08.02.2017

Nissan Patrol) - punopravni SUV sa strukturom karoserije okvira. Jedna od najvećih prednosti ovog modela je što vremenom ne izlazi iz mode i ne gubi na aktuelnosti. Također, prednostima ovog automobila može se pripisati velika granica sigurnosti, što omogućava da automobil ostane u dobrom stanju. tehničkom stanjučak i nakon 10 godina rada. Ali, kao što se često dešava, takve mašine zaboravljaju ispravno i, što je najvažnije, da ih servisiraju na vreme, kao rezultat toga, primerci nisu u samom najboljem stanju. Stoga ćemo danas razgovarati o tome kakva iznenađenja može predstavljati polovni Nissan Patrol pete generacije i na što obratiti pažnju prilikom pregleda ovo vozilo.

malo istorije:

Poput mnogih punopravnih SUV-ova, Nissan Patrol je stvoren kao vojno vozilo. Prva generacija automobila predstavljena je 1951. godine, a vizuelno je automobil podsjećao na jedno od prvih američkih vojnih vozila. Willys Jeep. Nešto kasnije je pušten civilna verzija auto. Druga generacija modela pojavila se na tržištu 1959. godine i razlikovala se od svog prethodnika po prisutnosti mekog krova. Počevši od ovog modela, automobil je sastavljen sa kratkom, srednjom i dugom bazom. 1980. treća generacija automobila predstavljena je javnosti. Počevši od ove generacije, sve verzije su počele biti opremljene ovjesom s lisnatim oprugama. Također, postale su dostupne različite opcije opremanja, a na luksuzne modele počeli su ugrađivati ​​klima uređaj i servo upravljač. Godine 1983. pojavila se restilizovana verzija automobila, poznatija kao "MK Patrol". Četvrta generacija je debitovala na tržištu 1987. Novitet je bio veoma drugačiji od svojih prethodnika, ne samo izgledom, već i tehničkim.

Počevši od ove verzije, automobil je opremljen sa opružna suspenzija, pojavili su se stabilizatori stabilnosti, bubanj kočnice su zamijenjene disk kočnicama, a sinhronizator je ugrađen u prijenos hod unazad. Nissan Patrol 5 (Y61) predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine. Počevši od ove generacije, proizvođač je napustio stroge linije u dizajnu, ali uprkos tome, izgled Automobil, kao i prije, odgovara imidžu izdržljivog i ozbiljnog SUV-a. Ukupna dužina je 510 mm, širina 193 mm, visina 185 mm. Pored proširene verzije sa petoro vrata, na tržištu se mogu naći i automobili sa kratkom bazom (troja vrata). Automobil je predstavljen u četiri tipa karoserije - karavan, kamionet, teretno-putnički kombi i tvrdi krov. 2004. godine izvršen je mali restilizacija: nova optika, branike i 4.8 benzinac. 2010. godine na tržištu se pojavila potpuno ažurirana šesta generacija modela (Y62).

Slabosti rabljenog Nissan Patrol 5

Gledajući unaprijed, želio bih napomenuti da je jedan od najvažnijih ranjivosti, ovog modela, smatra se tijelom. Mada farbanje nije lošeg kvaliteta, korozija na karoseriji ovog automobila je česta pojava. Najčešće se hrđa pojavljuje na spojevima vrata, pragova i lukova kotača. A, ako na ovim mjestima nema hrđe, onda je automobil temeljno pripremljen za prodaju, u ovom slučaju, glavna stvar je da mjesto zahvaćeno korozijom treba očistiti i tretirati antikorozivnim materijalom, a ne samo napuniti boja.

Motor

Nissan Patrol pete generacije bio je opremljen benzinskim motorima - 4.5 (200 KS) i 4.8 (245 KS) i dizel motorima - turbo 2.8 (125 i 136 KS), 3.0 (158 i 170 KS). ) i atmosferskim124.h24p. ). po najviše najbolja opcija 3,0-litarski dizel motor se razmatra za kupovinu, budući da benzinski motori imaju nerazumno veliku potrošnju goriva, a manje snažni dizel motor iskreno nije dovoljan. Motor 3.0 prvih godina proizvodnje imao značajan nedostatak(klipovi su pregoreli), ali je 2004. godine proizvođač nadogradio i otklonio ovaj nedostatak. Inače, ovaj agregat je vrlo pouzdan i uz pravovremeno održavanje može izdržati više od 500.000 km bez većih popravaka. Međutim, manji problemi se mogu pojaviti nakon 200.000 km. Tako su posebno uočeni problemi sa senzorom merača protoka vazduha (trakcija nestaje) i pritiskom ulja u liniji i međuhladnjaku (ako se ne otklone na vreme, postoji velika verovatnoća pregorevanja klipova).

Prilikom svakog održavanja preporučuje se provjera stanja visokotlačne pumpe za gorivo, jer u slučaju kvara dolazi do kvarova na sistemu za ubrizgavanje. Također, s vremenom se pojavljuju curenja ulja ispod prstenova vakum pumpe. 2.8 motor u smislu pouzdanosti nije mnogo inferioran u odnosu na više moćan motor i praktički ne uzrokuje probleme, ali samo ako nije dozvoljeno pregrijavanje (u većini slučajeva pukne glava cilindra, zamjena će koštati oko 1500 USD . ). Kako ne biste naletjeli na pregrijani motor, obavezno dijagnosticirajte motor u servisu. Za razliku od ostalih pogonske jedinice, ovaj motor je opremljen pogonom razvodnog remena, koji zahtijeva pažnju tokom rada (interval zamjene 60-80 hiljada kilometara).

Također je vrijedno napomenuti da su svi dizel motori osjetljivi na kvalitet goriva. Resurs turbine je u prosjeku 200-250 hiljada km, a njena zamjena nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 USD). Za provjeru stanja turbine potrebno je skinuti crijevo koje vodi od turbine do usisna grana ako u njemu ima ulja, turbina će se uskoro morati mijenjati. Također, na automobilima s kilometražom većom od 200.000 km, hidraulički podizači počinju kucati (zamjena 200-300 USD). Nema posebnih komentara na pouzdanost benzinskih motora, njihovi najveći nedostaci su: visok protok goriva (do 25 litara na 100 km), mala rezerva snage i mali resurs zatezni valjak pojas priloge(do 60.000 km).

Prijenos

Nissan Patrol pete generacije bio je opremljen sa dvije vrste mjenjača - mehaničkim i automatskim mjenjačem. Oba prijenosa su prilično pouzdana i ne uzrokuju mnogo problema na 400-500 hiljada km. Resurs kvačila mehanički prijenos direktno ovisi o uvjetima rada, ali vrijedi napomenuti da će čak iu teškom "off-road" načinu rada izdržati najmanje 60 hiljada km, a uz pažljiv rad može zadovoljiti kilometražu od 200.000 km. Auto je opremljen plug-in pogonom na sve točkove (obično zadnji pogon), ali pošto nema središnji diferencijal, može se koristiti samo na klizavim, snežnim ili peščanim putevima, kao i van puta . inače, prevremeno habanje dijelovi prijenosa (lanac prijenosne kutije, ležajevi itd.) i gume su neizbježni. Prilikom pregleda mjenjača automobila, morate obratiti pažnju na stanje: prijenosne kutije i mostove, kao i provjeriti nivo i stanje ulja u ovim mehanizmima. Osim toga, zahtijevaju posebnu pažnju"harbs" (spojnice), prašnici zglobovi upravljača, križne i spline veze kardana.

Pouzdanost ovjesa Nissan Patrol 5

O nivou udobnosti u automobilu ne treba govoriti, budući da su prednje i zadnje ovjese Nissana Patrol-a zavisne (čvrste osovine s oprugama su okačene na moćne poluge) i vrlo krute. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda sve ovisi o radnim uvjetima, ali vrijedi napomenuti da čak i u uvjetima teškog rada, ovjes ne uzrokuje posebne probleme. U prosjeku, potrošni materijal kao što su stabilizatori i čahure žive do 80.000 km. Tihi blokovi, potisni ležajevi, krajevi osovine, potisni ležajevi i brtve morat će se mijenjati otprilike jednom na svakih 100-150 hiljada km. Jedna od najslabijih tačaka u ovjesu je mehanizam za promjenu krutosti hoda stabilizatora. Uz stalne terenske napade, brzo pokvari (pojavljuje se kucanjem u ovjesu) i treba ga zamijeniti, a to nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 USD). Stoga, kako bi uštedjeli novac, mnogi vlasnici postavljaju potpuno metalni stalak. Upravljanje je pouzdano, ali uz česta putovanja van puta može doći do problema sa amortizerom upravljača.

Salon

Salon Nissan Patrol 5 je napravljen od dovoljno kvalitetnih materijala, zahvaljujući tome, čak i na automobilima s kilometražom većom od 300.000 km, ne izgleda prilično otrcano i ne iritira škripom i udarcima tokom vožnje. Što se tiče pouzdanosti elektronike, u njoj se javljaju kvarovi, ali su, u pravilu, manji i otklanjaju se ponovnim pokretanjem sistema.

Ishod:

U gradu će biti nezgodno stalno koristiti Nissan Patrol 5, jer nije okretan, a potrošnja goriva je vrlo visoka, ali na cestama mu praktički nema ravnog.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Nissan Patrol Series Y61 se proizvodi od 1997. trinaest godina. Najsnažniji okvir, ovisni ovjesi sa osovinskim gredama, dvostepena kutija za prijenos s ručna kontrola... Klasičan dizajn, razrađen na prethodniku serije Y60: gotovo da nije bilo govora o dječjim bolestima. Šta je sa starim ljudima?

Kažu da se u tišini može čuti kako rđa istroši metal u starijim automobilima. Ovdje se radi o Patrol-u: nije bez razloga Nissanova vlasnička garancija kroz koroziju za njega je prepolovljena - do šest godina. Na automobilima prvih godina proizvodnje, koroziju je najlakše otkriti ispod obloge na krilima, pragovima, zadnjim džepovima lukovi točkova, kao i na dnu karoserije. Registarsku tablicu na okviru bolje je pokriti antikorozivnim sredstvom: hrđa. A ako se hauba bukvalno počne otvarati uz škripu, nemojte biti lijeni ukloniti ploču karoserije ispred vjetrobranskog stakla i podmazati šarke - nakon što su se čvrsto ukiselili, na kraju će se raspasti.

"Procvjetajući" elementi hromiranih ukrasa često se mijenjaju period garancije. Vlaga utječe i na elektriku - teleskopska antena s električnim pogonom (300 USD) i motori čistača četkica za farove (180 USD) se pokvare na automobilima starijim od 2002. godine, konektori ožičenja otvoreno položeni ispod donje truleži .. .

Na Ruski putevi Patrole iz benzinski motor su rijetki (manje od 8% automobila), ali nikako zbog problema s pouzdanošću. Automobili sa „šesticom“ TB45 (4,5 l, 200 KS) nisu službeno prodavani kod nas (skoro svi su sa Bliskog istoka), a sam motor je prilično slab za SUV težak ispod 2,5 tone. Automobili sa motorom TB48 (4,8 l, 245 KS) od 2004. godine mogli su se kupiti novi od dilera, i imali su dovoljno snage, ali malo ljudi je bilo zadovoljno potrošnjom benzina većom od 30 litara na 100 km.

0 / 0

Među "Evropljanima" postoje jednostavne verzije sa unutrašnjošću od tkanine, bez kontrole klime, sa neobojenim oblogama lukova točkova i na čeličnim felgama, kao i kratka troja vrata sa bazom od 2400 mm naspram 2970 mm za verziju sa petoro vrata

Stoga je u Rusiji većina automobila (do 70%) sa trolitarskom turbodizelskom "četvorkom" ZD30DDTI modela iz 1999. godine. U mehanizmu za distribuciju gasa ima jak i izdržljiv lanac, pumpa za gorivo (5.000 dolara) i brizgaljke (po 200 dolara) obično izdrže 200 hiljada kilometara, a stanje turbo punjača (2.000 dolara) treba više pogledati usko tek nakon 150 hiljada kilometara. Ali oprema za gorivo često ima problema s upravljačkom elektronikom, a neće svaka radionica poduzeti popravak istrošene rotacijske pumpe za ubrizgavanje. Automobili stariji od 2006 imaju slab senzor protok mase vazduh (kada pokvari, mašina gubi snagu), a nakon 60-80 hiljada kilometara potrebno je promijeniti zatezač kaiša priključka sa amortizerom (250 dolara). Od temperaturnih promjena u teškim mrazima, ravnina spajanja ispušnog razvodnika često se iskrivljuje, što se, međutim, obično može vratiti.

Mnogo gore je što se nakon 150 hiljada kilometara mogu pojaviti pukotine na glavi motora od lake legure! Novu glavu (2200 dolara) također će morati legalizirati saobraćajna policija: iz nekog razloga na njoj je utisnut broj motora. U mnogim motorima prvih godina proizvodnje, zbog pogrešnih proračuna u dizajnu sistema za podmazivanje i hlađenje klipa (posebne mlaznice dovode ulje na dno klipa), čak i uz blagi pad pritiska ulja ili kvarove u opremi za gorivo, pregoreli su klipovi. Tako da je motor zamijenjen pod garancijom za aute starije od 2001 je veliki masni plus pri kupovini. Samo imajte na umu da čak i kod modificiranih motora rizik od izgaranja klipa i dalje ostaje - problem je gotovo u potpunosti prevladan tek nakon sljedeće modernizacije 2005. godine.

Legendarni turbodizel TD42T zapremine 4,2 litra je šteta, lakše ga je sresti na slikama nego u životu

Najčešći (i najproblematičniji) Patrol motor je trolitarski turbo dizel ZD30DDTI

U prvim godinama proizvodnje Nissan Patrol Y61 je bio opremljen 2,8-litarskim šestocilindričnim dugotrajnim RD28T, koji se prvi put pojavio prije 30 godina na mašinama serije 160, a dopunjen je samo elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje. Motor od 128 konjskih snaga gurnut do svojih granica sklon je pregrijavanju, a njegova duga aluminijska glava (1.300 dolara) je sklona savijanju i pucanju. Inače, osim sitnica poput začepljenog ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR), neispravnog elektronskog regulatora pritiska goriva i zaptivki za ulje radilice i dihtunga uljne pumpe i hladnjaka ulja koje teče nakon 150 hiljada kilometara, sve nije loše. Pumpa za gorivo(5000$) obično traje najmanje 250-300 hiljada kilometara, a onda se može srediti bez problema (1000-1400$). Jedinica za turbo punjenje (1200 dolara) može izdržati najmanje 200 hiljada kilometara, a za uredne vlasnike koji se mijenjaju na vrijeme filteri za vazduh i kvalitetno ulje, - i svih 350-400 hiljada kilometara. Ne zaboravite samo da u pogonu za vrijeme postoji remen, koji je, radi vjernosti, bolje mijenjati svakih 60-80 hiljada kilometara: posljedice njegovog loma su vrlo žalosne.

Ali linijska "šestica" TD42 zapremine 4,2 litra nema ni remen, pa čak ni lanac: umjesto njih postoji zupčanik, čije postojanje se ne može pretpostaviti dugi niz godina. Oh, ovaj motor, koji se proizvodi od 80-ih, je legendarni! Kažu da je lakše s njim prodati auto nego ga mučiti. Motor bez napora savladava granicu od pola miliona kilometara, a na Patrolima njegova verzija sa kompresorom TD42T često doživi duboku starost sa "matičnim" turbo punjačem. Uključeni samo motori serije 1HZ Toyota vozila Land cruiser(AR br. 1, 2010). Šteta je naći Patrol sa "šesticom" TD42 sekundarno tržište- neverovatna sreća. Zvanično se kod nas nisu prodavali, a rijetki primjerci sa volanom na lijevoj strani su nekadašnji "Arapi" koji su vrlo slabo otporni na koroziju.

U mjenjaču - bez nepotrebnih stvari: primitivno "polu radno vrijeme" (prisilno povezana prednja osovina) bez međuosovinskog diferencijala u prijenosna kutija. Prednji kraj se može spojiti samo pri malim brzinama i na skliskim površinama - inače će prvi ići produženi lanac u kutiji za prijenos (450 USD).

Patrol nam je isporučen samo u verziji sa petoro vrata i u bogatim nivoima opreme. Koža sedišta je gruba, ali je izdržljiva i otporna na habanje.

Osim toga, prednje glavčine su povezane poluautomatskim spojnicama (svako košta 650 dolara), a na teškim terenima, Auto način rada nije dovoljan za to - morat će se ručno dovesti u zaključani položaj pomoću nosača kotača. Zabavna vježba u sredini prljavi put za vlasnika skupog SUV-a! Ali nema šta da se radi - inače će se škripac u čvorištima, koji najavljuje nepredviđene troškove, pojaviti nakon 80-90 hiljada kilometara. A kako Patrol ne bi zauvijek postao pogon na stražnje kotače zbog zaglavljenih spojnica, tokom svakog MOT-a moraju mijenjati mazivo. Usput, morat ćete podmazati i zglobove upravljača prednja osovina, i šiljci opremljeni mazalicama kardanske osovine. Tada će same kardanske osovine (1.500 dolara) izdržati više od 200 hiljada kilometara - i neće sa sobom povući ležajeve repova mjenjača.

Ali glavne brzine je veoma teško završiti. Ali ne zaboravite barem s vremena na vrijeme koristiti bravu stražnja osovina- u suprotnom će se upravljački solenoidni ventili njegovog pneumatskog aktuatora koji se nalazi ispod haube pokvariti zbog neaktivnosti.

Prije jurišanja na teren, prednje glavčine spojnice se moraju uključiti balon ključem (na fotografiji su blokirane), a da biste ih potpuno isključili, potrebno je odvesti par metara u rikverc

Resurs mehaničkih mjenjača direktno je proporcionalan veličini motora, osim što kvačilo (400-500 dolara) služi isto za sve - do 150-170 hiljada kilometara. Na „najslabijoj“ kutiji uparena sa motorom RD28T, zupčanici počinju da izlete, a sinhronizatori škripe nakon 200-250 hiljada kilometara. Mora se srediti nakon 300 hiljada kilometara (800-1200 dolara). „Mehanika“ automobila sa trolitarskim dizel motorom je još izdržljivija, a čini se da majstori ni ne znaju šta je popravka ručnog menjača Patrol sa 4.2TD motorom.

A životni vijek automatskih mjenjača (kombinirani su s bilo kojim od dizel motora i, prema zadanim postavkama, s benzinskim motorima) direktno ovisi o radu: obično im nije potreban popravak (1500-2000 USD) prije 300 hiljada kilometara, već par "trofejnih" putovanja lako ih može osuditi na hitne popravke, i to maksimalno - obično morate mijenjati izgorjela kvačila.

Antena koja nije izgubila pokretljivost prednji branik za patrole starije od tri do pet godina - retkost

Sklopiva sjedala obješena uz strane omogućuju vam da ukrcate još dvije osobe, ali značajno smanjuju volumen prtljažnika, a s vremenom počinju škripati s labavim zatvaračima

0 / 0

Suspenzija? Tako je - tu nema šta da se slomi. Ali postoji jedna stvar - preklopna zadnji stabilizator stabilnost kotrljanja. Čini se da su ovaj uređaj izmislili trgovci, a ne inženjeri: hod stražnjeg ovjesa Patrol-a je već ogroman, a čak i ako postoji blokada stražnjeg diferencijala... Jednom riječju, nema smisla od uređaja, ali puna su usta nevolje. Sada će se slomiti šarka na lijevom teleskopskom stalku (1000 dolara), a zatim će štrajkati električni pogon (850 dolara). Nakon terenskih vježbi, osjetljivi mehanizam mora se očistiti od prljavštine i vlage. Nije ni čudo što nakon prvog kvara mnogi vlasnici radije instaliraju običan nosač (45 dolara) ili čak potpuno uklone stabilizator, trpeći jedva primjetno povećanje nagiba u krivinama - kažu, ne trkaći automobil.

Ostalo - bez iznenađenja. Jednostavni nosači i čahure stabilizatora dovoljni su za 40-70 hiljada kilometara, ali zajedno s njima, ljubitelji terenskih izleta moraju mijenjati sam stabilizator (250 USD) - njegova šipka se trlja ispod čaura. Terenska vožnja prepolovi život amortizera (150 dolara sprijeda i 100 dolara pozadi) - obično prijeđu 130-160 hiljada kilometara. Stradaju osovinski ležajevi (po 60$), a česta zamjena opruga ovjesa (220-260$) zbog polomljenih branika je nepoznata onima koji se ne kreću sa asfalta.

Uobičajena stvar za Japanski automobili- hromirane završne obrade ne mogu odoljeti hemikalijama za puteve

Silent blokovi (po 20-30 dolara) obično se istroše za 100-120 hiljada kilometara, i to vrlo tiho i neprimjetno: da ne bi pronašli polomljena mjesta na kojima su utisnute u poluge (samo Panhard šipke, 180-200 dolara su isporučuje se sastavljeno), ne budite lijeni s vremena na vrijeme provjerite stanje gumenih traka. Sa istom kilometražom, vrhovi upravljača (90 dolara svaki) i vuča (200-250 dolara) mogu odustati, ali curenje iz pužnog upravljačkog mjenjača (350 dolara po pregradi) događa se tek nakon 250-300 hiljada kilometara.

Jednom riječju, u pogledu neuništivosti i pouzdanosti, Nissan Patrol bi mogao biti konkurencija modelu pod nazivom Toyota Land Cruiser. To je samo "ispravan" dizel motor TD42 u naše vrijeme s vatrom nećete naći. A ostali motori su ili problematični ili proždrljivi... Ali Patrol u dobi od četiri ili pet godina procjenjuje se na između 1 milion 100 hiljada i 1 milion 600 hiljada rubalja, i nije teško pronaći potpuno "živo" ” dvanaestogodišnji auto za pola miliona. Za poređenje: Land Cruiser 100 u istoj časnoj dobi košta 200 hiljada rubalja više, a razlika u cijeni svježih primjeraka dostiže 700 hiljada rubalja.

Pojava rđe na mjestu ispod VIN broj na ramu pridonosi letenju ispod desnog prednji točak prljavština

Nije ni čudo što je konektor za ožičenje zadnja svetla pati od korozije

Da biste promijenili klizni stražnji stabilizator (na slici) u običnu, morat ćete modificirati platformu za njeno pričvršćivanje na okvir

Drum parkirna kočnica nalazi se na kutiji prijenosa - vožnja sa zategnutom ručnom kočnicom, osim habanja pločica, dovodi do pregrijavanja i uništavanja brtve prijenosnog kućišta

Da biste podmazali šarke haube, morat ćete ukloniti ploču ispod vjetrobranskog stakla.

Ručka ručnog mjenjača "olabavi" se nakon 100 hiljada kilometara, ali je sama "mehanika" vrlo izdržljiva

Od teške terenske vožnje, amortizer upravljača se savija ili otkida "uho" od Panhard šipke

Puno je praznog prostora ispod ogromnog poklopca koji "jede" dio obloge luka kotača - u arapskim verzijama, vrat dodatnog rezervoar za gorivo kapacitet 40 l

0 / 0

Dešifrovanje VIN vozila Nissan Patrol (Y61)
punjenje	JN1	T	E	S	Y61	U	O	123456
Pozicija	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	Zemlja porijekla, proizvođač			JN1 Japan, Nissan
4	tip tijela			T - karavan, 5 vrata; E - karavan, 3 vrata
5	tip motora			Y - dizel, 2,8 l; E - dizel, 3,0 l; R - dizel, 4,2 l; B - benzin, 4,5 l; F - benzinac, 4,8 l
6	Broj sjedišta i vrsta pogona			N - 5 sjedišta, pogon na sva četiri točka; S - 7 sjedišta, pogon na sva četiri točka
7-9	Model			Y61-Patrola
10	Regija prodaje			U - za Evropu; Z - osim Evrope i Sjeverne Amerike
11	Besplatan simbol (obično 0)
12-17	Proizvodni broj vozila

Tabela motora za Nissan Patrol (Y61)
Model	Radna zapremina, cm3	Snaga, hp/kW/r/min	Vrsta injekcije	Godine izlaska	Posebnosti
Benzinski motori
TB45E	4479	200/147 /4400	MPI	2000-2003	R6, SOHC, 12 ventila
TB48DE	4759	245/288/4800	MPI	2003-2009	R6, DOHC, 24 ventila
Dizel motori
RD28ETI	2826	129/95/4000	EFI	1997-2000
RD28ETI*	2826	136/100/4000	EFI	1997-2001	R6, SOHC, 12 ventila, turbo, interkuler
ZD30DDTI	2953	158/116/3600	EFI	1999-2008
ZD30DDTI	2953	170/125/3600	EFI	2000-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler
TD42	4169	125/92/4000	EFI	1998-2006	R6, SOHC, 12 ventila
TD42	4169	136/100/4000	EFI	1998-2007	R6, SOHC, 12 ventila
TD42T	4169	145/107/4000	EFI	1998-2003	R6, SOHC, 12 ventila, turbo, interkuler
TD42T*	4169	160/118/4000	EFI	2000-2004	R6, SOHC, 12 ventila, turbo, interkuler
MPI, EFI - višestruko ubrizgavanje goriva R4 - redni četverocilindrični motor * Za japansko tržište				R6 - redni šestocilindrični motor DOHC - dvije bregaste osovine u glavi cilindra SOHC - jedna bregasta osovina u glavi cilindra

Autorska recenzija stručnjaka o automobilu Nissan Patrol (AR №17, 2000)

Nissan pleni prostorom: da biste došli do suprotnih vrata, morate biti košarkaš! Brzine se ovdje moraju mijenjati kao na kamionu, jer se ručka nalazi malo dalje od vozača i malo više nego što bismo željeli. A kontrolna poluga "razdatka", naprotiv, bliža je vozaču.

Trolitarski Nissanov turbodizel nije loš. Ali zašto postoji tako "kratak" prenos? Motor se momentalno okreće do maksimalnih 4000 o/min, što odgovara 32 km/h u prvoj brzini i 56 km/h u drugoj. Kao rezultat toga, u gradskoj vožnji morate stalno držati ručicu mjenjača, koju, osim toga, karakteriziraju veliki bočni pomaci. Ali peti stepen je odličan za dinamična preticanja na autoputu - Patrol aktivno reaguje na pritiskanje papučice gasa u rasponu od 120 do 140 km/h. A na dugim pravcima, igla brzinomjera se približava 170! Ali... Nissanov brzinomjer vara vozača rijetkim cinizmom, precjenjujući najveća brzina skoro 20 km/h.

Bez mnogo tehničkih promena, Patrol je dva puta doživeo restilizaciju eksterijera i enterijera - 2003. i 2006. godine. Na fotografiji - auto u originalnom obliku uzorka iz 1997

U Nissanovom pogonu kvačila pronašli smo vakuumski pojačivač sličan onima koji se koriste kočioni sistemi. Zahvaljujući njemu napor na pedalama je prepolovljen. Ali, nažalost, informativni sadržaji su znatno stradali.

Patrol je opremljen prilično čvrstim ovjesom. Stoga, uprkos neoštrom upravljanje, reakcije na okretanje volana su jasnije i brže, a kotrljanja manje nego kod Prada i Pajera. Ali ne ravan put tvrda Patrol se stalno trese, zbog čega automobil u skretanju lošije prati putanju. Sliku kvari i nedostatak reaktivnog djelovanja na volanu.

I potpuno sam uznemirio Patrolu glatkom vožnjom. Na velike nepravilnosti reaguje jednako oštro kao Discovery, ali uz to pristojno potrese putnike na "sitnice".

Mišljenje vlasnika

Dormov Aleksej, 26 godina, Moskva, zaposlenik Ministarstva za vanredne situacije Rusije

Vozim Nissan Patrol već šestu godinu - čak sam posjetio i ekspediciju Moskva-Magadan-Moskva. Zatim je za mjesec dana prešao 21 hiljadu kilometara, od čega je trećina pala na zemljane puteve. I sve nevolje - prednje opruge koje su pukle na tri dijela, zbog kojih sam vozio dvije hiljade kilometara s mostom koji je ležao na branicima, a pri svakoj zamjeni ulja nakon 7500 km morao sam zategnuti ležajeve prednjih kotača.

U snježnim zimama u blizini Moskve dobro su mi došle zgodne vučne ušice - ujutro sam više puta morao ići do prijatelja koji su zaglavili u svojim kućama, spašavajući pola dvorišta usput. A na hladnoći je dobro u Patrolu: sa dve obične „šporete“, njihovi ventilatori su uključeni velike brzine nije potrebno uključiti. Ovjes je nevjerovatan: nikada ne usporavam ispred boksa, a tihi blokovi idu do 100 hiljada kilometara.

Kao što je pokazalo moje iskustvo i iskustva mojih prijatelja, službe su spremne da preuzmu popravku Patrole, samo što mnogi to rade nepismeno. Na primjer, nakon brodova i blatnih kupki, neophodno je provjeriti prisustvo vode u zglobovima upravljača, ležajevima kotača i osovine i osovinama. Zaptivke zgloba upravljača često se moraju mijenjati, a tokom montaže potrebno je podesiti prednapon u ležajevima pomoću zaptivača. Operacija traje oko osam sati, a ako je za vas sve obavljeno mnogo brže, onda su najvjerovatnije varali.

Još je gore s održavanjem motora: na ZD30 malo tko od "neslužbenih" zna kako provjeriti termički zazor u ventilima, iako je operacija jednostavna, zahtijevaju samo podloške. A za motor TD42 mnogi dijelovi moraju čekati i do mjesec dana - jer je najmanje problematičan od svih motora.

A Patrol je također dobar jer se dosta toga može popraviti sam pa čak i na terenu - čak se i kvačilo mijenja bez jame. Usput, kada nije prva zamjena, ne zaboravite pažljivo pregledati površinu zamašnjaka - prekrivena je pukotinama (mogu se brusiti, ali je bolje zamijeniti zamašnjak), a pored kompleta kvačila , odmah promijenite zaptivne poklopce i opruge oslobađajući ležaj i viljuške. Ali ako uljna brtva radilice ne teče, bolje je ne dirati je.

Inače, iz iskustva je bolje kladiti se na Patrol originalni rezervni dijelovi posebno pečate. Da, malo su skuplji, ali možete zaboraviti na sljedeću popravku na duže vrijeme.

Automobilska kompanija "Nissan Motor Company Ltd" u svom sastavu ima linija modela mnogo odličnih automobila. Jedna od njih je, naravno, "Patrola", koja se izdvaja ne samo među svojim "imenjacima", već i među kolegama iz razreda.

većina najbolja karakteristika za "Patrolu" je činjenica da na svim "vrućim" i "besputnim" tačkama svijeta zaposlenici UN-a obavljaju svoju misiju koristeći ovaj automobil. Mnogi recenzenti automobila ga vide kao "ikonu" svoje klase. On to zaslužuje, a u tome mu je, naravno, pomogao njegov dugi pedigre.

Prva generacija ovog modela pojavila se davne 1951. godine, kreirana je za potrebe vojske i izgledom je podsjećala na legendarni vojni džip Willys. Ažuriranja i restilizacija ovog automobila odvijala su se i kupcima su predstavljena sa zavidnom redovnošću: 1960., 1980., 1987. i, konačno, 1997. godine predstavljena je peta generacija Nissan Patrol (2004. godine je restilizovan).

Dakle, "Patrola" sa indeksom "Y61" je zaista pravi SUV muževnog karaktera i brutalnog izgleda, koji karakteriše i njegov eksterijer i unutrašnjost. Svojim izgledom demonstrira konzervativizam i ravnodušnost prema automobilskoj modi, jer je dizajniran za rad u udaljenim krajevima i dodatnim "pokazivanjem", barem je donedavno bio beskoristan. I dijete može precizno opisati svoj izgled: veliko, kvadratno i istovremeno jednostavno. Jednostavnost je općenito ključna riječ za patrolu.

U unutrašnjosti, takođe, nedostaju "zvona i zviždaljke", posebno u poređenju sa ažuriranim verzijama "drugara iz razreda" - nema: drvo, meka koža, hrom i super-V8 motori ispod haube. Najvjerovatnije je, dakle, inferioran u prodaji od svih njih. Ali s druge strane, jasno je da su ljudi koji kupe takav automobil sretni, jer su oslobođeni vlastitog ega i želje da plate jedan i po puta više za nekoliko udobnijih detalja unutrašnjosti, uglađenije linije karoserije i par modernih farova. U kabini je sve sasvim trivijalno, ali sve je na svom mestu, a ujedno i solidnog enterijera. Vidljivost unutrašnjeg retrovizora malo pati, ali ovu neugodnost više nego nadoknađuju veliki bočni retrovizori. Međutim, restilizacija 2004. je ipak dodala malo sjaja Unutrasnji dizajn: shema boja je postala zanimljivija, plastika je kvalitetnija.

O izgledu Patrol Y61, ne zbog "ružnosti", već zbog jednostavnosti, nema šta više da se kaže...mnogo je zanimljivije razmotriti tehničko, operativno i vozne performanse ovu mašinu.

U srcu pete generacije Nissan Patrol je klasičan, otporan na koroziju struktura okvira, na koje su pričvršćeni neprekidni mostovi i zavisni ovjesi. Ova baza je idealna za tešku upotrebu na terenu. Pogon na sva četiri točka, koji blokira stražnji međuosovinski diferencijal, uz relativnu strukturnu jednostavnost, čini automobil pouzdanim u radu. „Patrola“ je u stanju da uliva poverenje, poštovanje i osećaj sigurnosti. Oseća se neuništivost njegovog "tovarnog" arsenala, a senzacije iz automobila su slične. Ako put naiđe na ozbiljne nepravilnosti, ovjes reagira neskrivenom krutošću. Za okretanje je potreban veliki radijus zbog velike baze. "Patrola" je veoma dobra na pravoj liniji, ali pokazuje nespremnost da promeni pravac kretanja, malo kasni na komande upravljanja. Automobil ima masu od 2,5 tone, sa dužinom od 5010 mm (i limuzina sa sedam sedišta) zapremina prtljažnika 810 litara.

Što se tiče pogonskih jedinica, mašina pete generacije je opremljena:

• 4,8 litarski R6 benzinski motor sa 245 KS. s., 5-brzinski automatski mjenjač i sposoban je za brzinu do 190 km/h.
• ili dizel je 3,0 litarski turbodizel sa 160 KS. od 5 ručni menjač ili 4-brzinski "automatski".

Potrošnja goriva je zaista neskromna: na autoputu 15, au gradu 25 litara na 100 km za benzinsku verziju, dizel je mnogo ekonomičniji - 14 ~ 9 litara na 100 km, respektivno.
Među operativnim prednostima "pete patrole" vrijedi istaknuti visoka pouzdanost, prostran i udoban salon, i prohodnost klasičnog SUV-a.
Od "protiv" - samo osjetljivost na kvalitetno i redovno održavanje.

U 2010 kupiti ovo pravo muški auto bio dostupan u dvije konfiguracije. Patrol Luxury je ponuđen po cijeni od ~2 miliona 67 hiljada rubalja, a SUV u konfiguraciji Elegance prodat je po cijeni od 2 miliona 146 hiljada rubalja.

Automobili su različiti. Neki se model sa sigurnošću može nazvati običnim, drugi se smatra dostojnim. Ali postoje automobili koji se smatraju legendarnim. Nissan Patrol je jedan od njih. Prvobitno kreiran za potrebe vojske, Patrol U61 SUV osvojio je srca ljubitelja off-roada širom svijeta. Patrola je službeno vozilo UN-a, koristi se za putovanje na najopasnija i najteža mjesta.

Patrol U61 je naziv pete generacije koja se više ne proizvodi, 2010. godine zamijenjena je šestom generacijom. Ali pronaći automobil nije tako teško, a cijena podržane verzije je mnogo niža od šeste generacije Patrol-a. U članku će se raspravljati o karakteristikama pogon na sve kotače, elektrane i rad u teškim uslovima.

Glavne dimenzije automobila
Dužina	5045 mm
Visina	1855 mm
Širina	1940 mm
Klirens (razmak od tla)	220 mm
Međuosovinsko rastojanje	2970 mm
zadnji trag	1625 mm
prednja staza	1605 mm
Zapremina prtljažnika	od 183 do 2287 litara
Osnovne gume	275/65R17
Puna masa	od 2920 do 3200 kg, ovisno o konfiguraciji

Izgled i unutrašnjost

Fotografije će reći više o izgledu automobila. Tijelo se ne razlikuje po brutalnom izgledu, ali u isto vrijeme izgleda pouzdano i nepokolebljivo. I to je tačno - karoserija je napravljena od debelog sloja metala, zbog čega masa automobila dostiže 3 tone. S jedne strane, to ga čini stabilnim, a s druge strane negativno utiče na potrošnju goriva.

Unutra je sve jednostavno i praktično. Ovde nema zvona i zvižduka, ali vozač se oseća samouvereno za volanom. A putnici se obično ne žale. Jedini minus unutrašnjosti automobila (osim dekoracije koja je jednostavna po modernim standardima) je unutrašnje ogledalo.

Karakteristike tijela

Nissan se potrudio da automobil napravi što "neuništivijim". Karoserija praktički ne hrđa. Nakon pregleda automobila sa desetogodišnjim iskustvom, stručnjaci su otkrili koroziju samo na mjestima dubokih strugotina. Ali ako vozač odluči kupiti automobil od off-road obožavatelja, onda karoseriju treba pažljivo ispitati, jer je vrijeme provedeno u močvarama loše za pragove i lukove kotača.

Potrebno je pažljivo pregledati okvir, posebno njegov stražnji dio, jer se tu prije svega javlja korozija. Tijelo je napravljeno od debelog sloja metala, tako da je resurs prilično velik. Ali bit će sjajno ako nakon kupovine vlasnik obradi "slabe" točke dizajna.

Specifikacije

O gvožđu je vrijedno razgovarati odvojeno, ali za sada predlažemo proučavanje motora. Za cijelo vrijeme objavljeno je mnogo opcija, ali razmatramo one motore koji se lako mogu naći u zemljama ZND. Vrijedi to reći dalje Rusko tržište polovni automobili sa desnim volanom Patrol je čest gost.

A ako je moguće, bolje je odabrati upravo takvu verziju "japanskog". SUV sa volanom na desnoj strani imaće Safari bedž, što je cijenjeno među ljubiteljima off-roada. Generalno, takve verzije imaju bogatiju završnu obradu i sadržaj. Postavke elektronike se malo razlikuju od evropskih verzija Nissan Patrol-a. Na primjer, u osnovnom modelu možete pronaći 4,2-litarski dizel jedinica, izdavanje 160 konja.

Osnovni dizel motor 2.8 TD

2,8-litarski motor, kao i druge Nissanove dizelske opcije pete generacije, ima turbo punjenje. Dizajn uključuje šest cilindara, koji imaju linijski raspored. Snaga turbodizela je 129 Konjska snaga bježanje ispod haube na 2000 o/min. Maksimalni obrtni moment iznosi 252 H*m pri 4000 o/min. Motor radi samo sa 5-brzinskom mehanikom. Motor ima sljedeće pokazatelje dinamike i ekonomičnosti:

• Elektrana ubrzava Patrol od 0 km/h do 100 km/h za 18,4 sekunde.
• Ograničenje brzine je 155 km/h.
• U gradu osnovni motor jede oko 15 litara, na stazi - 9,5. Mješoviti način rada - 11 litara.

Dizel 3.0TD

Zapremina je 2953 cm3. Lokacija je i ovdje linijska, samo što već ima 4 cilindra, a ne 6. Prilikom odabira srednjeg dizel motora može biti opremljen ili 4-brzinskim automatikom ili 5-brzinskim manuelnim. Snaga je 158 konjskih snaga pri 2000 o/min. Maksimalni obrtni moment je 380 H * m, koji se pojavljuje pri 2000 o/min. Performanse 3-litarskog dizel motora su sljedeće:

• Ubrzanje od 0 km/h do 100 km/h traje 15,4 sekunde mehanička kutija ili 16.9 sa automatikom.
• Maksimalna brzina - 160 km / h.
• Potrošnja u gradu je 14,3 litara sa mehanikom, mašina će smanjiti cifru na 13,9. Na autoputu automobil troši 8,8 litara sa ručnim menjačem ili 8,6 litara sa automatskim menjačem. Mješoviti način rada za obje opcije zahtijeva oko 10 litara.

Dizelski vodeći 3.0 TD

Vrhunski dizel postao je "omiljenik" ruskih offroadera.

Najskuplji turbodizel ima linijski raspored od četiri cilindra. Izbor kutija je potpuno isti kao kod prethodnog motora: 5MKP ili 4AKP. Maksimalna snaga je 160 konjskih snaga, koja postaje dostupna na 3600. Vrhunac obrtnog momenta je 380 H*m. Vodeći brod je dobio sljedeće pokazatelje:

• Ubrzanje od 0-100 km/h traje 15,2 sekunde sa ručnim menjačem ili 16,3 sekunde sa automatskim menjačem.
• Ograničenje brzine je 160 km/h.
• Potrošnja goriva u gradu ne bi trebala prelaziti 14,3 litara sa mehanikom i 13,9 litara. sa automatikom. Na autoputu automobil troši 8,8 litara sa ručnim menjačem i 9 sa automatskim menjačem. Prosječna potrošnja jednaka je 12 litara.

4.8 benzinski motor

Jedini Plinski motor ima linijski raspored od šest cilindara. Za njega je dostupno samo 5 brzina automatski menjač. Snaga je 245 konjskih snaga pri 3600 o/min. Maksimalni obrtni moment je 400 N*m pri 3600 o/min. Motor se "hrani" 95. benzinom. Najmoćnija opcija ima sljedeće pokazatelje:

• Vrijeme ubrzanja do stotine traje 11,7 s.
• Ograničenje brzine je 180 km/h.
• U gradu, automobil opremljen benzinskim motorom treba 19,6 litara na sto. Na autoputu potrošnja goriva opada samo po litri - 18,1.

Nissan Patrol karakteristike - napomene testera

Sada znamo šta može biti unutar SUV-a. Konačna zagonetka je sposobnost automobila na putu. Povratne informacije običnih vozača i ozbiljnih testera pomažu da se vidi šira slika. Ako se SUV "kotrlja" po asfaltu, onda samo zadnji pogon. I to je zgodno, jer potrošnja goriva opada, vožnja postaje ugodnija, a vožnja automobila sa stražnjim pogonom je mnogo lakša. Ali ako vozač krene van puta, tada se u njegovom arsenalu pojavljuju: blokada stražnjeg diferencijala, niži stepen prenosa i pogon na sve kotače.

Jednom unutra ekstremna situacija, vlasnik automobila može čak i isključiti zadnji stabilizator. Ovaj element izgleda kao amortizer. U normalnom načinu rada, stražnji stabilizator je zaključan. U ovom položaju kotači su obješeni ranije, kao rezultat toga, manje je kotrljanja. Ali na pravom offroadu, element postaje suvišan, tako da ga vozač može onemogućiti jednim uključenim dugmetom kontrolna tabla. Nakon toga, elektromagnet će otpustiti stabljiku. Kao rezultat toga, svaki Nissan Patrol točak će dobiti 70 milimetara slobodnog hoda. Simbioza ovih funkcija i pouzdana karoserija obezbeđuju odličnu sposobnost vožnje automobilom.

Vraćajući se na stabilizator, vrijedi upozoriti da ga treba isključiti samo u ozbiljnim situacijama, jer se trošenje dijela događa prilično brzo. Zamjena će koštati skoro hiljadu dolara. Ostali dijelovi koji čine pogon na sva četiri točka su visoke čvrstoće. Istina, spojnice glavčine prednjeg para kotača mogu biti izuzetak. Ovdje je situacija ista kao i sa stabilizatorom - rade u automatskom i ručnom načinu rada. Kako spojnice ne bi stvarale probleme, potrebno ih je nadzirati i na vrijeme servisirati. To podrazumijeva demontažu i podmazivanje glavčina i zglobova upravljača. Ove procedure se izvode svakih 40-60 hiljada kilometara. Općenito, automobil nema problema s off-roadom: odličan sistem pogona na sve kotače, snažno tijelo i moćna elektrana.

Patrol se može nazvati jedinstvenim zbog ovjesa koje ovisi i sprijeda i straga. Ali ovaj naglasak ima pozitivan učinak na pouzdanost "trčanja" kako na ravnoj površini tako i van terena. Ispostavilo se da je automobil prilično ekonomičan u poređenju sa drugim SUV-ovima. Na primjer, čahure i stabilizatori se mijenjaju tek nakon 50-60 hiljada km. I sa upravljanjem automobila sve je u redu - sa povećanjem brzine povećava se i napor na "volanu". Kao što pokazuje iskustvo ruskih vlasnika Nissan Patrona, dijelovi upravljača nisu ništa manje izdržljivi od karoserije.

Na kraju

Kočnice nekome mogu izgledati malo preteške, ali za SUV ovo je plus, a ne minus. Uz čestu upotrebu automobila na cesti, zamjena jastučića može biti potrebna nakon 20 hiljada prijeđenih kilometara. Ako je samo disk istrošen, možete ga sami izbrusiti i vratiti u rad.

Auto možete kupiti za 1,5-2 miliona rubalja, ovisno o konfiguraciji i zaustavljanju napajanja.

Nissan Patrol Y61– Počasni član UN ažurirano: 22. avgusta 2015. od: dimajp

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 KS) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 hp) 4×4

Recenzija Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009 Dio 2

Dakle protekao je garantni rok posedovanja ovog auta.Šta se može dodati ranije rečenom. Kilometraža za djecu — 30500. Nalet je zbog činjenice da je sam auto problematičan (moj primjerak), a nije jedini u upotrebi.

Sad redom i iskreno o svemu.

Nedostaci koji se ne mogu otkloniti u procesu su vibracije na volanu pri vožnji autoputem brzinom od 95-105 km. Volan se samo trza i udar u karoseriju.Pet reklamacija prodavcu nije popravilo situaciju.Odgovor servisa je guma krivulja. Stavili smo zimski set točkova sa diskovima - sve je isto. Balansiramo na tri različita mjesta. Nema poboljšanja. Usput, bez komentara.

Prednosti:

• Udobnost
• prohodnost
• Brutalnost u svemu

Slabosti:

• Pouzdanost je jednostavno ne
• Slab LC premaz

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Dobar dan dragi gosti i učesnici foruma!

Nakon što sam napisao svoju prvu recenziju o automobilu kojim sada upravljam, bilo bi potpuno ružno zaboraviti na Nissan Patrol koji me je vjerno služio do marta ove godine. Vjerovatno je potrebno početi od toga kako je auto izabran.

Unaprijed ću napisati da sam prije kupovine Patrol-a imao na raspolaganju samo automobile VAZ (vozio sam VAZ-2101, 2105 i 2115), koji, međutim, nisu ostavili sunčana sjećanja. Potreba za SUV-om nastala je u vezi sa službenim poslom: potreba za putovanjem po neravnom terenu, uglavnom u zaštićenim područjima susjedne Republike Kalmikije (ko zna šta su Ekiburul, Zlaturgan i druga neobična mjesta, razumjet će na šta mislim ). Nisam nameravao da učestvujem u reli racijama i pazio sam na automobil kao na pouzdanog, radnog konja za put i off-road. Istovremeno, postojeći nivo uštede omogućio je da se osloni na kupovinu automobila strane proizvodnje. Osim toga, htio sam znati šta je dizel motor. Dakle, na osnovu raspoloživih ušteda, moglo bi se uzeti u obzir Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport i (sa natezanjem) Volvo XC90 (ja to razumijem zadnji auto nije nimalo utilitaran SUV, ali je bio vrlo atraktivan sa stanovišta izgleda i sigurnosti).

Prednosti:

• Dobar krst
• Prostrana unutrašnjost
• visok porast
• Pouzdanost i nepretencioznost u radu

Slabosti:

• Slab motor
• Nedostatak stalnog pogona na sve točkove
• Zastarjeli mjenjač i audio sistem
• Slaba kratka svjetla
• Neudobno preklapanje drugog i trećeg reda sedišta

Recenzija Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009

Dobar dan svima koji čitaju ovu recenziju.

Ovaj automobil je izabran veoma dugo i mukotrpno. Iako u ovom modelu nema šta posebno izabrati: 3 litre dizela ili 4,6 benzina. Kao rezultat toga, nakon analize informacija dobijenih iz različitih izvora, ustanovljeno je da se dizel čini ekonomičnijim (grad je deklarisan - 14,5 na 100, benzin - 25 na 100), obrtni moment je skoro isti, razlika u l/s je 85 plus za benzin. Benzinski je takođe opremljen sa 5-brzinskim tiptronikom, za razliku od 4-brzinskog automatika. Sve ostalo je isto što se tiče konfiguracije i dimenzija. Pass the uporedna probna vožnja nije uspio zbog nedostatka benzinske verzije kao takve. Ipak, izbor je napravljen u korist benzinske verzije. To se temeljilo na: velika zapremina ne plaši, tu je američki 5,2 litara, kvaliteta dizel gorivo užas, pa čak i zloslutna zima, kada jednom - i mraz ujutru u 30. Primećeno je i da su prethodne patrole sa dizel motorom bile veoma česte na servisu. I općenito, za ovaj novac također nisam htio studirati hemiju kako bih kompetentno koristio gelove i aditive. Kao rezultat toga, benzinska verzija. Da, može se reći da je poludio. Nije isto za sve.

Više o osjećajima. Salon: crna koža, drvo i aluminijumski umeci. Pomalo uglato, ali po mom mišljenju ako ste pali na Patrol, to znači da vam se sviđa dizajn. Sletanje je veoma udobno, visoko, vozač ima čak 9 podešavanja. Ne sjećam se putnika, kao 6. Naći udoban položaj nije problem, na dugim putovanjima, za koja sam ga i uzeo, ne umoriš se. 4 reda sjedišta omogućavaju 2 muškarca da sjede prilično udobno, ali penjanje nije baš zgodno. Kada je potpuno napunjen, prtljažnik je vrlo mali, što nije ohrabrujuće. Pošto smo se samo na premijeri vozili puni prijateljima, odlučeno je da se 3. red potpuno ukloni. U slučaju da je potreban cijeli volumen, tada se 2. red ne zbroji u ravan pod, dobiva se korak, što nije baš zgodno. Vidljivost naprijed i sa strane je dobra. Pozadi se ništa ne vidi, osim točka i spoja krilnih vrata. Ogledala su dobra, ali ipak mala. Desni retrovizor se ne spušta pri kretanju unazad, što je bilo razočaravajuće, jer to jako nedostaje zbog visokog klirensa.

Prednosti:

• SUV sa pravim okvirom
• Praktično
• brutalno

Slabosti:

• Transportna taksa
• Radijus okretanja

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Pa, sa Ford Explorera sam prešao u Nissan Patrol i mogu reći da nisam požalio. Dinamika, naravno, nije ista, ali ovo je jedini, ako mogu tako reći minus, ali - prostran salon, ogroman prtljažnik (A nakon vađenja trećeg reda sedišta, to je samo bajka. Zašto je to uopšte podešeno po defaultu? Zar je to stvarno nemoguće uraditi kao opciju?!).
Mirno se vozim po gradu, nakon što sam se navikao na dimenzije i činjenicu da se desna strana automobila tipa OKA ne vidi kada se voze pored prednjeg točka.
Divno je na pruzi, do odredjene tacke, dok brzina ne dostigne 120 km/h, a onda me drzi sedam, bas ko lokomotiva iskakala iz šina, jako opasna aktivnost generalno i nije njegova stvar da secira na takva brzina, postoji još jedna svrha, naime off-road.

Tu se on pokazuje...ne, prvo pokazuje da gumu treba mijenjati bar za A/T, a onda već pokazuje da je sposoban za mnogo, čak i u standardnoj verziji. Mada ako idete u ozbiljne pampe, onda u konačnu, ali oni koji tamo idu već znaju šta i gde da pričvrste ;)

Glavna stvar je da dizajn ovjesa omogućava da ne usporavate na neravnim, pa čak i vrlo neravnim putevima i bez puta, glavna stvar je imati vremena da uhvatite automobil, jer. leđa povremeno preuređuje.

Prednosti:

veliki auto :)

Slabosti:

Treći red sedišta osnovna konfiguracija- IMHO naravno

Vrlo lako zaprljana unutrašnjost - nije jasno zašto, ali samo sam ispario da je očistim, iako su prije toga postojali auti sa crnom unutrašnjosti

Nema filtera za vazduh u kabini

Radio sa kasetom - jednostavno ne mogu da ga kupim :(

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

februara 2007. godine, nakon dugog izbora između automobila Nissan Murano, Pathfinder i Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca i Ford Explorer, izabran je dostojan automobil Nissan Patrol - vječni automobil sa neuništivim ovjesom i pouzdanim dizel motorom D 3.0 . Ali ispostavilo se da sam postao ponosni vlasnik Patrole za samo 10 dana, jer. nakon registracije u saobraćajnoj policiji i uspješnog prolaska tehničkog pregleda novo auto sa brojevima i kartom na 3 godine parkiran u blizini posla sa radnikom u praznom hodu motor je sigurno umro, najviše pouzdan motor jammed.

(U motoru je pukla neka vrsta cijevi za ulje, što je kasnije dovelo do kvara motora). I počeli su dugi telefonski razgovori sa salonom i drugim predstavnicima kompanije Nissan. Kompanija Nissan je, pokazujući zabrinutost, ponudila da pošalje šleper za pokvareni automobil Nissan, ali su vjerovatno nakon što su izračunali rutu evakuacije (oko 3.000 km do najbližeg Nissan dilera) odlučili da odustanu od ove ideje i ponudili su da sačekaju pola godine. do ljetne navigacije. morao sam ovaj problem odlučite sami (jer davljenici uvijek pomognu sami sebi, čak i u prisustvu spasilaca), unajmite teretni auto, utovarite ga u karoseriju i odvezite pokvareni auto nazad u salon, prethodno telefonirajući i ponudivši zamjenu drugim autom , čak i pristao na plaćanje.

No, po dolasku u salon, pokazalo se da nije sve tako jednostavno i nije došlo do zamjene. Poslavši pismeni zahtjev za raskid kupoprodajnog ugovora, nisam dobio odgovor, samo uvjeravanja da se ovaj problem rješava, a nakon mjesec dana nije bilo rezultata. I onda se desi čudo, dođe ponuda iz salona da pristaju da vrate auto i ugrađeno opciona oprema novca, ali minus trošak popravke motora, uz objašnjenje da je pokvarena cijev za ulje garancijski popravak, a popravka motora o Vašem trošku, jer. srećni vlasnik automobila Nissan Patrol ne bi trebalo ni jednog minuta da skida pogled sa instrument table, jer moguće je da će se kontrolne lampice upaliti zbog nekih kvarova, to su garancijske obaveze kompanije Nissan prema tumačenju menadžera servisa salona.

Prednosti:

Veliki i atraktivan auto

Slabosti:

Nepouzdanost dizel motor 3.0

Užasan servis u garanciji

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Izbor automobila je napravljen davno i svjesno, stil života sugerira prisustvo SUV-a. Svi džipovi pred njim su pripremna uvodna faza i kompromis između želja i mogućnosti novčanika. Dakle, 2005, 3 litarski turbodizel 160 KS, automatik, koža. Prešao do danas 12.000 km i mogu prijaviti sljedeće.

Ocigledno se samo poklopilo tako da prethodni vlasnik i ja imamo otprilike iste stavove o potrebnim i dovoljnim stvarima koje auto treba da ima, tako da je od dodatka na autu bilo - ukusno i uredno urađeno toniranje, vučna kuka, turbo tajmer, zadnji parking senzori, alarmni sistem pored obicnog imobilajzera, izvorni, upravlja se istim daljinskim komandom kao i centralna brava. Bez lažnih kengurina, sijalica, televizora, sabvufera itd.

Auto je, naravno, veoma specifičan. Morate htjeti da ga kupite, i samo njega i ništa drugo, jer, po mom mišljenju, uvjeriti nekoga da samo tako uzme ovaj auto nije moguće, nema kompromisa. Ako možete birati između Outlandera i IhTrailoima i CARV-a, ili Lancer-Corolla-Almera, onda ovdje - ili Patrol ili ništa... ...ako, naravno, sredstva dozvoljavaju. Vjerovatno se isto može reći za bilo koji kultni automobil, ali nikad nisam sumnjao u ovaj automobil. Jedan minus - sada više nema šta da se želi.

Prednosti:

Pouzdan, decenijama dokazan dizajn

Potrošnja goriva

Odnos cene i kvaliteta jedan je od najboljih na tržištu

Sigurnost

Nije krađa

Slabosti: Sitnice koje ne utiču na brzinu i sigurnost.

Recenzija Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Recenzija Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Pregled Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Recenzija Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Prednosti: Nepretenciozan, daje vam mogućnost neograničenog podešavanja, solidan, jednostavan i jeftin za popravku, odlično ide na autoput, odličan off-road, POUZDAN do sramote!!!

Slabosti: U gradu se osete dimenzije, nakon podizanja rolni u uglovima ali nije kritično, potrošnja benzina u gradu je 16-18l. GAS mora biti instaliran.