Osiguravanje sigurnosti je nezamislivo bez jasne interakcije između učesnika u saobraćaju. Stoga je veoma važno savladati i primijeniti sve metode takve interakcije.
Kako prenijeti svoje namjere? Kada želite promijeniti smjer kretanja, ne zaboravite da se prilikom promjene traka, skretanja, polukruženja povećava vjerovatnoća sudara s drugim vozilom. Pravovremena komunikacija o vašim namjerama uvelike smanjuje ovu vjerovatnoću.
Ne zaboravite oglašavati signal kad god mijenjate traku, spremate se skrenuti, izaći ili napustiti cestu, želite stati, krenuti nakon zaustavljanja ili parkiranja.
Signali se moraju davati tako da budu jasno vidljivi, uočeni i pravilno shvaćeni od strane drugih učesnika drumski saobraćaj... Što prije date signal o svojim daljim namjerama, to će drugi učesnici imati više vremena da prihvate i odgovore na ovaj signal.
Uzmite u obzir uslove vožnje u nekim situacijama. Prerano signaliziranje može dezorijentisati druge učesnike. Na primjer, ako želite stati iza raskrsnice, ne treba davati signal prije raskrsnice, bolje ga je dati kada ste već ušli u raskrsnicu. Ako ćete skrenuti na raskrsnici ispred koje se nalazi još jedna raskrsnica u neposrednoj blizini, nemojte uključivati ​​pokazivač pravca dok ne prođete prvu raskrsnicu. Ako date signal ranije, tada drugi sudionici mogu odlučiti da ćete skrenuti ne na drugom, već na prvom raskrižju, te će poduzeti radnje koje su u ovoj situaciji opasne, na primjer, započeti skretanje lijevo ili potpuno pretjecanje.
Dajte znak za promjenu smjera što je prije moguće, ali na način koji ne dezorijentiše druge vozače. Steknite naviku uključivanja žmigavca kad god promijenite smjer, bez obzira na to ima li drugih učesnika u saobraćaju ili ne. Navika se mora razvijati čvrsto, pouzdano, temeljno. Nakon završetka manevra provjerite da li je pokazivač smjera isključen. U krivinama vrlo glatko automatsko isključivanje signal možda neće raditi.
Ponekad je ručni signal poželjniji od pokazivača smjera. Na primjer, po vedrom sunčanom danu (kada sunce sija direktno u oči ili sa strane), može biti teško vidjeti da li je žmigavac uključen ili ne. Po lošem vremenu (kiša, snijeg, blato na putu), možda nećete vidjeti signal ako je pokazivač poprskan blatom.
Drugi ljudi mogu suditi o vašim namjerama prema položaju vašeg automobila na putu. Na primjer, činjenica da se približavate raskrsnici, promijenite u krajnju desnu traku, može reći drugim vozačima da želite skrenuti desno. Međutim, samo položaj automobila, koji nije podržan signalima upozorenja, daje vrlo nejasne informacije. Ne zaboravite na signale.
Vrlo je važno da se položaj vozila umjesto korisne informacije nije dao pogrešne informacije. Na primjer, ponekad vozači donekle odstupe od pravolinijskog kretanja ulijevo ne da bi zatim skrenuli lijevo, već, naprotiv, da bi skrenuli desno - misle da je zgodnije "uklopiti" se u skretanje . Takve neopravdane promjene u putanji kretanja mogu dovesti u zabludu one koji voze iza i dovesti do nesreće. Stoga, prije nego što promijenite putanju bez nekog posebnog razloga, razmislite o tome kako bi drugi mogli protumačiti vaše postupke i kakve posljedice to može imati.

SERGEY CHUGUNOV. PSIHOLOGIJA VOZAČA

OSNOVE EFIKASNE KOMUNIKACIJE

"Dar komunikacije je najplaćeniji"

Vrste komunikacije

1. "Maske za kontakt" - formalna komunikacija, kada nema želje da se razumiju i uzmu u obzir osobine ličnosti sagovornika. Koriste se uobičajene maske (ljubaznost, ozbiljnost, ravnodušnost, skromnost, simpatija, itd.) - skup izraza lica, gestova, standardnih fraza koje vam omogućavaju da sakrijete prave emocije, stav prema sagovorniku.
2. Primitivna komunikacija, kada je druga osoba procijenjena kao neophodan ili ometajući objekt: ako je potrebno, aktivno stupaju u kontakt, ako se miješa, odgurnuće se ili će uslijediti agresivne grube primjedbe. Ako su od sagovornika dobili ono što žele, gube dalje interesovanje za njega i to ne kriju.
3. Komunikacija formalne uloge, kada su regulisani i sadržaj i sredstva komunikacije, a umjesto poznavanjem ličnosti sagovornika, prolaze poznavanjem njegove društvene uloge.
4. Poslovna komunikacija, kada se uzmu u obzir karakteristike ličnosti, karakter, godine, raspoloženje sagovornika, ali su interesi slučaja značajniji od mogućih ličnih razlika.
5. Duhovna, međuljudska komunikacija, kada se možete dotaknuti bilo koje teme i nije potrebno koristiti riječi, osoba će vas razumjeti po izrazu lica, pokretima, intonaciji. Takva komunikacija se uspostavlja između prijatelja, bliskih ljudi.
6. Manipulativna komunikacija ima za cilj izvlačenje koristi od sagovornika, koristeći različite tehnike u zavisnosti od karakteristika ličnosti sagovornika (laskanje, zastrašivanje, „bacanje prašine u oči“, obmana, pokazivanje ljubaznosti).
7. Sekularna komunikacija. Suština sekularne komunikacije je njena bespredmetnost, tj. ljudi ne govore ono što misle, već ono što bi trebalo da se kaže u takvim slučajevima; ova komunikacija je zatvorena, jer stanovišta ljudi o ovom ili onom pitanju nisu bitna i ne određuju prirodu komunikacije.

Faze komunikacije

U postupku komunikacije razlikuju se sljedeće faze:
- potreba za komunikacijom (potreba da se komunicira ili sazna informacije, utiče na sagovornika i sl.) podstiče osobu da stupi u kontakt sa drugim ljudima;
- orijentacija u komunikacijske svrhe, u komunikacijskoj situaciji;
- orijentacija u ličnosti sagovornika;
- planiranje sadržaja svoje komunikacije: osoba zamišlja šta će tačno reći;
- nesvjestan izbor određenih sredstava, govornih fraza koje će osoba koristiti u komunikaciji;
- percepcija i procjena odgovora sagovornika, kontrola efektivnosti komunikacije na osnovu uspostavljanja povratne informacije;
- prilagođavanje pravca, stila, načina komunikacije.

Ako je bilo koja od karika u komunikacijskom činu narušena, govornik ne uspijeva postići očekivane rezultate komunikacije - ona će se pokazati neučinkovitom.

Interpersonalne barijere

Osoba je, kao element komunikacije, složen i osjetljiv „primalac“ informacija, sa svojim željama i osjećajima, životnim iskustvom. Informacija koju primi može izazvati internu reakciju bilo koje vrste, koja će, eventualno, ojačati, iskriviti ili potpuno blokirati informacije koje mu se šalju.
Stručnjaci identifikuju sljedeće komunikacijske barijere.

Prepreke socio-kulturnim razlikama između komunikacijskih partnera. Društvene, političke, vjerske i profesionalne razlike mogu dovesti i dovode do različitih interpretacija određenih koncepata i ideja u prenošenoj poruci.

Prepreke nesporazumu uključuju fonetske, stilske, semantičke i logičke barijere.

Fonetska barijera povezana je s govornim oštećenjima, koja uključuju:
- suviše tih govor, uzrokovan kombinacijom uzbuđenja i nepravilnog disanja, u kojem je teško čuti već na udaljenosti od nekoliko metara;
- prebrz govor: kada komunikator bubnja svoju poruku, otežava slušaocima da prate misao, posebno kada čitaju tekst;
- previše monoton govor, koji uspavljuje pažnju;
- uočljive pauze: "uh... uh", "dobro", "poznato";
Gutanje riječi: nestajanje glasa na kraju rečenice otežava slušaocima da čuju svaku riječ, povećavajući rizik od greške.

Semantička barijera nesporazuma povezana je sa razlikama u sistemima vrednosti učesnika u komunikaciji. Ovo je opštiji problem od problema žargona i slenga. Vrlo često do nesporazuma dolazi zbog činjenice da se istoj riječi pridaje različita značenja i nastaju sporovi koji nemaju objektivnu osnovu, već su povezani sa različitim razumijevanjem značenja. Da biste to potvrdili, možete pitati nekoliko ljudi šta je idealista. Neki će reći da je to osoba sa idealima, a drugi da je pristalica idealizma. I vozilo i ostali će biti u pravu. Riječi su dvosmislene, a tezauri učesnika u komunikaciji različiti. Neophodno je stalno razjašnjavati koje značenje sagovornik stavlja u ovaj ili onaj pojam.

Stilska barijera nerazumijevanja može poremetiti normalnu međuljudsku komunikaciju. Nastaje kada postoji nesklad između govornog stila komunikatora i komunikacijske situacije ili stila govora i trenutnog psihičkog stanja komunikacijskog partnera. Dakle, pseudonaučni stil govora je neprikladan u radnoj publici, zvanično poslovni stil govora u situaciji povjerljivog razgovora.

Logička barijera nesporazuma nastaje u slučajevima kada se logika rezonovanja koju komunikator predlaže njegovom komunikacijskom partneru čini netačnom, u suprotnosti je s njegovim inherentnim načinom dokazivanja ili je za njega previše komplikovana.
Psihološki, možemo govoriti o postojanju mnogih logika i logičkih sistema dokaza. Razlikuju "mušku" logiku, koja u osnovi odgovara formalnoj logici, čiji je početak postavio Aristotel, i "žensku" logiku, koja se s njom ne poklapa, ali je na svoj način logična. Studije ženske logike u psihologiji tek počinju.

Emocionalne barijere nastaju kada je osoba, nakon što je dobila informaciju od komunikatora, više zauzeta svojim osjećajima, pretpostavkama nego stvarnim činjenicama. Riječi imaju snažan emocionalni naboj, govore čak i o energiji riječi. Oni stvaraju asocijacije koje izazivaju emocionalni odgovor.

Potrebno je ne samo poznavati glavne prepreke u komunikaciji, već i naučiti kako ih uspješno prevladati.

Komunikacijski sukobi

Konflikt je sukob suprotstavljenih interesa, pogleda, težnji; ozbiljno neslaganje, žestoka svađa koja vodi u borbu.
Sukob u komunikaciji nastaje samo kada postoji obostrano narušavanje dostojanstva barem jednog od subjekata: kriterij za razlikovanje sukoba od kontradikcije, od borbe suprotnosti je stepen povrede moralnog dostojanstva.

Konflikti u komunikaciji nastaju:
- zbog vrednosne i ciljne „nespojivosti“ učesnika u komunikaciji, kada je jedan protivnik u svom ponašanju, u komunikaciji fokusiran na vrednost dužnosti, a drugi na vrednost zadovoljstva itd.;
- zbog neusklađenosti potreba, motiva, mentalnih i moralnih kvaliteta, antipatija, različitosti karaktera, nerazumijevanja individualnih karakteristika komunikacijskih partnera, psiholoških (histerija, inkontinencija, agresivnost, neuravnoteženost itd.), moralnih (sebičnost, netrpeljivost, nepotrebnost, surovost, bahatost, pohlepa, inertnost, bahatost, snobizam, prevara, netaktičnost, bahatost, itd.) i nacionalne predrasude;
- zbog nedosljednosti stila, manira, etičkih standarda i pravila komunikacije.
Mnogi sukobi su nastali samo zbog pogrešnog tumačenja određenih radnji, riječi, fraza, izjava. Često osoba jednostavno ne može adekvatno izraziti svoje namjere, motive, vrijednosti, ciljeve, preferencije: ili mu nedostaje kultura komunikacije ili ne smatra potrebnim tome pridavati veliki značaj. Dešava se, i obrnuto, osoba u osnovi ne može razumjeti svog sagovornika, uprkos svim naporima potonjeg.
U komunikaciji je važno ne samo razumjeti osjećaje, već i misli partnera, biti u stanju provesti neku vrstu psihoanalize. mogući razlozi sukoba, oslanjajući se ne samo na analizu riječi, ocjena, već i radnji, pokreta pantomime itd.
U procesu komunikacije sukobljavaju se različite vrijednosti, ciljevi, kontradikcije, interesi, karakteri, ukusi, navike, stilovi, stereotipi ponašanja itd. Oni određuju, po pravilu, strukturu komunikacijskih kontradikcija.
Uzroci sukoba mogu biti povezani s podudarnošću okolnosti i faktora komunikacije, mogu biti zlonamjerni ili neutralni, mogu biti svjesne ili nesvjesne prirode.
Ponekad, umjesto da razriješi kontradikciju u komunikaciji, a da ne dovede do sukoba, osoba počinje „svakim sredstvima dokazivati ​​svoju nevinost“, nastoji „kažnjavati krivca“, pokazati mu „gdje zimuju rakovi“, „poučavati da poštuje starije” i na kraju dobije potpuno drugačije rezultate od očekivanih.

Posebnosti efektivna komunikacija

Svaki kontakt je proces koji se sastoji od čitavog skupa psiholoških tehnika. Oni koji su najviše savladali efikasne metode komunikacija.
Da biste dobili očekivani odgovor od objekta, potrebno je razumjeti karakteristike ljudske percepcije.
Evo nekih od njih:
- smisao fraza koje se sastoje od više od 13 riječi obično ne percipira svijest, pa ih nema smisla koristiti;
- govor se može razumjeti samo brzinom koja ne prelazi 2,5 riječi u sekundi;
- fraza koja se izgovara bez pauze duže od 5-6 sekundi prestaje da se prepozna;
- muškarac, u proseku, pažljivo sluša druge 10-15 sekundi, a zatim počinje da razmišlja šta da doda predmetu razgovora;
- osoba izrazi 80% onoga što želi da saopšti, a oni koji ga čuju percipiraju samo 70% od toga, razumeju - 60%, a samo od 10 do 15% im ostane u pamćenju;
- posljednji dio informacije se najbolje pamti, prvi je nešto lošiji, dok se srednji dio najčešće zaboravlja;
- pamćenje osobe je u stanju da sačuva do 90% onoga što osoba radi, 50% onoga što vidi i 10% onoga što čuje;
- radnje prekinute iz ovog ili onog razloga pamte se duplo bolje od završenih;
- previše informacija zbunjuje i onemogućava njihovu obradu;
- osoba koja stoji ima određenu psihološku prednost u odnosu na osobu koja sjedi.

Jedan od osnovnih uslova za svaku komunikaciju, bez obzira na njene specifične ciljeve i sadržaj, jeste psihološki kontakt, uspostavljanjem kojeg možete postići potrebne rezultate u svakoj komunikaciji i sa bilo kojim sagovornicima.

Pravila za poboljšanje efikasnosti komunikacije

Komunikacija igra veliku ulogu u životu društva. Bez toga je nezamisliv proces obrazovanja, formiranja, razvoja ličnosti, međuljudskih kontakata, kao i menadžmenta, službe, naučnog rada i drugih aktivnosti u svim oblastima u kojima je neophodno prenošenje, asimilacija i razmjena informacija.
Tehnologije efikasne komunikacije su takve metode, tehnike i sredstva komunikacije koja u potpunosti osiguravaju međusobno razumijevanje i međusobnu sposobnost postavljanja sebe na mjesto druge osobe, sposobnost empatije sa komunikacijskim partnerima.
Osnovna pravila za efikasnu komunikaciju:
- fokus na govornika, njegovu poruku;
- razjasnite da li ste ispravno shvatili i opšti sadržaj primljenih informacija i njegove detalje;
- u procesu primanja informacija ne prekidati govornika, ne davati savjete, ne kritikovati, ne sumirati, ne ometati se pripremanjem odgovora;
- nastoje da budu saslušani i shvaćeni;
- posmatrati redoslijed informacione komunikacije;
- ne uvjerite se u tačnost informacija primljenih od strane partnera, ne prelazite na nove poruke;
- održavaju atmosferu povjerenja, međusobnog poštovanja, pokazuju empatiju prema sagovorniku;
- koristiti neverbalna sredstva komunikacije: čest kontakt očima; klimanje glavom u znak razumijevanja i druge tehnike koje doprinose konstruktivnom dijalogu.

Podizanje značaja sagovornika može postati univerzalni ključ njegove duše, samo ako se radi iskreno.

SAMOREGULACIJA I SPREČAVANJE KONFLIKTA
(psihološka radionica)

Testovi pažnje

Test broj 1. Gledajte bilo koju nepoznatu sliku, razglednicu, crtež, itd. 3-5 sekundi, a zatim navedite stavke kojih se sećate.

Test broj 2. Zatražite da se pripremi 10-12 predmeta i stavi na sto. Gledajte ih 3-5 sekundi, okrenite se i navedite stavke kojih se sećate.

Rezultat testa. Velika većina ljudi ima obim pažnje od 5 do 9 jedinica (objekata) pažnje.
Loš rezultat ako se sjećate manje od 5 stavki, dobar ako više od 9.
Ovaj test se preporučuje kao vježba za razvoj pažnje i pamćenja i daje vrlo dobre rezultate kada se koristi redovno.

Test memorije

Test uključuje igru ​​svakodnevne životne situacije u kojoj je potrebno kratkoročno i dugotrajno pamćenje.
Zamislite da trebate obaviti kupovinu, prethodno sastavljena lista sadrži sljedeće: "Kupite u prodavnici: kruh, vekna, kobasica, kobasice, šećer, so, biljno ulje, biber."
Ovaj test možete uraditi sami. Pročitajte svoju listu 5 puta, ostavite je na stranu, pokušajte ponovo napisati po sjećanju, a zatim provjerite rezultat. Lista mora sadržavati najmanje 12 proizvoda.
Rezultat testa. Imate normalno pamćenje ako ste zapamtili od 5 do 9 proizvoda.
Loš rezultat ako se sećate manje od 5 proizvoda, a dobar ako se sećate više od 9 proizvoda.

Test za uticaj spoljašnjih faktora na emocionalno stanje

Provjerite koja vas od sljedećih situacija čini nervoznim:
- želite da telefonirate, ali je traženi broj stalno zauzet;
- kada vozite i neko vam stalno daje savjete;
- kada primetite da vas neko posmatra;
- razgovarate sa nekim, a neko drugi se stalno meša u vaš razgovor;
- kada vam neko prekine tok misli;
- ako neko digne ton bez razloga;
- osjećate se loše ako vidite kombinaciju boja koje se, po vašem mišljenju, ne slažu jedna s drugom;
- kada se rukujete sa nekim i ne osećate ni najmanji recipročni osećaj;
- razgovor sa osobom koja sve zna bolje od tebe.

Rezultat testa. Ako ste označili više od 5 situacija, to znači da svakodnevne nevolje utiču na vaše živce. Pokušajte ih se riješiti kako se ne bi ukorijenili.

Test tipa temperamenta

Temperament određuje nivo opšte sposobnosti osobe da bude aktivan, energiju, ritam života, emocionalnost. Od Hipokratovog vremena razlikuju se 4 glavna tipa temperamenta: sangvinik, kolerik, melanholik i flegmatik.

Sangvinik

Odgovorite na predložena pitanja. Za svako da, dajte sebi 10 bodova.
1. Veoma ste uznemireni. Igrom slučaja, ono što se zove ivica uha, čuli ste vrlo smiješnu priču. Hoće li osmijeh rastjerati tvoje mračne misli?
2. Da li ste bezbrižni?
3. Da li ste ikada uspješno radili dvije stvari u isto vrijeme?
4. Da li se lako budite?
5. Da li se vaši prijatelji dive vašem smislu za humor?
6. Volite li putovati?
7. Kada vas pitaju da pričate o svom hobiju, da li vam je teško jer imate prilično raznovrsne hobije?
8. Da li zaista ne volite spor rad, da li više volite aktivnije aktivnosti?
9. Imate li veoma širok krug poznanika?
10. Da li ste vedra osoba?

Rezultat testa. Ako ste postigli najmanje 70 poena, onda ste sangvinik. Veoma ste mobilna, dinamična osoba.
Vaše emocionalno stanje se lako mijenja, što se ogleda u govoru, izrazima lica, gestovima. Dobri ste u zadacima koji zahtijevaju brzu pamet i reakcije. Lako komuniciraju sa drugim učesnicima u saobraćaju, veseli su i mogu pružiti podršku dobro raspoloženje tokom putovanja automobilom.
Odlikuju vas visoke performanse i emocionalna stabilnost. Sangvinici se dobro ponašaju u prometnim uslovima, ali nisu dovoljno otporni na monoton saobraćaj u saobraćajnim gužvama, kao i na dugim ravnim deonicama puta. Uz monotoni krajolik uz put, lako možete zaspati. Stoga su vozači s dominantnim osobinama sangviničkog temperamenta pouzdaniji u gradskoj vožnji i manje pouzdani kada putuju na velike udaljenosti autoputem.

Odgovorite na pitanja, dajući sebi 10 bodova za svaki potvrdan odgovor.
1. Da li ste potpuno nesposobni da sakrijete svoja osećanja?
2. Koliko god se puta zaljubio, da li je to uvijek bila ljubav na prvi pogled?
3. Ne možete racionalno potkrijepiti svoja osjećanja - jednostavno vam se osoba sviđa i to je to?
4. Da li sve radite vrlo brzo - pričate, hodate, radite, vozite?
5. Da li vam je apsolutno lako kombinirati nekoliko slučajeva odjednom?
6. Često dogovarate glasne skandale i burne obračune sa najmilijima, ali nakon pet minuta tražite oprost?
7. Da li je tačno za vas da ste impulsivna osoba?
8. Da li se u svojim postupcima češće rukovodite raspoloženjem, a ne logikom?
9. Da li uvek imate odgovor sagovorniku?
10. Oduševljava li vaša duhovitost mnoge ljude?
11. Apsolutno ne možete biti prijateljski raspoloženi sa ljudima koje ne podnosite?

Rezultat testa. Ako ste postigli najmanje 70 poena, rođeni ste kolerik. Sve radite vrlo brzo, vaše emocije vas kontrolišu, vrlo ste eksplozivna osoba koja izaziva zbunjenost kod drugih.
Kolerik se odlikuje dovoljno visokim radnim kapacitetom, ali prekomjerna aktivnost povezana s velikim utroškom neuropsihičke energije doprinosi bržem razvoju umora. Manje se boji opasnosti od drugih, odlučan, inicijativan, ali nedovoljno suzdržan i disciplinovan.
Najveći procenat "neoprezni vozača" koji prekoračuju brzinu su kolerici. Ako u daljini bljesne crveno svjetlo na semaforu, a vozač nastavi putovanje velikom brzinom, a zatim naglo zakoči, što plaši pješake i čini vozače nervoznim, onda sa sigurnošću možemo reći da automobilom upravlja kolerik.
Kolerik može biti dobar vozač, ali mu je potrebna stalna kontrola i samokontrola tokom vožnje.
Ako ste postigli manje od 70 bodova, odgovorite na pitanja na sljedećem testu.

Melanholik ili flegmatik

Odgovorite na pitanja, dajući sebi bodove navedene u zagradama potvrdno.
1. Proveli ste cijeli slobodan dan čisteći, otišli da iznesete smeće, a kada ste se vratili, otkrili ste da je vaš sin kući donio ulično štene i nakon njihove petominutne igre, morali biste sve ispočetka.
Vi:
a) lezite na sofu i sačekajte - možda se u narednih pola sata vaša žena vrati kući, i ona će obaviti čišćenje (0 bodova);
b) slegnite ramenima, pošaljite ih da se igraju u dvorištu i počnite čistiti iznova (1 bod).
2. Prijatelj, sa kojim nikada niste imali posebno toplu vezu, nudi vam korpu sakupljenih pečuraka. Hoćete li ih uzeti:
a) ne, odjednom su pečurke loše (0 bodova);
b) da, ali za svaki slučaj da ih pažljivo sredite, šta ako vaš poznanik nije baš upućen u njih? (1 bod).
3. Zamislite da ste osvojili veoma veliku svotu novca u TV igrici "Naš loto". Vi:
a) pretpostavite da će vam ljudi početi zavidjeti, pa će se zbog toga početi nervirati i izbjegavati prijatelje (0 bodova);
b) kupiti različite stvari, ali ostaviti novac za “crni dan” (1 bod).
4. Pretpostavimo da vaš supružnik na poslu nije imenovan na poziciju kojoj ste se nadali. Vi:
a) misliti da je to bolje od otkaza i početi štedjeti na svemu (1 bod);
b) veoma ste zabrinuti, jer šta može biti gore od nepravde prema najdražoj osobi (0 bodova).
5. Vi ste bolesni i ljekar vam je napisao recept. Vi:
a) saznajte od doktora koji je od lijekova najpotrebniji, kupite ga bez greške i uzimat ćete ga striktno prema uputama ljekara (1 bod);
b) kupite sve što vam je doktor propisao, a ujedno ćete u apoteci saznati ima li još nešto od vaše bolesti i ovim lijekom dopuniti kućnu apoteku - šta ako će vas spasiti u budućnosti? (0 bodova).
6. Imate li želju da odustanete od svega i odete negdje?
a) takve misli rijetko dolaze, osim toga, sve je planirano za godinu koja je pred nama, a ne želim da te planove uopšte rušim, jer ste navikli da sve radite na vrijeme (1 bod);
b) da, to se dešava dosta često, ali vi mislite da nije istina samo da je dobro tamo gdje nismo, nego i loše tamo gdje jesmo. Stoga, nema smisla razmišljati o odlasku (0 bodova).
7. Povjeren vam je veoma težak i odgovoran posao. Vaše znanje i vještine su dovoljne, ali morate se potruditi. Tek što ste završili čak četvrtinu zadatka, naišli ste na poteškoću koja se čini nepremostivom. Vi:
a) tražiti produženje roka za njegovu implementaciju. Ako pokušate sve učiniti još pažljivije i preciznije, sve će sigurno uspjeti (1 bod);
b) odmah spustite ruke. Ako žele, neka budu otpušteni, ali nećete moći izvršiti zadatak (0 bodova).
8. Već kasnite na posao, zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi, iako ste na pola puta:
a) žuriti ćete svom snagom, samo da je kašnjenje manje značajno (0 bodova);
b) ovo se dešava prilično retko. Obično izračunate svoju rutu uzimajući u obzir sve moguće nevolje koje se mogu dogoditi na putu. Ali pošto kasnite, prema tome ćete se odnositi filozofski - sačekajte da se pokret poboljša (1 bod).
9. Uveče ste sami gledali TV, kada su se iznenada ugasila svetla i dugo se nisu palila. Vi:
a) zevnite i idite u krevet - neka se vrijeme ne gubi (1 bod);
b) bićete ljuti što niste pogledali dobra oprema; ne volite mrak; ostali planovi su osujećeni (0 bodova).
10. Da li prije spavanja nekoliko puta provjerite jesu li ulazna vrata zatvorena:
a) ne, jer ste čvrsto sigurni da ste ga zatvorili, nikada ne zaboravite to učiniti (1 bod);
b) bolje provjerite, jer ponekad zaboravite zatvoriti vrata (0 bodova).

Rezultat testa. Ako ste postigli manje od 5 poena, vi ste melanholični. Sumnjičavi ste, volite da kukate (iako to češće radite mentalno) i praznovjerni.
Spore promene raspoloženja su tipične za vas. Vaše raspoloženje dobija blagi spoljašnji izraz. Teško prolaziš kroz životne teškoće, često zatvoren, nekomunikativan, njegovi pokreti su spori, monotoni.
Melanholičar, kojeg karakterizira neodlučnost, sklonost oklijevanju, zbunjenost u teškom okruženju, smatra se najmanje pogodnim za vozača automobila.
Ako ste postigli više od 5 poena, vi ste flegmatik. Slogan vašeg života: "Što tiše ideš, dalje ćeš biti."
Flegmatik je spora, uravnotežena, mirna osoba, međutim, flegmatike odlikuje visoka efikasnost. Uravnoteženost i smirenost flegmatične osobe, njegova visoka otpornost na monotone podražaje čine ga nezamjenjivim na dugim letovima.
Ali odluke i reakcije flegmatika su obično usporene, što mu otežava djelovanje. vanredne situacije, koji se odvija u uslovima vremenskog pritiska.

Istine radi, treba napomenuti da se čisti temperamenti gotovo nikada ne nalaze, u životu komuniciramo s ljudima koji imaju kombinaciju individualnih osobina različitih tipova temperamenta.

Procjena vlastitog ponašanja u konfliktnoj situaciji na putu

Za sigurnost na putevima potrebno je naučiti kako procijeniti sukobe koji nastaju u saobraćaju, kao i svoje učešće u njima, izmišljene ili stvarne.

Morate odgovoriti na pitanja testa. Pročitajte odgovore i popunite bodove za svaku opciju.
Morate zamisliti sebe u konfliktnoj situaciji, kao i svoje uobičajeno ponašanje u njoj. Ako imate određeno ponašanje, potrebno je da stavite odgovarajući broj bodova iza svakog broja odgovora koji karakteriše određeni stil ponašanja.
Dakle, zamislite da ste u manjoj nesreći bez ikakvih posljedica ili sa manjim oštećenjem (lim).

Mogući odgovori:
- ovakvo ponašanje je tipično za mene - 3 boda;
- ovakvo ponašanje je tipično za mene u maloj mjeri - 2 boda;
- ovakvo ponašanje mi je neobično - 1 bod.

Testirajte tvrdnje:
1. Odmah ću okriviti drugog vozača.
2. Pokušaću da prihvatim stav protivnika, i smatraću ga svojim.
3. Tražiću kompromise.
4. Slažem se da sam u krivu, čak i ako ne mogu potpuno vjerovati.
5. Izbeći ću direktan razgovor sa protivnikom, zatvoriću se u auto.
6. Trudiću se, svakako, da ostvarim svoje ciljeve.
7. Pokušaću da saznam sa čime se slažem, a sa čime - kategorički ne.
8. Napraviću kompromis.
9. Preuzeću svu krivicu na sebe.
10. Pokušaću da promenim temu razgovora.
11. Uporno ću savijati svoju liniju dok ne postignem svoj cilj.
12. Pokušaću da pronađem izvor sukoba, da shvatim kako je sve počelo.
13. Malo ću popustiti i tako gurnuti drugu stranu na ustupke.
14. Predložit ću mirno rješenje sukoba.
15. Pokušaću da sve pretvorim u šalu.

List s odgovorima
"A"
"B"
"V"
"G"
"D"

1
2
3
4
5

6
7
8
9
10

11
12
13
14
15

Obrada rezultata testa

"A" - "tvrda" vrsta sukoba i rješavanja sporova. Stojite na svom mjestu do posljednjeg, braneći svoju poziciju. U svakom slučaju, težite pobjedi. Ovo je tip osobe koja sebe uvijek smatra u pravu.

"B" - "demokratski" stil ponašanja. Uvek nastojite da pregovarate. Tokom spora pokušavate da ponudite alternativu, tražeći rešenja koja bi zadovoljila obe strane.

"B" - "kompromisni" stil. Od samog početka pristajete na kompromis.

"G" - "meki" stil. Dobrotom "uništavate" protivnika, spremno preuzimate protivničko gledište, napuštajući svoje.

"D" - "odlazni" stil. Vaš kredo je otići na vrijeme. Trudite se da ne zaoštravate situaciju, ne dovodite sukob do otvorenog sukoba.

Načini otklanjanja neželjenog emocionalnog stanja
Vježbe disanja

Među brojnim metodama disanja, među psihoterapeutima je najpoznatija metoda "embrionalnog disanja". Kod takvog disanja osoba mora reproducirati disanje fetusa u maternici.
Psihoterapeuti tvrde da fetus ne diše ni na nos ni na usta, da se disanje obavlja pupčanom vrpcom koju su nazvali "kapija sudbine". Svima onima koji sanjaju da pronađu mir na putu savjetujemo da savladaju fetalno disanje.

Vježba: "zadržavanje zraka". Povuci se u neku prostoriju u kojoj te niko neće ometati. Lezite na udoban krevet, zauzmite udoban položaj za sebe, zatvorite oči.
Sada pokušajte da zadržite dah duže vrijeme, drugim riječima "zaključajte" zrak u grudima, začepite nos i ne otvarate usta.
Psihoterapeuti preporučuju zadržavanje zraka kako bi se on akumulirao i povećao volumen. Nakon toga ga je trebalo usmjeriti dolje, gdje će se smiriti, a zatim zgusnuti i niknuti.
Kada naraste, treba ga ponovo usmjeriti prema gore tako da dođe do krošnje. I tek nakon toga izdahnite.
Radite ovu vježbu dok se potpuno ne umorite, pokušavajući usmjeriti zračne struje unutar tijela.

Vježba: "nebeski bubanj". Psihoterapeuti su disanje podijelili na “spoljno”, u kojem udišete vanjski zrak koji vas okružuje. I "unutrašnji", u kojem udišete vazduh koji je u vama.
Dakle, u trenutku kada udahnete vanjski zrak kroz usta, brzo zatvorite usta i počnite da „lupate u nebeski bubanj“ najmanje petnaest puta, ali više je bolje.
Da biste to učinili, uhvatite glavu dlanovima i pritisnite uši. Stavite kažiprst na srednji prst, stvarajući silu, spustite ga prema dolje. Počnite glasnim škljocanjem prstima po potiljku i trebalo bi da zvuči kao da se udara u bubanj.
Kada radite vežbu, gutate unutrašnji vazduh koji je u tom trenutku u grlu. Ovaj vazduh se spušta s bukom, kap po kap, kao voda.
Mentalno ga provucite kroz jednjak, masirajte ga rukom, kako bi radije ušao u „okean vitalnosti“, koji se nalazi dva prsta (kažiprsta i srednji) ispod pupka.
Nakon tri gutanja, kako poučavaju stručnjaci, "okean vitalnosti" će se napuniti, a zatim se vazduh mora raznositi po celom telu. Ako nešto boli, onda vazduh treba dovesti do bolnog mesta.
Ako tek učite disati, trebali biste vizualizirati dvije pruge bijelog zraka i mentalno pratiti ove pruge koje prolaze kroz tijelo do svake ćelije vašeg tijela.

Vježba: rastopiti zrak. Pored dosadašnje metode disanja koju kontroliše praktičar, psihoterapeuti preporučuju metodu slobodne cirkulacije, kada vazduh ne kontroliše čovek, već slobodno ide po celom telu – „topeći vazduh“.
Povucite se u mirnu sobu, opustite odeću ili je skinite u potpunosti, otpustite kosu, lezite na čist krevet sa ispruženim rukama i nogama.
Dakle, nakon što progutate vanjski zrak, zadržite dah što duže možete.
Kada postane nepodnošljivo zadržavati dah, kada vazduh teži da izađe, potrebno je da otvorite usta i ispuštate ih polako i malo po malo, u malim porcijama.
Umirivši dah i dovodeći ga u harmoniju, treba ponovo početi "topiti vazduh".
Ne možete to raditi svaki dan, već samo u intervalima od pet do sedam dana.

Vježba: embrionalno disanje. Početni položaj kao u prethodnoj vježbi. Udahnite kroz nos, a zatim ga zatvorite, blokirajte zrak držeći ga 120 otkucaja srca, a zatim lagano izdahnite kroz usta.
Udisanje i izdisanje treba raditi tiho i bez napetosti, tako da se pero postavljeno ispred nosa ili usta ne pomera.
U tom slučaju potrebno je udahnuti veliku količinu zraka, a malo izdahnuti.
Kako savladavate "embrionalno" disanje, interval između udisaja i izdisaja treba povećati na hiljadu otkucaja srca, što bi trebalo dovesti do podmlađivanja starog i zdravlja organizma.

Mirna meditacija

Ova meditacija ne samo da doprinosi sveukupnom jačanju zdravlja, povećanju životnog potencijala, već i čini vježbanje nezamjenjivim za rehabilitaciju tjelesnih funkcija.
Dotok energije u tijelo iz svemira može pomoći u otklanjanju poremećaja srčane aktivnosti i drugih funkcionalnih sistema.
Dakle, da li ste spremni da se rastvorite u prostoru oko sebe?
Onda hajde da letimo!
Lezite na krevet koji vam je udoban i zatvorite oči. Zamislite kristalno čisto plavo nebo oko sebe. Letiš u nebo, i samo te ono okružuje.
Dok ste na nebu, osećate da vam je držanje čvrsto, ispod je veo oblaka, vi ste iznad nivoa oblaka, a gde god da pogledate, jedno je čisto plavo nebo.
Plavetnilo neba vas inspiriše, a ovaj čarobni let vas oduševljava...

Vježba: protok energije. Tako ležiš i ništa ti ne smeta. Savijte laktove i stavite ruke na solarni pleksus, sa levim dlanom iznad desnog.
Prije nego započnete meditaciju, morate normalizirati disanje. Uvjerite se da je trajanje udisaja jednako trajanju izdisaja.
Sada počinjemo meditirati, svu pažnju usmjeravamo na solarni pleksus. Odbacite sve strane misli, mislite samo na solarni pleksus. Trebali biste osjetiti kako se u području solarnog pleksusa počinje osjećati kao nekakav ugrušak, gusta kvržica. Čim osjetite da se pleksus zagrijao, prebacite svijest na disanje.
Udahnite punim dahom. Zamislite kako energija iz udahnutog zraka ulazi u solarni pleksus kroz pluća i tamo se akumulira.
Kada izdišete, zamislite da se solarni pleksus skuplja, takoreći, raspršujući akumuliranu energiju u sve dijelove tijela, u vrhove nožnih prstiju, ruku i u glavu.
Disanje treba da bude duboko.
Sljedeći put kada udahnete, akumulirate energiju u solarnom pleksusu, dok izdišete, ravnomjerno je raspoređujete po cijelom tijelu.
Ako se osjećate umorno, oko 10-15 minuta nakon početka vježbe, prekinite je.
Ova vježba kombinuje sve pozitivne efekte punog disanja, ne samo da se poboljšava stanje plućnih alveola, gornjih disajnih puteva, masaža pleuralnih vrećica i drugih unutrašnjih organa dijafragmom, već i dotok energije do svih organa.

Vježba: Svemirska energija. Ova vježba se izvodi ležeći. Ispružite ruke uz torzo, zatvorite oči i pokušajte da se opustite što je više moguće, zamišljajući kosmos iznad glave sa sjajnim sjajnim zvijezdama iznad glave, njegova beskrajna prostranstva.
Kao iu prethodnoj vježbi, svu pažnju koncentrišite na solarni pleksus. Nakon nekoliko punih udisaja, počnite postepeno smanjivati ​​učestalost i intenzitet respiratornih pokreta.
Zamislite prostor ispunjen blistavom energijom koji prodire kroz bilo koju prepreku.
Prebacite pažnju na noge. Zamislite da energiju prostora upijaju noge, prodire u kožu i upijaju je kosti nogu, kao što vodu upija spužva. Iz nogu se uliva u solarni pleksus, gdje se nakuplja, a kada izdahnete, distribuira se po cijelom tijelu.
Nakon što ste akumulirali veliku količinu energije, možete je početi zračiti oko sebe. Zamislite veliko vreteno koje se okreće u smjeru kazaljke na satu dok izdišete, počevši od nogu. Ovo vreteno obavija cijelo tijelo dok se okreće.
Udahnite, usled čega se energija Kosmosa apsorbuje kroz kožu i kosti, izdahnite i pustite da se mekani delovi tela ispune ovom energijom. Ne zaboravite da vreteno stalno rotira oko svoje ose. Ova rotacija se održava tokom udisaja, međutim, tokom izdisaja, svaki put joj se daje novi impuls.
Dok radite ovu vježbu, u nekom trenutku ćete osjetiti da vam disanje postaje sve rjeđe. Imate dovoljno kiseonika i bez pokreta disanja, ne udišete kiseonik, već kosmičku energiju.
Ako osjetite nedostatak kisika, učinite nekoliko retkih dodatnih pokreta disanja laganim, ali će ta potreba ubrzo postupno nestati, zahvaljujući zasićenju tijela energijom.
Nakon 10-15 minuta vježbanja, ili ako se osjećate umorno, završite vježbu u suprotnom smjeru. Prvo, vreteno koje se okreće nestaje, od glave do pete.
Tada će protok energije oslabiti, jer je cijelo vaše tijelo već apsorbiralo potrebnu količinu energije iz Kosmosa. Disanje postaje normalno, ujednačeno, ležeći malo, postepeno otvarate oči i polako ustajete.
Ni pod kojim okolnostima se vježba ne smije prakticirati u zagađenoj atmosferi u blizini industrijskih postrojenja ili jakih izvora magnetnih polja.
Najbolje mjesto za nastavu - u nekom čistom kutku prirode.

Na uspjeh u vožnji utiču različita psihička svojstva i stanje vozača. Međutim, vozač najčešće ne nastupa sam, već u saobraćajnom sistemu zajedno sa drugim vozačima, sa pješacima. Dakle, za dobru vožnju nije dovoljno imati dobre kvalitete, da budete u dobrom stanju, da savladate automobil, a takođe morate da budete u mogućnosti da komunicirate sa drugim učesnicima u saobraćaju. Za to je prije svega potrebno dobro razumijevanje.

Nažalost, vozači imaju vrlo ograničen arsenal tehničkih sredstava za prijenos informacija jedni drugima i međusobnu komunikaciju. To su zapravo dvije ili tri vrste svjetlosne signalizacije: kočiono svjetlo, žmigavac i ponekad prebacivanje farova, u izuzetnim slučajevima - i zvučni signal (komentar autora - danas su gotovo svi vozači upoznati sa abecedom razgovora na putu koristeći ova sredstva).

Međutim, postoje situacije kada su svi ovi alati beskorisni. Na primjer, vozač želi preći u susjednu traku i signalizira to. Međutim, ne zna da li će ga vozač koji ovom trakom vozi neznatno iza sebe propustiti ili neće, jer ne dobija odgovor. Moguć je sudar, i to samo zato što nije bilo određenog odgovora od kolege iz pokreta.

Stoga je neophodno, u granicama raspoloživih tehničkih sredstava, unaprijediti metode komunikacije i komunikacije vozača u procesu saobraćaja na putevima.

Dakle, iskusni vozač lako može predvidjeti neke planove svog vlasnika po ponašanju susjednog automobila. Po kojoj traci vozač želi stati ispred raskrsnice, može se suditi kuda će dalje. Postoji mnogo sličnih manevara koji su razumljivi drugim vozačima. Stoga bi svi vozači trebali izbjegavati bilo kakve nestandardne i posebno neočekivane manevre koje suvozači možda neće razumjeti ili pogrešno protumačiti. Uvijek treba djelovati na putu kako bi vaši planovi bili krajnje jasni susjedima. U tom slučaju, ako se vozač, čak i njegovom krivicom, nađe u teškoj poziciji, drugi učesnici u saobraćaju će ga uvek ispravno razumeti, a često i pomoći da se iz nje bezbedno izvuče.

Drugi način poboljšanja komunikacije u drumskom saobraćaju treba nazvati – korištenje tzv. neverbalne komunikacije – znakovnog jezika. Gestovi su veoma korisni u teškim situacijama saobraćajne situacije nekoliko automobila se zaustavlja i vozači čekaju da drugi reaguju.

U ovom slučaju uvijek se mora voditi računa o nedovoljnoj pouzdanosti takvog komunikacijskog kanala. Stoga, signale primljene na ovaj način uvijek treba vrlo pažljivo tretirati, provjeriti i ponovo provjeriti prije nego što se na njih postupi.

Za bezbedan saobraćaj na putevima potrebno je postići i međusobno razumevanje vozača i pešaka. Utvrđeno je da više od polovine saobraćajne nezgode na ovaj ili onaj način povezuje se sa pješacima, a četvrtina njih nastaje njihovom direktnom krivnjom. Pešaci su u boljim uslovima od vozača. Nije im tako teško predvidjeti postupke vozača: vozač može usporiti ili povećati brzinu, lagano skrenuti udesno, ulijevo. Automobil je prilično velika i inertna struktura koja postepeno mijenja svoj položaj. Ne može se odmah pomeriti.

Vozaču je mnogo teže predvidjeti ponašanje pješaka. Ovdje se trenutno mogu pojaviti najneočekivanija ponašanja, posebno ako je pješak dijete ili uplašena starija osoba. Ponašanje pješaka je beskrajno raznoliko i ovdje je nemoguće navesti neke određene zakonitosti koje važe u svim slučajevima. Stoga se vozači moraju osloniti na najgore ponašanje pješaka i unaprijed se pripremiti za njegov najneočekivaniji manevar (naročito ako su na putu djeca).

Uglavnom, vozač uvijek nastoji da dobije informacije o namjerama pješaka, a pritom mu je veoma važno da zna da li je vidio automobil koji mu se približava ili ne. Stoga se vozač mora stalno baviti dekodiranjem pokreta, gestova, izraza lica pješaka i na osnovu tih informacija donositi odluke o daljim manevrima.

Utvrđeni su neki obrasci ponašanja pješaka u blizini puteva i prelaza, te saobraćajnih nezgoda sa pješacima. Na primjer, ako pješaci žele da pređu ulicu (na neregulisanom pešačkom prelazu) i čekaju na prelazu 15-20 sekundi, onda, ako im se ne dozvoli da prođu, počinju da prelaze cestu ispred obližnjeg vozila . Iako se vjeruje da je siguran prelazak osiguran kada osoba pređe ulicu 8-9 sekundi prije približavanja automobila, ljudi počinju prelaziti cestu već 2-3 sekunde prije. Ovo dovodi do važnog zaključka za vozače. Ako uočite da je prije prelaza gužva i da ljudi već čekaju duže od 10 sekundi, svakako morate stati i pustiti pješake da prođu jer će u suprotnom nastati gore navedene opasne situacije (komentar autora - slično ponašanju pješaci, mogu i vozači da postupe npr. kada ne mogu dugo da odu sa sporednim, primijetio sam i sam - počneš se nervirati i riskirati).

Rezultati nekih studija pokazuju da je broj nezgoda na ulazu u prelaze i na prelazima bio znatno manji nego neposredno nakon prelaza. A to se objašnjava činjenicom da prije približavanja takvim prelazima i na samim prelazima, vozači su obično oprezni i opreznije voze automobile nego kada je opasna dionica puta već prošla i ostavljena. Korisno je da vozači znaju ovaj obrazac, koji ukazuje da je dio puta neposredno nakon prelaza također opasan.

U zakletvi vozača, koju polažu vozači mnogih stranih zemalja, prvi pasus je napisan: „Uvijek ću biti ljubazan i pristojan prema drugim vozačima i sa njima sarađivati ​​na drugarski način“.

Put je radno mjesto za svakog vozača i njihova interakcija tokom rada na bezbednoj vožnji vozila će omogućiti da se ovaj posao uspešno završi ili da dovede do tragedije.

Na Putevima svaki vozač u stalnoj interakciji sa vozačima vozila koja se kreću u istim i suprotnim smjerovima, manevrišu, napuštaju bočne prolaze i prostore, pa čak i samo stoje na cesti. Prema namjeni, prirodi kretanja vozila, prema signalima koje daju njihovi vozači i mnogim drugim znakovima, vozač je dužan da utvrdi njihove namjere, da predvidi pravce kretanja, manevre, što je veoma važno za osiguranje bezbednost saobraćaja. Ništa ne prijeti ozbiljnim komplikacijama u saobraćaju kao neočekivane radnje vozača za druge učesnike u saobraćaju.

Među svim vozilima posebno mjesto zauzimaju vozila javnog gradskog prevoza, koja su, zbog svoje posebne namjene, Pravilima predviđena nizom prednosti u odnosu na druge vidove prijevoza. Prilikom vožnje utvrđenim rutama imaju pravo odstupiti od zahtjeva nekih zabrana i propisanih znakova. Osim toga, imaju i druge prednosti koje osiguravaju nesmetano putovanje, posebno na putevima s velikim prometom. V naselja vozači svih vozila ne smiju ometati trolejbuse i javne autobuse koji napuštaju naznačeno stajalište u istom smjeru.

U interakciji s vozačima drugih vozila, zvučni, svjetlosni i drugi (na primjer, ručni) signali igraju važnu ulogu. Ali neki vozači, kršeći Pravila, iz raznih razloga, ne daju ove signale prilikom manevrisanja. Time stvaraju vanrednu situaciju kako za sebe tako i za druge učesnike u saobraćaju. Iskusni vozači obično predvidjaju radnje drugih i preduzimaju mere unapred kako bi sprečili neželjene komplikacije.

Morate biti veoma oprezni kada vozite iza taksija ili pored njega. Taksista može napraviti neočekivani manevar ili stati na zahtjev putnika. Morate uvijek biti spremni za ovo.

U slučaju naglog zaustavljanja vozila ispred direktno na kolovozu, vozač takođe zaustavlja svoje vozilo. Ni u kom slučaju ne smije biti moguće zaobići zaustavljeno vozilo u pokretu, ispred njega mogu biti pješaci ili životinje koje neočekivano izađu na kolovoz, teret koji je pao sa karoserije drugih automobila ili bilo koja druga prepreka.

Oni zahtijevaju poseban tretman automobili sa hendikepiranim vozačima. Označeni su samo posebnom identifikacionom oznakom "Onemogućeno", koja se postavlja i ispred i iza. Mnoge vožnje vozači sa invaliditetom obavljaju samo rukama. Polako kreću, polako odlaze na cestu, polako manevrišu. Sve operacije sa kontrolama onemogućenih vozača izvode se sa zakašnjenjem. S obzirom na to, kada pratite takav automobil, morate održavati veću distancu, ne smijete signalizirati invalidu i zahtijevati od njega da ubrza kretanje.

Odnos između vozača i saobraćajnog policajca, kategorija ljudi koji su direktno uključeni u drumski saobraćaj, daleko je od jednostavnog. Za mnoge vozače, pogled na čovjeka sa palicom u policijskoj uniformi ne izaziva pozitivne emocije, iako savršeno razumiju njegovu funkciju. Novine, radio i televizija pričale su o herojskoj svakodnevici naše milicije, a vozač je, sedeći za volanom automobila, ponekad posmatrao potpuno drugačije slike.

Zaustavljaju te. Nemojte žuriti bezglavo da slijedite upute, pritiskajući kočnice ili drastično mijenjajući putanju kretanja. Uključite pokazivač pravca, pokazujući inspektoru da ste razumjeli njegov smjer i upozoravajući ostale učesnike u saobraćaju na vaše namjere. Uključeni pokazivač pravca ne daje prednost, stoga, prije promjene trake, ustupite prolaz vozilima u prolazu (ako ih ima) i tek onda glatko usmjerite automobil na mjesto koje je označio kontrolor saobraćaja.

U priručniku se navodi da postupci inspektora moraju biti jasni vozaču.

Gore navedena zakletva vozača glasi: "Uvijek ću biti odgovoran za putnike koji sjede pored mene." Kada je vozač sam u automobilu i vozi ga rizično, ugrožava svoj život i živote ostalih učesnika u saobraćaju. U prisustvu putnika sada rizikuje živote svojih putnika. Vozač je vlasnik svog automobila i dužan je da brine o bezbednosti ljudi koji putuju sa njim u automobilu.

Odnos između vozača vozila i putnika treba da se gradi na dobronamernoj, međusobno ljubaznoj osnovi. Vozači, posebno putničkog saobraćaja, pored visokog umijeća u vožnji, moraju posjedovati i odgovarajuću kulturu komunikacije sa putnicima, koja se zasniva na visokoj odgovornosti za njihov život i zdravlje.

Vozač konstantno uči da prepoznaje opasne situacije u saobraćaju po njihovim tipičnim znakovima, brzo i pravilno procenjuje informacije u konkretnim situacijama i predviđa ne samo kretanje svog vozila, već i radnje drugih učesnika u saobraćaju, da bira najispravnija rešenja za sprečavanje saobraćajna situacija. Predviđanje postupanja drugih učesnika u saobraćaju od strane vozača u savremenim uslovima je od velikog značaja. Učesnici u saobraćaju imaju, s jedne strane, ograničenu mogućnost direktne razmjene informacija o svojoj procjeni određene situacije na putu i svojim namjerama, as druge strane, relativno veliku vjerovatnoću grešaka u analizi saobraćajne situacije i , dakle, u donošenju odgovarajućih odluka. To stvara određenu vjerovatnoću saobraćajne nezgode u svakoj opasnoj situaciji na putu.

Sposobnost brzog, u ograničenom vremenskom okviru, odabira ispravnih odluka za sprečavanje saobraćajne nezgode stvara povoljne uslove za razvijanje veština za sprovođenje ovih odluka.

Ranjivi učesnici u saobraćaju zahtevaju posebnu pažnju(pješaci, biciklisti, djeca, stari, invalidi)

Polovina poginulih u saobraćajnim nesrećama su najugroženiji učesnici u saobraćaju - pješaci (22%), biciklisti (5%) i motociklisti (23%). Drugih 31% smrtnih slučajeva u saobraćaju čine vozači i putnici u automobilu, a preostalih 19% su ostali učesnici u saobraćaju (najčešće je nepoznata njihova uloga učesnika u saobraćaju).

Svaki „ranjivi učesnik“ ima posebne prednosti na autoputu. Ranjivi učesnik je:

• - pješak (ili ekvivalentno pješaku: osobe koje voze ručna kolica, dječja kolica, koje prevoze pacijenta nemehaničkim vozilom koje ne zahtijeva više prostora nego što je potrebno za pješake i osobe koje voze bicikl ili moped na dva točka );
• - osoba sa invaliditetom koja upravlja ručnim ili električnim invalidskim kolicima brzinom hoda;
• - biciklista;
• - putnik u automobilskom ili željezničkom saobraćaju.

Dakle, izraz „ranjivi učesnik u saobraćaju“ odnosi se na svakog učesnika u saobraćaju osim na vozača automobila ili pruge.

Zaštitne mjere za ugrožene učesnike u saobraćaju prvenstveno se tiču ​​pješaka, biciklista i osoba sa invaliditetom (invalidi). Vozači moraju ustupiti mjesto pješacima koji se nalaze na pješačkom prijelazu ili namjeravaju ući na pješački prijelaz. Osim toga, svi vozači moraju biti oprezni, usporavajući ili zaustavljajući vozilo kada je to potrebno u prisustvu djece, slijepih, invalidnih ili starijih osoba, pješaka ili biciklista. Ugroziti jednu od ovih kategorija osoba je prekršaj.

Postoje različite oblasti za neke kategorije ugroženih učesnika u saobraćaju:

trotoari, bulevari, pješačke staze su dijelovi puta namijenjeni za pješake. U nedostatku trotoara ili bankina, pješaci mogu koristiti kolovoz ili biciklističku stazu u skladu sa određenim pravilima (ustupiti put, pratiti pravac kretanja i sl.). Pješaci moraju prelaziti kolovoz na pješačkom prelazu i imati prednost na ovom prelazu. Ako u krugu od 30 metara nema pješačkih prelaza, mogu prelaziti kolovoz okomito, ali bez prava prvenstva;

biciklističke staze su određeni i obavezni dijelovi puta za bicikliste. U nedostatku biciklističke staze, biciklisti mogu koristiti dio pješačke staze, ivičnjak ili parking u gradovima. Izvan gradova mogu zauzeti i dio trotoara ili autoputa. Biciklističke trake ne treba brkati sa „biciklističkim stazama“ (oslikanim trakama), koje se uvijek odnose na autoputeve. Pojedine jednosmjerne ulice mogu zauzeti biciklisti i mopedi klase A. Tada, u slučaju signala, biciklisti imaju prednost pri izlasku iz jednosmjerne ulice. Posebna pravila uređuju prioritet između biciklista (i vozača mopeda) i vozača motornih vozila. Na primjer, vozač koji prelazi biciklističku stazu mora ustupiti mjesto biciklistima koji putuju po njoj.

Kada ugroženi učesnik u saobraćaju postane žrtva nesreće, kompenzacija se automatski dodeljuje. “Automatski” znači da će biti plaćeno bez obzira da li je on kriv za nesreću ili ne.

Naknada se isplaćuje u slučaju:

lice je povrijeđeno kao ranjivi učesnik u saobraćajnoj nesreći u kojoj je učestvovalo najmanje jedno vozilo na motorni pogon na javnim putevima;

lice je povrijeđeno (u slučaju smrti, odšteta ide nasljednicima);

nemoguće je dokazati da je ranjivi učesnik u saobraćaju namjerno doprinio nesreći;

postoji uzročna veza između nesreće i povrede.

Automatska kompenzacija se isplaćuje samo za ozljede (uključujući smrt) i oštećenje odjeće i funkcionalnih proteza (naočale, slušni aparati, itd.). Ne odnosi se na druga oštećenja.

Osiguranje od građanske odgovornosti vozača vozila učesnika nezgode nadoknađuje štetu. Ako je uključeno više osiguravajućih društava, svi moraju pružiti punu odštetu žrtvi. Međutim, ugroženi učesnici u saobraćaju obično traže odštetu od osiguravajućeg društva koje je osiguralo vozilo koje je učestvovalo u nesreći. Za procjenu fizičkog oštećenja potreban je ljekarski pregled.

Razlozi za davanje prednosti na putu vozilima opremljenim posebnim svjetlosnim i zvučnim signalom

Prema odjeljku 3 SDA RF:

3.1. Vozači vozila sa upaljenim plavim trepćućim svjetlom, koji obavljaju hitan servisni zadatak, mogu odstupiti od zahtjeva iz tač. 6. (osim signala kontrolora saobraćaja) i 8.-18. ovog pravilnika, dodaci 1. i 2. ovog pravilnika, pod uslovom da je obezbeđena bezbednost saobraćaja.

Da bi imali prednost u odnosu na druge učesnike u saobraćaju, vozači ovakvih vozila moraju da uključe plavo trepćuće svetlo i poseban zvučni signal. Oni mogu iskoristiti prednost samo tako što će se pobrinuti da im se ustupi mjesto.

3.2. Kada se vozilo približava sa plavim trepćućim svjetlom i uključenim posebnim zvučnim signalom, vozači su dužni ustupiti put kako bi osigurali nesmetan prolaz navedenog vozila.

Prema tački 1.2 SDA RF:

“Ustupiti put (ne ometati)” je zahtjev koji znači da učesnik u prometu ne smije započeti, nastaviti ili nastaviti kretanje, izvoditi bilo kakav manevar ako to može natjerati druge učesnike u prometu koji su u prednosti u odnosu na njega da promijene smjer kretanja. putovanja ili brzine.

Dakle, prema saobraćajnim pravilima Ruske Federacije, vozač vozila, kada se vozilo približi sa plavim trepćućim svjetlom i zvučnim signalom, mora mu ustupiti mjesto.

Manevar da se ponovo ugradi u susjednu traku kako bi se specijalnim vozilima omogućilo da nastave svoje nesmetano kretanje u vlastitoj ili suprotnoj traci ne potpada pod koncept saobraćajnih pravila da ustupi prednost.

Prema saobraćajnim pravilima Ruske Federacije, vozač je dužan pustiti specijalni prevoz, na primjer, u sljedećim slučajevima:

• 1. Prilikom vožnje kroz raskrsnice
• 2. Prilikom prebacivanja traka specijalnih vozila u traku kojom prati vozač
• 3. Kada specijalno vozilo izvodi skretanje, manevre skretanja

Osim toga, treba napomenuti da se zahtjevi iz odjeljka 1 (opće odredbe) i 2 (opće dužnosti vozača) RF SDA odnose na vozače specijalnih vozila.

Osim toga, prema Zakonu Ruske Federacije "O državnoj službi" čl. 17, tačka 8, zaposlenom je zabranjeno korišćenje u svrhe koje nisu u vezi sa izvršenjem radne obaveze, sredstva materijalno-tehničke i druge podrške, drugu državnu imovinu, kao i da ih prenosi na druga lica.

Prema Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije:

Član 12.17. Nepružanje prioriteta u kretanju rutnom vozilu ili vozilu s uključenim posebnim svjetlosnim i zvučnim signalima

1. Neobezbeđivanje prvenstva u kretanju trasnom vozilu, kao i vozilu sa istovremeno uključenim plavim trepćućim svetlom i posebnim zvučnim signalom - povlači upozorenje ili izricanje administrativne kazne u iznosu od sto do trista rubalja.

Izraz „davanje prednosti” ne postoji u RF saobraćajnim pravilima, čije zahtjeve vozač mora poštovati.

Istovremeno postoji i pojam "Prednost (prioritet)" - pravo prvenstva kretanja u predviđenom pravcu u odnosu na druge učesnike u kretanju. Međutim, ni ovdje ne govorimo o obavezi da se napravi manevar kako bi se oslobodila traka za predmet prvenstva.

Budući da Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije samo utvrđuje odgovornost za kršenje određenih tačaka saobraćajnih pravila Ruske Federacije, a ne zamjenjuje saobraćajna pravila, po analogiji, treba pretpostaviti da u ovom članu Kodeksa Upravni prekršaji, davanje prednosti se podrazumijeva kao zahtjev da se "ustupi" u smislu saobraćajnih pravila Ruske Federacije.

U prethodnim dijelovima Izvještaja više puta smo se fokusirali na međusobnu ljubaznost i međusobnu pomoć na putevima. Prema slovu zakona, specijalni signal se uključuje na specijalnim vozilima samo prilikom obavljanja hitnog servisnog zadatka. Namjerno ometanje hitnog rada ne uklapa se u koncept etike ponašanja civilizirane osobe. Često od brzine prolaska specijalnih vozila zavisi i nešto više od povrijeđenog ponosa učesnika u saobraćaju, pored kojeg je proletio zakonom zaštićen "bljeskalica". Na primjer - ljudski život. A čak i da "ponekad" nije tako, bolje je deset puta pogriješiti u suprotnom smjeru, nego jednom ne propustiti hitnu pomoć u kojoj se ljekari bore za život djeteta.

Pouzdanost vozača u velikoj mjeri zavisi od njegovih moralnih kvaliteta kao što su disciplina, osjećaj odgovornosti i kolektivizam. Naporan rad, osjetljiv odnos prema ljudima, skromnost - ove osobine su obično svojstvene dobrim i pouzdanim vozačima. Nezainteresovanost za posao, sebičnost, bezobrazluk i neceremoničan odnos prema okolnim ljudima, nepoštovanje zakona i reda - odlike su nedisciplinovanog vozača.

Nedisciplina vozača se najčešće manifestuje u ignorisanju zahtjeva Pravilnika o saobraćaju na putevima. Vozač mora voditi računa ne samo o ličnoj bezbednosti, već io bezbednosti drugih učesnika u saobraćaju. Neophodno je ne samo striktno poštovati Pravila, već i pratiti postupanje ostalih učesnika u saobraćaju. Ako vidite greške pješaka ili drugih vozača, morate učiniti sve da spriječite nesreće. Veoma je važna međusobna ljubaznost učesnika u saobraćaju, čiji nedostatak je povezan ne samo sa kršenjem propisa Pravila, već ukazuje i na odsustvo ili nedostatke obrazovanja, što je tipično za mnoge vozače. Na primjer, vozači u mnogim gradovima, prilikom skretanja, zanemaruju zahtjeve da propuštaju pješake na pješačkim prelazima. Nije neuobičajeno da vozač propušta pješake, grubo viče, plaši ih zvučnim signalom ili se približava. Pristojan vozač uvijek računa sa ostalim učesnicima u saobraćaju pri odabiru tehnike vožnje, kontroliše se, trudi se da što više izbjegne komplikacije, a ako do njih dođe, nastoji riješiti situaciju na siguran način. Pristojan vozač je, prije svega, pažljiv i pažljiv vozač. U Osnovnoj školi ne postoji obaveza da budete ljubazni. Ali isto tako ne piše da se vozač nema pravo odreći prvenstva ako blagovremeno obavijesti ostale učesnike u saobraćaju. Ako se kažnjavaju vozači koji krše saobraćajna pravila, onda ne podležu kazni neljubazni vozači koji se pridržavaju saobraćajnih pravila. Na primjer, vozač koji stane ispred "zebre" da bi pješake pustio da pređu kolovoz, poštuje zahtjeve Generalne direkcije. Vozač koji stane da pusti staricu ili majku sa kolicima na trotoaru da sačeka prelazak je pristojan vozač.

Učtivost u drumskom saobraćaju, međutim, ne može biti dovedena do apsurda. Na primjer, vozač koji u slabom saobraćaju nudi pravo prvenstva vozaču vozila koji, prema saobraćajnim pravilima, nema ovo pravo; stvara konfuziju svojim postupcima, što može dovesti do opasne situacije. Stidljivost u drumskom saobraćaju je neprikladna.

Često je potrebno učešće i međusobna pomoć drugih vozača i nije ih moguće dobiti uskoro, iako su mnogi vozači prošli. Vozač će se osjećati malo sigurnije ako su učesnici u saobraćaju međusobno prijateljski raspoloženi, spremni da pomognu i pruže pomoć.