"Sedam" - posljednji automobil sa pogonom na stražnje kotače raspon modela VAZ. Prednji ovjes VAZ 2107 ima manje dijelova od "starijih" modela s prednjim pogonom, pa je popravak lakši.

Uređaj prednjeg ovjesa VAZ 2107

"Sedam" je opremljen nezavisnom suspenzijom, koja se sastoji od nadlaktice i donje ruke, opruge i amortizera sa svake strane. Donje ruke su međusobno povezane preko stabilizatora stabilnost kotrljanja.

Osovine donjih krakova čvrsto su pričvršćene za poprečnu gredu (gredu), koja je pričvršćena za prednje krakove karoserije. Ulogu osi gornjih poluga obavljaju montažni vijci, pomoću kojih su poluge pričvršćene na nosače blatobrana.

Pokretljivost poluga osiguravaju gumeno-metalne šarke - tihi blokovi.

Glavina točka je pričvršćena vijcima na zglob upravljača, koji se na krajevima poluga drži kugličnim ležajevima (gornji i donji). Ovo osigurava da se točkovi okreću oko vertikalne ose.

Opruge prednjeg ovjesa, koje izglađuju neravnine pri vožnji preko neravnih dijelova puta, nalaze se između donjih kontrolnih poluga i blatobrana. Da se opruge nisu pomerale tokom vožnje, njihove ivice se ubacuju u potporne čašice.

Amortizeri koji apsorbiraju energiju vibracija pričvršćeni su za tijelo donje ruke, a njihove šipke su pričvršćene na blatobrane kroz gumene jastučiće.

Stabilizaciona šipka je povezana sa krakovima i krakovima kroz gumene čahure kako bi se eliminisao direktan kontakt metala i kompenzirala udarna opterećenja.

Kvarovi prednjeg ovjesa VAZ 2107

Popravak ili zamjena prednjeg ovjesa VAZ 2107 potreban je u slučaju habanja ili loma njegovih dijelova. Najviše su habanju gumene i gumeno-metalne čahure, amortizeri i kuglični ležajevi. Kvar potonjeg je najopasniji, jer se zglob upravljača u takvim slučajevima ispada zajedno s kotačem, a automobil gubi kontrolu.

Za utvrđivanje kvarova potrebno je pregledati i dijagnosticirati stanje prednjeg ovjesa.

Pregled se sastoji u provjeravanju odsustva curenja ulja iz amortizera, stanja gumenih dijelova dijelova i integriteta opruge.

Provjera detalja prednjeg ovjesa VAZ 2107

Lako je provjeriti stanje amortizera: snažno pritisnite krilo, prisiljavajući oprugu i amortizer da se stisnu i otpuste. Mašina treba da se vrati u prvobitno stanje i da ne nastavi da se ljulja.

Stanje kugličnih ležajeva može se procijeniti provjerom zračnosti dijelova s ​​opterećenim i neopterećenim ovjesom.

Svi gumeni dijelovi (prašnici, čahure, silent blokovi) moraju se promijeniti na prvi znak habanja ili oštećenja. Silent blokovi se također moraju zamijeniti ako postoji zračnost na ručici na osovini.

Zamjena kugličnih ležajeva VAZ 2107

Da biste zamijenili kuglični zglob, morate podići i ukloniti točak. Zatim odvrnite maticu koja drži zglob potporni klin i istisnite zadnji.

Nakon toga možete odvrnuti oslonac s poluge i ukloniti ga zajedno s prašnikom. Ostaje da se ugradi novi loptasti zglob sa novim dizanjem i sastavite obavljanjem prethodnih operacija obrnutim redoslijedom.

Nakon zamjene kugličnog zgloba, poželjno je podesiti uglove prednjih kotača (poravnanje).

Zamjena tihih blokova VAZ 2107

Popravak prednjeg ovjesa VAZ 2107 često zahtijeva zamjenu tihih blokova. Za izvođenje ove operacije potrebno je ukloniti nadlakticu. Čahure donje komandne ruke se mogu menjati bez demontaže komandne ruke sa vozila.

Silent blokovi se istiskuju iz poluge i utiskuju u nju pomoću posebnog izvlakača. Za skidanje nadlaktice potrebno je istisnuti potporni klin.

Tihi blokovi donjih krakova mogu se zamijeniti odvrtanjem matica na osovini ruke. Vrijedi ukloniti donje poluge samo za zamjenu novima. Ali takva operacija obično je potrebna samo kada se otklanjaju posljedice nesreće.

Zamjena prednjih amortizera VAZ 2107

Prednji amortizeri VAZ 2107 ne mogu se popraviti, stoga se u slučaju loših performansi ili prisutnosti curenja ulja zamjenjuju novima. Da biste ih zamijenili, samo odvrnite dvije pričvrsne matice na donjoj ruci i maticu koja učvršćuje šipku amortizera u čašici blatobrana. Amortizeri se uklanjaju i ubacuju kroz rupu na donjem kraku. Da biste dobili ili umetnuli amortizer, on mora biti komprimiran.

Zamjena prednjih opruga VAZ 2107

Opruge prednjeg ovjesa zamjenjuju se nakon uklanjanja amortizera i otkopčavanja stabilizatora (ovo drugo sprječava slobodno kretanje poluga). Također, za zamjenu opruge, olabavite matice koje pričvršćuju osovinu donje ruke.

Da biste što više spustili donju ruku i oslobodili oprugu, potrebno je pritisnuti klin donjeg kugličnog zgloba iz zgloba upravljača.

Nova opruga se mora stisnuti i pričvrstiti posebnim sponama prije ugradnje.

Montaža čvora se vrši obrnutim redoslijedom. Spojnice sa opruge se mogu ukloniti tek nakon što se kuglični klin pričvrsti u zglob upravljača.

Za više informacija o zamjeni opruga, možete pročitati

Popravak ovjesa VAZ 2107 nije posebno težak i ne zahtijeva posebna znanja i posebne kvalifikacije. Jedino pitanje je prisutnost u garaži posebnog alata (izvlakači i spojnice) i rupa za pregled.

Ovdje je video kompletnog rastavljanja i ispravan redosled prednje vešanje

Želja za podešavanjem počinje s nelagodom, kada je sve kako treba, ali nešto ipak nije u redu. A ostale radnje već zavise od samog vozača - neko ima dovoljno kombinacija instrumenata originalan dizajn vaga, a neko će poželeti da nadogradi skoro svaki element vozila.

Zbog velike potražnje za podešavanjem određenih elemenata, trgovine su jednostavno bile preplavljene raznim dodacima, auto radionice su morale angažirati stručnjake za podešavanje različite složenosti, a na policama kioska pojavile su se tematske publikacije.

Naš članak neće biti prepun ogromnih slika, jer je naglasak na informacijama, a ne na slikama.

Svaki vozač želi svoje vozilo bio je savršen u svakom pogledu, od unutrašnjih elemenata do motora.

Uglavnom se unapređenje vozila zaustavlja na ugradnji aerodinamičkih elemenata, sportskih brava, prigušivača, volana i sjedišta. Nema ničeg sramotnog u nastojanju da svoje vozilo vidite ne onakvim kakvim ga je zamislio proizvođač. Sve zavisi od ukusa svake osobe. Međutim, važno je znati kada stati, jer pretjerana strast za podešavanjem čini da automobil izgleda pomalo čudno i neshvatljivo.

Postoje i drugi zaljubljenici u tuning koji sanjaju o poboljšanju motora. Oni samo jednostavno muče motore automobila, proširuju radne zapremine, nivo kompresije, modernizuju radilicu i vreme, vrše chip tuning, ugrađuju nitro i druge elemente. Ali ovdje je već vrijedno razmisliti, jer takve metode koje povećavaju snagu vozila zahtijevaju povećanje odgovornosti za vlasnika u vidu dodatnih obaveza.

Razlog je taj što je svako, čak i slabo vozilo, samo po sebi opasno, a ako automobil ima samo ogromnu snagu koja nije uporediva s dinamikom kočenja, onda je to već vrijedno razmatranja. Kako se možete zaštititi, a kako zaštititi druge od mogućih opasnosti? Pogrešno je vjerovati da će se vozač koji odluči povećati snagu motora ograničiti u brzini kretanja, jer se takve operacije izvode kako bi se sve sile istisnule iz motora. Brzina će se povećati, a bilo koja serijska jedinica jednostavno nije u stanju nositi se s dodijeljenim zadacima. Ovjes i njegove prosječne karakteristike su potpuno neprikladne za ovaj posao, kočnice dostižu čak i kritičan režim rada. Standardne gume nije u stanju da automobilu obezbedi filigranski izgled koji je potreban za intenzivnu vožnju velikom brzinom.

Međutim, općenito, modernizacija ovjesa sa sobom donosi takve prednosti: smanjenje okreta karoserije tijekom zavoja, uzdužno i poprečno ljuljanje i niz drugih nijansi gotovo potpuno nestaju. Osim toga, suspenzija u cjelini postaje vrlo stabilna.

problemi sa podešavanjem

Kada je uključen klizav put tok automobila sustiže auto tupih tonova sa podignutom krmom, deset minuta kasnije morate pratiti rad spasilaca koji dobijaju vozilo koje je upalo u armirano-betonske branike. Nakon ovoga, nehotice, želim da postavim prilično očigledno pitanje. Stara izreka da ne treba da ubrzavate bez odgovarajućeg samopouzdanja bit će relevantna u svakom trenutku. U takvim slučajevima, ostaje savjetovati banalno pravilo - nikada nemojte prekoračiti ograničenje brzine, suprotno vašim željama.

Profesionalno naoštren alat zahtijeva samopouzdanu i čvrstu ruku. Stoga bi pristup svrsishodnoj eksploataciji svih rezervi snage ekstremnog vozila trebao biti jednako ozbiljan kao i odnos ljekara prema svom radu u toku operacija. Kvalitetan skalpel će postati beskoristan i opasan u rukama amatera koji nikada nije otvorio knjigu iz anatomije. Jer profesionalna vozačka vještina je mnogo važnija od pojačanog motora, referentnog ovjesa i modificiranih kočnica.

Za svakog vozača važne su osobine kao što su miran karakter i strpljenje prema drugim vozačima ili pješacima. Ne morate uključivati ​​signal za pješake sa ili bez razloga, ne morate ih plašiti povećanjem brzine nakon što se upali zeleno svjetlo. Takođe morate biti osjetljiviji na vozače kod kojih vožnja automobila može dovesti do stresa. Prema starim ženama, djeci, mladim majkama također treba postupati snishodljivije. Naravno, nakon napornog dana, lako je zaboraviti na to, a želite da se svi kreću brže. Ali ipak, morate shvatiti da gradske ulice nisu najbolje mjesto za brzo ubrzanje.

Prije nego što sjednete za volan vozila, vrijedi razmotriti takve nijanse: hoće li brtva između volana i sjedala izdržati snagu koju brtva glave može podnijeti? Ako na ovo pitanje ne možete odgovoriti potvrdno, onda je bolje da ne iskoristite puni potencijal mašine u jednom potezu. Pa, ako su ambicije preplavljene, ima smisla posjetiti školu na koju se fokusira ekstremna vožnja. S obzirom na situaciju na domaćim putevima, to će biti vrlo, vrlo korisno. Na kraju studija malo će vozača stati na gas, a da o svemu ne razmisli unaprijed. Na kraju krajeva, osoba teži stjecanju ne samo određenih vještina, njegov stav prema vožnji automobila u cjelini se mijenja kao fenomen.

Prije nego što krenete sa finalizacijom vozila, važno je konkretno znati šta će to biti, koliko će promjene biti radikalne i šta će donijeti sa sobom. Jedna je stvar ugraditi jastučiće za pedale, hromiranu ručicu mjenjača, sportska sjedišta i volan. Ali intervencija u dizajnu motora, ovjesa, kočnica i karoserije je sasvim druga stvar. Iako obje grane spadaju u istu kategoriju.

Takođe je važno koje će vozilo biti modifikovano. Od rijetkih automobila moguće je napraviti sportska vozila, ali u tome praktično nema smisla. Stavljanje snažnog motora na raritet je samo pola bitke, kako biste ostvarili njegov potencijal bez štete sebi i drugima, morat ćete revidirati dizajn vozila kao takvog. Prave ljubitelje ove aktivnosti, naravno, niko ne može zaustaviti, ali običnom vozaču ova ideja će se činiti teškom za implementaciju i teškom po džepu. Stoga izbor mora biti konačan i složen. Proces kao što je podešavanje ovjesa zahtijeva usklađenost sa određenim redovnim redoslijedom. Prije svega, morate učiniti sve na logičan način, zbog čega će prijevoz dobiti novi karakter, čiji stupanj krutosti ovisi o željama vlasnika.

Vrijedi obratiti pažnju i na kočioni sistem. Ima smisla raditi u rezervi.

U budućnosti prijeđite na dizajn motora. U ovom trenutku pruža se širok izbor aktivnosti: od višestrukih poboljšanja do standardnog motora i završavajući instalacijom snažnije opcije. Zavisi i od ukusa i prioriteta vlasnika.

Nakon što dobijete motor sa drugim karakteristikama, postaje neophodno nabaviti motor agregiran sa mjenjačem kako biste izvukli maksimum iz njega. Kao što znate, standardna kutija u kombinaciji s GPU-om s ažuriranim motorom ometat će nesmetan rad sistema, pa će biti potreban odabir redova i prijenosnih omjera.

Alternativno, možete unaprijed izračunati, počevši od snage motora, izračunati potrebne parametre prijenosa i kočenja. Odlukom o radnim uslovima vozila, morate započeti odabir optimalnih karakteristika ovjesa, uključujući kotače i gume.

Pošto smo se pozabavili podvozje, možete uzeti na eksterijer i unutrašnje dekoracije. Tu je i širok izbor: unikatni rasvjetni uređaji, aerodinamička rješenja, aplikacija slika i druge zanimljive stvari. Promjene u unutrašnjosti također se teško mogu nazvati nečim nevjerovatno složenim - dodatni uređaji, sportska sjedišta i volan, razne obloge i komande, patosnice, kao i mnogi drugi elementi koji automobilu daju individualnost.

Prva faza modernizacije ovjesa

Ljude koji su oduvijek sanjali o neograničenoj slobodi uvijek je privlačila ideja putovanja na velike udaljenosti. Međutim, ima mnogo mjesta na koja se ne može ići pješice, pa je čovjek morao ukrotiti konje. Putovanje sam se pokazalo opasnim i dosadnim, a jadni artiodaktil nije mogao nositi više od jedne ili dvije osobe na leđima. A o putnim stvarima da i ne govorimo - zato je ideja o vagonu došla ljudima. Između divljenja ljepotama okolnih pejzaža, ljudi su sve više razmišljali o udobnosti putovanja, što je bio razlog za pojavu kožnog kaiša. Pojas je zamijenjen drvenim oprugama. Ali tada su ih također zamijenile praktičnije metalne varijacije.

Mnogo godina kasnije, konji su zamijenjeni parne mašine i prvi motori.

Brzina se sve više povećavala, kao što su se povećavali i zahtjevi za sama vozila i vozače. Sigurnost, rukovanje, vožnja, udobnost i izdržljivost bili su glavni faktori. Ne samo da je bio potreban potpuni remont karakteristike dizajna ovjesa, ali i samog vozila.

Elementi ovjesa se mogu podijeliti na: osnovne i dodatne. Glavne karakteristike su podijeljene na čelične proizvode, plinske i pneumatske elemente, gume i plastične proizvode. Njihov zadatak je držati tijelo u određenom položaju i osigurati elastičnu interakciju vozila sa cestom.

Dodatni elementi uključuju šarke koji povezuju elemente pokretnog tipa u ovjesu s tijelom. Oni su neophodni za suzbijanje oscilacija i vibracija u visokofrekventnom opsegu.

Ako govorimo o određenim elementima - oprugama, onda se dijele na linearne i progresivne. U prvom slučaju, krutost opruge se mijenja proporcionalno promjenama dužine. Ove zavojne opruge sa fiksnim nagibom i debljinom šipke dizajnirane su za sigurne i ekstremne udobna vožnja na ravnom putu.

U drugom slučaju, krutost opruge se mijenja bez obzira na promjenu dužine. Postoje cilindrični oblici sa promjenjivim korakom. Ime su dobili zbog značajnog povećanja krutosti tokom procesa kompresije, izbjegavanja rupa i povećanja upravljivosti vozila.

Također je važno napomenuti kompozitne elastične elemente, koji se sastoje od para opruga različite krutosti. Razdvojeni su posebnom podloškom sa potrebnim nivoom elastičnosti ili krutosti.

Ova opcija će smanjiti vibracije od male fluktuacije, zbog rada elastičnog elementa malog promjera šipke i s malim korakom. Zahvaljujući drugoj, čvršćoj oprugi, rupe na ovjesu su isključene u slučaju velikih oštećenja na cesti. Kao rezultat toga, vozilo će dobiti dobru upravljivost bez žrtvovanja udobnosti.

amortizeri

Ovi elementi su neophodni kako bi se prigušile vibracije karoserije uzrokovane nepravilnostima na putu ili inercijskim silama. Spriječite vibracije kotača, guma, kočnica kotača, osovina, osovina, greda, glavčina i poluga u odnosu na karoseriju.

Efikasnost njegovog radnog toka utiče na udobnost i sigurnost, jer pored smanjenja vibracija, njegovi zadaci uključuju i osiguranje pouzdanosti kontakta između točkova i kolovoza.

Najčešći u modernim ovjesima su hidraulički i hidropneumatski amortizeri, koji se odlikuju pouzdanošću, efikasnošću i produktivnošću.

Njihov radni tok uključuje pretvaranje određene količine kinetičke vibracione energije u toplotu i rasipanje toplote. Količina ove energije ovisi o masi vozila, krutosti opruge i učestalosti vibracija. Po principu rada, baziraju se na viskoznosti i kompresibilnosti tečnosti.

Amortizeri se mogu podijeliti u tri tipa:

• Dvocijevna hidraulička rješenja.
• Dvocijevna hidropneumatska rješenja.
• Jednocijevna hidropneumatska rješenja.

Ako govorimo o pneumatskim amortizerima s dvije cijevi, onda su oni odavno postali klasični predstavnici porodice hidrauličnih varijacija.

Varijacije s dvije cijevi karakteriziraju podudarnost osi cilindara. Vanjski cilindar se zove rezervoar, dok unutrašnji nema drugog naziva. Cilindar sadrži pokretni klip na koji je montiran premosni ventil. U donjem dijelu cilindra nalaze se bajpas i kompresijski ventil, od kojih je svaki montiran u zasebno kućište. Cilindar je do kraja ispunjen tečnošću koja apsorbuje udarce, rezervoar je samo dve trećine, a slobodni prostor iznad tečnosti je ispunjen vazduhom.

Proces prigušenja se odvija zbog hidrauličkog otpora koji daje voda pri cirkulaciji kroz sistem ventila. Otpor, kao i nivo krutosti, regulišu se pomenutim ventilima. Bypass ventil omogućava protok tekućine u određenom smjeru.

U procesu kompresije amortizera voda teče iz područja ispod klipa u područje iznad klipa, a zapremine tekućine istisnute dijelovima nadolazeće šipke cilindra ulaze u rezervoar izvana. Tokom izdavanja, proces je obrnut.

Vrijedi se detaljnije zadržati na hidropneumatskom amortizeru s jednom cijevi, koji se obično naziva "plinski" amortizer.

Po principu rada sličan je verziji s dvije cijevi: prigušenje se izvodi zbog prolaska tekućine kroz kalibrirane kompresijske i povratne ventile. U ovom slučaju, svaki ventil se nalazi na klipu, a jedina cijev igra ulogu i tijela i cilindra, stoga rezervoara kao takvog nema. Hajde sada da pričamo o fizici. Tečnost se ne može komprimovati, ali u slučaju gasa sve je drugačije - može se komprimovati. Ovo svojstvo su dizajneri koristili u procesu razvoja elemenata. Postavili su klip za odvajanje na dno cilindra, a također su upumpali neutralni dušik u rezultirajuće količine. Kao rezultat toga, zapremine tečnosti koje istisne klip tokom procesa kompresije se kompenzuju kompresibilnim gasom, koji se nalazi ispod klipa za odvajanje.

Nedavno su pokušavali da uvedu, a u nekim slučajevima i već komercijalno uveli amortizere kontrolisane elektronskom tehnologijom. Osim toga, sistemima se upravlja sa poluaktivnim tipom kontrole, zbog čega se amortizer podešava, počevši od ograničenje brzine vozilo.

Korišteni dizajni

Kao što znate, uvijek postoji nešto čemu treba težiti, čak i ako put do težnje nije uvijek očigledan.

Stoga svako novo tehničko rješenje iznenađuje svojom provjerenom složenošću ili jednostavnošću, međutim, obje kategorije daju prioritet modernizaciji kvaliteta vozila. Nećemo moći proučiti svaki od dostupnih privjesaka, stoga se vrijedi zadržati na najpoznatijim.

Važno je napomenuti da su suspenzije podijeljene u dvije glavne vrste: zavisne i nezavisne. Prvi se koriste na kamionima i teškim terenskim vozilima, stoga nisu kamen temeljac članka. Pa, nezavisni tip je najprikladniji za ovaj članak, jer se koristi u automobilima.

Najčešći dizajni nezavisna suspenzija zadnja osovina sa uzdužnim, poprečnim ili kosim polugama.

Prednji i zadnje osovine može se koristiti u slučaju MacPherson podupirača, gornjih i donjih A-kraka i kosih krakova.

Sve njih karakteriziraju različite kinematičke mogućnosti, kao i prednosti i nedostaci, na koje se nema smisla fokusirati. Ali u slučaju općih zahtjeva sistema, bolje je zapamtiti.

Svi znaju da su performanse ovjesa direktno povezane razni parametri specifični detalji i njihova interakcija. Proizvođači serijskih vozila uvijek biraju u korist prosječnih opcija. Niko vam neće dozvoliti da smanjite nivo sigurnosti radi udobnosti, a reputacija ovakvih radnji će biti narušena. U isto vrijeme, udobnost rezanja radi sigurnosti je također vrlo iracionalna odluka.

Stoga proizvođači pokušavaju pronaći određeni kompromis koji može zadovoljiti prosječnog potrošača.

Ako govorimo o temi zahtjeva za uobičajeni transport, onda ih nećemo dodirivati ​​i okrenut ćemo se direktno temi koja se razmatra.

Za postizanje potrebnog povrata bit će potrebno zamijeniti karakteristike elemenata elastičnog i prigušnog tipa. Vrijedi početi s elastičnim elementima.

Mekoća opruga i veliki hod ogibljenja služe kao preteča visoke uglađenosti vožnje, dovoljne slobode uzdužnih oscilacija karoserije i prihvatljivog kontakta točkova sa površinom puta. Međutim, postoji jedan važan nedostatak u pogledu mekoće opruge.

Ovaj faktor je uzrok velike prekomjerne težine karoserije pri skretanju i smanjenja sposobnosti guma da reagiraju na bočne sile. Drugim riječima, prilikom skretanja, vozilo će skrenuti sa planirane putanje, čineći prolazak brzine vrlo problematičnim. Iz toga slijedi da je za brzu vožnju potreban ovjes visoke krutosti i kratkog hoda.

Kako se to može uraditi? Odgovor je prilično jednostavan - ugradnjom modificiranih opruga i amortizera. Osim toga, možete pogledati progresivne opruge, što je korisno ako želite smanjiti klirens vozila.

Što se tiče rješenja za prigušivanje, amortizeri sa krutošću doprinose odličnom kontaktu točka s cestom, uz mali gubitak u glatkoći.

O prednostima amortizera i opruga možete pričati dugo, ali vrijedi smanjiti neopružene mase. To je svrha lakih i kovanih felni. Gume su također vrijedne pažnje, jer guma visokog tipa može poništiti gotovo svaku transformaciju u ovjesu, bez obzira na njegovu krutost.

Prije svega, to je smanjenje kotrljanja karoserije tijekom skretanja, uzdužno i poprečno ljuljanje i niz drugih nijansi gotovo potpuno nestaju. Osim toga, suspenzija u cjelini postaje vrlo stabilna.

Osim toga, vozilo će postati osjetljivije na jedan ili drugi okret volana, izgubivši pauzu karakterističnu za varijacije zaliha pri promjeni trake, a oštrije reakcije će dominirati u navikama. Također je vrijedno napomenuti da će klirens biti smanjen, čime će podsjećati na sportske automobile

Mogući problemi

Vrijedi toga zapamtiti povišen nivo krutost elemenata ovjesa neće utjecati na karoseriju na najpoželjniji način: povećat će se dinamička opterećenja kojima su pogonski elementi podložni, tijelo će biti više opterećeno vibracijama. Budući da se pri udaru o neravnu podlogu gasi ista količina energije kao u slučaju mekane serijske opruge i amortizera kod ovjesa s dugim, ali kraćim hodom, a ova karakteristika pomaže u smanjenju vijeka trajanja karoserije, doprinoseći prijevremenom uništavanje kugličnih ležajeva, šarki, nosača motora.

Sa značajno smanjenim klirensom, ne preporučuje se petljanje na polomljene seoske puteve iz očiglednih razloga. A u urbanim sredinama možete slučajno zakačiti za nešto donjim dijelom branika ili polugom ovjesa. U najboljem slučaju, to će biti malo kamenje.

Međutim, pitanje odobrenja nije tako strašno kao što se čini. Mnoge kompanije koje se bave prodajom elemenata za predmetni element prave komplete koji uključuju amortizere i opruge sa unapred odabranim karakteristikama. Osim toga, predstavljeni su razvoji koji mogu prilagoditi zazor i nivo krutosti u brzoj temi iu širokom rasponu. Iz toga proizilazi da je moguće nabaviti dodatke za bukvalno različite uslove korištenja, čime se zadovoljava svaki zahtjev sa samo jednim setom.

Nemojte misliti da se samo entuzijasti tuninga bave ugradnjom dodatnih strukturnih elemenata automobila.

Mnogi vlasnici automobila to često rade kako bi dali domaći auto recimo auto VAZ, bolje vozne karakteristike.

Danas ćemo govoriti o glavnim vrstama modifikacija ovjesa automobila VAZ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101.2105 koje su napravili vozači, a također ćemo procijeniti izvodljivost njihove instalacije.

Evo osnovnih principa ispravnog pristupa podešavanju ovjesa automobila VAZ i drugih. domaci automobili i kako to poboljšati.

I iako je postupak ugradnje pojedinih dodatnih dijelova ovjesa za mnoge VAZ automobile isti, ipak morate razumjeti da će njihova ugradnja na VAZ 2101 i 2112 biti drugačija.

Najpopularniji element, koji naširoko koriste mnogi vlasnici Ruski automobili, je prednja poprečna potpora.

Njegova ugradnja se vrši u području gornjih nosača amortizera, fiksiranjem između stakala nosača.

Osnovna svrha ovog dijela je povećanje kutne krutosti karoserije i poboljšanje kvalitete upravljanja vozilom.

Osim toga, prisutnost potpornja pomaže da se eliminira "plutanje" geometrije krakova ovjesa, što nastaje kao rezultat snažnih udara u jame ili neravnine na cesti.

Glavni razlog zašto mnogi vozači, posebno vlasnici VAZ automobila, čine takva poboljšanja je nedostatak krutosti karoserije, što doprinosi lošem rukovanju, osjećaju "tromog" upravljanja i prekomjernim kotrlijama koje se javljaju tokom manevara.

Pojavljuje se samo tokom vožnje. velike brzine, uglavnom povezan sa putovanjima seoskim putevima.

Oni vozači koji većinu vremena provode u gradu i koji su navikli na mirnu, ležernu vožnju možda neće primijetiti ove nedostatke.

Odstojnik je prilično debela metalna šipka, bilo fiksne dužine, namijenjena određenim modelima automobila, ili opremljena mogućnošću prostornog podešavanja, što olakšava ugradnju elementa na različite automobile.

Njegova ugradnja se vrši kada se mašina postavi na ravnu površinu navrtanjem nekoliko matica na gornje klinove nosača amortizera.

Ako se iz nekog razloga rupe za montažu ne poklapaju, karoserija automobila se mora lagano "povući" u pravom smjeru.

Instalacija poprečne šipke ima određeni smisao. Ne samo da ćete značajno povećati upravljivost automobila, već ćete i produžiti "život" njegove karoserije, zahvaljujući poboljšanoj otpornosti na torziju.

Pomoćna podrška agregata

Svrha dopune standardnih nosača motora sa još jednim pomoćnim modulom je da se minimiziraju amplitudne oscilacije motora prilikom naglog kočenja, ubrzanja i savladavanja cestovnih brda ili jama.

Njegovo prisustvo eliminiše takozvano "peckanje" - inercijalne pojave koje se javljaju tokom rada automobila.

Prisustvo pomoćnog oslonca takođe sprečava spontano isključivanje zupčanika menjača.

To uvelike smanjuje rizik od neugodnih incidenata koji direktno utiču na sigurnost.

U pravilu je teško sami instalirati ovu komponentu.

To zahtijeva određenu vještinu koju običan automobilista nema uvijek.

Odvojeno, kažemo da neki modeli motora uključuju ugradnju četvrtog nosača tek nakon prijenosa jedinice za paljenje.

To, s jedne strane, predstavlja dodatnu poteškoću, ali, s druge strane, značajno poboljšava uslove rada elektronskog modula, udaljavajući ga od ceste, čime se smanjuje količina prljavštine koja pada na njega.

Dodatna podrška pogonska jedinicačesto se postavlja tokom podešavanja ovjesa automobila VAZ 2109, 2110.

Stabilizaciona šipka stražnjeg snopa

Element svojom svrhom smatra smanjenje bočnih kotrljanja automobila, poboljšanje interakcije točkova sa kolovozom pri skretanju, kao i raspodelu opterećenja između zadnji amortizeri kada vozite preko neravnina jednim od točkova.

Činjenica je da kada uđe u duboke rupe, dolazi do izuzetno snažnog vješanja, što često uzrokuje kidanje šipke stražnjeg amortizera.

Prilikom rada u kompresiji, amortizer je, naprotiv, nepotrebno sklon kvaru, što ozbiljno utječe na njegovu trajnost.

To se ne dešava kada se pojača. Rezultirajući efekat sile se raspoređuje između oba točka s približnim omjerom od 3 prema 2, što pozitivno utiče na kvalitetu upravljanja i pouzdanost elemenata ovjesa.

Ugradnja stabilizacijske šipke vrši se direktno na stražnju gredu modela s pogonom na prednje kotače domaci automobili VAZ i drugi.

Montaža armature za gredu ne bi trebala uzrokovati probleme većini vozača. Da biste to učinili, trebate koristiti nadstrešnicu ili rupu za gledanje, a zatim, prema uputama, pričvrstiti šipku na gredu.

Jedina poteškoća koja se može pojaviti je potreba da se izbuši osam rupa u kućištu grede.

Prednji stabilizator povećane krutosti je alat dizajniran da značajno poboljša kvalitetu upravljanja vozilom.

Njegova glavna razlika od standardnog dijela su tvrđe gumene čahure postavljene na mjestima pričvršćivanja.

Automobil VAZ 2107 klasik je sovjetske i ruske automobilske industrije. Milioni ovakvih automobila lutaju prostranstvima naše zemlje i susjednih zemalja. Vlasnici se trude da poboljšaju njihove performanse, za šta rade podešavanje raznih delova. Ali kvalitetno podešavanje bez nadogradnje ovjesa je nemoguće, a ovjes na modelu VAZ 2107 nije ni pouzdan ni praktičan.

1 Podešavanje ovjesa na automobilu VAZ 2107

Fabrički ovjes VAZ 2107 je previše mekan i nesavršen. U pravilu, s određenim opterećenjem prtljažnika i prijevozom nekoliko putnika, automobil primjetno propada, osjeća se preopterećenje, au nekim slučajevima kotači počinju dodirivati ​​lukove. Zbog toga se, nakon povećanja krutosti i zamjene nekih dijelova ovjesa, značajno poboljšava upravljivost automobila i ukupni nivo udobnosti.

Količina suspenzije ovisi o financijskim mogućnostima i željama određenog vlasnika automobila. Uz solidan budžet i kontaktiranje tjuning radnje, možete ozbiljno "napumpati" prednje i zadnje ovjese i dobiti sportski automobil sa poboljšanim karakteristikama. Međutim, mnogi pokušavaju nadograditi ovjes na VAZ 2107 vlastitim rukama, trošeći minimalni iznos financija i postižući maksimalni učinak od obavljenog posla.

2 Značajke modernizacije prednjeg i stražnjeg ovjesa

Kako bi povećali krutost prednjeg ovjesa, mnogi pribjegavaju ugradnji opruga iz domaćeg SUV-a Niva 2121. Oni se savršeno uklapaju u tehničku shemu ovjesa "sedam" i pružaju veću krutost. Niva opruge su pogodne i za zadnje ogibljenje, dok se mogu ugraditi sa ili bez rezanja (neki seče jedan ili dva okreta da bi se smanjio zazor) i neophodna je zamena gumenih branika.

Zatim morate zamijeniti tvorničke amortizere. Koje odabrati zavisi i od finansijskih mogućnosti. Možete staviti jeftinije opcije, kao npr Ikona, a možete ugraditi i sportske amortizere Bilstein, međutim, u drugom slučaju cijena će biti znatno viša. Prilikom modifikacije ovjesa najbolje je ugraditi amortizere tipa plin-ulje. Imaju fiksnu osovinu i daju veću elastičnost prednjem dijelu automobila.

Sa novim oprugama i amortizerima, automobil će se više kotrljati u krivinama. Da bi se kotrljanje svelo na minimalni nivo, trebalo bi ugraditi nove stabilizatore sa povećanim stepenom krutosti. U tom slučaju možete ugraditi dodatne stabilizatore ili upariti dva tvornička sa svake strane.

3 Dodatne promjene za poboljšanje rukovanja

Nakon promjena u prednjem i stražnji ovjes ima smisla razmišljati o poboljšanju upravljanja. Najlakša opcija je ugradnja stupa upravljača iz iste Nive. U tom slučaju možete ugraditi električni servo upravljač, koji će se morati pravilno "ugraditi" u novi stup. Ove promjene je bolje povjeriti profesionalcima, iako nisu obavezne, to može poslužiti samo kao dodatna "opcija" za poboljšanje vozne performanse automobil sa pojačanim ovjesom.

Neće biti suvišno voditi računa o jačanju kočnica, preporuča se zamijeniti standardne kočnice s diskovima.

Osim toga, vrijedi promijeniti tvorničke gume, posebno ako vaš automobil ima gume. domaća proizvodnja. Bolje je odabrati "klasične" gume, iako sve ovisi o vašim željama - niskoprofilne i široke gume mogu dodati upravljivost, ali smanjiti udobnost.

Koju gumu odabrati ovisi o budžetu, ali je bolje da bude stranog proizvođača. Nakon izvršenja svih gore navedenih promjena, neophodno je izvršiti poravnavanje kotača. U skladu sa svim pravilima i dostupnošću potrebne opreme, podešavanje ovjesa može se obaviti ručno.

Odmah se mora reći da je prednji ovjes VAZ-2107 tipa s dvostrukom polugom, kao na većini automobila sa stražnjim pogonom. Potrebno je s vremena na vrijeme provjeriti tehničkom stanju sve jedinice ovjesa, jer to utiče na normalno upravljanje vozilom, kao i na udobnost vozača i putnika. Nažalost, kvaliteta mnogih komponenti ostavlja mnogo da se poželi, tako da svaki element može neočekivano otkazati. Svi radovi na provjeri i zamjeni elemenata ovjesa mogu se lako izvesti samostalno. Istina, za dijagnostiku, na primjer, najbolje je ako postoji revizijska rupa u garaži ili nadvožnjak.

Dijagnostika ovjesa

A sada kako napraviti tehnički pregled automobila, odnosno njegovog ovjesa, za otklanjanje kvarova. Prije svega, pažljivo pogledajte gume. Oblačenje treba da bude ujednačeno. Ako se guma počela više habati na jednoj strani, a manje na drugoj, onda je poravnanje kotača očito slomljeno. Štaviše, neravnomerno trošenje gume ukazuje da je došlo do kvara na šipkama upravljača. Tada ne trebate popravljati prednje ovjese VAZ-2107, već zamijeniti upravljač.

Zatim morate provjeriti zazor na svakom od prednjih kotača. Ovo se mora uraditi sa vozilom na ravnoj površini. Potrebno je uhvatiti točak, odnosno njegov gornji dio, a zatim ga oštro povući prema sebi. Ako je zazor u ležajevima vrlo velik, tada ćete čuti karakteristične udarce. Imajte na umu da automobil VAZ-2107 ima konusne ležajeve. Trebalo bi da imaju vrlo malo igre. Ako podešavanje ležaja nije pomoglo, tada će ga trebati zamijeniti.

Provjera amortizera

Ako prednji amortizeri pokvare, moraju se zamijeniti. U prisustvu uljanih mrlja ili deformacija na karoseriji, potrebno je ugraditi nove. Imajte na umu da pokvareni amortizer ne može apsorbirati sve vibracije karoserije automobila tokom vožnje. U ovom slučaju, prednji ovjes VAZ-2107 neće raditi ispravno. Prije nego započnete popravke, morate pažljivo provjeriti amortizere kako biste u potpunosti provjerili jesu li neispravni. Da biste provjerili koliko dobro rade prednji amortizeri, morate pažljivo, pokušavajući ne oštetiti blatobran, izvršiti pritisak na prednji dio automobila.

Ako su amortizeri potpuno funkcionalni, tijelo će se odmah vratiti u prvobitno stanje. Ako tijelo nastavi da skače na opruge, možemo zaključiti da je došlo do kvara amortizera. Nije bitno da li su jedan ili oba amortizera pokvarena, samo ih je potrebno zamijeniti u paru. Vrijedi napomenuti da je potrebno ugraditi nove ako dođe do curenja ulja iz uloška amortizera. U ovom slučaju pomoći će samo popravak prednjeg ovjesa VAZ-2107.

Uklanjanje amortizera

Prvo otvorite haubu, odvrnite maticu kojom je vretena pričvršćena na karoseriju automobila. Nakon što odvrnete maticu, uklonite podlošku i gumenu brtvu. Imajte na umu da se šipka amortizera mora držati ključem 6. Ali možete koristiti i poseban alat. Nakon toga odvrnite dvije matice koje pričvršćuju poluge. Amortizer je povučen dole. Potpuna zamjena prednji ovjes VAZ-2107 nije potreban.

Imajte na umu da ga na ravnoj površini neće biti moguće ukloniti, čak i ako je stabljika potpuno udubljena. Potrebno je malo podići cijelu stranu automobila na kojem se vrši popravka. Ali najpogodnije je, naravno, sav posao obaviti na liftu ili vidikovcu. Nakon uklanjanja amortizera, potrebno je odvrnuti maticu koja služi za pričvršćivanje na nosač. Ovaj nosač se postavlja na novi amortizer.

Ugradnja novog amortizera

Zatim nastavite s ugradnjom novog elementa ovjesa. U stvari, sav posao se obavlja obrnutim redoslijedom. Prvo se na stabljiku stavlja donji jastuk od gume. Zatim se tijelo amortizera ugrađuje na svoje mjesto kroz poseban otvor na donjem kraku. Štap mora biti potpuno ispružen i provučen kroz rupu na tijelu. Ovako se lako popravlja prednji ovjes VAZ-2107. Cijena jednog amortizera je u prosjeku 900 rubalja.

Nakon toga morate postaviti gumeni jastuk i podlošku. Mamaš orasima. Na dnu zategnite matice koje pričvršćuju nosač za donji krak. Nakon toga zategnite maticu na stabljici dok se ne zaustavi. Ugradnja novog amortizera je završena, shodno tome, popravak se vrši i na drugoj strani automobila.

Kako zamijeniti nadlakticu?

Ugradnja poluge

Uz pomoć izvlakača, tihi blokovi se postavljaju na njihova mjesta. Napominjemo da je prilikom ugradnje nadlaktice, koja se radi obrnutim redoslijedom, najbolje koristiti novu.Također, ne zatezati maticu sa obješenim točkom. Prvo morate postaviti vijak koji je pričvrstio branik, a zatim učitati ovjes.

Ako je potrebno podešavanje prednjeg ovjesa VAZ-2107, onda je najbolje staviti ojačane poluge. Na primjer, od Nive. Zatim ugradite odstojnik ispod donje ruke i spustite automobil na dizalicu. Zatim morate postaviti kuglični zglob na mjesto i tek nakon toga zategnuti maticu. U slučaju da ste u potpunosti uklonili kuglični zglob pritiskom na klin iz glavčine, morate također zamijeniti maticu na njemu.

Priprema za uklanjanje donje ruke

Kao iu slučaju gornje poluge, donja se mijenja kada dođe do oštećenja. Nije potrebno potpuno ukloniti prilikom zamjene gumeno-metalnih šarki. Imajte na umu da je na njega pričvršćena poprečna šipka. Ovako izgleda dijagram prednjeg ovjesa VAZ-2107. Za popravku morate imati glave za 22 i 19, dobro će vam doći i izvlakač opruge. Prvo skinite točak i uklonite oprugu zajedno sa amortizerom. Donji kuglični zglob se odvaja od glavčine točka i potpuno uklanja. Nakon toga, pomoću ključa 22, potrebno je odvrnuti obje matice koje pričvršćuju polugu na karoseriju automobila.

Uklanjanje poluge

Pomoću ključa 19 odvrnite matice koje pričvršćuju poprečnu vezu na polugu ovjesa. Tek nakon toga potrebno je pomaknuti osovinu uz pomoć montažnog noža i potpuno ukloniti polugu. Imajte na umu da se ispod osovine na kojoj je montirana poluga ovjesa nalaze posebne podloške. Uz njihovu pomoć podešava se nagib točkova. Ugradnja nove donje ruke se vrši obrnutim redoslijedom. Obavezno ugradite nove matice. Pomoću izvlakača, tihi blokovi se utiskuju u novu polugu. To je sve, prednja suspenzija VAZ-2107 je obnovljena, sada će služiti dosta dugo.