Karakteristike performansi VAZ 2106 šest

maksimalna brzina: 150 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 17,5 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 10,1 l
Zapremina rezervoara za gorivo: 39 l
Masa praznog vozila: 1035 kg
Dozvoljena bruto težina: 1435 kg
Veličina gume: 175/70SR13

Specifikacije motora

Lokacija: sprijeda, uzdužno
Kapacitet motora: 1569 cm3
Snaga motora: 75 HP
Broj okreta: 5400
Moment: 116/3000 Nm
Sistem snabdevanja: Karburator
Turbo: br
Mehanizam distribucije gasa: OHC
Raspored cilindara: U redu
Broj cilindara: 4
Prečnik cilindra: 79 mm
moždani udar: 80 mm
Omjer kompresije: 8.5
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92

Kočioni sistem

Prednje kočnice: Disk
zadnje kočnice: bubnjevi

Upravljanje

Vrsta upravljanja: Pužni zupčanik
Servo volan: br

Prijenos

Pogonska jedinica: Pozadi
Broj brzina: priručnik - 4
Prijenosni omjer glavnog para: 4,1

Suspenzija

Prednje ogibljenje: dupla poprečna kost
stražnji ovjes: spiralna opruga

Tijelo

tip tijela: sedan
Broj vrata: 4
Broj sjedala: 5
Dužina mašine: 4166 mm
Širina mašine: 1611 mm
Visina mašine: 1440 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm
Prednja staza: 1365 mm
Zadnji trag: 1321 mm
Razmak od tla (klirens): 170 mm
Zapremina prtljažnika: 345 l

Proizvodnja

godina izdanja: od 1976 do 2005

Modifikacije VAZ 2106

VAZ-21061- motor VAZ-2103 zapremine 1500 cm3. U početku je ovaj indeks trebao označiti posebnu verziju za Kanadu, koja je predviđala opremanje posebnim odbojnicima - aluminijskim, bez očnjaka, s crnim plastičnim preklopima i završecima.

VAZ-21062- izvozna modifikacija VAZ-2106 s volanom na desnoj strani.

VAZ-21063- motor VAZ-21011 poboljšane konfiguracije, sa senzorom tlaka ulja i s električnim ventilatorom umjesto radnog kola s remenskim pogonom (u varijanti je dozvoljen remenski pogon).

VAZ-21064- izvozna modifikacija VAZ-21061 sa desnim volanom.

VAZ-21065- modernizirana modifikacija sa poboljšanom opremom, proizvedena 1990 - 2001. Od osnovnog modela razlikovao se snažnijim generatorom, petostepenim mjenjačem, mjenjačem zadnje osovine sa omjerom prijenosa 3,9, beskontaktnim sistemom paljenja, Solex karburatorom (21053-1107010), halogenim farovima, presvlakama sjedišta i naslonima za glavu , kao i redovno prisustvo zadnjeg svetla za maglu i grejanja zadnjeg stakla. Kompletan set 21065-01 opremljen je motorom iz modela 2103.

VAZ-21066- izvozna modifikacija VAZ-21063 s volanom na desnoj strani.

VAZ-21067- sklop "IzhAvto". Motor VAZ-21067, koji se od osnovnog razlikuje po prisustvu sistema za ubrizgavanje goriva sa katalizatorom, koji je osigurao usklađenost sa standardima toksičnosti Euro-2.

VAZ-21068- pušten je kao nosač jedinica za period finog podešavanja novih motora VAZ-2108 i VAZ-21083.

VAZ-21069- automobili su napravljeni za posebne usluge. Izvana je potpuno identičan VAZ-2106, ali sa dvodijelnim RPD VAZ-411 kapaciteta 120 KS. Od 1983. mogao se ugraditi motor VAZ-413 snage 140 KS, a od 1997. univerzalni RPD za pogon na stražnje i prednje kotače VAZ-415.

VAZ-2106 "Turist"- kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, kreiran po nalogu tehničke uprave. Projekat je odbio glavno rukovodstvo fabrike, a jedina srebrna kopija je prefarbana u crveno i kasnije korištena kao unutarfabrička tehnička služba.

VAZ-2106 "Pola šest"- jedina kopija napravljena po specijalnoj narudžbi koju je primio LI Brežnjev ili neko iz njegove pratnje nakon demonstriranja eksperimentalnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979. godine. Osim izvoznih branika, razlikovao se po sjedištima i rešetki hladnjaka iz 2107. , kao i hauba modificirana za njegovu ugradnju.

Putnički automobil ima pogon na zadnju osovinu, tip karoserije sedan (četvora vrata). Ovaj model je nastavak linije koja je započela ništa manje poznatom "peni". Prethodnik "šestorke" je automobil VAZ 2103. Ako ih uporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Zhiguli "šestica" i "trojka" su se čak proizvodili u fabrici AvtoVAZ-a u isto vrijeme.

Ali 1977. godine počinje povijest, koja je u potpunosti zamijenila svog prethodnika i sa montažne trake i sa tržišta. Šestica je bila opremljena sa nekoliko tipova motora: 1,6 l (80 ks), 1,5 l (74 ks), 1,3 l (64 ks). Istorija automobila ima tri decenije, za to vreme se mnogo toga promenilo u njemu, mada ne sve na bolje.

Glavna stvar je da je izgled ostao, potpuno isti kako su se svidjeli vozači. Krajem 2001. godine, AvtoVAZ je potpuno zatvorio transportnu traku na kojoj je proizvedena "šestica". Preuređen je za proizvodnju perspektivnije i modernije "desetke". Ali uprava nije mogla priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizveden u IZH-Auto do 2006. godine.

Razlike VAZ 2106 od svojih prethodnika

Centar stila Volga Automobile Plant 1974. godine počeo je razvijati novi projekat, koji je prvobitno nosio ime 21031. Odavde počinje povijest čuvenog VAZ-a 2106, koja je trajala 30 godina. Nedavno je razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili da ne maštamo mnogo o imenu. Zahtjevi za model uključivali su sljedeće:

• smanjenje broja dijelova presvučenih hromom;
• poboljšana optika uz minimalne promjene dizajna.

Izgled je klasik tog vremena. Puno moderne u to vrijeme crne plastike u eksterijeru. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišćeni na drugim modelima. U poređenju s "trojkom", tada je "šestica" dobila sljedeće promjene u izgledu:

• modificirani branici;
• poklopci kotača su postali drugačiji;
• obloga prednjeg dela automobila je značajno poboljšana;
• sa strane su bili repetitori pokazivača pravca;
• rešetke za ventilaciju u stražnjim stupovima;
• i što je najvažnije, pojavio se amblem biljke Zhiguli.

Unutrašnjost modela je takođe pretrpela promene:

• presvlake vrata i nasloni za ruke;
• na prednjim sedištima, nasloni za glavu se mogu podesiti u vertikalnoj ravni;
• alarmi su se pojavili na kontrolama;
• s desne strane je prekidač koji vam omogućava kontrolu perača vjetrobranskog stakla;
• osvjetljenje armaturne ploče može se podesiti po svjetlini pomoću posebnog reostata;
• indikator koji upozorava na smanjenje nivoa kočione tečnosti u rezervoaru.

Klasični VAZ 2106 tih godina imao je i luksuzni paket, koji se razlikovao od jednostavnog po prisutnosti radija, grijača stražnjeg stakla i stražnjeg svjetla za maglu.

Motor i menjač

Posebno za novi model, 2103 motor je preuređen. Prečnik svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje zapremine za skoro 0,3 litara. Kao rezultat toga, radna zapremina je postala jednaka 1,6 litara. Obrtni moment je povećan za 12 posto, ali nije bilo moguće postići 80 KS. With. Sve je počivalo na dizajnu usisnog sistema, koji su stručnjaci odlučili da ne mijenjaju. Stoga VAZ classic ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.

Istorija kontrolnog punkta je takođe zanimljiva, jer je za "šesticu" razvijena sopstvena kutija, koja je nešto kasnije počela da se ugrađuje na Niva SUV. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučeno je da se "šestica" proizvodi u dvije verzije sa manjim motorima. Ako napravite detaljan pregled modela, možete vidjeti da karoserija ima nosače i rupe za pedale i volan na strani suvozača.

Model je takođe proizveden za izvoz u zemlje sa lijevim saobraćajem. Decembar 1975. je početak ere "šestica", tada je s VAZ-ove montažne trake sišao prvi testni automobil. Nakon skoro 3 mjeseca, ušao je u tok, a do kraja 1976. je VAZ 2106 postao tromilioniti automobil. Tokom svog kratkog postojanja, fabrika je proizvela toliko automobila Zhiguli.

Istorija promena modela 2106 tokom godina proizvodnje

Cijela povijest modela ima mnogo promjena u izgledu i unutrašnjosti. Istina, svi su veoma mali. Oni koji su zainteresirani za vraćanje automobila VAZ 2106 u izvorni izgled trebali bi pogledati godinu proizvodnje. Tek tada se mašina može vratiti. Dakle, nakon 1980. godine, svi automobili su počeli raditi na ozonskim karburatorima.

Kada je "trojka" napustila montažnu traku, VAZ 2106 je počeo mijenjati lajsne. Umjesto hroma korištena je plastika, nije bilo ivica na lukovima kotača, reflektori koji su postali poznati nestali su sa stražnjih blatobrana. Čak je i natpisna pločica, koja je prvobitno imala privlačnu pozadinu trešnje, drastično promijenjena u crnu. Hromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.

Do kraja 80-ih. automobil VAZ 2106 je već pretrpio mnoge promjene, bilo je moguće kupiti automobil koji je bio nešto lošiji u funkcionalnosti nego što je proizveden deceniju ranije. Umjesto lampiona, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali ne tako lijepo.

Stražnje bubanj kočnice došle su od "petice" u VAZ 2106, a poklopci sa točkova su ostali, kao i viziri između branika i karoserije za zaštitu od prljavštine. Početkom 90-ih, indikator parkirne kočnice počeo je stalno da gori, iako je prije toga, kada je bila pritisnuta ručna kočnica, uključen relej, zbog čega je lampica treperila.

Mašina je kroz svoju istoriju postala jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Pokušali su čak i da uklone lajsne, iako su one bile osobenost "šestorke". Međutim, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se dosta promijenio, većina hromiranih dijelova je nestala iz njega, jer su bili vrlo skupi za proizvodnju.

Počeli su se koristiti samo inercijski pojasevi, a volan je preuzet iz modernijih modifikacija automobila VAZ 2105. Po želji su se mogli naručiti čak i električni prozori: ugrađuju se iz tvornice. Godine 2000. istorija modela nastavljena je u IZH-Auto. Upravo ovih godina, poslednjih za "šestorku", ukinuti su apsolutno svi hromirani delovi: rešetka hladnjaka i felge na zadnjim svetlima. Cijene automobila su nastavile rasti, iako je kvaliteta automobila postala primjetno lošija.

Zanimljivo je da se VAZ-2107 Zhiguli (LADA 2107), druga generacija VAZ-ovog luksuza, pojavio istovremeno sa porodicom Sputnik / Samara s pogonom na prednje točkove, i to nije bila greška. Većina vozača u SSSR-u i dalje je bila nepovjerljiva prema pogonu na prednje kotače, zbog čega se „sedam“ pokazao kao najprestižniji model VAZ-a 1980-ih. I to ne samo u SSSR-u, već iu istočnoj Evropi. Zvali su je čak i "ruski Mercedes" ili "KhBM" ("Želim da budem" Mercedes ").

VAZ-2107 - video pregled

VAZ-2107 - video drag racing

Za razliku od prethodnih apartmana - VAZ-2103 i VAZ-2106 - novi model ovog segmenta se manje razlikovao od "norme" VAZ-2105. Dakle, njeno tijelo se razlikovalo samo po agresivnijem obliku rešetke hladnjaka i stražnjih svjetala. U kabini su se pojavila sjedala originalnog dizajna s integriranim naslonima za glavu i deflektorima hladnog zraka (zimi je bilo moguće usmjeriti vrući zrak na noge, a mlaz hladnog zraka na lice). Glavne inovacije bile su snažniji motor zapremine 1,6 litara i snage 76 KS. s., kao i 5-brzinski mjenjač, ​​koji se prvi put pojavio na "klasičnom" modelu Volga Automobile Plant.

Dvije godine kasnije, asortiman je dopunjen karavanom baziranim na VAZ-2105, koji je dobio indeks 2104. Kada je stvoren, glavni princip je bio minimalni trošak promjene - u odnosu na prototip. Otuda neke od karakteristika: na primjer, karavan je manje krut od limuzine, iako bi za operativne potrebe trebalo biti obrnuto. "Četvorka" je prilično brzo zamijenila prethodni karavan VAZ-2102 i više od 15 godina, do pojave VAZ-2111, ostala je jedini model iz Tolyattija sa ovom vrstom karoserije.

Nije tako bilo sa "sedmorkom". U teoriji, s pojavom VAZ-2107, bilo je potrebno ukinuti prethodni luksuzni VAZ-2106, ali iz nekog razloga modeli su nastavili da se proizvode paralelno. Devedesetih godina VAZ-2107 je zadržao poziciju luksuznog modela, a tek u novom vijeku ova pozicija je postala dvosmislena. Automobil se više nije mogao smatrati luksuznim modelom, jer je bio zastario u odnosu na VAZ-2110 i bio je mnogo jeftiniji od potonjeg.

Do tog vremena, VAZ-2107 Zhiguli (LADA 2107) bio je opremljen motorom sa centralnim ubrizgavanjem goriva, što je automobil učinilo najbržim klasikom Volge svih vremena. U kombinaciji sa agresivnim "bezvremenim" dizajnom, to joj je dalo imidž jeftinog automobila za porodičnu omladinu sa sportskim sklonostima. Pa ipak, AvtoVAZ je shvatio da je zaostali model štetan za imidž kompanije, iako je privukao mnoge kupce. Stoga je tvornica započela politiku "uklanjanja" VAZ-2107. Godine 2002. licenca za njegovu proizvodnju prodata je ukrajinskom LuAZ-u, a 2003. glavna proizvodnja je prebačena iz VAZ-a u tvornicu RosLada u Syzranu. Od tada se "sedmorka" okuplja svuda - u Egiptu, Čečeniji, Ukrajini, Iževsku - ali ne i u Toljatiju.

Kvartet je prošao slične "migracije". Sada su ova dva modela poslednji ruski naslednici Fiata 124, koji su ostali na proizvodnoj traci i traženi po nenadmašno niskoj ceni. Za dug život, automobili su se više puta modernizirali, a nakon "smrti" njihovog pretka - VAZ-2105 - postali su još "srodniji". Sada su oba automobila ofarbana u istu shemu boja, u kojoj postoji mnogo opcija metalik boja, imaju iste električne sisteme, sjedišta i motore, kao i rešetku „sedam“ (prvobitno je VAZ-2104 dizajniran kao VAZ- 2105).

Specifikacije VAZ-2107

Tip karoserije: 4‑dv. limuzina (5 sjedala)

Motor VAZ-2107

Zapremina: 1,5 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 72 / 53 na 5000 - Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min: 105 na 3500

Zapremina: 1,6 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 74 / 54 na 5000 - Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min: 116 na 3000

Zapremina: 1,7 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 80 / 58 pri 5600 - Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min: 127 na 3300

Menjač: 4- ili 5-brzinski manuelni.

Ekološka klasa VAZ-2107

Potrošnja goriva VAZ-2107

City 9,8 L; autoput 6,8 l; u kombinovanom ciklusu 8,5 litara na 100 km

Maksimalna brzina VAZ-2107

Dimenzije VAZ-2107

Dužina: 4145 mm - Širina: 1611 mm - Visina: 1440 mm - Razmak: 175 mm - Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm - Zadnji trag: 1305 mm - Prednji trag: 1349 mm

Težina VAZ-2107

Masa praznog vozila: 1030 kg - Bruto težina: 1430 kg

Nosivost VAZ-2107

Veličina gume VAZ-2107

175/70/R13; 165/70/R13

Zapremina prtljažnika VAZ-2107

379 litara

Volumen rezervoara VAZ-2107

39 litara

Fotografija za podešavanje VAZ-2107 DIY

Učinite sami podešavanje salona VAZ-2107

VAZ-2121 / 2131 Niva Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Granta sedan Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Chevrolet Niva novi model Motor Ukupne dimenzije Potrošnja goriva

VAZ Mart-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Oprema Foto

VAZ-2111 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2115 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Granta Liftback Karakteristike Motor Ukupne dimenzije Potrošnja goriva Zapremina rezervoara, prtljažnika Nosivost

VAZ-212180 Handicap Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ)-1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadezhda Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2110 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Vesta Zapremina rezervoara, prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2112 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2102 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-21099 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2104 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2109 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Priora sedan Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2106 Spremnik, zapremina prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2108 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Kalina 2 hatchback Zapremina rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2105 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2103 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2101 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Učitaj još...

Dodajte recenziju

mir-automoto.ru

[email protected]: Da li je Lada Lada?

Nekada se zvao Žiguli, sada Lada. Zhiguli bi trebao biti povezan sa 01 do 07. Sve od 08 je već Lada.

Kao da sada tako zovu Žiguli ... možete to nazvati samo bazenima ...

I Lada i Zhiguli su robne marke u vlasništvu AvtoVAZ OJSC.

Lada je Žigulki posle 2108 ili 2106. Ne sećam se tačno

Da da! Lada je jedan od modela Zhiguli

bez tržišta. naravno, samo što je ovo staro ime, sada kažu po modelu, sedam ili prije

Ime automobila Lada VAZ, Zhiguli staro ime

da, sve frets bugles!

Lada je naziv automobila za izvoz Zhigugi u evropskim ne zvuči baš eufonično....

Zhiguli su modeli automobila VAZ, u rasponu od VAZ-2101 do VAZ-2107, ostalo su Lada ...

Žiguli do šest nakon VAZ-a i nakon Lade

To je Nissan Laurel :-)

ranih osamdesetih počeli su zvati LADA, prije toga ZHIGULI.

VAZ je: OKA, LADA, ZHIGULI, NIVA.

da, sve je isto

ren nije slađi!

touch.answer.mail.ru

Koliko teži automobil VAZ (Zhiguli, Lada, Niva)?

početna > a >

Model Težina praznog vozila, kg Maksimalna dozvoljena težina, kg

VAZ-2101	955	1355
VAZ-2102	1010	1440
VAZ-2103	955	1355
VAZ-2104	1020	1475
VAZ-2105	995	1395
VAZ-2106	1045	1445
VAZ-2107	1030	1430
VAZ-2108	900	1325
VAZ-2109	945	1370
VAZ-21099	970	1395
VAZ-21011	955	1355
VAZ-2110	1010	1485
VAZ-21102	1020	1495
VAZ-21103	1040	1515
VAZ-2111	1040	1540
VAZ-21111	1030	1530
VAZ-21113	1060	1560
VAZ-2112	1040	1515
VAZ-21122	1020	1495
VAZ-2113	975	1400
VAZ-2114	970	1395
VAZ-2115	985	1410
VAZ-2121	1210	1610
VAZ-2170 Lada Priora	1088	1578
VAZ-2170 Lada Priora karavan	1088	1593
VAZ-1118 Lada Kalina	1070	1545

Masa praznog vozila je težina automobila sa standardnom opremom, raznim potrošnim materijalom (ulje, rashladna tečnost, itd.), ali minus težina putnika, vozača i prtljaga.

Suha težina jednaka je masi praznog vozila, ali samo bez goriva, neke opreme i potrošnog materijala. Odnosno, ovo je masa nenatovarenog automobila bez goriva.

Dozvoljena bruto težina je težina maksimalno opterećenog vozila koju je naveo proizvođač. Ponekad se naziva maksimalnom dozvoljenom težinom. Bolje je ne ići dalje od ovog pokazatelja, osim ako, naravno, ne želite da vaš automobil traje jako dugo. Povećano opterećenje negativno utječe na karoseriju i dijelove ovjesa.

wikimassa.org

Kako je Zhiguli postao Lada

Zašto se neki VAZ automobili zovu "Žiguli", a drugi - "Lada"? Moj djed kaže da je "Lada" "luksuzna" modifikacija VAZ-a. Ko je smislio ova imena i šta je šifrovano u logotipu?

Kada je u Sovjetskom Savezu 1966. počela izgradnja novog pogona za proizvodnju malih automobila, pokazalo se da je smisliti ime za njega bilo gotovo jednako teško kao i izgradnja radionica.

Ako kompaniji date ime po analogiji s drugim savezničkim auto gigantima (GAZ, KrAZ, MAZ), skraćenica će se pokazati disonantnom. Ovo pitanje, koje tada nije bilo najvažnije, ostalo je otvoreno, a u zvaničnim dokumentima preduzeće u izgradnji nazvano je „Fabrika za proizvodnju automobila u gradu Toljatiju“. Sadašnje ime auto giganta nehotice su predložili zaposleni u kompaniji Fiat, uz čiju tehničku pomoć se odvijala sovjetska gradnja. Da skrate gornju frazu, Italijani su počeli da pišu u svojim specifikacijama "Biljka na Volgi". Veterani Toljatija podsjećaju da se nakon toga, od početka 1967. godine, ukorijenio naziv "Volga Automobile Plant" - VAZ.

I cijela zemlja je smislila ime automobila. Raspisan je svesavezni konkurs, čiji su rezultati sumirani 1. novembra 1968. godine. Među deset hiljada predloženih imena bilo je i onih koje nisu sasvim prikladne: „Karanfil“, „Argamak“ itd. Sto opcija je ušlo u „finale“. A kum masovnog sovjetskog malog automobila, kažu, bio je tadašnji sekretar regionalnog partijskog komiteta, koji je odobrio naziv Žiguli za VAZ-2101 i druge modele "klasika" - po imenu planinskog područja u blizini Tolyatti.

„Geografska“ imena često su davana proizvodima sovjetske automobilske industrije, ali ubrzo je „isplivao“ na površinu „Žiguli“. Kada su počeli pripremati izvozne isporuke VAZ-2101, ispostavilo se da u nekim evropskim jezicima ​​postoji vrlo slično zvučna riječ "žigolo", koja se zvala mladić koji vodi asocijalni način života. Tada su u odjelu za ekonomske odnose sa inostranstvom VAZ-a smislili strano ime za Žiguli - Lada (Lada). Ova iskonska ruska riječ znači "voljeni", jednostavno je napisana i dobro zvuči na svim jezicima. Ovo ime je postalo strani pseudonim "Zhiguli", a s obnovom asortimana modela počelo se koristiti na domaćem tržištu. Počevši od prošle godine, svi VAZ automobili se zovu "Lada".

Zajedno sa VAZ-2101, rođen je i zaštitni znak automobila Togliatti: čamac pod jedrima, napravljen u obliku slova B - velikog slova imena fabrike. Od tada se amblem na radijatorima Lad nekoliko puta mijenjao, ali je stilizirani čamac na glatkoj površini Volge uvijek sačuvan.

Igor Širokun Fotografija Sergeja Kuzmiča i AvtoVAZ-a

www.autocentre.ua

Nova "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli 2017, cijena

Pojava na mreži špijunskih fotografija novog "Peni" VAZ 2101 za mnoge je iznenadila. Moderan dizajn, više nego vrijedne specifikacije, moguće izdanje do kraja 2017. - sve je to postalo razlogom informativne pompe. Šta očekivati ​​od domaćeg proizvođača?

Analiza izgleda

Eksterijer novog automobila je na mnogo načina sličan klasičnim američkim modelima Mustang i novim Mercedesovim razvojima. Izgled je skladna kombinacija retro stila i aerodinamičkih zahtjeva. Vrijedi napomenuti glatkoću linija, nisko slijetanje automobila, povećane lukove kotača.

Prilikom analize fotografije nove "Kopeyke" 2101, mogu se razlikovati sljedeće karakteristike:

• prepoznavanje klasične forme;
• elegantna rešetka;
• minimalistički dizajn stražnjeg dijela - kvadratna svjetla, ravne linije;
• jedinstveno žigosanje tijela sa strane;
• novi oblik farova sa reflektorima;
• širok usis zraka;
• dobar pogled pozadi.

Fotografije unutrašnjosti još nisu došle na web, pa je nemoguće to ocijeniti. Ako odgovara vanjskom stilu modela, unutrašnjost bi trebala skladno kombinirati klasične kontrole, praktičnost i nove tehnologije.

Moguće karakteristike novog "Pennyja"

Malo je informacija o konfiguraciji i opcijama konfiguracije za 2101 Zhiguli 2017. Sudeći po najnovijim podacima, ovo će biti najsnažniji model iz cijele Lada linije. Koliko ovo odgovara stvarnosti - vrijeme će pokazati.

Do danas su poznate sljedeće informacije:

• Power point. Snaga - 200 ks, turbopunjač.
• Potrošnja goriva - 6 litara. u urbanom ciklusu.
• Mjenjač - mehanika ili "automat".

Dimenzije karoserije se praktički ne razlikuju od originalnog modela. Ali o tome će se moći suditi tek nakon zvaničnog objavljivanja.

Datum izlaska i cijena

Sudeći po eksternim podacima i poznatim karakteristikama, cijena novog Kopeika VAZ 2101 Zhiguli 2017 će biti iznad prosjeka. Prema dostupnim informacijama, cijena i početak proizvodnje bit će objavljeni tek krajem ove godine.

Cijena bi trebala ovisiti o sljedećim faktorima:

• moguće opcije konfiguracije;
• cijena modela;
• karakteristike korišćenih materijala;
• opcije instalirane uz naknadu.

Nakon zvanične prezentacije trebalo bi da bude objavljen datum izlaska novog modela. Tada će prvi uzorci ići u auto kuće. A onda će se, na osnovu dostupnih informacija i stvarnih recenzija, moći suditi o izgledima nove Kopeyke.

izloženost

Sve gore navedene informacije, uključujući fotografije, nisu ništa drugo nego besplatni let mašte. AvtoVAZ ne planira nastaviti proizvodnju 2101 u bilo kojoj verziji. Ovo je najavljeno ranije, kada se proizvođač pripremao za proslavu 45. godišnjice izlaska prvog modela.

Za razotkrivanje ove vijesti dovoljno je pronaći izvor jedne od fotografija, uporediti je i kopiju.

Sljedeći faktor su tehničke mogućnosti AvtoVAZ-a. Postojeća oprema nije predviđena za masovnu proizvodnju takvih karoserijskih elemenata. Maksimum za što je proizvođač sposoban je stvoriti prototip. Ali na njegovoj službenoj web stranici nema informacija o tome. Da automobil zaista postoji, bilo bi službeno predstavljanje ili vijest.

Za konačno pobijanje možete analizirati tehničke nijanse opisa:

• Elektrana 200 KS turbopunjeni. Nažalost, takve jedinice tvornica ne proizvodi. To neće dozvoliti visinu blokova cilindra.
• Međuosovinsko rastojanje. Za ovaj model potrebno je razviti fundamentalno novu osnovu. Postojeće baze, sudeći po fotografiji, neće raditi.
• Potrošnja goriva. Vodeći evropski proizvođači ne mogu postići takve rezultate - 6 litara na 100 km za motor od 200 KS. Ove vrijednosti su u suprotnosti jedna s drugom.

Slične lažne vijesti mogu se napraviti na osnovu nezavisnog projekta dizajna superautomobila iz AvtoVAZ Voron.

Zapravo, ova slika i sve gore navedeno nisu ništa drugo do vješt rad u grafičkom uređivaču.

Samo jednom je proizvođač pokazao nacrt nove "Kopejke".

Ali ovaj automobil je ostao samo u nacrtnoj verziji. Stoga je neprimjereno govoriti o izgledu ažurirane verzije 2101. Dovoljno je uporediti zaista špijunske fotografije bilo kojeg novog modela evropskog proizvođača sa prikazanim slikama.

VAZ ostaje najomiljeniji i najpretenciozniji automobil, koji nije bio inferioran u odnosu na svoje pozicije od 70-ih godina 20. stoljeća.

Veoma je teško zamisliti moderne puteve bez ovih vječitih "radnika" koji redovno putuju po gradovima i selima naše velike i voljene domovine. Redovno lutanje automobila i njihovo odsustvo, što, naravno, dodaje poštovanje tome.

Koliko VAZ-2101 teži sa i bez motora: specifikacije

Tehničke karakteristike ovog vozila zavise od istrošenosti i prijeđene kilometraže, koja je određena, naravno, kilometražom. Ako redovno vozite automobil kroz servis, mijenjate ulje na vrijeme, brinete o automobilu, tada problemi mogu nastati samo sa zastarjelim i tuning motorima u smislu povećanja njihove snage. Dakle, od 955 kg ukupne težine automobila, 114 kg je, zapravo, motor.

S obzirom da se VAZ proizvodi od 1970. godine, povijest duga gotovo 50 godina sastoji se ne samo od promjena u nazivima pogona, marki i modela proizvedenih automobila, već i da tehničke karakteristike i parametri na sličan način prolaze kroz određene promjene. Ako uzmemo u obzir veličinu motora, vrijeme je da kažemo da se inovacije odvijaju u smjeru evolucije. Evolucijski procesi u ovoj oblasti mašinstva povećali su njenu zapreminu sa 1,2 litara na 1,8 litara, a putem pokušaja i grešaka omogućili su da se model automobila VAZ pretvori u konkurentan proizvod ruske automobilske industrije, koji ni sada ne izgleda kao staro gvožđe. metal.

Godine 1966. talijanski automobilski koncern Fiat lansirao je model automobila Fiat 124.

Budući da je komunikacija s talijanskim drugovima tijekom sovjetske ere omogućila razgovor o obostrano korisnoj saradnji između dvije države, sovjetski transporter je 1970. godine proizveo prvi model marke VAZ-2101 Zhiguli.

Koliko VAZ-2101 teži: karakteristike

Prve "lade" ovog modela imale su golu masu od 955 kilograma, od čega je 114 bila težina motora. To je upravo odgovor na pitanje: koliko VAZ-2101 teži.

Mjenjač automobila se dešava:

• četvorostepeni;
• pet brzina.

Teži 26,2 kg sa kvačilom, ručicom mjenjača i vilicom za otpuštanje kvačila. Ovi podaci se moraju uzeti u obzir prilikom zamjene određenog dijela.

Zamajac, koji u rukama svojih vlasnika ima izvornu težinu od 6,873 kg, često smanjuje težinu podešavanjem do 3,6 kg. To doprinosi upravljivosti i povećanju brzine automobila na cesti.

"Klasik" se prodaje u polovan stanju, pošto je završeno njegovo puštanje, ali, naravno, prema dokumentima koji sadrže podatke vlasnika i tehničke parametre automobila. Sastavljeni dijelovi automobila VAZ-2101 prodaju se posvuda.

VAZ je do danas zadržao formu i ljubav javnosti, koja pripada svim segmentima stanovništva. Volzhsky Automobile neće stati na tome, proizvodeći sve više i više novih modifikacija Zhigulija. Ako uzmemo u obzir koliko svaka komponenta automobila VAZ teži, postaje jasno da je ukupna masa svakog od njih približno ista.

Vrijedi napomenuti da je od svih sovjetskih automobila samo VAZ-2101 isporučen u Japan. Popularnost VAZ-a nije najmanje povezana s imenom Kimija Raikkonena, koji je ostvario prve pobjede upravo na ovom automobilu. Otac poznatog trkača smatrao je ovaj automobil najpouzdanijim.

Ako se pozabavimo težinom VAZ-a, možemo reći da se tokom cijele njegove pedesetogodišnje povijesti težina automobila ove marke kretala od tone do tone od tri stotine kilograma, ali, zapravo, nije pretrpjela velike i značajne promjene.

Gotovo svi moderni automobili limuzinskog tipa opremljeni su karoserijom tipa nosača, VAZ 2101 nije izuzetak u ovom slučaju. A šta znači nosivo telo, pitate se? To znači da čelična kutija karoserije nije samo udoban kontejner za putnike, vozača i njihov prtljag, već i "nosi" sve elemente, komponente i sklopove automobila u kombinaciji.

Telo VAZ 2101 ne opaža samo statička opterećenja elemenata koji su pričvršćeni za njega, već se odupire i njihovim efektima u procesu kretanja (u dinamici). Ovo svojstvo okvira automobila naziva se torzijska krutost, koja iznosi oko 7300 Nm/deg na "peni".

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Stanje njegovog dna, pragova i krova, koji su međusobno povezani prednjom pločom, stubovima otvora vrata i prozora i poprečnom pločom prtljažnika, uvelike utječe na ovaj pokazatelj snage i krutosti karoserije VAZ 2101. Možete se sami uvjeriti u integritet geometrije, a time i u opće stanje vašeg automobila, uzimajući dimenzije karoserije VAZ 2101 vlastitim rukama i upoređujući ih s podacima koje sadrži priručnik za popravku automobila.

0	Osnovna linija vozila
1	Montaža radijatora, gornja
2	Poluga klatna i kućište upravljačkog mehanizma
3	Pedala centar osovine
4	Središnja osovina upravljačkog mehanizma
5	Centralna osovina stražnjeg kotača
6	Zadnji amortizer
7	Prigušivač, stražnji nosač
8	Prigušivač, prednji nosač
9	poprečna veza
10	Osovina središta zadnjih točkova
11	Gornje spone
12	Donje uzdužne karike
13	Središnja osovina prednjeg točka
14	Tačke pričvršćivanja prednjih poprečnih nosača
15	Roll Stabilizer
16	nosač radijatora
17	Središte osovine karoserije
18	Radijator, gornja montaža
19	Stražnji nosač motora
20	Ručna kočnica
21	nosač kardanskog vratila
22	Zadnji amortizer

0	Horizont
1	Os vijaka prednjeg stabilizatora se postavlja na sjecištu osi površine bočnih elemenata
2	Os vijaka sa dna pričvršćivača kućišta upravljačkog mehanizma i nosača "klatna"
3	Ukrštanje tehnoloških otvora prednjeg dijela dna sa krakovima
4	Ukrštanje tehnoloških rupa sa zadnjim rupama prednjih krakova
5	Osovinski vijci uzdužne donje šipke
6	Osovina vijaka uzdužnih gornjih karika
7	Gornji vijak anglijske šipke
8	Osovina stražnjeg dijela tih otvora donjeg pojačala / površina pojačala
9	Osovina prednjeg vijka pričvršćivanja stabilizatora
10	Raskrsnica na poziciji #2 sa blatobranom
11	Položaj #3 pogled odozgo
12	Položaj #4 pogled odozgo
13	Stavka #5/Spoljna površina nosača karoserije
14	Pozicija br. 6 / vanjska površina srednjeg nosača
15	Pozicija 7, pogled odozgo
16	Pozicija broj 8, centar tih rupa u donjoj armaturi
17	Centralna uzdužna osa tela

Šta slijedi iz navedenog? A činjenica da zamor karoserije direktno utječe ne samo na kontrolne točke za pričvršćivanje komponenti i sklopova, što pokazuje dijagram karoserije VAZ 2101 iznad, očituje se i u "čistoći" geometrije njegovih bočnih i prednjih otvora. Raspodjela opterećenja na karoseriju u dinamici odvija se na sljedeći način: od elemenata ovjesa sprijeda, vibracije i udari prelaze na poprečnu gredu, a zatim na podokvir, nakon čega na područje blatobrana i prednji štit, koji su već opterećeni. nosećih elemenata karoserije. Pozadi se javlja približno ista slika, samo u kraćem obliku, odnosno bez sudjelovanja pričvršćivanja pogonske jedinice, odmah od ovjesa do karoserije automobila.

Šema karoserije VAZ 2101

Kao što razumijete, kod ovog tipa karoserije i rada njegovog ovjesa, ono od čega je napravljen sam okvir automobila igra važnu ulogu u stabilnosti i sigurnosti automobila. Jasno je da što više jačamo slabe tačke karoserije, to će biti tvrđe i stabilnije, ali to je cijela poenta pitanja s kvakom: koliko teži karoserija VAZ 2101?
Jačanjem okvira automobila povećavamo njegovu masu, čime se povećava opterećenje njegovih konstrukcijskih dijelova. Začarani krug? Nikako, zato pametni ljudi u institutima predaju takvu nauku kao što je čvrstoća materijala, proučavajući koji su dizajneri racionalno odabrali debljinu materijala, njihov omjer veličina i poprečnih presjeka. Na kraju su svi ovi faktori pomogli da se na izlazu dobije okvir VAZ 2101 visoke čvrstoće.

1	0,7 mm - kapuljača
2	1,0 mm - Blatobrani
3	1,0 mm - prednja ploča
4	0,9 mm - prednji dio poda
5	0,9 mm - krov
6	0,9 mm - pod, leđa
7	0,7 mm - prtljažnik
8	0,7 mm - stražnja "pravina"
9	0,7 mm - paneli vrata izvana
10	0,9 mm - pragovi
11	0,9 mm - prednje "perje"

Radi uštede na težini i smanjenja troškova, nenosivi dijelovi (poklopci prtljažnika i motornog prostora) izrađeni su od tanjeg metala. Debljina čeličnih limova koji čine najvažnije elemente za čvrstoću karoserije je oko jedan milimetar, što nije ništa manje (moglo bi se reći i više) od ostalih, sličnih u klasi, modernih automobila.

Prednje i stražnje "perje" "penija" zavarene su za karoseriju, što je omogućilo da se ravnopravno uvedu u kolo nosača automobila, što je također doprinijelo smanjenju njegove težine, koja je 955 kilograma.

Ali ovo je njegova ukupna masa, da bismo saznali koliko teži karoserija VAZ 2101, pomoći će nam sljedeći raspored:

• 140 kilograma - težina agregata sa priključcima;
• 26 kilograma - mjenjač;
• 10 kilograma - kardansko vratilo;
• 52 kilograma - zadnja osovina;
• 7 kilograma - radijator;
• 280 kilograma - zapravo težina karoserije VAZ 2101.

Nekako ne posebno impresivan broj. A ako se pomnoži sa svim proizvedenim automobilima u svim godinama proizvodnje (od 1970. do 1988.) u iznosu od 4,85 miliona? Slažete se, ovdje svaki ušteđeni gram igra značajnu ulogu!

Ali nije sve tako jednostavno. Trajnost karoserije nikako nije u debljini lima od kojeg je napravljena, zavisi od toga koliko je proizvođač (u našem slučaju sam vlasnik) proveo antikorozivnu zaštitu.

U pravilu, nakon operacija zavarivanja, ispred kabine za prskanje, tijelo VAZ 2101 je podvrgnuto fosfatizaciji, tokom koje je cijela njegova površina bila podvrgnuta kemijski stabilnom fosfatnom filmu. Pored toga, rezultat je fiksiran slojem prajmera nanešenog elektroforezom, što je omogućilo prajmeru da stvori jednoličan premaz na najnepristupačnijim mestima. Dno automobila je zauzvrat prekriveno slojem posebne izdržljive mastike, koja ga je pouzdano zaštitila od utjecaja agresivnog vanjskog okruženja.

Sve gore navedeno, u kombinaciji, doprinijelo je činjenici da je VAZ 2101 postao popularan ne samo u svoje vrijeme, već do danas pouzdano "drži marku" pouzdanog vrijednog radnika.

Inače, "peni" je bio jedan od prvih automobila poznatog pilota Formule 1 Kimija Raikonena, čiji je otac bio izuzetno vezan za njega zbog njegove nepretencioznosti i pouzdanosti.