Nakon sljedeće posjete servisu ili samostalnog mijenjanja ulja, mnogi vozači primjećuju na mjernoj šipki da je ulje izliveno iznad maksimalne oznake. Jedina dobra stvar u ovoj situaciji je što je otkrivena. Prelivanje ulja u motoru treba odmah eliminisati. Ako se to nađe u servisu, zahtijevajte da se nivo vrati na normalu. Majstori će možda reći da ćete odabrano ulje morati baciti, ali čak i ako imate Shell Helix Ultra ulje u motoru, nemojte požaliti, posljedice prepunjavanja mogu biti vrlo ozbiljne i pola čaše prolivenog ulja će izgledati kao obična sitnica u poređenju sa onim što se može dogoditi.

Količina ulja u kućištu radilice izračunava se na takav način da radilica tokom rotacije ne uroni u ulje s protutegovima. Njegova brzina rotacije je pristojna i ulje će se zapjeniti pri udaru. Sve komponente ulja su dizajnirane da rade pod određenim uslovima. Kako se ponašaju u plinsko-uljenoj pjeni, ne može predvidjeti nijedan teoretičar iz naftnih proizvođača. Stoga, ako ste kupili dobro sintetičko motorno ulje, na primjer Shell Helix Diesel i očekujete da će komponente i aditivi koji se nalaze u njemu pomoći da dizel motor radi dugo i bez problema, onda u slučaju overflow, ovaj proračun je netačan.

Ponekad prelijevanje ulja u motoru izgleda jednostavno i jasno. Dolazi do gubitka struje, svijeće su poprskane uljem. To znači da je u najboljem slučaju ulje ušlo u struju vazduha filter za vazduh, a zatim u karburator i u cilindre, a u najgorem slučaju ulje ulazi odozdo, prstenovi za struganje ulja ne snalazi se i leži. Ovde ćete morati da se popetljate. Za moderno motori sa ubrizgavanjem opasnost od prepunjavanja povezana je i s prodiranjem ulja, na primjer, na regulator idle move. Netačan rad ovaj uređaj neće dozvoliti da motor radi ispravno. Veliki popravak može uslijediti i zbog činjenice da zbog povećanog pritiska uljne brtve radilice mogu biti istisnute. Njihova zamjena je problematična i ne brza procedura.

Očigledno je da prelijevanje ulja u motoru mora se odmah ukloniti, ne možete se voziti s njim. To je prilično jednostavno.

Prvi metod, bez problema. Svratite u servis, platite nešto novca, nakon završetka procedure provjerite nivo ulja.

Druga metoda je brza, ali prljava. Vozite na nadvožnjak ili jamu. Ostavite motor da se ohladi, a zatim ga malo olabavite i ugasite čep za odvod. Nakon ispuštanja male količine ulja, zategnite čep i provjerite nivo.

Treća metoda je uredna, ali zahtijeva određenu opremu. Pripremite opremu - ubacite špric od 50-100 mililitara u plastičnu cijev (pogodna za sisteme za transfuziju krvi).Može i manju, ali onda morate ponoviti. Umetnite cijev u otvor šipke za mjerenje. Sonda se, naravno, prije toga mora ukloniti. Špricom izvucite onoliko ulja koliko je potrebno. Na kraju provjerite nivo ulja.

Šta učiniti ako ulijete ulje u motor pri sljedećem održavanju. Svaki vozač se može suočiti sa takvom situacijom. Rad dijelova koji trljaju i stupanj odvođenja topline iz njih ovise o nivou ulja u sistemu za podmazivanje motora. Da biste to učinili, periodično je potrebno pojasniti ovu vrijednost i dodati mazivo u sistem na nivou koji preporučuje proizvođač.

Uslovi i postupak za provjeru nivoa ulja

Za provjeru nivoa ulja u sistemu za podmazivanje moraju biti ispunjeni obavezni uvjeti. One su sljedeće:

1. Vozilo mora biti na ravnoj površini.
2. Motor mora biti hladan.
3. Za mjerenje treba koristiti standardnu ​​sondu.

Merna šipka ima dva ureza koji pokazuju najviše i najmanje dozvoljene nivoe punjenja. Provjera nivoa podmazivanja je jednostavna i uključuje nekoliko koraka:

1. Šipka za mjerenje ulja mora se izvaditi iz rupe i obrisati krpom.
2. Umetnite mjerni mjerač u rupu do kraja.
3. Izvadite mjernu šipku iz otvora i pogledajte oznaku ulja. Trebao bi biti između ureza, odmah ispod gornje oznake.
4. Ako postoji oznaka ulja ispod minimalnog zareza, potrebno je dodati ulje u sistem.
5. Ako postoji oznaka ulja iznad maksimalnog zareza, potrebno je ispustiti višak ulja iz sistema.

Savremena vozila su jako opremljena kompjuteri na vozilu, koji pokazuju prisustvo i potrošnju maziva. Nije uvijek moguće osloniti se na pouzdanost instrumenata. Preporučuje se da povremeno sami provjerite nivo motornog ulja.

Zašto je ulje previsoko

Postoji nekoliko razloga zašto je moguće sipati ulje u sistem za podmazivanje motora. To se može dogoditi kao rezultat tehničke karakteristike sistem podmazivanja ili lična nepažnja vozača. Glavni razlozi su:

1. Prisustvo u ulju drugog radni fluid. Zapremina se može povećati ako rashladna tečnost uđe u sistem za podmazivanje kroz grlo za punjenje ili otvor na šipki. Drugi način da tečnost uđe u sistem za podmazivanje može biti izduvana brtva ispod glave cilindra.
2. Neispravna zamjena ulja u sistemu za podmazivanje. At samozamjena ulja i njegovog odvoda, u sistemu za podmazivanje ostaje 0,2 do 0,3 litara ulja. Njegova zapremina zavisi od karakteristike dizajna vozilo. Punjenje novog ulja može se izvršiti u skladu sa preporukama proizvođača, bez uzimanja u obzir ulja koje ostaje u mašini nakon pražnjenja starog.
3. Nije uzeto u obzir. Kada se zagrije, ulje se širi u zapremini. Oznaka ulja na mjernoj šipki treba biti između gornjeg i donjeg ureza. Prilikom punjenja sistema za podmazivanje do maksimalne oznake, to može dovesti do povećanja nivoa ulja nakon njegovog termičkog širenja.
4. Slomljena. Pojavljuje se kao rezultat stvaranja koksa nakon čađi ili ulaska krhotina u kućište radilice.
5. Začepljen ventil. Potrebno je odvojiti kućište radilice od atmosfere. U slučaju začepljenja ventila, stvara se opasan nivo pritiska i povećava se volumen maziva. Potrebno je očistiti ventilacijski sistem od prljavštine.

Znakovi prelijevanja

Moguće je utvrditi da je količina maziva u automobilu dovoljno visoka po nekoliko kriterija. To uključuje:

1. Počni elektrana dolazi s poteškoćama. Otpor rotacije radilica stvoriće višak uljasta tečnost napunjen u karter. Kao rezultat otpora, broj okretaja se smanjuje.
2. Curenje zauljene tečnosti. Nakon pokretanja elektrane, može se preliti iz grla za punjenje, kroz zaptivne elemente ili spojeve kućišta motora.
3. Prisustvo debelog bijeli dim od auspuha. To se može dogoditi ako je brtva slomljena zbog pritiska u uljnom sistemu i rashladna tekućina uđe u sistem za podmazivanje.

Kada se ovi znakovi pojave, potrebno je poduzeti mjere za njihovo otklanjanje. Kako bi se spriječilo smanjenje performansi stroja, potrebno je znati što prijeti značajnom prelivanju ulja u motor.

Posljedice prelijevanja

Prelijevanje ulja u motor povlači posljedice koje mogu utjecati na performanse opreme. To uključuje:

1. Formiranje plaka u cilindrima motora sa unutrašnjim sagorevanjem kao rezultat sagorevanja velike količine ulja. Naslage ugljika na unutrašnjim dijelovima negativno utječu na šuplji klip motora, smanjuju njegove performanse i vijek trajanja.
2. Povećanje potrošnje maziva i njegove temperature. Previše ulja uzrokuje prevrtanje radilice, što uzrokuje porast temperature i protoka ulja.
3. Povećana potrošnja goriva. Razlog velike potrošnje goriva leži u otežanom puštanju elektrane u rad, posebno kada je ugrađena dizel jedinica. Vozač osjeća da motor gubi snagu i pritišće papučicu goriva. Kao rezultat takvog rada povećava se potrošnja goriva.
4. Dodatno opterećenje pumpe za ulje i filtera. Sa viškom podmazivanja povećava se pritisak u uljnom sistemu i povećava se opterećenje svih sastavnih elemenata sistema. Rad u režimu visokog pritiska može ugroziti rani kvar pumpe. Shodno tome, do značajnih finansijskih troškova za njihovu restauraciju.
5. Usis zraka u hidraulične podizače. Višak ulja će zapjeniti radilica, što rezultira smanjenom ujednačenošću maziva. To će podrazumijevati prozračivanje hidrauličnih kompenzatora i povećanje opterećenja na njih i na mehanizam za distribuciju plina.
6. Spalite svjećice. Sa viškom ulja i visokim pritiskom, na svjećicama se stvara značajan sloj čađi. Kao rezultat toga, performanse svijeća se smanjuju, injektor proizvodi pulsne emisije goriva i svijeće se pune. Prilikom punjenja svijeća, dizel ili benzin će ići zajedno sa uljnim filmom kroz klipne prstenove u sistem za podmazivanje.
7. Prigušivač začepljen. Povećana zapremina elemenata za sagorevanje se taloži u prigušivaču. Ovo je opasno jer elektrana gubi struju. Prigušivač ima kraći vijek trajanja.
8. Povećanje količine izduvnih gasova i njihovu toksičnost. U prisustvu viška maziva povećava se volumen njegovog sagorijevanja. Kao rezultat, povećava se količina izduvnih plinova i pogoršava njihov kvalitet. Povećava se oslobađanje toksičnih tvari u okoliš. Ovo je manje opasno ljeti, a nesigurno zimi, posebno u garaži.
9. Kvar njihovih zaptivnih elemenata. Sa viškom maziva, brzo se zagrijava više od normalnog i stvara se višak tlaka u motoru. Kao rezultat toga, brtve i brtve se mogu deformirati i pokvariti. Rezultat će biti pad snage elektrane i curenje maziva.

Curenje ulja kroz zaptivke može se prepoznati po mirisu. Mast će sagorjeti na vrućem tijelu elektrane i može zaudarati na elemente sagorijevanja u kabini.

Maksimalna zapremina uljane tečnosti ne bi trebalo da prelazi indikatore punjenja. Vozač vozila mora znati koliko je opasno prelijevanje ulja i šta treba učiniti da ga otkloni.

Načini za uklanjanje prelijevanja

Da biste izbjegli neugodne posljedice prelijevanja, potrebno je pravovremeno poduzeti mjere za ispumpavanje viška ulja. Sve zavisi od toga koliko je viška masti uliveno u auto.

U slučaju kada je ulje 200-300 grama veće od dozvoljenog nivoa u motoru, problem se može riješiti na licu mjesta. Da biste to učinili, dovoljno je ukloniti iz sistema za podmazivanje filter za ulje i stavite na postolje tako da mast može da se ocijedi. Nakon što se mast isprazni, filter se mora postaviti na svoje mjesto. U slučaju kada je prelijevanje značajno, postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema.

Prvi način uključuje korištenje mogućnosti stanice Održavanje. Mnogi od njih praktikuju ekspresnu zamenu ulja ili njegov izbor iz sistema podmazivanja. Ako postoji takvo preduzeće u blizini, preporučljivo je kontaktirati stručnjake. Za malu naknadu mogu pumpanje učiniti suvišnim. tečnost za podmazivanje na specijalnoj opremi uz pomoć posebne vakuumske opreme.

Drugi način omogućava nezavisno pumpanje ulja za podmazivanje kroz grlo za punjenje. Da biste ispumpali mazivo, morate imati posudu za ulje i crijevo, po mogućnosti sa vakum sijalicom. Radovi na pumpama obuhvataju sljedeće aktivnosti:

1. Potrebno je podići haubu i skinuti poklopac sa grla za punjenje ulja.
2. Jedan kraj crijeva mora biti umetnut u otvor za punjenje, a drugi kraj mora biti usmjeren na posudu za ulje.
3. Pomoću vakumske sijalice na crijevu ispumpajte potrebnu količinu maziva. Kada koristite konvencionalno crijevo bez vakuumske sijalice, morate koristiti usta u odvodnoj rupi kako biste izvršili 2-3 kratka usisavanja zraka i ispustili mast. Ne dozvolite da ulje uđe u usnu šupljinu.
4. Provjerite zapreminu ulja pomoću mjerne šipke.
5. Zatvorite otvor za punjenje i haubu.

Treći način omogućava uklanjanje masne tečnosti kroz drainer. Da biste to učinili, potrebna vam je posuda koja je veća od količine ulja u sistemu za podmazivanje mašine, ključ za odvodni čep i krpe. Radi praktičnosti, preporučuje se izvođenje radova na gradilištu opremljenom rupom za gledanje. Za izvođenje radova potrebno je:

1. Postavite vozilo na otvor za gledanje i sačekajte 10-15 minuta da se motor ohladi.
2. Ispod otvora za odvod stavite praznu posudu, odvrnite čep za odvod.
3. Podignite haubu i skinite poklopac sa grla za punjenje ulja.
4. Ispustite uljnu tečnost. Potrebno je sipati mazivo dok se potpuno ne isprazni.
5. Zatvorite odvodni čep.
6. Napunite potrebnu količinu ulja.
7. Zatvorite poklopac rezervoara za ulje i haubu.

Zaključak

Gore navedeni uzroci prelijevanja i načini za njegovo uklanjanje omogućuju vam da se brzo riješite problema i spriječite smanjenje performansi. Kada se napravi greška, jasno je šta učiniti ako ste znatno ulili ulje u motor. Greška se ne smije zanemariti. Potrebno je dovesti količinu ulja u norme koje je odredio proizvođač.

Pravovremenost je važna tačka u njegovom održavanju. Dijelovi motora koji se trljaju zahtijevaju stalno podmazivanje, inače će se njihovo trošenje povećati i postoji opasnost od korozije. Ovisno o modelu motora, količina ulja koju treba uliti u njega varira. Ove informacije naznačeno u knjizi tehnički rad auto.

Moguće je uz pomoć šipke za mjerenje ulja, koja ima oznake "minimum" i "maksimum" dozvoljene količine maziva. Ali postoje slučajevi kada vozači napune motor više ulja nego što je potrebno. U ovom članku ćemo razmotriti što učiniti u takvoj situaciji i zašto je to opasno.

Sadržaj:

Šta se dešava ako ulijete ulje u motor ili ga dolijete premalo

Kao što je gore navedeno, svaki motor ima maksimalnu dozvoljenu i minimalnu dozvoljenu količinu ulja, što se može odrediti oznakama na šipki.

Ako u motor ulijete malo ulja, odnosno manje od oznake "minimum", motor će doživjeti izgladnjivanje ulja. To znači da sve komponente motora neće dobiti dovoljno podmazivanja, što će uzrokovati njihovo prekomjerno trošenje i lomljenje tokom rada.

Ako ulijete ulje u motor, odnosno ulijete više od oznake "maksimalno", to će odmah dovesti do brojnih problema. Zbog povećanja količine ulja u motoru, doći će do povećanja pritiska na gumene brtvene elemente, zbog čega će se smanjiti njihova efikasnost, odnosno ulje će početi "cureti". Ali ovo je daleko od jedinog problema, prelivanje nafte također prijeti:

• Poteškoće s pokretanjem motora, posebno pri niskim temperaturama okoline;
• Ubrzano stvaranje naslaga ugljika na elementima motora, što je ispunjeno problemima: naslage ugljika u cilindrima i tako dalje;
• Smanjenje vijeka trajanja pumpe za ulje zbog povećanog opterećenja na njoj;’
• Ukupne performanse motora se pogoršavaju zbog pjene ulja i njegovog prodiranja na različite elemente, uključujući;
• Pogoršanje kvalitete izduvnih plinova - izduvni plinovi postaju toksičniji;
• Problemi sa paljenjem ako ulje dospije na svjećice. Uključujući i na svjećicama, formira se, što dovodi do njihovog kvara;
• Zagađenje elemenata izduvnog sistema, uključujući.

Gore navedeni problemi mogu dovesti do drugih kvarova, uključujući ozbiljne za motor, sve do kvara brtve glave cilindra, stvaranja pukotina u bloku cilindra, oštećenja klipni prstenovi itd.

Zašto dolazi do prelivanja ulja u motoru

Najčešći razlog za ulijevanje viška ulja u motor je pogrešno obavljen postupak zamjene. Prilikom zamjene ulja važno je isprazniti sav korišteni sastav iz sistema. Vozači najčešće ne čekaju dok svo ulje ne iscuri iz sistema. Prije nego što ispustite ulje iz motora, potrebno je ostaviti automobil da odstoji neko vrijeme kako bi se staklo sa radnih površina.

Postoji i uobičajeni “mit” da kada ga koristite, morate ga napuniti što je više moguće, čak i više nego što proizvođač automobila preporučuje. Posebno često to rade vlasnici automobila koji imaju veliku potrošnju ulja tokom svakodnevnog rada motora. Smatraju da, ako sipate malo ulja, neće ga morati uskoro dolijevati, ali na taj način vozači zaboravljaju na štetu koju višak ulja nanosi u motoru.

Kako utvrditi da je ulje uliveno u motor

Najlakši način da utvrdite da li je motor napunjen s više ulja nego što je potrebno je da pogledate očitavanje mjerne šipke. Postavite automobil na ravnu površinu, zatim ostavite motor da se hladi 20-30 minuta i provjerite količinu ulja šipkom.

Važno: Obavezno je ostaviti motor da odstoji 20-30 minuta, inače neće sva mast iscuriti u korito, a indikator će biti niži od stvarnog.

Postoji još jedan siguran znak povećane količine ulja u motoru - to je prekomjerna potrošnja goriva bez objektivnog razloga. Činjenica je da višak podmazivanja u motoru dovodi do dodatnog otpora, što otežava rotaciju radilice, odnosno manji obrtni moment ide na kotače. U skladu s tim, automobil počinje gore povećavati brzinu, a vozač eliminira ovaj problem povećanjem pritiska na papučicu gasa, što dovodi do povećane potrošnje goriva.

Šta učiniti ako ste sipali ulje u motor

Prva stvar koju treba zapamtiti kada se prepuni motorno ulje je da se takvim automobilom ne može upravljati, inače će dovesti do raznih problema, posebno na starijim motorima s velikom kilometražom.

Među nekim vozačima postoji zabluda da višak iznosa ulje ne može ometati rad motora. Vlasnicima automobila početnicima nije uvijek jasno šta će se dogoditi ako se ulije ulje. Previše lubrikant negativno utiče na rad pogonska jedinica i ceo auto u celini. Svrha ovog članka je objasniti čemu takva kršenja vode i kako ih spriječiti. moguće posljedice prelijevanje ulja u motor.

Kako se mijenja kvalitet motornog ulja kada se prepuni

Pravila rada motora unutrašnjim sagorevanjem omogućava stalno podmazivanje radnih dijelova i sklopova podložnih povećanim opterećenjima i trenju. U ove svrhe, sistem za podmazivanje je uključen u dizajn agregata. Motorno ulje sa specificiranim tehničkim karakteristikama djeluje kao radni fluid.

Ako količina maziva premašuje izračunati nivo, tehnički i karakteristike performansi injektori će se postepeno mijenjati na gore. Tokom rada motora, doći će do nepovratnih promjena u hemijskom sastavu i općem stanju ulja:

• prezasićenost česticama čađi;
• proizvodi za nošenje;
• proces oksidacije će započeti;
• ulje će u potpunosti promijeniti svoju konzistenciju i boju;
• osjetit će se miris spaljene masti.

Šta očekivati ​​ako sipate ulje u motor iznad nivoa

Ovisno o karakteristikama motornog uređaja, određena količina maziva se ulijeva u kućište radilice. Da bi se održala potrebna zapremina, obezbeđen je poseban sistem kontrole nivoa motorno ulje u motoru.

Ako se ulje nađe u motoru iznad nivoa, što prijeti takvim kršenjem? Poznato je da kako temperatura raste, tečnosti se šire u zapremini. Motorno ulje preplavljuje svjećice, što otežava pokretanje motora. Povećani nivo ulja u motoru dovodi do smanjenja karakteristika snage, kao i povećanja potrošnje goriva.

Prelijevanje ulja u motor je ispunjeno sljedećim posljedicama:

1. Curenje, curenje ulja.
2. Povreda nepropusnosti spojeva.
3. Povećanje pritiska u sistemu za podmazivanje.
4. Deformacija, pucanje zaptivnih elemenata (brtvila, brtve, itd.).
5. Pjenjenje ulja.
6. Ubrzano trošenje filtera ulja.
7. Povećanje količine naslaga ugljika na površinama radnih jedinica i dijelova.
8. Auto počinje da se dimi, povećava se stepen toksičnosti izduvnih gasova.
9. Poteškoće pri pokretanju motora.
10. Prijevremeni kvar pumpe za ulje, svjećica itd.

Višak maziva tokom sagorevanja stvara sloj čađi, koji se stvrdne (sinteruje) pod uticajem ultravisokih temperatura tokom rada motora. Šta prijeti prelivanjem ulja u motor za komponente i dijelove:

• na površinama klipova, komora za sagorijevanje stvaraju se štetne nakupine;
• začepite prigušivač, onemogućite ga;
• dovesti do kvarenja uljnih brtvi, svjećica.

Šta učiniti ako se ulje ulije u motor

Ako se otkrije prelijevanje kao rezultat provjere razine tekućine za podmazivanje, ne preporučuje se pokretanje vožnje dok se ovo kršenje ne otkloni. Da biste se riješili viška motornog ulja u motoru, možete koristiti jednu od dvije metode:

• usis tečnosti sa elastičnom cijevi;
• uklanjanje viška masnoće kroz čep za ispuštanje (metoda odvoda kartera);
• traženje pomoći od servisa.

Uklanjanje ulja špricom

Prvi način je najjednostavnije rješenje. Prije neposrednog postupka potrebno je pokrenuti motor na nekoliko minuta kako bi se mazivo zagrijalo i steklo dovoljnu tečnost. Glavni uslov je da ulje ne proključa.

1. Odvrnite čep za punjenje.
2. U nju umočite jedan kraj epruvete (dozvoljeno je koristiti silikonsku medicinsku cijev za transfuziju krvi).
3. Povežite drugu stranu crijeva na veliki špric maksimalnog volumena.
4. Izvucite lubrikant pomoću klipa šprica.
5. Odvojite špric od cijevi i ispustite ulje u pripremljenu posudu.
6. Ponovite postupak nekoliko puta dok nivo maziva ne dostigne postavljenu oznaku.

Pomoću šprica možete se riješiti viška masne tekućine koja je nepažnjom ušla u rezervoar. Nedostatak ove metode je dužina procesa.

Metoda za ispuštanje viška ulja

Ako ulje počne da se pjeni, pojavljuju se mjehurići, prethodna metoda nije prikladna. U tom slučaju višak ulja se uklanja na drugačiji način. Prije svega, morate osigurati da se motor nakon rada pravilno ohladi. Zatim se mašina ugrađuje iznad kontrolne rupe ili na horizontalnu platformu nadvožnjaka. Redosled daljih radnji:

• • zamijenite čistim umivaonikom ispod čepa za odvod koji se nalazi na kućištu radilice;
  • odvrnuti čep za punjenje, a zatim ocijedite;
  • kada se ispusti dovoljno ulja, brzo začepite odvodni otvor čepom;
  • provjerite nivo pomoću šipke i, ako je potrebno, dodajte količinu tekućine koja nedostaje direktno iz posude.

Ova metoda također nije bez nedostataka: ovdje se uočavaju gubici ulja, rad se ne razlikuje po ekonomičnosti i čistoći.

Savjet: Kako sebi ne biste stvarali nepotrebne probleme u uklanjanju viška radne tekućine, preporučuje se da pažljivo promatrate uspostavljena pravila prilikom zamjene ulja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem.

Glavni uzroci prelijevanja ulja u motor

Vlasnici automobila često ne obraćaju pažnju na višak maziva u motoru. Negativni uticaji možda neće uticati odmah, u ranim fazama su gotovo nevidljivi.

Šta može uzrokovati prelijevanje:

1. Prilikom zamjene motornog ulja nije uvijek moguće potpuno se riješiti starog materijala. To je zbog nedovoljnog zagrijavanja ulja. Istovremeno ostaje 250 - 500 ml. Da bi se rudarstvo u potpunosti isušilo, preporučuje se upotreba posebne vakuumske opreme.
2. Neki vozači namjerno pune tekućinu s marginom. Pogrešno vjeruju da ako je gladovanje uljem loše, onda sipanje malo više nikad ne škodi. Sipao sam ulje u motor još 1 cm i u redu je, uz aktivnu upotrebu će se potrošiti na otpad i curenje.

Znakovi prelijevanja ulja

Da biste odredili stvarnu količinu radne tekućine u motoru, trebate koristiti poseban alat - šipku za mjerenje ulja. Provjera nivoa motornog ulja u motoru vrši se kada mašina stoji na ravnoj horizontalnoj platformi. Za preciznije mjerenje, preporučuje se sačekati najmanje 30 minuta dok toplo ulje potpuno ne iscuri u korito. Normalan je nivo na šipki između oznaka Min i Max. Ako je rezultat veći od dozvoljene maksimalne vrijednosti, zaključak je očigledan - dolazi do prelivanja.

Povećana potrošnja goriva bez ikakvog razloga takođe ukazuje na prelivanje. Povećana količina ulja stvara dodatna opterećenja kada se klipovi kreću unutar cilindara. Radilica prenosi smanjenu podvozje vozilo. Vozač primjećuje da automobil lošije ubrzava, slabije reaguje kada se doda gas, a istovremeno je potrošnja goriva primjetno povećana.

Razlozi za povećanje količine ulja u motoru bez prelivanja

Količina motornog ulja može se povećati ne samo zbog prelivanja, već i kada gorivo ili antifriz uđu u sistem za podmazivanje. U slučaju curenja zaptivke glave cilindra, bloka cilindra, habanja prstenova itd., tečna jedinjenja iz drugih sistema se rastvaraju u mazivu, povećavajući njegovu zapreminu. U ovom slučaju, to je hitno izvršiti kompjuterska dijagnostika pogonska jedinica.

Iskusni vozači samostalno provjeravaju stanje ulja po vanjskim znakovima:

• mazivo postaje tečnije;
• kada se pomiješa s drugim tekućinama, ulje postaje poput emulzije;
• dodaje se strani miris benzina ili antifriza;
• gube se svojstva podmazivanja.

Pjenasto ulje ukazuje na prisustvo rashladnog sredstva u njegovom sastavu. Istovremeno, bijeli dim počinje da pada iz izduvne cijevi.

Ako benzin uđe u sistem za podmazivanje, specifikacije motorno ulje naglo smanjeno. U radu automobila pojavljuju se nestandardni zvučni efekti. Dalji rad vozila s razrijeđenim motornim uljem može dovesti do kvara najvažnijih radnih elemenata agregata. Kao rezultat toga, skupo remont uz zamjenu pokvarenih komponenti i dijelova.

Za upozorenje negativne posljedice potrebno je utvrditi mjesto i uzrok nastanka ovog kvara i blagovremeno ga otkloniti. Preduslov za nastavak rada motora je takođe potpuna zamjena motorno ulje sa predispiranjem sistema za podmazivanje.

Savjet: Prekomjerno punjenje maziva u motoru jednako je ozbiljan prekršaj kao i nedovoljno punjenje. Kako bi se spriječila ozbiljna oštećenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, preporučuje se redovno provjeravati nivo i sastav motornog ulja naboranjem šipke za mjerenje.

Čim postanemo vlasnici automobila, počinju da nas plaše sa svih strana da nam auto neće dugo izdržati bez zakazane zamjene ulja. Takođe nam je rečeno da stalno provjeravamo nivo ulja u motoru. I ne daj Bože da nivo bude na minimumu ili ispod njega. I to je logično, jer pri niskom nivou ulja motor može doživjeti.

Ali u većini slučajeva oni zaista fokusiraju našu pažnju, nekako zaboravljajući na oznaku "MAX" na sondi. Uostalom, ponekad se ulje može sipati u motor. Ali šta prijeti takvo dodatno povećanje nivoa ulja? Hajde da to shvatimo.

Dakle, šta se dešava ako, iz nekog razloga, ima više ulja u motoru? Prvo, sve ovisi o tome koliko je ulja ušlo u uljnu posudu. Drugo, dizajn motora će također igrati važnu ulogu.

Većina dizajna motora dopušta mali preljev ulja koji neće uzrokovati nikakvu štetu ili posljedice. Međutim, ako ulijete previše viška ulja, onda je bolje u ovom slučaju ne pokretati motor, već eliminirati prelijevanje.

Moderni motori imaju prisilno podmazivanje zbog. Ulje cirkuliše u motoru pomoću uljne pumpe. Količina motornog ulja se optimizuje nakon nekih proračuna i analiza tokom faze projektovanja, s obzirom na veličinu motora, broj ležajeva koje treba podmazati itd.

Tokom procesa projektovanja pogonskog sklopa, inženjeri odlučuju koliko brzo i koliki pritisak treba da ulje cirkuliše kroz motor da bi izvršilo više funkcija u jednom ciklusu, kao što su podmazivanje, čišćenje površine i prenos toplote sa pregrejanih rotirajućih i kliznih površina.

Naravno, u trenutku projektovanja odmah se odlučuje o pitanju odobrenja motornih ulja koja su najpogodnija za upotrebu u motoru koji se razvija. Uostalom, ulje ne bi trebalo gorjeti, apsorbirajući toplinu iz zagrijanih dijelova motora. U suprotnom će samo izgorjeti.

Motorno ulje se skladišti ispod radilice u posudi (tapu) koja se naziva uljna karda. Paleta je dizajnirana na način da pohrani maksimalnu količinu potrebno motoru ulja, dok spriječava ulazak ulja u rotirajuće dijelove radilice i dozvoljava samo mali dio ulja da usisava pumpa za ulje.

Štaviše, mrežasti prijemnik ulja mora uvijek biti uronjen u ulje kako ne bi došlo do usisavanja zraka.

Ulazak vazduha u sistem za podmazivanje negativno će uticati na delove motora - hladnjak ulja, filter ulja, ležajeve.

Na ovaj način je uvijek osiguran minimalni nivo ulja na uljnom koritu u svim procesima. To se postiže dizajnom korita i, naravno, potrebnom količinom ulja.

Ako prepunite (iznad maksimalnog nivoa označenog na mjernoj šipki kao “MAX”), toplinsko opterećenje se povećava. Činjenica je da uljno korito djeluje kao prijemnik koji apsorbira toplinsku energiju koju ulje primi iz zagrijanih dijelova motora. Kao rezultat toga, ako na površini korita ima više ulja nego što bi trebalo, on mora obraditi više ulja da bi odveo toplinu.

Takođe, što više sati motor radi, više goriva se sagoreva. U skladu s tim, više topline se prenosi na ulje, koje se mora ohladiti prema specifikaciji proizvođača automobila.

Kao što smo rekli, u neposrednoj blizini uljnog korita (iznad površine ulja) nalazi se radilica, koja nema interakciju sa uljem. Ali ovisno o višku ulja u koritu, postoji rizik da će mast dospjeti na radilicu. Ne, ako, naravno, ulijete malo ulja, ništa se loše neće dogoditi, jer je razmak između radilice i nivoa ulja u koritu dovoljan da radilica ne skuplja masnoću. Obično je ovaj razmak 1,25 do 1,5 inča (3,17 do 3,81 cm).

Osim toga, u slučaju prelijevanja, bit će primoran obraditi veću količinu maziva od one koju je obezbijedio proizvođač automobila (ili proizvođač filtera). Kao rezultat toga, filter ulja će brže postati neupotrebljiv (smanjuje se interval između održavanja).

Također, ako ulje počne jako udarati u radilicu, pritisak će se akumulirati u kućištu radilice, što može utjecati na rad brtvi i zaptivki. Kao rezultat toga, brtve više neće osiguravati nepropusnost motora, što će dovesti do curenja maziva.

Uključujući prodiranje ulja na vruće površine, može doći do stvaranja uljne magle. Istina, vrijedno je napomenuti da je stvaranje uljne magle prirodan proces u motoru. Ali ako je motor previše napunjen uljem, stvorit će se prevelika količina uljne magle.

Podsjetimo da su motori opremljeni sistemom ventilacije kartera, koji je neophodan da se odvoji od uljnih plinova koji nastaju prilikom sagorijevanja goriva u komori za sagorijevanje i zajedno prodiru u kućište radilice miješajući se s motornim uljem.

Kada je motor nov, sistem radi ispravno. Ali s vremenom, ovaj sistem počinje da radi manje efikasno. Ako je ulje u novom motoru previše napunjeno, sistem ventilacije čamca će također raditi neefikasno (baš kao kod motora velike kilometraže). Kao rezultat toga, sistem ventilacije kućišta radilice neće pravilno odvojiti ulje od plinova iz kartera.

Ako je motor opremljen sistemom za ventilaciju kartera, tada će prelijevanje ulja uzrokovati veće zagađenje atmosfere.

Ako motor koristi zatvoreni sistem ventilacije kućišta radilice (vraćanje plinova iz kartera u usisna grana motor) u kojem je uključen filter za ulje, prelijevanje ulja i stvaranje prekomjerne uljne magle dovest će do prijevremenog onečišćenja filtera.

Ali najgore je što će postotak uljne magle u motoru značajno porasti. Kao rezultat toga, kapljice uljne magle mogu ući u usisni sistem. To će uticati na rad komponenti usisnog sistema kao što su cijevi turbopunjača, međuhladnjak itd.

Ako je u pitanju dizel motor, prepunjavanje ulja će uzrokovati nakupljanje čađi nakon što se uljna magla pomiješa sa EGR ventilom u usisnom sistemu, a zatim proizvesti crni dim u izduvnom sistemu dok kapljice ulja sagorevaju.

Takođe, višak ulja će uticati na sjedišta ventila nakupljajući čađ na ventilima.

U najgorem slučaju, ulje može ući izduvni sistem, što može dovesti do oštećenja. I, naravno, zbog prelivanja, vi, zapravo, trošite dodatni novac na naftu.

Općenito, uzimajući u obzir gornje argumente, preporučuje se punjenje motora uljem do maksimalnog nivoa (do oznake "MAX" na šipki).

Ali nemojte se plašiti malog prelivanja. Uz blagi višak ulja u motoru, ništa se neće dogoditi, jer su proizvođači automobila, prilikom dizajniranja pogonske jedinice, predvidjeli mogućnost malog prelijevanja, ostavljajući dovoljan razmak između ulja ulivenog u motor do oznake "MAX" i radilica.