Sovjetska automobilska industrija oduvijek je izazivala zanimanje među ljubiteljima. Vrijednosti pokazatelja takvog koncepta kao što su dimenzije VAZ 2106. Karakteristike težine i dimenzija vozilo. Ovisnost vozne karakteristike od ukupnih dimenzija i težine automobila.gvozdeni konji. Tadašnja automobilska industrija dala je svijetu mnoge uzorke kamiona i putničkih vozila, koji su odavno postali legendarni. ZAZ, ZIL, KrAZ, Pobeda, GAZ - ova imena su postala uzor automobilske industrije nedavno minule ere.

Međutim, prije svega Sovjetska automobilska industrijačak se i sada poistovjećuje sa zamislima Volžskog fabrika automobila, automobil VAZ 2106. Uprkos tome koliko dugo ovaj automobil već postoji, pa čak i uzimajući u obzir trenutne inovacije u automobilskoj industriji, pažnja na automobil VAZ 2106 se ne smanjuje. Započnimo naše upoznavanje s legendom s konceptima kao što su težina i dimenzije.

Težina vozila

Stvarna težina automobila je 1045 kilograma. Glavne jedinice "šestice" imaju sljedeću težinu:

• 140 kilograma - motor sa opremom (starter, generator, karburator, itd.);
• 26 kilograma - mjenjač;
• 10 kilograma - kvadratna osovina;
• 52 kilograma - stražnja brzina;
• 7 kilograma - rešetka hladnjaka;
• 280 kilograma - karoserija.

Primjetno je da je karoserija najteža strukturna jedinica automobila. Teži kao dva motora sa svim komponentama. Ostatak mase od 530 kilograma raspršen je između dijelova unutrašnja dekoracija, kotači, vodovi za gorivo, autoputevi kočioni sistem i drugi, čija neusklađenost u masi ne dostiže tako velike vrijednosti.

Zanimljiva činjenica je da je prema svim normama i standardima sovjetske ekonomije, "šestica", stvarne težine od 1045 kilograma, spadala u kategoriju vozila male klase, ali istovremeno zbog veličine motora , VAZ 2106 je bio punopravni član grupe broj tri.

Dimenzije karoserije i provjera usklađenosti sa navedenim parametrima

Postoje inženjerske definicije takvih koncepata kao što su karoserija i geometrijske dimenzije automobila. To uključuje mjerila između ključnih tačaka, kao i oblik i prostorni raspored otvora prozora i vrata. Pogledajmo sada pitanje provjere usklađenosti s parametrima.

Provjeravaju se automobili koji su učestvovali u nesreći (saobraćajne nezgode). Tokom postupka provjeravaju se dijelovi karoserije i elementi stroja na kršenje simetrije, poravnanja i paralelnosti jedni s drugima. WITH posebnu pažnju ispituju se sljedeći elementi: dijagonale automobila, stubovi, krov (dijagnosticira se međusobnim rasporedom paralelnih vrata), simetrija, paralelnost i korespondencija prednjeg i stražnjeg stakla vozila.

Nazivne dimenzije između dijelova karoserije su sljedeće.

1. Udaljenost između prednjih stubova je 889 mm, između stražnjih - 819 mm sa tolerancijom od 2 mm.
2. Dijagonalne dimenzije između prednjih vrata - 1273 mm, između stražnjih - 983 mm. Tolerancija 2 mm.
3. Prozorski otvori bi trebali doseći 1375 mm - sprijeda i 1322 mm - pozadi. Tolerancija 4 mm.
4. Dijagonalne dimenzije haube su 1594 mm sa tolerancijom od 3 mm.
5. Dijagonala poklopca prtljažnika mora odgovarati 1446 milimetara. Granična razlika mora biti unutar 4 mm.

Karoserija automobila ima sljedeće dimenzije(mm).

Tip vozila - limuzina. Auto ima četiri vrata i pet putnička sedišta. Na osnovu ovog aparata urađene su i modifikacije dizajna. Istovremeno, dramatično su se promijenile dimenzije karoserije, materijali dodataka i završnih komponenti, branici, bočna svjetla.

Za izvoz su dizajnirani i sastavljeni automobili kao što su "pikap" i "turist". U stražnji dio kamioneta ugrađen je šator.

Ovisnost karakteristika trčanja o dimenzijama i težini

Klasična metoda poboljšanja vučnih i dinamičkih karakteristika vozila je dobro raspoređena masa kako samog vozila, tako i prtljage koju nosi. Testovi velikih brzina su pokazali da automobili sa pogonom na zadnje točkove (a to je VAZ 2106) tokom ubrzanja pomeraju deo težine sa sredine automobila i prednje osovine na zadnju. Ovo posljednje dovodi do većeg opterećenja na stražnjoj strani donjeg stroja, što je pomoćni efekat pri vožnji. To je zbog povećanja površine kontakta i povećanja koeficijenta prianjanja gume na površinu puta.

Standardne dimenzije i težina vozila omogućavaju vam da ponesete do 150 kilograma prtljage ili bilo kojeg drugog tereta. Težina do 400 kilograma ne utiče na dinamičke performanse automobila. Postizanje maksimalne brzine od 152 km/h moguće je kada je u potpunosti opterećen prtljagom, vozačem i putnicima. Uz prethodne parametre, dostizanje brzine od 100 km/h postiže se za 17,2 sekunde. Pod uslovom da imate prtljag do 150 kilograma, količina benzina koja se troši na 100 kilometara pri brzini od 90 km/h iznosi deset litara i sto grama.

Ali koliko god smanjili težinu vozila, nećete moći povećati snagu. Smanjenje težine automobila VAZ 2106 i modernizacija njegovih komponenti karoserije pomoći će povećanju dinamičke karakteristike. To se može postići bez promjene strukture karoserije, snage ili vučnih jedinica, na sljedeće načine.

1. Nemojte voziti sa pun rezervoar goriva, ne dolivati ​​tečnost u rezervoar za pranje vetrobranskog stakla. Puna težina rezervoar za gorivo iznosi više od osamdeset kilograma, a rezervoar za pranje vjetrobrana teži do deset kilograma.
2. Skovan diskovi na točkovima dovesti do gubitka 10-20 kilograma viška.
3. Modernizacija ovjesa, zamjena čeličnih poluga aluminijskim, čije su ukupne dimenzije prikladne, smanjit će težinu za nekoliko kilograma.
4. Koliko košta zamena prigušivača? Oko 25-30 kilograma.
5. Modernizacija nenosivih aerodinamičnih dijelova karoserije automobila pomoći će u postizanju poboljšanja aerodinamičkih svojstava automobila, pod uvjetom da dimenzije automobila ostanu nepromijenjene.

Gore navedeni načini osvjetljenja automobila nisu jedini niti jedinstveni. Koliko ih postoji? Da, mnogi. Međutim, činjenica da automobil VAZ 2106 ima manju težinu ne utječe toliko na brzinu, koliko na performanse kočenja, rukovanje i tako dalje.

Vrijedi zapamtiti da ozbiljna nestručna, bez odgovarajuće opreme, intervencija u dizajnu automobila dovodi ne toliko do poboljšanja automobila, koliko do pogoršanja pokazatelja kvalitete vozila, smanjenja radnog vremena vozila. automobila, kao i opasnost po zdravlje, život vozača, putnika i drugih učesnika u saobraćaju.

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - petosjed sa četiri vrata auto sa karoserijom poput "sedana" i zadnjim pogonskim točkovima. Jedan od najpopularnijih modela Volga Automobile Plant.

Kada je 1976. fabrika u Toljatiju ovladala proizvodnjom modela VAZ-2106, koji je redizajniran za domaće uslove rada od RAT 124 Speciale modela iz 1972. godine, niko nije mogao zamisliti da će postati najpopularnija i najmasovnija proizvodnja Volga Automobilska tvornica.

"Šestica" se razlikuje od VAZ-2103 po snažnijem motoru VAZ-2106 od 80 konjskih snaga sa zapreminom od 1,6 litara, drugačijim električnim krugom i izmijenjenim dizajnom karoserije i unutrašnjosti. Dakle, prednja dvostruka svjetla su dobila plastične "naočale", promijenjena je obloga hladnjaka, tu su i drugi branici sa plastičnim "očnjacima" i "uglovima", zadnja svetla u kombinaciji sa osvetljenjem registarskih tablica, plastičnim "zaptivkama" između maske i farova. U poređenju sa automobilima Moskvich, ove limuzine sa 5 sedišta, koje su se razlikovale bolja dinamika i zaista udobna unutrašnjost, bili su vrhunac udobnosti i prestiža za širok spektar vozača u SSSR-u. Krajem 1970-ih, VAZ-2106 je odmah stekao slavu kao "šik" i brzi automobil, ali skup i manje "praktičan" od ostalih Žigulija. Pristojna dinamika za to vrijeme (maksimalno 150 km/h i 16 s do 100 km/h), reljefna sjedala s naslonima za glavu, instrument tabla sa tahometrom i odlična zvučna izolacija - bilo je što cijeniti.

Godine 1979. fabrika je pokrenula proizvodnju manje moćnih modifikacija VAZ-21061 sa 1,5-litarskim motorom VAZ-2103 od 71 konjske snage i VAZ-21063 sa 1,3-litarskim motorom VAZ-21011 od 64 konjske snage. Nisu bili popularni među ljudima, ali se obim njihove proizvodnje povećao (posebno 21063), a u uvjetima sovjetske nestašice potrošač je morao podnijeti kombinaciju skupog i opterećenog tijela sa slab motor, što značajno pogoršava dinamiku. Od 1980. godine počeli su montirati karburatore tipa Ozone 2107. Promjene u elektrici zbog promjene tehnologije dešavale su se konstantno. Godine 1977. mašine su počele da se opremaju novim terminalima i instalacijama, a od 1986. godine instaliran je novi relej.

1982. godine izvršena je prva modernizacija automobila. Na VAZ-2106 počeli su montirati modernizirane motore VAZ-2106 od 75 konjskih snaga (prema novom GOST-u). Reflektori više nisu ugrađeni na stražnje krilo duž linije za oblikovanje. Godine 1988. unapređen je izduvni sistem: u njega je ugrađena jednokratna zaptivka i matica.

Godine 1990. VAZ je savladao neku vrstu Lux paketa - VAZ-21065 sa standardnim motorom VAZ-2106 sa beskontaktnog sistema paljenje, Solex karburator (21053-1107010-03), halogena farova, poboljšana presvlaka i ostali nasloni za glavu. Ova modifikacija je proizvedena sa 1500 motorom, "pet" branicima, električnim grijanjem zadnji prozor, snažniji generator, petostepeni menjač. Izvozne modifikacije VAZ-21064 izvana su se razlikovale od VAZ-21065 u odbojnicima s ugrađenim pokazivačima smjera i nešto drugačijim električno kolo. Isprva od 1985 izvozne modifikacije, onda su ponekad počeli ugrađivati ​​5-brzinski mjenjač tipa VAZ-2112, a kasnije i tipa VAZ-21074, na "unutrašnje", što značajno smanjuje potrošnju goriva na autoputu i buku iz motora.

Do kraja 1980-ih, ovaj model s modifikacijama ostao je najmasovniji i najpopularniji u programu VAZ-a. Naravno, više se nije smatralo prestižnim, ali dobro sjećanje na prvu porodicu Zhiguli podržavalo je stalnu potražnju za Šesticom. Na to nije utjecala čak ni dominacija modifikacije male snage VAZ-21063 i oštro pogoršanje kvalitete sklopa i komponenti 1990-ih. Automobil je na kraju postao toliko pristupačan da je prešao u kategoriju nepretencioznih "radnih konja". Ima i stalnu vojsku obožavatelja. Međutim, sada VAZ-2106 i dalje postupno gubi tlo pod nogama, prvenstveno zbog zastarjelosti dizajna i unutrašnjosti, kao i prilično niskih voznih kvaliteta koje su organski svojstvene klasičnom rasporedu. Ipak, "šestorka" ima sve šanse da na traci proslavi četvrtvekovnu godišnjicu postojanja.

Tanka vrata bez udarnih šipki više ne ispunjavaju u potpunosti savremene sigurnosne zahtjeve, a visok nivo buke u kabini najnovijih modela ne ukazuje na lošu izolaciju, već na kvarove motora i mjenjača, koji danas nisu rijetkost, kao i uništavanje greda prednja osovina. Takav je bio kvalitet komponenti kod VAZ-a... Osim toga, gubitkom prestiža modela, lajsne se više nisu postavljale na modifikacije sa najjeftinijom opremom, a generalno su hrom u završnoj obradi svele na minimum, što ipak nije učinio automobil modernijim (pogotovo što se moda vratila hromu u dekoru automobila). TO značajan nedostatak takve se konfiguracije mogu pripisati odsustvu električnog grijanja stražnjeg stakla.

Najnesretniji detalj dizajna interijera može se nazvati tankim i skliskim volan. Međutim, model 21065 nailazi na drugu, moderniju, manju veličinu. Porodično naslijeđe - četiri fara u pravougaonim dvostrukim "naočalama" - već su toliko izašli iz mode da, reklo bi se, opet daju modelu određeni "šarm". Općenito, unatoč moralnoj starosti, VAZ-2106 se može smatrati optimalnim "prvim automobilom" u životu.

VAZ-2106 "Zhiguli" je putnički automobil sa pogonom na stražnje kotače s karoserijom tipa limuzina. Ideološki je nasljednik takozvanog klasičnog rasporeda VAZ automobili With pogon na zadnje točkove. Ovaj model bio je konačni model "klasika" prve porodice, nasljednika VAZ-2103.

"Šestica" se proizvodila u Volgi automobilskoj fabrici od 1976. godine. Do 1977. istovremeno su se proizvodili modeli VAZ-2106 i VAZ-2103, a kasnije novi model istisnuo staru "trojku".

V ukupno Period proizvodnje modela VAZ-2106 trajao je oko 30 godina, za koje vrijeme je proizvedeno nekoliko miliona automobila. Zanimljiva činjenica je da je 25. decembra 2001. godine obustavljena proizvodnja "šestice" u AvtoVAZ-u, ali je automobil nastavio da napušta traku tvornice IZH-auto do januara 2006. godine.

Razvoj VAZ-2106 izveli su stručnjaci iz Stilskog centra Volge Automobilske tvornice 1974. godine, pod nazivom "Projekat 21031".

Smanjenje skupih materijala kao što su hromirani dijelovi, nadogradnje rasvjetno-električne opreme, promjene u eksterijeru i unutrašnjosti automobila bili su glavni zahtjevi za ažuriranje modela VAZ-2103. Prednja obloga je pretrpjela promjene, promijenjen je izgled zadnjih svjetala, prednjih i zadnji branik s, poklopci kotača, bočni pokazivači pravca, ventilacijske rešetke, fabrički znak.

Naravno, inovacije nisu mogle zaobići unutrašnjost automobila, u smislu inovacija i korištenih materijala. Prednja sjedišta su dobila podesive naslone za glavu, presvlake su dizajnirane u stilu crne plastike u duhu svog vremena. Što se tiče organa upravljanja, oni su dopunjeni alarm, pojavio se prekidač ručice za pranje vjetrobrana, ugrađen je reostat u instrument tabli za osvjetljenje, a automobil je opremljen i dodatnim indikatorom niskog nivoa kočione tekućine.

Nova oprema je snabdevena radio prijemnikom, grejanjem zadnjeg stakla. A na izvoznim primjercima s desnim volanom bila je crvena svjetla za maglu koja je bila pričvršćena ispod stražnjeg branika s lijeve i desne strane.

Specifikacije VAZ 2106

Motor
Dužina, mm
Širina, mm
Visina, mm
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prednji trag, mm
Zadnji trag, mm
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika maksimalna, l
Tip karoserije / broj vrata
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Zapremina motora, cm3
Tip cilindra
Broj cilindara
Hod klipa, mm
Prečnik cilindra, mm
Omjer kompresije
Broj ventila po cilindru
Sistem snabdevanja	Karburator
Snaga, hp/okr. min.
Obrtni moment
Vrsta goriva
Vrsta mjenjača / broj brzina
omjer prijenosa glavni par
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnji ovjes	spiralna opruga
tip upravljanja	Pužni zupčanik
Zapremina rezervoara za gorivo, l
Max brzina, km/h
Masa praznog vozila, kg
Dozvoljeno puna masa, kg
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km