KIA Sportage, kako funkcionira pogon na sve kotače? Kia Repair
Danas su u našoj zemlji već ukinuta prva generacija Kia Sportage SUV-ova sekundarno tržište. To nije iznenađujuće, jer je njihova cijena uporediva potrošačkih kvaliteta mnogo niže od svojih kolega iz razreda. A među ponudama polovnih automobila nema samo automobila ruskog porekla, već i više upakovanih "amerikanaca" ili rasnih "korejaca", koji u svom arsenalu imaju bogatu opremu
Terenski model Sportrage korejskog proizvođača automobila Kia debitovao je 1993. godine. Za to vrijeme, auto je imao ne samo original i dovoljno atraktivnog izgleda, ali takođe udoban salon. Do 1995. godine automobil se proizvodio sa jednom karoserijom sa troja vrata. Međutim, ova verzija, baš kao i verzija sa kabrioletom, vrlo je rijedak gost na ruskom tržištu.
Najmasovnija modifikacija s pet vrata pojavila se tek 1995. godine. Zanimljiva činjenica, ali je montaža ovog automobila tri godine vršena u Njemačkoj, nakon čega je prebačen u poduzeće Avtotor u Kalinjingradu. Godine 1999., model je doživio blagi vanjski restyling, a raspon modifikacija karoserije dopunjen je verzijom Grand s produženim stražnjim prevjesom i značajno povećanom zapreminom. prtljažni prostor. Nakon predstavljanja druge generacije Kia Sportage 2004. godine, zahvaljujući velikoj potražnji za stari model njegovo oslobađanje, uključujući i Rusiju, nastavljeno je još dvije godine.
Karoserija i unutrašnjost
Već u osnovna konfiguracija vozilo je opremljeno daljinskim upravljačem centralna brava, imobilajzer, električni podizači stakala sprijeda i zadnja vrata, nagibni stub volana, servo, servo vanjski retrovizori i digitalni sat.
korozija karoserije ram auto u principu, nije tako strašno, ali Sportage i dalje rđa. Prva žarišta se javljaju u četvrtoj ili petoj godini rada u donjim dijelovima vrata i na stražnjim lukovima. Rđa se često skriva ispod plastični komplet za tijelo, tako omiljen od strane korejskih proizvođača.
Gotovo da nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti, osim što prednja ploča na mnogim primjercima s vremenom počinje jako zveckati. Štaviše, ova dosadna smetnja se javlja i na automobilima proizvedenim prije restylinga i poslije. Glavni nedostatak kabine, koji prilično snažno utiče na udobnost posade, je loša zvučna izolacija. To je uglavnom zbog nedostatka modernih materijala koji upijaju buku u njemu. Zbog nedovoljno promišljenog sistema unutrašnje ventilacije po vlažnom vremenu, zadnja, a često i prednja bočna stakla, stalno se zamagljuju.
Motor
Velika većina automobila na ruskom sekundarnom tržištu opremljena je četverocilindričnim 2,0-litarskim 16-ventilskim benzinskim motorom od 118 ili 128 KS. Osim toga, na automobilima proizvedenim prije 1999. godine u Koreji, osam ventila benzinski motor radne zapremine 2,0 l (95 KS). dizel motori postojala su samo dva - vlastita dvolitarska turbo jedinica (83 ks) i 2,2-litarski atmosferski posuđen od Mazde (63 ks).
Motori instalirani na američkim primjercima iz 2000.-2002. dizajnirani su za strože ekološke standarde i, shodno tome, izbirljiviji su u pogledu kvalitete goriva nego opcija za Rusko tržište. Stoga se mogu javiti određeni problemi sa sistemom napajanja mašina koje su stigle sa tržišta Sjeverne Amerike.
Na svim motorima motorno ulje i filter za ulje propisana je zamjena na svakih 12 hiljada km. Na istoj kilometraži preporučljivo je promijeniti i filter za vazduh motora (prilikom vožnje po veoma prašnjavim uslovima, sa dugim periodima rada uključenim Idling ili sa stalnim radom u metropoli, učestalost ovog postupka treba smanjiti na 6 - 8 hiljada km).
Na osnovu ruskih specifičnosti rada automobila, serviseri snažno preporučuju zamjenu zupčastog remena u razvodnom pogonu svakih 60 - 80 tisuća km, a ne nakon 100 tisuća km, kako je navedeno u preporukama proizvođača. Otprilike do 100 hiljada km vožnje, hidraulički kompenzatori zazora u pogonu ventila počinju da udaraju. Ovaj kvar se liječi samo njihovom zamjenom.
Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (ovo se posebno odnosi na benzinske motore sa 16 ventila), potrebno je jednom svake dvije godine isprati radijatore rashladnog sistema i klima uređaja demontažom branika i jednog od hladnjaka. U slučaju čestog pregrijavanja, pumpu rashladne tečnosti treba zamijeniti. Sama zamjena rashladnog sredstva mora se izvršiti svakih 40 - 50 hiljada km.
svjećice benzinski motori redovno služi 50 hiljada km, ali je bolje smanjiti ovaj period na 30 hiljada km.
Na dizel motorima, svakih 60 hiljada km, potrebno je provjeriti žarnice i po potrebi ugraditi nove.
Prijenos
Na modelu je ugrađen ili petostepeni ručni mjenjač ili četverostepeni automatski. Oba tipa mjenjača su izdržljiva i ponekad ne zahtijevaju intervenciju tokom cijelog vijeka trajanja automobila.
Kia Sportage koristi ožičenu šemu prijenosa s pogonom na sve kotače prednja osovina. Zbog nedostatka središnjeg diferencijala, pogon na sve točkove može se koristiti samo u terenskim ili ledenim uslovima. At visoka kilometraža u prijenosnoj kutiji može se pojaviti buka iz lančanog pogona. Najčešće ne napreduje tokom vremena i smatra se sigurnim.
Kvačilo u mjenjaču s ručnim mjenjačem traje do 150 hiljada km. U isto vrijeme može se istrošiti i uljna brtva u pogonu mjenjača. Potrebno je mijenjati ulje u svim prijenosnim jedinicama, bez obzira na njegovu konstrukciju, svakih 40 hiljada km. Inače, ubrizgavanje spline spoja prednje strane kardansko vratilo preporučuje se za svako održavanje.
Kvačila ugrađena u glavčine prednjih kotača na Kia Sportage su tri tipa: mehanička (da bi spojio prednju osovinu, vozač mora ručno okrenuti zastavicu kvačila), slobodni hod (automatski se uključuje i isključuje zbog razlike u kutnim brzinama pogona i točka) i vakuum (rad za promjenu tlaka). Potonji se smatraju nepouzdanim - zbog zaptivki koje propuštaju, njihovi ležajevi otkazuju nakon 20 hiljada km. Oni pate i sjedišta Igličasti ležajevi CV zgloba - gdje osovina ulazi u glavčinu. U ovom slučaju, sklop se mijenja samo u cjelini, pa ima smisla zamijeniti vakuumske glavčine mehaničkim, koji se smatraju izdržljivijim, pri prvom popravku. Također je vrijedno zapamtiti da potpuno onemogućite prednju osovinu prijevoda selektora prijenosna kutija u monodrive modu nije dovoljno da se osigura potpuno otvaranje kvačila, potrebno je stati i vratiti se par metara unazad. Preporučuje se uključivanje pogona na sve kotače samo kada je automobil u statičkom stanju, inače će kvar mehanizma biti neizbježan.
Zapravo, sposobnost automobila za vožnju po zemlji je vrlo skromna, uprkos relativno pristojnom (200 mm) klirensu od tla i prisutnosti spuštenog reda u mjenjaču, Sportage samouvjereno savladava samo male brežuljke i prekretnice.
Na delovima mašina Korean Assembly sa "automatima" na zadnjoj osovini ugrađen je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem u koji specijalno ulje. Vozila sa mehaničke kutije zupčanici su obično opremljeni mostovima bez ikakvih brava.
Šasija
Šasija Kia Sportage ima tradicionalnu za većinu vozila sa pogonom na sve točkove izgradnja. Prednje ogibljenje je nezavisno opružno, zadnje je zavisno i takođe opružno. Nadlaktica sklopa prednjeg ovjesa sa kugličnim zglobom je gotovo vječna. Donji se često mora mijenjati zbog zakisle ose stabilizatora (sklop je neodvojiv). Šarka stalka služi oko 150 hiljada km. No, čahure stabilizatora, kao i stražnji amortizeri, jedva su dovoljni za 40 hiljada kilometara. Ostali dijelovi pogonskog mehanizma ispravan rad lako preživjeti prekretnicu od više od 100 hiljada km, a poluge stražnji ovjes- čak 200 hiljada. Uz česta putovanja po razbijenim putevima sa ozbiljnim prtljagom u prtljažniku, zadnje opruge se lome po izuzetno tankim namotajima, a prednje propadaju. Spojnice se obično mijenjaju nakon 100 hiljada km. Uzgred, morate biti oprezni van puta: ako se pokvari prednji ovjes, anglijska šipka se jednostavno može odlomiti! Upravljanje opremljen hidrauličnim pojačivačem, a problem s njim često se javlja na primjercima prije 1999. godine. Razlog je nekvalitetna proizvodnja "povratne" cijevi hidrauličkog pojačivača, zbog čega se spojni elementi između njega i crijeva lome.
Kočioni sistem
Model je opremljen prednjim disk i stražnjim bubanj kočnicama. Prilikom zamjene prednjih jastučića potrebno je očistiti i podmazati njihove vodilice, a pri svakom drugom održavanju skidati stražnje bubnjeve i provjeriti rad mehanizma za automatsko pomicanje. Obično ispred kočione pločice istrošiti pri vožnji od 30 - 40 hiljada km. Kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu za 60 - 70 hiljada km, međutim, pod nepovoljnim okolnostima, mogu se iskriviti nakon 15 - 20 hiljada km. Na automobilima koji prethode stylingu s prijeđenim 100 - 150 tisuća km moglo bi se pojaviti curenje stražnjih kočionih crijeva. 1999. godine sklop je nadograđen i kvar je nestao. Tečnost u kočionom sistemu mora se zameniti svakih 40 hiljada km.
Na nekim automobilima prvih godina proizvodnje ugrađen je poseban senzor rotacije u mjenjač stražnje osovine, spojen na elektroničku upravljačku jedinicu kočioni sistem. Kada je blokiran zadnji točkovi elektronika je smanjila pritisak u zadnjem krugu kočionog sistema - ukrštanje ABS sistem i mehanički regulator pritiska (popularno nazvan "čarobnjak"). Kasnije je automobil dobio dva dodatna senzora na prednjim točkovima. Obje opcije rade glatko i precizno, uprkos starosti, ali konektor senzora na mjenjaču se može slomiti s puta, jer ga ništa ne štiti.
električna oprema
Elektrika automobila je prilično pouzdana, ali je bolje da pod bude suh - ispod nogu suvozača nalazi se upravljačka jedinica motora. Na nekim modifikacijama, zbog prodora vlage ispod obloge prednjih vozačkih vrata, došlo je do kratkog spoja upravljačke jedinice električnog prozora. Unutrašnje osvjetljenje i obični imobilajzer mogu odbiti vlagu. Da bi se električna oprema vratila u rad na kratko vrijeme, ponekad je dovoljno samo osušiti unutrašnjost. Međutim, to ne pomaže dugo - najčešće mokri blok i dalje ne uspije. Visokonaponske žice podliježu zamjeni nakon početka vožnje od 100 hiljada km. S velikom kilometražom, kontakti žica akumulatora se oksidiraju, što dovodi do povećanja otpora i pada napona u krugu. Zbog toga je potrebno zamijeniti terminale.
Konačno, možemo reći da na sekundarnom tržištu prva generacija Kia Sportage ima jasnu prednost u odnosu na svoje konkurente - ovo je cijena!
Glavni tehnički Kia specifikacije Sportage| Modifikacije | Kia Sportage 5 vrata | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMETRIJSKI PARAMETRI | ||||||||
| Dužina x širina x visina, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Razmak od tla, mm | 216 | 200 | ||||||
| Prečnik okretanja, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Ugao ulaska | N / A. | N / A. | ||||||
| izlazni ugao | N / A. | N / A. | ||||||
| ugao rampe | N / A. | N / A. | ||||||
| Standardne gume | 205/70R15 | 205/70R15 | ||||||
| TEHNIČKE SPECIFIKACIJE | ||||||||
| Modifikacija | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Zapremina motora, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Snaga, kW (hp) pri o/min | 70 (95) na 5000 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 | 46 (63) na 4050 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 157 u 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 u 2000 | 127 u 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 u 2000 |
| Prijenos | 5 MCP | 5 MCP | 5 ručnih mjenjača (4 automatska) | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP |
| Maksimalna brzina, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Vrijeme ubrzanja, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | N / A. | N / A. |
| Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Težina praznog vozila, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Bruto težina, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Kapacitet goriva/rezervoara, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Približne cijene rezervnih dijelova*, rub.
| REZERVNI DIJELOVI | ORIGINAL | NEORIGINALNO |
|---|---|---|
| Prednje krilo | 4200 | 2300 |
| Prednji branik | 5400 | 4200 |
| Farah | 3750 | 2800 |
| Vjetrobran | 4750 | 3100 |
| zupčasti remen | 1130 | 510 |
| Zavojnica za paljenje | 640 | 500 |
| Svjećica | 100 | 70 |
| injektor goriva | 3100 | 2300 |
| Glacine kotača (mehaničke) | 8000 | 3000 |
| Kraj anglijske šipke | 1400 | 900 |
| Prednji amortizer | 3500 | 3500 |
| Prednji stabilizator | 1400 | 700 |
| čahura stabilizatora | 80 | 50 |
| Kočione pločice prednje | 1150 | 730 |
| Kočione pločice stražnje | 1730 | 830 |
| Prednji kočioni diskovi | 4100 | 1600 |
| Bubnjevi kočnice zadnji | 4850 | 3200 |
* Za modifikaciju Kia Sportage 2.0i 5MKP
Kako i priliči modernom SUV-u, Kia Sorento krasi se automatski povezanim pogonom na sve kotače, implementiranim pomoću kvačila proizvođača Magna koncerna. Normalno suvo Kia road Sorento pogon na prednje točkove, ali sa smanjenjem prianjanja, omjer vuče na prednjim i stražnjim kotačima može varirati od 100:0 do 50:50, respektivno. od više senzora elektronska jedinica prima informacije o ugaonoj brzini rotacije svakog od četiri točka, bočnom ubrzanju, uglu volana.
Na osnovu ovih očitavanja, elektronika redistribuira obrtni moment između prednjih i stražnjih kotača na takav način da pruži maksimalan stabilnost kursa u različitim situacije u vožnji. Sistem šalje signal električnom pogonu, koji povećava pritisak na kvačilo pogona zadnje osovine, osiguravajući prijenos obrtnog momenta na kotače zadnje osovine. Što je veći pritisak koji se stvara, to se više obrtnog momenta prenosi na stražnja osovina.
Pritiskom na odgovarajuće dugme u kabini, vozač može nasilno blokirati paket kvačila pogona zadnje osovine, koji djeluje kao središnji diferencijal. Tada se raspodjela obrtnog momenta postavlja u omjeru od 50% na prednju i 50% na zadnju osovinu. Međutim, ovaj način rada radi samo pri brzinama ispod 40 km/h. Ako brzina poraste iznad ove oznake, sistem prelazi u automatski režim, tj. paket kvačila je otključan, a obrtni moment je fleksibilno raspoređen na osnovu načina vožnje. Ali, čim brzina padne ispod 30 km / h, kvačilo ponovo blokira kvačila, osiguravajući jednaku raspodjelu vuče između osovina.
U poređenju sa Sorentom prethodna generacija Pogon je redizajniran kako bi se stražnji kotači doveli u vrijeme proklizavanja od samo 0,15 sekundi. Stoga, prema proizvođaču, Kia Sorento može podnijeti mokre, snježne ili pješčane puteve. Inače, sličan mjenjač s pogonom na sve kotače ugrađen je i na novu generaciju. crossover Kia Sportage, koji će se u Ukrajini pojaviti početkom sljedeće godine.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Simptomi kvara: auto vozi sa strane na stranu.
Vjerovatni uzrok: oštećen disk prednji točak(ŠRUS sastavljen). Pogon na prednje točkove (SHRUS) nije uspio
Alati i materijali: rukavice od tkanine, set glava i ključeva, set odvijača, kontejner za radni fluid, klinovi za točkove, dizalica, nosači vozila, tanko dleto, čekić, odstojnik od mekog metala ili drveta, lopatica za montažu.
Rezervni dijelovi: Pogon na prednje točkove:
desno - 495001G141 (kao i ostali brojevi 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G151, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G051, 495001G051, 495001G051, 495001G050, 495001G051, 495001G150,
Lijevo - 495001G100 (kao i ostali brojevi 495001G101, 495001G111, 495001G00, 495001G001, 495001G010, 495001G031, 495001G501, 495001G511, 495001G511);
ulje: za ručni menjač - SAE 75W-90 GL-4 (zapremina 2,8 litara), za automatski menjač - SK ATF SP-III ili DIAMOND ATF SP-III (zapremina 6 litara).
1. Uklonite zaštitu kućišta radilice i zaštitu motora od prskanja.
2. Ispustite ulje za prijenos iz mjenjača.
3. Zatim uklonite prednji točak na strani pogona koji se uklanja.
Bilješka. Prilikom otpuštanja ili zatezanja matice glavčine, kao i matica koje pričvršćuju točak, automobil mora biti sa svim točkovima na zemlji.
4. Pomoću dizalice podignite automobil i postavite nosače ispod njega.
5. Tankim dlijetom i čekićem odvijte savijene ivice prstena matice glavčine.
6. Olabavite maticu glavčine na nekoliko okretaja, dok se glavčina ne okreće.
7. Potpuno odvrnite maticu glavčine, a zatim je uklonite sa drške vanjskog CV zgloba.
8. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju kućište kugličnog zgloba za zglob upravljača.
9. Prilikom pomicanja amortizera prednjeg ovjesa u stranu, drška vanjskog CV zgloba treba ukloniti iz glavčine prednjeg točka.
Bilješka. Ako vlastitim naporima nije moguće ukloniti dršku vanjskog CV zgloba, tada možete pribjeći upotrebi čekića, kojim trebate nanijeti lagane udarce na dršku kroz odstojnik od drveta ili mekog metala.
10. Na isti način treba ukloniti drugi prednji pogon sa suprotne strane automobila.
11. Koristeći sečivo za montažu, izvucite dršku unutrašnjeg CV zgloba iz bočnog diferencijala i uklonite pogon iz vozila.
Bilješka. S obzirom da je razmak između unutrašnjeg kućišta CV zgloba i kućišta mjenjača vrlo mali, u njega neće biti moguće umetnuti kraj noža za montažu, pa morate slijediti korake opisane u uputama ispod:
Tačka 1. Usmjerivši oštar dio oštrice u otvor, laganim udarcima čekića po oštrici, zabijte ga u otvor, pri čemu nožem pomičete tijelo unutrašnjeg CV zgloba iz kućišta mjenjača do držanja. prsten drške CV zgloba se uklanja sa bočnog zupčanika.
Tačka 2. Zatim konačno gurnite dršku unutrašnjeg CV zgloba iz zupčanika koristeći istu montažnu oštricu.
Bilješka. Pri rukovanju nožem za montažu, istiskujući unutrašnji CV spoj sa bočnog zupčanika, treba biti vrlo oprezan da se spriječi oštećenje kućišta mjenjača.
12. Na isti način pritisnite dršku unutrašnjeg CV zgloba pogona drugog prednjeg točka.
13. Zamijenite pogon na prednje kotače novim.
14. Da bi se izvršila montaža pogona na prednje točkove, pre svega, u glavčinu točka treba umetnuti nazubljenu dršku spoljašnjeg kućišta CV zgloba. Zatim zategnite maticu glavčine dok se ne zaustavi, ali je nemojte zatezati do kraja. Nakon toga ubacite utore drške unutrašnjeg CV zgloba pogona prednjih kotača u poluaksijalnu uljnu brtvu i malo okrenite pogonsko vratilo tako da se izrezi drške šarke i poluaksijalnog zupčanika poklope.
15. Pomaknite prednju ruku ovjesa prema dolje.
16. Oštar pokret amortizera sa zglob pritisnite pogon prednjeg točka u bočni zupčanik sve dok prvi ne bude fiksiran sa pričvrsnim prstenom.
17. Povežite se kuglični zglobovi amortizeri prednjeg ovjesa sa zglobovima upravljača.
18. Instalirajte drugi prednji pogon na isti način.
19. Montirajte prednje točkove i zategnite matice do graničnika kojim su pričvršćeni, ali ih nemojte zatezati do kraja.
20. Spustite automobil na tlo i do kraja zategnite matice glavčine.
21. Do kraja zategnite matice prednjeg točka.
22. Sipajte ulje u mjenjač, uzimajući u obzir vrstu prijenosa.
23. Instalirajte preostale prethodno uklonjene elemente obrnutim redoslijedom.
4.04.2017
Godine 1996. započela je proizvodnja automobila Kia Sportage. U tom trenutku unutra raspon modela marka nije imala takve automobile, a tržište crossovera, u stvari, nije ni postojalo. Međutim, kompanija je već jasno osjetila nove trendove koji su počeli utjecati na automobilsku industriju u Europi i Aziji. Zbog brzog razvoja globalne automobilske industrije, visoke sukcesije marki i tranzicije automobila u široki mainstream, okruženje potražnje se promijenilo, postalo je neophodno uvesti novi tip putnički automobil, što bi zadovoljilo ranije naizgled nespojive zahtjeve. Pokazalo se da su veliki i snažni SUV-ovi s pogonom na sve kotače skupi za rukovanje i održavanje. Njihova upotreba u lične svrhe, posebno u gradovima, pokazala se nezgodnom. Klasa limuzina i karavana, imala je ograničenu prostornost i upravljivost u područjima sa nesavršenim površinama puta i promenljivim vremenskim uslovima. U tom kontekstu, Kijini stručnjaci odlučili su da zauzmu dio nove i, kako se ispostavilo, vrlo obećavajuće niše, stvarajući modernu prostran auto sa dobrim upravljanjem, nivoom udobnosti, visokim klirensom od tla i, što je najvažnije, pogonom na sve točkove.
2017 Kia Sportage sa pogonom na sve točkove i dizel motor 2.0 CRDi
Prva generacija
Prva generacija Kia Sportage je i dalje bila pod utjecajem karakteristika koje posjeduju SUV-ovi utilitarnije klase, zadržala je struktura okvira karoserija, u svom voznom sklopu i transmisiji, sačuvana su neka rješenja koja podsjećaju ko je bio njegov prethodnik. Ali nešto se moralo učiniti sa pogonskim sistemom. Konstantno pogon na sva četiri točka na sva četiri točka za Sportage više nije bila potreba, jer prioritet nije bila toliko sposobnost trčanja koliko balans mogućnosti, pogodnosti i ekonomičnosti. Stoga je skretnica implementirana po Part-time sistemu. U ovom dizajnu pogona stražnja osovina spojen trajno, a prednji se po potrebi može privremeno priključiti. Kia Sportage 1 sa ovim tipom pogona na sve točkove dobro se pokazao na laganom off-roadu, imao je nisku potrošnju goriva i pristojno upravljanje uprkos velikom klirensu. Due dovoljno mekana suspenzija u gradskim uslovima, crossover je imao dobar nivo udobnosti. Nedostaci uključuju:
- Karakteristika sistema sa skraćenim radnim vremenom je da se ne možete kretati po suvim i tvrdim površinama u režimu pogona na sve točkove;
- Niska pouzdanost glavčina prednjih kotača, ponekad pokvare i Pogon na prednje točkove prestaje da se uključuje;
- Potreba za spajanjem pogona na prednje kotače u ručnom načinu rada;
- Nedostatak blokiranja, što smanjuje sposobnost automobila na cesti;
