Jedan od najjasnijih primjera "ljubavi ljudi" je marka Hyundai, posebno jedan od njegovih najbolji modeli"off-road profil" pod nazivom "Santa Fe", čija je treća generacija predstavljena prije dvije godine u Njujorku. Premijera je ostala upamćena po tome što su proizvođači predstavili dvije verzije modela odjednom u različitim karoserijama: sa pet i sedam sjedišta.

Ažurirani automobil bio je po ukusu vozača, baš kao i prethodne generacije modela, proizvedene od 2000. godine. Zanimljiva činjenica: od početka postojanja, ukupan tiraž modela iznosio je više od 2,5 miliona primjeraka, od čega je više od 350 hiljada "zaživjelo" u evropskim zemljama.

ruski potrošači ažuriran Santa 2012/13 godina modela U ponudi je sa nekoliko tipova motora:

• benzinski 2,4-litarski agregat od 175 konjskih snaga, dopunjen mehaničkim ili automatskim mjenjačem sa 6 raspona;
• dizel 2,2-litarska verzija CRDi sa 197 konjskih snaga, koja radi u sprezi sa automatskim menjačem sa 6 stepenica.

Modifikacija u karoseriji za 7 sjedišta, nazvana "Family", dostupna je u jednoj varijanti, uključujući benzinski motor i "automat".

U dvije godine koje su prošle od predstavljanja treće generacije modela, automobilisti naše zemlje razvili su vlastitu ideju o tome šta je dobro, a šta loše kod ovog automobila.

Dio tijela: prednosti i komentari

I prve pozitivne kritike zaslužene odluka o dizajnu automobil koji su mnogi odabrali upravo zbog njegovog izgled. Santa Fe nove generacije, zaista, izgleda prilično impresivno i solidno zbog upotrebe fasetiranih, jasno definisanih farova, kao i originalne lažne rešetke hladnjaka opremljene spektakularnim poprečnim šipkama i masivnog branika u kojem se nalaze velika svjetla za maglu. njegov prednji deo.

Pogled pozadi je takođe prilično prijatan i lep. Ovdje možete vidjeti ogromna vrata prtljažni prostor, glatko se pretvara u "mišićavi" branik, upotpunjen trapezoidnim vrhovima izduvnog sistema i velikom količinom neobojene plastike u donjem dijelu, zahvaljujući čemu automobil ima još izražajniji, harizmatičniji izgled.

Međutim, sve je to više lirika, a ako pređete direktno na procjenu automobila sa stanovišta njegovog dijela karoserije, onda se, osim uzvika divljenja i oduševljenja, mogu čuti i neke kritičke primjedbe na njegov račun. , na primjer:

• pogoršanje vidljivosti zbog vrlo širokih prednjih stubova automobila;
• obilje dodataka, koji naglašavaju "terenski karakter" modela, čini ga pomalo bučnim pri kretanju kroz prepreke i neravnine;
• efikasnost dugih farova očito nije dovoljna, što stvara određene neugodnosti prilikom putovanja u večernjim satima;
• nedostatak zasebnog perača farova, samo sa staklom;
• nedovoljan klirens.

Iako se, naravno, ovi "nedostaci" teško mogu nazvati značajnim, dakle izgled Restilizirana verzija modela Santa Fe 2012/13. zaslužuje potpuno objektivnu i "tačnu" "peticu".

Osnova unutrašnjeg komfora i identifikovani "problemi"

Inače, njegov salon također ne izaziva ozbiljna gnjidiranja i pritužbe. I, prva stvar koju vlasnici ovog automobila primjećuju je njegova prostranost, koja mu omogućava da se uspješno koristi kao "praktičan vozilo za porodičnu upotrebu. Dizajn sedišta vozača i suvozača je prilično udoban. Iz tog razloga, čak i na dugim putovanjima, ne osjećate mnogo stresa i nelagode zbog boravka za volanom.

Što se tiče zvučnoizolacijskih karakteristika modela, većina njegovih vlasnika se također pozitivno izjasnila, što dodaje "još jedan znak plus" u korist 3. generacije Djeda Mraza.

Ugodna tekstura kože koja se koristi za unutrašnje obloge i kvalitet njenog firmvera također su zadovoljni. Sve izgleda vrlo uredno, bez primjetnih nedostataka i neravnina. Jasna prednost automobila može se nazvati i prisustvom prostranog i prostranog prtljažnika koji može primiti prilično velike i velike terete.

Naravno, određeni nedostaci pronađeni su i u unutrašnjosti automobila, na primjer:

• nezgodan položaj prekidača za paljenje, da biste ušli u koji se morate sagnuti;
• sporo grijana sjedišta;
• neuravnoteženost električnih postavki svjetla i zvuka, koje ponekad počnu „propasti“ bez očiglednog razloga;
• ne baš dobar kvalitet funkcije hands-free;
• nemogućnost podešavanja jačine muzike kada je uključena brzina za vožnju unazad;
• stare karte u navigatoru;
• nedovoljan broj podešavanja ekvilajzera u muzičkoj opremi;
• netačan prevod na ruski nekih reči (na primer, CENTAR je ovde napisano kao CETHER).

Karakteristike tehničke opreme i upravljanja automobilom

Tehničke karakteristike Hyundai Santa Fe prilično su u skladu sa nivoom i klasom automobila. Kao što je ranije spomenuto, u našoj zemlji možete kupiti modifikacije sa dvije opcije elektrane Motor: 2,2-litarski dizel i 2,4-benzinski motor.

Istovremeno, dizel verzija je dobila najviše ocjene od svojih vlasnika, koji su ovaj motor opisali kao “pouzdan” i “ekonomičan”. Prema nekima od njih, prosječna potrošnja goriva ovog automobila je oko 8,0 litara na 100 km. Što se tiče njegovog benzinskog "kolege", odlikuje ga određena sporost, što se manifestuje pojavom svojevrsnog "čepa" kada pritisnete papučicu gasa. Ali, ako vozite dovoljno mirno i oprezno, o ovom problemu nema potrebe pričati.

Usput, jedna od nesumnjivih prednosti modela može se nazvati njegovom "svejedom" i nezahtjevom za kvalitetu upotrijebljenog goriva. Jedini problem koji se može pojaviti u ovom slučaju je smanjenje njegove dinamike i "živosti".

među " kontroverzna pitanja"vezano za vožnju automobila, pojedini vozači primjećuju njegovu nedovoljnu dinamiku, zbog čega je potrebno unaprijed planirati manevre, posebno u vangradskom ciklusu i sa potpuno napunjenim automobilom. Dakle, ima smisla za ljubitelje aktivnih i dinamična vožnja odabrati dizel verziju sa automatikom Istina, "automat" ima jednu osebujnu karakteristiku. Postižući brzinu od oko 50 km/h, čini se da "razmišlja o tome", nakon čega naglo počinje da ubrzava, zbog čega bolje je preferirati ručno mijenjanje brzina prilikom preticanja.

TO mehanička kutija transferi takođe nisu postavljana posebna potraživanja. Vlasnici Djeda Mraza Fe je primetio jasnoću i koherentnost svog rada, skrećući pažnju na čvrsto uključivanje prve brzine.

Kvalitet ovjesa smatran je "prosječnim" prema mišljenju većine vozača zbog nedovoljne snage i ravnoteže njegovih nosača. Na ne baš kvalitetnoj površini puta dolazi do gubitka komunikacije između upravljača i kvačila. A, ako automobil prolazi kroz male nepravilnosti na „petici“, onda je na ozbiljnijim preprekama primjetno podrhtavanje, što ne doprinosi ugodnim osjećajima iz vožnje automobila.

Općenito, bolje je ne zaboraviti da se Hyundai Santa Fe, čak i uz svoj ekscentrični off-road izgled, ne osjeća dovoljno samouvjereno na terenu. Štaviše, zimi, klizav put sasvim je adekvatan i predvidljiv, ali prelazak preko prepreke u vidu gomile ruševina na putu za njega možda neće završiti baš zabavno.

Dodajmo da kočnice automobila same po sebi nisu ništa, a s njima u pravilu nema posebnih problema. I općenito, nema posebnih pritužbi na upravljivost i pouzdanost modela.

Opšti utisak o modelu

Odmah napominjemo da, uprkos malim nedostacima i prisutnosti " slabosti” (iako ko ih nema), ovaj automobil je sasvim dostojan primjer vozila za cijelu porodicu, koje će, privlačeći pažnju, stvoriti „pravi imidž” za svog vlasnika. Jedino "ali" u procesu kupovine možda nije niska cijena. Međutim, ako želite da dobijete nešto zaista visokog kvaliteta, ne treba da menjate za "jeftino", zar ne?..

Prva palačinka je uvek grudasta. Ovako možete opisati izgled crossovera srednje veličine u Hyundai liniji. Santa Fe je predstavljen 2000. Više puta je bio kritikovan zbog svog neobičnog izgleda. Ali, kao i naredne generacije, tražen je u inostranstvu i Rusiji. Za to postoje objektivni razlozi: solidan resurs Santa Fea, razuman omjer cijene i kvaliteta, prostran enterijer, visok razmak od tla, jeftina usluga i popravka šasije, vremenski testiranih pogonskih jedinica Sigma, Delta, Theta, Lambda linija itd. Za crossover u različite godine benzinski i dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađeni su upareni sa četvoro-, peto-, šestostepenim menjačem.

Resurs Santa Fe ovisi o vrsti motora i prijenosa, karakteristikama rada, održavanju. Za početak, analizirajmo motor Santa Fe, procijenimo njegovu izdržljivost u ruskim uvjetima.

Pogonske jedinice i njihov resurs na prvoj generaciji Santa Fe

Prva generacija crossovera proizvodila se od 2001. do 2005. godine. Kada je stvoren, inženjeri su se fokusirali na vodeći model tih godina - Lexus RX. Santa Fe je sastavljen u Koreji, Kini, Rusiji (u TagAZ-u). Upotpunjen je benzinskim motorima od 2,0, 2,4, 2,7 i 3,5 litara, kao i dvolitarskom turbodizelskom jedinicom. Automobil je, u zavisnosti od motora, bio opremljen četvorostepenim ili petostepenim automatskim menjačem, kao i petostepenom mehanikom.

Santa Fe snaga sa dizelom CRDi motor iznosi 112 litara. With. Benzinske verzije daju od 134 do 200 KS. With. Crossover ima prednji ili stalni pogon na sva četiri točka. U drugom slučaju, obrtni moment u omjeru od 60 do 40 distribuira asimetrični središnji diferencijal.

Santa Fe je zvanično isporučen u Rusiju sa dizel motorom, kao i benzinski motori za 2,4 ili 2,7 litara. Verzije sa 3,5-litarskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem uvezene su po narudžbini iz Kanade i SAD. Potrošnja benzina Hyundai Santa Fe prve generacije varira od 12 do 18 litara goriva na 100 km. Jednostavan aspirator proždrljiv, ali pobjeđuje u pogledu pouzdanosti. 2,7-litarski motor se može smatrati najuspješnijim, jer je 2,4-litarski agregat opremljen balansnim osovinama. V6 motor koristi skupe platinaste svijeće koje traju od 40 do 60 hiljada km. Prosječan resurs Santa Fe benzinskih motora je 300 hiljada km.

Razgovarajmo detaljnije o prednostima, kvarovima i nedostacima, resursima dizel verzija. Ekonomičniji je, raduje dobrim prianjanjem na dnu. U teoriji, resurs dizel motora s unutrašnjim sagorijevanjem trebao bi biti 20% veći od onog kod benzinskog motora sa usisavanjem. Da, samo turbina i karakteristike dizajna motori vrše podešavanja.

Dizel zahtijeva održavanje, boji se duge vožnje visoki okretaji i nekvalitetno dizel gorivo, ulja. 2.0 CRDi ima nedostataka u dizajnu. Na primjer, slaba pumpa za punjenje goriva, priključci filter goriva, koji se isušuju, što dovodi do curenja zraka uz daljnji pad snage. Regulator pritiska goriva u šini također stvara probleme, ako se pokvari, dinamika Santa Fea se primjetno pogoršava.

Petostepeni ručni menjač i četvorostepeni automatski menjač Hyundai Santa Fe su prilično uspešni. Od nedostataka mašine - promišljenost, bez problema hoda 200-250 hiljada km. U verzijama s ručnim mjenjačem ugrađen je slab dvomasni zamašnjak, koji može izdržati od 100 do 120 hiljada kilometara.

Mjenjač i motor za drugu generaciju Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe ll generacija se proizvodila od 2006. do 2012. godine. Za korejsku kompaniju ovo je bio pravi iskorak u smislu dizajna. Crossover je tražen domaće tržište, jer je uspio dokazati svoju pouzdanost, nepretencioznost, praktičnost. Ispod haube je motor G6EA, G4KE, D4EB-V ili D4HB. Povremeno se pojavljuju verzije sa 3,3-litarskim benzinskim motorom - isti kao u Sonati (prodavane su na američkom tržištu).

G6EA

Ovo je 2,7-litarski V6 benzinski motor koji daje 185 Konjska snaga. Pripada porodici Delta. Blok cilindra je baziran na leguri aluminijuma. korišteno elektronski sistem, koji kontroliše paljenje i ubrizgavanje benzina. Zapremina ulja u sistemu za podmazivanje je 4 litre. Uz pravovremeno održavanje, resurs motora Santa Fe G6EA je 400–500 hiljada km.

G4KE

Ugrađen je i 2,4-litarski benzinski motor porodice Theta ll. Blok četvorocilindričnog motora izrađen je od aluminijuma. Snaga je 174 litara. With. Neki vlasnici automobila žale se na kucanje G4KE, što se ne smije zanemariti. Može biti izazvan glavnim i klipnjačkim ležajevima, kao i nedostatkom ulja. Potonje je ispunjeno okretanjem košuljica i zaglavljivanjem radilice.

Zbog nedostatka hidrauličnih podizača, potrebno je povremeno podešavati ventile, često sa vožnjama preko 100 hiljada km. Resurs motora Santa Fe G4KE je najmanje 250–300 hiljada km.

D4EB-V

Ovo je 2,2-litarski dizel motor snage 150 KS. With. Koristi se na verzijama Hyundai Santa Fe prije stiliziranja. Uz solidne vožnje, preko 150 hiljada km, mogu se pojaviti problemi povećane potrošnje. Postoji mnogo različitih razloga za to - od problema s ubrizgavanjem do nedostatka zraka i prljavih mlaznica. Rijetko se žalite na povećanu zadimljenost Santa Fe dizela 2.2.

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju kada povećana potrošnja i zadimljenost - kvalitet upotrebljenog dizel goriva. Probajte promijeniti benzinske pumpe. Kao preventivnu mjeru, operite mlaznice i klipne parove pumpe za ubrizgavanje aditivom. Ukloniće smole i naslage sa radnih površina, normalizovati sagorevanje goriva, pojednostaviti hladno startovanje i smanjiti potrošnju.

D4EB-V resurs kada se koristi kvalitetno ulje dostiže 200-250 hiljada km. Poželjno ga je mijenjati više od jednom na svakih 15 hiljada km, ali svakih 7,5–10 hiljada km. U suprotnom, sistem se začepljuje, počinje izgladnjivanje ulja s ubrzanim trošenjem površina koje trljaju. Motor radi i ne radi punom snagom.

D4HB

Dizelski 2,2-litarski agregat proizvodi 197 KS. With. Sa velikom kilometražom pati od uljnog gorionika, pogotovo ako je neodgovoran prema izboru maziva i stalno premašuju dozvoljena opterećenja. Približan resurs je isti kao i kod D4EB-V - do 250 hiljada km.

Za drugu generaciju Santa Fea, ponuđene su različite kutije: četvorostepeni, petostepeni, šestostepeni automatski menjač i petostepeni ručni menjač. Kutije poput A6LF1, kao i analozi na prethodnim i narednim generacijama, trpe zbog neblagovremena zamjena ulja. Zajedno sa agresivnim stilom vožnje, to drastično smanjuje resurse, što je više puta dokazano na primjeru stare kutije F4A51. Ima udaraca, udaraca, krckanja prilikom prebacivanja. Za vraćanje možete izvršiti kompletnu detekciju kvara sa remont i zamena istrošenih delova. Ali ako trošenje još nije kritično, za normalizaciju karakteristike performansi dovoljno je koristiti RVS Master aditiv. Automatski mjenjač se obrađuje pomoću, za mehanički prijenos, brošura, most će poslužiti. Dodatak za most i razvodne kutije efikasno eliminiše kucanje, zavijanje, zujanje ležajeva, produžava životni vek pogona na sve točkove stvaranjem sloja kermeta na istrošenim površinama trenja. U ručnom mjenjaču, zbog upotrebe aditiva, prebacivanje postaje jasnije i uglađenije, smanjuje se količina buke i vibracija.

Treća generacija Santa Fe resursa

Treća generacija crossovera proizvodi se od 2012. godine. Dostupan u verzijama sa pet i sedam sedišta. At zvanični diler Najprohodnije su bile verzije sa benzinskim motorom od 2,4 i 3,0 litara, kao i sa 2,2-litarskim turbodizel motorom. Dizel jedinica daje 200 litara. With. I benzinski motori 171 i 249 litara. With. respektivno. Motori Santa Fe upareni su sa šestostepenim automatikom, a njihov resurs je u velikoj meri uporediv sa prethodnicima.

Kvalitet usluge ima ogroman utjecaj na sigurnost Santa Fe ICE. Stoga, u rasporedu održavanja za crossover bilo koje generacije, preporučujemo da izvršite preventivni tretman agregata RVS Master dodatkom.

Za motore sa kapacitetom ulja do 4 litre, na primjer, široko rasprostranjeni G6EA, pogodan Za Santa Fe dizel motore zapremine od 2,0 do 2,2 litre, ili je pogodan. Dodatak će povećati resurs pogonska jedinica, smanjiti potrošnju goriva i ulja, povećati niska kompresija, koji je pao zbog prirodnog habanja, omogućit će odlaganje remonta.

Ukoliko kilometraža vašeg Santa Fea prelazi 150 hiljada km ili kupite polovni crossover, sa planiranim održavanje, prije zamjene motornog ulja, obavezno koristite ispiranje. Navedeni aditiv za ulje RVS Master Engine Ga4 također može odigrati svoju ulogu, ali ga je mnogo isplativije koristiti. Sastav je jeftiniji, dubinski čisti radne površine, vraća pritisak u sistemu, dekoktira klipne prstenove.

Bilješka: optimalna učestalost primjene aditiva i ispiranja ovisi o intenzitetu rada, kilometraži automobila. Ipak, svi RVS Master proizvodi imaju pozitivan uticaj na resurse Santa Fea.

Šta će biti za minimalnu cijenu: modifikacija 2.4 i (174 KS), motor 2359 cm? / 174 KS / Injektor za benzin, SUV 5d , Ručni menjač, ​​pogon na prednje točkove, Base TB24 paket, vazdušni jastuk za vozača, vazdušni jastuk suvozača, bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, aktivni prednji nasloni za glavu, ABS + EBD (distributivni sistem sila kočenja), imobilajzer, grijanje prednjih sjedišta, električni podizači stakala, električni retrovizori, grijanje retrovizora, centralno zaključavanje With daljinski upravljač, dvozonska klima kontrola sa sistemom jonizacije vazduha, putni kompjuter, podešavanje nagiba naslona zadnje sedište, grijanje zone odmorišta brisača, 2 DIN audio sistem (radio, CD/MP3, ekvilajzer, 6 din.), USB, AUX, iPOD konektori, alu felge 17″" sa gumama, puna veličina rezervni točak(Cast drive).

RecenzijeOHyundai Santa Fe:

Izgled:

• Uspješan dizajn. Dizajneri su uspeli da automobilu daju solidan ugled, na nivou Mercedesa ili Lexusa

• Odličan izgled, glatke linije, sve umjereno, bez nabora, prihvatljivih dimenzija

U kabini:

• Standardni audio sistem, naravno, nije najsofisticiraniji, ali kvalitet je mnogo veći od prosjeka. Čist zvuk, ispravan balans, zvučnici ne hrle na maksimalnom zvuku i maksimalno niskim frekvencijama. Jednom rečju, sasvim je dovoljno za auto.
• Zvuk i jačina zvuka audio sistema su odličnog kvaliteta. Posebno ističem prisustvo običnog subwoofera i MP-3 mjenjača za šest diskova.
• Želim napomenuti efikasan rad kontrole klime. Čak i za trenutnu vrućinu dovoljno je samo 30 posto njegove snage.
• Svidio mi se informativni sadržaj i laka čitljivost instrumenata.
• S jedne strane, granična očitavanja termometara su -40, iako je preko broda očito niža. S druge strane, temperatura u kabini omogućava vam da sjedite bez vanjske odjeće.
• Naslon za ruke dobrog dizajna. Na dugim putovanjima ruka se samo odmara.
• Ispostavilo se da su grijana sjedišta prilično zgodna stvar. Mojoj ženi se to posebno svidjelo, a sada sledeći auto zahtijeva isključivo grijanje.
• Unutrašnji prostor je odličan. Ima dovoljno mesta za pet putnika. Prešli smo 300 kilometara, trojica iza kažu da je sve u redu - slobodno sletanje mi nije smetalo.
• Efikasan opseg podešavanja vozačevog sedišta. Napred, nazad, u visinu, lumbalni oslonac. Jednom riječju, zgodno je i sasvim prihvatljivo.
• Dizajn sedišta na četvorci sa plusom. Prednje grijanje, može se podesiti za udobno pristajanje. Posebno mi se dopalo prisustvo horizontalnog i vertikalnog podešavanja naslona za glavu.

• Prvi nedostatak Santa Fea otkriven je skoro nakon izlaska iz salona: morao sam staviti tamne presvlake na stolicu, jer se svijetli velur jako zaprlja.
• Loše vozačko sedište. Čak i sa mojom prosječnom visinom, na ekstremno niskom položaju stolice, moja glava je naslonjena na plafon.
• Smeta krajnje neuspešno vozačko sedište. Nedostatak bočnih oslonaca čini da se pri skretanju držite za volan kako ne biste izletjeli sa klizavog kožnog sjedišta. U takvim trenucima zaboravite na vožnju.
• Prednja ploča lošeg kvaliteta. Lako se grebe, potrebno je stalno poliranje.
• Za takve skup auto bilo bi moguće pokupiti ne takvu kamenu plastiku.
• Otrovno plavo pozadinsko osvetljenje instrumenti koji smetaju i odvlače pažnju sa puta.
• Neefikasno grijanje sjedišta.

prtljažnik:

• Originalni prtljažnik. Na podu su dva poklopca. Otvori i zaključaj. Alat u jednom odeljku. U drugom - još jedan tovarni prostor. Cool.
• Prtljažnik je tema za drugu raspravu. Prvo, dvije priče. Drugo, u donji pretinac možete smjestiti više stvari nego u njega tovarni prostor Qashqai ili RAVA.
• Srećom, Deda Mraz ima podesive naslone zadnjih sedišta. Na dugim putovanjima putnici će to cijeniti.

farbanje:

• Boja se dobro drži. Nakon putovanja na Krim i pređenih sedam hiljada km, ima vrlo malo čipsa.
• Boja se odlično drži. Od granja i trave nema tragova. I često morate putovati kroz šume i polja.
• Odlična zaštita od korozije. Morao sam gaziti i plivati, i apsolutno ništa.
• U odnosu na njemački automobili Hyundai farba nije dobra.

Upravljivost:

• Veliki plus je odlično ponašanje automobila autoputevi. Upravljivost je uredna, nema potrebe hvatati auto na autoputu.
• Želim napomenuti dostojno ponašanje automobila na snijegu i ledu. Mirno držim 100 - 110 km na putu gdje je bilo opasno voziti ranije i preko 60 km.
• Savršeno drži put. Nekako sam morao da vozim ispod sto po ledu. Drugi kamioni se nisu mogli ni pomaknuti s mjesta, terenci i terenci su samo letjeli u različitim smjerovima. I vozili smo bez naprezanja - kao lokomotiva po šinama.

Glatko trčanje:

• Vidi se da je auto dizajniran za Amerikance. Čak i ne obraćate pažnju na male izbočine. Ovjes ispunjava sto posto.
• Na boksovima stražnji ovjes tiho zviždi. Meni to baš i ne smeta, iako mi se ne sviđa.

agilnost:

• Za automobil od 2,5 tone dinamika uopće nije loša. Žiguli sa semaforom rade vrlo lako.
• Na stazi slobodno obilazim sve kamione, samo pedalu do poda, osjetim samo trzaj i huk motora.
• Ubrzanje od 11 sekundi do stotine očito nije fontana.

prijenos:

• (Ručni menjač): Mehanika iznad svake pohvale. Ratio poput mjenjača formule 1.
• (Automatski mjenjač): Minus Hyundai Santa Fe — automatski mjenjač. Mašina je glupa do bezakonja. Puna kočnica nakon duge vožnje prometnim gradskim ulicama. A samo na stazi, ako šturneš nekoliko puta, posao je manje-više adekvatan. Preticanja se postiže bez problema.

kočnice:

• Santa Fe ima odlične kočnice. U poređenju sa Focusom (ovdje, inače), koji se smatra standardom u klasi do jedne i po tone, ovaj dvotonski SUV ima mnogo bolje kočnice.

Izolacija buke:

• 2,7-litarski V6 motor sa kapacitetom od 177 l / s ima ugodne karakteristike. Radi tiho. U praznom hodu, na ulici, ne možete odmah utvrditi da li motor radi stojeći auto ili ne. 92. benzin, potrošnja prihvatljiva. Do tri hiljade okretaja, potisak je ujednačen. Iznad - pravi kreten. U početku je od takvog ubrzanja postalo čak i pomalo zastrašujuće.
• Do 4 hiljade okretaja u minuti, buka motora u kabini je potpuno nečujna. Iznad je jedva čujan zvuk.
• Buka pet. U kabini vlada potpuna tišina. Tek nakon 3000 o/min čujete ugodno, ne dosadno režanje.
• Nećete vjerovati — Šumka super! Izolacija 4 sa desetak pluseva!!! Struja i čujete kako prijatno V6 peva iznad 4 hiljade obrtaja a batine prave malo buke !!!

Pouzdanost:

• Pouzdanost automobila je veoma visoka. Nakon kupovine morao sam par puta dugo putovati i Uralom i Ukrajinom - nikad nisam zakazao, čak i s obzirom na to da nema puteva, već samo pravca.
• Prije Hyundaija, morao sam putovati Amerikancima, Evropljanima i Japancima. Ali Deda Mraz je pokazao samo dobre kvalitete. Za pet godina rada morao sam samo promijeniti ulje i filter, jednom sam ga zamijenio kočione pločice i sijalice. Ostalo radi kao sat.
• Tokom rada, bez ikakvih problema i kvarova, prešao sam 6.000 hiljada kilometara na brzinomjeru.
• Pouzdanost nije visoka. Ako idete na duže putovanje, ponesite sa sobom veći set rezervnih dijelova. Doći će manje štete. Pitao bih one koji dugo imaju auto šta se najviše kvari.

Prohodnost:

• Sposobnost cross-country s tako visokim klirensom od 207 milimetara jednostavno je odlična.
• Sa razmakom od oko 21 centimetar, ne morate se kupati: uhvatite li se za dno ili ne.
• Ne morate voziti posebno van puta. Ali jednom je sa svojom porodicom nakon kiše ušao u šumsku džunglu. Probijajući se po zemljanoj stazi uspio je sjesti na trbuh. Mislio sam da ću morati trčati za traktorom, ali sve je uspjelo. Izašli smo sami, tako da sada nije strašno klatiti se van puta. Auto te neće iznevjeriti.
• Odlična propusnost. I sama sam to iskusila. 15 centimetara snijega je prošlo kao po asfaltu.

Operativni troškovi:

• Motor uopšte ne jede ulje.
• Odlična potrošnja goriva: ljeti u gradu 7,9 litara na sto, na autoputu -7. Uz svu potrošnju uključena sa dva xenona. Zimi, sa istim režimom u gradu, 9,2, na autoputu - 8 litara.
• Potrošnja je izmjerena na benzinskoj pumpi. U gradskom režimu, u zavisnosti od stila vožnje, od 11,6 do 17, a na autoputu je uspevao od 9,3 do 14 litara na 100 km.
• Neprijatno iznenađen proždrljivošću ovog automobila. Pri brzini od 100 - 130 km/h na autoputu će progutati dvanaest do trinaest litara, u gradu je već ispod 20, a zimi će progutati svih 25 litara na stotinu kilometara. Pročitajte više o potrošnji goriva Hyundai Santa Fe -.
  

na mrazu:

• Počinje zimi kao i ljeti. Jedini put nije upalio na minus 25, a ni tada, zbog sopstvene gluposti, nisam čekao da se ugasi prozor za zagrevanje svijeće na instrument tabli. Ponekad morate dodati antigel.
• Auto pali vrlo lako čak i na mrazu od 35 stepeni.
• Udobnost i toplina u kabini pojavljuju se tek nakon intenzivne vožnje od 20 minuta. Na Idling zagrijavanje motora je gotovo beskorisno. Na negativnim temperaturama pomaže samo jedno: palim motor, uključujem svu elektriku - grijanje prozora, sjedišta, retrovizora, duga svjetla, prednji i zadnji PTF. Onda držim 1500 obrtaja pet minuta i tek onda krenem.

Ostali detalji:

• Najbolja vrijednost za novac u ovoj klasi.
• Odlična montaža, ujednačene praznine, bez pukotina i propuha.
• Super oprema. Čak i osnovni je opremljen sa više točkova, MP3 radiom, dvozonskom klimom, senzorom za kišu, svetlosnim režimom. Ima krstarenje, grejanje sedišta, osam vazdušnih jastuka, električni spoljni retrovizori, frižider. Fino!
• Visoko sletanje i četiri vazdušna jastuka daju samopouzdanje i bezbrižnost. Nije ni čudo što je evropski standard četiri zvjezdice.
• Odličan bočni pogled. U ogromnim šoljama retrovizora posmatrate sve do najsitnijih detalja.
• Kao ksenon svjetlo. Ako sam prije restiliranja čuo pritužbe na farove, danas je sve u redu.
• Tužno je što u automobilu ove klase kao dodatna opcija dolazi i korektor farova.
• Slabo on-board kompjuter- zašto je to potrebno ako ne vrši dijagnostiku.
• Senzor za kišu nije podesiv. Iz njegovog rada samo Kumar.
• Nažalost, nakon nekog vremena vrata se ne zatvaraju bez udarca. Baš kao i domaći automobili.
• Iskreno slaba krutost strukture karoserije. Vrata prtljažnika treba snažno zalupiti ako automobil nije nivelisan.
• Smatram da ako moram prodati, onda će ili trebati naći naivni kupac ili će se cijena pristojno smanjiti.
• Nema riječi...samo izrazi...8 sati za svaki MOT...a svaki sat usluge košta 2300! Sada računajte i razmislite!!!
• Nakon mjesec dana čekanja na rezervne dijelove u Hyundai centru u Almatiju, na moje pitanje, zašto je toliko trajalo, čuo sam u odgovoru - reci hvala, da nije kao da ste čekali tri mjeseca prije.
• Nakon kupovine prve dvije sedmice nisu išle, već samo razgovarale sa osobljem salona. Auto nije slušao volan, cijelo vrijeme je išao udesno. Čak i dugo vremena borbe i dozvoljeno da se pronađe uzrok. Na servisu sam promenio nekoliko kompleta točkova, izvršio balansiranje, podešavanje uglova. Problem nije otklonjen, već samo sveden na prihvatljiv minimum. Kažu da je ovo karakteristika Djeda Mraza sa R15.

Pogledajte tehničke podatke Hyundai Santa Fe
i uporedite ga sa vašim trenutnim automobilom ili drugim modelima koji vas zanimaju

Modifikacija III SUV 5 vrata. 2.0d AT (184 KS) (2012-...) III SUV 5 vrata 2.0d AT (184 KS) 4WD (2012-...) III SUV 5 vrata 2.0d MT (150 KS) (2012-...) III SUV 5 vrata 2.2d AT (197 KS) (2013-...) III SUV 5 vrata 2.2d AT (197 KS) 4WD (2013-...) III SUV 5 vrata 2.2d MT (197 KS) (2013-...) III SUV 5 vrata 2.2d MT (197 KS) 4WD (2013-...) III SUV 5 vrata 2.4 AT (175 hp) (2012-...) III SUV 5 vrata 2.4 AT (175 KS) 4WD (2012-...) III SUV 5 vrata 2.4 MT (175 KS) (2012-...) III SUV 5 vrata 2.4 MT (175 KS) 4WD (2012-...) III SUV 5 vrata Grand 2.2d AT (197 KS) 4WD (2013-...) III SUV 5 vrata Grand 2.2d AT (197 KS) (2013-...) III SUV 5 vrata Grand 3.3 AT (270 KS) 4WD (2013-...) III SUV 5 vrata Grand 3.3 AT (270 KS) (2013-...) II SUV 5 vrata 2.0d AT (184 KS) (2008-2012) II SUV 5 vrata 2.0d AT (184 KS) 4WD (2008-2012) II SUV 5 vrata 2.0d MT (184 KS) (2008-2012) II SUV 5 vrata 2.0d MT (184 KS) 4WD (2008-2012) II SUV 5 vrata 2.2d AT (150 KS) (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.2d AT (150 KS) 4WD (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.2d AT (197 KS) (2009-2012) II SUV 5 vrata 2.2d AT (197 KS) 4WD (2009-2012) II SUV 5 vrata 2.2d MT (150 KS) (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.2d MT (150 KS) 4WD (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.2d MT (197 KS) (2009-2012) II SUV 5 vrata 2.2d MT (197 KS) 4WD (2009-2012) II SUV 5 vrata 2.4 AT (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 vrata 2.4 AT (174 KS) 4WD (2010-2012) II SUV 5 vrata 2.4 MT (174 KS) (2010-2012) II SUV 5 vrata 2.4 MT (174 KS) 4WD (2010-2012) II SUV 5 vrata 2.7 AT (189 KS) (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.7 AT (189 KS) 4WD (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.7 MT (189 KS) (2006-2012) II SUV 5 vrata 2.7 MT (189 KS) 4WD (2006-2012) II SUV 5 vrata 3.3 AT (242 KS) 4WD (2006-2012) II SUV 5 vrata 3.5 AT (280 KS) 4WD (2010-2012) I SUV 5 vrata 2.0 MT (136 KS) (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.0d AT (112 KS) (2001-2006) I SUV 5 vrata 2.0d AT (112 KS) 4WD (2001-2006) I SUV 5 vrata 2.0d MT (112 KS) (2001-2006) I SUV 5 vrata 2.0d MT (112 KS) 4WD (2001-2006) I SUV 5 vrata 2.4 AT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.4 AT (146 KS) 4WD (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.4 AT (150 KS) 4WD (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.4 MT (146 KS) (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.4 MT (146 KS) 4WD (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.4 MT (150 KS) 4WD (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.7 AT (173 hp) (2000-2006) I SUV 5 vrata 2.7 AT (173 KS) 4WD (2000-2006) I SUV 5 vrata 3.5 AT (203 KS) 4WD (2001-2006) I SUV 5 vrata Classic 2.0d AT (112 KS) 4WD (2007-...) I SUV 5 vrata Classic 2.0d MT (112 KS) 4WD (2007-...) I SUV 5 vrata Classic 2.0d MT (112 KS) (2007-...) I SUV 5 vrata Classic 2.7 AT (173 KS) 4WD (2007-...)

Iskreno, očekivao sam veći efekat. Na papiru, prednost turbodizela izgleda ogromno: ima 23 KS. With. snažniji, a obrtni moment je skoro duplo veći: 436 naspram 226 Njutn metara! Štaviše, najnovija, treća generacija Common Rail ubrizgavanja goriva pomoću piezoelektričnih injektora omogućava vam da postignete ovu impresivnu vrijednost od 1800 do 2500 okretaja radilice u minuti. I kao rezultat toga, ubrzanje do stotine je za jednu i pol sekundu brže. Međutim, ponovno zasijavanje za volanom Santa Fe 2,2CRDi sa benzinac, nisam našao ništa neobično.

Da, dizel "Hyundai" je brži, ali ne toliko koliko sugerišu. specifikacije. Svojevoljno, brzo ubrzava sa semafora, brzo reaguje na papučicu gasa tokom urbane rekonstrukcije, ne visi u suprotnoj traci tokom dugog preticanja na autoputu. Ali da ne kažem da "Santa Fe 2.4" mnogo gubi. Može se reći sa svom odgovornošću: ne samo skoro dvije stotine snaga motora serije R - u njegov razvoj je bio uključen tim od 150 dizajnera, koji su uspješno savladali E150 milijuna - već i 174 KS. With. ništa manje moderno benzinski motor"Santa Fe" je dovoljan za sve prilike. Za šta se, inače, opet pobrinuo najsvežiji 6-stepeni automatski menjač, ​​koji je zamenio dosadašnji 4-pojasni „automat”.

Naravno, 2.2CRDi je ekonomičniji. Ali ne treba računati na paradne brojke u karakteristikama performansi. Šta ima 6,2 litara van grada! Tokom nedelje našeg poznanstva, nisam uspeo da ubedim kompjuter da pokaže ispod 10 l / 100 km kada se vozim autoputevima u blizini Moskve. U gradu je, kao što vidite sa naših slika, dizel "Santa Fe" pio 12-13 litara. Općenito, može se pretpostaviti da je benzinska jedinica za oko dvije litre proždrljivija. Ako je tako, onda će za tri godine (ili 70 hiljada kilometara) 2.2CRDi uštedjeti svom vlasniku sto tisuća rubalja s malim repom.

Ali pogledajte cjenovnik, i ispada da je osnovni dizel "Santa Fe" 241 hiljadu skuplji od svog najpristupačnijeg benzinca. A sve zato što se 2.2CRDi ne može kupiti sa pogonom na prednje točkove - samo sa menjačem 4 x 4. U optimalnoj konfiguraciji "Comfort" - "Baze" podrazumeva ručni menjač, ​​koji u kombinaciji sa dizel motor teško imenovati dobar izbor- razlika u odnosu na benzinsku verziju bit će mnogo prihvatljivija 116 hiljada rubalja.

Tako se ispostavilo da su samo oni koji imaju veliki benzinski karavan sa prednjim pogonom dovoljni da ozbiljno uštede novac. Ali ako vam je potreban punopravni, iako "parket" - ne zaboravite na putnika nezavisna suspenzija, koji je Santa Fe naslijedio od Sonate - terenskog vozila, onda vam preostaju dvije pune opcije. Prvo platite manje za verziju od 2,4 litre ili platite više dizel motor a zatim trošite manje na gorivo.

Inače, automobili su jednaki – oba se odlikuju prostranom, udobnom, dobro opremljenom unutrašnjosti i šasijom koja nije sklona agresivnoj vožnji. Inače, zato se ozbiljna teoretska prednost dizel motora u smislu snage i obrtnog momenta ne može nazvati odlučujućom: Santa Fe ne podstiče previše oštru, dinamičnu vožnju. U svakom slučaju, ostaje automobil za porodična putovanja na velike udaljenosti u bilo koje doba godine i na bilo kojem putu - naravno, sa tvrdom podlogom.

Pa ipak, ako zakopate dovoljno duboko, možete pronaći barem još jedan argument za Santa Fe sa 2.2CRDi motorom. Činjenica je da takav automobil ima konkurenta na našem tržištu, začudo, jedinog - Sorrento sa potpuno istim turbodizelom serije R. A svi ostali krosoveri srednje veličine uporedivi po cijeni prodaju se u Rusiji samo na benzin. verzija.

ODLUČILI SMO:

Snažan moderni dizel motor idealan je za Santa Fe. Skuplji je od benzinskog motora, ali obećava da će nadoknaditi razliku u potrošnji goriva.

Njegova glavna prednost je prilična količina automobila za vrlo razumnu cijenu. Prostrana unutrašnjost, veliki prtljažnik, visok razmak od tla plus impresivan izgled - to su razlozi uspjeha Santa Fea. Automobil prve generacije debitovao je 2001. godine i postao je prvo terensko vozilo marke Hyundai. U Rusiji se prodavao do 2010. godine, a u posljednje tri godine, kada je Santa Fe I sastavljen u Taganrogu, nazivu je dodan Classic. Automobil druge generacije, o kojem će biti riječi, pojavio se na našem tržištu 2007. godine. U odnosu na svog prethodnika, crossover je narastao u veličini, dobio je nove motore i moderniji izgled.

Zvanično, bili smo isporučeni kao modifikacije pogona na sve kotače i verzije sa prednjim pogonom. Automobili su dovezeni iz sjeverna koreja sa benzinskim motorima (2,4 i 2,7 litara) i 2,2-litarskim turbodizelom. Kupac je mogao birati između "mehanike" i "automatike". Osim toga, "Santa" je objavljen u Sjedinjenim Državama; a dovoljan broj američkih "Korejaca", koji spadaju u kategoriju polovnih, dobio je ulaznicu za naše tržište.

Kompletna dodatna oprema i komplet sve potrebne sigurnosne opreme su dostupni za svaki slučaj; a u nivoima opreme blizu gornjih, možete pronaći kožnu unutrašnjost, navigaciju i razne elektronski asistenti u asortimanu.

Trenutno prodavači poklanjaju nove automobile po cijeni od 1,3-1,7 miliona rubalja, ali u narednim mjesecima, uoči početka prodaje treće generacije Djeda Mraza, trgovci bi mogli objaviti popuste. Na sekundarno tržište cijena za trogodišnji primjerak kreće se od 700.000 do 1.100.000 rubalja; tako, na kupovini "beushki" možete dobiti 400-500 hiljada. Slažem se, ovo je dostojan popust! Pa ipak, pobrinimo se da Hyundai ne uništi svog drugog vlasnika.

Karoserija i električna oprema

manje smetnje

Postoji samo jedna zamjerka na karoseriju Santa Fea - neki primjerci imaju mrlje korozije na krovu. Međutim, Hyundai daje petogodišnju garanciju na karoseriju, pa dileri besplatno otklanjaju takav kvar. Ako primijetite rđu na bilo kojem drugom mjestu na automobilu starom tri godine, to je jasan znak da je automobil doživio nesreću.

Od ostalih mogućih problema treba izdvojiti ljepljive pristupne tipke automobilu bez ključa, koje se vremenom pokvare. I iako ih je potrebno mijenjati zajedno s cijelim sklopom mehanizma, takav postupak je jeftin.

Ni kod električara ne ide sve glatko: na primjer, složeni multimedijalni sistem sa navigacijom ponekad počinje da se smrzava. Nažalost, jednostavno bljeskanje ovdje nije dovoljno: morate u potpunosti promijeniti cijelu "glavu". A ovo je za sekundu 80.000 rubalja!

Problemi se javljaju i sa senzorom papučice kočnice, koji ponekad pokvari na mašinama sa "automatima". To dovodi do činjenice da kočiona svjetla prestaju raditi i teško je mijenjati brzine u automatskom mjenjaču. Ova bolest se liječi jednostavnom zamjenom senzora.

Prijenos

Potrebna je dijagnostika

Kada kupujete Santa Fe, vrijedi zapamtiti da ovo nipošto nije terensko vozilo, već crossover izgrađen na platformi putničkog automobila Sonata. Vozač može nasilno zaključati kvačilo slanjem 50% obrtnog momenta na zadnje točkove, ali to neće pretvoriti automobil u terensko vozilo. Zato prije kupovine obavezno dijagnosticirajte prijenos: iznenada prethodni vlasnik zamislio sebe kao džipera i otišao da mesi zemlju? U tom slučaju možete dobiti skupe popravke.

Općenito, ako ga ne mučite off-road, Santa Fe prijenos je izuzetno pouzdan i ne bi trebao posebno smetati drugom vlasniku: kvačila pogon na sve kotače na automobilima starim tri godine, dileri nisu morali mijenjati.

Dileri koji su umrli svojom smrću "mašina" ili mehaničkih kutija također se ne mogu sjetiti. Mehaničari su u rijetkim slučajevima morali mijenjati kvačilo na mašinama s ručnim mjenjačem. Razlog tome je isti ljudski faktor: koliko su vlasnici spalili uzalud prianjanje na putevima. Promijenite sklop sklopa (disk, korpa i oslobađajući ležaj) za oko 35.000 rubalja. Još jednom vas podsjećamo: prije kupovine obavezno provjerite stanje mjenjača na originalnoj stanici.

Ulje u mehaničkoj kutiji menja se po propisima na svakih 90.000 km, u automatskom menjaču na svakih 60.000. Međutim, kada automobil navrši tri godine, dileri preporučuju automatske kutije mijenjajte ga češće. U idealnom slučaju, svakih 50.000 km.

Motor

sama svejeda

Motore koji su korišteni za opremanje druge generacije Djeda Mraza, trgovci nikada nisu morali "kapitalizirati". Lako probavljaju naše gorivo - bilo da je to benzin ili dizel gorivo. Pa ipak, zimi, dizel motor može odbiti da se pokrene kada temperatura zraka dostigne -15 ° C. Zupčasti remen na oba motora se menja po propisima na svakih 120.000 km, a pogonski remeni- duplo češće: svakih 60.000 km.

Godine 2010. Santa Fe je doživio restilizaciju (izvana ga je lako prepoznati po amblemu: odlijepio je gornji rub rešetke hladnjaka i preselio se u njegovu sredinu), zbog čega je 2,7-litarski V6 dao put do linijske "četvorke" zapremine 2,4 litre - ovaj motor ima osjetno manju potrošnju goriva. Ali, nažalost, nema dovoljno informacija o pouzdanosti pridošlice.

Odvojeno, želio bih reći o automobilima iz država koji su dovezeni u Rusiju na neslužbeni način. Nebriga Amerikanaca za zamjenu ulja je dobro poznata, te stoga preporučujemo izbjegavanje takvih "djeda Mraza". Spolja će vam crveni žmigavci pomoći da prepoznate "Amerikanca", a VIN broj će vam reći sveobuhvatne informacije o porijeklu automobila.

Šasija i upravljanje

Garancija neće pomoći

Ovjes je generalno pouzdan - i "MacPherson" sprijeda i "multi-link" pozadi. Poluge mogu lako trčati čak i 200.000 km, ali amortizeri mogu umrijeti ranije: prednji žive u prosjeku 100 tisuća, zadnji često odustaju prije nego što dostignu 50 hiljada kilometara. Preporučujemo da ih bez greške proverite tokom dijagnostike pre kupovine automobila, jer ne voze svi vozači pažljivo na našim putevima. Ali Santa Fe je dizajniran, kao što se sjećamo, na bazi Sonate. Zamjena nosača u krugu koštat će oko 30.000 rubalja, a garancija ovdje neće pomoći, jer se odnosi na amortizere samo tijekom prvih 20.000 km vožnje.

Prednje jastučiće idu 30 hiljada, a stražnje - 45 hiljada kilometara. Kočioni diskovi tradicionalno žive dvostruko duže: 60.000 i 90.000 km, respektivno.

Kupovina?

Nije uzalud dileri brendova hvale Santa Fe, nazivajući ga modelom pouzdanosti. Ako se održavanje obavi na vrijeme, onda ni nakon isteka jamstva Djed Mraz ne bi trebao stvarati mnogo problema drugom vlasniku. I iako je dizel motor mnogo ekonomičniji od benzinskog, ispostavit će se da je neodrživ u regijama s oštrim zimama. Preporučujemo da se zaustavite na benzinskoj verziji koja se službeno prodavala u Rusiji. Pametno je uzeti kopiju bez mašte multimedijalni sistem. Ali u svakom slučaju, obavezno obavite dijagnostiku u servisu kompanije.