Dobar dan dragi čitaoci. Tema današnjeg članka su slabe tačke automobila Chevrolet Niva. Članak je napisan na osnovu iskustva posjedovanja automobila iz 2006. godine. i 2012. nadalje

Istorija Chevrolet Nive.

Prvi uzorak automobila VAZ 2123 Niva prikazan je na Salonu automobila u Moskvi 1998. godine. Buduća shniva razlikovala se od VAZ-a 21213 po međuosovinskom razmaku, obliku karoserije, mjenjaču i skupljoj unutrašnjosti. U suštini, bila je novo auto, maksimalno ujedinjen sa VAZ 21213 savladanim u proizvodnji.

Nažalost, naslijedila je ne samo prednosti, već i nedostatke.

AvtoVAZ nije imao dovoljno novca da savlada novi model, a onda je fabrika nastavila da prodaje brend Niva korporaciji General Motors. GM je napravio više od 1700 promjena u dizajnu automobila i organizirao, 2002. godine, proizvodnju pod vlastitim brendom. Tako je VAZ 2123 postao Chevrolet Niva.

Do 2009. godine automobil se proizvodio praktično nepromijenjen, 2009. godine izvršen je plitki restilizacija, tokom koje je automobil dobio nekoliko nivoa opreme, plastičnu oblogu na karoseriji i novi prijenos.

U našem članku ćemo razmotriti automobile prije i nakon stiliziranja i ocijeniti rad fabrike u finom podešavanju modela.

Slabosti pre-stylinga Shniva 2002-2009

Motor.

Motor je pouzdan, i vozi dok umire, rezervni dijelovi za njega su uobičajeni i dostupni su na bilo kojoj kolektivnoj farmi, s njim postoje samo tri problema:

- Veoma je slab za teren. 79 Konjska snaga ubrzati automobil do 100 km/h za 19 sekundi, pretjecanje i brzine iznad 110 km/h su teški za automobil.

- kao posljedica prve dvije tačke - visoka potrošnja goriva. Zimi, u urbanom ciklusu sa zagrevanjem, 16-18 litara je mirno, na autoputu 8-9, mješoviti ciklus je utopija.

Kvačilo.

Kvačilo sa prirodnim otključnim ležajem (u plastičnom kavezu) ne voli nakupljanje. Spojnica se topi i kvačilo nestaje! Liječiti se zamjenom otklopnog ležaja ležajem VAZ 2101. Oni sami nisu koštali puno, ali zamjena otpuštajućeg ležaja nije trivijalan zadatak - morat ćete rastaviti pola automobila

Prijenos.

Prijenos.

Uz pravovremeno održavanje, nema problema s njim.

Kutija za prijenos.

Čvor je prilično hirovit, ako se niži prijenos i neutralni uključi relativno lako, tada se međuosovinska brava uključuje uz veliki napor pri najmanjem istrošenju. Razdatka obično ne zavija, ali zbog igre zupčanika doprinosi zvucima šokova mjenjača Prilikom kupovine automobila obavezno provjerite središnju bravu. Imam ga na 2 mašine sa problemima.

kardanske osovine.

Prije restylinga 2009. godine, auto zvecka kardanima .... Nakon 2009. ovaj problem je ispravljen, ali su ostali udari u mjenjaču zbog dizajna prijenosnog kućišta i mjenjača sa pogonima.

Tijelo.

Propadanje počinje sa lukovi točkova, dna vrata i pragova. Kvaliteta bojenja nije visoka i čips brzo cvjeta.

Tijelo također očajnički treba poboljšati zvučnu izolaciju, ako je do 100 km/h u automobilu relativno udobno, onda nakon ove prekretnice morate napregnuti glas.

Glavni nedostatak karoserije je vrlo mali prtljažnik (ali to nije iznenađujuće s obzirom na veličinu međuosovinskog razmaka terena), to se može riješiti ugradnjom krovnog nosača, ali to će pogoršati aerodinamiku i dodati urlik.

Slabosti restilizovane Chevrolet Nive 2009 - danas

Restyling 2009. Učinio je teren malo boljim, ali ne bez greške.

Motor.

Sa prelaskom na Euro-3 i više, uveden je katalizator. U našim uslovima otkazuje za 60.000-80.000 km vožnje i zamenjuju ga naši optimizatori sa odvodnikom plamena od automobila sa Euro-2 motorima (istovremeno ekološka klasa smanjuje, ali štedi novac i gorivo.

16 svaki motor ventila Opel je kao opciju ponudio dosta negativne kritike, pa ga nećemo razmatrati.

Takođe, nakon restilizacije 2009. godine, klima je postala dostupna 2x osnovne konfiguracije(prije restilizacije je opcija). Općenito, automobil s klima uređajem je udobniji, ali zbog slabog motora potrošnja goriva se znatno povećava i Idling uz istovremeni rad servo upravljača i klima uređaja, brzina motora jako pada.

Prijenos.

Općenito, šokovi iz mjenjača su nestali, ali ostaje teško uključenje središnje brave, i oslobađajući ležaj nikad izliječen.

Po tijelu

Plastične obloge krila i vrata postale su žarišta korozije. Obloge su zalijepljene na vrata i s vremenom se ispod njih nakuplja prašina koja se smoči i sve to aktivno rđa, iako atraktivan izgled ostaje dugo vremena.

Uobičajeni nedostatak za cijelo vrijeme proizvodnje je kvalitet rezervnih dijelova u maloprodaji, ali to nije krivica dizajnera i proizvođača.

Oprema i oprema od 2009. godine

Hajde da sumiramo.

Za njihov novac Chevrolet Niva ovo je odličan auto. Odnos cene i kvaliteta je vrhunski...

U zaključku, predlažem da pogledate ovu video recenziju Chevrolet Nive:

To je sve za mene danas, ako znate druge slabosti Chevrolet Nive, ili imate nešto da dodate članku, napišite komentare.

Prvih šest do sedam godina karoserija Chevrolet Nive dobro odolijeva koroziji, ali onda se crvene tačke postepeno počinju pojavljivati ​​na svim spojevima i uglovima automobila. Najviše pate poklopac rezervoara za gas, hauba, blatobran i ivice vrata. Duboki čipovi na boji dovoljno brzo zarđaju, naravno, ne govorimo ni o kakvom galvanizaciji.

Lak je prosječnog kvaliteta, strugotine i ogrebotine se ne pojavljuju tako brzo kao na drugim automobilima. Na to, naravno, dodatno utiče razmak od više od 20 cm i plastični komplet za tijelo. Međutim, vrlo često boja može početi sama od sebe da puca, posebno na lukovima i haubi. Često će se obloga između vrata prtljažnika i zadnjeg branika oljuštiti.

Kako se nositi sa hrđom na pragovima.

Težak rezervni dio prije ili kasnije prouzrokuje opuštanje stražnjih vrata i ona se počnu loše zatvarati. Nosači branika vremenom slabe i između njih i karoserije se stvaraju prilično primjetne praznine. Često postoji zazor na vozačevim vratima i kvakama na vratima. Naočale sa čestim spuštanjem postepeno se prekrivaju ogrebotinama i na kraju se iskrivljuju i zaglavljuju.

Slaba tačka donjeg dela automobila su špalete. Hrđaju i često se deformišu od podizanja. Zaštita motora može se trljati o zakrivljeni nosač tokom vožnje, škripa se posebno čuje tokom skretanja. Starije mašine često trunu cijevi za gorivo oko desnog točka.

Prtljažnik je prilično skroman, samo 320 litara, preklapanje sjedala omogućava vam da povećate njegovu zapreminu na 650 litara, ali dubina rezultirajućeg otvora bit će mala za prijevoz dugih predmeta. Presvlake su vrlo praktične i lako se čiste, ali sa dodatnim nišama to je samo katastrofa, stvari vozača zaista nema gdje odložiti. Neke konfiguracije uključuju markiranu lopatu koja visi na petim vratima s druge strane rezervnog točka.

Salon Niva Chevrolet je šašava VAZ modeli krajem 90-ih, većina delova je iz modela 2115. Plastika je tvrda, buja, ali otporna na habanje. Popeti će se samo novi volan, koji se pojavio 2009. godine. Vozači se žale na mali broj kontejnera za sitnice i strašno zveckanje poklopca pretinca za rukavice.

Izolacija buke je veoma loša. Jasno se čuju i motor i gume, a pri velikoj brzini im se dodaje i zvižduk vjetra iz bočnih retrovizora. Pri određenim brzinama motora, između oko 2500 i 3000, ručica mjenjača počinje da vibrira. A u rasponu od 80 do 100 km / h, prijenosno kućište suludo zavija, obično vlasnici pokušavaju voziti brže ili sporije.

Začepljen odvod iza ekspanzione posude može dovesti do ulaska vode u putnički prostor. Radijator grijača također često prokišnjava, i to baš na nogama suvozača. Zamjena sa modelom opremljenim klima uređajem zahtijevat će potpunu demontažu ploče. Upravljački kablovi za klapne sistema ventilacije i grijanja su rastegnuti i pucali. Peć pravi veliku buku, ali odlično greje.

Preveliki vozači imaju labava sjedišta. Prednja ploča pod uticajem direktne sunčeve svetlosti može da se deformiše, posebno poklopac pretinca za rukavice (samo prestaje da se zatvara). Hladan vazduh može da duva kroz pocepane prašnike mjenjača i poluga prijenosnog kućišta, a voda može prodrijeti kroz zaptivku vratila upravljača i nosače antene.

2009. godine automobil je ozbiljno unapređen. Italijanski dizajnerski studio Bertone predvodio je ažuriranje, tako da je restilizacija dirnuta izgled automobila i unutrašnjeg uređenja. Promijenjena je rešetka hladnjaka, pojavila su se nova prednja svjetla s podstavom, a lanterne su dobile drugačiji uzorak, branici su promijenjeni, a stražnji dio je dobio udobnu gumenu podlogu koja olakšava utovar glomaznog tereta.

U kabini je sada drugačiji trokraki volan i udobnija ručica menjača, otvorena kutija i dva držača za čaše između sedišta, ostala sedišta i bolja presvlaka plafona. Konačno napravljena normalna plafonska rasveta i kutija za naočare. Zaptivke na vratima su deblje, dostupne su opcione krovne šine, kao i kvake na vratima i retrovizori farbani u boju karoserije. Revidirali smo zvučnu izolaciju i dezen naplataka.

Chevy Niva je jedan od rijetkih automobila na tržištu Rusko tržište koji u osnovnoj verziji nema vazdušni jastuk. Međutim, počevši od GL konfiguracije, imaju ga i vozač i suvozač, imaju i zatezače pojaseva. Iz sistema aktivna sigurnost ima samo ABS.

Auto je dva puta testiran na krah, oba puta 2011. Predstavnici kompanije GM-Avtovaz srušili su izvoznu verziju maksimalna konfiguracija i dobro je prošao, 12,5 poena od 16 mogućih. Ali novinari AutoReviewa su iskusili osnovni model za naše tržište, a rezultat se pokazao predvidljivo strašan - samo 1,6 bodova od 16.

Neuspjeh u testovima AutoReview

Što se tiče elektrike ispod haube, glavni problemi su uglavnom vezani za generator, tačnije sa ožičenjem oko njega. Prvo gori, zatim kontakti i na kraju diodni most. 2014. godine čvor je nadograđen. Drugi slaba tačka računa se kao starter. Ima mali resurs, budući da je u neposrednoj blizini izduvne grane i radi u nepovoljnom temperaturni režim. Kada se dugo parkira, baterija se često isprazni.

U kabini se obično prvi predaje mjerač nivoa goriva, zatim temperatura rashladne tekućine, zatim brisač i relej za okretanje. Ali sve se to najčešće događa bliže stohiljaditom trčanju. Često grejanje retrovizora, sedišta i zadnji prozor, kao i električni prozori. Štaviše, oni to rade spontano, mogu prestati da rade na novoj mašini.

izvorni privezak za ključeve centralna brava izuzetno kratkog veka. Kada su dimenzije uključene, paljenje ponekad radi, uprkos činjenici da ključ nije ni umetnut u bravu. Prednja svjetla su dosta dobra, pogotovo nakon restilizacije, međutim, zbog loših kontakata, držači lampi ponekad izgore i plastika reflektora se topi.

Ovjes je energetski intenzivan, ali na normalnom asfaltu to dovodi do pretjeranog ljuljanja karoserije, što se najviše osjeti u krivinama. Naročito nije udoban za putnike pozadi, čak ih povraća i na preprekama. Mašina je u potpunosti raspoređena na neravnom terenu, dug hod ovjesa i konstantan pogon na sva četiri točka dozvoliti da prođete tamo gde oni prolaze modernih krosovera sa složenim elektronskim punjenjem.

Do oko 50.000 km obično ništa ne kuca, ne zvecka, ali tada je najčešće potrebna intervencija. Prvi da odustane kuglični zglobovi prednji i silent blokovi mlaznih šipki pozadi. Gumo-metalni zglobovi nadlaktice pregorevaju usled stalnih toplotnih efekata izduvnog sistema. Do 100.000 km, mnogi dijelovi, uključujući amortizere, mogu zahtijevati zamjenu.

Poseban razgovor će biti o ležajevima kotača. Oni zahtijevaju podešavanje i zatezanje otprilike svakih 30 hiljada kilometara, tada će njihov resurs biti oko 80 hiljada. Redovni izleti u prirodu s trkama kroz blato i vodu skraćuju vijek trajanja ležajeva kotača, kao i kočni bubnjevi, otprilike dva puta.

Pedale su dosta udaljene jedna od druge, možete voziti u teškim čizmama. Zahvaljujući efektivnom vakuumski pojačivač, auto dobro usporava, pedala je mekana tokom cijele staze. Front kočione pločice ide oko 30-40 hiljada, felge 60-70 hiljada km. Zadnji bubnjevi mogu lako preći 120 hiljada kilometara, iako će se jastučići u njima morati mijenjati dva puta za to vrijeme. kočiona crijeva bolje ga je preventivno zamijeniti na 100.000 km, mogu popucati u najneočekivanijem trenutku.

Sergey Mishin

Ne razumem baš šta je pitanje. Lično nisam vidio nikakve "horor priče". Ne mogu se složiti da je sve ovo o "novim automobilima" u množini. Po mom mišljenju, ovo je priča o jednom slučaju. A ne činjenica da je ovo fabrički brak. Možda ova priča jasno govori samo o nesposobnosti trgovca. Nije jasno zašto je bilo potrebno promijeniti kutiju prijenosa.

Čuju se klikovi u mjenjaču prednje osovine i u jednom od CV zglobova kardanskog vratila. Mogu pretpostaviti da je glavni "krivac" za kucanje mjenjača prednja osovina mjenjača, a zračnost u njegovom hipoidnom zahvatu mogla bi izazvati intenzivno habanje kardasa.

Zazor u hipoidnom zahvatu je mogao biti pogrešno podešen tokom montaže (proizvodni nedostatak), što je vrlo malo vjerovatno. Usput, po želji, ovaj angažman se može podesiti. Međutim, ne isključujem mogućnost da se zazor pojavio zbog nepravilnog rada automobila - kao rezultat vožnje na tvrdim cestama s uključenom međuosovinskom bravom, koja osigurava krutu vezu između pogonskih osovina.

Činjenica je da u krivinama, pa čak i kada se vozi pravolinijski na neravnim putevima, sva četiri točka automobila prolaze različitim putevima. A ako kotači nemaju mogućnost klizanja (kao, na primjer, na snijegu ili ledu), dolazi do intenzivnog trošenja elemenata prijenosa. Prije svega, dijelovi hipoidnog zupčanika u međutočkovim mjenjačima, posebno u prednjem.

U tom slučaju bih analizirao ulje u prednjem mjenjaču i pregledao hipoidne zupčanike. Ako u ulju ima metalnih strugotina i ima znakova istrošenosti zupčanika, to znači da se pojavio zazor tijekom rada zbog neispravnih načina vožnje.

Uradite mali eksperiment. Napravite nekoliko krugova na suhom kolovozu minimalnog radijusa (međuosovinska brava mora biti isključena). Sada, sa okrenutim prednjim točkovima, ugasite motor, stavite mjenjač u neutralni položaj i ručno vozite auto oko nazubljenog kruga. Osjetite da se to može učiniti prilično lako. Sada uključite međuosovinsko zaključavanje i pokušajte učiniti isto. Pazite da ne možete voziti auto ni pola kruga. Ovo neće dozvoliti da struja cirkuliše u menjaču, samo će zaustaviti automobil. Zaustaviće se kao da je u brzini.

Ako pribjegnete pomoći motora, čut ćete zvižduk guma koje klize po asfaltu ili brušenje hipoidnih parova (prednjih i zadnje osovine) u menjaču. Ovaj način rada uzrokuje intenzivno trošenje zupčanika ovog vrlo hipoidnog zupčanika. Dakle, što više koristite uključenu međuosovinsku blokadu na asfaltu, posebno na suhom, to intenzivnije uništavate automobil.

A evo primjera prilično brzog trošenja drugih dijelova prijenosa tokom rada, tipičnog za vozila s pogonom na sve kotače s ožičenom prednjom osovinom (UAZ i slično). Prilikom rada na asfaltu u načinu pogona na stražnje kotače, mnogi odvajaju prednje kotače od osovina pomoću spojnica za kotače. To omogućava da se isključi rotacija osovinskih osovina, prednjeg mjenjača i kardanskog vratila s kotača automobila koji se kotrlja i na taj način malo smanji potrošnja goriva. ali prednja osovina na neravninama na putu zbog ovjesa ide gore-dolje, što čini prednjim kardansko vratilo promijenite njegovu dužinu - u tome mu pomaže spline veza. No, budući da se prednji kardan i osovinski mjenjač ne okreću, habanje klinova se ne događa ravnomjerno, već samo u jednoj (vertikalnoj) ravnini, i to prilično intenzivno, posebno ako u vezi s tim nema dovoljno podmazivanja. Ako u nekom trenutku uključite prednju osovinu i povežete osovine sa točkovima, osetićete udarce u neravnomerno istrošenom spoju prednjeg pogonskog vratila. A za pojavu ovih kucanja kriv je nepismeni vozač.

Tako asfaltirani putevi (asfalt, beton, itd.) prilično intenzivno troše prenosnik vozilo sa pogonom na sve točkove ako se koristi nepravilno.

Zdravo. Postoji nekoliko pitanja o Chevrolet Nivi. 1. Da li je Chevrolet Niva dobio nadograđene nepodesive glavčine od Lade 4X4? 2. Da li je karoserija pocinkovana i kako je sa otpornošću na koroziju? 3. Da li je isto tako lako ispustiti benzin iz rezervoara kao na klasičnom? 4. Pročitao sam u konkurentskoj publikaciji da su vibracije sada poražene u Shnivi i da nisu mnogo bučnije nego u običnoj. putnički automobil, je li tako? 5. Svugdje i svuda o čemu se govori slab motor, u međuvremenu, vidim da mnogi vlasnici koriste auto sa prikolicom, možda nije sve tako tužno? 6. Može li se koristiti kao auto za svaki dan i sve prilike? 7. Šta je pravi resurs ovaj auto? Hvala unapred. (Aleksej)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Alexey!

Vjerujem da se mnogo pitanja postavlja u iščekivanju odluke o kupovini ovog automobila. Zamolili smo direktora kvaliteta GM-AVTOVAZ-a da odgovori na neka od njih Evgenia Berezina. Evo šta je rekao:

• 1. U ovom trenutku, automobil Chevrolet Niva ne predviđa ugradnju nereguliranog sklopa glavčine. Slično, Lada 4x4, ali rad na ovoj temi se nastavlja.
• 2. Da, karoserija je pocinkovana, većina panela je pocinkovana. Trenutno se koriste dvije vrste pocinčanih čelika: takozvani dvostrani toplo valjani cink i jednostrani elektro-cink. Stoga je otpornost tijela na koroziju prilično visoka.

Od sebe ću dodati da nema tragova korozije na karoseriji našeg automobila za pet godina rada. Za ostala pitanja možete reći sljedeće:

3. Mnogo teže, jer rezervoar ima dugačak vrat sa zavojima. Pitanje pristupa rezervoaru može se u potpunosti zatvoriti kupovinom utikača koji se zaključava ključem.

4. Slažem se sa mišljenjem „konkurentske publikacije“, vibracije i buka u kabini ne smetaju.

• 5. Motor je, naravno, prilično slab. Međutim, možete jahati. To dokazuje više od 600 hiljada proizvedenih i prodatih automobila Chevrolet Niva za cijelo vrijeme postojanja. Ako pročitate naše izvještaje o radu ove i prethodnih mašina, bićete iznenađeni. Već koristimo drugu Chevrolet Nivu, a oba su vukla (posljednja još uvijek vuče) prikolicu otprilike polovinu svoje vožnje. I to ne samo prikolica, već natovarena točkovima (300–400 kg) kada se transportuje do mesta za montažu i testiranje guma, i nazad, ili bure sa 500 litara vode. I korištenje niske brzine u prijenosna kutija omogućava vam da krenete ili pužite vrlo sporo sa teškom prikolicom.
• 6. Zašto ne? Da li zaista mislite da su sve Chevrolet Nive u pogonu druge ili treće u porodici?
• 7. Nismo mogli utvrditi "pravi" resurs Chevrolet Nive. Prvi nas je prešao oko 200 hiljada kilometara i prodat. Koliko znamo, osoba koja ga je kupila je dosta vozila na njemu i nakon toga ga prodala.

Brojač kilometara današnjeg automobila je premašio 115 hiljada, ali auto izgleda kao nov. Naravno, morao sam promijeniti neke čvorove. Inače, fabrički radnici sugerišu da je od ukupno prodatih oko 550.000 automobila još u pogonu. „Otpisujte“ uglavnom one automobile koji su imali nesreću ili su ukradeni.

Na neka vaša pitanja (3, 4, 5 i 6) možete lako odgovoriti tako što ćete napraviti probnu vožnju, koju danas lako organizuje svaki diler. Pretpostavljam da se čak možete složiti i pokušati isprazniti benzin iz rezervoara.

Zdravo! Poštovani urednici. Na mojoj Chevrolet Nivi (2017.) hidraulični zatezač lanca je napravio buku na 32.000 km. Poznati mehaničar na servisu u kancelariji. Prodavac mi je savjetovao da ga zamijenim mehaničkim. Štaviše, patentirani, takozvani "Isai" ili "Pilot", koji proizvodi "Rusmash". Drugi prijatelj automehaničar kaže da se ugradi novi hidraulični zatezač. U nekoj sam konfuziji. Šta preporučate? I kakvo je vaše iskustvo s ovim problemom? Hvala (Boris).

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Borise, dobar dan!

Počnimo sa dijagnozom. Zapravo, nije hidraulički zatezač taj koji stvara buku, već slabo zategnut lanac razvodnog mehanizma. Za početak, vrijedi shvatiti da li zatezač ne obavlja dobro svoje funkcije ili je sam lanac jako rastegnut. Ako je kriv izduženi lanac, bolje ga je zamijeniti zajedno sa kompletom svih pogonskih zupčanika. Međutim, prema našim zapažanjima (uključujući i druge Ševike u predvidljivom okruženju), lanac traje 90-100 hiljada kilometara, iako ova brojka ovisi kako o stilu vožnje i uvjetima rada automobila, tako i o kvaliteti proizvoda. Hidraulički zatezač također mora redovno služiti unutar iste kilometraže. Ako je problem u njemu, ovaj čvor će se morati promijeniti.

Možda smo imali sreće, ali na našoj mašini zatezač radi kako treba. Ne znamo za masovni kvar hidrauličnih zatezača. Stoga vjerujemo da je u normalnim režimima vožnje obični hidraulični zatezač prilično efikasan i izdržljiv.

Druga stvar je upotreba automobila domaća auto industrija a njihove komponente ponekad podsjećaju na igru ​​ruleta. Neko u ovoj "igri" ima sreće, a neko nije... Dakle, automehaničari koji vas savjetuju nisu jednoglasni u preporukama.

Prelazak na mehanički zatezač lanca, po našem mišljenju, opravdan je ako se automobil koristi na veoma neravnom terenu, sa ekstremnim nagibima, na strmim usponima i spustovima, kada postoji velika verovatnoća kratkotrajnog izgladnjivanja ulja.

Međutim, malo je vjerovatno da će vas prelazak na "mehaniku" spasiti od "igranja ruleta".

Dobar dan. Niva Chevrolet 2013. Na neravninama ispred čuje se jak zveket (zvuk metala o metal). Čitao sam na forumima: zgrešili su prednje čeljusti. Provjerio sam - nisu. Zvuči kao da osovine zveckaju. Kada se auto okrene u neutralan zveket na neravninama je jak, kada upalim brzinu skoro da nestane. Šta je ovo? Kako izliječiti? (Oleg)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Oleg!

Nismo se susreli sa takvim problemom. A u odsustvu utvrditi defekt, to je isto kao liječiti zube na internetu. Samo posjeta pravom ljekaru pomoći će u rješavanju problema. Stoga vam toplo savjetujemo da kontaktirate trgovca ili drugog razumnog majstora. Ako ih nema u okolini, morat ćete se zavući ispod automobila i sami shvatiti. Sudeći prema opisu problema, pojavio se zazor u nekim elementima prenosa. Prije svega obratite pažnju na stanje prednjeg pogonskog vratila i osovine između prijenosnog kućišta i mjenjača. Provjerite sve čahure prednjih poluga ovjesa, prednjih amortizera i stabilizatora.

Zdravo! Imam Chevy Nivu iz 2011. Odjednom se začula vibracija i tutnjava u kabini, plus zvuk sličan škljocanju sa vanjske strane pri pokretanju i vožnji iznad 40-50 km/h. Hvala na pojašnjenjima! (Sergei)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Sergej!

Već smo više puta pisali da je dijagnoza u odsutnosti nezahvalan zadatak.

OD stvarni problemi bolje je obratiti se pravoj mehanici.

Opisani simptomi sugeriraju da postoji problem u paru "mjenjač - kutija prijenosa". Uzroci vibracija, zujanja i klikova u mjenjaču mogu biti različiti: prijenosno kućište je olabavljeno u odnosu na tijelo ili je međuosovina koja povezuje prijenosno kućište s mjenjačem labava. Još jedan mogući razlog- habanje elemenata samog međuvratila.

U najmanju ruku, potrebno je pažljivo pregledati ove elemente odozdo - iz jame ili podizanjem automobila na lift. Rukama povucite sve čvorove sa ugašenim motorom (ručica mjenjača u neutralnom položaju). Povratak, ako ga ima, će se osjetiti.

Ovi problemi se rješavaju povlačenjem pričvršćivača ili zamjenom sklopa srednjeg vratila.

Drugi mogući smjer su osovine prednje osovine, odnosno njihovi vanjski zglobovi (zglobovi konstantne brzine), iako ti čvorovi rijetko zahtijevaju pažnju.

Pozdrav dragi urednici! Moje ime je Boris. Vozim Chevrolet Nivu prvu godinu (2017 godina izdanja.). Prije toga, Lada 4x4 5dv. U "staroj Nivi" blokada diferencijala je uključena u ekstremnim terenskim uslovima, po potrebi, u jednom položaju. U Niva-Chevroletu postoji povećano i smanjeno zaključavanje, "gore" i "dolje". Ne mogu da razumem pod kojim uslovima na putu je blokiranje pojačano, a pod kojim - smanjeno? Objasnite, molim vas. (Boris)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Borise, zdravo!

Pretpostavljam da su vas zaveli video lajf hakovi ne baš pismenih blogera.

Trebali biste biti svjesni da se prijenosno kućište Lada 4x4 upravlja pomoću dvije odvojene poluge, odnosno male poluge. Odabire se broj RK - povećan, za normalne uslove vožnje, ili smanjen, koji se koristi u uslovima povećanog otpora kretanju. Između njih postoji neutralni položaj - položaj kada se obrtni moment ne prenosi na točkove. Druga poluga ima dva položaja - međuosovinska brava je uključena ili isključena. Chevrolet Niva prijenosna kutija je ista u smislu funkcionalnosti i punjenja kao na Ladi 4x4. Razlikuje se samo po tome što se njime upravlja jednom polugom umjesto dvije. Njegovo uzdužno prebacivanje (naprijed-nazad) odabire RK red, a poprečno kretanje kontrolira blokiranje. Ako se poluga pomakne udesno, brava je isključena; ako se povuče ulijevo, brava je uključena. Blokiranje je moguće uključiti/isključiti u bilo kojoj od tri uzdužna položaja. Dakle, nema povišenog ili spuštene brave nema.

Zdravo! Čuo sam za "bolest" zatezača lanca, a posebno za strane zvukove pri paljenju automobila nakon parkiranja. Da li ste se susreli sa ovim problemom? Ako da, kako je problem riješen? (Anton)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

- Antone, dobar dan!

Mislim da ste preterali sa terminom "bolest", jer problem nije masovni. Nismo se susreli sa ovakvim kvarom, iako opažamo veliki broj sličnih automobila u našem okruženju. Dakle, ovo je najvjerovatnije poseban slučaj.

Ponekad naiđemo na kratkotrajno kucanje jednog ili dva hidraulična potiskača nakon dužeg zaustavljanja. Najvjerovatnije su problemi koje opisujete sa hidrauličnim zatezačem, kao i sa hidrauličnim potiskivačima, povezani sa nedovoljnim pritiskom u sistemu za podmazivanje nakon dužeg parkiranja automobila. Ovo se dešava kada ventil ne radi ispravno. filter za ulje, a nakon dužeg parkiranja auta ulje teče sa svih autoputeva u uljnu posudu. Jasan znak takvog odstupanja je da se lampica upozorenja pritiska ulja ne gasi s prvim okretajima motora nakon pokretanja, već nakon 1-2 sekunde njegovog rada. Zamijenite filter ulja.

Drugi mogući razlog je začepljenje hidrauličkog pogonskog sistema, koje je nastalo zbog upotrebe nekvalitetnog motornog ulja ili njegove neblagovremene zamjene. Isperite sistem za podmazivanje motora uljem za deterdžente, izduvajte hidraulični pogonski sistem zatezača.

Sljedeći mogući uzrok je trošenje ili oštećenje samog zatezača. Zamijenite proizvod ili njegove istrošene dijelove.

Kao što znate, Lada 4x4 počela je ugrađivati ​​neregulirane prednje glavčine, koje nije potrebno podešavati svakih 5 hiljada kilometara. Kada će biti predstavljeni Chevrolet Niva? (Igor)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

- Igore, zdravo!

Vaše pitanje se ne uklapa u opseg iskustva upravljanja automobilom.Pokušajte to obratiti proizvođaču.

Da li je potrebno i kada menjati tečnost u servo upravljaču? (Ilya)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Ilja!

lista radovi na održavanju, dizajniran za period rada vozila do 120 hiljada km, zamjena tekućine u hidrauličnom pojačivaču nije predviđena. Provjera nivoa tečnosti mora se obaviti svakih petnaest hiljada kilometara.

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Eugene, dobar dan!

Kada će biti riješen problem sa gumenom zaptivkom na vratima? Trlja prag i, kada prljavština uđe, izbrusi do rđe. Već rđa. Auto iz 2012. sa 50.000 km. (Ivan)

Zdravo Ivane!

Ako govorimo o dodatnim brtvama duž donje konture bočnih vrata, onda naš automobil ima slične probleme, ali su manje izraženi i nisu kritični.

Ima trljanja ispod zaptivki, ali do temelja 1, metal viri samo u prednjim uglovima vrata, nema hrđe. Istovremeno, naš automobil je godinu dana mlađi, ali je kilometraža duplo veća, odnosno intenzivnije se koristi. Prema našim saznanjima, proizvođač je riješio ovaj problem.

Od druge polovine 2015. GM-AVTOVAZ ugrađuje mekše zaptivke na automobile.

Zdravo! Posjedujem Chevrolet Nivu iz 2013. Kilometraža 27.000 km. Problem je u ovome - teško je startovati ispod -10 stepeni, posebno na -20 (ne uvek). Brzina također lagano pluta odmah nakon pokretanja motora, čak i po toplom vremenu oko minut, a zatim se brzina izjednačava. Nema problema u vožnji. Odmah moram reći da je baterija nova, dobro se okreće, probao sam tri seta svijeća, odlučio sam se na NGK - čini se da je bolji od drugih, zavojnica i žice su također novi. Recite mi, molim vas, u čemu bi mogao biti problem? (Aleksandar)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odjel za automobilske informacije):

Alexander, stručnjaci GM-AVTOVAZ-a sugeriraju da najvjerovatniji uzrok ovakvih problema leži u nepravilnom radu regulatora brzine u praznom hodu. Pokušajte ga zamijeniti (nalazi se na kućištu leptira za gas).

Skrećem vam pažnju da je popravka automobila u odsustvu nezahvalan zadatak.

Budući da je ovo pretpostavljena dijagnoza, ipak je bolje provjeriti auto radi dijagnostike u autoservisu.

Zdravo! U vidnom polju imam četiri Chevy Nive, a dvije imaju problema sa rashladnim sistemom: pucanje ekspanzione posude (RB), kidanje cijevi, beskonačno mijenjanje RB čepova. Očigledno, ovo nije slučajno, posebno s obzirom na mnoge slične teme na specijalizovanim sajtovima Chevy Nive. U mom slučaju, održavam nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi čak ni na donjem naznačenom nivou, već skoro na samom dnu. Ovo vam barem nekako omogućava bezbedno upravljanje automobilom. Pitanje: koji mogu biti pravi uzroci gore navedenih i prilično masivnih problema sa Chevy Niva sistemom hlađenja? (Nikolai)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Nikolaj, prosledili smo Vaše pitanje zajedničkom preduzeću GM-AVTOVAZ. Direktor kvaliteta Jevgenij Berezin odgovara:

Ekspanziona posuda - (RB). Zaista, prije nekoliko godina postojao je problem - periodična pojava pukotina u RB-u. Razlog je nestabilno ponašanje materijala "balena" pri cikličnim opterećenjima (grijanje-hlađenje) i njegovo prerano "starenje".

Od početka 2013 ovaj problem potpuno eliminiran zamjenom ovog materijala sa pouzdanijim i stabilnijim "hostalom". Preporučujemo korištenje originalnog proizvoda od "Hostalen". Glavna razlika između novog materijala i prethodnog je dovoljna krutost i ujednačenost debljine RB zida. Prilikom pregleda proizvoda prilikom kupovine obratite pažnju na uglove, oni ne bi trebali biti transparentniji od ravni zidova u srednjem dijelu RB-a.

Cover RB: Masivni nedostaci ove komponente nikada nisu zabilježeni zbog jednostavnosti njenog dizajna.

Najvjerovatniji uzrok disfunkcije ovog proizvoda može biti zbog začepljenog ispušnog/usisnog ventila, što je najvjerovatnije uzrokovano starenjem rashladne tekućine i stvaranjem naslaga i naslaga u rashladnom sistemu, uključujući i unutarnju stranu RH utikač. Naslage u sistemu ometaju rad termostata i senzora temperature rashladne tečnosti, što može izazvati povećanje pritiska u sistemu za hlađenje i prekid cevi.

Provjerite stanje rashladne tekućine. Ako nije zamijenjen prema propisima, mora se zamijeniti nakon ispiranja sistema.

Na automobilu Chevrolet Niva standardni putni računar pored vremena prikazuje samo temperaturu vazduha i napon mreže na vozilu. Na vozilima kao što su Priora i Kalina, pored ovih funkcija, dostupan je i niz drugih, posebno instant i prosječna potrošnja goriva, rezerve snage, što bi bilo posebno važno za Chevrolet Nivu, koja ima povećan apetit za gorivo. Može li relativno na jednostavan način finalizirati putni kompjuter Chevrolet Nive, na primjer, zamjenom prekidača na stupu upravljača iz Priore (Kalina) itd., kako bi se implementirale funkcije koje nedostaju? (Ivan)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

- Ivane, zdravo!

Vaše pitanje smo prosledili proizvođaču automobila - GM-AVTOVAZ JV.

Odgovor direktora kvaliteta Evgeny Berezin:

„Funkcije putnog računara su „žičano“ uklopljene u mikroprocesor instrument table, koji je odgovoran za čitanje, obradu i prikaz indikatora koje ste spomenuli. A podaci se uzimaju iz upravljačke jedinice motora. Funkcije za određivanje potrošnje goriva u on-board kompjuter Chevrolet Niva nisu obezbeđeni. Stoga vam upotreba mjenjača s ručicama drugih modela neće omogućiti da dobijete očekivani rezultat.

Drugim riječima, ako kupite daljinski upravljač od naprednog televizora za jednostavan TV, vaš TV prijemnik neće dobiti nove funkcije.

Recite mi, postoje li načini da se eliminira zveckanje toplinskih štitova Chevrolet Niva? Koje su posljedice njihovog uklanjanja? (Aleksej)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

- Alexey, zdravo!

Na vaše pitanje obratili smo se proizvođaču automobila - zajedničkom preduzeću GM-AVTOVAZ.

Odgovoran za direktora kvaliteta Evgeny Berezin:

Naš automobil koristi nekoliko vrsta toplotnih štitova. Neki od njih se nalaze u motorni prostor i pruža termičku zaštitu startera i rezervoara za vazduh od visokih temperatura izduvnog kolektora. Osim toga, štitnik za starter štiti starter od prašine i prljavštine u uvjetima van ceste. Druga grupa se nalazi ispod dna karoserije i služi kao zaštita mastike protiv buke od visoke temperature izduvne cijevi i katalizatora. Vjerujem da je pitanje postavljeno na ekranima prve grupe, onoj koja se nalazi u motornom prostoru. Na automobilima ranih godina proizvodnje, problem "zveckanja" kolektorskog ekrana bio je relevantan, ali za sve ostale komentare praktički nije bilo napomena. Da bi se otklonio ovaj nedostatak, napravljena je promjena dizajna, odnosno uvedena je dodatna točka pričvršćivanja. Nakon toga nismo primijetili nikakve probleme. Stoga možemo preporučiti čitaocu (ako je datum proizvodnje njegovog automobila prije oktobra 2010. godine) da umjesto starog ugradi proizvod najnovijeg stanja. Ja kategorički ne savjetujem demontažu bilo kojeg od termalnih ekrana! Odsutnost termička zaštita kolektora zrakaće dovesti do jakog zagrijavanja samog kolektora. To će doprinijeti značajnom zagrijavanju zraka na ulazu u motor i smanjenju snage motora, posebno ljeti. Odsutnost termička zaštita startera uzrokovati pregrijavanje motora startera. Kao rezultat toga, izolacija zavojnica njegovih namota će se otopiti, što će izazvati kratki spoj. Osim toga, visoka temperatura će vrlo brzo "stariti" i isušiti sve mazivo koje se koristi u starteru, što će također neizbježno dovesti do kvara proizvoda. Ono što je prvo - kratki spoj namotaja ili sušenje maziva, zavisiće od stanja startera u trenutku demontaže termičke zaštite i uslova rada. Uklanjanje toplinskih štitova dna dovest će do pregrijavanja mastike protiv buke na dnu, njenog oticanja s dna, a nakon toga će doći do korozije. Postojaće mogućnost paljenja automobila.

Mogu dodati iz sopstvenog iskustva. Ako ekran zvecka, znači da je njegovo pričvršćivanje oslabilo ili je jedno od "ušiju" pričvršćivanja puklo. Preporuke - zategnite matice za pričvršćivanje, zakivajte ili zavarite slomljeno "uho" (ali ne zadugo) ili zamijenite ekran novim.

Dobar dan. Trenutno najmanje četiri velika proizvođača proizvode neopterećene osovine za Nivu. Štoviše, cijena osovina Volgaavtoproma uporediva je sa standardnim. Ali nema objektivnih komparativnih informacija. Zašto ne dogovoriti laboratorijsko ispitivanje osovinskih osovina, a istovremeno uporediti standardne osovinske osovine različitih proizvođača. (Sergei)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Sergej!

Vjerujem da za većinu čitalaca časopisa tema poređenja osovina Chevrolet Nive i Lade 4x4 nije od interesa. Pogotovo uzimajući u obzir činjenicu da ovi dijelovi nemaju problema sa čvrstoćom - dugo vremena u radu nekoliko automobila nismo naišli na kvarove osovinskih osovina, a nema ni toka pisama na ovu temu od čitatelja. Ležajevi su se raspali - bilo je tako (sada je problem već riješen), ali osovinske osovine se nisu slomile i ne lome. Moguće je da nisu dovoljni za težak teren na posebno pripremljenim mašinama sa prevelikim točkovima. Ali ovo je vrlo specifična publika.

Koje zimske gume preporučujete za Chevy Nivu? Rad u selu: snježni nanosi, prelazi, led, zimski put, mrazevi do -35C nisu neuobičajeni. Želim šiljke. Veličina 215/65r16 (Sergey Chistyakov)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Sergey, dobar dan!

Zapravo, ovo pitanje se više odnosi na temu guma, ali ne i na rad Chevrolet Nive. Imaš sreće što testiram gume. Goodyear UltrGrip je savršen za vaše uslove. Ice Arctic- Ovo su naj"terenske" gume od svih šiljaka. Rezultati zimskih testova Gume za SUV možete pronaći na .

Iako smo taj test obavili na Dusteru, gume 215/65R16 će takođe odgovarati Chevrolet Nivi. Ako Goodyear ne može pratiti cijenu, razmislite o Cordiantu snježni krst, Nordman 5 SUV i Nordman 7 SUV. Samo nemojte koristiti krst bez mjere, zapamtite da postoji granica za sve - što je džip strmiji, to dalje slijedite traktor.

Zdravo! Posedujem Chevrolet Nivu iz decembra 2014 godine, ranije sam imao i Chevrolet Nivu iz 2008. Sa naletom od 19 hiljada, bila je potrebna popravka motora, jer. ulje je otišlo u antifriz. Ispostavilo se da je problem u ljusci glave cilindra (očito, fabrički kvar), odnosno obavljeno je zavarivanje i brušenje glave cilindra, brtva nije slomljena. Garancija je tada istekla. Nakon popravke pređeno je pet hiljada kilometara - antifriz je čist, a problem je otklonjen. Ali, kako se ispostavilo, još uvijek je postojao drugi problem s motorom - potrošnja motornog ulja je 0,5 litara na 1000 kilometara (ulje gori uglavnom tokom vožnje autoputem). Mislio sam da je sva potrošnja ulja koja je bila prije popravke glave motora posljedica ulaska ulja u antifriz. U servisu Lada su uvjeravali da je proizvođač dozvolio potrošnju ulja od 0,7 litara na 1000 km, ne biste se trebali penjati u motor i voziti tiho. Između ostalog, zaptivke ventila su zamijenjeni, a problem definitivno nije u njima. Dinamika automobila i vuča nakon popravka glave cilindra su odlični, kompresija u cilindrima je 12,5-14. Molimo podijelite svoje iskustvo o tome kako najbolje postupiti u ovoj situaciji. (Eugene)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Eugene, dobar dan!

Savjetujem vam da provjerite funkcionira li ventilacijski sistem kartera - da li je izduvna cijev kartera priklještena, je li separator ulja čist?

Pregledajte svjećice na naslage ugljenika. Ako na njima ima puno naslaga ugljika, bolje je otvoriti motor i odrediti kako ulje ulazi u komoru za izgaranje. Postoje dvije opcije - preskočite prstenovi za struganje ulja ili... zaptivke ventila.

Ako auspuh nije siv, a elektrode svijeća relativno čiste, predlažem vožnju i istovremeno praćenje nivoa ulja. U tvom slučaju, ja bih ga držao na sredini između oznaka "minimum" i "maksimum" i dodao tek kada padne na minimum. Postoje slučajevi motora koji ne vole maksimalan nivo ulja.

Prilikom mijenjanja brzina dok pritiskate/otpuštate kvačilo, čuju se udarci u mjenjaču. Ova kucanja su prvobitno bila. Prodavac kaže da je to dizajnerska karakteristika automobila. je li tako? Shniva kupljena u novembru 2015. Trenutno radi ~ 32tys.km. (Valery)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Valery, dobar dan!

Nezahvalan je zadatak postaviti dijagnozu u odsustvu...

Sudeći po starosti automobila i kilometraži od 32 hiljade kilometara, teško da ima ozbiljnijeg kvara, a za to vreme bi se sigurno javilo „dobro“ kucanje.

Ako su kucanja škljoci mjenjača koji se gotovo ne čuju na hladnom mjenjaču (kada je ulje gušće), ali su izraženiji na vruć auto- ovo je prilično česta pojava za Ladu 4x4 i Chevrolet Nivu. Obično se tako oglašava proces “demontaže” (olabavljenja) ili “sastavljanja” (zatezanja) “lanca” zahvata svih zupčanika u mjenjaču i prijenosnom kućištu.

Pokušajte nježnije upravljati pedalom kvačila, ovi zvuci bi trebali postati tiši ili gotovo nestati. Ali ipak preporučujem da se obratite drugom stručnjaku za tačnu dijagnozu.

Odmah ću rezervisati da lično ne planiram da tražim bilo kakve kompromitujuće dokaze o vama, ali generalno, generalno, ne razumem takvu budnost. Ne tražim lične podatke itd. Pitam samo kako je bila i kakva je Chevy Niva različitih godina proizvodnje i odakle vjerovatnoća trolovanja? Što se tiče poređenja srebrnog i bordo šnivesa... U časopisu je kupovina bordo automobila pozicionirana uklj. i kao poređenje modela iz 2002. i 2003. godine. Ovo ponavljam da pojasnim značenje pitanja. Za peta vrata i mlaznicu pitao sam za stari, bordo shnivy. Da li je imala takve probleme? Pitam jer su tada stavili svoje druge dizajne, pa kako su stare verzije bile u funkciji? Takođe, niste odgovorili šta se tada desilo sa levim retrovizorom izvrnutim ogromnim zavrtnjem. Kada je konačno zamijenjen? (Sergei)

Maxim Sachkov, šef odjela automobilskih informacija časopisa "Za volanom":

- Dobar dan, Sergey!

Sve informacije o vozilima koja su završila operativna ispitivanja u redakciji nalaze se u izvještajima koji su štampani u papirnim verzijama časopisa i objavljeni na web stranici.Uz svu našu želju, nećemo im moći nešto dodati zbog propisivanja godina.Ako imate bilo kakva pitanja o Shnivi, koja je sada u našem parku, ili o modelu općenito, rado ćemo odgovoriti.

Dobar dan.U jednom od članaka o srebrnoj Chevy Nivi napisali ste da je senzor na instrument tabli počeo da se približava oznaci pregrijavanja. Imam istu stvar, iako auto ne izgleda grijano. Promijenio sam senzor na bloku - nije pomoglo. Možda ste pronašli razlog? (Aleksej)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Alexey!

Za početak ću pojasniti da je mjerač temperature u instrument tabli, a senzor u sistemu hlađenja.

Na našem automobilu blago pomeranje pokazivača ka višoj temperaturi nije uticalo na funkcionisanje rashladnog sistema i motora u celini. Kako se sistem “senzor + pokazivač” ne može smatrati mjernim uređajem koji određuje temperaturu rashladne tekućine sa tačnošću od jednog stepena, odlučeno je da se greška jedne od ove dvije komponente neznatno povećala tokom rada, pa nema razloga brinuti. U našem slučaju ni zamjena senzora nije pomogla. Najvjerovatnije, pokazivač griješi, ali zamjena je izuzetno teška, a kupovina novog instrument table je skupa.

Proverite da li je nivo rashladne tečnosti ispravan i da ventilator za hlađenje radi ispravno i da ne radi stalno. U ovom slučaju temperatura rashladne tekućine ne prelazi kritične vrijednosti, a motoru ništa ne prijeti.

Sličan sistem (senzor i pokazivač) pomaže u određivanju nivoa goriva u rezervoaru. Međutim, gledajući položaj strelice na pokazivaču, nemoguće je odrediti dovod goriva s točnošću do litre.

Imam nekoliko pitanja za obe Chevy Nive, koje su bile i jesu: 1. Prethodni Shnivy s kraja 2003. godine imao je dosta pritužbi na početku rada, sudeći po člancima u časopisu (2004, br. 12, 2005. br. 8), jednostavno se raspao, a onda se, nekoliko godina kasnije, 2011. i 2013. o njemu pisalo da je prilično borbeno orijentisan, opet bez kvarova. Objasnite kako se dogodilo da se radikalno promijenila? U kojoj fazi je došlo do promjene u njenom "ponašanju"? Takođe želim da pojasnim kada, na kojoj kilometraži ste menjali ogledalo zategnuto vijkom u novo (u člancima za 2011 i 2013 ogledalo se više ne pominje)? I da li je kasnije postojao sličan problem sa desnim ogledalom? 2. Koliko je koštala ta bordo šniva bolje od toga, prvi Zarulevo srebrni shnivy 2002 pa nadalje. u smislu pouzdanosti? 3. Šta se dogodilo sa starom bordo Chevy Nivom? Jeste li ga prodali "spoljnom" kupcu? Koliko je kilometara imao u trenutku prodaje? I šta se na kraju dogodilo sa starom prikolicom - da li je prodata ili bačena? Daljnja pitanja u vezi poređenja bordo shnivy sa sadašnjim crvenim. 4. Da li nova crvena ima problem sa sklopivim sjedištima i zveckanjem police koje je imala stara bordo? 5. Što se tiče brave petih vrata. Bordo Shnivy nije imao pečat brave na kraju petih vrata. Da li je bilo problema sa kucanjem brave na ovim vratima i da li postoji sličan problem sa novo auto? 6. S obzirom da novi ima moderniji mlaz za pranje zadnjeg stakla, da li je bordo auto imao problema sa starom "stubom" za pranje? 7. Koliko su dugi prednji i zadnji jastučići na oba šniva? (Sergei)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Sergej!

Nije jasno zašto ima toliko detaljnih pitanja o automobilu koji već dugo nije bio u redakciji, a najvjerovatnije i u životu? To sugerira da pokušavate iskopati prljavštinu po časopisu ili meni lično i uskoro ćete se iz radoznalog Sergeja pretvoriti u dosadnog "trola" ... Pa, ako griješim ...

Za svaki slučaj, biću kratak.

1. Ovdje je sve jednostavno. Prilikom kupovine "stranog automobila" bilo je očekivanja Visoka kvaliteta komponente i proizvod u cjelini. Ali ispostavilo se da je život bio sasvim drugačiji. Vremenom se pokazalo da su amortizeri, lopta, pumpa za vodu itd. na ovoj mašini su "potrošni materijali", utvrđen je stvarni vek njihovog servisa. Osoba se brzo navikne na sve - sljedeća zamjena komponenti prestala je biti iznenađenje, a samim tim i stav prema automobilu se promijenio.

2. Bordo i srebrna Chevrolet Niva su radili u različitim režimima i pod različitim uslovima, zadatak poređenja njihove pouzdanosti u početku nije bio postavljen.

3. Auto je prodat strancu, ne znam prezime. Kilometraža u trenutku prodaje bila je oko 190 hiljada km. Trailer je još živ.

4. Nema problema sa rasporedom sedišta, polica ne zvecka.

5. Peta vrata u dvorcu ne kucaju, ne zahtijevaju pažnju.

6. Mlaznica zadnjeg perača radi bez problema.

7. Imajte na umu da stari auto u uobičajenom za svoje vrijeme kočioni sistem imao regulator sile kočenja, a novi se odlikuje prisustvom ABS-a. Ipak, mijenjamo prednje jastučiće, kao i prije, nakon 30 hiljada km, iako ova brojka ovisi o stilu vožnje. Zadnji vjerovatno mogu proći kroz hiljadu do sto, ali ih na silu mijenjamo svakih pedeset. Nije bilo razlike između automobila u stopi istrošenosti pločica, vjerovatno zato što razlika u stilu vožnje ima veći efekat od prisustva ABS-a.

Zdravo! JV GM-AVTOVAZ preporucuje ulja od proizvodjaca petro-canada, na forumima postoje informacije da pri koriscenju goriva i maziva ovog proizvodjaca motor slabije radi (kucaju hidraulicni podizaci), a auto se lose kotrlja zbog otpora u mjenjacima. Da li imate iskustva sa ovim uljem i koju vrstu koristite? Hvala. (Anton)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Antone, dobar dan!

Ne mogu vjerovati da ljeti u svakodnevnom radu možete utvrditi da je automobil postao lošiji za kotrljanje. To se može otkriti samo izvođenjem uporednih ispitivanja u posebnim uslovima, sa mjernom opremom. Razlika se može osjetiti samo na hladnoći, ali obično se auto slabo kotrlja u takvim uvjetima ako je mjenjač napunjen letnje ulje sa visokim viskozitetom, i bez obzira na marku.

Takvo ulje nije zapalo za oko, odnosno nema iskustva u radu. Motor punimo Castrol Magnatec 10W40, koristimo ga dugi niz godina na mašinama koje rade na testovi guma. U mjenjaču (mjenjač, ​​mjenjač, ​​mjenjači) koristimo Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4 / APi Gl-5) - pogodan je za sve, uključujući hipoidne zupčanike. Nema problema sa hladnim startom, kotrljanjem po hladnom i nema zamerki.

Dobar dan! Koliko je snalažljiv Chevrolet Niva motor? Kolika je otpornost tijela na koroziju? Koliko brzo se rđa pojavljuje u motornom prostoru, elementima ovjesa? (Michael)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Michael, zdravo! Odgovaramo na Vaše pitanje uzimajući u obzir operaciju prethodni auto. Uslovi i načini korišćenja obe mašine su slični - testno održavanje guma, oko trećine pređene kilometraže sa prikolicom sa opterećenjem od 400 do 500 kg. Prvi je prešao oko 200 hiljada kilometara, a motor još nije trebao remont. Današnji automobil se približava 100 hiljada kilometraže, motor šapuće i održava polet, uporediv sa mladim godinama. Vjerujemo da mnogo toga ovisi o odnosu prema automobilu, kvaliteti motornog ulja i pravovremenom održavanju.

Prvi auto je promovisan od "djetinjstva", drugi (današnji) živi bez dodatnog tretmana korozije. Ni na jednom ni na drugom nigdje nije primjećena rđa - površina karoserije, motorni prostor, dno je živo, dok su automobili desete porodice, a kasnije i Priora, koji su radili paralelno, ponegde „cvetali“. Danas na našoj Chevrolet Nivi možete pronaći crvenokosu samo na nekim elementima izduvnog sistema, što je, po našem mišljenju, sasvim prihvatljivo. Pojasnimo da je riječ o automobilima koji se koriste u regiji Volga, uglavnom u gradu Tolyatti i blizu njega, gdje se zimi putevi zalijevaju hemijom izuzetno rijetko i ne tako obilno kao u glavnom gradu.

Dobar dan! Napravio sam analizu ulja iz Chevrolet Nive nakon vožnje od 1100 km (ukupna kilometraža 20 000 km) i otkrio da ulje sadrži 20 ppm željeza i 55 ppm olova. Ostali metali su normalni. Farma također ima karburator Niva-2131 sa motorom 1.8 (kilometraža 146.000 km): analiza je također nakon 1100 km pokazala sličan obrazac trošenja (40 ppm željeza i 60 ppm olova). Možemo li govoriti o općem trendu povećanog trošenja VAZ motora na Nivi u odnosu na Zhiguli? Ipak, po pravilu, motori na Nivi zahtijevaju remont u regiji od 100.000 km, tj. ovo potvrđuje intenzivnije trošenje motora na VAZ SUV-ovima. A šta se tačno troši u takvom prisustvu olova i odsustvu kalaja? Slušalice? Hvala. (Dmitrij)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Dmitry!

Žao mi je, ali odgovor sadrži veoma veliki broj protivpitanja. Počnimo tako što ćemo saznati šta je ppm - u prevodu sa engleskog to znači "delovi na milion", ili milioniti deo. Ako se pretvori u postotak, tada je jedan posto jednak 10.000 ppm. Odnosno, u ovom slučaju, prisustvo gvožđa je 2–4, a olova 5,5–6 hiljaditih delova razlomci procenta. Hemičari takav sadržaj nazivaju "tragovima", ali ne i "prisutnošću". "Ostali metali su normalni" - šta je norma i ko ju je postavio?

Postavljaju se i pitanja o ispravnosti mjerenja. Koja je tačnost instrumenta ili uređaja sa kojim su obavljena ova mjerenja? Ima li rezultata provjere ulja prije punjenja u motor? Možete govoriti o tome što se u ulju pojavilo nakon određene kilometraže upoređujući njegova dva stanja - prije i poslije. A gdje su rezultati analize ulja nakon rada u Zhiguli motorima?

Kako se može uporediti habanje različiti motori, na osnovu rezultata istraživanja ulja samo iz "Nivovsky" motora? Prisustvo olova je sada zabranjeno u gorivima i svim drugim proizvodima koji se koriste za bilo koje savremeni motori, jer će doći do komore za sagorevanje i momentalno otrovati konvertor. Motorno ulje na kraju krajeva, ulazi u komoru za sagorevanje, a sa njim i olovo ...

Navedene brojke su, po našem mišljenju, tragovi prisustva koji su mogli nastati kontaktom ulja sa posudom u kojoj je transportovano i skladišteno i pre ulivanja u motor. Moguće je da je olovni benzin bio pohranjen u ovoj posudi duže vrijeme. Ne vidimo vezu između Vaših zaključaka o povećanom trošenju „vaza ov motori na Nivi u poređenju sa Zhiguli "i rezultati analize ulja.

Što uzrokuje i kako samostalno eliminirati periodično nepredvidivu vibraciju motora u praznom hodu. Sh-niva moje izdanje u septembru 2014. kilometraža je sada 45 hiljada km. Podijelite svoje iskustvo. Hvala. (Vjačeslav)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

Zdravo Vjačeslave!

Žao mi je, ali ni mi, dok smo upravljali našim automobilom Chevrolet Niva, niti naše kolege u radionici koji upravljaju drugim automobilima, nismo se susreli sa takvim problemom. Najvjerovatniji uzrok vibracija motora u praznom hodu je preskakanje cilindra. Krivci su najvjerovatnije povremeno kvare svjećice, žice visokog napona, kalem za paljenje ili druge komponente sistema paljenja. Možda problemi leže u sistemu za dovod goriva - prije svega, trebali biste provjeriti rad mlaznica. Da biste razjasnili uzrok, najbolje je kontaktirati dijagnostiku servisne stanice.

+ 13 − -2

Napisali ste da ste instalirali generator povećane snage. Je li pomoglo? (Aleksandar)

Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (odsjek za automobilske informacije):

- Da, u januaru 2016. zamijenili smo standardni generator (80 A) sa 120-amperskim KZATE 7712.3701-01. Sa njim je baterija potpuno napunjena čak i u gradskoj vožnji zimi. Istina, nakon šest mjeseci rada, nova "elektrana" je oslabila u struji punjenja. Nakon popravka u specijaliziranoj radionici (zamjena ugrađenog regulatora i jednog ležaja - očito je zujalo na štandu) za malo novca, 1200 rubalja, baterija je uvijek u dobrom stanju.

Sve do trenutka kada je General Motors izbacio jeftine Chevrolet modele sa našeg tržišta, oni su se veoma dobro kupovali. Dobra cijena, prostrana unutrašnjost za svoju klasu, vremenski testirani Opel motori, osim toga, mogli ste odabrati jedan od tri tipa karoserije - hečbek, limuzinu i karavan. I dalje su rabljeni Chevrolet Cruzei traženi uglavnom zbog otpornosti karoserije na koroziju. Cruzovo tijelo je pocinčano ili ne, saznajemo zajedno danas.

Video o montaži Chevrolet Cruzea u fabrici:

Ovaj čip je tu već duže vrijeme, ali nisu se pojavile gljive. Karoserija je dobro pocinkovana.

Prema većini podataka proizvođača i raznih preduzeća koja su proizvodila Chevrolet Cruze, karoserija je još uvijek djelomično pocinčana.

Farba na drugom krilu se ogulila, nije bilo pečuraka.

Ipak, postoje primjerci koji nisu vidjeli cink u oku i, po pravilu, ovaj Mašine za montažu u Sankt Peterburgu . Bez obzira na prisustvo cinka na površini, sloj boje na svim Chevrolet Cruzeovima je prilično tanak i slab. Stoga je dovoljna najbanalnija ozljeda u domaćinstvu, jer se na laku formira čip, a tanak metal doprinosi stvaranju malih udubljenja.

Na godinama

A ipak ih ima službene informacije o pocinkovanom Chevrolet Cruzeu različitih godina proizvodnje.

• Na primjer, automobili proizvedeni 2001–2002 godine imala samo djelimičnu galvanizaciju. To znači samo najviše korodirao elementi tijela i perja. Sloj prevlake cinka nije prelazio 9 µm, ali je bio dvostrani.
• Početak od 2003 svi Chevrolet Cruzeovi su počeli da se pocinčavaju upotrebom tehnologije pune obrade sa slojem cinka debljine do 15 mikrona.
• I već od 2009 Restilizovani Cruzei su imali neke aluminijumske elemente u karoseriji, dok se debljina sloja cinka, tehnika cinkovanja nije menjala. Shodno tome, gotovo svi automobili Chevrolet Cruze moraju imati barem dio pocinčanih elemenata karoserije.

Čipovi na haubi su zarđali. Ovo je Cruz iz skupštine u Sankt Peterburgu.

Vrste i tehnologije

Galvanizacija može biti potpuna, djelomična ili utjecati samo na čvorne veze.

Ova hauba je pocinkovana.

Uz potpunu galvanizaciju obrađuju se svi elementi karoserije, čak i skrivene i teško dostupne površine. Djelomičnom obradom pocinčani su samo oni elementi koji najčešće pate od korozije - dno, šupljine i površine pragova, donji vanjski dijelovi vrata, krila. Prilikom pocinčavanja nodalnih spojeva obrađuju se samo mjesta zavarivanja, mjesta fiksiranja elemenata perja i strukture snage karoserije.

Pokrivanje automobila.

Tehnologija galvanizacije može biti nekoliko vrsta radova:

1. toplo pocinkovano . Ovo je najefikasnija i najskuplja vrsta antikorozivne obrade. Samo automobili poput Porschea, Volva i skupih Fordovih modela to mogu priuštiti. Termička obrada cinkom omogućava vam davanje garancije na tijelo od 10 do 30 godina, ovisno o proizvođaču, i povećava otpornost metala na koroziju za 4-5 puta. Tijelo obloženo cinkom ovom metodom može regenerirati oštećena mala područja i ima odlična izdržljivost do mehaničkog naprezanja.
2. Pocinčani cink . Jeftiniji je i ovo je metoda obrade koju koristi većina proizvođača automobila srednje klase i neki od njih budžetski segment. Ova metoda ne garantuje punu zaštitu karoserije od korozije i uključuje niz mjera za dodatnu zaštitu. Ovom metodom većina karoserija Chevrolet Cruze je pocinkovana. General Motors garancije kroz koroziju za 6 godina.
3. Hladno pocinkovano . Najjeftiniji, pristupačniji i neučinkovit način zaštite. Sastoji se od nanošenja kataforetskog prajmera koji sadrži cink na čisti metal. Uglavnom, ovo je obično tlo sa svim posljedicama koje proizlaze, a bilo koji proizvođač vrlo koristi ovu metodu jeftini automobili ili zanatlije.

zaključci

Većina Cruises-a je pocinkovana tokom montaže!

Zasnovano na radnom iskustvu Chevrolet Cruze različite godine oslobađanja, možemo reći da su karoserije potpuno pocinkovane, osim krova, metodom pocinkovanog cinka sloj 10–15 µm.

Istovremeno, važno je znati da se sloj cinka može uništiti na mjestu oštećenja brzinom od 1 do 5 mikrona na 12 mjeseci i što je temperatura okoline viša, uništavanje je brže. Zaštitite tijela od oštećenja i pokrijte cink na vrijeme farbanje, dobar put svima!