Sa početkom snježnih padavina, stanje kolovoza i uslovi vidljivosti pogoršavaju se, kao rezultat toga, vjerovatnoća hitan slučaj. Prilikom vožnje u takvim uslovima potrebno je kretati se krajnje oprezno kako ne bi onesposobili automobil, ne oštetite šasiju, ne drumski transport nezgode

Zbog prisustva snijega sa strane kolovoza, smanjena je širina kolovoza. Stoga je potrebno izbjegavati izlaze na stranu puta, jer. auto može odvesti u stranu, čak se i prevrnuti, a posebno pri velikoj brzini, kraj puta je velika opasnost. Prilikom povlačenja preko ivice puta odaberite minimalnu brzinu

Algoritam ponašanja u situaciji s razvojnim klizanjem pogon na zadnje točkove sljedeće: u početnoj fazi klizanja, oštro okrenite volan u istom smjeru i, ne čekajući učinak ove akcije, vratite ga u neutralni položaj. Izvođenjem niza takvih radnji unaprijed možete postupno smanjiti ugao klizanja i stabilizirati automobil, a da ne dovedete do pojave dinamičnog biča. Ali svaka stabilizacija nije samo taksiranje, već skup istovremenih radnji. Jutarnji mraz prekriva cestu tankim slojem leda, gume gube trakciju. Morate se kretati izuzetno oprezno oštra ubrzanja i kočenje.

Rukovanje gasom u klizačima sa pogonom na stražnje kotače. Lagano otpustite papučicu gasa da ravnomjerno rasporedite opterećenje na obje osovine, ali nikada ga nemojte ispuštati ili pritiskati kvačilo. Štaviše, kako se automobil stabilizuje, kratkotrajni impulsi gasa su dozvoljeni u trenutku kada zadnja osovina prođe kroz nultu tačku (ravnomeran položaj automobila u odnosu na smer početnog kretanja), kao da gura automobil iz skliznuti.

Nakon što vozač prođe kroz vodu, odmah treba provjeriti rad kočnica. Prilikom kretanja po vodi kočione pločice nakvašeni vodom i gube koeficijent trenja, efikasnost kočioni sistem smanjuje se. Potrebno je odmah pritisnuti pedalu i držati je do ponovnog uspostavljanja efektivnog kočenja. U tom slučaju potrebno je kretati se malom brzinom.

Sva daljnja razmišljanja i preporuke temelje se na činjenici da se tijekom vožnje kotači automobila moraju okretati (ma koliko to zvučalo banalno). Činjenica je da kotačić ima fiksni kontakt sa cestom, stoga je sila trenja koja se javlja na ovom mjestu maksimalna (veličina statičke sile trenja, kao što znate, je maksimalna). Čim točak proklizne, sila trenja naglo opada - na ledu za nekoliko redova veličine u poređenju sa suvim asfaltom - i više ne može da utiče na automobil.

Na ledenom ili samo klizav put automobil ne reaguje na volan i nastavlja da se kreće pravo (slika 1). Obično u takvoj situaciji postoji želja da se volan okrene još strmije. Ne možete to učiniti! Tvrdo zakrenuti točkovi će još lakše proklizati na putu, a to će dovesti do potpunog gubitka kontrole. U tom slučaju vratite volan u prvobitni položaj i pokušajte ponovo da ga glatko okrenete. Obično uspije.

Mnogi vozači, prisjećajući se lekcija u autoškoli, pokušavaju glatko ući u zavoje, postepeno povećavajući ugao rotacije točkova (slika 2 a). No, dovoljno je malo pogriješiti u odabiru brzine skretanja, a prednji točkovi mogu proklizati. U takvoj situaciji greška leži u pogrešno odabranoj putanji kretanja.

Ispravnije je u trenutku ulaska u zavoj zakrenuti volan na veći ugao (slika 2b), a na luku ga ili ne menjati ili ga smanjiti. Da biste spriječili klizanje prednjih kotača na ulazu u skretanje, morate ih "opteretiti" težinom automobila. To je lako učiniti: u posljednjem trenutku prije okretanja, naglo zatvorite gas ili uključite niži stepen prenosa. (Otvorite ili zatvorite gas - pritisnite ili otpustite papučicu gasa, odnosno povećajte ili smanjite dovod goriva i povećajte ili smanjite brzinu motora.)

Automobil, takoreći, "klima", opruge prednjeg ovjesa su komprimirane, prianjanje prednjih kotača na kolovoz dostiže svoj maksimum. U ovom trenutku (traje oko 0,1 sekundu) i treba da počnete da se okrećete. Odmah nakon početka skretanja, lagano otvorite gas (blago pritiskajući papučicu gasa). Zajedno, ova tehnika se naziva "utovar - okretanje - vuča" (slika 3).

Ako vozilo ne reaguje na upravljanje na klizavom putu, postavite volan u položaj za pravo i pokušajte ponovo da napravite glatki zaokret ili koristite tehniku ​​load-turn-pull.

Na klizavim putevima morate koristiti kočnice vrlo pažljivo, posebno u krivinama. U mnogim slučajevima, bolje je uopće ne dirati papučicu kočnice. Na primjer, ako je gore opisana greška već napravljena u skretanju, a kotači su okrenuti do kraja, kočenje s blokadom kotača (kako se to ponekad naziva - proklizavanje) dovest će do potpunog gubitka kontrole. Auto će jednostavno kliziti po cesti kao seoske sanke. Ako je automobil upao u duboko (u smislu amplitude) proklizavanje, kočenje će ga dovesti do bočnog proklizavanja. Ako automobil počne da se okreće, bolje je nakratko pritisnuti kvačilo nego pritisnuti kočnicu. Ponavljamo još jednom: dok se automobil kreće, točkovi se moraju okretati.

Kao noćna mora, zaboravite na vožnju u neutralnom položaju ili s isključenim kvačilom. Pogonski kotači moraju uvijek imati „rezervu vuče“. Oni kontroliraju "trakciju" papučice gasa, svaki školarac to zna, ali postoji mnogo metoda rada s papučicom gasa, a različite su za automobile s prednjim, stražnjim ili pogonom na sve kotače. Posebno je važno kada vozite u teškim uslovima da naučite kako se ponašati sinhrono sa volanom i pedalom za gas.

Pedala kvačila takođe može biti veoma korisna na klizavim putevima. Ispostavilo se da se može koristiti ne samo za promjenu brzina, već i za kontrolu automobila na klizavom putu: - ako automobil počne da se okreće nakon proklizavanja, kratko (!) otpuštanje kvačila može zaustaviti rotaciju; - pri startovanju na ledu, kvačilo će pomoći da se izbjegne proklizavanje pogonskih kotača: dok držite pedalu, pazite da točkovi ne proklizaju; - u slučaju gubitka vučne sile na devičanskom snijegu (kada broj okretaja motora počne naglo opadati), kratkotrajno otpuštanje kvačila pomoći će povećanju brzine; - at kočenje u nuždi kvačilo će ublažiti uključivanje nižih brzina.

Vožnja automobila u savremenim uslovima gustog saobraćaja zahteva jasan i pouzdan rad AVDS sistemi. U AVDS sistemu bitan je podsistem vozača, koji sprovodi proces upravljanja na osnovu informacija o stalno promenljivim uslovima na putu i saobraćajnim situacijama (TTS).

Prilikom upravljanja automobilom, vozač prima informacije o stanju na putu, saobraćajnim nezgodama, stanju i radu elemenata automobila, procjenjuje ih i obrađuje, donosi odluku i utiče na kontrole. Stoga se postavljaju visoki zahtjevi pred psihofiziološkim kvalitetima osobe čiji su elementi: osjet, percepcija, pažnja, mišljenje, pamćenje, senzomotorička reakcija, emocija i volja. Prilikom vožnje automobila, svaki od ovih elemenata psihe može biti izvor pogrešnih radnji osobe, što stvara preduvjete ili je uzrok nesreće.

Psihofiziološke karakteristike rada vozača. Osjeti su odraz predmeta i pojava materijalnog svijeta u ljudskom umu, koji nastaju kao rezultat njihovog djelovanja na osjetilne organe. Osjećaj za vozača je prvi korak u obradi dolaznih informacija o stanju i promjenama pojedinačnih svojstava stvarnog svijeta. Vozač vidi oblik, boju, veličinu, položaj, osvijetljenost puta i druge objekte, osjeća napore koje se primjenjuju na komande svojim mišićima, osjeća promjenu brzine, čuje buku motora i percipira vibracije. Kvalitet senzacija zavisi od iskustva, stručnog znanja i psihičkog stanja vozača (umor, uzbuđenje, negativne emocije itd.) i određuje potpunost vozačeve percepcije saobraćajne situacije. Osjeti uključuju: vizualne, slušne, mišićno-motorne, kožne i vestibularne.

Percepcija je subjektivni proces refleksije u svijesti potencijalnih svojstava objekata. Percepcija je složeniji mentalni proces od osjeta povezan s razumijevanjem suštine predmeta ili pojava. Kvalitet percepcije (brzina, kompletnost, tačnost) zavisi od znanja i iskustva vozača.

Mentalni proces ispravne percepcije zavisi od sposobnosti osobe da percipira prostor i vreme, što je u osnovi vozačeve kalkulacije. Kvalitet percepcije prostora zavisi od vidne oštrine, vremena adaptacije, uslova vidljivosti kroz šoferšajbnu i bočna stakla, osvetljenja puta i njihovog rasporeda. Jasnoća i brzina percepcije saobraćajnih znakova zavisi od njihove veličine i udaljenosti od vozača, kontrasta slova i simbola, kao i brzine kretanja.

Pažnja je koncentracija svesti na bilo koji određeni predmet ili pojavu. Neophodan je uslov za mentalnu aktivnost čoveka i važan je za vozača u vožnji. Pažnja garantuje bezbednost saobraćaja, a nepažnja je jedan od glavnih uzroka nesreća.

Kvaliteti pažnje Najvažniji kvaliteti pažnje uključuju: volumen, intenzitet, stabilnost, distribuciju i preklopni volumen, intenzitet, stabilnost, distribuciju i prebacivanje. Raspon pažnje Opseg pažnje se definiše kao broj objekata koji se mogu percipirati istovremeno i dovoljno jasno. Intenzitet pažnje Intenzitet pažnje je stepen napetosti pažnje pri opažanju objekta. Što je veći intenzitet pažnje, to je percepcija potpunija. Održivost pažnje Održivost pažnje je održavanje potrebnog intenziteta pažnje u dužem vremenskom periodu. Distribucija pažnje Distribucija pažnje je sposobnost osobe da istovremeno izvodi nekoliko različitih radnji i raspoređuje pažnju između objekata. Prebacivanje pažnje Prebacivanje pažnje je sposobnost prenošenja pažnje sa jednog objekta na drugi ili prelaska sa jedne aktivnosti na drugu.

Senzomotorna reakcija Senzomotorna reakcija je odgovor tijela na vanjske i unutrašnje podražaje. Postoji latentni (latentni) period - vrijeme od trenutka početka percepcije do početka pokreta odgovora, i period implementacije motoričke akcije (motorike) - vrijeme od početka pokreta do njegovog završetak.

Razmatrana psihofiziološka svojstva (osjet, percepcija, pažnja, senzomotorna reakcija) su glavne u aktivnosti vozača. Nivo njihovog razvoja u velikoj mjeri određuje profesionalne sposobnosti vozača. Psihofiziološka karakteristika ličnosti je orijentacija i doživljaj ličnosti, temperament, karakter i sposobnost. Orijentacija Orijentacija je određena interesima, težnjama, idealima, svjetonazorom i uvjerenjima. Lično iskustvo Lično iskustvo karakteriše znanje, veštine, sposobnost.

Temperament Temperament je osobina ličnosti koja karakteriše dinamiku mentalnih procesa. sangvinik, kolerik, flegmatik, melanholik Po temperamentu ljudi se obično dele na sangvinike, kolerike, flegmatike, melanholičare. Sangvinici su najproduktivniji, dobro se pokazuju u teškim prometnim situacijama, izdržljivi su i ne podliježu brzom zamoru, pouzdani su u radu. Kolerici Kolerici se brzo umaraju na dugim letovima zbog velikog uzbuđenja i aktivnosti, efikasno rade na kratkim i srednjim letovima. Flegmatičari Flegmatičari su poželjniji na dugim letovima bez teških saobraćajnih uslova; Melanholici Melanholičari su neproduktivni na poslu, posebno u teškim situacijama, ne mogu biti pokretači posebnih Vozilo(za vatrogasce, medicinska pomoć).

Umor Prema domaćim i stranim studijama, umor je jedan od glavnih uzroka saobraćajnih nesreća. Tako se, prema statistikama, zbog umora u Sjedinjenim Državama događa više od 22% nesreća, u Švedskoj - oko 20%, u Francuskoj - oko 40%. Umor Umor je prirodan proces privremenog smanjenja radne sposobnosti. Umoru obično prethodi osećaj umora. Umor Umor je subjektivni doživljaj umora osobe.

Racionalna organizacija rada i odmora vozača Racionalna organizacija rada i odmora vozača povećava produktivnost rada i doprinosi prevenciji nezgoda. Dugotrajna vožnja bez pravilnog odmora dovodi do pogoršanja glavnih psihofizioloških karakteristika koje određuju sposobnost vozača da upravlja automobilom – pažnje, percepcije, reakcije i stvara preduslove za nastanak nezgode. Kako bi se spriječio zamor tokom kretanja, pauze su predviđene najkasnije 4 sata nakon smjene. Za međugradski prevoz robe i putnika od strane jednog vozača neophodna su zaustavljanja nakon 3-5 sati radi obroka. Jedan od glavnih zahtjeva koje su razvili ljekari je petominutno zaustavljanje nakon svakog sata kretanja.

Tatiana Khadyka
Lekcija sa prezentacijom o saobraćajnim pravilima "Svima, bez izuzetka, o pravilima puta"

Nesumnjivo, njegovanje kulture djeteta na putu je jedan od najvažnijih. Uostalom, učesnik na putu pokreta beba postaje od malena. I od čega pravila ponašanje na putu koji uči, zavisi, možda čak i njegov život.

Skrećem vam pažnju prezentacija o pravilima ulični prelazi i saobraćajna signalizacija. Koristila je pjesme vlastite kompozicije.

Tema: «» .

Target: NASTAVA SIGURNOG PONAŠANJA NA PUTU

1. Učvrstiti znanje djece o pješačkom prelazu, o semaforima, o pravila prelaska ulica.

2. Razvijati komunikacijske vještine, govor.

3. Poboljšati sposobnost pronalaženja izlaza iz situacije.

4. Negujte osjećaj odgovornosti za svoje ponašanje na ulici.

Prioritetna oblast: "Sigurnost".

Integracija obrazovnih regioni: "socijalizacija",

"komunikacija", "Čitanje fikcije", "Fizičko vaspitanje".

Metode i tehnike:

1. Problemska situacija.

2. Rad sa prezentacija« Svi, bez izuzetka, o pravilima puta»

3. Zajedničke aktivnosti sa djeca: igra "Crvena, žuta, zelena", igra "Ja sam".

preliminarni rad:

Pregled slike koja prikazuje ulicu, pješački prelaz;

Razgovor s djecom o pravila saobraćaja ;

Čitanje pjesama i priča o prometnim pravilima;

Igra uloga "Mi smo vozači";

Didaktička igra "Semafor" "Vrste transporta".

Izrada radnog modela semafora, raspored "Na ulici".

Napredak kursa.

1. Motivacija.

Ljudi, u pismu koje sam danas dobio, djeca sa sela

Od Prostokvashina se traži da kaže šta je grad. Žele da posete strica Fjodora, ali nemaju pojma kako da se ponašaju u gradu. Možemo li to riješiti? (da)

Šta je grad? Opišite šta se nalazi u gradu, koje kuće, putevi, ulice postoje?

(U gradu ima mnogo nebodera, širokih puteva, dosta saobraćaja. Mnogo je prodavnica, muzeja, pozorišta, kafića).

Mislite li da ćemo moći da vam kažemo o kojoj vrsti pravila ponašanje i pomoć djeci iz Prostokvashina? (da)

Možemo li pomoći? (da)

2. Gledanje fotografija svog rodnog grada.

Danas sam donio slike koje prikazuju ulice našeg grada. Hajde da ih vidimo?

Šta vidiš ovde? (odgovori djece). Reci nam gdje si bio sa roditeljima? Koje je tvoje omiljeno mjesto u gradu?

2. Rad sa prezentacija.

Dakle, grad se veoma razlikuje od sela. A šta, sad ćemo saznati.

Udobno se smjestite u našu kino salu i sve ćemo saznati.

Vidi, ovo je grad. (Slajd 2). Vitya i Marina će nam sada pričati pjesme o gradu.

Vitya: Po gradu, niz ulicu,

Oni ne hodaju samo

Kad ne znaš pravila,

Lako je upasti u nevolju.

Budite oprezni cijelo vrijeme

I zapamtite unapred

Oni imaju svoje pravila

Vozač i pješak

Marina: Gdje postoji prijevoz i put.

Morate znati red

Na kolovozu strogo

Sve igre su zabranjene

Skoči preko ceste

Uvek si na ulici

I savjetovati i pomagati

Boje koje govore.

Tako je momci. A ko je najvažniji na putu? (Slajd 3, 4)

Koje semafore znaš? (odgovori) (Slajdovi 5 - 10)

Kome je semafor? Objasni. (Rad sa modelom semafora).

Pojavljuje se dijete obučeno kao semafor i priča:

Ja sam pristojan i strog

Poznata sam u cijelom svijetu.

Ja sam na širokoj ulici

Najvažniji komandant.

4. Igra je fizička minuta.

Predlažem da igrate igru "Crvena, žuta, zelena".

(Ja ću naizmjenično pokazivati ​​crvene, žute ili zelene krugove. A ti stojiš na crvenom svjetlu; skačeš na žuto svjetlo; i hodaš na mjestu na zelenom svjetlu. Zapamti)

Hvala ti, semafor, na zanimljivoj igrici.

I nastavljamo da se upoznajemo sa putem pravila. (Slajd 11, 12, 13)

Ljudi, gde treba da pređete cestu? na kom mjestu?

Kako je prikazan pješački prelaz? (Slajd 11, 12, 13)

Može li neko od vas objasniti kako u pravu preći cestu?

(Pogledajte lijevo, u pravu, pobrini se da svi automobili stoje, ti

preskoči. Sada možete ići.)

Ali šta učiniti ako ste počeli prelaziti cestu i niste imali vremena? Upaljeno crveno svjetlo? (Slajd 14)

(treba stati na razdjelnoj traci, sačekati da se promijeni semafor i nastaviti dalje kretanje. Ni u kom slučaju ne biste trebali trčati nazad ili pokušavati nastaviti napredak.)

Tako je momci. Kako ste vi dobri momci.

Ok, sad druga igra. Ja ću postaviti pitanje i vama

odgovori: "Ja sam, ja sam, sve su to moji prijatelji". Samo slušaj

oprezno, tamo gde nije potrebno, tamo ćuti.

Ko tamo samo napreduje, gde vidi tranziciju?

Ko je od vas u skučenoj kočiji ustupio mjesto baki?

Ko leti naprijed tako brzo, opasnost da pobjegne?

Ko zna da crveno svjetlo znači da nema šanse (Slajdovi 15, 16)

U redu momci. Koja je onda razlika između grada i sela?

(Višespratnice, asfaltirani putevi, promet kretanja na njima, poseban pravila za vozače i pješake)

- To uradio jesmo li na misiji? Da li razumete šta je grad? (da). Pa onda crtaj slike na temu "Moj grad!" i sigurno ćemo ih poslati momcima u Prostokvashino.

Naslovi slajdova:

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 20. avgusta 2004. N 15 PRAVILNIK O OSOBINAMA RADNOG VREMENA I ODMORA VOZAČA AUTOMOBILA Vozači automobila – rad je posebne prirode (povezan sa kretanjem vozila koja su izvor povećana opasnost)
Uredba Vlade Ruske Federacije od 10. decembra 2002. br. 877 „O posebnostima radnog vremena i odmora određenih kategorija radnika sa posebnom prirodom posla“
Rad vozača karakteriše visoka napetost, psihičko preopterećenje, putnički karakter. To zahtijeva uspostavljanje posebnog režima rada kako bi se osigurala sigurnost građana i zaštita na radu samih vozača.
Uredba se odnosi na sve vozače koji rade po ugovoru o radu na automobilima, ako ti automobili pripadaju - organizacijama (bez obzira na njihove organizacione i pravne forme, oblike svojine i resorne pripadnosti), - samostalnim preduzetnicima i - drugim licima koja su registrovana i obavljaju prevoz. aktivnosti na teritoriji Rusije.
Uredba se ne odnosi na vozače koji se bave međunarodnim prevozom, kao i na one koji rade u rotacionim timovima tokom pomaka metoda organizacija rada.
Normalno radno vrijeme vozača ne može premašiti propisano Zakonom o radu Ruske Federacije za sve zaposlene - 40 sati sedmično.
Radna sedmica
Radni dan
Vikend
Petodnevni
5 do 8 sati
2
Šest dana
6 do 7 sati
1
Jedna od karakteristika radnog vremena vozača je da je, uz dužinu radnog dana (smjene), maksimalno trajanje vožnje u toku radnog dana određeno na 9 sati, a u planinskim područjima kada se putnici prevoze autobusima. sa ukupnom dužinom većom od 9,5 metara - 8 sati.

Rad vozača organizuje poslodavac na osnovu rasporeda rada. Raspored rada na liniji (smjenski raspored) sastavlja poslodavac na mjesečnom nivou za svaki dan (smjenu). Oni određuju vrijeme početka dnevnog rada (smjena), završetak dnevnog rada (smjena), vrijeme pauze za odmor i obroke, dane sedmičnog odmora. Rasporedi se sastavljaju uzimajući u obzir radno vrijeme vozača koji se koriste u organizaciji, na osnovu dnevnog ili sumarnog obračuna radnog vremena.
Sastav radnog vremena
vrijeme vožnje, vrijeme posebnih pauza za odmor od vožnje na putu i na krajnjim tačkama; (kod prevoza na daljinu, nakon prva 4 sata neprekidne vožnje, vozaču se obezbjeđuje posebna pauza za odmor na putu u trajanju od najmanje 15 minuta, daljnje pauze takvog trajanja ne više od svaka 2 sata; ako vrijeme za odobravanje posebne pauze poklapa se sa vremenom za obezbjeđivanje pauze za odmor i obroke, nije predviđena posebna pauza).
pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za daljinski prevoz - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije početka i poslije završetak smjene, vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka sa reda; putovanje do mjesta ljekarskog pregleda i nazad;
Sastav radnog vremena
Sastav radnog vremena
vrijeme parkiranja na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika; zastoji bez krivice vozača; vrijeme za rad na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali na liniji koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama;
Sastav radnog vremena
vreme zaštite automobila na parkingu na krajnjim i međutačkama u obavljanju međugradskog prevoza (ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu zaključenim sa vozačem, vreme zaštite tereta i automobila je vozaču se računa u toku radnog vremena u iznosu od najmanje 30%, ako prevoz jednim vozilom obavljaju dva i više vozača, vreme čuvanja automobila računa se kao radno vreme samo jednom vozaču); vozač je prisutan na radnom mestu, obavlja međugradski prevoz, kada ne upravlja automobilom, kada se na let upućuju dva ili više vozača, ovo vreme se računa u radno vreme u iznosu od najmanje 50%; ostali periodi vremena predviđenog zakonom.
Sumirano obračunavanje radnog vremena
U slučajevima kada se zbog uslova rada ne može ispoštovati utvrđeno uobičajeno dnevno ili sedmično radno vrijeme, za vozače se vodi zbirni zapisnik o radnom vremenu. Obračunski period za vozače automobila je 1 mjesec, do 6 mjeseci (dozvoljeno za prevoz putnika u odmaralištu u ljetno-jesenjem periodu i održavanje sezonskih radova)
ne može preći t cm = 10 h Izuzetak: t cm = 12 h (prilikom prevoza na daljinu, vozaču se mora omogućiti da stigne do mjesta odmora) t cm 12 h (2 ili više vozača se šalju na let, u autobusu mjesto za spavanje za ostatak vozača)
Maksimalno trajanje smjena sa sumiranim obračunom radnih sati
Izuzetak su vozači koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobuskim linijama. t cm = 12 h
Povećanje trajanja od t cm praćeno je povećanjem vremena vožnje tokom radnog dana. Povećano na t y \u003d 10 sati, ali ne više od 2 puta tjedno.
Istovremeno, 2 sedmice zaredom, ukupni t y ne može biti veći od 90 sati, uzimajući u obzir vrijeme vožnje u toku perioda rada koji prelazi uobičajeno radno vrijeme (prekovremeni).

Radni dan se može podijeliti na 2 dijela (za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobuskim linijama, uz njihovu saglasnost).Pauza između 2 dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada Trajanje pauze između dva dela radnog dana ne bi trebalo da bude duže od 2 sata, isključujući vreme za odmor i hranu. Vrijeme pauze između dva dijela smjene nije uračunato u radno vrijeme.
Podjela radnog dana na dijelove

Vozači automobili(osim za taksi vozila) može se ustanoviti neredovni radni dan.Broj i trajanje radnih smjena utvrđuje se na osnovu uobičajene dužine radne sedmice, a sedmični odmori se obezbjeđuju po opštem principu normalno radno vrijeme, godišnje dodatno plaćeno odsustvo, ne može biti kraće od tri kalendarska dana.
Neredovno radno vrijeme

U slučajevima nepredviđenih okolnosti izričito predviđenih Zakonom o radu, uključivanje u prekovremeni rad vrši se uz pismenu saglasnost zaposlenog, uz pismenu saglasnost zaposlenog i uzimajući u obzir mišljenje izabranog sindikalnog organa ove organizacije. . Prekovremeni rad ne bi trebalo da bude duži od 4 sata za svakog vozača u 2 uzastopna dana, 120 sati godišnje. Dodatno je utvrđeno da prekovremeni rad vozača automobila u toku radnog dana, uz rad po rasporedu, po pravilu ne sme biti duži od 12 sati.
Prekovremeni rad

Pauza za odmor i obroke, usred radne smjene, ne uračunava se u radno vrijeme t ručak 2 sata i 30 minuta t ručak 2 pauze 2 sata i 30 minuta. (ako je t cm 8 h).

Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora sa zbirnim obračunom radnog vremena treba da bude t EO + t ručak 2 tcm t EO 12 sati; t EO1 9 sati, tcm2 t EO2 48 sati
Vrijeme odmora: pauze, odmor između smjena i slobodnih dana

Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, sa zbirnim obračunom radnog vremena, treba da bude t EO 11 sati; t EO 12 h; t EO 8 sati - svaki (2 vozača na svakih 30 sati - međugradski saobraćaj).
Vrijeme odmora: pauze, odmor između smjena i slobodnih dana
2-3 perioda u roku od 24 sata (1 najmanje 8 sati)

Trajanje dnevnog (izmeđusmena) odmora, sa ukupnim obračunom radnog vremena, treba da bude EO na deonici puta gde nema parkinga opremljenih putokazima 5.29, 6.4, 7.9, 7.11, vozač ima desno, vodeći računa o graničnim vrijednostima standarda za vrijeme rada i odmora, pratiti do parkinga opremljenog odgovarajućom saobraćajnom signalizacijom - međugradski saobraćaj).
Vrijeme odmora: pauze, odmor između smjena i slobodnih dana

postavljaju se na različite dane u sedmici prema rasporedu rada (smjene), Broj slobodnih dana Broj punih sedmica u tekućem mjesecu Rad u praznici, koji je vozaču utvrđen rasporedom rada kao radno vrijeme, sa zbirnim obračunom radnog vremena, uračunava se u normu radnog vremena obračunskog perioda. Rad vozača na neradne praznike dozvoljen je u slučajevima predviđenim članom 113. Zakona o radu. Ruska Federacija.
Slobodni dani (nedeljni odmor bez prekida)

prilikom odobravanja rasporeda rada; prilikom uvođenja sumarnog obračuna radnog vremena; prilikom donošenja lokalnog regulatornog akta o podjeli radnog dana vozača na dijelove; prilikom utvrđivanja neredovnog radnog dana; prilikom utvrđivanja sastava i trajanja rada uključenih u pripremne i konačno vrijeme i trajanje medicinskog pregleda vozača;

pri utvrđivanju dužine vremena koje se automobilom priznaje vozaču u toku radnog vremena; pri utvrđivanju dužine vremena dok je vozač prisutan na radnom mestu kada ne upravlja automobilom, računa se u radno vreme, u slučaju upućivanja dva vozači na letu, vrijeme obezbjeđenja odmora za odmor i ishranu i njegovo specifično trajanje (ukupno trajanje pauze) (ili prema dogovoru između zaposlenog i poslodavca); druga pitanja.
Učešće predstavničkog tijela radnika u uspostavljanju režima rada