Zimske gume su trajna kupovina. Guma ovih guma je dovoljno izdržljiva da izdrži nekoliko sezona teške upotrebe. Nažalost, isto se ne može reći za šiljke. Obično izlete iz gnijezda mnogo ranije nego što same zimske gume imaju vremena da postanu neupotrebljive.

Ali kupovina novih zimskih guma nije jedino rješenje ovog dosadnog problema. Zavojnice se mogu vratiti, čime se produžava vijek trajanja zimskih čizama vašeg automobila. U isto vrijeme, algoritam oporavka nije težak, sasvim je moguće samostalno se nositi s ovim zadatkom bez posebnog rizika za zimske gume.

Na stručnom jeziku, ova operacija se zove ponovno čavljenje ili ponovno čavljenje zimskih guma. Šiljci za ovaj postupak se također koriste posebne vrste - popravka. Razlika u njihovom dizajnu nije tako velika, njihov "šešir" je nešto širi od običnih šiljaka. Ovo daje dodatna garancija za sigurno pričvršćivanje klina u utičnicu gazećeg sloja. Zahvaljujući svom dizajnu, klin za popravak neće se isticati na pozadini "domaćih" vijaka zimskih guma, a čvrsti materijal proizvodnje osigurava dugotrajan rad, uzimajući u obzir ispravan rad. Ove činjenice potvrđuju i testovi na domaćim putevima. Kupite set šiljaka za self repair gume se mogu naći u prodavnici automobila ili na specijaliziranom internetskom resursu.

Algoritam zamjene je prilično jednostavan: morate popraviti napuhanu gumu u jednom položaju. Nakon toga, procijenite njeno stanje, odnosno odlučite da li ima smisla ponovo je čačkati. Nakon toga morate očistiti proreze gazećeg sloja od prljavštine, prašine i starih šiljaka. Zapiši to preostala visina gazište mora biti najmanje sedam milimetara, što je neophodno za uspjeh postupka. Nakon toga, navlažite gumu toplom vodom sa sapunom i direktno ugradite šiljke. Za ugradnju možete koristiti posebnu opremu, odvijač ili kliješta. Naravno, instalacija s pištoljem za uvrtanje bit će mnogo lakša, ali ako se prilagodite, to možete učiniti s ništa manje učinkovitom odvijačem.

Nakon ugradnje, morate pustiti gume da se osuše i neko vrijeme izbjegavati agresivnu vožnju. Oštri startovi i kočenje mogu uzrokovati gubitak svornjaka. Ako se to dogodi, ponovljeni postupak vam najvjerovatnije neće dati ništa. U tom slučaju, bolje je odmah kontaktirati servisni centar.

Proizvođači guma su se dugo prilagođavali strogim sigurnosnim zahtjevima za gume za putovanja u oštroj zimskoj sezoni. Za bolju vuču na snježnim površinama ili površinama prekrivenim ledom zimske gume opremljen šiljcima - posebnim iglicama ugrađenim u gazeće površine gume. Za sezonu rada je dobro kvalitetna guma izgubit će do 20% ukupnog broja šiljaka - ovo je mjera kvaliteta koju postavlja poznatih proizvođača gume.

Nažalost, prilikom odabira zimskih guma, vozači ne mogu uvijek predvidjeti koliko će šiljci trajati. Često se, prije početka zimske sezone, vlasnik automobila suočava sa situacijom u kojoj je guma postala, kako kažu, "ćelava". Vratite prethodnu upravljivost automobila prije nove zimska sezona restauracija klinova na zimskim gumama će pomoći - odgovoran posao koji je najbolje prepustiti profesionalcima.

Zašto šiljci ispadaju?

Guma gubi klinove iz nekoliko razloga, a najčešći su:

• kretanje na "stubovima" u toploj sezoni na asfaltnim i betonskim površinama;
• neispunjavanje pritiska u gumama koji je dao proizvođač;
• stil vožnje određenog vozača;
• kupovina nekvalitetne gume ili polovnih guma.

Potreba se može pojaviti prije nego što se završi i prva sezona putovanja. Malo vozača zna da gume s čavlima treba prethodno uletjeti, nakon vožnje od oko 500 km u "sparing" režimu - to će omogućiti da čavli dublje uđu u gazeći sloj, a vozaču da se navikne na ažurirane gume.

Odabir šiljaka

Dizajn visokokvalitetnog klina za gume predviđa prisustvo posebne prirubnice, pomoću koje se klin produbljuje u gazeći sloj gume. U idealnom slučaju, prirubnica bi trebala biti dvostruka - pričvršćivanje šiljaka u gumu bit će pouzdanije. Prilikom odabira vijaka za gume, koje možete kupiti u specijaliziranoj trgovini, ne morate pokušavati uštedjeti i kupiti prvi jeftini set koji naiđe.

Pažljivo pregledajte svoje gume, obraćajući posebnu pažnju na klinove: da biste ih obnovili, morate kupiti čavle iste vrste kao one koje je prethodno postavio proizvođač. Uklonite jedan klin tako što ćete ga pažljivo odvrnuti od gazećeg sloja: lakše i brže ćete sami pokupiti nove klinove ili objasniti menadžeru šta se od njega traži.

Spike restauracija

Proces rekonstrukcije klinova na gumi izgleda varljivo jednostavno: pored prazne nastavke od ispuštene igle, stručnjak iz Wheels servisa Darom izbuši novu rupu u koju zračnim pištoljem ubacuje novi klin. Takav rad ćete također morati platiti, kao i novi set šiljaka: samoobnavljanje prohodnosti guma prema uputama na internetu korištenjem građevinskih vijaka najčešće završava gubitkom gume. Mnogo pouzdanija opcija bi bila da pokupite klinove za zakačenje guma, kupite par sati rada na servisu i uživate u samopouzdanoj vožnji zimskim ulicama.

Kompletna priprema vozila zimski uslovi Operacija uključuje zamjenu gume. Najčešće se za to koriste kotači s ugrađenim šiljcima, koji pružaju povećanu stabilnost i kontrolu stroja na skliskim površinama.

Povremeno dolazi do gubitka pojedinih metalnih elemenata, što negativno utječe na rad vozilo. U takvoj situaciji bit će potrebno vlastitim rukama obnoviti šiljke na zimskim gumama kako biste vratili izvorna svojstva padina, a ne kupovali nove kotače.

Potrebno je samostalno ugraditi klin samo u zimske gume koje je proizvođač pripremio za ovu operaciju. To je zbog gušćeg gumenog materijala koji se koristi u proizvodnji takvih kotača.

U auto kućama možete pronaći zimske rampe sa montažnim rupama, u koje je moguće montirati elemente koji povećavaju svojstva trenja kotača. Ova metoda je najefikasnija i najefikasnija. Također, mlade vozače često zanima da li je moguće vlastitim rukama obnoviti šiljke na zimskim gumama, jer su se rupe za njih povećale nakon odlaska starog šiljka. Za takvu situaciju koriste se posebni kompleti za popravak.

Formiranje rupa za šiljke događa se uz pomoć posebne opreme, čija je jedna od komponenti bušilica s mogućnošću podešavanja brzine rotacije.

Odabir pravih šiljaka

Postoji mnogo vrsta umetaka za zimske gume. Kada ih birate, morat ćete uzeti u obzir više od jedne karakteristike proizvoda. TO karakteristične karakteristikešiljci uključuju:

• materijal proizvodnje;
• geometrijski oblik;
• parametar polaska za instalacijski avion;
• kombinirana ili potpuno metalna konstrukcija;
• procijenjena količina za ugradnju na jedan kotač;
• karakteristike snage;
• konfiguraciju priloga.

Najčešći tip umetaka sastoji se od dijela tijela (stakla), koji je u kontaktu sa gumenim slojem točka, i jezgra. Naočale se izrađuju od posebne plastike ili metala. Osnovni materijal može biti sljedeći:

• legura čelika;
• Aluminijska legura;
• tvrdi materijali;
• tvrdi polimer.

Ispadanje iz tvog sjedište javlja se iz različitih razloga, kao što je slaba fabrička oprema ili duga vožnja asfaltnim putem. Nakon toga je moguć gubitak jednog ili više elemenata, a sletno gnijezdo se naknadno povećava.

Upotreba aluminijskih umetaka je prihvatljiva za snježne ili zaleđene površine puta. Prilikom vožnje po asfaltnom putu doći će do njihove značajne deformacije.

Jedan od najpopularnijih oblika bili su dijamantski umetci u točkovima. Naziv je uzet isključivo zbog višestruke strukture proizvoda; u ovom slučaju korišteni materijal nije dragocjen, već tradicionalan.

Posebni uslovi

Ispravan izbor klinova za popravku mora uzeti u obzir trošenje osnovne površine gume, tako da je izbočenje radne glave obično 1,3 mm iznad gume.

Prilikom ugradnje morat ćete se pridržavati norme koja regulira broj metalnih elemenata u količini do 60 komada po linearnom metru kotača. Što se tiče nagiba od trinaest inča, maksimum je 90 jedinica, a za nagib od šesnaest inča, sto i pol.

Individualna montaža

Samostalni rad uštedjet će oko 40 ... 50 rubalja za popravak jednog šiljka. Takav trošak se može naći u profesionalnim servisima.

Raditi u garažnim uslovima možete koristiti jednu od sljedećih metoda:

• ručna metoda. U radu je dopušteno koristiti poseban ključ za ubrzanje procesa, uzimamo i čekić, odvijač i otopinu sapuna. Ovaj maksimum budžetska opcija pogodan za gotovo svakog vozača. Njegova prednost je što su troškovi samo u materijalu.
• Poluautomatski rad. Šiljci se ušrafljuju bušilicom male brzine ili odvijačem sa posebnom mlaznicom. Produktivnost je povećana, međutim, morate držati iglu u ispravnom položaju tako da uđe u rupu bez izobličenja.
• Automatski način. Za rad vam je potreban vazdušni pištolj. Njegova funkcija je da uvrne materijal u sjedište pod visokim pritiskom. Istovremeno, produktivnost je maksimalna, ali nedostatak je visoka cijena opreme koja se ne isplati samo jednim postupcima.

Prilikom rada na bilo koji način, površina kotača se prethodno navlaži toplim rastvorom sapuna, što olakšava ugradnju. Razdjelnik pištolja je ispunjen potrebnim brojem šiljaka. Tokom postupka, moraćete da držite njegovu radnu osu što je više moguće okomito na površinu koja se tretira.

Ručnom metodom vršimo neovisno obilježavanje tačaka na kojima je predviđena instalacija. Prikladno je to učiniti bijelom kredom ili korektorom, koji se prodaje u bilo kojoj prodavaonici pisaćeg materijala. Finim brusnim papirom očistimo problematično područje, a kratkim šilom razvijamo rupu. Nakon što smo odabrano područje navlažili vodom sa sapunom, vršimo montažu.

Nakon fiksiranja šiljka u njegovu rupu, mjerimo izbočenje iznad površine kaliperom, a ako je vrijednost precijenjena za više od 1,5 mm, zasadimo je dublje. Pogodno je ovu operaciju obaviti uz pomoć aluminijske ploče, pritiskajući gornju tačku kroz nju.

Operacija se ponavlja u svakoj tački. Ako je bilo koji od šiljaka ušao neuspješno, onda se mora ukloniti kliještima.

Zaključak

Treba imati na umu da se za popravke u većini slučajeva koriste univerzalni dizajni šiljaka s radijusnim radnim dijelom. Ova vrsta proizvoda radi svoj posao, ali je efikasnost, za razliku od originalnog dizajna, smanjena za 10...15% zbog manje mogućnosti prianjanja na premaz.

Nakon ugradnje novih elemenata, kotač treba ostati u mirovanju 10 ... 15 dana, koji će omogućiti maksimalnu pokrivenost površine u sletnom slotu. Čak i nakon ugradnje kotača na automobil, mora proći period provale od 200 ... 300 km, tokom kojeg nije preporučljivo prekoračiti brzinu veću od 80 km / h. Takođe u ovom trenutku ne biste trebali koristiti intenzivan stil vožnje.

Prosječna cijena kompleta za popravku od 100 komada je oko 2000 rubalja. Manje kvalitetne serije iz Azije od 500 komada nude se po cijeni od 3.500 rubalja. Međutim, vijek trajanja potonjeg bit će kraći. Restaurirani točak se obično efikasno koristi 2-3 sezone.

reanimacija

Svake jeseni s ovom dilemom se suočavaju vozači koji više vole čičak nego čičak. I ove godine, domaćin AutoAngle-a počeo je da zagonetku oko ovog pitanja: on zadnji točkovi nakon protekle tri zime, okovost je ostala skoro sto posto, ali prednji par je izgubio ukupno skoro šest desetina šiljaka. Naravno, ne možete zamijeniti cijeli set, već samo oštećene gume. Ali, vidite, i dalje ne želite da olakšate svoj novčanik za 25-30 hiljada tenge, ako vidite da je zaštitnik dobro stanje i traje još par godina. Kako onda reanimirati bodljikavu zaštitu od leda i nanosa?

Ovakva "bezuba" bila je jedna od guma nakon tri godine rada.

A ovo su bile gume nakon reanimacije.

Autoforumi imaju dijametralno suprotna mišljenja. Mnogi savjetuju da se daje prednost dokazanoj tehnologiji oporavka klipova. Recimo, dovoljno je imati popravne šiljke sa uvećanom prirubnicom, koje proizvodi jedna ruska kompanija, vazdušni pištolj i želju da se zimskim gumama vrati drugi život. A onda novi klin, ugrađen u rupu iz koje je izletio izvorni, potpuno vraća karakteristike prianjanja gume na zaleđenoj podlozi, kao kod ugradnje nove gume sa čavlima.

Moram odmah reći da u Kostanayu nije bilo moguće pronaći ove popravne šiljke. Ali obični, kako uvjeravaju majstori, mogu zamijeniti čelične prethodnike koji su izletjeli. Citirat ću priču jednog od njih: „Imao sam gume Yokahama, prošla je jedna sezona, oko 6 hiljada km, a svaki cilindar je izgubio do pola šiljaka. Već drugu sezonu sam sam nabijao nove šiljke u stare rupe u garaži. Kad sam otišao, prvo se začula strašna tutnjava, a onda je sve tiše i tiše. Mislio sam da su novi šiljci izletjeli. Ali zima je prošla, skidam gume i vidim da fali oko 10% klinova. Ali evo kvake: svi oni koji su odletjeli su rođaci, a oni koje sam ja sam natrpao su ostali.

Evo još jednog praktičnog savjeta: „Kada se gume ubace, buši se rupa u čvrstom bloku gume u blizini mjesta gdje je bio stari klin i ubija se nova zračnim pištoljem. Ponekad dodaju i ljepilo ispod šiljaka. Za bolje držanje. Prošle godine sam stavio zimske gume i dobro su radile svih ovih mjeseci. Naravno, bilo je gubitaka, oko 40%. I nove i stare. Ali sada ću se voziti na ovoj gumi.”

Lokalni pristup

Međutim, ima onih koji vjeruju da je obnavljanje klinova na zimskim gumama novac koji se gubi u vodu. Recimo, svaki šiljak ima prirubnicu (ponekad je dvostruka), koja ne dozvoljava da šiljak iskoči iz gume. A ako se to ipak dogodi, onda kada šiljak izbije, utičnica za slijetanje je deformirana i beskorisno je instalirati novi šiljak, jer će vrlo brzo izletjeti. U ovom slučaju, uvjeravaju vozači, najbolja opcija je kupovina novih guma sa klinovima. I na kraju krajeva, što je tipično, ovo mišljenje protivnika ponovnog šivanja podržavaju mnogi stručnjaci iz kostanajskih servisa i guma.

Moguće je da bi autor ovih redova već danas bio vlasnik novih guma sa čavlima, da nije naišao na oglas iz jedne vulkanizerske radnje u regionalnom centru. Kada sam nazvao tamo, čuo sam: „Pucaj? Da molim! Samo treba pogledati gumu." I ubrzo je došlo do poznanstva sa Aleksandrom, vlasnikom ove radionice, koji je pregledao obe gume i doneo presudu: „prikladne su, ostavite ih i nabavite ih sutra sa novim šiljcima“.

Prema njegovim riječima, jedan od glavnih uslova za restauraciju je da preostala dubina gazećeg sloja bude najmanje 6 mm (kod mojih guma je 8 mm). On razumno vjeruje da gume s klinovima ne treba penzionisati, sposobne da ispune svoju prvobitnu svrhu nakon reanimacije.

Imajte na umu da ovo govori osoba koja iz prve ruke poznaje pitanje učenja. Njegova radionica, između ostalog, specijalizirana je i za izradu novih guma. Na kraju krajeva, samo dio zimskih guma koje se nude vozačima se odmah u fabrici stavlja čavlima. U osnovi, isporučuje se ne „bodljikasto“, već sa već izbušenim tehnološkim rupama za šiljke. To je ono što lokalne radionice sikću prije prodaje.

Ali nas, naravno, brine pitanje obnavljanja polovnih zimskih guma. Ispostavilo se da profesionalci u potpunosti odbijaju ponovnu upotrebu rupa iz kojih su izletjeli prethodni šiljci. Pored njih, na posebnoj mašini se pravi još jedna rupa, a zatim se u nju ubacuje šiljak.

Novčanik

Sada o cijeni. Određuje se količinom restauratorskih radova. Cijena im je, čini mi se, božanstvena: u radionici koju sam imao sreće, uzmu samo 20 tenge za jedan smeč. Pa, ako su vaše gume postavljene na disk, onda, naravno, morate platiti za rastavljanje i sastavljanje točka i za njegovo balansiranje. Na primjer, morao sam platiti 2 hiljade tenge za dva obnovljena točka. Zar nije skupo? Pa, ako uporedite ovaj iznos sa troškovima novih guma, mislim da će pitanje biti neprikladno. Ali najvažnije je da sada sigurno znam da se zimske gume mogu staviti čavlima.

Manje agresije

Važno je pitanje koliko će novi šiljci biti izdržljivi.

Ovdje majstori daju sažet odgovor: sve u velikoj mjeri ovisi o stilu vožnje. Ovome treba dodati da u svijetu ne postoje strogi standardi u pogledu gubitka šiljaka. Čak i kada su gume fabrički postavljene čavlima, proizvođači se pridržavaju dozvoljene trake - do 20%. I općenito, garancija se daje samo za gumu, ali ne i za trajnost šiljaka. I nije teško razumjeti. Uzmimo rad guma u urbanim uvjetima, kada reagensi štetno djeluju na gumu, zbog čega se ona sruši, a šiljci, shodno tome, izlete.

Drugi razlog može biti taj što novi točkovi nisu pravilno razbijeni. Uostalom, u početku šiljci u njima ne sjede dovoljno čvrsto u gnijezdima. A da bi se dobro navikli, prvih 500 km mora se voziti u umjerenom režimu - bez oštra ubrzanja i kočenje. Čak i nenormalan pritisak u gumama doprinosi gubitku klinova. A agresivan stil vožnje se može nazvati pravim ubicom žilavosti vašeg automobila.

Samoobnavljanje klinova na zimskim gumama jedna je od tema o kojima se najviše raspravlja iskusni vozači. Neki vlasnici automobila sigurni su da se ova vrsta posla ne može obaviti ručno. Drugi, naprotiv, tvrde da nema ništa komplikovano u učenju. Ko je od njih u pravu - hajde da shvatimo zajedno.

1 Koje su prednosti gume koja se sama postavlja?

Mudri ljudi uvijek kažu: "Spremite sanke na ljeto", a ova popularna fraza dovoljno govori o važnosti kvalitetnih zimskih guma. Nemajući "pri ruci" automobilske gume spremne za rad, vozač se nalazi ogromnom glavobolja. Zaista, mnogi od nas počinju razmišljati o potrebi ponovnog "promjene" automobila već kada se na cestama pojavi led, a na servisu su ogromni redovi istih vozača.

Kao rezultat, mogućnost ulaska u neprijatna situacija na putu. Zato principi i implementacija gumenih čavlića "uradi sam" moraju biti poznati svakom vozaču. Osim što uštedi vrijeme, osoba koja zna da spike pobjeđuje i u tome što uštedi pristojnu svotu novca. Procijenite sami - s rastom potražnje za klinovima, cijena ove usluge u servisu značajno raste. Vozač nema izbora nego da preplati. A ako izračunate koliko morate platiti za studiranje u narednim sezonama, tada je ušteda 6-9 hiljada rubalja. postaje više nego očigledno.

Vrijedi napomenuti da su mnogi vozači kategorički protiv šivanja kotača, jer su sigurni da će zajedno s njim morati doraditi luk: učiniti ga malo većim i instalirati, što košta puno novca. Ovakav stav nekih vozača nije sasvim jasan. Činjenica je da ako umetnete šiljak točka, on će ostati viriti iznad gazećeg sloja, ali će njegova visina biti vrlo mala. Ovo neće uticati na rad zimskih guma nakon šivanja.

Kao što vidite, gumeni čavlići uradi sam očigledne prednosti. Stoga ćemo detaljnije razmotriti karakteristike ugradnje šiljaka kotača.

2 Karakteristike montažnih šiljaka

Kao što pokazuje praksa, gume koje već imaju rupe za ugradnju vijaka za kotače smatraju se najprikladnijim za šivanje. O prisutnosti ovih rupa možete saznati iz. Osim toga, rupe su vizualno jasno vidljive, velike su, tako da početnici neće moći oštetiti gumu.

Za ušivanje i ponovno zašivanje točkova, moraćete da nabavite vazdušni pištolj. Uz to će šivanje točkova biti brzo i efikasno. U procesu zašivanja, vrijedi obratiti pažnju na to koliko sam klin strši iz površine kotača. Najbolje je da vrh potonjeg ne viri više od 1,5 mm od gazećeg sloja. U suprotnom, šiljak će vrlo brzo izletjeti iz rupe. Nakon što ste pronašli pištolj, morate se odlučiti na kojem terenu vozite.

Ako se većinu svog vremena relativno krećete ravan put, tada su šiljci s jednom prirubnicom pogodni za zamjenu. Ako koristite automobil u planinskom području, onda najbolja opcija bit će ugradnja dvoprirubnih vijaka kotača.

Bilo da čepate točkove prvi put ili to radite ponovo, trebat će vam otopina vode i sapuna. Voda mora biti nužno topla - to će uvelike olakšati prolaz šiljka u gumu. Princip je sljedeći: prije studiranja vanjska strana gume se navlaže otopinom, nakon čega se šiljci moraju umetnuti u rupe gume. Posebna pažnja Vrijedi obratiti pažnju na rad s pištoljem. Prije zašivanja, separator pneumatskog uređaja se puni klinovima. Nakon toga krećemo na posao. U ovom slučaju je vrlo važan položaj samog pištolja - on se mora držati strogo okomito u odnosu na površinu gume.

Prilikom postavljanja šiljaka morate biti izuzetno oprezni. Nakon što uđu u gumu, moraju se izmjeriti. Ako je klin ušao u točak, ali više od 1,5 mm cijelog tijela klipa ostaje iznad gazećeg sloja, tada morate uzeti mali komad aluminijskog lima, staviti ga na samorezni vijak i udariti metal s čekić. Ako nakon toga svornjak nije ušao u gumu, morat ćete izvršiti čavljenje, odnosno ugraditi novi element opet. U tom slučaju, stari šiljak se mora baciti, jer više neće biti prikladan za rad.

3 Samostalno šivanje - alati i algoritam

Prije nego što nastavite sa "uradi sam" zašivanjem kotača, morat ćete pripremiti inventar. Osim zračnog pištolja i otopine sapuna, trebat će nam i:

• set identičnih vijaka;
• brusni papir br. 2 ili br. 3;
• nekoliko medicinskih flastera;
• šilo;
• korektor ili kreda.

Nakon pripreme alata, možete pričvrstiti točkove. Prvo, korektorom ili kredom, na gumi označimo mjesta gdje je potrebno umetnuti šiljke kotača. Zatim napunite šiljke u separator pištolja i montiramo samorezni vijak u njegovu njušku. Nakon toga, markirano mjesto na gumi očistimo brusnim papirom. Šilom napravimo rupu u gazećem sloju, nakon čega moramo navlažiti gumu. Nakon toga prelazimo na glavnu fazu šivanja - postavljanje šiljaka. Budite veoma oprezni i pokušajte što češće provjeravati visinu šiljka koji viri iznad gazećeg sloja.

Vrijedi biti izuzetno oprezan čak i nakon zašivanja točkova. Strogo se ne preporučuje odmah koristiti tretiranu gumu! Najbolje je sačekati nekoliko dana da se gume potpuno osuše. Prvu sedmicu rada ne treba voziti brzinom većom od 60 km/h. Za to vrijeme, šiljci bi konačno trebali stajati u rupama predviđenim za njih. Savjetujemo vam da izbjegavate oštri trzaji- u tim trenucima je najveći rizik od izbijanja šiljka iz točka.

Kao što vidite, preklapanje točkovi automobila uradite to sami - posao nije težak i može ga skoro svako. Glavna stvar je biti oprezan i ne žuriti, inače nećete moći šištati kotače.