Land Rover Freelander 2 se proizvodi od 2006. godine. Ovaj crossover već značajno drugačiji od prve generacije, nisu imali ništa zajedničko osim imena. Kvaliteta je dovoljna dobar SUV. Prednji i zadnji su opremljeni sa dva kruta podokvira. Pouzdan u radu i lak za popravku nezavisna suspenzija. Pogon na sva četiri točka i pouzdan dizel motor dokazan godinama.

Međutim, kakav god da je automobil, resurs motora nije vječan, otkazuje i ovjes. Trajanje ovoga zavisi od uslova rada i redovno održavanje. Reći ćemo vam koje probleme i slabosti Land Rover Freelander 2 može imati, na šta treba obratiti pažnju i čime je bremenita kupovina drugog Freelandera sa kilometražom.

Profesionalna dijagnostika Freelander sistema

Sumnjate da je gorivo koje koristite bezbedno za motor vašeg automobila? Da li je menjač počeo da se ponaša neobično nakon ekstremne vožnje van puta? Odlučili ste proći MOT van rasporeda? Kontaktirajte nas - brzo ćemo provjeriti auto i otkloniti pronađene probleme!

Za i protiv Freelander 2 sa kilometražom

Motor

Krosoveri su sišli sa proizvodne trake i sa benzinskim i sa dizel motorima.

Prilično je teško sresti automobil na benzin na ruskim cestama. Pustio nekoliko njih. Jedan od problema sorte s benzinskom jedinicom je velika potrošnja goriva - 15-17 litara na 100 km. Inače, benzinski agregat nema problema. Glavni zahtjev je dopuna goriva visokokvalitetnim gorivom i redovno održavanje.

Benzinska pumpa, kao i svi automobili na benzin, hladi se prirodnim putem, a da ne biste morali kupovati novu, potrebno je stalno držati pola rezervoara goriva, posebno ljeti.

Dizel verzija se pokazala popularnijom, koja je pokazala svoju najbolju stranu i osvojila srca mnogih vlasnika ovog SUV-a.

Prednosti dizel motora:

1. Visoka pouzdanost;
2. Najmanja potrošnja goriva među kolegama iz razreda;
3. Dovoljno tiho.

Da, i to je istina - motor druge generacije Freelandera ide u sprezi sa turbinom i radi neobično tiho. U kabini se gotovo ne čuje.

Glavni nedostatak dizel motora očituje se zimi. Sastoji se od lošeg pokretanja zimi, posebno kada se sipa gorivo lošeg kvaliteta. Na automobilima prvih godina proizvodnje, ispušna bregasta osovina stalno otkazuje.

Postoji još jedan značajan nedostatak sistem goriva- kondenzacija se nakuplja u cijevima i smrzava. Kao rezultat kontrolna tabla može dati greške. Takođe, smrzavanje sistema goriva se dešava u jakom mrazu.

Stoga, namjeravajući kupiti takav polovni automobil, vrijedi pitati vlasnika je li zamijenjena bregasta osovina, inače postoji velika šansa da se suočite sa skupim popravcima. Dopunjavanje automobila dizel gorivom niske kvalitete dovodi do brzog trošenja brizgaljke goriva, koji su prilično skupi. Jedan od problema je nekvalitetna i neprofesionalna usluga. Za zamjenu filtera za ulje potreban je poseban ključ, zbog kojeg ga stručnjaci servisa jednostavno ne zamjenjuju.

Prijenos

Land Rover Freelander nema posebnih problema sa menjačem, osim što kvačilo nije u potpunosti pouzdano. U prvim verzijama crossovera, kvačilo se moralo mijenjati gotovo svakih 60 hiljada km, ali s vremenom je proizvođač eliminirao ovaj nedostatak, povećavajući vijek trajanja za 2 puta.

Većina SUV vozila opremljena je 6-brzinskim manuelnim pogonom. Sa njim nema problema, ali sa mašinom stvari stoje potpuno drugačije. Ova kutija nije bio poznat po svojoj posebnoj pouzdanosti, posebno u prvim serijama automobila. Nakon nekog vremena rada pojavili su se razni proklizavanja i trzaji. Nakon 150 hiljada km, mašini su potrebne skupe popravke.

Glavni problemi sa kutijom nastaju uglavnom zbog teških uslova rada i česte vožnje van puta.

Sistem pogon na sve kotače dovoljno pouzdan. Glavni nedostatak je nesretan položaj ECU-a kod kvačila. Smjestili su ga ispod dna, tako da dovode do efekta vode i putnih reagensa brzo trošenje i zamjena. A cijena mu je prilično visoka. Vijek trajanja je oko 70 hiljada km.

Šasija

Neki vlasnici ovog SUV-a žale se na kratak vijek trajanja ležajeva kotača. Pređu oko 100 hiljada km, i relativno su jeftini. Najčešće je potrebna popravka ovjesa drugog Freelandera nakon 150 hiljada km. Do tog vremena potrebno je zamijeniti CV zglob, tihe blokove, kuglične ležajeve. letva upravljača prilično je pouzdan, nema pritužbi, ali ako dođe do zazora ili udaranja, bolje ga je odmah zamijeniti. Stabilizatori služe oko 50 hiljada km.

Generalno, Freelander 2 nema problema sa ovjesom, vrlo je jak i vijek trajanja je prihvatljiv za SUV.

Konačno

Prvi modeli su imali mnogo slabosti i na kraju koštalo mnogo. Vremenom su dovršeni i pušten je restilizovani model, koji se uvelike razlikovao po pouzdanosti. Međutim, treba imati na umu da ćete nakon 150 hiljada km morati puno potrošiti na popravke i rješavanje problema. Prva stvar koja može zahtijevati popravku su kutija i mjenjač.

Općenito, ovo je prilično jak i udoban crossover s visokom sposobnošću i kompaktnošću, ali, naravno, ne bez nedostataka.

Nedostaci:

1. Mali radni resurs automatska kutija;
2. Prilično skupa usluga;
3. Gumene trake tihih blokova se brzo troše.

Prednosti:

1. Visoka sposobnost kretanja, odlične terenske kvalitete;
2. Niska potrošnja dizel goriva;
3. Visokokvalitetna oprema unutrašnjosti;
4. Udoban i visok položaj sedenja.

Treba napomenuti da su za nesmetan rad važni profesionalizam i ažurnost usluge. kvalitet goriva, motorno ulje i druge tekućine, rezervne dijelove i izvršene popravke. Praćenjem propisa o održavanju i redovnom dijagnostikom, ne samo da ćete produžiti vijek trajanja crossovera, već ćete dobiti i pouzdan automobil. U tome će Vam pomoći autoservis Immotors. Mi smo specijalizovani Land Rover auto servis centar u Moskvi. Uklonit ćemo sve postojeće Freelander probleme brzo i efikasno.

Ako vam je članak bio koristan - recite prijateljima o tome!

U kontaktu sa

Govorimo vam šta da očekujete od najpopularnijeg "skitnika" u Rusiji Brand Land Rover, kompaktni Freelander 2 koji je prethodio aktuelnom Discovery Sportu.

Land Rover Freelander 2, koji je došao sredinom 2000-ih da zameni prvu generaciju mlađeg "skitnika" legendarne off-road porodice, godinama je postao najprodavaniji model britanske marke u Rusiji, prestigavši ​​više impresivni i bolje opremljeni SUV po popularnosti. A bio je poznat i kao najpoznatiji pouzdan auto kroz istoriju Land Rovera. Ali da li je ova izjava istinita?

pozadini

Crossover Freelander 2 pod fabričkim indeksom L359, koji je debitovao 2006. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Londonu, postao je logičan i savršeniji nastavak svog prethodnika. U razvoju novog Friela, Britanci su uradili odličan posao ispravljajući greške. Zadržavši prepoznatljiv stil automobila prve generacije, Zemljišna kompanija Rover je napravio drugu generaciju crossovera nova platforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), takođe u osnovi Ford Mondeo i S-Max/Galaxy, Volvo S80 i XC60.

Kao posljedica toga, Freelander 2 je dobio snažnije i sposobnije motore. A takođe i razmak od 210 mm, modifikovani sistem odgovora na teren, poput Discoveryja 3 i Range rover, i, shodno tome, najbolja propusnost. Kvalitet završne obrade i opreme dostigao je novi nivo. Model, koji se prodavao, uključujući i u SAD pod imenom LR2, postao je još sigurniji, osvojivši maksimalnih "5 zvjezdica" na evropskim crash testovima. Tokom proizvodnje u fabrici u britanskom Halwoodu u blizini Liverpoola, Freelander 2 je dva puta ažuriran: 2010. i 2012. godine.

Po prvi put, crossover je dobio modernizirani 2.2 turbodizel, koji je umjesto 160 snaga razvijao 150 i 190 "konja" ovisno o postavkama. Takođe, restilizacija u 2010. godini donela je revidirane materijale za dekoraciju automobila. Po drugi put - dvije godine kasnije - Freelander je ispravljen u obliku branika, rešetke hladnjaka, dizajna felge i dodali LED diode u optiku. I drugi završni materijali i precrtani prednji panel sa središnjom konzolom. Glavna inovacija bio je 2-litarski "turbo" EcoBoost umjesto "šestorke" 3.2. U ovom obliku automobil se proizvodio još nekoliko godina - do 2014.

"preprodaja"

Sa pet opcija motora i dva mjenjača, bilo koja značajna varijanta Freelandera 2 sekundarno tržište ne pruža svojim kupcima. Uostalom, tri četvrtine svih crossovera prodatih ovog modela sa kilometražom su verzije sa 2.2 turbodizelom ( 84% ) i automat ( 88% ). Automobili sa benzinskom „šesticom“ 3.2, koja je dostupna na modelu od samog početka, su retki ( 12% ), a kod novog benzinca "turbo četvorka" 2.0 iz zadnjeg restilinga uopste je manjak ( 4% ). Ručni mjenjač na ovom automobilu također nije popularan ( 12% ). Da, i nalazi se samo u tandemu s dizel motorom na automobilima do 2012.

Telo za savest

Dobra dvostrana galvanska obrada metala karoserije Freelander 2 štiti ga od korozije dugo vremena. Ali, nažalost, ne u potpunosti. Mali džepovi rđe se i dalje mogu pojaviti s godinama na stražnjim branicima, u području lukova kotača i na vratima prtljažnika. Čak i ako automobil u prošlosti nije učestvovao u nesreći. A korozija se javlja u dijelovima tijela skrivenim od znatiželjnih očiju. Na primjer, na spojevima prednjih branika i branika. Istina, da biste to vidjeli, potonji se mora demontirati.

Izgled stare "Frila" može pokvariti ljušteni premaz rešetka i preklopi na prednjim branicima za 7300 rubalja, kao i iznad registarske tablice na vratima prtljažnika. Od vlage i prljavštine u ovom modelu već nekoliko godina, električni motor stražnjeg brisača vrijedan 12.400 rubalja i dugme za otključavanje prtljažnika za 2.900 rubalja "umiru". Da, i brave na vratima s godinama čeka ista sudbina. Prilikom pregleda automobila, uvjerite se da su prednja obloga i pod prtljažnika suhi. Nije neuobičajeno da šiber i dodatno svjetlo kočnice propuštaju.

Tri motora - pet opcija

U početku je Freelander 2 bio opremljen "Volvo" sa prirodnim usisavanjem, linijskim "šesticom" 3.2 (i6) od 233 konjske snage i turbodizelskim motorom 2.2 (DW12) od 160 konjskih snaga koji su zajednički razvili Ford i PSA. Peugeot Citroen. Prvi se smatra jednim od najuspješnijih pogonskih jedinica švedske marke. Ima razvodni lanac za 8.700 rubalja, koji se proteže na 250.000 km. Oni koji se vole voziti na gotovo praznom rezervoaru zbog nedostatka hlađenja benzinom ljeti mogu "umrijeti" potopnu pumpu za gorivo za 31.000 rubalja. Tragovi kapanja ulja na ovom motoru često se pojavljuju zbog kratkotrajnog separatora ulja sistema ventilacije kartera u poklopac ventila za 7700 rubalja.

Ali drugi - dizel - isprva se pokazao hirovitim i ne baš pouzdanim. Najmanje do 2008. godine, kada je kompanija izliječila mnoge od njegovih "dječijih bolesti", poput kratkotrajnih brizgaljki za gorivo za najmanje 22.000 rubalja i rijetko preživjelih do 80.000 km pumpe za ubrizgavanje za 40.000 rubalja. Također, vlasnike je mučio zupčasti remen koji se trgao do 130.000 km od 5.000 rubalja za neoriginalnu i slabu bregastu osovinu pumpa za gorivo visokog pritiska. Za novije verzije ovog turbodizela kapaciteta 150 i 190 snaga, puštene u prodaju 2010. nakon prvog restiliranja, međuhladnjak za 12.500 rubalja i njegove cijevi, kao i hladnjak za hlađenje za 26.200 rubalja, ne razlikuju se po izdržljivosti i nepropusnosti. . Prvi su dovoljni za oko 70.000 km, a drugi mogu trajati duplo duže.

Ulje u dizel motoru mora se mijenjati nakon 13.000 km, a svijeće traju do 80.000 km. Turbina za 58.800 rubalja je izdržljiva i redovno puše najmanje do 200.000 km. Ali samo u manje moćnoj verziji dizela. "Ford" 2-litarski "turbo-četvorka" (Si4) od 240 konjskih snaga, koji je 2012. zamijenio "šesticu", nažalost, ne može se pohvaliti da je bez problema. Poznati su slučajevi pregorevanja ventila na ovom motoru, kao i uništavanja pregrada između prstenova. Kao prvo klipna grupa pati od ljubitelja dinamične vožnje. Problem u Land Roveru je riješen zamjenom softvera. Problem, kucanje kada pritisnete gas, plavi ili sivi dim iz auspuha i upaljenu lampu provjeriti motor na instrument tabli.

Prijenos

Ne treba se bojati mehanike Getrag Ford M66 sa 6 brzina, koja se rijetko nalazi na Freelandersima. Prilično je pouzdan i samo će smetati vlasniku crossovera zamjenom kvačila za 19.200 rubalja s frekvencijom od 50.000 km. Automatska mašina Aisin Warner AWF21, najzastupljenija na ovom modelu, sa istim brojem koraka, smetala je samo na ranijim automobilima proizvedenim prije 2008. godine. Zbog proklizavanja i trzaja takve kutije mijenjane pod garancijom. U ostalom, ovaj prijenos je izdržljiv i bez problema može prijeći oko 250.000 km prije prve velike popravke. Glavna stvar je redovno mijenjati ulje u njemu najmanje 60.000 km.

Jedna od neprijatnih osobina Frila menjača je tutnjava koja stoji u zadnjem delu kabine tokom vožnje. U početku su dileri rješavali problem zamjenom zadnjeg pogona, a na kasnijim mašinama, ažuriranjem njegovih ležajeva. Nakon 150.000 km, kutni zupčanik prednjeg mjenjača može škripati i škripati na crossoveru. Otprilike u isto vrijeme, kardansko vratilo od 59.600 rubalja obavijestit će vlasnika o želji da se povuče vibracijama. Važno je ne propustiti i na vrijeme zamijeniti pogonske brtve koje su počele da šmrkljaju.

Osim zamjene ulja i filtera na svakih 50.000 km, pogon kvačila s više ploča zadnji točkovi prije vožnje od oko 150.000 km, može ga poremetiti samo kvar njegove pumpe za ulje za 33.500 rubalja i elektronskih "mozaga" za 49.900 rubalja. Potonji, kao i mjenjač, ​​kao i drugi prijenosni agregati, zahtijevaju čišćenje i sušenje nakon napuštanja asfalta u blatu i savladavanja malih brodova. To će ih zaštititi od pregrijavanja i preranog trošenja.

Odmor

Frilin ovjes serviseri i vlasnici ovog krosovera okarakteriziraju kao pouzdani. Do 120.000 km, kada se zuje ležajevi kotača od 12.400 rubalja zajedno sa glavčinom mogu tražiti zamjena, samo su vlasnici automobila prve dvije godine proizvodnje bili zabrinuti za šasiju. Za 35.000 km pohabali su vrhove upravljača za 2.100 rubalja i stabilizatore za 1.850 rubalja, a za 70.000 km i potporne ležajeve za prednje nosače za 2.150 rubalja. Takođe, ponekad morate da posetite servis zbog kucanja letve volana.

Prednji amortizeri za 6.600 rubalja i zadnji amortizeri za 10.200 rubalja na Freelanderu 2 pređu oko 150.000 km. Istim tokom, možda ćete morati promijeniti pumpu servo upravljača koja zuji za 27.200 rubalja. Za oko 180.000 km, tihi blokovi od 3.400 rubalja i kuglični zglobovi za 1300 rubalja. original kočione pločice za 4200 rubalja, SUV je dovoljan za oko 50.000 km, i kočioni diskovi za 3700 rubalja - do 140.000 km.

Koliko?

Nađi na sekundarnom freelander market 2 neće biti jeftino. Prvi automobili za pre-styling starosti od 11-12 godina sa dometom od 200.000 km koštaju najmanje 500.000 rubalja, bez obzira na tip motora i mjenjača. Za 7-8-godišnje crossovere objavljene nakon prvog ažuriranja s nadograđenim dizel motorom i kilometražom do 100.000 - 150.000 km, njihovi vlasnici traže najmanje 700.000 rubalja. Cijene za "Freelanders 2" drugog restiliranja počinju od 1.000.000 rubalja. Najnoviji primerci modela stari 3-4 godine, zvanično implementirani u našoj zemlji i trče okolo Ruski putevi oko 30.000 km, košta oko 1.500.000 rubalja.

Naš izbor

Prema urednicima Am.ru, najmlađi "skitnica" iz porodice Land Rover - Freelander 2 - dobra je kupovina, koja će, uz izbor "živog" i njegovanog primjerka, zadovoljiti svog vlasnika udobnošću , kvalitet i pouzdanost za dugo vremena. Najbolja opcija bit će ažurirani dizelski crossover sa 150 konjskih snaga ne stariji od 2010. godine. Takav automobil s kilometražom manjom od 150.000 km može se naći od 800.000 rubalja. Zanimljiva, dinamičnija, ali i proždrljivija opcija mogao bi biti SUV sa vrhunskom benzinskom "šesticom" ne starijom od 2008. godine, koja košta oko 600.000 - 750.000 rubalja.

16. jul 2018. → kilometraža 202000 km

Dio 4. 200000

Dobar dan svima. Na brojaču kilometara bio je okrugli broj, odlučio sam napisati još jednu recenziju.

O auto.

Da podsetim da je auto kupljen nov, maja 2011. godine od OD, u Moskvi, za 1,4 miliona rubalja. U drugom kompletan set sa dodatno instaliranim nekim opcijama. Ja sam jedan vlasnik.

Auto za vikend. Proputovao sam njime skoro cijelu centralnu Rusiju od Murmanska do Abhazije, od Bresta do Mongolije. Redovna jesenja putovanja u Ahtubu. Auto je dobar za duga putovanja, nema umora, prezadovoljan visokim slijetanjem autobusa, sabrano, ali mekano ovjes.

7 godina, eksterijer i unutrašnjost praktički nisu bili pogođeni, s izuzetkom nekoliko strugotina na karoseriji i staklu. LKP čvrsto drži udarce operacije. Nema poređenja sa mojim prethodnim Lancerom i Civicom. Generalno, najviše od svega, ono što cijenim u autu (za koji sam ga kupio) je solidnost, brutalnost. Niti jedan cvrčak u 7 godina, nema zveckanja ovjesa, škripe jeftinih kartonskih ukrasa u kabini. Sve savjesno, svi završni materijali, metal, ne možete oprati prst, kvalitet lakiranja. Da, po dizajnu je sve već prilično skromno, dosadno za današnje standarde, ali osjećaj kvalitete i čvrstoće, udobnosti nije otišao nikuda. Da, ima dosta nedostataka, ali za mene nisu bitni. Ne primjećujem više.

Rad nije stvarao mnogo problema, a prvih 5 godina uglavnom sam išao samo na održavanje. Motor ne izaziva entuzijazam svojom snagom, na kraju krajeva, dizel motor. Drugi ga cijene. Prvo i glavni - trošak goriva, što je 6,5-7 litara tokom cijele godine. Na krstarenju, koji ide 90-100 km/h, kada je jedan u kabini i bez tereta, kompjuter je pokazao 5,6 litara. Po mojim procjenama razlika je dvostruka u odnosu na sličnu benzinsku verziju. Imam prijatelja na poslu koji ima Outlander 2.4, on ima prosječna potrošnja 12l. Tako je, otprilike, ušteda tokom 7 godina iznosila oko 350.000 rubalja. Točim svuda, ali na brendiranim benzinskim pumpama. Nekoliko puta je bilo prisilnih pumpi na neimenovanim pumpama i 2 puta sam "udario". Jednom zimi, na benzinskoj pumpi kod mog GSK-a, gdje sam bez problema punio Hondu, u decembru sam zgrabio ljetni dizel. Drugi put je prošlo ljeto u selu Ust-Kan, Republika Altaj. Nakon dolivanja 20 prisilnih litara, motor je počeo da se dimi plavkasto. Na padinama je bila dimna zavjesa kao iz KAMAZ-a. Čak i u praznom hodu iz dimnjaka je izlazio plavi dim. To je to, Khan motor, ili gorivo, ili katalizator, onda sam pomislio. Je nestao.

Drugi plus je autonomija. U tihom režimu autoputa, rezervoar (68l) je dovoljan za 1000 km. Provjereno. 3. Obrtni moment. Kada, na primjer, trebate „šaputati“ uz strmu kamenitu padinu pri minimalnoj brzini, motor vam omogućava da to učinite bez naprezanja. Na prethodnom benzinci u takvim slučajevima bilo je potrebno okretati motor forsiranjem ovjesa i gume automobila.

Ali, postoje i nedostaci. Prvi je stalno praćenje baterije. U početku, u prvim godinama, nekoliko puta sam ga ostavio. Oni koji po gradu putuju samo dizelom, pa čak i ako imaju grejač tipa Webasto, zimi su omiljeni i česti kupci usluga održavanja puteva. Baterija nema vremena da se napuni u saobraćajnim gužvama. Da, čak i sa lukavim Frilov inteligentnim sistemom za punjenje baterija. Ljudi uključuju grijanje svega i svačega, sve što se može utakne se u upaljač)) ... Po mom mišljenju lični putnički auto na dizel motor u gradu i sa "autonomnim sistemom" je hemoragičan i iracionalno djelovanje, bez uštede. Dugo pišem, objašnjavam Webasto princip, ali oni koji su u ovoj temi će me podržati. Autonomiji je potrebno jako dugo da se zagreje, a jako je dobro imati energiju baterije. Dizel je dobar za duge vožnje autoputem.

Drugi problem je problem biljke u jakom mrazu. Kod mene, bez prethodnog zagrevanja Webasta, motor je startovao sa dosta napetosti za sebe čak i na -15. Nisam odgovoran za sve dizele, ali Frilovian je nježan po tom pitanju. Da, počinje, ali sa divljim vibracijama, udvostručavanjem, utrostručenjem, dimnom zavjesom. Ali, nakon zagrijavanja Webasto postrojenja za pola okreta. Problem je u tome što, na primjer, ako je mraz 35, vjerovatno neće uopće početi. Desilo mi se to jednom u 7 godina. U januarskim mrazevima 2017. godine, u selu, 600 km od Moskve... Auto je stajao dva dana na takvom mrazu, na vetru. Baterija je skoro pala na nulu (to tada nisam znao). Pokrećem Webasto, nakon pufjanja 5 minuta, stane od slijetanja baterije, ide u blokadu. Auto leš. Nakon jednodnevnog punjenja baterije, završio sam. A ko još ima mrtve svijeće - to je to, šleper, topla garaža ili, čekaj proljeće.

Svako ko malo vozi auto verovatno neće imati vremena da pređe sa "letnjeg" na "zimu".

Još jedan minus, subjektivan. Auto je u GSK kutiji. Pješice od kuće 15 min. Zimi, kada trebate zagrijati motor autonomnim sistemom, morate se približiti garažnim vratima da biste pokrenuli Webasto pomoću daljinskog upravljača. Ranije mozak ne hvata signal, smetnje. I evo stojiš na hladnoći, rano ujutru, u mraku, čekaš, čistiš sneg sa kapije da se auto zagreje predgrijavanje najmanje 15 min. Ko ima auto ispod prozora kuće, naravno nema takvu nelagodu

Ukratko, dizel je zahtjevniji za zimski rad od benzinca, koji su stalno u dobroj formi i pažljivi prema svom automobilu nemaju problema. Ali, da sam živeo negde u YaNAO-u, ili u Republici Jakutiji u regionima našeg Sibira i Urala, definitivno ga ne bih kupio u lične svrhe. Proljeće-ljeto-jesen nema problema. Čak i da se pregrije - potrebno je pokušati. I samo oni koji nisu oprali radijatore od dlačica i prljavštine na vrijeme se pregrijavaju.

I definitivno, ne mogu da kažem da li bih voleo da sledeći auto bude dizel... Da li dizel verzija automobila košta manje od benzinske, kao što je bio slučaj sa Frielom, koji je bio mnogo jeftiniji sa novim dizelom (kao i svi ostali modeli marke), sam dizel je dobar, kao na Freelanderu, a auto je velik, težak - definitivno da. Ugađanje imati auto za ličnu upotrebu sa potrošnjom od 15-20 litara. i više, mislim.

Servis.

5 godina i 145.000 km. kao što je ranije pomenuto, prošlo je bez problema. U stvari, uradio je upravo to. Sam menjam filter, svratim u profil servis da promenim ulje. U običnim restoranima kao što je "Express" oni se sami ne obavezuju da se menjaju i ne treba im verovati. Sve zbog filtera za ulje: 1. Jako mu je teško prići, 2. Dizajn nije u uobičajenom smislu, uzeo sam ga, zašrafio. Kartridž, u poklopcu tikvice sa zaptivnom gumenom trakom. Ova gumica je tanka. Ako je žvakaća guma ispod standardnog presjeka (lijevo), ulje će vrlo brzo “odletjeti”. Klin. Ili, naprotiv, ako je promjer poprečnog presjeka prevelik, a poklopac spremnika za ulje može biti teško zategnuti, a odvrtanje je općenito nerealno, samo ako se pretjera s lomljenjem utora ključ u ruke. Što sam jednom i uradio. Negdje... Morao sam promijeniti ovu plastičnu "figuricu" (3500r) ... Nema analoga.

Koristim ulje 5w30. Do 150.000 km. nije bilo isparenja uopšte. Sada je počelo ići negdje 0,5-0,7 litara na 10t.km. Posljednje 3 godine otišao je u Lukoil Lux. Prije toga postojao je OD-ti Castrol, pa Motul. Nedavno sam bio u Pskovu, kupio sam NESTE na brendiranoj benzinskoj pumpi za 4 zamjene, sada ga punim, ne osjećam razliku. Mislim da po kilometrazi 250.000 ide na 5W40.

Nakon što sam promijenio svijeće za 100 t.km, pokazalo se da je uzalud (pokvarila se baterija, poljska Warta) tek kasnije je nastao problem. Svijeće su radile, ali zaptivke usisna grana postavljen krivo. To se otkrilo nakon 2 godine, kada je motor počeo iskreno šmrkati ulje ispod usisnika i motor je teško radio. Bateriju je ugradio Exide.

Na 120 t.km. Otišao sam u Volvo servis za održavanje Haldexa. Rastavljeno, oprano.

Svake 3 godine mijenjam rezervoar tečnosti servo upravljača po zapremini. Hvala klupskim guruimaJ Svake 3 godine se mijenjaju kočiona tečnost. Nakon 6 godina zamijenio sam kočiona crijeva. Posle 5 godina promenio sam antifriz sa pranjem radijatora. Općenito, uzalud su se penjali, tamo je sve bilo čisto.

Samo jednom promijenio ulje u prednjem diferencijalu i u kutiji. U kutiji nedavno, na 175 t.km, u principu, uzalud. Ispušteno ulje je kondicionirano, providno, homogeno, fabrički crveno. Po propisima zamjena je potrebna na svakih 240t.km. Napunjen neoriginalnim Mobil Mobilube HD 75W90, ali vam je potreban Castrol Syntrans V FE 75W80.

To je samo pod narudžbom za originalni broj. Transferi s Mobile-om počeli su se loše uključivati ​​zimi. Kasnije, zamjenom zamašnjaka, kvačilo je ponovo promijenjeno na original. Ovde u zadnjem menjacu menjam tecnost svake godine, posle zime. Sipam uobičajenu mineralnu vodu Castrol EP 80W90, jer nema smisla dobro sipati tamo. I dalje zuji. Ulje se stapa uvijek heterogeno, mutno, sa vodom.

Redovno, svake 2 godine rastavljam, čistim mehanizam parkirna kočnica, postoji takva ranica u ovim mašinama, da ih uglavite u najnepovoljnijem trenutku. Korozija…Tehnika kao i svi frilovodov zadnje stop svjetlo nakon pranja automobila. Stavio sam ga na zaptivač. Promijenio sam gumene zaptivke lukova kotača, osušio se, izgubio oblik na gumi brtve vrata prtljažnika VAZ-2112. Za sve vreme su se istrošila dva letnja i jedan zimski komplet guma. Ljeto je skoro nula, fabrika Good Year i njen jedan komplet iste firme. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) sa % pohabanosti 60 prodat kao korišten nakon 6 zima korištenja. Gume se uopšte ne habaju. Evo jedan letnji, mislim sa povećanim habanjem, po mojoj gruboj proceni prošlo je 50-55 hiljada. To je paradoks, gume se ubrzano troše, ali kočnice... Svi originalni diskovi i prednje pločice još stoje. Zadnje obloge promenjene na 135000km. Sloj trenja je već počeo da se ljušti. Ali, stavljam sve novo, davno kupljeno, krajem 2014, po starim cenama. Ja sam tada kupovao dosta stvari, kad su svi jurili po aute i televizoreJ.

Amortizeri su umorni, već počinje da probija ovjes sa punim opterećenjem gdje ga prije nije bilo. Mislim da ću za 220-250 tona odmah promijeniti sa oprugama. Ostatak još uvijek drži, jedini, vrlo blagi zazor jedne vučne šipke (uvučen tangencijalno jednom u ivičnjak). Zbog toga je volan blago iskrivljen. Išao sam tako do prošlogodišnjeg putovanja na Altaj, gdje je isplivao ovaj dovratak. Na dionici Moskva-Gorno-Altajsk guma na jednoj strani je pojela na nulu. U lokalnoj gumari su pooštrili vuču na regulaciji točkova.Također je i zadnji točak malo ostao, ali se tamo sve pokvarilo, pošto se niko nije penjao tamo 7 godina. Sada samo brusilica pila i bušila vijke.

Zamijenjen gasni graničnici na haubi i poklopcima prtljažnika. Stavio sam švedski analog na prtljažnik, bio sam nezadovoljan njime, iako nije mnogo jeftiniji od originala (1250r.sht). Na haubi sam odlučio da ne idem i kupio analogni (2500r).

U 7. godini života pojavili su se znakovi korozije spolja. Karoserija je bez galvanizacije, koliko sam shvatio, i to se osjeti. Prvo, boja je nabubrila sa malim mjehurićima (glava šibice) ispod onih krhotina koje nisam na vrijeme primijetio i nisam prefarbao olovkom. Mjehurići su se pojavili i na cijevi prtljažnika. Tragovi rđe na luku jednog lijevog točka (kamenovani). Obrađeno.. Vrata prtljažnika hrđaju ispod lajsne, ali ovdje "hvala" Krivorukov OD na popravci CASCO-a nakon manje nezgode. Takođe, toniram, još se ne širi. Želim da zaantikorit špage ispod dna. Sve dok korodiraju. A onda će se to vidjeti. Auto, naravno, radi tokom cijele godine, prema različitim putevima, u provinciji su putevi i dalje posipani solju, ne uvek moji posle toga... Nema ničeg večnog.

Kvarovi.

Općenito, automobil praktički nije smetao kvarovima. Tek u 6. godini i na kilometraži od 150.000 odmah je pao i primjetno udario u novčanik. Bilo je to ljeto 2016.

Hronologija.

38.000 - granični prekidač haube (500r). Promijenio sam sebe. Najvjerovatnije je bila poplavljena sprejom tokom veoma jake kiše.

52.000 - klin pločica parkirnih kočnica u jednom od točkova. Na putu sam. Rastavljen i očišćen u obližnjem salonu. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

61.000 - zadnji diferencijal je zujao. Najmasovnija i najraširenija Freelanderova bolest. Urađeno pod garancijom.

98.000 - izgorjela "veličina" (18r). Zamjena uradi sam

99 900 - ponovljeni klin pločica parkirne kočnice u jednom od točkova. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

110.000 - jedan od privezaka za ključeve od auta odbio je da napusti utičnicu bez vanjske pomoći zbog "naduvavanja" dugmadi za otvaranje. Kupio sam analogni na Aliju (420r).

123.000 - kvar ručke za otvaranje vrata prtljažnika. Takođe uobičajena bolest, "zahvaljujući" FORD-u, od FF2-karavana detalji su jedan prema jedan. Zamjena uradi sam (2100r)

143 500 - Hladnjak EGR ventila (32500r). Jako turobna zamjena, nepristupačnost, pokiselili vijci... Prvo, u jednom servisu, skener je pokazao grešku na samom ventilu, nije bilo sumnje da je u njemu, EGR izmjenjivači toplote se vrlo rijetko kvare. Kupio sam analog Piersburga (12000r). Kada sam otišao da menjam, promenili su ga i ček se nije ugasio, nakon ponovnog skeniranja pokazalo se da je greška u izmenjivaču toplote. Naručio sam dio u Avtodoku, donosim, nije isto! Ispostavilo se da moja restilizovana modifikacija ima još jedan EGR hladnjak, složeniji, sa nekom vrstom vakuum mašine. Morao sam biti malo nervozan i svađati se s povratkom i čekati dio s tačnim brojem artikla.

144 000 – kvačilo za prelazak kompresor klima uređaja. Pregrijati. Vrlo rijedak kvar, rijedak predmet, (15000 r).

144 300 - kompresor klima uređaja. Pregrijavanje, klin. (29000r). Najtužniji i najsramotniji trenutak svih vremena. Ukratko, priča je ovakva. U prolece 16. godine sam isao u jedan servis (nazvacu ga LR servis) da ispiram radijatore, zamenim kaiseve sa valjcima, usput su jos tada menjane zaptivke usisne grane. U junu je na stazi zazveckalo kvačilo za prelazak kompresora i zaklinje se, pukao je pogonski remen. Šleper. Stave novi u LR servis, utvrde da je kompresor skoro zaglavio, daju mi ​​ga, nosim ga na popravku u firmu AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Ljudi, zapamtite ovu kancelariju i nikad, NIKADA ne idi tamo! Ovo je jedino mesto u Moskvi gde popravljaju (navodno) DENSO kompresore.Umesto da mi poprave kompresor ovi idioti su prodali neki remontovani,samo su mi preuredili novo kvacilo. Bio je veoma dug skandal, psovke, boli se sjetiti se, potrošio sam tada puno živaca, pljunuo, uzeo, odnio u servis, stavio na auto. Vozio sam se kuci, kompresor radi samo kada je auto u pokretu. U praznom hodu, vrući zrak izlazi iz kanala u utikaču. Nisam se odmah obratio ovoj automatizaciji ... nakon 2 mjeseca, nakon odmora i putovanja u Astrakhan, otišao sam kod njih, rade dijagnostiku i ispostavilo se da imam .... Ventilatori radijatora uopšte ne rade. Idem u LR servis, nakon dužeg traženja nađu prekinuto kolo. Ožičenje ECU ventilatora je pohabano na jednoj od cijevi. Zavjesa! Moja verzija. U proleće, kada sam ukopan motorni prostor u ovom LR servisu sa demontažom i skidanjem svih radijatora,cevi,remenja,usisnih grana sve je krivo sastavljeno i ova zica do ventilatora,trljana,trljana par meseci,dok se nije dotrajala,ventilatori" ustao". Freon u kondenzatoru se nije dovoljno ohladio, pritisak u sistemu je sve vreme bio prevelik. Tako je kompresor počeo da se klina, a kvačilo je izgorelo od ovoga. Putovao sam pola ljeta sa neradnim navijačima, uspio sam čak i do Astrahana i nazad! Nije se pregrijao samo zato što je dizel motor ljeti bio hladan i nije stajao u saobraćajnim gužvama, sve je išlo po autoputu. Majstor te službe se dugo pravdao, sve to nazivao glupostima. Avaj, uzročno-posledična veza se više ne može obnoviti. On ima svoju verziju, ja imam svoju... Nisam našao ni jednu temu o prekidu žice na klupskom forumu. Kako sam uspeo da to ne primetim? Dakle, dizel toliko tutnji da se u kabini ne čuje spolja da li ventilatori rade, a retko se pali, motor je hladan.

Trenutno, sa drugim, restauriranim kompresorom, samo Bog zna da li je i on uspio da strada... A ova situacija me nimalo ne raduje. Nova garnitura -65t.+10 rad. U mislima.

158 500 - ponavljano brujanje zadnji zupčanik. Prosao sam sve u istom servisu LR (16000r). Ovaj put kvalitetno i vrlo brzo uradjeno.

182.000 - konektor jednog zadnjeg svjetla se raspao. Tačnije, nakon nesreće, kada su promijenili branik na OD-u, očigledno nisu pravilno utaknuli utikač u konektor, nije bilo plastične klinaste brave kada sam sam došao. Prvo sam promijenio žmigavac, nije pomoglo, zatim sam pogledao kontakte, svi su bili oksidirani, postali zeleni. Očistio sam ga, napunio električnom mašću i učvrstio domaćim klinom. Sve dok je sve uključeno, lampa radi.

198.000 - zamajac sa dvije mase (21000r). U principu, on je ubrzao svoju smrt. U februaru ove godine, nakon obilnih snježnih padavina, zaglibio je. Nakon toga je povremeno počeo nestajati smrad od izgorjelog kvačila i svrab, vibracije na pedali kada je kvačilo pritisnuto. Disk + korpa (12000r), takođe promenjen ležaj (1000r). Disk je još bio živ. Plus, usput su zamijenili: stražnju uljnu brtvu radilice (1200r), koja je počela da se znoji, cijev za hidrauličko otpuštanje (1000r), ulje u kutiji (4500r) i još nešto.

Sažetak.

Auto sa karakterom, zahteva malo pažnje. Ako pratite automobil i uzdržano se odnosite prema malim kompanijskim hirovima, onda je uzbuđenje posjedovanja automobila neopisivo. Čak i kada se prevozi u kamionu za vuču, misli nisu trčale da ih se otarase. Friel mi je kao porodica. I odnos prema njemu shodno tome. Promijeniti i ne mislite da to sada ima smisla? I za šta?...

Da li bih ga sada ponovo kupio za sebe? Po trenutnim cijenama, definitivno ne! I generalno, ne bih kupio ništa skuplje od milion i teže od Dustera. Neracionalno rasipanje novca je kupovina pokretne imovine. Već druge brige.



Popularnost krosovera je rastrgana poput presretača na uzbunu, a suradnja s koncern Ford je urodila plodom: korištenje provjerene EUCD platforme (aka C1 plus) i iskustvo Fordovih menadžera omogućili su rješavanje starog problema pouzdanost automobila marke. Zaista, pored Freelandera 2, mnogi najprodavaniji automobili iz oba brenda Ford (na primjer, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy i S-Max) i Volvo (S80, XC70, XC60 i V70) su napravljeni na ovoj platformi .

Također je vrijedno napomenuti da su britanski dizajneri uspjeli stvoriti iznenađujuće uravnotežen automobil, koji u potpunosti odgovara definiciji " kompaktni crossover klase "premium", a da pritom ne žrtvuju off-road imidž marke. I ispostavilo se da cijena uopće nije visoka (iako se, naravno, ne može pripisati ni budžetskim modelima).

Sve ovo omogućilo je kompaniji da s ponosom izjavi da ima zaista masovni model.

Zaista, za samo 4 godine obim proizvodnje je premašio četvrt miliona, a do kraja 2014. godine putevima planete je već trčalo više od 300.000 Freelander 2. Krosover je također stekao značajnu popularnost u Rusiji. Ali ako kopate po internetu i vidite što vlasnici kažu o modelu, može vam se činiti da čitate zbirku kontradikcija. Na primjer, pouzdanost i kvalitet ovog automobila su među najčešće spominjanim prednostima, ali i među glavnim nedostacima! Zašto onda vole i grde Land Rover Freelander 2?

Mržnja #5: mali prtljažnik

Svaki crossover se kupuje kao univerzalni automobil i za univerzalni auto Važno je biti u mogućnosti prevesti solidnu količinu tereta. Čini se da je tako čvrst i masivan automobil (dužina karoserije - 4,5 metara, širina - 2,2 metra, međuosovinsko rastojanje- 2660 mm) i prtljažnik bi trebao biti hoo. Ali prvo što otkrije novi vlasnik tako da to zaista i jeste prtljažni prostor nije tako sjajno. Budimo iskreni: Freelander 2 ima mali prtljažnik.

Lukavi Britanci pišu na tabletima da je njegova zapremina 755 litara i, općenito, ne lažu. Ali ovo je cijeli volumen, ispod plafona. A ako izmjerite na način na koji smo navikli, odnosno na liniju zastakljivanja, onda u prtljažni prostor stanu tačno 322 kocke od 1 litre. Osim toga, pod prtljažnika je u visini "bit ćete do struka", tako da u prtljažnik stavite teške stvari (npr. vanbrodski motor) je i dalje zadovoljstvo.

Sljedeće razočaranje zadesilo je vlasnika "Freelika" kada je prvi put pokušao da prenoći u automobil. Pa da, zadnja sofa se preklapa, preklapa se samo na ovaj način: prvo se stražnji jastuk nagne naprijed, zatim se naslon "spusti" (tačnije, jastuci i nasloni, jer se sjedišta preklapaju u omjeru 60: 40). Ispada platforma sa ravnim podom, i to je dobro. Loša stvar je što jastuk izbačen naprijed "jede" najmanje 30-40 centimetara, a dužina rezultirajućeg područja je manja od jednog i pol metra. Općenito, bračni par Palčić i Palčica će se smjestiti da udobno provedu noć, a ja, sa visinom od 182 cm, ne stajem tamo čak ni dijagonalno.

ljubav #5: izgled

U najmanje polovini recenzija, vanjska atraktivnost je navedena kao značajan plus modela. Zaista, izgled Freelika može se pripisati bezuvjetnom uspjehu dizajnerskog tima predvođenog Paulom Hunstockom: iz bilo kojeg ugla, automobil je nedvosmisleno prepoznatljiv kao predstavnik slavnog plemena Land Rover, dok je, unatoč jednostavnosti linija, , ne liči na sumorni „kofer“. Čini se da je tipičan srednji seljak: ne mali i ne veliki, ni visok ni nizak, umjereno brutalan, umjereno agresivan, ali ne lišen aristokratske elegancije.

Istovremeno - tipičan "unisex". Za volanom Freelandera 2 jednako organski izgledaju neobrijani avanturist u kamuflaži, menadžer u poslovnom odijelu, predstavnik kreativne klase u omladinskoj odjeći i modna djevojka u haljini iz skupog butika. I neke sličnosti u općim obrisima i uzorku obloge hladnjaka sa Range Roverom i Rangeom Rover Sport dovoljno za mnoge vozače skromnijih automobila, koji jedva vide Friel u retrovizorima, koji žure da popuste.

1 / 2

2 / 2

Mrzim #4: volan i signal

A ako vam i dalje ne ustupe mjesto, onda morate piskati! Dobro, možda se to previše ne uklapa u pravila lijepog ponašanja. Ali koliko se situacija dešava na cesti kada trebate upozoriti na svoje prisustvo zvučnim signalom: ili neoprezni pješak prelazi cestu na nepoznatom mjestu, pokrivajući glavu kapuljačom i ne gledajući okolo, ili vozač Gazele pokušava igrajte Selfless čuvara i Yorktown cruiser - to jest, ponovo je izgrađen "metodom sporog rasuti". A sada uobičajeno udarate po glavčini volana - i kao odgovor nastaje tišina, jer se sirena uključuje pomoću dva ključa u obliku pruga smještenih na bočnim stranama ove glavčine. Jedina gora stvar može biti "bip" na kraju stabljike...

Kvalitet presvlake volana također izaziva dosta kritika, kako koža na top verziji HSE-a tako i plastika na jednostavnijim nivoima opreme.

Ali u procjeni samog volana, mišljenja vlasnika se dijametralno razlikuju. Nekima se čini da je volan prevelik, a presjek ujednačen, bez “ergonomskih uliva” tako priraslog trkačima, ali nekome (pa i meni) sve je to po volji.

Ljubav #4: unutrašnjost i ergonomija

Ali ostatak unutrašnjeg uređenja Freelandera 2, u pravilu, izaziva samo pozitivne emocije. Materijali su vrlo kvalitetni - koža, tkanina, meka plastika. Možda, prema današnjim standardima, instrument tabla izgleda rustikalno, ali je digitalizacija i brzinomjera i obrtomjera savršeno čitljiva i danju i noću. Sve je zgodno, sve je pri ruci. Posebno dobra sjedala s podesivim lumbalnim osloncem i električnim pogonima.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor se pokreće pomoću dugmeta. Sada ovim nećete nikoga iznenaditi, a 2006. godine takva je odluka bila tipična za mnogo skuplje i reprezentativnije automobile. Morate se naviknuti na činjenicu da za pokretanje motora morate umetnuti privjesak za ključeve u poseban utor lijevo od volana, ali ovo rješenje ima sasvim jasan plus: kada motor radi, privjesak za ključeve baterija je napunjena, i ne treba da se plašite da u jednom trenutku nećete moći da otvorite auto zbog činjenice da vam je baterija prazna. Pa, u slučaju da ste automobil ostavili na parkingu sa upaljenim farovima, spustili glavni akumulator, a brave zaključane u "zatvorenom" položaju, ubod mehaničkog ključa se krije u telu privezka za ključeve. Ovo će vam omogućiti da otvorite vrata, povučete ručicu za zaključavanje haube i "zapalite" nekog samilosnog Samarićana iz baterije.

Vrlo dobro i recenzija. Prije svega, zbog žigosanog "komandantskog" (tačnije, "polukomandira", uostalom, ovo nije Defender) sletanja. Mnogi smatraju da je unutrašnji retrovizor premali, ali ovaj nedostatak je u potpunosti nadoknađen velikim retrovizorima, poput pravog SUV-a, te ultrazvučnim senzorima i kamerom za vožnju unazad (koja je, međutim, dostupna samo u vrhunski nivoi opreme). A apsolutno svima se sviđa izuzetno kvalitetan zvuk Meridian sistema zvučnika.

Mržnja #3: Loša zvučna izolacija

Ali evo zasjede: Freelander je i dalje bučan. I uopšte ne nervira brujanje 2,2-litarskog dizela – iako ne radi nečujno, ne bruji ni kao traktor. Nije ni čudo da je ogromna većina prodaje dolazila odatle dizel verzije. Štaviše, u Rusiji su činili više od 95% svih prodatih Freelandera! Ali aerodinamička buka i buka s ceste lukovi točkova, i stražnji i prednji - ovdje prilično nerviraju. Možete se, naravno, pobrinuti za dodatnu zvučnu izolaciju, ali to podrazumijeva ozbiljna ulaganja, a najvjerovatnije neće radikalno riješiti problem. Dakle, većina vlasnika jednostavno radije pojača zvuk tog divnog Meridian medijskog sistema na lošem putu.

Ljubav broj 3: dobro rukovanje i plutanje

Kako treba dobar crossover, u smislu percepcije površine puta, "Freelik" je apsolutno svejed. Njegov ovjes se lako nosi s blagim valovima, malim neravninama i ozbiljnim neravninama i jamama, bez potrebe za upravljanjem. Zapravo, rukovanje automobilom zaslužuje da se detaljnije razmotri.

S jedne strane, postoje crossoveri koji mnogo bolje upravljaju, posebno na dobrom kolovozu - na primjer, isti BMW ili Audi. Ali i u njima se mnogo više umarate, posebno na dugim rutama rusko zaleđe gde je dobar asfalt pre retkost nego pravilo. S druge strane, činjenica da postoje automobili uglađenijeg i oštrijeg upravljanja uopšte ne znači da je u slučaju Freelandera sve jako tužno. Da, automobil se kotrlja u krivinama više od uporedivih limuzina i hečbekova, ali ova kotrljanja nisu izvan dozvoljenih granica.

Vrlo dobro izgleda i situacija sa dinamikom ubrzanja i kočenja. Šestostepeni automatik pruža izuzetno ispravnu kontrolu vuče, tako da je želja za prelaskom na ručno menjanje brzina veoma retka. Freelander ubrzava vrlo samouvjereno, a možete se udaljiti od semafora čak i kada ih ima mnogo više moćni automobili. Onda će vas, naravno, sustići, ali to će biti kasnije... Općenito, Frilik koji ubrzava ne liči toliko na topovsku kuglu ispaljenu iz topa koliko na električni voz koji je krenuo s perona. Čini se da se ništa nije dogodilo, a niste bili pritisnuti u naslon stolice, ali već ih ima sto na brzinomjeru.

U tome, inače, postoji određena zasjeda. U smislu subjektivne percepcije brzine, Freelander ima dvije pozicije: „stojim mirno“ i „hrana“. I 20 i 120 km/h percipiraju se gotovo isto, a razlika između 75 i 85 km/h (koja određuje da li ćete dobiti “pismo sreće” ili ne) se uopće ne osjeća. Ukratko, dugo vremena jedini rival Freelandera u smislu udobnosti u vožnji u segmentu kompaktnih premium crossovera bio je Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Mržnja #2: Skupa usluga

Kao i automobili sa trokrakom zvijezdom, Freelander je prilično skup za održavanje, pogotovo ako koristite usluge zvanični dileri. Na sve ovo nadovezuje se činjenica da za automobile proizvedene prije i poslije 2012. godine postoje različiti propisi o održavanju i, naravno, u svakom slučaju odvojeni za benzinsku i dizel verziju.

Dakle, za pre-styling automobila, zamenu ulja u razdatki, ručni menjač i mjenjač zadnje osovine trebalo bi se izvoditi sa kilometražom od 240.000 km, ali od 2012. godine ovi zahvati bi se trebali izvoditi sa kilometražom od 130.000 km (osim servisiranja ručnog mjenjača, ulje u kojem mora biti mijenja se svakih 10 godina, bez obzira na kilometražu). Suprotno tome, zamjena svjećica do 2012. godine vršena je na kilometraži od 48.000 km, a nakon 2012. - na kilometraži od 78.000 km.

A u svakom slučaju, sve ovo nije jeftino. Na primjer, za automobile proizvedene u periodu 2010-2011, troškovi održavanja s promjenom ulja u automatskom mjenjaču s kilometražom od 48.000 km mogu doseći 50.000 rubalja. Jasno je da su ogromna većina vlasnika Freelandera ljudi, iako nisu u siromaštvu, ali i ne spadaju u „gospodare života“.

Prirodan proces bio je prelazak na takozvane "klupske" usluge, specijalizovane za održavanje i popravku Land Rovera, ali nisu uključene u zvaničnu dilersku mrežu. Tamo će vam jasno reći da je motorno ulje potrebno mijenjati barem svakih 12.000 km ili jednom godišnje, a ulje u mašini - najmanje 1 put u 65.000 km. Ali ulje u manuelnom mjenjaču, u prijenosnoj kutiji i osovinskim mjenjačima (osim zadnjeg) se zaista može mijenjati rjeđe nego jednom na 130.000 ili 240.000 km, kako je propisano službenim propisima. Filter goriva se mora mijenjati pri svakom servisu. filter za vazduh- kroz vrijeme, uspjevši provjeriti njegovo stanje.

Ljubav #2: čak i do Sibira!

Ako se prema automobilu odnosite s pažnjom i ljubavlju, onda će vam uzvratiti. To se posebno odnosi na rad u zimskom periodu, najtežem periodu za sve vozače.

Iznenađujuće, ali automobil, dizajniran na Britanskim otocima opranim toplom Golfskom strujom, pa čak i opremljen dizel motorom, sa sigurnošću se može nazvati jednim od najotpornijih na zimu modela na našem tržištu. Prvo, svi Freelanderi su bili opremljeni regularnim startni predgrejači Webasto sa daljinskim pokretanjem. Imaju svoje čireve: do 2013. na auto su stavljane prilično lomljive Webasto Thermo Top V, ali nakon toga su došli novi (i gotovo vječni) kotlovi sa gorionikom evaporativnog tipa Webasto Thermo Top VEVO. Na ovaj ili onaj način, s ispravnim grijačem i relativno svježim prethodno zagrijanim svijećama, dizel Freelander 2 kreće sigurno čak i kada termometar padne ispod 30.

Ali čak i nakon pokretanja motora, vlasnik Freelandera će nastaviti da uživa u životu: ne mora, proklinjući sve na svijetu, bijesno trljati mraz do potpune neprozirnosti vjetrobransko staklo. Samo pritisnite dugme Prog koje se nalazi na centralnoj konzoli i automobil će preći u režim brzog zagrevanja. Uključiće se električno grijanje vjetrobranskog i stražnjeg stakla, mlaznice za pranje i bočni retrovizori, motor će povećati brzinu, a klima uređaj će raditi maksimalnom snagom. Naravno, za udobnost donjeg dijela leđa (i onoga što je ispod), možete uključiti grijana sjedišta. Nekoliko minuta - i "brisači" će obrisati otopljeni led s vjetrobranskog stakla, otopljeni prozori će se pojaviti na bočnim staklima, a temperatura u kabini će porasti na prihvatljive vrijednosti. Možete početi... I to uprkos činjenici da za zagrijavanje mnogih dizelskih SUV-ova, čak i onih premium, potrebno je najmanje 10-15 minuta.

Mržnja #1: A ipak se lomi...

Ipak, glavni kamen spoticanja u procjeni Freelandera 2 je njegova pouzdanost. Bukvalno se svi slažu da je ovaj model najlakši u Land Rover asortimanu. Možda je činjenica da je automobil, iako opremljen prilično velikim brojem automatski sistemi, uostalom, nije potpuno "elektronski".

Ali evo što je zanimljivo: kao što sam već primijetio, barem polovina vlasnika smatra pouzdanost Freelandera 2 jednom od njegovih glavnih prednosti, ali druga polovina smatra pouzdanost najvećim problemom. Zaista, automobil ima nekoliko generičkih rana, borbu protiv kojih gotovo niko ne može izbjeći.

Na prelazu trčanja od 60-80 hiljada km (ponekad ranije, ponekad malo kasnije), počet ćete nervirati zujanje koje emituje stražnja osovina. U pravilu je uzrok tome prednji ležaj stražnjeg mjenjača. Kod "službenika" će vam najvjerovatnije ponuditi promjenu sklopa mjenjača, a to je 32 hiljade za sam mjenjač, ​​plus rad i tekućine... Generalno, radi prilično dobro. Srećom, u specijalizovanim neslužbenim servisima nabavili su neophodan alat i prilagodili se za sređivanje mjenjača, a mijenjali su samo sam ležaj i "jednokratne" dijelove. Takva operacija košta 10-12 hiljada.

Još jedna generička ranica je odumiranje cijevi interkulera, koje se trljaju o susjedne metalne dijelove, ili čak jednostavno pucaju.

Kao rezultat toga, motor trenutno gubi trakciju i počinje da se dimi, a na displeju zasvetli ili "POWER LIMIT" ili CHECK ENGINE. Ova se bolest može izliječiti sama, a set mlaznica može koštati vrlo različito: od 14-15 tisuća za originalni set do 1500 rubalja za kineske kolege s Aliexpressa. Postoje čak i originali koji ugrađuju cijevi iz KAMAZ-a, i iznenađujuće, sve radi!

Ali inače, problemi i cijena njihovog rješenja se ne razlikuju previše od ostalih modela. Općenito, svi ovi nedostaci iz stvarnog života ne mogu baciti sjenu na glavnu prednost modela.

Ljubav br. 1: kao pravi "lopov"!

Glavna prednost (za one koji razumiju) je najbolja sposobnost za cross-country u klasi na nivou "pravih SUV-ova", koji imaju prijenosna kutija i niži stepen prenosa. U svakom slučaju, u pogledu sposobnosti trčanja, Freelander 2 (naravno, na odgovarajućim gumama) je sasvim uporediv sa standardnom Nivom ili Chevrolet Niva(I to uprkos činjenici da ne biste trebali ni mucati o njihovom poređenju u smislu udobnosti).

Ovdje je vrijedno spomenuti ozbiljno klirens od tla(220 mm - to vam nisu bubice), i odlična sigurnost svih jedinica ispod dna auta, i izdržljivi branici, i dizel motor koji pruža ozbiljnu vuču pri niskim obrtajima.

Glavno oružje Freelandera 2 protiv off-roada je, naravno, vlasnički Terrain Response sistem sa režimima Snow, Mud/Ruts i Sand, koji su do 2012. godine bili uključeni karakterističnom "peračem", a nakon toga - raspoređenim dugmadima. u nizu, kao i sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo. Neću ulaziti u zamršenosti upravljanja sistemom i kako on funkcionira, samo ću napomenuti da on (u slučaju pravilno odabranog načina rada) osigurava da ESP neće "zadaviti" motor kada treba da se krećete s proklizavanjem , neće dozvoliti da se točkovi okreću kada je to zaista štetno, i pomoći će da se nosite sa dijagonalnim visenjem.

Naravno, "Freelik" ima svoju granicu. Na primjer, on stvarno ne voli duboke kolotečine, a ako auto položite na međukolodnu neravninu tako da visi sve četiri šape, onda vam ne preostaje ništa drugo nego trčati za traktorom. Općenito, off-road se preporučuje uključiti ne samo Terrain Response, već i glavu.

O „urbanoj prohodnosti“ ne može se ni govoriti: ni ivičnjaci, ni dvorišta prekrivena neočišćenim snegom i parking prostori nisu prepreka za ovaj automobil.

Sumirajući, možemo reći da bi se novi vlasnik Freelandera 2 trebao pripremiti na određene finansijske troškove (pogotovo što od 2015. jedini izvor za kupovinu ovog modela može biti samo sekundarno tržište). Na osnovu toga, "Freelik" ne treba kupovati sa zadnjim novcem, inače bi vlasnik mogao doživjeti ozbiljno razočarenje. Ali u svakom slučaju, i dalje postoji više razloga da volite ovaj automobil nego razloga da ga mrzite, a finansijska ulaganja u njega se isplate nevjerovatnim samopouzdanjem koje doživljavate u svim uvjetima na putu i udobnosti vožnje.

Da li više volite ili mrzite Freelander 2?

Mnogo je priča u svijetu polovnih automobila kada je nasljednik bio potcijenjen jer prethodnik nije bio dovoljno pouzdan. Sve je to u potpunosti osjetio Land Rover Freelander.

Prvi Freelander kreirali su Britanci u eri haotičnog upravljanja BMW-om. Ford je preuzeo drugu generaciju. Automobil je sastavljen u novoj fabrici sa visokim stepenom automatizacije. Krajnji cilj - otklanjanje prošlosti - u velikoj mjeri je postignut.

Na pozadini kolega iz razreda Land Rover Freelander 2 ima izvanredan terenski potencijal. Međutim, teško da se može smatrati SUV-om. Tačnije, on je reprezentativan. porodični crossover. U skladu sa statusom SUV-a, Britanac ima samonoseću karoseriju, veliku težinu i u stanju je da vuče prikolicu od 2 tone.

Motori

Prema mehaničarima, Land Rover Freelander je jedan od najmanje problematičnih modela marke. Velika zasluga za to je dobar 2,2-litarski turbodizel sa povratom sa 140 (TD4) na 190 KS. (SD4). Inače, motor je rezultat zajedničkog rada Forda i Peugeota. Ono što je zanimljivo, uprkos različite snage, iz bilo kojeg od njih možete izvući do 190 KS. promjenom softvera. Trošak chip tuninga je od 10 do 20 hiljada rubalja.

Glavni nedostatak PSA dizela je prevremeno habanje bregasta osovina. Bolest je tipična za modele prikupljene prije februara 2008. godine, ali se ponekad uočava i kod mlađih primjeraka.

Pohabanost bregastog vratila 2,2-litarskog turbodizela na strani pogona pumpe za gorivo visokog pritiska. Troškovi restauratorskih popravaka iznosit će oko 30-35 hiljada rubalja.

V dizel motori sastavljen prije 2011. godine, postojao je rizik od lomljenja vrtložnih zaklopki u usisnoj granici. Neprijatno iznenađenje moglo bi se dogoditi nakon 100-150 hiljada km. Poznati su slučajevi kada su ostaci amortizera oštetili ventile i dno klipa. Nakon što je nadograđen usisni razvodnik.

Osim toga, ima curenja ispod usisne grane i problema sa filterom čestica. Curenje ulja ukazuje na začepljenje sistema ventilacije kućišta radilice. Što je još gore, ulje završava u sistemu za recirkulaciju. izduvnih gasova(EGR) i filter za čestice, i onemogućava ih.

Nakon 150-200 hiljada km, turbopunjač i injektori se predaju, a pregrade mogu zahtijevati starter i generator. Međutim, ima i onih koji su bez ozbiljnijih problema savladali više od 250.000 km.

3,2-litarski benzinski R6 sa povratom od 233 KS manje rasprostranjen od turbodizela. Zanimljivo je da je "gurnut" preko. Vlasnici ostavljaju oduševljene kritike o rezervi snage i uglađenoj vožnji Volvo-ovog inline-šestog SUV-a. Među prednostima jedinice je razvodni pogon lančanog tipa, sa gotovo vječnim lancem. Svi ostali motori su dobili zupčani zupčasti remen. Pouzdanost dolazi po cijenu relativno velike potrošnje goriva.

Od 2012. godine umjesto 3.2 R6 ugrađen je Fordov benzinski 2-litarski turbo motor sa 240 KS. (Si4). Malo je takvih modifikacija na sekundarnom tržištu, a sami automobili su još uvijek mladi za procjenu pouzdanosti novih motora. U svakom slučaju, još nema izvještaja o ozbiljnijim nedostacima. Osim ako se vlasnici žale na preveliki apetit za gorivo - do 18-20 litara u gradu.

Prijenos

Sve pogonske jedinice u kombinaciji sa 6-brzinskim japanskim "automatskim" Aisinom. Kutija je dobila osrednje recenzije drugih marki, ali usluge Land Rovera nisu naišle na probleme. Jedina stvar na koju mehaničari obraćaju pažnju je potreba za redovnim ažuriranjem ulja. Istina, preporučeni interval zamjene od 240.000 hiljada km trebao bi se smanjiti na 60.000 km. Za zamjenu vam je potrebno 7 litara tečnost za prenos sa ukupnom cenom od oko 6-9 hiljada rubalja. Ako se postupak zanemari, s vremenom proizvodi za habanje začepljuju uljne kanale mehatronike. Usput se može uhvatiti i pretvarač obrtnog momenta. Pun remont Automatski mjenjač koštat će 100-150 hiljada rubalja. Slažete se, jeftinije je i lakše mijenjati ulje u kutiji svakih 60.000 km nego ga popraviti.

Zanimljiva činjenica. U asortimanu modela postoje čak i opcije sa pogonom samo na prednju osovinu, ali su rijetke na tržištu. Riječ je o osnovnim dizelskim verzijama s prednjim pogonom od 150 KS. Opremljeni su sa 6 brzina mehanička kutija Getrag zupčanik - M66 iz Volva. M66 se odlikuje izdržljivošću i izdržljivošću.

U većini Land Rover Freelander 2 pogon na sve kotače. Švedska Haldex spojnica treće generacije je odgovorna za direktnu distribuciju vuče duž osovina. Od jula 2008. godine počeli su da ugrađuju kvačilo četvrta generacija. Oba sistema su pouzdana, ali zahtijevaju održavanje svakih 60.000 km (potrebna je zamjena ulja i filtera - oko 3.000 rubalja).

Česta vožnja van puta može oštetiti stražnji diferencijalni ležaj. Sveobuhvatni popravci će povući 30.000 rubalja.

Pogon na sva četiri točka kontroliše vlasnički sistem Terrain Response. Okrugli prekidač vam omogućava da odaberete unaprijed postavljeni način vožnje, koji za svaku specifičnu situaciju pruža najoptimalnije postavke za rad gasa, automatskog mjenjača i središnjeg diferencijala.

Prije kupovine provjerite stanje stražnjih nosača. kardansko vratilo. Ovaj element nije odvojiv. Cijena novog kardanskog sklopa s osloncima je oko 60.000 rubalja.

Šasija

Prednje poluge su prilično izdržljive. Ali kada dođe red na zamjenu, morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja za original. Na sreću, analozi su jeftiniji - od 6.000 rubalja. Ležajevi kotača mogu brujati nakon 150-200 hiljada km.

Karoserija i unutrašnjost

Uprkos pristojnoj veličini, odrasli nemaju dovoljno prostora za noge pozadi. Ali nekoliko modela će vam omogućiti da ovdje ugradite tri dječja sjedišta odjednom.

U drugoj generaciji, Britanci su napustili verziju karoserije sa 3 vrata, ostavljajući samo 5 vrata. Crossover je bio ponuđen u nekoliko nivoa opreme: od najjednostavnije verzije "E" sa klima uređajem i presvlake od tkanine, do vrha "HSE" sa kožom, drveni umetci i bi-xenon svjetlo.

Završni materijali prosječnog kvaliteta. Ovako izgleda volan nakon pravih 140 hiljada km. I nakon nekoliko godina, zastakljivanje farova postaje zamućeno.

Vrlo veliki ključ ima iste probleme kao i završni materijali: izuzetno brzo gubi svoju prezentaciju.

Jedan od nedostataka Land Rover Freelandera je nedostatak zaštite od korozije unutra pragovi.

Zaptivke lukova točkova su izrađene od plastike i aluminijuma. Vremenom se ozbiljno deformišu. Cijena nove brtve je oko 1000 rubalja, plus rad na zamjeni.

Među nedostacima može se uočiti curenje kroz dodatno svjetlo kočnice na vrhu zadnjih vrata.

Električar

Jedina stvar u kojoj Freelander sebe nije mogao nadmašiti je pouzdanost elektrike i elektronike. Vlasnici se moraju nositi s prijevremenim pražnjenjem baterija. Posebno su pogođeni oni koji rijetko putuju. Već šestog dana zastoja dolazi do primjetnog pada kapaciteta ljetno vrijeme, a na trećem - zimi. Očigledno, struju "isisava" složena elektronika.

Ponekad prestane da radi navigacijski sistem. Često je razlog trivijalan. Potrebno je samo da očistite konektor antene.

Ponekad brave vrata pokvare - ne otključavaju se ili zaključavaju. Dvorac će koštati 12.000 rubalja, a za rad će biti potrebno oko sat vremena.

Zaključak

Mnogi ljudi kažu da nikada neće kupiti Land Rover jer je britanski brend izvor problema. Ali da li je ostao drugi Freelander 2 čistokrvni Englez? Tokom detaljnog pregleda može se pronaći više od deset simbola "FoMoCo" (Ford Motor Company), kako na motoru tako i na ovjesu. dizel motor iz Francuske, a benzinac R6 iz Švedske. Kvačilo je isto iz Svedske, a mašina iz Japana. Platforma - ista koja je dobila Ford Kuga i Volvo XC60. Izgleda da je Land Rover uradio dobar posao kako bi se oslobodio Freelander 2 neprijatnog ukusa koji je ostavio njegov prethodnik. Čak i uz nečiju pomoć. U svakom slučaju, mehaničari specijalizovani za britanske terence sigurni su da je u pogledu pouzdanosti ovo jedan od najbolji modeli brand. Međutim, troškovi popravke i održavanja su i dalje visoki.

Specifikacije Land Rover Freelander 2

Verzija
Motor - tip / cil. / ventili	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Zapremina motora (cm3)
Maksimalna snaga (hp/rpm)
Max. obrtni moment (Nm /rpm)
Prijenos
Dimenzije (D/Š/V, mm)
Međuosovinsko rastojanje (mm)
Ubrzanje 0-100 km/h (s)
Max. brzina (km/h)
Potrošnja goriva (grad / autoput / prosjek, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2