Nikada ranije automobili srednje veličine nisu bili tako atraktivni kao danas. Zaista, po svojim karakteristikama i nivou opreme, mogu se takmičiti s modelima poslovne klase i, u pravilu, imaju razumnu cijenu. Jednom riječju, odgovarajuća opcija za one koji žele da dobiju puno automobila bez dodatnih plaćanja. Tipični predstavnici ovog segmenta su i, koji su postali predmet velike pažnje stručnjaka Avtostrade.

ENTERIJER I EKSTERIJER

Dizajn je oblast u kojoj je napredak srednjih veličina, posebno onih koji polažu testove, najočigledniji. I „šesta“ Mazda i Insignia ostavljaju veoma prijatan spoljašnji utisak kao čvrsti i čvrsti automobili. Ne bi bilo pretjerano reći da japanski i njemački automobili svoj rast popularnosti duguju atraktivnom stajlingu. Pozitivan utisak ostavljaju i saloni tematike i dizajnom i kvalitetom. Unutrašnjost Opela ima skuplju završnu obradu, a unutrašnjost Mazde pobjeđuje u ergonomiji. Porijeklom iz Zemlje izlazećeg sunca pruža bolju vidljivost i bolju udobnost za putnike koji sede pozadi zahvaljujući udobnijoj sofi i više prostora za noge i iznad glave. Međutim, prednja sedišta su udobnija u Insigniji zbog prirodnijeg profila. Više prtljaga nalazi se u odjeljku njemačkog automobila (530 litara prema 489 litara). Potonji, budući da je hečbek, takođe je pogodniji za utovar velikih predmeta. Istovremeno, putni prtljag je lakše smjestiti u prtljažnik Mazde, koji ima širi otvor i donju ivicu.

OPREMA

Oba automobila imaju širok spektar standardnih sigurnosnih sistema. „Šestica“ je standardno opremljena sa šest vazdušnih jastuka, ABS-om, sistemom za distribuciju kočnica EBD napori, sistem pomoći za kočenje u nuždi BA, Sistem za izbjegavanje sudara pri malim brzinama SCBS, DSC dinamička kontrola stabilnosti, TCS kontrola proklizavanja, HSA sistem protiv vraćanja. Svi ovi uređaji, osim SCBS-a, takođe su u "bazi" Insignije (kombinovani u ESP Plus sistem).

VOŽNJA I RUKOVANJE

Nadmoćnost 2,0-litarskog Mazdinog dizel motora nad sličan motor Evropski rival po snazi ​​i obrtnom momentu (150 KS / 380 Nm naspram 140 KS / 370 Nm), uzimajući u obzir nižu masu japanskog automobila (za 133 kg), garantovao je "šestici" najbolju dinamiku ubrzanja. I tako se dogodilo. Rodom iz Hirošime sa pristojnim hendikepom briljirao je u rezultatima svih relevantnih trka. Ali merenja kočionog puta su za "Japanca" postala slična hladnom tušu, otkrivajući superiornost "opela" u ovoj oblasti. Zaustavni put njemačkog hatchbacka od brzine od 60/80/100/120/140 km/h bio je 14/25/38/56/75 metara, kod Mazde je bio 14/26/40/59/79 metara.

Uzimajući u obzir činjenicu da su oba učesnika testiranja bila opremljena start/stop sistemom gašenja motora, pokazali su dobru efikasnost u gradu: Mazda - 6,2 l / 100 km, Opel - 6,3 l. Čudno je da je teža Insignia zabilježena na autoputu s manje goriva - 4,9 l / 100 km u odnosu na 5,4 l. Istovremeno, hečbek iz Rüsselheima ima veći rezervoar za gorivo (70 litara naspram 62 litara), što mu omogućava veći domet.

Od automobila tako upečatljivog izgleda kao što je sadašnja Mazda6, možemo očekivati ​​odgovarajuće voznost. Ali očekivanja "Japanaca" opravdava samo djelimično. „Šestica“ je precizna, pruža visok nivo prianjanja u krivinama i pokazuje progresivne reakcije. U isto vrijeme, automobil ne postavlja nove standarde upravljanja u klasi i ovdje se ne ponaša kao lider. U ponašanju Insignije manje je „sporta“ nego u navikama azijskog pandana, automobil iz Rüsselheima je prvenstveno postavljen za sigurno i udobna vožnja i sa ovim zadacima, treba napomenuti, dobro se nosi. Iako Opel zaostaje za Mazdom na serpentini, istovremeno ga nadmašuje po glatkoći i unutrašnjoj izolaciji buke u pokretu.

SAŽETAK

Konačna dispozicija je sljedeća. Mazda6 briljira u ergonomiji, dinamika ubrzanja i upravljivost. At Opel Insignia veća praktičnost zbog karoserije sa petoro vrata (model je dostupan i sa karoserijom sedan), kočnice rade efikasnije, veća autonomija putovanja, bolji komfor i više niska cijena(u ovom slučaju 3.000 eura*). Tako lista prednosti Insignije izgleda impresivnije. Ali, uglavnom, pitanje izbora između ovih automobila svodi se na dvije stvari. Ako vam je važnija upravljivost, bolje je da preferirate Mazdu, a ako udobnost onda Opel.

Na osnovu materijala "Autostrada" (Španija)

Denis ALEXANDROV

Podaci dobijeni tokom testa

Parametar	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s	8,58	9,96
Vrijeme putovanja od mjesta od 1000 m, s	29,8	31,29
Ubrzanje od 60 do 120 km/h u 3. brzini, s	8,2	9,7
Ubrzanje od 80 do 120 km/h u 4/5/6 brzina, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Vrijeme putovanja na udaljenosti od 1000 m od starta brzinom 40/50 u 4/5 brzini, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Kočni put od brzine 60/80/100/120/140 km/h, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Potrošnja goriva, l/100 km autoput/grad	5,4/6,2	4,9 /6,3
Nivo buke u kabini kada motor radi Idling, dB	47	50
Nivo buke u kabini pri brzini od 100/120/140 km/h, dB	66/69/71	65 /69/70
Unutrašnja širina u području prednjih/zadnjih sedišta, cm	146 /138	144/137
Min/max visina od jastuka vozačko sedište do plafona, cm	90 / 96	88/95
Visina od jastuka stražnjeg sjedišta do stropa, cm	90	86

Tvorničke specifikacije

Parametar	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
Cijena*, euro	29 430	26 384
Tip	sedan	hatchback
Broj vrata/sjedala	4/5	5/5
Dužina/širina/visina, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Međuosovinsko rastojanje, mm	2,830	2,737
Težina praznog vozila, kg	1480	1613
Volume prtljažni prostor, l	489	530
tip motora		dizel, sa direktno ubrizgavanje, sa turbo punjenjem i međuhlađenjem
Radna zapremina, cc	2191	1956
Broj cilindara/ventila	4/16	4/16
Maksimalna snaga, hp/rpm	150/4500	140/4000
Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min	380/2000	370/1750
Pogonska jedinica	na prednjim točkovima	na prednjim točkovima
Prijenos	mehanički, 6 brzina	mehanički, 6 brzina
Prečnik okretanja, m	11,2	10,9
Prednje ogibljenje	proljeće, McPherson	proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje	opruga, multilink	opruga, multilink
Prednje/zadnje kočnice	ventilirani disk/disk	ventilirani disk/disk
Vazdušni jastuci, kom	6	6
Sigurnosni sistemi	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plus
nas	225/55 R17	225/55 R17
Maksimalna brzina, km/h	211	205
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s	9,1	10,5
Potrošnja goriva, l autoput/grad/srednja	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Volume rezervoar za gorivo, l	62	70
Emisija CO2, g/km	104	99

* - cijena u Španjolskoj

LENTAMENTE

U posljednje vrijeme sve češće slušam moderni džez - čak i ako je put s njim malo duži, mnogo je mirniji. Inače, prezentacije novih modela često se održavaju uz takvu muziku.

Uživo "Insigniju" prvi put sam video na Salonu automobila u Moskvi, samo uz ležernu pratnju. Auto me je zaintrigirao mekanim dizajnom, neuobičajenim za Opele poslednjih godina. Pogledati u oči - nešto američko; pogled od tri četvrtine iza izaziva orijentalne asocijacije. Slična slika je unutra. Gdje je njemačka krutost Vectre? Čak bi i mala Corsa pozavidjela na tako elegantnom interijeru, naravno, prilagođenom klasi.

Još uvijek daleko od idealnog. Na primjer, čvrsta vozačeva vrata se zatvaraju iznutra, bukvalno sa škripom. Ručka je jako pomaknuta prema prednjoj ploči, tako da je potrebno uložiti više napora nego što očekujete, a plastika škripi. Ako pažljivo pogledate, možete vidjeti i različite boje plastičnih ploča. Kako god, opšti utisak iz salona je dobar - ljubazan i domaći, osim toga, razmeće se luksuznim opcijama, kao što je elektromehanička ručna kočnica.

Džez improvizacija u tempo lentamente (glatko, tiho) u moskovskim saobraćajnim gužvama "Insignia" izvodi ne bez mana. Glavne zamjerke - na široke A-stubove i oskudne retrovizore, naprezanje pri svakom prepravljanju. Takođe ne možete računati na salonsko ogledalo - kroz zadnje staklo procena situacije je još teža.

Uskačući u Mazdu, došao je do neočekivanog otkrića. Možda je "šestica" više nemačka u smislu arhitekture panela i čistoće stila od "opela"! Naravno, plastika je ovdje jeftinija. Međutim, montaža dijelova je tačna, a unutrašnjost ne nastoji izgledati skuplje nego što jeste, tako da je mnogo manje razloga za zajebanciju. Sedišta izgledaju jednostavnije, nemaju aktivne naslone za glavu i ventilaciju (Opel ima takvu opciju), ali sletanje nije ništa lošije! Da raspon uzdužnog podešavanja kod Mazde nije tako izdašan.

Površina ostakljenja japanskog automobila je veća, što je oku ugodno u svakom smislu: unutrašnjost izgleda veselo, a preglednost je bolja. Volan nepretencioznog izgleda, pedale uz malo truda samo vas zovu na putu.

Kako će Honda odgovoriti? Najizbalansiranija i solidna unutrašnjost. Odlična prednja sedišta, monumentalna ploča i fensi instrumenti stvaraju osećaj kvaliteta koji je teško opisati – bolje je probati. „Cigle“ retrovizora, naravno, nisu tako elegantne kao one kod Opela, ali rekonstrukcija sa njima je mnogo bolja.

Paradoksalno, najteže je dobiti apsolutno zadovoljstvo od svog omiljenog jazz diska u Hondi: da biste podesili zvuk audio sistema, moraćete da zapamtite algoritam pritiskanja i rotacije dugmeta-kontrolera. Jasno? Onda malo glasnije i brže!

OPEL INSIGNIA 2,0 l, 220 KS, 6-brzinski automatik, Cosmo oprema, 1.183.300 rubalja.

MAZDA 6 2.5 L, 170 KS, 6 brzina manuelni, Luksuzni paket, 1.066.000 RUB HONDA ACCORD 2.4 L, 201 KS, 5 brzina automatik, Executive paket, opcije, 1 RUB 102.400

MODERATO

"Opel" kao da pleše u ritmu hita u tempu moderato (umereno, suzdržano). Vožnja je dobra, suprotno očekivanjima. U kabini možete čuti svaki spoj na putu; čini se da će ovjes probiti rupe, ali čak i velike jame ne tjeraju vas da se bolno mrštite, iščekujući odlazak na montažu guma ili servis.

Priroda Mazde je drugačija: obično proizvodi buku gumama, a posebno zvučnim - zadnji lukovi. Rad ovjesa uvelike ovisi o brzini: što brže idemo, to je ugodnije. Neravnine uočljive pri malim brzinama kao da su pooštrene, a ima i osećaj da „šestica“ lebdi iznad puta na nevidljivom vazdušnom jastuku.

Na ravnom autoputu i novom asfaltu, Honda se osjeća kao limuzina: motor jedva šušti, čak i zveket trnja jedva prodire u kabinu. Ali čim skrenete na lošiji put, Accord se od dobrog dečka pretvara u nasilnika. Sada ne samo da osjećam drhtanje, već i čujem kako ovjes radi na neravninama.

Da li su putnici zadovoljni? U "Insigniji" i "Accordu" zadnja sedišta su samo za par vozača: sedišta su profilisana za dvoje. Nije baš zgodno sjediti u jednom ili drugom automobilu - u Opelu ometa širok prag, u Hondi - razvijena bočna strana sjedišta. Mazda je sasvim druga stvar! Otvor je širok, pa se sletanje obavlja bez problema. Da, i tri ovdje nisu loše - postoji zaliha prostora i u nogama i u ramenima. Ali, pošteno rečeno, “šestica” nije idealna ako iza njih stoje samo dvije. Ne postoji osećaj udobnosti koji pružaju Honda i Opel.

PRESTISSIMO

Kada je u pitanju naporan dan, nehotice prilagođavate repertoar ritmu metropole (prestissimo - vrlo brzo), inače se svi planovi kvare. Stavio sam rock, i glasnije, glasnije! Dakle, to je ono što Insignia voli! Za 2-litarski motor sa turbo punjačem može joj se oprostiti sve. Čak i pomalo spora mašina nije u stanju da ugasi plamen koji se rasplamsa nakon 2000 obrtaja u minuti. Sočno, kao pucanj iz praćke, ubrzanje pod zviždukom supercharginga - zadovoljstvo i samopouzdanje u svakom preticanju. Otprilike isto tako ugodno uznemiriti automobil velika brzina: čini se da su kočnice napravljene specijalno za mene, napor se tako jasno i lako dozira.

Ako povećate tempo, oduševljenje se zamjenjuje laganom zbunjenošću. Postoji neusklađenost između oštrih postavki upravljanja i šasije. Nagomilavanje, kako po uzdužnoj, tako i po poprečnoj osi, dovodi do sloma s putanje (mora se priznati, na asfaltu koji nije nimalo njemačkog kvaliteta) u brzom skretanju. Čudno... Kolega koji je prisustvovao evropskoj prezentaciji Insignije nije primetio takve karakteristike! Kako to često biva, utisci jednog modela na probnoj vožnji „kod njih“ i „kod nas“ su veoma različiti.

Mazda-6 u top verziji uopće nije nalik dvolitarskom automobilu s pištoljem, koji je bio u našim rukama godinu dana ranije (ZR, 2008, br. 4). Pravi vozački auto! Svi stručnjaci uživali su u kratkom mjenjaču mehanike, u munjevitom zatvaranju diskova kvačila.

Uprkos gubitku konjskih snaga, Mazda subjektivno ne zaostaje za Hondom u ubrzanju i druga je samo za Opelom. Naravno, japanski automobil ne može nadmašiti Insigniju u pogledu elastičnosti. Ali među aspiratorima uporedive snage, njegov 2,5-litarski motor je jedan od najboljih. Prijatan tenor pri velikim brzinama, i gotovo nečujno gunđanje pri malim brzinama i, što je najzanimljivije, odlična vuča već od 1500-2000 o/min! Prijatna "šestica" i na okretu. Nije tako skokovit kao Insignia, ali je upravljanje precizno, a kasna intervencija sistema stabilizacije omogućava gumama da rade na granici prianjanja.

Voziti Hondu je lijepo i lako. U organima nema izvještačenosti, sve je podređeno funkcionalnosti. Prekrasna podna pedala za gas sa jasnim kick-down stepenom. Udoban volan sa suptilnim naznakom sporta i laticama kontrole kutije. Pri preticanju mi ​​se svidjelo što dodirivanje latice stavlja kutiju u ručni način rada, a nakon završetka manevra, mjenjač se gotovo odmah vraća u automatski. Selektor automata vam neće dozvoliti da se slučajno prebacite na sportski mod: da biste to učinili, morate ga povući prema sebi dok se ne zaustavi. Sada je motor za još visoki okretaji au ručnom načinu rada, kutija drži brzinu uključenu. Možda se najbolja šema ne može poželjeti. A što se tiče mekoće prebacivanja, kutija je na nivou. Možda bi samo njihova brzina mogla biti malo veća.

Upravljivost "Accorda" takođe nije razočarala. Više je stegnut stabilizacionim sistemom i manje impulsivan u poređenju sa Mazdom, koja se verovatno neće svideti ljubiteljima uzbuđenja. U kritičnim režimima i pri simulaciji izbjegavanja prepreke, uočljivi su prevrtanja, proklizavanje se razvija prilično rano. Međutim, morate napraviti popust na gume (Honda je jedina nosila gume s čavlima). Općenito, rukovanje je ocijenjeno kao vrlo pouzdano, iako bez zrna bibera.

Dakle, svi automobili su spremni za aktivnu vožnju, ali se značajno razlikuju po karakterima. Prema rezultatima testa svakom smo dali ocjene, prikupili podatke u tabelama i opisali karaktere. Jeste li već odabrali koga ćete pozvati na ples?

Automobile za test obezbijedila su ruska predstavništva General Motorsa, Mazde, Honde.

Mihail Gzovski: „Svaki od automobila donio je puno pozitivnih emocija: Opel me osvojio motorom, Mazdu živahnim upravljanjem, a Honda solidnom unutrašnjosti i savršenim inženjeringom.”

ZADRŽITE TAKT

Na testovima nezavisne evropske organizacije EuroNCAP, sva tri modela dobila su najvišu ocjenu - pet zvjezdica. Međutim, Opel je pobijedio na bodove. Auto je savršeno prošao bočne testove (sudar s drugim automobilom i udar u stub) i čak je zaradio najvišu ocjenu za sigurnost trogodišnjeg djeteta, ako ne i zbog nejasnoće naljepnice o tome koliko je opasno staviti dečije sedište na prednjem sedištu.

Honda je pokazala nešto lošiji rezultat. Smanjenje rezultata je zbog velike vjerovatnoće oštećenja suvozačevih grudi u frontalnom udaru. Bočni udar u motku također je pokazao slabu zaštitu grudnog koša, a kod snažnog stražnjeg udara postoji veliki rizik od prijeloma vratnih pršljenova. Upotreba dečije sedište na prednje sjedalo takođe nije opisano na evropskim jezicima.

Mazda je dosta izgubila od Honde, uprkos činjenici da je došlo do pucanja metala u predelu prednjeg stuba. Stup upravljača i centralna konzola potencijalno ugrožavaju koljena vozača, poklopac pretinca za rukavice - suvozača. Prsa lutke, kada udari u motku, nisu zaštićena do najviše ocjene. Kao i kod Honde, postoji rizik od prijeloma vratnih pršljenova. Zahtjevi za zaštitu djece također su se sveli na nejasne informacije upozorenja.

Donedavno čak ni konkurencija automobila srednje klase u premium segmentu marki Mazda i Opel nije dolazila u obzir. Međutim, danas je to nepobitna činjenica. Vrlo brzo su Mazda 6 i Opel Insignia druge generacije postigle univerzalno priznanje na svjetskim tržištima i potisnule još poznatije i eminentnije konkurente u prodajne rejtinge.

Svaki od najnovijih automobila ima svoje prednosti i nedostatke, zbog kojih čak i kupci sa najvećom pažnjom računaju na budžet. Stoga, sticanje novo auto, kupac se suočava sa pitanjem da bolja mazda 6 ili Opel insignia. Stručnjaci čuvenog španskog magazina Autostrada pokušali su da odgovore na ovo pitanje testiranjem automobila poznatih brendova sa dizel agregatima.

Unutrašnjost i eksterijer

Ako uporedimo izgled automobila, onda je izuzetno teško nekome dati prednost. Dizajneri Mazde 6 utjelovili su dizajn i agresivnost u karoseriji automobila, au Opelu je naglasak pomjeren na respektabilnost, ali u svakom slučaju izgled upoređeni automobili su prilično atraktivni i originalni. Workplace vozač u oba automobila je prilično dobro organizovan, ali će visokom vozaču biti udobnije u nemačkom automobilu. Upoređujući visine od jastuka sedišta do plafona automobila, treba napomenuti da je za Japanca donja granica veličine 86 centimetara, a gornja 90, a za Opel 90-97 centimetara. Opel Insignia je najveći predstavnik automobila ove klase, ali se njena unutrašnjost ne može nazvati previše obimnom. Njegova širina u predjelu prednjih sjedišta je 1440 mm kao iu "šestici", te u području zadnjih sjedišta njegova veličina je 1370 mm, što je 30 mm manje nego kod Mazde 6. Zadnja sedišta su udobnija u Opelu i ima mnogo više prostora za noge zbog 120 mm dužeg međuosovinskog razmaka automobila. Prtljažnici oba automobila su skoro isti po zapremini, ali u Japanska marka lakše je transformisati zadnja sedišta zahvaljujući prisustvu Karakuri sistema.

Upoređujući standardnu ​​osnovnu opremu, ovdje treba dati prednost Mazdi 6. A da bi se oprema Insignije dovela na nivo osnovne „šestice“, kupac treba da plati oko pet hiljada eura. Razlika u cijeni ne izgleda tako strašno ako se zna da Insignia košta 3820 eura manje od "japanke". Svima ostalima njemački auto ima veću listu dodatna oprema to su: vazdušni jastuci koji se nalaze sa strane putnika, najnoviji sistem osvetljenje, sistem koji vam omogućava da pravilno i brzo parkirate vozilo.

Na primjer, Mazdina ideologija Kodoa (za one koji su upravo izašli iz bunkera, podsjećam da se ovaj izraz prevodi kao „duh kretanja“) savršeno funkcionira: već ima dosta „šestica“ na moskovskim ulicama, ali oko se i dalje drži grabežljivog žmirenja farova, vitkog „karoserije“ i bodibilderskih prednjih blatobrana. Dugo će izgledati sjajno - kladim se da će čak i nakon završetka konvejernog života njen izgled ostati svjež i relevantan. Ljepota je, znate, izuzetno otporna na vrijeme. A u slučaju Mazde6 može se čak govoriti i o porodičnoj tradiciji – čak i prve generacije automobila do danas su prijatni za gledanje.

Opel ima komplikovaniju tradiciju: nakon harmonične Vectre B, iskreno se nije pojavila Vectra C - i tu bi bilo moguće stati na kraj veri u budućnost Opela srednje veličine, da nije Insignije. Uz novo ime, dobila je i čast da isproba novi dizajn koji je isprekidane linije i ravne ivice poslao na deponiju. I pomoglo je, i to kako! Nedavni restyling je napravio samo manje korekcije (sjetite se, poređenja radi, kako je lice posljednje Vectre potpuno promijenjeno) - a Insignia je i dalje moderna i atraktivna, i to već šestu godinu života!

U kabini se, inače, starost također ne osjeća. Nebanalna arhitektura sa „jaguarovim“ pojasom ispod šoferšajbna, cool završni materijali, divna sedišta sa segmentima jastuka koji se uvlače, prelep volan od mesa... I sprave. Gadgeti koji su se pojavili nakon restilizacije su i zabavna karakteristika i glavna pošast nove Insignije. Već smo detaljno opisali par velikih displeja i novi multimedijalni sistem sa originalnom kontrolom preko touchpada u izveštaju sa prve probne vožnje, pa samim tim ovde u Moskvi, nedelju dana u društvu automobila, sve to preostalo je da potvrdi zapažanja. Ili opovrgnuti.

Paradoks: dogodilo se oboje. Taj isti touchpad je zaista sposoban da čak i one koji poznaju Zen dovede u stanje strasti - njegove reakcije su tako nepredvidive, a kašnjenja u odgovorima velika. Ali ekran osjetljiv na dodir usporava manje nego što se činilo prije! Tačnije, samo navigacija usporava, ali to čini iz srca. Toliko da je zgodnije uneti adresu rukopisom kroz omraženu touchpad - a to je jedini slučaj kada, kao da je zaboravio, radi bez ikakvih pritužbi.

Apsolutno je nemoguće postići željenu opciju, ali ćete naučiti o mnogim zabavama naselja da će automobil ponuditi umjesto Tverske ulice ili Lenjinskog prospekta; gde ćete početi mnogo mirnije da doživljavate žensku logiku; Konačno, zabavite se. Zato što dijalozi za navigaciju izgledaju otprilike ovako.

Imenujte adresu.

Vyksa, Aleja metalurga, 7. Je li tako?

Imenujte adresu.

Moskva, Mozhayskoye autoput, 9.

Toropets, ul. Berdyshi, 33. Je li tako?

Ne, draga, nije u redu!

I tako u nedogled. Ne pretjerujem, stvarno je sve tako smiješno, a Insignia me stvarno svaki put s nadom pita da li me je dobro razumjela. Već direktno sažaljenje uzima.

Ništa se nije promenilo sa dugmadima osetljivim na klimu koja rade kroz panj: oni su reagovali na pritisak ne prvi put, i jesu. I na našem autu je pronađen smiješan kvar. Postoji sistem pomoći za sletanje i iskrcavanje (kul, kao kod odraslih!), koji gura sedište unazad kada je motor ugašen i pomera ga, odnosno, kada je kontakt uključen. Sve radi kako treba osim jednog scenarija. Zaustavljamo se, gasimo motor. Stolica se pomerila. Izlazimo iz auta i, bez zaključavanja vrata, sjedimo. Uključujemo paljenje. Mislite li da se stolica pomaknula naprijed? I figurice, ako hoćete, posegnite za ključem i sami pomjerite svoj tron.

Jasno je da su sve to dječje bolesti koje se lako uklanjaju ažuriranjem ugrađenog "softvera". I ovo ažuriranje nam je obećano u bliskoj budućnosti, ali za sada će vlasnici ovakvih mašina morati da se pomire sa shvatanjem da svi ovi displeji, senzori i drugi gedžeti izgledaju mnogo bolje nego što rade. Pa, tešite se mišlju da će se Insignia, čim Opel objavi novi firmver, pretvoriti u jednog od tehnološki najnaprednijih i najnaprednijih igrača u klasi. Ako ne sebe.

Mazda6 se radije ne pokazuje - kontrolna tabla radi bez ugrađenog TV-a, ekrana multimedijalni sistem manji, grafika je jednostavnija, funkcionalnost je tanja. Sam salon je zbirka citata uglednih autora, uglavnom njemačkih. I radi! Svi tasteri su na svojim mestima i obavljaju svoje funkcije bez pogovora, meniji su logični i razumljivi, i zaista unutrašnji svet Na "šest" duže od petnaest minuta nećete morati da se navikavate. Da li je okrugla podloška kontrolera na centralnom tunelu (ko je rekao MMI?) više za razmetanje nego za značenje - to je Audi sa BMW-om po kojem možete satima lutati po multimediji, a lakše je u tri gurnuti prst i pol sekcije Mazdinog sistema. Međutim, uvijek je bolje imati izbor nego ga nemati.

Općenito, Mazda6 je jednostavno praktičnija. Na primjer, volite se voziti samo u Opelu dok ne promijenite sjedište u Mazdi. Ispostavilo se da je stolica unutra Japanska limuzina može se spustiti niže, a na rukama i nogama da bi se poboljšalo. Iza "šestice" je prostranije i uzduž, i gore, i popreko, a ima i više mesta za bilo kakve sitnice u kabini. Čak je i vidljivost bolja. Zašto "čak"? Jer kod Mazde je zapravo daleko od idealnog, prije svega zbog malih retrovizora ne najoptimalnijeg oblika. Ali kod Opela su oni još manji, a osim toga značajno „zumiraju“ sliku - kao rezultat toga, broj opravdanih lampi za hitne slučajeve u vožnji gradom počinje da prelazi granice razuma.

Kad smo kod nje. O vožnji, mislim. Snage našeg testnog para nisu sasvim jednake: ako se ispod haube Insignije nalazi 1,6-litarski turbo motor sa 170 KS, onda je Mazda6 naoružana dvolitarskim aspiracijskim motorom od 150 konjskih snaga. Ali sve je pošteno: postoje takvi automobili sa šestostepenim „automatskim mašinama“ i punim punjenjem, uključujući sve vrste elektronski sistemi pomoć vozaču, gotovo podjednako. "Nemački" - 1 milion 329 hiljada rubalja, "japanski" - 1 milion 352 hiljade rubalja. Dakle, uporedićemo mirne savesti!

Što se tiče čiste dinamike, sve je prirodno: prema pasošu, Opel ubrzava do 100 km/h za 9,9 sekundi, a Mazda za 10,6. U stvarnosti, razlika se čini još veća - turbo motor, kako bi trebao, vuče od samog dna i stoga aktivnije pritiska u stolicu. Ali ovo je ako govorimo o preopterećenjima, koja, kao što razumijete, automobili s ubrzanjem od deset sekundi do stotina nisu jaki. Ali Mazda6 ponovo donosi više emocija i jednostavne ljudske radosti - ima neočekivano hrapav glas (zdravo, 4-2-1 izduvna grana), ukusno jasne reakcije goriva i nevjerojatno linearno ubrzanje. Šta god da kažete, čak i treća generacija „šestica“, koja se prilično smirila u odnosu na svog prethodnika, i dalje ostaje najnestašnija limuzina D klase. Čak i sa "biljnim" dvolitarskim motorom.

Insignia je drugačija. Zvuk motora se jasno razlikuje samo pri ubrzanju do poda, a mjenjač je, za razliku od Mazdinog, ovdje podešen s naglaskom na udobnost: kada tiha vožnja sve je mekano i glatko, ali kada pokušate da ga upalite, ne, ne, da, nasumično će se trzati ili prespavati trenutak kada bi vredelo spustiti brzinu. A krastača sprečava vožnju Opela. Ona radosno vuče svoje zelene šape na vaš vrat, jedva gledajući gradsku potrošnju goriva od 13-14 litara na sto, dok kod Mazde6 ovaj parametar ne prelazi devet litara. Razlika, međutim!

Dakle, na "Insigniji" - samo pristojno, plemenito, glatko i bez žurbe. Općenito je raspoložena za takvu vožnju: drhtanje, pogotovo ono malo, manje dopire do putničkog prostora, gume gotovo da i ne stvaraju buku u odnosu na Mazdu (a šta ste htjeli od Japanke, iako staložene?), pa čak i donekle pretežak volan je skoro potpuno izolovan od spoljašnjih smetnji. Poslednja činjenica, naravno, ne može a da ne utiče na užitak u vožnji - Insignia je savršeno izbalansirana i stabilna u krivinama, ali donekle "virtuelna".

Mazda6 na ovoj pozadini, naravno, nije sportski automobil, ali priroda je mnogo življa – volan je gotovo besprijekoran u smislu napora, tačnosti i informatičnosti, a gazeći sloj automobila je mnogo lakši. U smislu da mnogo spremnije upada u zavoje i skače iz trake u traku, tražeći naravno za to naknadu u vidu nešto manje glatka vožnja nepravilnostima. Ovdje je važno razumjeti ovo: dok se navijači žale da "šestica" više nije ista, ponavljam, ostaje najveći vozač među konkurentima. Pogotovo nakon onoga što se desilo sa Honda Accord.

I što je najvažnije - ona je u savršenom skladu sa sobom. Svojevremeno je debi ove Mazde bio popraćen smiješno velikom količinom govora o premijumu, ali u stvarnosti se pokazalo da je to bio samo lijep i prostran automobil s zaista kvalitetnom udobnom unutrašnjosti i skladno dinamičnim voznim karakterom. Najveći argument protiv kupovine su brutalne cijene osiguranja.

Oba sa benzinski motori, With automatske kutije brzinama iu solidnim nivoima opreme. U početku smo planirali da testiramo limuzine, ali Opel Insignia u testnom parku bio je samo u zadnjem delu liftbeka, sa zakošenim zadnjim prepustom i podiznim, kao kod Octavije, petim vratima. Mazda 6 pored limuzine i karavana, dešava se da je i liftback, ali na našem tržištu u trenutnoj generaciji dostupan je samo u karoseriji sa tri zapremine. Takvo je stanje na našem tržištu.

Dizajn

Opel Insignia je prepoznatljiv automobil za kompaniju iz Rüsselheima. Prikazan 2003. godine, simbolizirao je koncept Insignia Marka Adamsa novo poglavlje kod Opela. Zbog toga je koncept nazvan „amblem“, kako je Insignia prevedena sa engleskog. Automobil je zaista preokrenuo ideju javnosti o izgledu dosad dosadnih Opela. Nije ni čudo da Insignia i dalje izgleda svježe i privlačno uprkos tome što jeste proizvodni model pojavio se još 2008. godine i nije bio toliko ekspresivan kao koncept. Prošle godine, porodica je doživjela prilično uspješan restiling, koji ne samo da je osvježio eksterijer, već je podigao unutrašnjost na kvalitativno novi nivo.

Nisam ljubitelj razdvajanja automobila na muške i ženske, ali Mazda 6 je definitivno “ona”! Na svojoj pozadini, prilično elegantan, sa zanimljivim dizajnerskim nalazima, Opel izgleda kao nepristojan čovek. Odavno nisam video ovako lepu i elegantnu limuzinu kao "šestica" - bravo, Akira Tamatani! Ne znam ni šta će i kako dizajneri moći da unaprede tokom restilizacije, koja se po planu očekuje za godinu dana, ali za sada je Mazda već sveža. A posebno dobar u ovom crvenom Soul Red Mica, kao Lady in Red iz pjesme Chrisa de Burgha, pa čak i na visokim 19-inčnim "štiklama"! Jednostavno ne možete odvojiti pogled, iz kojeg god ugla da pogledate - predmet zahvalnosti za razmaženog fotografa.

Salon i prtljažnik

Fotelje u Insigniji nakon modernizacije sada bolje podupiru tijelo u zavojima. Kvaliteta unutrašnje obloge je također poboljšana, škripe su se smanjile, ali dizajneri nisu mogli odbiti plastično drvo kao uređenje interijera. Središnja konzola je drastično promijenjena, jedina šteta je što testni automobil nije imao novi 8-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir, zahvaljujući kojem je bilo moguće “ispaliti” mnogo fizičkih tipki. Međutim, nakon ažuriranja, njihovi redovi su se znatno prorijedili i nekadašnje gomile više nema. Sada su svi tasteri locirani sasvim logično, locirani su na prvi pogled.

Galerija: Opel Insignia - salon | 19 fotografija |

Među inovacijama su „dugmad“ osetljiva na dodir smeštena duž ivica „brade“ za podešavanje temperature odvojene kontrole klime i odvojenog trostepenog grejanja prednjih sedišta. Ovdje izazivaju povećanu pažnju zbog činjenice da na dodir reagiraju s primjetnim zakašnjenjem, za razliku od uobičajenih tipki za podešavanje brzine ventilatora i smjera strujanja zraka smještenih u sredini. Naročito u mrazu zimsko vrijeme kada morate da vozite sa rukavicama. Inače, među opcijama je i grijani volan.

Čini se da su se neki od tastera sa centralne konzole preselili na multifunkcionalni volan. Šteta što se njegov oblik nije promijenio: preširoke igle za pletenje ne dopuštaju vam da zgodno uhvatite "volan" prirodnim držanjem, a neće svaki pijanista doći do dugmadi najudaljenijih od ruba. Inače, nakon restylinga, promijenjena je instrument tabla, u čijem središtu može biti ekran pristojne veličine, ali, opet, testni automobil je imao uobičajeno "uredno", a digitalna ljepota ostala je na listi dodatnih oprema.

Galerija: Mazda 6 - Salon | 22 fotografije |

Vozi Mazdu iako ona noviji Opel, prostor oko vozača je mnogo poznatiji. Čim sjednete na vozačko mjesto, osjećate se kao kod kuće. Sve je jasno, sve je pri ruci i ne morate ništa gledati i dugo proučavati funkcionalnost. Možda će se unutrašnjost "šestice" nekome učiniti rustikalna, ali meni taman - razuman minimalizam i dovoljna funkcionalnost. I što je najvažnije, ruke se oslanjaju na volan tako lako, kao da nosite rukavice sašivene za vas. Pred vašim očima su obični pokazivači s jednostavnim kompjuterom, ali su jednostavni, razumljivi i lako čitljivi. Mazdino vozačko sedište ima nešto manje podešavanja, ali mi se učinilo udobnijim. I treba istaći lijepo završenu svijetlu unutrašnjost oba automobila, ali mi se u Mazdi nešto više dopala kombinacija boja i materijala.

Galerija: Opel Insignia - prtljažnik | 8 fotografija |

Putnici neće lagati da je u japanskoj limuzini primetno više prostora iza vozača, iako vizuelno Opel deluje veći i prostraniji. Jesu li dizajneri dali prednost prtljažniku?

Ako procijenimo kapacitet prtljažnika, onda će limuzina uvijek gubiti od praktičnijeg liftbacka, a u ovom slučaju rezultat je 489:530 u korist Opela. Čak i da jesmo Insignia sedan, ipak bi bio prostraniji, ali samo 11 litara. Druga stvar je što ako preklopite Opel zadnji trosed, dobijate tri puta veću upotrebnu zapreminu – čak 1470 litara! Nema svaki vagon takav indikator.

Vozi

Prekrasna Mazda dostupna je samo sa benzinskim motorima: osnovni 2.0 sa 165 KS. i top 2.5 sa povratom od 192 KS. Štaviše, ako se dvolitarska limuzina može kupiti sa šestostepenom "mehanikom", onda je snažnija "šestica" opremljena samo šestostepenim "automatikom". Oni koji se sjećaju prethodne generacije Mazde 6 razočarano će uzdahnuti, prisjećajući se kako je bilo ugodno voziti snažan automobil sa „ručnim“ mjenjačem. Pogotovo onaj koji je tako poslušan i osjetljiv kao Mazda 6.

Međutim, „šestica“ nove generacije nas nije iznevjerila. Uprkos solidnim dimenzijama (dužine 4870 mm), vožnja velikom limuzinom je laka kao kolica u supermarketu. Dimenzije su dobre, vidljivost je osjetno bolja od Opela (Insigniju odlikuju zakošeni retrovizori i suženi prozor stražnja vrata), odzivnost atmosferski motor To je prilično lako predvidjeti, a "mašina" radi logično.

Zanimljivo je da Mazda tradicionalno nema kutiju za Sport-mode, ali u ručnom načinu rada elektronika ne ometa rad kutije, pružajući vozaču puni raspon okretaja i ne pokušava promijeniti brzinu umjesto osobe. . Kao, ako želite potpunu kontrolu nad automobilom - nabavite ga, ali pazite na obrtomjer! Srećom, možete mijenjati brzine i pomoću poluge i pomoću praktičnih mjenjača. S druge strane, "automatika" radi tako glatko i u isto vrijeme brzo da nema posebne želje za preuzimanjem kontrole.

Testirajte Mazdu 6 uključeno zimske gume je opremljen sa centimetar manjim točkovima nego što bi trebalo da bude za limuzinu u top konfiguraciji, dimenzija 225/45 R18. Istovremeno, u izgledu i upravljanju, “šestica” ne samo da je izgubila, već je dobila samopouzdanje pred našim uslovima na putu. Teško je naći zamjerku uglađenosti vožnje, čak i ugao izbočenim otvorima i zaleđenim izbočinama puteva koji prokišnjavaju kojima sedan prolazi s dostojanstvom džentlmena koji podiže svoju damu u naručje da ga nosi kroz lokvicu.

Opel Insignia je opremljena sa više od široke gume, ali sa istim profilom i radijusom - ContiWinterContact dimenzija 245/45 R18. Renomirani proizvođač opravdao je nadu u vuču zimi i upravljivost, ali udobnost nisam čekao, ali ovo je već kamen u Opelovom vrtu ovjesa. Vozio sam i pre-styling Insigniju, i ljeti i zimi, i sa prednjim pogonom i sa pogon na sve kotače; a moje kolege i ja smo bili zadovoljni kako se auto ponaša u njemu ekstremne situacije. Ali nekako „ikonični“ model nije radio sa udobnošću, čak i kada sam u rukama imao automobil sa podesivim FlexRide ovjesom, nisam primijetio mnogo poboljšanja u glatkoći vožnje. Očigledno, na Opelovim poligonima nema toliko delova sa kalibrisanim nepravilnostima ili su toliko nemački kalibrisani da se jednostavno ne javljaju u našim nepredvidivim uslovima.

Opelov ovjes se transformiše na dobrom putu i pri brzinama većim od gradskih. Tada Insignia postaje elastična, poput uvježbanih mišića, a volan se puni sočnim naporom. Čini se da joj je prošlogodišnji restiling dobro došao kada su promijenjeni i rekonfigurisani uglovi prednjih točkova upravljanje. Štaviše, stražnji ovjes promijenjeno za 60% i to s dobrim razlogom: čak dobar potez tišina u kabini je ugodno iznenađujuća, uključujući i promjene u ovjesu, koji su pokušali učiniti udobnijim i tišim. Promijenjene poluge, stabilizatori stabilnost kotrljanja i amortizeri.

Nova porodica turbo motora SIDI (spark Ignition direktno ubrizgavanje) takođe ćute. Testirajte Opel Insigniju sa benzinski motor A16XHT 1.6 SIDI Ecotec sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem proizvodi 170 KS. i 260 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1650 do 4250 o/min. Ne samo da je obrtni moment sličan dizelu, već je dostupan i u najširem rasponu okretaja. U praksi, skoro uvek imate dovoljno trakcije za vaše oči. Istina, postoji jedno "ali": ovaj motor je gotovo dvostruko proždrljiviji od uporedivog dizel jedinica a u gradu zimi troši oko 12 l/100 km. Da biste ispunili obećanih 9,1 l / 100 km, morate se jako potruditi, a neće svi uspjeti, jer motor radi na satu!

I nije uzalud zaboravio na šestostepeni „automat“, jer ne podsjeća na sebe, radi brzo i gotovo neprimjetno, u pozadini, kako kažu programeri. Uključujući i zahvaljujući motoru velikog obrtnog momenta. Inače, jedna od prednosti Opela je najširi izbor pogonske jedinice. Benzinski motori 1.4 (140 KS), 1.6 (170 KS), 1.8 (140 KS) i 2.0 (250 KS). Uključujući fabrički instalirani HBO, Start-Stop sistem, pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. I čak 7 verzija dvolitarskog turbodizela snage od 110 do 195 KS. Siguran sam da će svako moći izabrati motor po svom ukusu!

Zaključak

Oba automobila je lako zamisliti u istoj porodici: Opel Insignia za ozbiljnog pragmatičnog oca porodice i Mazda 6 za prelepu ženu. Štaviše, crvena, koja odgovara najboljoj odjeći. Ali ne vidim sebe ni u jednom od njih: Opel uznemiren rasipničkim benzinskim motorom i sofisticiranim multimedijalnim informacijama sa napadima panike. Ipak, dosadna su stalna upozorenja o ledu ili da je tečnost za pranje nestala, a benzin ponestaje, a dosadna upozorenja se mogu isključiti samo zadovoljavanjem zahtjeva automobila. Ovako se ponašaju hirovite žene kada nešto zaista žele. Po mom mišljenju, automobil vrijedan više od pola miliona grivna trebao bi biti ugodniji. Inače, što se tiče prtljaga, porodica Insignia ima atraktivan karavan sa dvolitarskim turbodizelom snage od 110 do 195 KS, uključujući pogon na sve točkove - vrlo relevantnu opciju u našim geografskim širinama!

Ali dizel Mazda 6 se uopće ne nudi na našem tržištu, iako kompanija ima odličan 2.2 Skyactiv-D agregat snage 175 KS. Isti je ugrađen na CX-5 crossover od prošle godine i već ima dosta pristalica. A da mi treba limuzina, onda bih naručio dizelsku "šesticu", čak i uz preplatu za pojedinačnu narudžbu. I bilo bi apsolutno divno diverzificirati liniju s praktičnim i ništa manje lijepim karavan Mazda 6 Wagon. Evo takvog automobila, pa čak i sa mehanička kutija opremu, smatrao bih životnim partnerom!