Ako čitate ovaj članak, onda grijanje zadnji prozor je za vas nesumnjivo nezamjenjiva funkcija vašeg automobila. Međutim, decenijama su vozači bili primorani da voze bez grejanja zadnjih stakala. Od termičkih funkcija prozora automobila, postojao je samo isti topli zrak koji je puhao iz ventilacijskih otvora na dnu vjetrobranskog stakla, ali to, naravno, nije bilo dovoljno da takav zrak osuši i zagrije stražnje staklo kraj kabine. Međutim, da imate djecu, mogli biste im dati krpu i narediti da zadnje staklo uvijek bude čisto, ali morate priznati da to nije baš prijatna perspektiva!

Zatim je tu bila ova čudna žičana mreža na stražnjem staklu. Dugme uključeno kontrolna tabla uključuje sistem, a magla (kondenzacija) na njemu će nestati pred našim očima. Ovaj odleđivač ubrzo je postao standard na stražnjim staklima većine automobila, a danas su gotovo svi automobili opremljeni grijanim stražnjim staklima.

Ali, nažalost, kao i sve ostalo u vašem automobilu, grijanje je također podložno kvarovima. A ako se to dogodi, onda je prvi korak koji uvijek treba poduzeti pri otklanjanju problema je otkriti zašto grijano stražnje staklo ne radi prije nego što nastavite s jednom ili drugom specifičnijom i temeljitijom metodom dijagnoze ili popravka.

Popravka žarulja za grijanje zadnjeg stakla

Dakle, popravku grijanja zadnjeg stakla treba započeti traženjem dobrog kompleta za popravak grijanja, koji je općenito vrlo primitivan i sastoji se od direktno provodnog sredstva (ljepilo, lak, itd.) i četke za nanošenje (ponekad u kompletu može biti i selotejp ili traka za ivicu nanošenja ljepila. Takav set se prodaje u gotovo svim auto kućama, a prilikom kupovine treba obratiti pažnju na njegovu boju - trebala bi biti žuto-crvena, senf ili crvena - najčešće se radi o takvim proizvodima za popravku koji su najkvalitetniji i u svakom slučaju bolje je izabrati neko od onih ljepila koje je iste boje kao i na stražnjem staklu.

Drugo - cijena seta alata za popravak navoja stražnjeg stakla trebala bi biti najmanje 300-400 rubalja - to je samo slučaj kada kvaliteta uvelike ovisi o cijeni.

Dobar dan. Danas ćemo razgovarati o tome kako popraviti grijano stražnje staklo. Tradicionalno za našu stranicu, članak sadrži mnogo fotografija i video zapisa i jeste korak po korak algoritam otklanjanje problema.

Kako funkcionira grijanje stakla?

Mislim da se svi sjećaju fizike iz srednje škole. Kada električna struja teče kroz provodnik, on se zagrijava. Na ovom principu radi grijanje zadnjeg stakla.

Ako pažljivo pogledate staklo, vidjet ćete kontakte i žice za napajanje sa strane.

Kada se napon dovede na ove terminale, električna struja teče kroz grijaća vlakna i zagrijava staklo, čime se stvara.

Shodno tome, grijanje stakla ne radi samo u dva slučaja:

• grejni navoji su neispravni
• nema napona na terminalima

Kako popraviti grijanje ako je jedan ili više navoja grijanja u kvaru?

Ovaj kvar izgleda ovako:

Za popravke su nam potrebni:

• brusni papir s brojem od 1500 do 2500, 1 list bilo kojeg zrna. Potrebno je za uklanjanje oksida i laka s mjesta oštećenja niti.
• alkohol, po mogućnosti izopropil (s njim ćemo obrisati staklo od prašine i odmastiti oštećenja)
• salvete, mikrofiber, pamučni štapići ili krpe (za čišćenje).
• provodljivog ljepila, u trgovinama nije uvijek dostupan, pa ako ste spremni čekati, preporučujem da ga naručite direktno iz Kine (koristit ćemo ga za obnavljanje oštećenih niti).

Postupak popravke:

Pažljivo pregledavamo neispravne niti za grijanje i tražimo oštećenja, obično izgledaju ovako:

Oštećena mjesta pažljivo čistimo brusnim papirom, trudeći se da ne dodirujemo staklo, čistimo samo same grijaće navoje i zatim pored oštećenja. Ako samo staklo protrljate brusnim papirom, ono će postati tupo, ali neće izaći, jer se na njega ne nanose grijaći niti.

Očišćene površine obrišite alkoholom pomoću pamučnog štapića. U tom slučaju ćemo ukloniti prašinu sa brusnog papira i odmastiti površinu.

Nježno nanesite provodljivo ljepilo na oštećena područja. Kako biste ljepilo nanijeli direktno, a ne kao mrlju, bolje je koristiti ljepljivu ili maskirnu traku. Kao što je prikazano u videu na kraju članka.

Nanesite provodljivo ljepilo četkom.

Čekamo da se ljepilo osuši, provjerimo, uvjerimo se da sve radi i uživamo u ušteđenom novcu...

Šta ako grijanje uopće ne radi?

Ako grijanje uopće ne radi, postoje dvije mogućnosti. Ili su svi grejni navoji neispravni (ovo je malo verovatno, čak i na mašinama starim 30-40 godina, jedan ili dva navoja greju) ... Ili je ožičenje neispravno.

Osoba bez specijalnog obrazovanja može provjeriti samo 3 stvari:

Položaj ovih stavki možete pronaći u uputama za upotrebu vašeg vozila.

Ako vam nakon provjere, metodom zamjene, grijanje i dalje ne radi, bolje je kontaktirati električara na toj stanici. usluga.

Kako popraviti grijanje ako je staklo zatamnjeno?

Ne želim da vas uznemiravam, ali najverovatnije je odgovor ne! Budući da za nanošenje elektroprovodljivog ljepila, ionako ćete morati lokalno (lokalno) ukloniti nijansu. Nisam siguran da li možete odrezati komad toniranja samo sa oštećenim koncem. U svakom slučaju, dobićete ružnu rupu u toniranju...

Stoga, ako trebate popraviti jednu ili nekoliko grijaćih niti na zatamnjenom staklu, nažalost, nijansa će se morati ukloniti.

Zaključak.

Kao što vidite, popravak staklenog grijanja nije težak, naravno, uz dužnu pažnju i želju.

Očigledno, najlakša opcija nije popravljati navoje, već zamijeniti staklo, ali razmislite kako, jer ako kupac vidi staklo različite godine pustite, tada će vam barem biti rečeno da je auto bio malo.

To je sve za mene danas. Nadam se da nećete imati pitanja o tome kako popraviti grijano zadnje staklo. Ako imate pitanja ili želite dopuniti članak, pišite komentare.

V zimski period na automobilima u kojima klima ne radi dobro, odmrzivač zadnjeg stakla je pravi spas. Izuzetno je neodgovorno voziti automobil a da ne možete procijeniti situaciju s leđa, a nije preporučljivo ići na parkinge sa ledom na zadnjem staklu. Neki vozači koriste strugač za uklanjanje leda, ali većina modela automobila ima odleđivač stražnjeg stakla koji može riješiti problem zaleđivanja.

Odmrzivač zadnjeg stakla je vrlo jednostavan uređaj, koji predstavlja niz horizontalnih linija električno provodljivog materijala nanesenih direktno na staklo. U blizini bočnih strana stakla, vertikalne provodničke linije pristaju navojima, kroz koje struja teče do električno provodnog materijala. Jednostavan dizajn grijača stražnjeg stakla nam omogućava da kažemo da nema mnogo razloga koji mogu dovesti do njegovog kvara. U nastavku ćemo navesti glavne razloge zbog kojih uređaj možda neće raditi, kao i načine za popravak odmrzivača stražnjeg stakla.

Jedan od najčešćih kvarova na ovoj komponenti automobila su pokidani navoji. Tanke električno vodljive niti dovoljno su lagano dodirnuti da izazovu lom, a to će dovesti do činjenice da će odmrzivač stražnjeg stakla prestati obavljati svoje funkcije. Najčešće se problematična područja dijagnosticiraju vizualno.

Ako se vidljivi prekidi u nitima odmagljivača stražnjeg stakla ne mogu pronaći, dijagnostički alati se mogu koristiti za rješavanje problema. Uzmite multimetar i koristite ga za mjerenje napona na svim dijelovima svake niti. Na primjer, 5 uvjetnih kontrolnih točaka se uzima na svakoj niti. Negativna sonda multimetra je spojena na masu, a pozitivna na ispitne tačke svakog navoja. Pomicanjem mjerne sonde s jednog kraja navoja na drugi, na uređaju treba uočiti pad napona od 12 do 0 volti. Ako je na jednoj od kontrolnih točaka napon veći ili niži od normalnog, to znači da ovo područje treba pažljivije pogledati, jer je na njemu prekinut krug.

pažnja: Pažljivo nanesite oštru sondu na niti grijača kako ne biste izazvali nova oštećenja.

Repair. Zaljubljenik u automobile može lako sam popraviti takav kvar. U prodavnicama automobila prodaje se poseban komplet za vraćanje uzorka odmrzivača stražnjeg stakla. Komplet uključuje šablonu, provodljivo ljepilo i četkicu. Šablona se lijepi s obje strane oštećenog područja, nakon čega se na problematično područje nanosi provodljivo ljepilo. Zatim morate pričekati da se sastav osuši (oko 30 minuta) i ukloniti šablonu.

Pregoreo osigurač odmagljivača zadnjeg stakla

Ako iko električni aparat auto je prestao da radi, prva stvar je neophodna. Privremeni skok struje u strujnom kolu vozila ili ozbiljniji kvar može dovesti do kvara osigurača.

Repair. Prvo, samo pokušajte promijeniti osigurač i normalno koristite uređaj. Ako se problem nastavi i element ponovo pokvari, identificirajte ga i popravite.

Zagrijano zadnje staklo možda neće ispravno raditi zbog oksidacije kontakta koji je direktno zalijepljen za staklo. Da biste otkrili ovaj kvar, potrebno je izmjeriti napon napojne žice i provjeriti da li prelazi 11 volti.

Repair. Ako se kao rezultat mjerenja dobije vrijednost manja od 11 Volti, potrebno je očistiti kontakt od nastalih oksidacija. Za čišćenje kontakta možete koristiti fini brusni papir ili posebno sredstvo za uklanjanje rđe.

Ostali kvarovi grijača stražnjeg stakla

Ako su provedene sve gore opisane dijagnostičke procedure, ali problem nije pronađen, tada odmagljivač stražnjeg stakla ne radi zbog slomljenog ožičenja ili kvara gumba za napajanje. Preporučuje se da se prvo pozabavite mogući problemi u gumbu, a ako se ne otkriju, morat ćete dijagnosticirati prekid žice.

Dobra vidljivost je neophodna za siguran rad auto. V jesensko-zimski period zbog promjena temperature zraka stakla se zamagljuju, a vidljivost kroz njih se pogoršava. Pitanje transparentnosti stakla posebno je aktuelno noću, kada je vidljivost već loša.

Efikasan način borbe protiv zamagljivanja stakla automobila je njihovo grijanje. Vjetrobran, u pravilu se zagrijava usmjerenim strujama toplog zraka. Zadnje staklo i retrovizori se obično griju na struju. Vodljive staze od metala visoke otpornosti u obliku tankih traka nanose se na staklenu površinu sa strane unutrašnjosti automobila. Kada električna struja prođe kroz njih, oslobađa se toplotna energija. Staklo se zagrijava i voda isparava. Nakon nekoliko minuta staklo postaje providno.

Dijagram ožičenja grijača

Da biste uspješno dijagnosticirali i popravili sistem grijanja stražnjeg stakla automobila na profesionalnom nivou, potrebno je poznavati dijagram ožičenja grijača i razumjeti princip njegovog rada.

Fotografija pokazuje tipična šema povezivanje grejača zadnjeg stakla automobila na ožičenje u vozilu. Hajde da razmotrimo kako to funkcioniše.

Napon napajanja sa pozitivnog terminala akumulatora preko prekidača za paljenje i osigurača se dovodi do prekidača grijača i do 30 (ili 87) kontakta napajanja releja. Negativni terminal akumulatora je spojen na karoseriju automobila, jedan od terminala grijača stakla je također spojen na karoseriju. Kada pritisnete dugme za napajanje grijača, napon se primjenjuje na zavojnicu releja, relej se aktivira, kontakti za napajanje se zatvaraju i spajaju terminale releja 30 i 87 jedan na drugi. Struja ulazi u grijač, teče kroz grupu paralelno povezanih niti i vraća se kroz karoseriju automobila do negativnog terminala akumulatora.

Neispravnost odmagljivača stražnjeg stakla

Funkcionalnost odmrzivača zadnjeg stakla se zanemaruje sve dok se staklo ne zamagli ili ne prekrije mrazom. Nakon uključivanja grijača, iznenada se otkriva da nakon nekoliko minuta staklo nije postalo prozirno ili se vidljivost pojavila samo kroz dio stakla. U zavisnosti od spoljašnje manifestacije, čak i bez mernih instrumenata, može se odmah pretpostaviti uzrok kvara.

Treba napomenuti da se grejač zadnjeg stakla i retrovizora može uključiti samo kada je ključ za paljenje postavljen u položaj ON. U nekim modelima automobila, grijač se može uključiti samo kada radi motora... Ovo se radi kako bi se izbjeglo jako pražnjenje akumulatora, jer grijač zadnjeg stakla, ovisno o modelu automobila, troši struju od 10 A do 25 A. Poređenja radi, jedan far za automobil troši struju od samo 5 A.

Grijač se ne uključuje

Ako se indikator na tipki za uključivanje grijanja stražnjeg stakla ne upali nakon pritiska, onda je najvjerovatnije pregorio osigurač ili je sam ključ neispravan. Ako je indikator uključen, ali se niti jedna nit ne zagrije, onda uzrok kvara može biti relej ili konektori za spajanje grijača na ožičenje. U tom slučaju, prema dokumentaciji za određeni model automobila, potrebno je odrediti lokaciju ovih dijelova i zamijeniti neispravni. Nije uvijek moguće brzo pronaći mjesto ugradnje releja, ali postoji način da se provjeri njegova ispravnost na indirektan način, o čemu će biti riječi u nastavku.

Staklo se polako znoji

Ponekad postoji slučaj kada se nakon uključivanja grijača staklo znoji neko vrijeme koje znatno prelazi nekoliko minuta. U ovom slučaju, ako vani nije jako hladno, razlog može biti u lošem kontaktu jednog od konektora. električno kolo... Kao rezultat toga, otpor kontakta se povećava, struja je ograničena, a kao rezultat toga, snaga koja se oslobađa na nitima staklenog grijača se smanjuje. Da biste provjerili takav kvar, potreban vam je voltmetar jednosmerna struja(sa multimetrom ili pokazivačem, uključenim u režim mjerenja DC napona) izmjerite napon na ulaznim terminalima grijača i baterije. Naponi se ne smiju razlikovati za više od jednog volta.

Na staklu ostaju vodoravne pruge zamagljivanja

I na kraju, najčešći slučaj kvara sistema grijanja stražnjeg stakla automobila, lomljenje jednog ili više navoja grijača nanesenog direktno na staklo. Ova vrsta kvara je odmah vidljiva na horizontalnoj traci preostalog zamagljivanja na staklu nakon uključivanja grijača.

Provodne trake na zadnjem staklu imaju nisku mehaničku čvrstoću i lako se uništavaju kada su im izložene. Zbog toga je strugačem zabranjeno skidati mraz i led sa stakla. Obrišite samo mekom krpom. Također je potrebno osigurati da prilikom transporta glomaznih predmeta ne naliježu na stražnji prozor. U pravilu, pojedinačne niti grijača prestaju raditi kao rezultat njihovog slučajnog mehaničkog uništenja. Nakon uključivanja grijanja, u području oštećene niti ostaju pruge magle ili mraza.

Prilikom renoviranja stana, u autu sam prevozio podne lajsne i nisam primetio kako je jedna naslonjena na zadnje staklo. Nakon nekog vremena, kada je trebalo zagrijati zadnje staklo, vidio sam rezultat svoje nepažnje. Dvije trake grijača koje su prolazile kroz sredinu stakla nisu se zagrijale, što je značajno narušilo preglednost puta. Vizuelnim pregledom na neradnim trakama uočen je jedan razmak širine oko 1 mm, kao na fotografiji. Postavilo se pitanje o potrebi popravke grijača stražnjeg stakla.

Kako pronaći slomljeni stakleni navoj za grijanje

Nije teško odrediti koji navoj grijača u litici, jer u zoni njegovog prolaska zamagljivanje ne nestaje tokom rada grijača. Stoga, kako biste lakše pronašli neispravan navoj tokom popravka, preporučljivo je prebrojati navoje od vrha do dna i zapamtiti koji se nalazi u litici, kako biste kasnije vizuelnim pregledom pokušali pronaći mjesto njegovog oštećenja. Ali prekid niti je toliko mali da ga je nemoguće vizualno pronaći. Tada će DC voltmetar, ohmmetar ili indikator napona pomoći u potrazi. Da biste brzo pronašli mjesto kvara u grijaćem elementu, morate zamisliti kako on radi i radi.

Uređaj grijaćeg elementa staklenog sustava grijanja

Pitanje je logično, zašto se dešava da samo jedan ili nekoliko niti u grijaču ne radi, a ostali rade? Da biste dobili odgovor na ovo pitanje, morate se upoznati s dizajnom grijaćeg elementa.

Grejni element zadnjeg stakla automobila je raspoređen na sledeći način. Na bočnim stranama zadnjeg stakla postavljene su dvije provodne sabirnice 1 i 2. Na ove sabirnice su spojeni navoji od materijala visokog otpora. Svaki od žica ima otpor od oko 10 oma. Broj niti zavisi od visine stakla. Dakle, svaki navoj je zaseban grijaći element, čiji rad ne ovisi o drugima. Primijenjena je shema paralelnog povezivanja grijaćih elemenata. Takav dizajn kruga osigurava visoku pouzdanost rada grijača, jer lom jednog ili nekoliko niti ne dovodi do potpunog prestanka njegovog rada.

Pronalaženje pokvarenog grijača sa žarnom niti pomoću voltmetra

Za rad će vam trebati bilo koji DC voltmetar s granicom mjerenja od 15 V. Kao voltmetar, prikladan je bilo koji tester sa brojčanikom ili digitalni multimetar. Prije početka rada potrebno je uključiti grijač.

Budući da je jedna od guma grijaćeg elementa spojena na karoseriju automobila, negativni terminal voltmetra se može spojiti na karoseriju automobila; bilo koji šraf ili vijak koji su uvrnuti direktno u karoseriju će biti dovoljan. Najpogodnije je pričvrstiti aligator kopču na držač za zaključavanje poklopca prtljažnika.

Budući da je vizualno s prozirnim staklom teško otkriti da li se grijač zagrijava, tada ćete dodirivanjem pozitivne sonde voltmetra na sabirnicu 1, a zatim na sabirnicu 2, to odmah shvatiti. Sabirnica 1 treba da ima +12 V, a magistrala 2 treba da ima 0 V. Moguće je da će lijeva sabirnica u vašem automobilu biti spojena na masu, a desna magistrala biti napajana naponom napajanja. Ako nema pristupa gumama, tada se mjerenja mogu izvršiti dodirom sonde na bilo koji od navoja na mjestima spoja s gumama, odnosno na mjestima gdje izlaze iz gumene brtve. Na fotografiji su to tačke 1 i 5.

Koristeći voltmetar, lako je odrediti koji dio sistema grijanja je neispravan. Ako je grijač uključen, indikator uključenosti na tipki je uključen i postoji 12 V na sabirnici 1, ali nema grijanja, onda ožičenje sabirnice 1 radi ispravno. Ako nema napona na sabirnici 1, onda postoji loš kontakt na terminalu za napajanje naponom na sabirnici 1, ili je relej neispravan. Ako je 12 V prisutno ne samo na sabirnici 1, već i na sabirnici 2, tada trebate potražiti loš kontakt u terminalu za spajanje žice na sabirnicu 2 ili u krugu za spajanje žice na masu vozila.

Pronalaženje lokacije prekida niti

Nakon provjere sustava napajanja grijača, možete početi utvrđivati ​​mjesto loma grijaće niti. Filament je otpor trake od oko 10 oma, pa stoga veličina napona u različitim tačkama ima različitu veličinu. Dakle, u tački 1 napon će biti 12 V, u tački 3 - 6 V, a u tački 5 - 0 V. Stoga, čak i bez znanja koja se od niti nalazi u litici, može se lako pronaći merenjem vrijednost napona u sredini dužine svih navoja. Na prekinutim nitima napon će biti 12 ili 0 V. Ako je napon 12 V, tada je tačka prekida na lijevoj strani, a ako je 0 V, onda na desnoj.

Sada je dovoljno polako držati sondu prema prekidu, na mjestu nagle promjene napona i doći će do jaza. Na primjer, na fotografiji je ovo dio niti između 6 i 7 tačaka.

Pronalaženje prekinute niti pomoću ommetra

Korišćenje multimetra ili pokazivača u režimu "title =" (! LANG: Kako izmeriti otpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ako slomljeni navoj nije poznat, tada morate spojiti jedan kraj sonde ohmmetra na terminal za uzemljenje, a drugim, zauzvrat, dodirnuti sredinu navoja grijača. Nit na kojoj će ommetar pokazati otpor je dvostruko veći i bit će u litici. Za referencu, otpor na cijelim nitima u odnosu na sabirnicu 1 ili 2 trebao bi biti 2-3 oma. U slučaju prekida navoja, ommetar će pokazati 4-6 oma.

Kada se pronađe oštećeni navoj, potrebno je pomaknuti kraj sonde od sredine na bilo koju stranu. Ako se otpor povećava kada se sonda kreće prema gumi 1, tada je prekid u procjepu između gume 1 i dodirne točke sonde. Na primjer, na mjestu označenom točkama 1 i 2. Čim sonda prođe prekid, otpor će se naglo smanjiti nekoliko puta. Ako se otpor smanji, to znači da je prekid navoja između sonde i sabirnice 2. Na primjer, na mjestu označenom tačkama 3 i 4. Zatim je potrebno pomjeriti sondu prema sabirnici 2, a kada otpor padne oštro, u ovom trenutku će doći do prekida...

Pronalaženje lokacije prekida niti
sa Automotive Probe Testerom

Ako voltmetar ili ohmmetar nije dostupan, tada možete pronaći mjesto gdje je nit grijaćeg elementa prekinuta pomoću domaće automobilske sonde za ispitivanje, koja se sastoji od bilo koje LED diode i otpornika za ograničavanje struje. Odavno sam sebi napravio takav tester, iako imam na raspolaganju sve mjerne uređaje. Automobilski tester domaće izrade je uvijek u pretincu za rukavice mog automobila i morao sam ga koristiti više puta.

Pronalaženje prekinute niti pomoću testera sonde ne razlikuje se mnogo od traženja voltmetrom. Indikator u ovom slučaju neće biti strelica ili brojevi, već sjaj LED diode.

Prije početka traženja oštećenog filamenta sondom, potrebno je staviti napon na grijač. Prvo se provjerava prisustvo napona na sabirnici 1, LED bi trebao biti uključen, ako je LED isključen, onda je greška u krugu napajanja naponom napajanja. Zatim se provjerava napon na sabirnici 2, LED ne bi trebao svijetliti, ako je uključen, to znači da je došlo do kvara kontakta na mjestu gdje je žica spojena na sabirnicu ili karoseriju automobila.

Da biste pronašli mjesto gdje se nit grijača lomi, morate polako, lagano dodirujući nit, voditi duž nje s krajem sonde. Na mjestu u kojem se LED dioda gasi ili svijetli i dolazi do prekida niti. Na primjer, u tački 6 LED dioda testera će svijetliti, au tački 7 neće. U mom slučaju, prekidi navoja su bili veliki i tester je bio koristan samo za provjeru kvalitete popravka.

Metode popravke filamenata grijaćih elemenata

Postoji nekoliko načina za vraćanje radnog kapaciteta grijaćeg konca kod kuće.

Korištenje provodljivih pasta i ljepila

Najjednostavniji i najefikasniji je uz pomoć posebnih kompleta za popravku, na primjer, DONE DEAL DD6590, dizajniranih za popravku navoja i kontakata odleđivača stražnjeg stakla i amatera i profesionalaca. Metoda je dobra po tome što ne zahtijeva alate i materijale. Dovoljno je nanijeti malo provodljive paste prema priloženom uputstvu na mjesto gdje se konac lomi od šprica, pričekati da se pasta stvrdne i popravka se završi. Ali takav set košta više od 15 dolara.

Druga metoda je slična prethodnoj. Ali umjesto vlasničkog seta koriste se kupljena provodljiva ljepila, na primjer, "Elekont", moskovski proizvođač. Ljepilo se nanosi na mjesto gdje se nit lomi, preklapajući cijeli dio konca za centimetar sa svake strane. Da biste dobili uredan izgled, koristi se matrica napravljena od električne trake ili selotejpa. Za pouzdanost, ljepilo se nanosi dva puta. Između slojeva provodljivog ljepila preporučljivo je položiti komad kalajisane bakrene žice promjera 0,3-0,5 mm.

Vjeruje se da se provodljiva pasta ili ljepilo za popravak navoja staklenih grijača može napraviti samostalno miješanjem boje ili ljepila s mesinganom piljevinom u omjeru jedan prema jedan. Dobiveni sastav se nanosi kroz šablonu u tankom sloju na lomljenje niti u nekoliko slojeva. Ali pouzdanost ove tehnologije nije potvrđena praksom.

Galvanizacija bakra

Druga metoda je galvanizacija bakra. Metoda popravke filamenta grijača izgleda privlačna. Ali iz svog ličnog iskustva mogu reći da je pouzdanost takvih premaza kod kuće niska. Tako da sam oklevao da koristim ovu tehnologiju.

Mekim lemljenjem

Široko rasprostranjena mehanička metoda vraćanje integriteta navoja za odmagljivanje zadnjeg stakla mekim lemljenjem. Pouzdanost ove metode testirao sam prilikom popravke niti grijanja stražnjeg stakla u vlastitom automobilu. Upute korak po korak date u nastavku, napisane na osnovu mog iskustva, omogućit će vam da sami lako popravite navoj grijača u samo nekoliko minuta, praktički bez financijskih troškova.

Po savetu teoretičara sa interneta, napravio sam veliku grešku, pokušao sam da skinem konac brusnim papirom. Kao rezultat toga, umjesto lomljenja niti širine 1 mm, ispao je razmak veći od 1 cm. Traka s navojem je vrlo tanka, sa samo nekoliko desetina mikrona i briše se čak i sa najfinijim - zrnasti brusni papir, odmah. Navoji grijača ionako nisu ničim prekriveni, a dovoljno je odmastiti mjesto lemljenja krpom namočenom u alkohol ili aceton.

Ako je širina prekida navoja manja od 1 mm, onda možete bez lemljenja dodatnog vodiča. U mom slučaju, širina jaza je bila velika i morao sam unaprijed pripremiti komad bakrene žice za kratkospojnik. Kroz jedan navoj grijača teče struja od oko 1 A. Na osnovu toga iz tabele presjeka žica biramo žicu poprečnog presjeka 0,17 mm 2, što odgovara prečniku od 0,45 mm. Dužina bakrenog kratkospojnika treba da bude jednaka širini preloma navoja plus 2 cm Pre lemljenja kratkospojnik mora biti kalajisan debelim slojem POS-61 kalaj-olovnog lema. Nema potrebe za kalajisanjem konca grijača.

Da bi lem pouzdano prionuo na navoj grijača, prije lemljenja kratkospojnika podmažite navoj u području lemljenja četkom s tankim slojem fluksa cink klorida.

Zatim se kratkospojnik pritisne na grijaći navoj i zagrijava se jednu sekundu pomoću lemilice od 12 W. Ruka je povučena u stranu. Džamper treba držati na uzici. Pokušaj da ga povučete kako biste provjerili kvalitetu lemljenja je neprihvatljiv, otpast će, a također će otkinuti komad navoja grijača. Nažalost, testiran je empirijski. Kao rezultat eksperimenata, na kraju sam morao zalemiti kratkospojnik dužine 5 cm.

Nakon lemljenja jednog kraja kratkospojnika, drugi se čvrsto pritisne na navoj i također se zagrije lemilom. Nakon završetka lemljenja, kako bi se uklonili ostaci kiselog fluksa, staklo se temeljito ispere vodom.

Povrh svega, radi pouzdanosti, iako to nije potrebno, zalemljeni kratkospojnik sam prekrio odozgo prozirnim superljepilom "Moment" na bazi cijanoakrilata, čija je otpornost na toplinu oko 70 ° C. Grijač se ne zagrijava iznad ove temperature.

Kao rezultat toga, vrijeme za popravku prekida niti vlastitim rukama, uzimajući u obzir sve pripremne radove, nije bilo više od deset minuta. Popravljeni navoji su u upotrebi više od tri godine.

Razmotrimo detaljno popravak prekida u jednom ili više niti kada neke horizontalne trake grijača stražnjeg stakla ne rade. Slučajevi kada se grijanje na staklu uopće ne uključuje više nisu povezani s lomljenjem niti, jer 12-16 komada ne može izgorjeti istovremeno, već iz nekih drugih razloga:

• instalacijske žice su odsječene;
• međurelej ne radi;
• dugme za napajanje ne radi ispravno;

Ne upaljeno svjetlo upozorenja na instrument tabli, jasno govori samo o kvaru samo dugmeta grejača zadnjeg stakla.

Mjesto loma konca može se otkriti bez posebnog alata, vizualno - ako su golim okom vidljive velike pukotine, široke ogrebotine, oksidacija oštećenih područja.

Takođe, kada je vani hladno, na zamagljenom zadnjem staklu sa uključenim grijačem, možete uočiti da se površina suši u blizini mjesta lomova, iako se sam konac ne zagrijava.

Ako se ništa ne vidi, tada će biti potreban ili indikator s baterijom ili multimetar, pomoću kojih vjerojatno možete otkriti lomove, a može ih biti nekoliko u jednoj niti.

Indikator faze sa funkcijom kontinuiteta , u koji je umetnuta baterija - veoma zgodan alat, pomaže ne samo kada treba da pronađete pukotine navoja na grejaču zadnjeg stakla, kao u našem slučaju, već i kada tražite mesta gde su skrivene žice prekinute u kući . Čak je zgodna i za popravku popularnih dodataka kao što su muzičke slušalice, jer se njihove tanke žice često lome.

I svako bi trebao imati multimetar, on je uvijek potreban u autu, pogotovo sada, kada je jedan takav uređaj, jednostavnog dizajna, bez klase tačnosti, vrlo jeftin.

Općenito, jedan od navedenih alata je dovoljan. Na indikatoru brojčanika, na njegovoj metalnoj kuki ručke, morat ćete namotati tanku žicu. Zatim se slobodni kraj ove žice zakači za tlo automobila, moguće je za zaključavanje vrata otvorena vrata, a sam indikator je vođen ubodom duž provodne staze grijača. Na isti način morate spojiti sonde multimetra za testiranje, ne zaboravite samo prebaciti univerzalni mjerni uređaj na DCV, 20 - DC mjerenje napona sa granicom mjerenja do 20 volti.

Napetost će nestati na mjestu gdje je nit prekinut. kada je grijanje stražnjeg stakla uključeno, što će biti naznačeno gašenjem indikatorske lampice ili izostankom očitavanja na multimetru.

U fabrici se bakrene vodljive staze nanose na staklo elektrolitičkim taloženjem u kadi sa bakar sulfatom. Ali unutra garažnim uslovima petljanje sa reagensima i rastvorom sumporne kiseline opasno je i prijeti izbjeljenim mrljama na zadnjoj polici, kao i sjedištu, kao i rupama na odjeći. I nema smisla - možete zakrpati samo ogrebotine domaćim elektrolizerom ili samo očistiti oksidirana mjesta na velikim prazninama.

Male ogrebotine se mogu popraviti lemljenjem ... Prije lemljenja, za uklanjanje zelenog oksida, dovoljno je obrisati oštećenu površinu krpom navlaženom alkoholom ili nekim od dostupnih rastvarača. Pokušavam ukloniti zeleni plak ne možete koristiti nož, skalpel, brusni papir - samo još više zagrebite oštećeno područje.

Preporučljivo je koristiti cink hlorid kao fluks, ali možete koristiti bilo koju aktivnu mast, vazelin ili drugi posebna kompozicija koji ne ostavlja puno gorenja nakon lemljenja. Čvrsta kolofonija ili kolofonija otopljena u alkoholu neće raditi - ostavlja previše prljavštine.

Tanka bakarna žica, prečnika 0,3-0,4 mm biće potrebno da se premoste široki jazovi. Mora se zalemiti upravo tanka bakarna žica, debljine ne više od 0,4 mm, jer će inače deblja sa svojim malim otporom stvoriti više topline na spoju od ostatka neoštećenog dijela konca.

Možete petljati samo po bakrenoj žici, ne i po krajevima pokidane staze, jer sprej na staklu može otpasti sa debelog limenog repa.

Gore navedeni način popravke je neuredan i nakon toga ostavlja primjetan trag smetnji na staklu. dvokomponentno provodljivo ljepilo , čija je cijena u malom setu 10-15 dolara. Sastav se priprema miješanjem najotpornijeg cijanoakrilnog ljepila s bakrenim prahom, strogo u omjeru naznačenom u uputama na pakiranju.

Nije potrebno uključiti grijač zadnjeg stakla odmah nakon nanošenja mase za popravku, potrebno je pustiti da se ljepilo stvrdne. Vrijeme stvrdnjavanja provodljive smjese je oko 30 minuta.

Pripremljena provodljiva pasta mora biti nanesite tanko , ne deblji od operativnog dela navoja grejača zadnjeg stakla. Kao iu slučaju popravka bakrene žice, previše debeo sloj stvrdnute paste, koji ima mali otpor, zagrevaće se više od ostatka provodljive staze. Općenito, utisak je da se popravljeni navoj slabije zagrijava od ostalih koji nisu popravljeni.

Mali trik: da previše lagana provodljiva pasta nakon sušenja, odgovara boji naprskanih bakrenih tragova, možete mu dodati nekoliko kapi medicinskog joda.

Malo ljudi zna da je pogrešno zalijepiti mjesto popravke na staklu običnom prozirnom trakom: ostavlja previše ljepljivog ljepila i odvaja se zajedno s dijelom provodljive paste. Ograničite područje popravke vodoravno i okomito uska papirna ljepljiva traka - to je jedini način na koji to rade profesionalci. Neki kompleti za popravku uključuju gotovu šablonu, ali morate je držati rukom dok radite.

Rezultati popravke

Popravak mekog lema je brz i lak , a rezultat je dovoljan za nekoliko godina. Pouzdanost ove metode potvrđuje veliki broj domaćih majstora koji su joj pribjegli, jer su financijski troškovi iz nje svedeni na minimum. Zahtjevi su minimalni: steći dobar fluks visoke aktivnosti i posjedovati praktične vještine lemljenja. Postoji samo jedan nedostatak - vidljive su tačke lemljenja na staklu i ne možete ih prikriti.

To može učiniti i svako, na tržištu postoji mnogo kompleta za popravku, od jeftinih malih pakiranja do profesionalnih sanduka. Kvalitet popravka, prema uputama proizvođača, odličan je i dugotrajan. Važna prednost : radeći pažljivo i sa znanjem, možete sakriti mjesta popravke kako bi staklo bilo kao novo.

Domaći podijumi za auto zvučnike