Prilikom dirigovanja Održavanje popravke, postaje potrebno izvršiti njegovu potpunu demontažu. Redoslijed rastavljanja je proizvoljan, ali ipak vrijedi pridržavati se određenog algoritma. Razmotrite rastavljanje i montažu karburatora 2108, 21081, 21083 Solex, koji je ugrađen na motore VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, itd.

Potrebni alati

Trebat će vam gotovo cijeli set alata predstavljenih na stranici. Najjednostavniji je, nisu potrebni složeni uređaji. Drugi uslov je čistoća radnog mjesta, jer i mala zagađenja mogu stvoriti velike probleme.

Postupak rastavljanja karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Skinite karburator sa motora automobila.

- Skinite gornji dio (poklopac) karburatora, nakon što ste prethodno odvrnuli, križnim odvijačem, pet šrafova koji ga pričvršćuju za tijelo.

pet vijaka koji pričvršćuju poklopac karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

Hajde da to prvo analiziramo.

skidanje gornjeg dijela (poklopca) karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Tankim zanosom (2,5 mm) i laganim čekićem izbijamo osovinu plovaka.

vađenje ose plovaka na karburatoru 2108, 21081, 21083 Solex

Vadimo ga i uklanjamo plovke. Radimo pažljivo kako ne bismo oštetili stupove poklopca u koje je ova osovina uvučena, kao i da spriječimo deformaciju držača plovka.

- Skinite kartonsku traku sa "poklopca".

plovci uklonjeni sa poklopca karburatora, igličastog ventila i kartonske brtve

- Odvrnite tijelo ventila igle.

Za to koristimo otvoreni ili kutijasti ključ za 11. Odspojimo tijelo i njegov bakarni (ili aluminijski) zaptivni prsten.

okretanje tijela igličastog ventila iz poklopca karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

— Okrećemo ključ do 13 solenoidni ventil EPCH sistemi.

skidanje elektromagnetnog ventila sa poklopca karburatora

Iz njega uklanjamo gumeni zaptivni prsten i metalnu čašicu. Vadimo mlaz goriva iz sistema idle move.

- Isključujemo, pomoću ključa za 13, utikač filtera goriva karburatora.

Izvadimo ga zajedno sa bakrenim brtvenim prstenom i cjediljkom.

- Odvrnite priključak za dovod goriva.

To radimo ključem od 13. Vadimo okovu i njen bakreni zaptivni prsten.

priključak za dovod goriva i mreža filter goriva izvađen iz poklopca Solex karburatora

- Skinite ručicu za upravljanje zračnom zaklopkom.

Da bismo to učinili, ključem od 14 odvrnemo vijak njegovog pričvršćivanja na „poklopac“ i pažljivo, pokušavajući da ne izgubimo, odvojimo kuglicu za pričvršćivanje ispod nje. Zatim izvadimo loptu i pritisnu oprugu ispod nje.

Uklanjanje ručice za kontrolu prigušnice karburatora Solex

- Rastavljamo startni uređaj.

Koristeći Phillips odvijač, odvrnite četiri zavrtnja koji pričvršćuju njegov poklopac. Povlačimo ga natrag, istovremeno odvajajući šipku na membrani iz zahvata s klinom na poluzi i dalje od žljebova u kućištu uređaja. Najprikladnije je istovremeno držati zračnu klapnu otvorenom. Uklonimo poklopac, membranu sa šipkom i oprugu ispod nje.

elementi startnog uređaja karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Uklonite oprugu mehanizma zračne zaklopke.

- Uklonite prigušnicu karburatora , odvrnuvši dva vijka koji ga pričvršćuju za osovinu pomoću Phillips odvijača. Ako se vijci ne olabave, izbrusite njihove krajeve turpijom. Nakon toga, osovina se slobodno uklanja s poklopca.

uklanjanje opruge otvarača vazdušne zaklopke, uklanjanje same klapne i izvlačenje njene ose

Svi poklopci su rastavljeni.

Rastavljamo tijelo karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Skinite gumeni zaptivni prsten na cijevi kanala sistema u praznom hodu.

gumeni zaptivni prsten na cijevi kanala za gorivo sistema u praznom hodu

- Uklonite montažni držač za pogonsku šipku zračne zaklopke (“usisavanje”) tako što ćete odvrnuti šraf koji ga pričvršćuje Phillips odvijačem.

uklanjanje držača za pričvršćivanje školjke pogonske šipke zračne zaklopke karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Uklanjamo vazdušne mlaznice glavnih sistema za doziranje zajedno sa cevima za emulziju.

Na karburatorima porodice 2108 Solex, oni su strukturno kombinovani. Stoga ih izvlačimo urezanim odvijačem iz bunara za emulziju.

izvlačenje GDS zračnih mlaznica sa emulzionim cijevima iz emulzionih bunara karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Izvadi atomizer akceleratorska pumpa.

Da biste to učinili, upotrijebite šrafciger kako biste ga izvukli ispod gornjeg nosa i lagano ga gurnite prema gore. Skinite gumeni o-prsten sa kućišta raspršivača.

uklanjanje raspršivača pumpe za gas karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Mlaznice goriva glavnih sistema za doziranje izvijamo tankim šrafcigerom.

Nalaze se na dnu emulzionih bunara. Nakon što ih okrenete, možete ih izvaditi čačkalicom ili ih jednostavno istresti.

ekstrakcija GDS mlaznica goriva iz emulzionih bunara

- Vadimo male difuzore iz obe komore karburatora.

Najlakši način da ih dobijete je kliještima.

izvlačenje difuzora

— Rastavljamo akceleratorsku pumpu.

Koristeći Phillips odvijač, odvrnite četiri zavrtnja koji pričvršćuju njegov poklopac. Uklanjamo ga zajedno s dijafragmom i povratnom oprugom. Ako se dijelovi ne odvajaju dobro, možete ih pokušati razdvojiti nožem.

— Analiziramo režime napajanja ekonomajzera.

Odvijamo tri vijka koji pričvršćuju njegov poklopac na tijelo karburatora pomoću Phillips odvijača. Uklanjamo ga, kao i dijafragmu i oprugu. Odvrnite mlaz ekonomajzera pomoću odvijača i uklonite ga. Ne diramo ventil ekonomajzera bez nepotrebne potrebe.

Elementi ekonomajzera režima snage karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Uklonite vijak za podešavanje "količine" mješavine goriva.

Odvojite kontakt žice od vrha zavrtnja pomoću odvijača sa prorezima. Izvrćemo vijak i uklanjamo ga i oprugu koja se nalazi na njemu. Odvrnite vijak plastičnog držača žice s proreznim odvijačem i uklonite žicu s tijela karburatora.

skidanje vijka za podešavanje "količine" mješavine goriva iz karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Uklonite sektor upravljanja gasom.

Odvijamo vijak Phillips odvijačem. Uklonimo držač koji se nalazi na sektoru, odvojimo sektor odvijačem, silom ga odvojimo od pogonske poluge prigušni ventili.

uklanjanje sektora za kontrolu gasa prve komore

- Odvijamo vijak "kvalitete" mješavine goriva iz kanala u kućištu karburatora pomoću tankog proreznog odvijača i, uhvativši ga pincetom, izvadimo ga odatle.

Skinite gumeni zaptivni prsten sa njega. Ponekad kada se zavrtanj zavrti, prsten ostaje u kanalu tijela karburatora. Odatle ga možete dobiti šilom.

- Skinite pogonski greben akceleratorske pumpe sa ose prigušne zaklopke prve komore , odvrnuvši maticu njegovog pričvršćivanja ključem na 11. Ispod brega se nalazi posebna podloška, ​​također je uklanjamo.

uklonite pogonski greben akceleratorske pumpe

- Skinite ventile za gas obje komore karburatora.

Pomoću Phillips odvijača odvrnite zavrtnje koji ih pričvršćuju za osovine. Ako se vijci ne okreću, onda su njihovi krajevi zakivani. Samljemo ih malo turpijom.

skidanje ventila za gas obje komore karburatora 2108, 21081, 21083 Solex

- Vadimo osovine amortizera.

Uklonite oprugu i plastičnu čauru sa ose prve komore. Da biste uklonili osovinu druge komore, odvojite odvijačem i uklonite podlošku za zaključavanje osovine.

uklonjene osovine gasa

1. Tijelo karburatora 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Osa prigušnog ventila prve komore karburatora.

3. Osa prigušnog ventila druge komore karburatora.

4. Prigušni ventili prve i druge komore.

5. Vijci za pričvršćivanje ventila za gas.

6. Povratna opruga ose prve komore.

7. Plastična podloška.

8. Metalna podloška.

9. Karburator pumpe za ubrzavanje pritiska.

10. UN bregasta matica.

11. Zaporna podloška osovine prigušnog ventila prve komore.

Karburator je rastavljen.

Sastavljamo Solex karburator obrnutim redoslijedom.

Prilikom zatezanja vijčanih spojeva ne primjenjujemo veliku silu, kako bismo izbjegli deformaciju ili oštećenje navoja.

Napomene i dodaci

- Nemojte nepotrebno istiskivati ​​mlaz vazduha u praznom hodu iz poklopca karburatora, kao i cevi za usis goriva ekonostata i prelaznog sistema druge komore. Možete oštetiti njihova gnijezda. Isto važi i za istiskivanje vazdušnog mlaza, startnog mlaza, ventila ekonomajzera režima snage, armature sistema ventilacije kartera i odabira vakuuma na vakuum korektoru, ispuštanja goriva u rezervoar.

- Ako nije potrebno ukloniti prigušnicu karburatora, nemojte je skidati. Izvrtanje vijaka sa piljenim navojem može oštetiti navoje u osovinama. Osim toga, kada se klapna ugradi natrag, može se pomaknuti u odnosu na prethodni položaj, što će dovesti do njegovog nepotpunog otvaranja ili zatvaranja, što je prepuno poremećaja karburatora i nemogućnosti njegovog normalnog podešavanja.

- Sve gore napisano odnosi se na skidanje i ugradnju prigušnih ventila obje kamere. Ako ih ipak morate ukloniti, za svaki slučaj označite njihov prvobitni položaj.

Sistem goriva automobila je prilično složen i u njemu se može pojaviti niz kvarova, dok će samo popravak karburatora neke od njih eliminirati. Pokušajmo sami pronaći ovaj dio i procijeniti probleme, kao i popraviti kvarove.

Šta je posao karburatora?

Karburator obavlja niz važnih funkcija, među kojima su glavne raspršivanje i miješanje goriva sa zrakom na način da se svo isparavanje odvija samo u komori za sagorijevanje i u usisnom ventilu. Više za efikasno sagorevanje zapaljive smeše motoru je potreban jasan omjer zraka i goriva, za što je odgovoran i karburator.

Osim toga, njegovi zadaci su osigurati pouzdano pokretanje motora, promijeniti sastav smjese ako je potrebno, kao i osigurati pouzdan rad motora čak i na visokim temperaturama. Općenito, sam karburator je vrlo složen dio, stoga je pojava raznih kvarova u njemu prilično česta pojava. Najčešće je to zbog pogrešnih postavki. sistem goriva, nekvalitetno gorivo i, naravno, nepovoljni uslovi rada.

Dakle, svi gore navedeni faktori dovode do vrlo brzo trošenje pojedinačnih delova ili celih, začepljenje njegovih mlaznica i filtarskog elementa, što zauzvrat ne utiče najpovoljnije na rad celog sistema goriva i dovodi do povećane potrošnje goriva i nestabilnog rada motora. Kako na vrijeme uočiti rupu na ovom dijelu vašeg automobila?

Kako odrediti lokaciju pokvarenog karburatora?

Da biste dijagnosticirali određeni kvar, dovoljno je znati njihove posljedice, pa ako je potrošnja goriva vašeg "gvozdenog konja" naglo porasla, a u prigušivaču su i jaki udarci, onda je najvjerovatnije veza između cjevovoda i leptira za gas tijelo nije zategnuto. Obradivši ovo područje sapunastom pjenom, bit će prilično lako pronaći mjesto gdje zrak prodire. O curenju na spoju između karburatora i ulaznog cjevovoda svjedoče tragovi čađi ili tanki film goriva koji se pojavio na mjestu kvara.

A u slučaju kada je igličasti ventil za gorivo poklopca plovkaste komore začepljen, potonji će imati nedovoljan nivo goriva ili će ga potpuno izostati. Osim toga, tome može doprinijeti i izgubljeni plovak. Tipični simptomi ovog problema su nestabilan rad motor (trzaji) i povećana potrošnja gorivo. U slučaju kada je količina goriva u komori normalna, ali je pokretanje motora nestabilno, sasvim je moguće da su mlaznice ili kanali karburatora prljavi. Ako se motor teško pokreće nakon dugog zaustavljanja, tada je, najvjerojatnije, membrana uređaja za pokretanje postala neupotrebljiva.

Popravak karburatora - jednostavna rješenja problema

Naravno, neki kvarovi se mogu potpuno otkloniti sami, bez traženja pomoći od servisa. Dakle, ako je emulzioni mlaz sistema u praznom hodu začepljen, tada morate prvo rastaviti tijelo, a zatim tijelo mlaza. Najčešće ga nije dovoljno samo isprati čistom tekućom vodom, za temeljnije čišćenje morate koristiti i oštar, tanak drveni štapić umočen u aceton.

Međutim, ni u kom slučaju za ovu operaciju ne uzimajte metalne predmete (žicu, grančicu) i vunenu tkaninu, jer će rezultat biti suprotan.

Da biste postavili izgubljeni plovak, potrebno ga je prije svega osigurati plutajuća komora dovoljan nivo goriva i savijanje graničnika hoda, kao i poseban jezičak. Što se tiče kontaminacije igličastog ventila, u ovom slučaju se mora temeljito isprati i pročistiti. U gnijezdu treba da se kreće lako i slobodno, a ni u kom slučaju lopta ne smije visjeti. Takve jednostavne manipulacije mogu pružiti " hitna pomoć» na vaš karburator bez uključivanja vanjskih ruku.

Normalan rad motora zavisi od toga koliko je dobro dovod goriva u cilindre podešen.Ne može svaki vozač ispravno podesiti karburator. Budući da nisu svi dobro upućeni u sistem napajanja motora s karburatorom.

Ali ako imate barem površno znanje, grubo prilagođavanje će biti lako. Suptilnije prilagodbe je najbolje prepustiti profesionalcima koji su pojeli psa po ovom pitanju.

Dobar izlaz iz ove situacije je samostalno proučavanje svih suptilnosti postavljanja karburatora. Ovo je relevantno za slučajeve kada u blizini nema nadležnog majstora. Morat ćete razumjeti principe rada karburatora VAZ 2101 kako biste znali svrhu svih mlaznica u sistemu za dovod goriva, jer kvalitet formiranja smjese direktno ovisi o njima.

Podešavanje karburatora VAZ 2101 potrebno je da bi vaš motor normalno funkcionirao. Kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne zavisi samo od njegove snage, efikasnosti, potrošnje benzina, već i, što je najvažnije, od resursa. Dobra vijest je da karburatoru nije potrebna česta podešavanja.

Očistite sve kanale, isperite, ugradite nove mlaznice, a onda samo trebate na vrijeme promijeniti filtere goriva i zraka kako biste osigurali najispravniji rad karburatora. Nažalost, rezervnih dijelova na tržištu nema uvijek dobra kvaliteta. Stoga se s vremena na vrijeme mogu pojaviti neki kvarovi u sistemu za ubrizgavanje goriva.

Kvarovi peni karburatora

A sada vrijedi razmisliti koji se problemi mogu dogoditi u karburatoru. Ako iznenada motor počne raditi nestabilno u praznom hodu, primjećuju se promjene brzine radilica, ili se motor ugasi, ako ne pritisnete papučicu gasa, ne morate kriviti karburator za probleme. To posebno vrijedi za one slučajeve kada su se takvi simptomi počeli manifestirati naglo, nije bilo preduvjeta za to.

Ako karburator iznenada pokvari, ili neke njegove komponente, ili njegove postavke zalutaju, tada se promjena u radu ne događa naglo, već glatko. Vrlo često je greška plivajuće brzine u praznom hodu elektromagnetni ventil, koji je ugrađen na VAZ karburator. Ako vaš automobil ima sličan uređaj u svom dizajnu, onda ga prije svega trebate provjeriti.

Da biste to učinili, odspojite žicu koja ide do njega, a zatim nanesite na plus kontakt ventila baterija. Ako namotaj radi, čut će se mali klik. Nakon toga se provjerava prisutnost napona na žici koja je spojena na solenoidni ventil. Ako nema napona, dolazi do uništenja ožičenja od prekidača paljenja do elektromagnetnog ventila.

Također, gore opisani simptomi mogu se javiti ako postoji vrlo velika naslaga na elektrodama svjećice. Kao rezultat toga, snaga iskre jednostavno nije dovoljna da zapali mješavinu zraka i goriva. Ako postoje naslage ugljika na elektrodama, onda se za to mora kriviti sam karburator. Činjenica je da u komore za sagorevanje opskrbljuje mnogo mješavine zraka i goriva. Najtužniji razlog za to je izgorjeli usisni ventil.

Ali nemojte se odmah uhvatiti za glavu, prvo pokušajte postaviti nivo benzina u karburatoru VAZ 2101. Potrebno je pravilno podesiti položaj plovka. Često peni počinje da odugovlači i kihne velika brzina radilica. Karburator, po pravilu, nema nikakve veze s tim. Razlog leži u opskrbi benzinom. Dijafragma pumpe za gorivo je već mogla biti istrošena, ali najčešće se izbriše šipka pumpe za gorivo. O tome možete pročitati u posebnom.

Kako podesiti karburator

Prije nego što počnete prilagođavati peni karburator, morate biti sigurni da su sve komponente koje utječu na normalno funkcioniranje motora unutrašnjim sagorevanjem su u dobrom stanju. Provjerite svjećice, razmak između elektroda, razdjelnik, zavojnicu, visokonaponske žice. Možete podesiti karburator na automobilu VAZ 2101 samo na radnoj temperaturi motora (85..90 stepeni).

Ali prije početka podešavanja, obavezno kupite komplet za popravak za VAZ 2101. I obratite pažnju na činjenicu da ovaj komplet za popravak odgovara upravo vašem karburatoru. Ako je instaliran "Solex", tada se ne mora kupovati komplet za popravku za "DAAZ". Naravno, cijena ovog kompleta nije velika, ali ako dobijete pogrešan, morat ćete malo trčati i zamijeniti ga za pravi. Odspojite kabel koji povezuje pedalu gasa sa aktuatorom gasa. Cijev koja povezuje kućište zračnog filtera sa ventilom za zrak također se mora odvojiti.

Uvjerite se da nema vakuuma u crijevu koje povezuje karburator sa regulatorom vremena na razdjelniku. Sada morate podesiti kvalitet smjese. Zavrtite zavrtnje jedan po jedan dok motor ne počne lagano da se trese. Sada morate postići normalan i maksimalno stabilan rad. Da biste to učinili, zauzvrat odvrnite kvalitetne vijke. Nemojte napraviti više od jednog okreta. Ovo podešavanje je čisto po sluhu, ali je sasvim moguće na ovaj način normalno podesiti peni karburator.

Da biste utvrdili koliko je dobro izvršeno podešavanje, oštro otvorite gas i odmah ga zatvorite. Ako brzina naglo raste, nema kašnjenja, tada je karburator pravilno podešen. Ali daljnji rad automobila VAZ 2101 pokazat će se preciznije. Pažljivo pratite koliko se benzina troši na stotinu kilometara. S vremena na vrijeme provjerite stanje svjećica, ako imaju naslage ugljika, podesite dovod zraka u karburator automobila VAZ 2101.

Popravak karburatora vlastitim rukama ili u servisu može biti potreban nakon određene kilometraže bilo kojeg automobila ili nakon njegovog netočnog rastavljanja i čišćenja. U ovom članku ćemo pogledati glavne kvarove sistema goriva i karburatora i kako ih se riješiti, i zapravo, kako popraviti karburator automobila vlastitim rukama, (ili prilagoditi) bez pribjegavanja servisu automobila, i šta je za ovo potrebno.

Naravno, u jednom članku je nerealno opisati popravak karburatora svih modela, a to nije potrebno, jer je princip rada i restauracije većine karburatora mnogih automobila gotovo isti, s izuzetkom nekih nijansi ( za prilično rijetke automobile).

Stoga će ovaj članak opisati popravak najčešćeg rasplinjača Solex (ili DAAZ-2108), koji je tvornički ugrađen na VAZ automobile s prednjim pogonom, ali ih mnogi majstori instaliraju na druge automobile (na primjer, na UAZ, Volga i drugi auti koji imaju sa karburatorom u zalihi visok protok gorivo). A na primjeru popravka ovog karburatora bit će moguće naučiti vještine dijagnostike (otklanjanje kvarova, otklanjanje kvarova dijelova) i popravka gotovo svakog rasplinjača, uključujući strane automobile.

Ali prije nego što uklonite karburator iz motora, pripremite mjesto na radnom stolu ili stolu koje mora biti slobodno i čisto. Pokrijte površinu stola ili radnog stola listom čistog bijelog papira na kojem će se sitni detalji savršeno vidjeti. I zapamtite da je u ovom poslu ključ uspjeha čistoća. Također je potrebno nabaviti čiste posude (kutije) za sitne dijelove.

Treba napomenuti da odvijači namijenjeni za odvrtanje mlaznica i sl. moraju imati normalne (ne otkinute) ivice, bolje je koristiti nove odvijače za rastavljanje karburatora, koje treba čuvati posebno za popravak karburatora. Sam karburator treba ukloniti iz motora i dobro ga oprati od prljavštine izvana. Tek tada se može rastaviti. A u nastavku će biti opisana dijagnoza i popravak karburatora u dijelovima, lakši je za početnike.

Popravak karburatora "uradi sam" - detaljan pregled i dijagnostika.

U karburatorima Solex i DAAZ 2108 ventili za gas se otvaraju uzastopno, uobičajenim mehaničkim pogonom poluge, od kontrolne pedale pogona karburatora. Karburator ima:

Glavni dijelovi karburatora.
1 - Vazdušna cev (difuzor) sekundarne komore za mešanje, 2 - vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje primarne komore; 3 - vazdušna zaklopka primarna komora; 4 - prskalice akceleratorske pumpe; 5 - otvor uređaja za pokretanje; 6 - vijak za podešavanje; 7 - vijak za podešavanje količine zapaljive mješavine u praznom hodu; 8 - grana za dovod vakuuma u regulator vremena paljenja vakuuma; 9 - vijak za podešavanje kvaliteta smjese (toksičnost) u praznom hodu; 10 - prigušni ventil primarne komore; 11 - usisni spoj kartera; 12 - poluga pogona dijafragme pumpe gasa; 13 - pogonski greben akceleratorske pumpe; 14 - dijafragma; 15 - mlaz ekonomajzera; 16 — ekonomajzer; 17 - režimi snage membranskog ekonomajzera; 18 - solenoidni ventil EPHKh; 19 - mlaz goriva u praznom hodu; 20 - priključak za dovod goriva u komoru za plovak; 21 - priključak za povratni odvod goriva u rezervoar; 22 - poklopac karburatora

Ekonomajzer membranskog režima snage, sa značajnim otvaranjem ventila za gas, ubrizgava dodatno gorivo kroz membranu 17 kroz mlaz 15 (vidi sliku 1. lijevo) u raspršivač glavnog sistema za doziranje primarne komore i ovo doprinosi obogaćivanju mješavine goriva.

plutajući mehanizam.

Za početak, počnimo s dijagnostikom i popravkom s najjednostavnijim: mehanizmom plovka, koji je odgovoran za nivo goriva, što je vrlo važno. Doista, s povećanjem ili obrnuto, smanjenjem razine goriva od onoga što zahtijeva postrojenje, karburator će obogatiti ili iscrpiti sastav radne smjese u svim režimima rada motora.

Mehanizam plovka Solexa i novog DAAZ-a (za osmake) po principu rada se nimalo ne razlikuje od prethodnih modela, ali ima nešto drugačije dizajnersko rješenje. Zbog činjenice da plovka komora pokriva komore za miješanje sa obje strane, umjesto jednog plovka od mesinganog lima na ozonima, novi mehanizam plovka ima dva plovka od pjenastog (poroznog) ebonita. Ovaj dizajn (slično karburatorima za motocikle) osigurava normalan nivo goriva i njegovu opskrbu emulzionim bunarima glavnih mjernih sistema, čak i uz značajan nagib vozila.

Osim toga, umjesto odvojenog sjedišta i konusne igle (na starijim modelima), novi karburator ima neodvojivi ventil za zatvaranje goriva.

Prilikom provjere i podešavanja željenog nivoa goriva, treba napomenuti da je novi mehanizam za plovak reguliran drugačije nego na starim DAAZ-ima i Ozonima. Samo je mjerenje zazora između plovka i ravnine konektora na poklopcu sa zaptivkom isto. Ali treba napomenuti da se u novim karburatorima moraju provjeriti dva plovka i razmak ispod svakog.

Ako su zazori različiti, onda držače plovaka treba saviti i postići iste zazore između svakog plovka i ravni konektora na poklopcu, a zatim te praznine ispraviti na vrijednosti opisane u tvorničkim uputama . Potreban razmak od 1 ± 0,25 mm postiže se savijanjem pera 6 na slici 3 (više o tome u nastavku). Usput, ne škodi odvrnuti spoj i isprati rešetku 11 prikazanu na slici 3.

Plutajuća komora karburatora.
a - mehanizam za plovak, b - uređaj za ispuštanje goriva u rezervoar za gas;
1 - igličasti (zaporni) ventil, 2 - kanal za dovod benzina, 3 - tijelo zapornog ventila, 4 - kuglasta opruga, 5 - kugla prigušivača igličastog ventila, 6 - jezičak, 7 - nosač, 8 - plutajuća komora, 9 - plovak, 10 - rupa za balansiranje, 11 - cjedilo, 12 - odvodni priključak sa mlazom.

Prilikom podešavanja razine benzina u plovnoj komori postoji važna nijansa koja nije opisana u uputama. Ako je na starijim karburatorima, na primjer, "Ozone", razmak fiksiran u takvom položaju kada plutajući jezik tek počne dodirivati ​​kuglicu s oprugom (u igli konusa za zaključavanje), onda za nove DAAZ-ove (za osmice), prilikom fiksiranja potrebnog zazora, kuglica mora biti uvučena jezikom do kraja (usput, ako preokrenete karburator, lopta je utonula do kraja od težine plovaka).

Malo ljudi to zna, a pri podešavanju nivoa goriva, razmak je pogrešno podešen i od toga se nivo značajno razlikuje od onog koji preporučuje tvornica. Radna mješavina postaje mršavija i mnogi vozači počinju da se raduju što motor postaje ekonomičniji.

Ali mješavina je i siromašnija u onim režimima gdje bi trebala biti, naprotiv, obogaćena: pokretanje motora, paljenje automobila, dinamičko ubrzanje uz uključivanje sekundarne komore.

Kao rezultat toga, pokretanje hladnog motora značajno se pogoršava, kvarovi se javljaju tokom rada motora, dok je ekonomičnost goriva minimalna.

Potreban razmak mehanizma za plovak.

Zbog toga pri podešavanju nivoa goriva treba postići posebnu tačnost u skladu sa potrebnim preporukama fabrike (odstupanje od potrebnog zazora prikazanog na slici 4. dozvoljeno je samo ± 0,25 mm). Vremenom, ventil za zatvaranje plovne komore počinje gubiti nepropusnost i nivo goriva raste, što dovodi do obogaćivanja radne smjese. Naravno, morate se riješiti ovoga, ali više o tome u nastavku. Prvo ću opisati kako provjeriti njegovu nepropusnost.

Da biste to učinili, možete koristiti običnu gumenu krušku kupljenu u ljekarni. Nazuvicu kruške izrežemo tako da čvrsto nalegne na ulazni priključak za gorivo poklopca plovkaste komore (krušku ne možete rezati, već koristite adapter od gumenog crijeva odgovarajućeg promjera).

Poklopac komore za plovak se skida i okreće naopako sa odvojivom ravninom, dok se premosni priključak zatvara prstom (priključak za premosnicu goriva je njegov vanjski prečnik manji od ulaznog priključka). Sada ostaje zgnječiti krušku prstima i gledati je: ako vrati svoj oblik (tj. uzima zrak), onda to znači da je zaporni ventil neispravan.

Često je uzrok kvara (curenja) zapornog ventila ulazak prljavštine između konusa igle i njenog sjedišta. Stoga, prije nego nešto poduzmete, treba dobro isprati i sam zaporni ventil i kanale za gorivo u poklopcu, i naravno isprati sito za gorivo ispod čepa, koje je često začepljeno prljavštinom.

Shema za smanjenje toksičnosti izduvnih plinova.
1 - primarna komora za mešanje, 2 - aktuator gasa, 3 - zavrtanj za podešavanje kvaliteta radne mešavine, 4 - zavrtanj za zaustavljanje, 5 - kanal mlaznice sistema praznog hoda, 6 - elektromagnetni ventil, 7 - prekidač za paljenje, 8 - baterija , 9 - elektronski prekidač, 10 - zavojnica za paljenje, 11 - razdjelnik senzora, 12 - upravljačka jedinica.

Zdravstvena provera ovog sistema zasniva se na tome kako treba da radi u dobrom stanju. Kada je paljenje uključeno prije pokretanja motora sa bravom 7 (vidi sliku 2), kada je ventil za gas primarne komore karburatora zatvoren, zaporni vijak 4, u kontaktu sa polugom pokretača gasa 2, zatvara strujni krug između terminala broj 5 elektronske upravljačke jedinice 12 i mase (karoserije) automobila.

U tom slučaju, napon na vozilu treba dovesti (provjeriti) do elektromagnetnog ventila ekonomajzera 6 (EPHH), koji bi u isto vrijeme trebao otvoriti dovod goriva kroz mlaz goriva u praznom hodu. Prilikom pokretanja motora automobila i kada je u praznom hodu, na elektromagnetnom ventilu 6 (tačnije, na njegovom terminalu 18, vidi sliku 1), mora postojati napon koji se provodi kroz žicu iz upravljačke jedinice 12 (slika 2).

Kod naglog zatvaranja ventila za gas, odnosno kod prisilnog rada u praznom hodu, poluga 2 mora biti naslonjena na zaporni vijak 4 i usmjeriti terminal na broju 5 prema masi (tijelo) stroja. U tom slučaju, napon na elektromagnetnom ventilu 6 (ili 18 na slici 1) bi se trebao isključiti, a igla u isto vrijeme blokira mlaz goriva u praznom hodu, čime blokira dovod benzina.

A kada se broj obrtaja radilice motora smanji na 1650 o/min, napon iz kontrolne jedinice treba ponovo da se dovede do elektromagnetnog ventila 6, dok se mlaz goriva ponovo otvara i dovod zapaljive mešavine iz sistema u praznom hodu se nastavlja i motor radi pouzdano na u praznom hodu.

Vrlo je jednostavno provjeriti performanse ovog sistema, koristeći tester postavljen na voltmetarski način rada i mjerenje konstantnog napona (unutar 0 - 12 V) i pomoćnika koji prati tahometar i kada brzina padne na 1650, pomoćnik vas obavještava. od toga, a vi zauzvrat, izgled napona na terminalu elektromagnetnog ventila se provjerava spajanjem pozitivne sonde testera na terminal ventila, a negativne sonde na masu mašine. Ako se napon ne pojavi, provjerite integritet žica i čistoću terminala.

Pa, ako se napon pojavi na terminalu, ali sam ventil ne radi, tada biste trebali postaviti tester na način rada ohmmetra ili zujalice i provjeriti integritet zavojnice solenoida ventila. U ovom slučaju, jednu sondu testera spajamo na terminal ventila, a drugu na masu. Ako tester pokaže da je otvoren, elektromagnetni ventil treba zamijeniti. Ali često ventil ne radi zbog ulaska prljavštine (njegov mlaz je začepljen).

U nastavku će biti opisani najčešći kvarovi većine karburatora i sustava napajanja općenito, kao i metode za njihovo otklanjanje.

Uobičajeni kvarovi karburatora (i ne samo oni) i njihovo otklanjanje.

Formiranje posne smjese.

Znakovi rada slabog motora su: pucanje (pucnjave) iz karburatora (u filteru za zrak) i gubitak snage (ako slabo vuče). Mora se imati na umu da se rad motora s ranim paljenjem također javlja s istim znakovima. Stoga, prije nego što potražite kvar u sistemu napajanja, potrebno je provjeriti instalaciju paljenja.

Pucnjave iz rasplinjača nastaju zbog činjenice da mršava smjesa gori polako, a istovremeno, kada u cilindru počne usisni hod nakon ispuštanja izduvnih plinova, izgaranje radne smjese se nastavlja u komori za izgaranje. Zbog toga se ulazna zapaljiva smjesa zapali i sagorijevanje se širi kroz usisnu cijev do karburatora. Takođe, pucnji iz karburatora mogu biti i rezultat labavog zatvaranja usisnog ventila. Da biste otklonili kvar u svakom konkretnom slučaju, potrebno je točno utvrditi uzrok koji ga je uzrokovao.

Navedene greške se moraju identificirati i otkloniti sljedećim redoslijedom.:

provjerite dovod goriva na gore navedene metode; sa normalnim dovodom goriva, provjerite curenje zraka u priključcima. Da biste to učinili, dok motor radi, zatvorite zračnu klapnu i isključite paljenje, a zatim pregledajte spoj karburatora i usisnog razvodnika.

Pojava vlažnih tačaka goriva ukazuje na curenje na ovim mestima. Da biste riješili problem, morate zategnuti matice i vijke pričvršćivanja. Samo bez fanatizma, samo malo, budući da je prirubnica rasplinjača Solex ili DAAZ 2108 osjetno tanja od prirubnice na Ozonu, a često se ispostavi da je ravnina prirubnice vođena prekomjernim zatezanjem pričvršćivača. A da biste uklonili ovaj kvar, morat ćete se pozabaviti brušenjem ravnine prirubnice na ploči abrazivnom pastom. Ponekad se avion jako pomjeri i prije nego što ga nacrtate na ploči sa pastom, bit će potrebno prvo nacrtati ravan na abrazivnom ravnom kamenu.

Ako se ne otkrije curenje zraka, provjerite nivo goriva u komori za plovak i prilagodite ga ako je potrebno.

Podešavanje nivoa na karburatorima većine automobila vrši se savijanjem jezička 6 (slika 3) nosača 7 plovka 9 od igličastog zapornog ventila 1 kako bi se povećao nivo ili u suprotnom smjeru da bi se smanjio. Samo kao što rekoh, (za razliku od ozona), pri podešavanju nivoa goriva na Solexu i DAAZ 2108, njihova kugla ventila mora biti potpuno uvučena. Istovremeno s podešavanjem, provjerava se lakoća kretanja plovka i igličastog ventila, kao i nepropusnost njegovog zatvaranja, a sjedište ventila 3 se zateže. Naravno, plovci ne bi trebali dodirivati ​​zidove plutajuće komore.

Formiranje bogate radne smjese.

Znakovi rada motora na bogatoj radnoj smjesi su: gubitak snage, pucnjave u prigušivaču i crni dim iz njega, pregrijavanje motora, povećana potrošnja goriva i razrjeđivanje motorno ulje u kućištu radilice (u koritu), i na svjećicama, na klipovima i u komorama za izgaranje, stvaranje crne čađi. Usput, potvrda bogata mešavina(međutim, kao i onu jadnu) se može odrediti po čađi na svjećicama, a detaljno šta znači boja čađi na elektrodama i izolatoru svijeća savjetujem da pročitate ovdje.

Crni dim izlazi izduvni sistem sa bogatom smjesom, objašnjava se prisustvom nepotpuno spaljenih, ugljenisanih čestica benzina. A pucnjevi u prigušivaču dolaze iz činjenice da dio benzina (zbog nedostatka zraka u smjesi) ne sagorijeva u komorama za sagorijevanje motora. I pri izlasku auspuha a kombinujući se sa kiseonikom u vazduhu, neizgoreli deo benzina se trenutno zapali i nastaje pamuk.

Ali treba imati na umu da se pucnji iz prigušivača mogu pojaviti zbog labavog zatvaranja neke vrste ispušnog ventila. Stoga, prije nego što griješite na karburatoru da priprema bogatu smjesu, provjerite i prilagodite ako je potrebno.

A gubitak snage s bogatom smjesom nastaje zbog činjenice da bogata radna smjesa gori presporo. Pa, razrjeđivanje motornog ulja u karteru motora dolazi od kondenzacije nesagorjelih benzinskih para, koje se pojavljuju na zidovima cilindara motora i zatim teče niz zidove u korito, ili se uklanjaju prstenovi za struganje ulja zajedno sa motornim uljem.

Razlozi za stvaranje bogate radne smjese mogu biti:

gubitak nepropusnosti zapornog ventila plovkaste komore (gore sam napisao kako vratiti nepropusnost) ili labavljenje sjedišta ventila. Od habanja ili zaglavljivanja ventila ekonomajzera, bunara, ili od zaglavljivanja pogonske poluge dijafragme ekonomajzera režima snage.

Od dodira plovka sa zidovima plovkaste komore, od razvoja mlaza ili njihovog čišćenja čeličnom žicom, od nepotpunog otvaranja zračne zaklopke, od povećanja nivoa goriva u komori plovka iznad nivoa preporučenog od strane fabrike ( kao što je gore pomenuto, eliminiše se savijanjem jezika).

Oštećene mlaznice zamjenjujemo novima iz kompleta za popravku i vraćamo normalno zatvaranje zračne klapne na sljedeći način. Skinemo filtar za zrak iz karburatora, otpustimo vijak za pričvršćivanje kabela u okretnoj spojnici poluge osovine zračne zaklopke, zatim povučemo ručku pogona zračne zaklopke 1,5 - 2 mm iz krajnje prednje pozicije i sada fiksiramo vijak kabela.

U tom slučaju zračna klapna mora biti potpuno zatvorena (treba potpuno blokirati difuzor). Pa, koliki bi trebao biti nivo goriva i kako ga regulirati, napisao sam gore. Ako je sve u redu s nivoom goriva, ali smjesa je i dalje bogata, onda biste trebali provjeriti nepropusnost zapornog igličastog ventila (gore sam napisao kako to učiniti gumenom kruškom). Također biste trebali provjeriti nepropusnost zatvaranja ventila ekonomajzera, ako to ne pomogne, tada je potrebno zamijeniti mlaznice novima, možda su istrošeni ili imaju ogrebotine u otvoru za kalibraciju (provjereno sočivom).

Curenje benzina.

To se događa kada su ulazni čepovi plovkaste komore labavo zašrafljeni, kao i istrošena ili labava gumena crijeva, zbog habanja gumenih prstenova. Svako curenje benzina mora se odmah eliminirati (utvrditi vizualno i tretirati zamjenom zaptivki ili crijeva), jer kada gorivo iscuri, postoji opasnost od požara u motorni prostor. I naravno, s curenjem benzina, njegova prekomjerna potrošnja je neizbježna.

Poteškoće pri pokretanju vrućeg motora.

Ovaj kvar može biti uzrokovan nepotpunim otvaranjem zračne zaklopke u difuzoru karburatora, od napredni nivo goriva u komori za plovak (preljev) i zaista iz bogate radne smjese. Za pokretanje motora pritisnite papučicu gasa do kraja, a ako to ne pomogne, provjerite i podesite (kao što je gore opisano) dužinu sajle zračne zaklopke kako biste osigurali njegovo potpuno otvaranje i zatvaranje pomicanjem ručke u kabini . Pa, gore je opisano kako provjeriti i podesiti nivo benzina.

Hladan motor se neće pokrenuti.

To može biti zbog činjenice da se zračna klapna ne zatvara u potpunosti, s produženom ručkom ručnog pogona (prigušivača) - kako to provjeriti i podesiti, opisano je gore. Također, hladan motor se možda neće pokrenuti zbog nedostatka dovoda benzina u karburator (provjerava se odvajanjem crijeva od ulaznog priključka karburatora i zatim ručnim pumpanjem) ako nema dovoda benzina, provjerite pumpa za gorivo(kako to učiniti postoji detaljan članak, link na njega iznad u tekstu je kvar pumpe za gorivo).

Ako se ispostavi da pumpa za gorivo radi normalno, tada biste trebali provjeriti normalnu prohodnost crijeva za gorivo od rezervoara do pumpe. Ovo se radi upotrebom pumpe za gume spojene na crijevo dok se pumpa pumpa rezervoar za gorivo trebalo bi da se čuje grgljanje. Ali nakon pročišćavanja crijeva, preporučljivo je isprati rezervoar i mrežicu prijemnika goriva u rezervoaru od prljavštine.

Motor radi neredovito ili se zaustavlja u praznom hodu.

Općenito, ovaj kvar može biti uzrokovan iz nekoliko razloga koji se mogu pojaviti čak i s ispravnim karburatorom i sistemom napajanja. Na primjer, ako je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno, ako su svjećice ili jedna od svijeća kontaminirane čađom, motor troit (kako prepoznati neradnu svijeću, kako je provjeriti i ispravno očistiti, pročitajte).

Također, takav kvar može biti uzrokovan kršenjem ili nepravilnim podešavanjem zazora ventila (o njihovoj vezi za podešavanje iznad), zbog smanjenja (savjetujem vam da pročitate kako vratiti kompresiju motora bez rastavljanja), zbog curenja zraka kroz zaptivke između glave bloka i usisna grana, ili kroz brtvu između glave i bloka. Kako zamijeniti zaptivku razdjelnika pročitajte, a opisana je i zamjena zaptivke glave

I prije nego što se popnete u karburator i provjerite sistem napajanja, trebali biste provjeriti i, ako je potrebno, ukloniti gore opisane kvarove. Nakon toga treba provjeriti da nema zalijepljenosti aktuatora gasa (i samih amortizera), a ako je sve u redu, onda treba podesiti karburator, odnosno njegov sistem u praznom hodu.

Podešavanje sistema u praznom hodu.

Za podešavanje, većina karburatora ima dva zavrtnja, koji su obično zatvoreni plastičnim restriktivnim čepovima (zaptivkama), prikazanim na slici 5. Ovi zavrtnji vam omogućavaju da postignete normalnu brzinu u praznom hodu uz normalan odnos vazduha i goriva.

Obično se ovo podešavanje vrši u servisu, jer je za fino podešavanje potreban uređaj za mjerenje CO (analizator gasa). U ovom slučaju, podešavanje se prvo vrši unutar graničnih čaura, a ako to ne uspije, onda se odvrtanjem vijaka za podešavanje lome graničnici čahura, zatim se uklanjaju, a okretanjem vijaka za podešavanje, podešavanje je opisano. u nastavku je napravljen. Ako neko ima gasni analizator, onda možete sami izvršiti podešavanja.

Vijci za podešavanje praznog hoda.
a - položaj vijaka, b - uređaj i rad vijaka;
1 - vijak za podešavanje količine zapaljive smjese, 2 - vijak za podešavanje kvaliteta, 3 i 4 - restriktivne plastične čahure (brtvila).

Pokrenite motor i zagrijte ga do Radna temperatura(naravno, prilikom zagrevanja, gasimo ga ako motor ne radi u praznom hodu). Zatim na izduvnu cijev ugrađujemo analizator plina i sada, okretanjem vijka 1 količine smjese (vidi sliku 5), postižemo brzinu motora od približno 820 - 900 o/min (provjeriti potrebnu brzinu u praznom hodu u priručnik za vaš automobil). Istovremeno, okretanjem vijka za toksičnost 2 (šraf za kvalitet mješavine) postižemo prihvatljiv (prema GOST-u do 1,5%) sadržaj CO u izduvnim plinovima.

Nakon što okrenete vijak za toksičnost 2 i postignete CO normu, trebate ponovo podesiti željenu brzinu u praznom hodu (obično se mijenjaju) potrebnu za vaš motor pomoću vijka 1 (količina smjese). Kao rezultat, potrebno je postići dva propelera i normalnu toksičnost i istovremeno potrebnu brzinu motora u praznom hodu. I nakon podešavanja, poželjno je utisnuti nove zaptivne čahure.

Usput, jednostavan uređaj, izumljen još u Sovjetska vremena- ovo je prozirna svjećica, koja je prikazana u videu ispod.

Ako nema takvih svijeća ili plinskog analizatora, a najbliža servisna stanica je daleko, tada možete pokušati podesiti karburator kako je opisano u nastavku.

Pri toplom motoru potrebno je odvrnuti zavrtanj kvaliteta smjese 2 do kraja u čahuru (zaptivku), a kod količine 1 da se postigne potrebna vrijednost stabilnog broja obrtaja u praznom hodu. Zatim, da provjerite podešavanje, pritisnite papučicu gasa i odmah je otpustite. U tom slučaju, motor bi trebao povećavati brzinu radilice glatko i bez prekida, a nakon otpuštanja papučice gasa, motor bi trebao raditi stabilno s minimalnom brzinom radilice koja je potrebna za vaš motor.

Ako se motor ugasi, onda odvrtanjem zavrtnja količine 1 treba malo povećati brzinu i ponovo provjeriti pedalom za gas. Ako takvo podešavanje ne uspije postići stabilan rad motora u praznom hodu, onda razlog može biti začepljenje kanala ili mlaznica karburatora, ili zbog kvara ekonomajzera prisilnog praznog hoda (gore sam opisao kako provjeriti EPHH testerom ).

Ali najbolje je započeti provjeru provjerom čistoće mlaznice u praznom hodu, koju treba odvrnuti i produvati, kao i duvati kroz kanale u praznom hodu komprimirani zrak. Nakon pročišćavanja (čišćenja) mlaza i kanala sistema u praznom hodu, ponovite podešavanje kao što je gore opisano.

I posljednje: da ne biste imali problema sa elektroenergetskim sistemom, nemojte štedjeti na gorivu i filteri za vazduh i promijenite ih prije tvornički preporučenog vremena, posebno ako vozite po prašnjavi seoski putevi. Uostalom, proizvođač automobila (posebno uvezenih) daje preporuke o zamjeni potrošnog materijala na osnovu činjenice da će automobil voziti normalnim i čistim europskim cestama, koje se povremeno peru vodom sa sapunom (putevi se peru u Europi).

A uvozni proizvođači automobila očekuju da će njihovi automobili raditi dalje normalno gorivo bez nečistoća vode i prljavštine. Naše gorivo je daleko od idealnog (kako sami provjeriti kvalitetu benzina, bez laboratorije, savjetujem) tako da ne štedite na filterima.

A zahvaljujući smanjenju vremena za zamjenu potrošnog materijala (filtera), popravku karburatora vlastitim rukama ili podešavanje, nadam se da vam neće trebati dugo vremena, ovaj uspjeh.

Vrlo često su pritužbe vlasnika benzinskih trimera povezane s raznim vrstama kvarova karburatora. Naravno, u ovom slučaju je najbolje potražiti pomoć od stručnjaka iz ove oblasti, kojima je popravka benzinskih trimer karburatora sastavni dio struke. Međutim, ako ste još uvijek upoznati s osnovnim principima karburatora trimera, možete pokušati sami riješiti problem kako ne biste preplatili novac u servisu, jer ponekad kvar može biti zaista neozbiljan.

Ovaj članak je samo osmišljen da vam pomogne u rješavanju problema.

Prvi korak je pregledati karburator u cjelini i otkriti curi li gorivo.

Ako se ispostavi da nema problema s gorivom, potrebno je izvaditi karburator iz motora i provjeriti stanje brtve koja se nalazi pored karburatora.

Ako se ovdje ne uoče kvarovi, možete pokušati provjeriti stepen zategnutosti karburatora.

Da biste to učinili, možete kupiti poseban uređaj koji je dio kompleta alata za popravak karburatora za popravak kosilica i koji je poseban mjerač tlaka, koji, u stvari, provjerava nepropusnost.

Ako ne želite trošiti novac na njegovu kupovinu, možete koristiti obični medicinski tonometar, na kojem samo trebate promijeniti mjerač tlaka.

Kada koristite ovaj uređaj, obratite pažnju na indikaciju.

Ako pritisak ne pada i ostaje isti dugo vremena, možete biti mirni, jer to ukazuje na nepropusnost karburatora.

Ako pritisak počne opadati nakon određenog vremena, onda i dalje postoje problemi.

Oni mogu biti povezani s oštećenjem bilo kojeg dijela karburatora.

Prije nego što odete u najbližu radionicu ili specijaliziranu trgovinu koja prodaje trimere i rezervne dijelove, pokušajte sami riješiti problem. Oprostite na banalnosti, ali motokosa karburator nije svemirska letjelica vanzemaljske civilizacije i sasvim je moguće popraviti ga sami. Da biste bili sigurni u svoje postupke, pročitajte upute korak po korak predstavljeno u ovom članku.

Korak po korak upute za popravak karburatora za košenje travnjaka

Rastavljanje karburatora

Vizualni pregled karburatora pomoći će identificirati curenje goriva i zraka, ali glavni uzroci kvara uređaja leže unutra. Stoga, kako bi se utvrdio i što je najvažnije ispravio kvar, karburator se mora rastaviti.

Za rastavljanje karburatora kosilica nije potrebno puno truda.

Dovoljno je odvrnuti četiri vijka na jednoj strani

i dva na drugoj. To se može učiniti običnim Phillips odvijačem. Pažljivo odvrnite zavrtnje i preklopite na stranu. Oni mogu biti potrebni tokom montaže. Poželjno je pre demontaže stol prekriti bijelom krpom kako bi se sve vidjelo, pa i najmanji detalji koji mogu ispasti prilikom rastavljanja.

Korak 1

Počinjemo demontažu sa strane sistema za dovod goriva.

Uklanjamo prajmer - zamjenski mjehur, što je vrijedno pažnje, jednostavno je nemoguće nepravilno ugraditi dijelove karburatora tokom montaže. Proizvodi imaju karakteristične oseke i oseke.

Korak #2

Skinite poklopac pumpe.

Korak #3

Sada uklonite membranu. Ona je ta koja obavlja funkciju pumpanja goriva u karburator.

Kada membrana vibrira, druga strana vrši pritisak na klackalicu mehanizma i igla se podiže, što zauzvrat otvara rupu i dovodi gorivo.

Korak #4

Skinite poklopac karburatora sa mehanizmom za ubrizgavanje.

Korak #5

Korak #6

Ispod membrane je još jedna brtva. Također ga pažljivo čistimo, ne oštetivši ga na bilo koji način.

Korak #7

Ovde se nalazi ventil, koji se, kada se doda "gas", otvara i povećava protok vazduha u motor.

Nakon uklanjanja, golo tijelo ostaje u rukama. Karburator rastavljen.

Rješavanje problema i rješavanje problema

Sada biste trebali obratiti pažnju na probleme koji se javljaju tokom rada karburatora i kako ih riješiti.

Problem 1: Začepljenje rupa, kanala i mlaznica prljavštinom

Prva stvar koja se dogodi je da se rupe i mlaznice u sistemu za dovod goriva začepe prljavštinom. Filteri ugrađeni u rezervoar i direktno u karburator ne pomažu. Oni i dalje dozvoljavaju malim česticama da prođu, što uzrokuje kvar kose.

Korak #8

Sada moramo uzeti iglu.

Da biste to učinili, odvrnite vijak na mehanizmu, držeći ga prstom. Činjenica je da tamo postoji izvor i nepažljivo djelovanje će dovesti do toga da će on biti izgubljen.

Izvadimo iglu, vidimo fotografiju i oprugu.

Korak #9

Kako očistiti. Većina efikasan način je upotreba ultrazvučne kupke.

Popunjen je bilo specijalna tečnost, ili benzina, tu se postavlja karburator i pod dejstvom ultrazvuka, takozvanim efektom kavitacije, kanali se čiste od zagađivača.

Druga opcija čišćenja je komprimirani zrak.

Možete koristiti kompresor koji je dostupan na farmi i očistiti kanale karburatora. Međutim, ova metoda je učinkovita ako kontaminacija nije velika.

Ako pri ruci nema ni ultrazvučne kupke ni kompresora, čišćenje se može obaviti na treći način pomoću posebnog cilindra za čišćenje karburatora. Prodaju se u gotovo svim auto kućama i supermarketima. Cijena je niska i iznosi oko 2-3$. Dovoljan je takav cilindar za 4 ili 5 pražnjenja.

Korak #10

Sada treba da duvamo kroz kanale u kućištu i poklopcu karburatora. Pogledajte fotografiju.

Korak #11

Još jedna čestica prljavštine može se zaglaviti ispod igle. Pogledajte fotografiju. To će također dovesti do kvara kose.

Bitan! Prilikom čišćenja karburatora ni u kom slučaju ne koristite igle, igle ili žice. Čak i najmanja ogrebotina će uništiti karburator. Moraće da se promeni u potpunosti.

Problem 2: začepljen fini filter

Nalazi se na poklopcu karburatora i predstavlja finu metalnu mrežicu. Njegovo zagađenje se dešava vrlo često. To je zbog taloženja ulja, aditiva i prljavštine na njemu.

Korak #12

Ponekad se prilikom rastavljanja na rešetke nađe određeni film. Prema ovom karburatoru, nema dovoljno goriva i kosilica ili ne pali ili radi s prekidima. Metode čišćenja su identične prvom razlogu: ultrazvučna kupka, kompresor ili sprej boca sa posebnim rastvorom. Osim toga, ako je mrežica temeljito začepljena, potrebno je uzeti mekanu četku za vodene boje, natopiti je benzinom i nježno isprati bez oštećenja.

Problem 3: kvar membrane

Korak #13

Imaju sposobnost da se istroše tokom rada. Od dužeg korištenja deformiraju se, rastežu, gube elastičnost, nekvalitetno gorivo ih korodira i više ne mogu dobro obavljati svoje funkcije. Ovo se odnosi i na samu iglu. Činjenica je da je prekriven tankim slojem gume, koja se tokom rada istroši i više ne može čvrsto stati u rupu. Motokosa počinje raditi s prekidima. Da biste otklonili takav kvar, potrebno je zamijeniti sve istrošene dijelove. Gdje ih nabaviti?

U specijaliziranim trgovinama vrtne opreme prodaje se komplet za popravak karburatora kosilice određenog modela. Cijena takvog kompleta za popravak kreće se od 40 do 60 grivna.

Sadrži dvije dijafragme, brtvu, igličasti ventil i oprugu.

Svi istrošeni dijelovi karburatora mogu se zamijeniti. Stoga ne treba žuriti i kupiti novu, a ne morate ni trčati u radionicu, popravke može obaviti svaki korisnik kosilice. Profesionalci tvrde da kvaliteta komponenti u kompletu za popravak čak premašuje karakteristike autohtonih dijelova karburatora. Stoga će dobro popravljena jedinica raditi bolje od nove.

Problem 4: istrošenost dugmeta mehurića za ručno punjenje goriva

Korak #14

Osim toga, dugme za balončić za ručno pumpanje goriva može pokvariti. Uticaj benzina na njega dovodi do toga da kada dugotrajan rad, guma korodira i počinje da se lepi ili pod uticajem niske temperature, na primjer, tokom skladištenja, puca. Dugme također treba zamijeniti ako je potrebno. Osim toga, njegov trošak je mali i neće utjecati na veličinu budžeta za popravak.

Na osnovu gore navedenog, možemo zaključiti da postoje samo tri glavna kvara karburatora: začepljenje kanala, kontaminacija filtera fino čišćenje i kvar komponenti. U prva dva slučaja dovoljno je čišćenje, a u trećem će vam pomoći komplet za popravku.

Sklop karburatora

Nije teško sastaviti karburator za kosilicu. Sve korake morate izvesti obrnutim redoslijedom:

Korak #15

Ugradite oprugu i igličasti ventil u poklopac karburatora. Dok prstom držite oprugu, zategnite montažni vijak.

Korak #16

Pričvrstite ventil sistema za dovod vazduha na telo proizvoda sa dva vijka.

Korak #17

Preokrenite karburator i prijeđite na sastavljanje sistema goriva. Prvo morate postaviti brtvu.

Korak #18

Ugradite membranu.

Korak #19

Ugradite poklopac karburatora.

Korak #20

Ugradite glavnu membranu.

Korak #21

Ugradite poklopac pumpe.

Korak #22

Ugradite ploču pomoću dugmeta ručne pumpe za gorivo i zategnite četiri vijka.

Karburator je montiran i spreman za dalji rad.

Po prvi put, popravak karburatora za košenje travnjaka može izgledati kao kompliciran proces, ali ako ga morate rastaviti drugi put, onda ovaj postupak neće uzrokovati posebne poteškoće.

Ako niste pronašli nijedan od navedenih problema u svom karburatoru, preporučljivo je potražiti pomoć od specijaliziranog servisa.

A također možete pogledati video o popravku kosilice (trimera) (1. dio - rastavljanje)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Popravka motokosa (trimera) (2 dio - montaža)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Skrojeno za vas: