Friel je neka zbirka najkontroverznijih recenzija. Glavna stvar koja se iz njih može razumjeti - novo auto skoro da nema pritužbi. Ali automobil "sa iskustvom" ... Ovdje se postavljaju pitanja za model Land Rover Freelander 2 s kilometražom. Nedostaci, recenzije vlasnika već nekoliko polovnih automobila bit će obrađeni u ovom članku. Možda će ove informacije biti korisne ljudima koji će uzeti polovni automobil.

Prvo, nekoliko riječi općenito o recenzijama. Nećemo ulaziti u detalje, za početak ćemo iznijeti opšte pozitivne trendove.

Land Rover Freelander 2 - recenzije vlasnika automobila

• Nema zamerki na AT kutiju, rad je stabilan, bez smetnji.
• Što se tiče motora, dizel verzija se ne može nazvati previše dinamičnom. Naravno, obrtni moment od 420 N/m donekle izglađuje inerciju, ali generalno, nije za agresivnu vožnju.
• Sa prohodnošću, sve je u redu, deklarisani parametri i karakteristike se održavaju. Izraz "SUV" odgovara automobilu bez ikakvih popusta.
• Salon Land Rover Freelander 2 je prostran. Toliko o tome zadnje sedište može stati četiri putnika.
• Posebna izdržljivost branika zabilježena je u recenzijama vlasnika. U sudarima je ova kvaliteta više puta spašavala vozače.
• Moguće torpedo kontrolna tabla izgledaju pomalo spartanski, ali bez pretjerane pretencioznosti i nepotrebnih "zvona i zviždaljki".
• Auto ima dobra suspenzija, u svakom slučaju, ako točak slučajno udari u jamu velikom brzinom, zubi će ostati netaknuti. Prilikom parkiranja u gradu, inače, ivičnjak nije prepreka, savlada se bez napora.

Sumirajući, možemo reći: dobar u svakom pogledu. Ali šta se dešava ako ga kupite iz svojih ruku? Sa kilometražom i sa svim "ranama" koje su se nakupile tokom vašeg aktivnog života? Postoje li uobičajene "bolesti" automobila sa iskustvom? Da imam. Morate ih poznavati, upravo na njih želimo pretvoriti potencijalne kupce rabljenog automobila Land Rover Freelander 2.

• Neugodna granica kilometraže je 80.000-100.000 km. Kada automobil dostigne ove brojke, kritike iznova pominju početni problemi. Konkretno, mnogi se jasno čuju strana buka u mjenjaču.
• Vremenom popucaju kožne bočne strane presvlake prednjih sedišta, čini se da je nedostatak mali, ali će vas naterati da trošite novac.
• Ima pritužbi na Webasto. Ako je baterija slaba i napon je manji od 12 V, webasto se neće pokrenuti.
• Još jedan "dobni" minus uočen u recenzijama vlasnika Land Rover Freelander 2: s niske temperature(zbog prisustva kondenzata) prijenos može dati grešku.
• Dalje. Gotovo univerzalni problemi su identificirani nakon 100.000 km vožnje sa otvaranjem i zatvaranjem vrata (razlog je u upravljačkoj jedinici).
• Među kvarovima vezanim za starenje, čest kvar cijevi od turbine do međuhladnjaka ne zauzima posljednje mjesto. Samo pukne, to je značajan nedostatak.
• Volan se vremenom počinje lijepiti za dlanove. Problem se rješava premošćavanjem.
• Ponekad postoje problemi s automatskim mjenjačem, tačnije, s tijelom ventila.

Popularnost krosovera je rastrgana poput presretača na uzbunu, a suradnja s koncern Ford je urodila plodom: korištenje provjerene EUCD platforme (aka C1 plus) i iskustvo Fordovih menadžera omogućili su rješavanje starog problema pouzdanost automobila marke. Zaista, pored Freelandera 2, mnogi najprodavaniji automobili iz oba Ford brenda (na primjer, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy i S-Max) i Volvo (S80, XC70, XC60 i V70) su napravljeni na ovoj platformi.

Također je vrijedno napomenuti da su britanski dizajneri uspjeli stvoriti iznenađujuće uravnotežen automobil, koji u potpunosti odgovara definiciji " kompaktni crossover klase "premium", a da pritom ne žrtvuju off-road imidž marke. I ispostavilo se da cijena uopće nije visoka (iako se, naravno, ne može pripisati ni budžetskim modelima).

Sve ovo omogućilo je kompaniji da s ponosom izjavi da ima zaista masovni model.

Zaista, za samo 4 godine obim proizvodnje je premašio četvrt miliona, a do kraja 2014. godine putevima planete je već trčalo više od 300.000 Freelander 2. Krosover je također stekao značajnu popularnost u Rusiji. Ali ako kopate po internetu i vidite što vlasnici kažu o modelu, može vam se činiti da čitate zbirku kontradikcija. Na primjer, pouzdanost i kvalitet ovog automobila su među najčešće spominjanim prednostima, ali i među glavnim nedostacima! Zašto onda vole i grde Land Rover Freelander 2?

Mržnja #5: mali prtljažnik

Svaki crossover se kupuje kao univerzalni automobil i za univerzalni auto Važno je biti u mogućnosti prevesti solidnu količinu tereta. Čini se da bi tako čvrst i masivan automobil (dužina karoserije - 4,5 metara, širina - 2,2 metra, međuosovinsko rastojanje - 2.660 mm) i prtljažnik trebali biti hoo. Ali prvo što otkrije novi vlasnik tako da to zaista jeste prtljažni prostor nije tako sjajno. Budimo iskreni: Freelander 2 ima mali prtljažnik.

Lukavi Britanci pišu na tabletima da je njegova zapremina 755 litara i, općenito, ne lažu. Ali ovo je cijeli volumen, ispod plafona. A ako izmjerite na način na koji smo navikli, odnosno na liniju zastakljivanja, u prtljažni prostor stanu tačno 322 kocke od 1 litre. Osim toga, pod prtljažnika je u visini "bit ćete do struka", tako da u prtljažnik stavite teške stvari (npr. vanbrodski motor) je i dalje zadovoljstvo.

Sljedeće razočaranje zadesilo je vlasnika "Freelika" kada je prvi put pokušao da prenoći u automobil. Pa da, zadnja sofa se preklapa, preklapa se samo na ovaj način: prvo se zadnji jastuk nagne naprijed, zatim se naslon "spusti" (tačnije, jastuci i nasloni, jer se sjedišta preklapaju u omjeru 60: 40). Ispada platforma sa ravnim podom, i to je dobro. Loša stvar je što jastuk izbačen naprijed "jede" najmanje 30-40 centimetara, a dužina rezultirajućeg područja je manja od jednog i pol metra. Uglavnom, bračni par Palčić i Palčica će se smjestiti da udobno prenoće, a sa visinom od 182 cm ne mogu da stanem tu ni dijagonalno.

Ljubav #5: Izgled

U najmanje polovini recenzija, vanjska atraktivnost je navedena kao značajan plus modela. Zaista, izgled Freelika može se pripisati bezuvjetnom uspjehu dizajnerskog tima predvođenog Paulom Hunstockom: iz bilo kojeg ugla, automobil je nedvosmisleno prepoznatljiv kao predstavnik slavnog plemena Land Rover, dok je, unatoč jednostavnosti linija, , ne liči na sumorni „kofer“. Čini se da je tipičan srednji seljak: ne mali i ne veliki, ni visok ni nizak, umjereno brutalan, umjereno agresivan, ali ne lišen aristokratske elegancije.

U isto vrijeme - tipičan "unisex". Za volanom Freelandera 2 jednako organski izgledaju neobrijani avanturist u kamuflaži, menadžer u poslovnom odijelu, predstavnik kreativne klase u omladinskoj odjeći i modna djevojka u haljini iz skupog butika. I neke sličnosti u općim obrisima i uzorku obloge radijatora Range rover i Range Rover Sport dovoljno za mnoge vozače skromnijih automobila, koji jedva vide Friel u retrovizorima, koji žure da popuste.

1 / 2

2 / 2

Mržnja #4: volan i signal

A ako vam i dalje ne ustupe mjesto, onda morate piskati! Dobro, možda se to previše ne uklapa u pravila lijepog ponašanja. Ali koliko se situacija dešava na putu kada trebate upozoriti na svoje prisustvo zvučnim signalom: ili neoprezni pješak prelazi cestu na nepoznatom mjestu, pokrivajući glavu kapuljačom i ne gledajući okolo, ili vozač Gazele pokušava igrajte Selfless čuvara i Yorktown cruiser - to jest, ponovo je izgrađen "metodom sporog rasuti". A sada uobičajeno lupate po glavčini volana - i kao odgovor nastaje tišina, jer se sirena uključuje pomoću dva ključa u obliku pruga smještenih na bočnim stranama ove glavčine. Jedina gora stvar može biti "bip" na kraju stabljike...

Kvalitet presvlake volana također izaziva dosta kritika, kako koža na top verziji HSE-a tako i plastika na jednostavnijim nivoima opreme.

Ali u procjeni samog volana, mišljenja vlasnika se dijametralno razlikuju. Nekome se čini da je volan prevelik, a presjek ujednačen, bez “ergonomskih uliva” tako priraslim vozačima, ali nekome (pa i meni) sve je to po volji.

Ljubav #4: unutrašnjost i ergonomija

Ali ostatak unutrašnjeg uređenja Freelandera 2, u pravilu, izaziva samo pozitivne emocije. Materijali su vrlo kvalitetni - koža, tkanina, meka plastika. Možda, prema današnjim standardima, instrument tabla izgleda rustikalno, ali je digitalizacija i brzinomjera i obrtomjera savršeno čitljiva i danju i noću. Sve je zgodno, sve je pri ruci. Posebno dobra sjedala s podesivim lumbalnim osloncem i električnim pogonima.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor se pokreće pomoću dugmeta. Sada ovim nećete nikoga iznenaditi, a 2006. godine takva je odluka bila tipična za mnogo skuplje i reprezentativnije automobile. Morate se naviknuti na činjenicu da za pokretanje motora morate umetnuti privjesak za ključeve u poseban utor lijevo od volana, ali ovo rješenje ima sasvim jasan plus: kada motor radi, privjesak za ključeve baterija je napunjena, i ne treba da se plašite da u jednom trenutku nećete moći da otvorite auto zbog činjenice da vam je baterija prazna. Pa, u slučaju da ste automobil ostavili na parkingu sa upaljenim farovima, spustili glavni akumulator, a brave zaključane u "zatvorenom" položaju, ubod mehaničkog ključa se krije u telu privezka za ključeve. Ovo će vam omogućiti da otvorite vrata, povučete ručicu za zaključavanje haube i "zapalite" nekog samilosnog Samarićana iz baterije.

Vrlo dobro i recenzija. Prije svega, zbog žigosanog "komandantskog" (tačnije "polukomandira", uostalom, ovo nije Defender) sletanja. Mnogi smatraju da je unutrašnji retrovizor premali, ali ovaj nedostatak je u potpunosti nadoknađen velikim retrovizorima, poput pravog SUV-a, a ultrazvučni senzori i retrovizorska kamera (koje su, međutim, samo u vrhunskim nivoima opreme) pomažu pri manevriranju na parkingu. puno. A apsolutno svima se sviđa izuzetno kvalitetan zvuk Meridian sistema zvučnika.

Mržnja #3: Loša zvučna izolacija

Ali evo zasjede: Freelander je i dalje bučan. I uopšte ne nervira brujanje 2,2-litarskog dizela – iako ne radi tiho, ne bruji ni kao traktor. Nije ni čudo da je ogromna većina prodaje dolazila odatle dizel verzije. Štaviše, u Rusiji su činili više od 95% svih prodatih Freelandera! Ali aerodinamička buka i buka s ceste iz lukova kotača, i stražnjih i prednjih, prilično su neugodni. Možete se, naravno, pobrinuti za dodatnu zvučnu izolaciju, ali to podrazumijeva ozbiljna ulaganja, a najvjerovatnije neće radikalno riješiti problem. Dakle, većina vlasnika jednostavno radije pojača zvuk tog divnog Meridian medijskog sistema na lošem putu.

Ljubav broj 3: dobro rukovanje i plutanje

Kako treba dobar crossover, u smislu percepcije površine puta, "Freelik" je apsolutno svejed. Njegov ovjes se lako nosi s blagim valovima, malim neravninama i ozbiljnim neravninama i jamama, bez potrebe za upravljanjem. Zapravo, rukovanje automobilom zaslužuje da se detaljnije razmotri.

S jedne strane, postoje crossoveri koji mnogo bolje upravljaju, posebno na dobrom kolovozu - na primjer, isti BMW ili Audi. Ali u njima se mnogo više umarate, posebno na dugim rutama u ruskom zaleđu, gdje je dobar asfalt više rijetkost nego pravilo. S druge strane, činjenica da postoje automobili uglađenijeg i oštrijeg upravljanja uopšte ne znači da je u slučaju Freelandera sve jako tužno. Da, automobil se kotrlja u krivinama više od uporedivih limuzina i hečbekova, ali ova kotrljanja nisu izvan dozvoljenih granica.

Vrlo dobro izgleda i situacija sa dinamikom ubrzanja i kočenja. Šestostepeni automatik pruža izuzetno ispravnu kontrolu vuče, tako da je želja za prelaskom na ručno menjanje brzina veoma retka. Freelander ubrzava vrlo samouvjereno, a možete se udaljiti od semafora čak i kada su u blizini mnogo snažniji automobili. Onda će vas, naravno, sustići, ali to će biti kasnije... Općenito, ubrzani Frilik ne liči toliko na topovsku kuglu ispaljenu iz topa koliko na električni voz koji je krenuo s perona. Čini se da se ništa nije dogodilo, a niste bili pritisnuti u naslon stolice, ali već ih ima sto na brzinomjeru.

U tome, inače, postoji određena zasjeda. U smislu subjektivne percepcije brzine, Freelander ima dvije pozicije: „stojim mirno“ i „hrana“. I 20 i 120 km/h percipiraju se gotovo isto, a razlika između 75 i 85 km/h (koja određuje da li ćete dobiti “pismo sreće” ili ne) se uopće ne osjeća. Ukratko, dugo vremena jedini rival Freelandera u smislu udobnosti u vožnji u segmentu kompaktnih premium crossovera bio je Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Mržnja #2: Skupa usluga

Kao i automobili sa trokrakom zvijezdom, Freelander je prilično skup za održavanje, pogotovo ako koristite usluge zvanični dileri. Na sve ovo nadovezuje se činjenica da za automobile proizvedene prije i poslije 2012. godine postoje različiti propisi o održavanju i, naravno, u svakom slučaju odvojeni za benzinsku i dizel verziju.

Dakle, za automobile za pre-styling, zamjena ulja u prijenosnoj kutiji, ručnom mjenjaču i mjenjaču stražnje osovine trebala bi se obaviti s kilometražom od 240.000 km, ali od 2012. godine ove operacije bi se trebale izvoditi s kilometražom od 130.000 km. (osim servisiranja ručnog mjenjača, ulje u kojem trebate mijenjati svakih 10 godina bez obzira na kilometražu). Suprotno tome, zamjena svjećica do 2012. godine vršena je na kilometraži od 48.000 km, a nakon 2012. - na kilometraži od 78.000 km.

A u svakom slučaju, sve ovo nije jeftino. Na primjer, za automobile proizvedene u periodu 2010-2011, troškovi održavanja s promjenom ulja u automatskoj kutiji s kilometražom od 48.000 km mogu doseći 50.000 rubalja. Jasno je da su ogromna većina vlasnika Freelandera ljudi, iako nisu u siromaštvu, ali i ne spadaju u „gospodare života“.

Prirodan proces bio je prelazak na takozvane "klupske" usluge, specijalizovane za održavanje i popravku Land Rovera, ali nisu uključene u zvaničnu dilersku mrežu. Tamo će vam jasno reći da motorno ulje treba mijenjati najmanje svakih 12.000 km ili jednom godišnje, a ulje u mašini - najmanje 1 put u 65.000 km. Ali ulje u ručnom mjenjaču, u prijenosnoj kutiji i u osovinskim mjenjačima (osim zadnjeg) se zaista može mijenjati rjeđe nego jednom na 130.000 ili 240.000 km, kako je propisano službenim propisima. Filter goriva potrebno je mijenjati pri svakom održavanju, filter za vazduh- kroz vreme, uspevši da proveri njegovo stanje.

Ljubav #2: čak i do Sibira!

Ako se prema automobilu odnosite s pažnjom i ljubavlju, onda će vam uzvratiti. To se posebno odnosi na rad u zimskom periodu, najtežem periodu za sve vozače.

Iznenađujuće, ali automobil, dizajniran na Britanskim otocima opranim toplom Golfskom strujom, pa čak i opremljen dizel motorom, sa sigurnošću se može nazvati jednim od najotpornijih na zimu modela na našem tržištu. Prvo, svi Freelanderi su bili opremljeni standardnim pre-lansiranjem Webasto grijači sa daljinskim pokretanjem. Imaju svoje čireve: do 2013. godine na automobil je ugrađen prilično krhki Webasto Thermo Top V, ali nakon toga su upali novi (i gotovo vječni) kotlovi sa gorionikom evaporativnog tipa Webasto Thermo Top VEVO. Na ovaj ili onaj način, sa ispravnim grijačem i relativno svježim žarnicama dizel Freelander 2 se pouzdano pokreće čak i kada termometar padne ispod 30.

Ali čak i nakon pokretanja motora, vlasnik Freelandera će nastaviti da uživa u životu: ne mora, psujući sve na svijetu, bijesno trljati mraz do potpune neprozirnosti vjetrobransko staklo. Samo pritisnite dugme Prog koje se nalazi na centralnoj konzoli i automobil će preći u režim brzog zagrevanja. Uključiće se električno grijanje vjetrobranskog i stražnjeg stakla, mlaznice za pranje i bočni retrovizori, motor će povećati brzinu, a klima uređaj će raditi maksimalnom snagom. Naravno, za udobnost donjeg dijela leđa (i onoga što je ispod), možete uključiti grijana sjedišta. Nekoliko minuta - i "brisači" će obrisati otopljeni led s vjetrobranskog stakla, otopljeni prozori će se pojaviti na bočnim staklima, a temperatura u kabini će porasti na prihvatljive vrijednosti. Možete krenuti... I to uprkos činjenici da za zagrijavanje mnogih dizelskih SUV-ova, čak i onih premium, potrebno je najmanje 10-15 minuta.

Mržnja #1: A ipak se lomi...

Ipak, glavni kamen spoticanja u procjeni Freelandera 2 je njegova pouzdanost. Bukvalno se svi slažu da je ovaj model najlakši u Land Rover asortimanu. Možda je činjenica da je automobil, iako opremljen prilično velikim brojem automatski sistemi, uostalom, nije potpuno "elektronski".

Ali evo što je zanimljivo: kao što sam već primijetio, barem polovina vlasnika smatra pouzdanost Freelandera 2 jednom od njegovih glavnih prednosti, ali druga polovina smatra pouzdanost najvećim problemom. Zaista, automobil ima nekoliko generičkih rana, borbu protiv kojih gotovo niko ne može izbjeći.

Na prelazu trčanja od 60-80 hiljada km (ponekad ranije, ponekad malo kasnije), počet ćete nervirati zujanje koje emituje stražnja osovina. Obično je uzrokovan prednjim ležajem. zadnji zupčanik. Kod "službenika" će vam najvjerovatnije biti ponuđeno da promijenite sklop mjenjača, a to je 32 hiljade za sam mjenjač, ​​plus rad i tekućine... Generalno, radi prilično dobro. Srećom, u specijalizovanim neslužbenim servisima nabavili su neophodan alat i prilagodili se za sređivanje mjenjača, a mijenjali su samo sam ležaj i "jednokratne" dijelove. Takva operacija košta 10-12 hiljada.

Još jedna generička ranica je odumiranje cijevi interkulera, koje se trljaju o susjedne metalne dijelove, ili čak jednostavno pucaju.

Kao rezultat toga, motor trenutno gubi vuču i počinje da se dimi, a na displeju zasvetli ili "POWER LIMIT" ili CHECK ENGINE. Ovu bolest možete sami izliječiti, a set cijevi može koštati vrlo različito: od 14-15 tisuća za originalni set do 1500 rubalja za kineske kolege s Aliexpressa. Postoje čak i originali koji ugrađuju cijevi iz KAMAZ-a, i iznenađujuće, sve radi!

Ali inače, problemi i cijena njihovog rješenja se ne razlikuju previše od ostalih modela. Generalno, svi ovi nedostaci iz stvarnog života ne mogu baciti sjenu na glavnu prednost modela.

Ljubav br. 1: kao pravi "lopov"!

Glavna prednost (za one koji razumiju) je najbolja sposobnost trčanja u klasi na nivou "pravih SUV-ova", koji imaju prijenosna kutija i niži stepen prenosa. U svakom slučaju, u pogledu sposobnosti trčanja, Freelander 2 (naravno, na odgovarajućim gumama) je sasvim uporediv sa standardnom Nivom ili Chevrolet Niva(I to uprkos činjenici da ne biste trebali ni mucati o njihovom poređenju u smislu udobnosti).

Ovdje vrijedi spomenuti ozbiljan razmak od tla (220 mm - ovo nije greška za vas), i odličnu sigurnost svih jedinica ispod dna automobila, i izdržljive branike, i dizel motor koji pruža ozbiljnu vuču pri niskim rev.

Glavno oružje Freelandera 2 protiv off-roada je, naravno, vlasnički Terrain Response sistem sa režimima Snow, Mud/Ruts i Sand, koji su do 2012. godine bili uključeni karakterističnom "peračem", a nakon toga - raspoređenim dugmadima. u nizu, kao i sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo. Neću ulaziti u zamršenosti upravljanja sistemom i kako on funkcionira, samo ću napomenuti da on (u slučaju ispravno odabranog načina rada) osigurava da ESP neće "zadaviti" motor kada treba da se krećete s proklizavanjem , neće dozvoliti da se točkovi okreću kada je to zaista štetno, i pomoći će da se nosite sa dijagonalnim visenjem.

Naravno, "Freelik" ima svoju granicu. Na primjer, on stvarno ne voli duboke kolotečine, a ako auto položite na međukolodnu neravninu tako da visi sve četiri šape, onda vam ne preostaje ništa drugo nego trčati za traktorom. Općenito, off-road se preporučuje uključiti ne samo Terrain Response, već i glavu.

O „urbanoj prolaznosti“ se ne može ni govoriti: ni ivičnjaci, ni dvorišta prekrivena neočišćenim snegom i parking prostori nisu prepreka za ovaj automobil.

Sumirajući, možemo reći da bi novi vlasnik Freelandera 2 trebao biti spreman na određene finansijske troškove (pogotovo što od 2015. jedini izvor za kupovinu ovog modela može biti samo sekundarno tržište). Na osnovu toga, "Freelik" ne treba kupovati zadnjim novcem, inače bi vlasnik mogao doživjeti ozbiljno razočarenje. Ali u svakom slučaju, i dalje postoji više razloga da volite ovaj automobil nego razloga da ga mrzite, a finansijska ulaganja u njega se isplate nevjerovatnim samopouzdanjem koje doživljavate u svim uvjetima na putu i udobnosti vožnje.

Da li više volite ili mrzite Freelander 2?

Land Rover Freelander druga generacija pojavila se 2006. godine, a prije ove godine, od 1997. godine, proizvedena je prva generacija, koja se ne može nazvati pouzdanim automobilom.

Sada ćemo analizirati 2. generaciju na mogući problemi u funkciji pa će se vidjeti da li updated car bolji od svog prethodnika.

Čelično tijelo Freelandera napravljeno je, na britanski način, do savjesti - od visokokvalitetnog metala, većina dijelova je galvanizirana. Takva karoserija je pretvrda za rđu. Prava karoserija električnih uređaja slabo zaštićen od vlage - bilo je slučajeva da se nakon otprilike 4 godine motor stražnjeg brisača zaglavio, zbog ulaska prljavštine u njega, takav novi motor koštat će 150 eura.

Dešava se da se na kontaktima u dugmetu za otpuštanje prtljažnika formira korozija, nakon čega električna brava vrata prtljažnika počinje da se aktivira. Isto se može dogoditi i sa drugim vratima u autu.

Opciono curenje kočionog svjetla, i voda ulazi u prtljažnik, a sve zbog slabog zaptivača. Čak i šiber prokišnjava na automobilima napravljenim prije 2008. Zatim je napravljena revizija, nakon čega je ovaj problem otklonjen. A unutar stražnjih svjetala, u blizini sijalica, plastika se topi nakon određenog perioda rada.

U kabini u cjelini, sve je urađeno solidno, nema škripe čak ni na ranijim modelima. Koža na volanu može vremenom proćelaviti, jastučići na centralnim stubovima su takođe protrljani sigurnosnim pojasevima.

Motori

Većina Freelandera dolazi sa 2,2 litarski turbodizel DW12. U ranijim automobilima brizgaljke za gorivo nisu dugo trajale i trebalo ih je zamijeniti, ali su koštale dosta - po 450 eura. Nakon otprilike 80.000 km. može zaglaviti Bosch pumpu za gorivo, nova košta 1200 eura. Bilo je i slučajeva da je pukla prilično skupa (250 eura) izduvna bregasta osovina. A u posebno zanemarenim slučajevima, zupčasti remen je pokidan, ventili su savijeni, glava cilindra, zajedno s klipovima, deformirana. Da biste popravili takav motor koji radi, potrebno je potrošiti nekoliko hiljada eura. Dakle, kada kupujete Freelander sa kilometražom, svakako treba pogledati u servisnu knjigu, a ako piše da su pumpa visokog pritiska i bregasto vratilo zamenjeni pod garancijom, onda je ovo veliki uspeh.

Ponekad se desi: on-board kompjuter ukazuje da je motor neispravan, a auto emituje mnogo dima, to znači da problem nije u motoru, već u usisnoj grani. Jedan od najizdržljivijih delova Freelandera smatra se turbopunjač, ​​iako je skup - 1.500 evra, ali ako redovno menjate filter za vazduh, lako može da izdrži 200.000 km. trči. Što se tiče cijevi hladnjaka zraka i međuhladnjaka, one dosta redovito kvare - svakih 80.000 km, zbog činjenice da gube nepropusnost. I nakon 100.000 km. obično aktuator na vazdušnoj klapni se jako istroši usisna grana . Što se tiče troškova, cevi interkulera koštaju oko 100 evra, hladnjak vazduha - 160 evra, automatizovana vazdušna klapna - 120 evra.

Freelanders, koji su služili oko 8 godina ili su prešli 120.000 km. glavni hladnjak koji košta 320 evra može da procuri, a ulje će teći kroz zaptivke radilice.

Zimski vlasnici dizel Freelandersčekajući klimavi Webasto predgrijač. Dešava se da se to dešava zbog kvarova u upravljačkom modulu, ali u većini slučajeva sve je u gorioniku, ako ga promijenite, onda će problem biti riješen, košta oko 150 eura. Nakon 80.000 km potrebno je promijeniti svjećice, važno je pažljivo odvrnuti svijeće kako ne bi prekinuli navoj koji se može ukiseliti, tada nećete morati popravljati glavu cilindra.

Dizel motori dolaze u različitim kapacitetima: od 150 do 190 KS. With. Ali u smislu pouzdanosti, svi dizel motori su otprilike isti.
Benzinski motori bez toliko problema. Prilikom restylinga pojavio se 2012 novi turbo motor od Forda iz EcoBoost linije sa zapreminom od 2 litre. Takav motor se može naći na samo 6% Freelandera. Za sada ovaj motor nije imao nikakvih bolesti. Jedina stvar je da motor zahtijeva čistoću i korištenje visokokvalitetnog benzina.

Tu je i 3,2 litarski, 6-cilindarski Volvo motor, koji je ugrađen u 5% automobila. Ovaj motor je također pouzdan, uprkos činjenici da troši više goriva. U pogonu distribucije gasa postoji lanac koji se ne rasteže ni nakon 300.000 km. trči.

Ali postoje neki problemi s takvim motorom kod Freelandera starijih od 2008 - sistem ventilacije kućišta radilice koristi integrirani poklopac ventila separator ulja. Ovakav dizajn nije posebno uspješan, jer se izduvni ventil sistema za ventilaciju kartera za ulje dovoljno brzo začepljuje i motor se na svim mjestima "znoji" od ulja. U posebno naprednim slučajevima motor može istisnuti zaptivke.

Da ne biste morali da kupujete novu pumpu za gorivo, koja košta 300 evra, preporučljivo je da u rezervoaru za gorivo držite 30-40 litara benzina. Na vrućini, ovaj benzin će hladiti potopnu jedinicu koja se nalazi u rezervoaru, a bez hlađenja neće moći da funkcioniše dugo vremena.

Prijenos

Vrlo rijetko ručni menjač 6 brzina Getrag Ford M66 ima dobru izdržljivost i performanse. Takva kutija je instalirana na samo 7% automobila, kompletirana je u dizel verzijama Freelandera. Osim ako kvačilo nije dovoljno snažno - rane verzije automobila zahtijevale su zamjenu kvačila nakon 60.000 km. Ali programeri su napravili nadogradnju, nakon čega je kvačilo počelo izdržati 120.000 km. Zamjena ovog čvora koštaće 200 eura.

A većina automobila (93%) ima 6 brzina automatski mjenjač Aisin Warner AWF21, koji nakon nekog vremena pojavili su se trzaji i klizanja. Naročito ovakvih kofera bilo je na mašinama prvih serija i ove kutije su zamenjene pod garancijom. A 2008. godine pokrenut je servis za zamjenu ili popravku ovih kutija. Općenito, takav prijenos je prilično jak i može izdržati 250.000 km. kilometraža bez većih popravki.

Glavna slaba karika u ovoj kutiji je hod unazad, njegova zamjena koštaće 1300 eura. U početku se čudno zujanje pojavilo nakon ubrzanja preko 60 km/h na automobilima čija je kilometraža prelazila 60.000 km. Da je auto još uvijek u garanciji, dileri bi zamijenili cijeli mjenjač. Ali u automobilima proizvedenim nakon restilizacije 2010. godine, šum se pojavio i nakon 100.000 km. Ali pod garancijom se sada ne menja cela kutija, već su zamenjeni samo ležajevi.

Više buke može se pojaviti nakon oko 130.000 km. od ležajeva kotača: dva stražnja koštat će 100 eura, a prednja dolaze sa glavčinom u jednom čvoru - 300 eura za 2 takva čvora.

A ako nakon otprilike 180.000 km. će se pojaviti zveckanje ili škripanje prilikom pokretanja automobila sa nekog mesta, onda je sve u vezi prednjeg mjenjača, odnosno njegovog kutnog zupčanika. Ako se na mjenjaču pojavi curenje ulja, to znači da je vrijeme za promjenu istrošenih zaptivki kardanskog vratila i pogona. kardansko vratilo do 180.000 km. ne stvara probleme, ali nakon toga se mogu pojaviti vibracije ili udarci, onda je to jasan znak da je vrijeme da se to promijeni. Zamena kardana koštaće 550 evra.

Kako bi kvačila u višelamenoj spojnici pogona zadnje osovine duže trajala, ne smije se zaboraviti svakih 50.000 km. promijeniti ulje i filter. Istina, to neće spasiti kvar pumpe za ulje ovog kvačila, može i propasti, zbog ulaska prljavštine, elektronička upravljačka jedinica, a košta puno - 500 eura.

Freelander 2 ovjes

Ono što ne stvara značajnije probleme je ovjes, ali na post-styling automobilima. Rani modeli patili su od činjenice da je na prednjem ovjesu nakon 70.000 km. polomljeni su ležajevi nosača, njihova zamjena košta 40 eura, a nakon 40.000 km. potrebna zamjena vanjskih vrhova upravljača, od kojih svaki košta 35 eura.

Land Rover je prestao proizvoditi Freelander 2 prije otprilike godinu dana, a zamijenio ga je Discovery Sport. Obožavatelji Freelandera su bili razočarani, jer je sada dostupan za kupovinu samo u rabljenom stanju. Kao što znate, rabljeni automobili moraju biti birani vrlo pažljivo, i ovaj model- nije izuzetak. Koje su prednosti, recenzije, mane "Freelander 2" sa kilometražom? Razmotrite ovaj SUV što je moguće detaljniji.

Priča

"Land Rover Freelander 2" je prilično popularan automobil. Počeo je sa proizvodnjom 2006. Model nije izgubio svoju popularnost sve do 2010. godine. Nakon toga, kako bi se održala potražnja, automobil je restilizovan. Međutim, promjene su se odrazile samo na kotače i optiku. Posebno vatreni obožavatelji modela također su primijetili da je liniji motora dodan 2,2-litarski turbo "dizel".

2013. godine i automobil je finaliziran, ali samo u smislu pogonske jedinice i šasije. Postoje neke nijanse u istoriji same kompanije. Krajem prošlog veka Land Rover je skoro propao, a kompaniju je otkupio BMW. Njemačka kompanija je posudila neke napretke za svoj model X 5. Nakon toga je pušten u prodaju novi Range Rover. Kvalitet izrade ostavio je mnogo da se poželi. To su istakli gotovo svi vlasnici ove mašine.

Nakon toga, Land Rover je kupio Ford. Već je došlo do određenog napretka. Međutim, kriza iz 2008. spriječila je formiranje proizvodnje. Ovaj put u istoriji kompanije ne može se nazvati uspešnim. Ali zahvaljujući zalaganju zaposlenih i menadžmenta preduzeća postignuti su sjajni rezultati. Na automobilskim forumima često se ostavljaju recenzije Freelander 2 s kilometražom. Nedostaci njegovih vlasnika gotovo se nikada ne primjećuju.

Enterijer

Sjedajući na vozačko mjesto u SUV-u, osoba se osjeća ugodno. Sva dugmad, džojstici i dugmad imaju velike veličine tako da su jasno vidljivi. Vrata se zatvaraju uz prasak, što govori o njihovoj velikoj težini. Sjedeći u ovom terencu ljudi se osjećaju sigurno zbog toga ogromna veličina svi elementi. Izolacija buke ovdje nije loša, ali je ipak u mnogim automobilima bolja. Ukupni kvalitet unutrašnjosti, iako ne do premium modela, mnogo je ozbiljniji nego kod jeftinih automobila.

Na prvi pogled, materijali koji se koriste u kabini mogu izgledati nekvalitetni i jeftini. Međutim, sedeći u automobilu, osoba oseća suprotno. Unutrašnjost je napravljena u uobičajenom Land Rover stilu i izgleda solidno, bez nepotrebnih karakteristika. Najviše od svega privlači pažnju instrument tabla na kojoj su prikazani brzinomjer, obrtomjer i drugi pomoćni uređaji. Tu je i kompjuter na kojem možete vidjeti mnogo različitih očitanja.

Najpotrebniji od njih je Terrain Response, koji prikazuje nivo rotacije točkova i druge funkcije. Da biste razumjeli kako to funkcionira ovaj sistem Najbolje je to lično provjeriti. Prednja svjetla na "Freelanderu 2" predstavljena su u tri tipa, ovisno o konfiguraciji automobila. U odnosu na prethodna generacija auto takođe ima promene.

Ovo je novi volan, ručna kočnica i centralna konzola. Sada multimedija ima 7-inčni ekran osjetljiv na dodir. Također, ako je potrebno, možete koristiti funkciju glasovne kontrole. Audio sistem je instaliran ovdje od Meridiana. Ovisno o konfiguraciji, može postojati 11 ili 17 zvučnika, čija je snaga 400 i 800 vati. Međutim, vrijedno je napomenuti da ovo neće biti standard.

Ima ljudi koji misle da interijer izgleda dosadno i da u njemu nema ničeg zanimljivog. Međutim, to nije slučaj, jer kabina ima mnogo potrebnih funkcija. Zapravo, unutrašnjost izgleda solidno. Možda zbog toga neki ljudi misle da je tup. Međutim, ovo nije "mladinski" model, a raznolikost boja ovdje nikada neće biti. Vozači vjeruju SUV-u Land Rover Freelander 2 s kilometražom. Recenzije, nedostaci koje su primijetili pokazuju da je to opravdano.

Motor

Ovaj članak govori o kupovini rabljenog SUV-a. Zato tehničkom stanju auto treba vrlo pažljivo analizirati. Najpouzdaniji motor Freelandera 2 je dizel motor s turbopunjačem. Ista pogonska jedinica je postavljena neko vrijeme Ford Transit. Mnogi tvrde da je ovaj motor vremenski testiran. Međutim, to znači ne samo njegovu pouzdanost, već i zastarjelost.

Instalacija takvih motora počela je 2000. godine. Ali, kako je praksa pokazala, do danas većina primjeraka opstaje bez ozbiljnih kvarova. Potrošnja goriva ovdje nije najmanja. Takođe, zbog ugrađene turbine, ne možete koristiti uobičajeno "dizel gorivo". Dakle, već znate šta je Freelander 2 dizel motor. Takav SUV nalazi se i kod benzinskih jedinica kapaciteta 150 i 190 konjskih snaga.

Kod nas se automobil isporučivao samo sa "automatikom", ali se može naći i sa manuelnim menjačem. Ovi motori imaju isti obrtni moment. Imaju i turbine. Nakon blagog restiliranja 2013., model je počeo da se oprema motorom od 240 konjskih snaga. Prilično je moderan, zbog čega ima malu potrošnju i dobru snagu. Takođe, ovaj motor je veoma "visokog obrtnog momenta".

Prijenos

Instaliran je "Land Rover Freelander 2". pouzdan automatski menjač. Ona mijenja brzine prilično brzo bez ikakvih usporavanja. Zahvaljujući "automatiku" automobil postaje malo ekonomičniji. Nakon restilizacije, automatski mjenjač je počeo težiti mnogo manje i raditi još bolje, jer se optimizacija poboljšala. Ručni menjač se nije promenio ni jednom tokom postojanja modela, međutim, ova informacija najverovatnije nije interesantna za stanovnike Rusije.

Podcijenjen model

Gotovo svi ljubitelji automobila poznaju televizijsku emisiju Top Gear. U njemu su prezenteri naveli da automobil ne zaslužuje pažnju zbog svog dizajna. Međutim, nisu uzeli u obzir da je SUV stvoren za druge svrhe. Ovaj auto ima struktura okvira tijelo. Na prednjoj i stražnjoj strani nalaze se nosila.

Također je vrijedno napomenuti da postoji prilično pouzdan ovjes sa dugim hodom. Osim toga, može se popraviti u slučaju kvara. U slučaju putovanja po neravnom terenu, stalni pogon na sve točkove, kao i sistem koji kontroliše kretanje automobila, pomoći će da se prepreke savladaju bez problema. A sve se to može dobiti po relativno niskoj cijeni.

Naravno, automobil ima nedostatke: greške u elektronskom punjenju, stari motor i bučno ovjes. Ali na kraju krajeva, sve je to blokirano prednostima SUV-a. Također je vrijedno napomenuti da se mišljenje vodećeg Top Geara može raspravljati. Mnogi vozači vole Land Rover Freelander 2 zbog njegove jednostavnosti i svestranosti. Ovaj automobil će izdržati mnoge testove. U slučaju kvara neće zahtijevati ogromna ulaganja, a ako njime pažljivo rukujete, morat ćete ga samo servisirati i mijenjati "potrošni materijal".

Karakteristike "Freelandera 2"

Mnoge karakteristike su već ranije imenovane. Međutim, vrijedi to ponoviti. U automobil je ugrađen 2,2-litarski motor različite snage: 150 i 190 konjskih snaga, što ovisi o konfiguraciji. Na svakih 100 km, SUV-u je u prosjeku potrebno 7 litara goriva. Model je isporučen na rusko tržište samo sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Automobilom možete lako proći kroz dio jezera ili rijeke čija dubina nije veća od 50 cm.

Izbor

Dakle, ako uzmemo u obzir ovaj auto kao opciju za kupovinu, onda ga je lako izabrati. SUV se proizvodio od 2006. do 2014. godine, tako da postoji više nego dovoljno opcija za kupovinu. Automobili iz prvih serija koštaju oko 600-700 hiljada rubalja, a cijena najnovijih proizvedenih modela je 2,5 miliona rubalja. Cijena može varirati ovisno o stanju i konfiguraciji.

Budući da je automobil proizveden dugo vremena, najbolje je razmotriti opcije s najpouzdanijim i jednostavnijim motorom u strukturi - 2,2-litarskim dizel motorom. U slučaju kupovine automobila iz zadnjih serija, postoji mogućnost da SUV i dalje bude u garanciji, jer traje 3 godine nakon prodaje u auto kući. Ovde ćete takođe moći da saznate gde i koji su radovi na tehničkom delu terenca obavljeni. Ako vam je potreban ekonomičan automobil, onda trebate potražiti Freelander 2 sa dizel motorom od 150 konjskih snaga. Ima manju potrošnju goriva i poreze.

Kompletan set

Ukupno, SUV se prodavao u 3 popularna nivoa opreme: S, SE, HSE. Postoje i 3 vrste motora.Konfiguracije se razlikuju samo po opremi, prisutnosti različitih funkcija i dizajnu interijera.

Pouzdanost

Sam SUV je prilično autoritativan. Mnogi vlasnici ovog automobila ga hvale. Ima samo jedan nedostatak - motor je iz Forda. S obzirom na to, dizel motor je najpouzdaniji. Uparen sa automatskim menjačem, služiće vam zauvek. Automobil s takvim "snopom" prilično je ekonomičan. Zahvaljujući katalizatoru česti kvarovi neće ometati svog vlasnika. Također je vrijedno napomenuti da je i automatski mjenjač sastavljen kvalitetno, a niko drugi ga nije često kvario. Motor je zapravo win-win, o čemu smo pričali gore. Bilo je slučajeva kada je automobil radio do 300 hiljada kilometara bez ijednog kvara na agregatu.

To nije teško postići. Dovoljno je samo na vrijeme servisirati motor, promijeniti "potrošni materijal" i s vremena na vrijeme provjeriti generator na "Freelander 2". Zbog nepravilnog rada, automatski mjenjač i motor mogu početi raditi nepravilno. Neki vlasnici zanemaruju zamjenu ulja u kutiji i zupčastog remena na mjestu sa valjcima. Zbog toga kutija jednostavno pokvari, a motor počinje raditi pogrešno. Tada će remen puknuti i trebat će vam skupa popravka Freelandera 2. Cijena ulja za automatski mjenjač i zupčasti remen je niska, pa je kako biste smanjili rizik od kvarova, bolje ih mijenjati na vrijeme.

Suspenzija

Ishod

Ako postoji potreba da se automobilom često savladavaju prepreke na neravnom terenu, onda će Land Rover Freelander 2 biti odlična opcija za to. A ako napravite tuning "Freelander 2" (motor, kočioni sistem i ovjes), SUV će postati još upravljiviji i agilniji. U slučaju kvara, rezervni dijelovi za Freelander 2 se mogu kupiti bez problema.

Osim toga, koštat će manje od sličnih automobila. Jeste li proučavali nedostatke Freelandera 2 s kilometražom? Analizirajte recenzije vozača što je moguće pažljivije. Nakon što ste proučili potrebne informacije, lako možete napraviti svoj izbor.

Postoje mnoge priče u svijetu polovnih automobila gdje je nasljednik bio potcijenjen jer prethodnik nije bio dovoljno pouzdan. Sve je to u potpunosti osjetio Land Rover Freelander.

Prvi Freelander kreirali su Britanci u eri haotičnog upravljanja BMW-om. Ford je preuzeo drugu generaciju. Automobil je sastavljen u novoj fabrici sa visokim stepenom automatizacije. Krajnji cilj - otklanjanje prošlosti - u velikoj mjeri je postignut.

Na pozadini kolega iz razreda Land Rover Freelander 2 ima izvanredan terenski potencijal. Međutim, teško da se može smatrati SUV-om. Tačnije, on je reprezentativan. porodični crossover. U skladu sa statusom SUV-a, Britanac ima samonoseću karoseriju, veliku težinu i u stanju je da vuče prikolicu od 2 tone.

Motori

Prema mehaničarima, Land Rover Freelander je jedan od najmanje problematičnih modela marke. Veliku zaslugu za ovo ima dobar 2,2-litarski turbodizel sa povratom sa 140 (TD4) na 190 KS. (SD4). Inače, motor je rezultat zajedničkog rada Forda i Peugeota. Ono što je zanimljivo, uprkos različite snage, iz bilo kojeg od njih možete izvući do 190 KS. promjenom softvera. Trošak chip tuninga je od 10 do 20 hiljada rubalja.

Glavni nedostatak PSA dizela je prevremeno habanje bregasta osovina. Bolest je tipična za modele prikupljene prije februara 2008. godine, ali se ponekad uočava i kod mlađih primjeraka.

Istrošenost bregastog vratila 2,2-litarskog turbodizela na strani pogona pumpe za gorivo visokog pritiska. Troškovi restauratorskih popravaka iznosit će oko 30-35 hiljada rubalja.

V dizel motori sastavljen prije 2011. godine, postojao je rizik od lomljenja vrtložnih zaklopki u usisnoj granici. Neprijatno iznenađenje moglo bi se dogoditi nakon 100-150 hiljada km. Poznati su slučajevi kada su ostaci amortizera oštetili ventile i dno klipa. Nakon što je nadograđen usisni razvodnik.

Osim toga, ima curenja ispod usisne grane i problema sa filterom čestica. Curenje ulja ukazuje na začepljenje sistema ventilacije kućišta radilice. Što je još gore, ulje završava u sistemu za recirkulaciju. izduvnih gasova(EGR) i filter za čestice, i onemogućava ih.

Nakon 150-200 hiljada km, turbopunjač i injektori se predaju, a pregrade mogu zahtijevati starter i generator. Međutim, ima i onih koji su bez ozbiljnijih problema savladali više od 250.000 km.

3,2-litarski benzinski R6 sa povratom od 233 KS manje rasprostranjen od turbodizela. Zanimljivo je da je "gurnut" preko. Vlasnici ostavljaju oduševljene kritike o rezervi snage i uglađenoj vožnji Volvo-ovog inline-šestog SUV-a. Među prednostima jedinice je razvodni pogon lančanog tipa, sa gotovo vječnim lancem. Svi ostali motori su dobili zupčani zupčasti remen. Pouzdanost dolazi po cijenu relativno velike potrošnje goriva.

Od 2012. godine umjesto 3.2 R6 ugrađen je Fordov benzinski 2-litarski turbo motor sa 240 KS. (Si4). Malo je takvih modifikacija na sekundarnom tržištu, a sami automobili su još uvijek mladi za procjenu pouzdanosti novih motora. U svakom slučaju, još nema izvještaja o ozbiljnijim nedostacima. Osim ako se vlasnici žale na preveliki apetit za gorivo - do 18-20 litara u gradu.

Prijenos

Sve pogonske jedinice u kombinaciji sa 6-brzinskim japanskim "automatskim" Aisinom. Kutija je dobila osrednje recenzije drugih marki, ali usluge Land Rovera nisu naišle na probleme. Jedina stvar na koju mehaničari obraćaju pažnju je potreba za redovnim ažuriranjem ulja. Istina, preporučeni interval zamjene od 240.000 hiljada km trebao bi se smanjiti na 60.000 km. Za zamjenu vam je potrebno 7 litara tečnost za prenos sa ukupnom cenom od oko 6-9 hiljada rubalja. Ako se postupak zanemari, s vremenom proizvodi za habanje začepljuju uljne kanale mehatronike. Usput se može uhvatiti i pretvarač obrtnog momenta. Pun remont Automatski mjenjač koštat će 100-150 hiljada rubalja. Slažete se, jeftinije je i lakše mijenjati ulje u kutiji svakih 60.000 km nego ga popraviti.

Zanimljiva činjenica. U asortimanu modela postoje čak i opcije sa pogonom samo na prednju osovinu, ali su rijetke na tržištu. Riječ je o osnovnim dizelskim verzijama s prednjim pogonom od 150 KS. Opremljeni su 6-brzinskim ručnim mjenjačem Getrag - M66 iz Volva. M66 se odlikuje izdržljivošću i izdržljivošću.

U većini Land Rover Freelander 2 pogon na sve kotače. Švedska Haldex spojnica treće generacije je odgovorna za direktnu distribuciju vuče duž osovina. Od jula 2008. godine počeli su da ugrađuju kvačilo četvrta generacija. Oba sistema su pouzdana, ali zahtijevaju održavanje svakih 60.000 km (potrebna je zamjena ulja i filtera - oko 3.000 rubalja).

Česta vožnja van puta može oštetiti stražnji diferencijalni ležaj. Sveobuhvatni popravci će povući 30.000 rubalja.

Pogon na sva četiri točka kontroliše vlasnički sistem Terrain Response. Okrugli prekidač vam omogućava da odaberete unaprijed postavljeni način vožnje, koji za svaku specifičnu situaciju pruža najoptimalnije postavke za rad papučice gasa, automatska kutija zupčanici i središnji diferencijal.

Prije kupovine provjerite stanje ležajeva stražnjeg pogonskog vratila. Ovaj element je neodvojiv. Cijena novog kardanskog sklopa s osloncima je oko 60.000 rubalja.

Šasija

Prednje poluge su prilično izdržljive. Ali kada dođe red na zamjenu, morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja za original. Na sreću, analozi su jeftiniji - od 6.000 rubalja. Ležajevi kotača mogu brujati nakon 150-200 hiljada km.

Karoserija i unutrašnjost

Uprkos pristojnoj veličini, odrasli nemaju dovoljno prostora za noge pozadi. Ali nekoliko modela će vam omogućiti da ovdje ugradite tri dječja sjedišta odjednom.

U drugoj generaciji, Britanci su napustili verziju karoserije sa 3 vrata, ostavljajući samo 5 vrata. Crossover je bio ponuđen u nekoliko nivoa opreme: od najjednostavnije verzije "E" sa klima uređajem i presvlake od tkanine, do vrha "HSE" sa kožom, drveni umetci i bi-xenon svjetlo.

Završni materijali prosječnog kvaliteta. Ovako izgleda volan nakon pravih 140 hiljada km. I nakon nekoliko godina, zastakljivanje farova postaje zamućeno.

Vrlo veliki ključ ima iste probleme kao i završni materijali: izuzetno brzo gubi svoju prezentaciju.

Jedan od nedostataka Land Rover Freelandera je nedostatak zaštite od korozije unutra pragovi.

Zaptivke lukova točkova su izrađene od plastike i aluminijuma. Vremenom se ozbiljno deformišu. Cijena nove brtve je oko 1000 rubalja, plus rad na zamjeni.

Među nedostacima može se uočiti curenje kroz dodatno svjetlo kočnice na vrhu zadnjih vrata.

Električar

Jedina stvar u kojoj Freelander sebe nije mogao nadmašiti je pouzdanost elektrike i elektronike. Vlasnici se moraju nositi s prijevremenim pražnjenjem baterija. Posebno su pogođeni oni koji rijetko putuju. Primjetan pad kapaciteta javlja se već šestog dana zastoja ljeti, a trećeg - zimi. Očigledno, struju "isisava" složena elektronika.

Ponekad navigacioni sistem prestane da radi. Često je razlog trivijalan. Potrebno je samo očistiti konektor antene.

Ponekad brave vrata pokvare - ne otključavaju se ili zaključavaju. Dvorac će koštati 12.000 rubalja, a za rad će biti potrebno oko sat vremena.

Zaključak

Mnogi ljudi kažu da nikada neće kupiti Land Rover jer je britanski brend izvor problema. Ali da li je ostao drugi Freelander 2 čistokrvni Englez? Tokom detaljnog pregleda može se pronaći više od deset simbola "FoMoCo" (Ford Motor Company), kako na motoru tako i na ovjesu. dizel motor iz Francuske, a benzinac R6 iz Švedske. Kvačilo je isto iz Svedske, a mašina iz Japana. Platforma - ista koja je dobila Ford Kuga i Volvo XC60. Izgleda da je Land Rover uradio dobar posao kako bi se oslobodio Freelander 2 neprijatnog ukusa koji je ostavio njegov prethodnik. Čak i uz nečiju pomoć. U svakom slučaju, mehaničari specijalizovani za britanske terence sigurni su da je u pogledu pouzdanosti ovo jedan od najbolji modeli brand. Međutim, troškovi popravke i održavanja su i dalje visoki.

Specifikacije Land Rover Freelander 2

Verzija
Motor - tip / cil. / ventili	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Zapremina motora (cm3)
Maksimalna snaga (hp/rpm)
Max. obrtni moment (Nm /rpm)
Prijenos
Dimenzije (D/Š/V, mm)
Međuosovinsko rastojanje (mm)
Ubrzanje 0-100 km/h (s)
Max. brzina (km/h)
Potrošnja goriva (grad / autoput / prosjek, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2