Čelni sudar

Posljedice frontalni sudar automobili

Čelni sudar- vrsta sudara u kojem se vozila (brodovi, avioni, automobili, vozovi) sudaraju jedno s drugim na putu sudara.

U drumskom saobraćaju, zbog velikih brzina modernih automobila, čelni sudar obično rezultira smrću ili teškim povredama vozača i putnika.

U željezničkom saobraćaju, čeoni sudar podrazumijeva da se vozovi nalaze na istom kolosijeku. To znači da je barem jedan od vozova na pogrešnom kolosijeku ili je ignorirao signal za zaustavljanje.

Wikimedia fondacija. 2010 .

Pogledajte šta je "čelni sudar" u drugim rječnicima:

frontalni sudar- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. čelni sudar; kucati na sudaru vok. Frontalzusammenstoß, m rus. frontalni sudar, m pranc. sudar à l'advancement, f; frontal collision, f … Fizikos terminų žodynas

Saudi Arabian Airlines let 763 i Kazakhstan Airlines let 1907 sudar Opće informacije Datum 12. novembar 1996. Lik Sudar dva aviona, nakon čega je uslijedila njihova eksplozija i pad Uzrok Greška posade IL 76 Lokacija ... Wikipedia

Sudar između letova SVA 763 i KZA 1907 Opšte informacije Datum 12. novembar 1996. Priroda Sudar u zraku Uzrok Greška posade IL 76 Mjesto ... Wikipedia

Sudar u Hintonu Detalji Datum 8. februar 1986. Vrijeme 8:40 Lokacija Dalehurst (Alberta) Država ... Wikipedia

Spisak poznatih olupina vozova (uključujući terorističke napade koji su doveli do nesreće). Sadržaj 1 XIX vijek 2 XX vijek 3 XXI vijek 4 Bilješke ... Wikipedia

Velike nesreće sa autobusima u Rusiji 2007-2011- 2011. 21. avgusta, na autoputu Busse Svobodny u Amurskoj oblasti, redovni autobus PAZ 32054 izletio je s kolovoza i prevrnuo se. U autobusu je bilo 18 putnika. U nesreći je povrijeđeno osam osoba. U noći 19. avgusta u 86 ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Nesreće u kojima su učestvovali taksi vozila na fiksnoj ruti "Gazela" 2006-2008.- 2006. - Uveče 31. marta, ruta Gazela Stavropolj-Nevinomissk sudarila se sa kamionom KamAZ koji je stajao na putu. U nesreći je poginulo šest putnika u Gazeli. - 21. aprila na 209. kilometru autoputa ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Velike nesreće sa autobusima u Rusiji 2007-2011- 2011. 27. maja dogodila se velika nesreća u Stupinskom okrugu u Moskovskoj oblasti. Autobus se sudario sa kamionom, nakon čega se autobus zapalio. Prema preliminarnim podacima, preminulo je 10 osoba, a tri su hospitalizovane. 21. maja putnička gazela ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Velike saobraćajne nesreće u Rusiji 2012- Slijede informacije o velikim nesrećama u Rusiji u 2012. godini. 5. septembra, automobili Fiat i VAZ 21102 sudarili su se frontalno na opštinskom putu Petrovsk Savkino u Petrovskom okrugu Saratovske oblasti. Kao rezultat… … Encyclopedia of Newsmakers

Velike nesreće sa međugradskim autobusima u Rusiji 2009-2010- Ovo nije jedini slučaj velikih nesreća sa međugradskim autobusima u Rusiji u poslednje dve godine. Dana 2. decembra došlo je do sudara redovan autobus i teretni voz u blizini grada Orla. Nesreća se dogodila u srijedu oko 15.00 sati u ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Knjige

• Masonska svjetska zavjera šutnje, ili Gdje je nestala kosmička "Šindlerova lista"? , A. Semenov. Ova knjiga je istraživanje. I upozorenje diktatorima koji uzurpiraju finansijske i informacione tokove. Vijesti iz dalekih dubina onim tiranima koji mnogo razmišljaju o svojoj nekažnjivosti...

Jedna od najtežih saobraćajnih nesreća je čeoni sudar. Istovremeno, čak i kada bi se oba automobila kretala prilično umjerenom brzinom, posljedice bi i dalje mogle biti katastrofalne, jer brzina oba automobila Vozilo u frontalnom sudaru, to je sažeto. Odnosno, ako su se automobili kretali brzinom od 50 km/h svaki, sudar će izazvati iste posljedice kao da se automobil zaletio u zid brzinom od 100 km/h. Na osnovu brojnih studija, ovakav uticaj bi imao najnežalosnije posledice po vozača i putnike.

Nakon sudara i trenutnog zaustavljanja vozila, vozač i putnici nastavljaju da se kreću naprijed po inerciji. Zbog toga se teže povrede. Najčešći je udarac glavom o staklo. Stoga je za vozača sposobnost da izbjegne čeoni sudar izuzetno važna vještina. U nekim slučajevima, kada je nemoguće u potpunosti izbjeći saobraćajnu nesreću, ima smisla preferirati sudar "na tangenti" ili "kontakt" s automobilom koji se kreće u istom smjeru.

Prva stvar koju treba učiniti u slučaju čelnog sudara

Kao što pokazuje praksa, što je manja brzina vozila prije frontalnog sudara, to ima manje ozbiljnih posljedica. Stoga, pri najmanjoj opasnosti od sudara, prva stvar koju vozač mora učiniti je da što više smanji brzinu svog automobila. Danas su mnogi automobili opremljeni najnaprednijim sistemima koji automatski nadgledaju saobraćajnoj situaciji. U slučaju opasnog približavanja ili njegove prijetnje, vozaču će dati odgovarajući signal.

Osim toga, brojni sistemi, na primjer, CMBS, mogu samostalno aktivirati sistem kočenje u nuždi. Ali u njihovom odsustvu, praćenje situacije na putu postaje odgovornost vozača. Osim poštivanja ograničenja brzine, vrijedi shvatiti da je uz prijetnju čeonog sudara mnogo poželjnije biti u žbunju pored puta ili u jarku nego ugroziti vlastiti život, a automobil ozbiljnom uništenjem. Naravno, ne biste trebali zanemariti upotrebu sigurnosnih pojaseva, jer je vazdušni jastuk dizajniran samo za vezanog vozača.

Jedna od važnih tačaka koje vam omogućavaju da pobjegnete od direktnog sudara je iskustvo. Ali apsolutno nije potrebno provesti mnogo godina za volanom, dovoljno je pohađati specijalne kurseve iz protivhitnih ili ekstremna vožnja. Takvi časovi traju najviše 6 dana, a vozaču daju ne samo dovoljan skup vještina, već i prijeko potrebnu "mišićnu memoriju" koja vam omogućava da djelujete gotovo automatski (refleksivno) u ekstremnoj situaciji. Ako je nemoguće proći posebnu obuku, možete voditi samostalnu nastavu na napuštenim mjestima. Nekoliko praktičnih savjeta kako izbjeći čeoni sudar možete pogledati u videu:

Pravilno uklapanje u auto i pravilo 2 sekunde

Pravilno ulazak u vozilo počinje podešavanjem sedišta. U svom normalnom položaju, vozač može uključiti bilo koju brzinu i do kraja pritisnuti bilo koju pedalu. Osim toga, prije pokretanja pokreta, potrebno je podesiti položaj retrovizora "za sebe" - oni bi trebali pružiti maksimalan mogući pregled. Ni u kom slučaju ne biste trebali započeti vožnju sa zaleđenim prozorima koji ometaju normalan pogled.

Pravilo dvije sekunde postoji već duže vrijeme. Njegov osnovni princip je mjerenje udaljenosti do najbliži auto ne u njegovim slučajevima ili metrima, već u sekundama. Da biste ovo pravilo implementirali u praksi, trebali biste odabrati orijentir za automobil koji se kreće ispred i zabilježiti vrijeme njegovog prolaska. Ako uspijete prijeći odabranu udaljenost brže od 2 sekunde, morat ćete je povećati. Vrijedi to znati kada se krećete dalje klizav put udaljenost se množi.

U praksi to omogućava da se na adekvatan način procijeni opasnost koja prijeti i da se na vrijeme preduzmu odgovarajuće mjere za njeno sprječavanje. Takozvana reakciona udaljenost za vozača koji se kreće brzinom od 60 km/h je oko 20 metara - to je udaljenost koju automobil ima vremena prijeći prije nego što vozač stigne da pritisne kočnicu. Ovome se dodaje i put kočenja. Općenito, udaljenost bi trebala biti takva da automobil ima vremena da uspori i napravi manevar, udaljavajući se od čelnog sudara.

Jednostavna pravila koja pomažu u izbjegavanju frontalnog sudara

Često je čelni sudar rezultat pogrešnog preticanja, prije kojeg vozač nije mogao adekvatno procijeniti situaciju na putu. Da biste odgovorili na pitanje kako izbjeći čeoni sudar pri preticanju, ima smisla navesti jednostavna pravila:

• pravovremeno uključivanje žmigavca upozorit će sve sudionike na manevar;
• pri pomicanju samo jedan metar ulijevo, vidljivost naprijed treba biti najmanje 100 metara;
• treba voditi računa o rezervisanju prostora za ubrzanje kako bi vrijeme provedeno u nadolazećoj traci bilo minimalno;
• prije manevra trebate odabrati brzinu koja će vam omogućiti da trenutno povećate brzinu;
• pojava automobila na „nadolazećoj traci“ razlog je da odbijete preticanje i vratite se u svoju traku.

Vještine koje pomažu u sprječavanju frontalnog sudara

Pored banalnog poštivanja najjednostavnijih pravila i kulture na putu (dati žmigavac, izbjegavati nagle manevre), potrebno je maksimalno koncentrirati i ne ometati se drugim stvarima. Neprihvatljivo je jesti, piti ili podizati stvari koje su pale na pod tokom vožnje. Kao i mijenjanje radio stanice ili razgovor na telefon - sve to značajno odvlači pažnju s puta.

Bitan! Brzinom od 100 km/h za samo jednu sekundu automobil pređe 30 metara, a čak i blago slabljenje pažnje vozača dovoljno je da se ulete u nadolazeću traku i dođe do frontalnog sudara.

Potrebno je posvetiti dovoljno pažnje dostupnosti slobodnog prostora oko vozila. U tom slučaju udaljenost mora biti odabrana u skladu s tipom vozila ispred. Dakle, bolje je kloniti se motocikla, jer ima manji put kočenja. Vrijedi se voziti i dalje od kamiona, jer to značajno ometa pogled, a iznenadna opasnost može se uočiti prekasno, kada je već neizbježan frontalni/drugi sudar.

Ne daj Bože da se u punoj brzini zaletiš u drvo ili zid. A čeoni sudar povlači za sobom apsolutno strašne posljedice: na kraju krajeva, brzina nadolazećeg automobila zapravo se dodaje vašoj brzini. A energija je, kako predaju u školi, proporcionalna kvadratu brzine - općenito, strašno je razmišljati o posljedicama.

U međuvremenu, ako još uvijek razmišljate i sjećate se školske fizike, onda ... dolazi do neočekivanog zaključka. Ne morate uopće dodavati brzinu! A ako se, na primjer, dva identična automobila koja se kreću jednakom brzinom sudare na autoputu, tada će energija udara za svaki od njih biti određena samo njegovom brzinom i masom. Drugim riječima, posljedice će za nju biti otprilike iste kao ako udari u nepomični zid! I to ne udvostručeno ili četverostruko.

Nejasno? U međuvremenu, sve je jednostavno - situaciju je opisao Yakov Isidorovich Perelman u svojoj "Zabavnoj mehanici". Zaista, ako pretpostavimo da je u trenutku udara jedan od automobila stao, onda je očito da će posljedice takve nesreće biti mnogo manje strašne nego pri udaru u masivni nepomični zid. Dva automobila koja se sudaraju na ovaj način će nastaviti da se kreću i biće odbačena prilično daleko od tačke sudara; u ovom slučaju, energija deformacije će biti podijeljena između njih, grubo govoreći, na pola. Ali ako glupo udarite u zid, tada se neće trošiti energija na kretanje: sva akumulirana energija će se potrošiti na. Ako sada pretpostavimo da je i drugi automobil u trenutku sudara imao brzinu, kako se ona povećava, kretanje zgužvanih tijela od tačke udara će se smanjiti i, konačno, ako su brzine jednake, automobili će ostati na mestu udara nakon nesreće. U ovom slučaju, posljedice takve nesreće će biti slične udaru u zid.

Tako će sudar dva automobila jednake mase pri brzini od, na primjer, 100 km/h biti sličan udaru u zid pri istih 100 km/h, a nikako pri 200 km/h. O tome je govorio Perelman, opisujući čuveni eksperiment sa magdeburškim hemisferama. Podsjećam - pokušavali su da razdvoje dvije ekipe od po 8 konja, vukući u suprotnim smjerovima. Ali isti efekat bi se mogao postići ako se snađe samo sa osam konja i pričvrsti jednu od hemisfera na nepomični masivni zid...

Podrazumijeva se da ako se mase automobila značajno razlikuju, onda će posljedice takvog sudara biti kao kada slon dodirne Mopsa. U svim slučajevima, teški "slon" je očigledno manji od malog "mopsa".

Zaključci su prilično sumorni, ali ću ih ipak iznijeti. Za teška vozila, vjetrobran sa lakim vozilom može biti sigurniji od udaranja u fiksnu prepreku kao što je zid ili oslonac mosta. Za mali automobil, takav "sastanak" je opasniji. Za automobile jednake mase nema razlike.

A savjet je na kraju jednostavan: ne vozite konje, prijatelji. Ipak, energija je i dalje proporcionalna kvadratu brzine...

Znate li koliko je opasan frontalni sudar? Ovo je vrlo, a da biste to izbjegli, morate znati posebne tehnike njege. I vjerovatno su se mnogi vozači suočili s takvom situacijom kada je automobil pojurio prema njima iz nadolazeće trake vrtoglavom brzinom. Tada je sudar izbjegnut ili zbog povoljnog slučaja, ili je vozač znao kako da se ponaša. A šta je sa onima koji ovo ne znaju?

Prije svega, da bi izbjegao čeoni sudar, vozač, kada naiđe na neočekivanu prepreku, mora nužno usporiti ili usporiti, ali je potrebno djelovati na volan samo u posljednjem trenutku.

Čelni sudar

Čelni sudar je najgora stvar koja se može desiti na putu. Pogotovo ako . Dakle, prva stvar koju treba učiniti je baciti je.

Ovo je najteža nesreća, a vozač je dužan da je izbjegne na svaki mogući način.

Tipična situacija, ali takva nesreća se mogla izbjeći. Put je dobro osvijetljen, vidljivost odlična, nema ograničenja. Iako je dan zima, sve se jasno vidi i putevi nisu klizavi. Zašto je ovo?

Činjenica je da je vozač putničkog automobila počeo da pretjeca u usponu. A kao što znate, ne možete pretjecati na usponu, jer se ne vidi put ispred sebe, pogotovo ako staza skreće malo udesno. Šta vozač automobila treba da uradi u ovom slučaju? Kako izbjeći čelni sudar u takvom trenutku? Naravno, usporite što je više moguće i pokušajte se vratiti u svoju traku.

Često se ovakve nesreće završavaju tragično, a posebno je pogođen automobil koji je manji po veličini. Zakon fizike - različite kategorije težine. I vozač putnički automobil, koji se nalazi u videu iznad, možete ga vidjeti odmah. Uspaničio se i zbunio se.

Osim toga, kamioni, ako se sudare sa automobilima, imaju jak okvir ispred. Ne samo da zaista štiti teretni vagon, ali postaje i prava pošast za automobile.

Ako se iznenada ispred vas pojavila prepreka u vidu istog putničkog automobila, nemojte ponavljati greške. Izbjegnite čelni sudar tako što ćete usporiti što je više moguće i upravljati u posljednjem trenutku. Poželjno je čak i usmjeriti automobil u snijeg ili jarak sa strane puta, ali ni na koji način ne sudarajući se.

Kao što je gore spomenuto, u frontalnom sudaru, brzine se sudaraju.

A evo i posljedica ovako strašnog sudara:

Inače, u sudaru kamiona i putničkog automobila, koji smo videli na snimku, vozač kamiona nije trebalo da zatrubi, već da skrene blago udesno. Zahvaljujući tako jednostavnoj tehnici nesreća se mogla izbjeći.

Šta učiniti ako je sudar neizbježan

Šta ako je već prekasno? Šta učiniti u takvom trenutku?

Neki iskusni vozači savjetuju (ako mislite na nesreću sa vozilom koje vozi u mirovanju), sakrijte ga iza automobila ispred i tako izbjegnete čeoni sudar.

Osim toga, čak i kada ste zaustavljeni, morate biti svjesni da pri frontalnom udaru vazdušni jastuci neće raditi, ako ništa, i svakako morate vezati sigurnosni pojas.

Sada o tome kako primiti udarac što je slabije moguće u direktnom sudaru na automobil u pokretu. Prva stvar koju treba učiniti je pokušati prevesti udarac na tangentu. Drugim riječima, opet, učinite sve da izbjegnete frontalni sudar usmjeravajući udarac u stranu. Ako ne paničite, uvijek će biti vremena za to.

Što se tiče ili svjetlosti, također je potrebno. To je upravo ono što je vozač kamiona uradio kada se sudario sa putničkim automobilom (vidi video iznad), neprestano mu signalizirajući opasnost. Često to pomaže, dovodi vozača nadolazećeg vozila iz stupora. Glasan signal u takvom trenutku može djelovati kao kada hladnom vodom, ispražnjen na glavu vozača koji se izgubio. Osim toga, na ovaj način upozoravate učesnike drugih vozila na nesreću.

Ako se čeoni sudar nije mogao izbjeći, a vezani ste pojasom (ovo je veoma važno), pokrijte lice rukama, posebno oči. Krhotine stakla mogu ih jako ozlijediti.

Ako u tom trenutku kada je sudar neizbježan, niste vezani sigurnosnim pojasom, onda morate ležati postrance na sjedištu suvozača.

Također će biti korisno ukloniti stopala s metalnih pedala.

Uzroci nesreća i čelnih sudara

Čelni sudari su češći zimi. Iako se putevi nemilosrdno posipaju reagensom, zimi je vrijeme promjenjivo i površina kolovoza je često prekrivena ledenom korom. Dešava se i da se pojave prave zimske kolotečine, posebno na lokalnim, nefederalnim putevima. Jasno je da je to velika smetnja sigurnosti saobraćaja. A takvi elementi mogu odigrati okrutnu šalu, čak i ako ste iskusan vozač.

Ako imamo u Rusiji glavni razlogčelni sudari postaju loši putevi, a zatim, prema stranom izdanju Forbesa, zajednički uzrok takva nezgoda postaje pijanstvo. Kao što znate, kod vozača koji je bio pijan, čak i malo, reakcija je osjetno smanjena i u ekstremnim situacijama se ponaša neprimjereno. U istim državama oko polovina svih nesreća je uzrokovana krivnjom.

Ne samo pijanstvo i loši putevi, nego i mobilni telefon izaziva čeoni sudar. Začudo, mladi ljudi, i ne samo oni, razgovaraju telefonom dok voze, pa čak i šalju SMS poruke. A kao što znate, kada razgovarate na mobilnom uređaju, rizik od nesreće se povećava četiri puta, a kada kucate poruke - šest puta. Brzina reakcije je ista, koja se smanjuje za 9% ako vozač razgovara telefonom, a za čak 30% ako piše SMS.

Nepogodne emocije također mogu uzrokovati nesreću. Često vozači voze u nadolazeću traku, čuvši nešto loše, ili u bijesu na nekoga postanu neadekvatni. Sličan slučaj je bio i u glavnom gradu, kada je vozač velikom brzinom udario u kamion. Šta ga je navelo na to? Iste emocije. Saznao je da su mu komšije poplavile stan i požurio da spase imovinu, ali je, nažalost, preminuo na licu mesta.

Konačno, uobičajena, beskorisna nesmotrenost dovodi do nesreća na cestama i frontalnih sudara. Nije tajna da neiskusni i mladi vozači često postaju taoci ovakvih situacija. Prebrzom vožnjom misle da su naučili da voze. Ali nije. Bezobzirnost je fatalna i čini 13% svih nesreća u svijetu kao uzrok.

Sposobnost pravilnog preticanja

Svi gore navedeni uzroci nesreća nisu ništa u poređenju sa. Zaista, sposobnost pravilne vožnje spašava mnoge ljude od nesreća, frontalnih sudara i smrti.

Ne radi se samo o sposobnosti vožnje, već o sposobnosti pravilnog pretjecanja. I često, kada se pretiče pogrešno, vozač automobila uleti u nadolazeću traku i frontalno se sudari sa drugim automobilom.

Izbjegavanje frontalnog sudara ovisi o ovoj vještini. I gotovo svi vozači žele pretjecati na autoputu, posebno ako je ispred vas vozilo koje se sporo kreće.

Biće korisno pogledati ovaj video ako nemate vremena da pročitate sledeći pasus:

Tehnika preticanja. I prvo pravilo je: nemojte pretjecati dok niste sigurni da se nijedan automobil ne kreće prema vama ili da nema drugih prepreka! Ne smijemo zaboraviti da prilikom preticanja vaš automobil može biti uklješten između dva automobila koja putuju s obje strane.

Osim toga, uvijek postoji šansa da će automobil iza odlučiti da prestigne u ovom trenutku. Stoga nikada ne treba zaboraviti na žmigavac i uvijek treba pratiti cestu u retrovizoru.

Svaki vozač mora ispuniti sljedeće zahtjeve za pretjecanje:

• prije preticanja uključite žmigavac u smjeru u kojem želite skrenuti kako biste sve učesnike u prometu upozorili na manevar;
• znajte da, pomerajući se ulevo za metar ili jedan i po, prostor ispred vas treba da bude vidljiv stotinjak metara;
• također ne smijemo zaboraviti na rezervu prostora za ubrzanje kako bismo minimizirali vrijeme provedeno u nadolazećoj traci;
• ako vozite automobil sa ručnim mjenjačem, trebali biste odabrati stupanj prijenosa koji bi omogućio trenutno ubrzanje;
• uvijek morate biti spremni na moguće odbijanje preticanja i povratak u svoju traku;
• bolje je odbiti pretjecanje ako se automobil iznenada pojavio na nadolazećoj traci, a ne tražiti razmak između njega i pretičenog automobila;
• prilikom preticanja treba se naoružati izuzetnom koncentracijom i pažnjom.

Poštujući sva gore navedena pravila, vozač će se zaštititi od najgore nezgode koja se može desiti – frontalnog sudara.

Video - frontalni sudar:

Tema o kojoj ćemo sada razgovarati je vitalna i prilično tužna. Zašto? Jer govorimo o frontalnim sudarima – nesrećama koje danas najčešće oduzimaju živote nevinih ljudi ili daju osobu invaliditetu. I, kao i obično, sva krivica pada na ramena jednog od učesnika saobraćaja- u rijetkim slučajevima do ovakvih nesreća dolazi zbog „nepoznate sile“. Za svaku nesreću postoje krivci. Ali ako govorimo o manjim incidentima na modernim cestama, onda to i nije tako loše, ali čeoni sudar je prava katastrofa, tragedija, užas, nesreća (za neke čak i univerzalnih razmjera).

Stoga, prije nego što nastavite čitati ovo poglavlje, zamolio bih vas za jednu malu uslugu: pažljivo pročitajte sve što će biti napisano u nastavku! Shvatite ozbiljno sve rečeno. Uostalom, ako naučite sve informacije iz ovog poglavlja, tada ćete u budućnosti moći spasiti živote ne samo sebi i svojim najmilijima, već i drugim ljudima koji su također učesnici u prometu i, baš kao i vi, to čine ne planiraju prerano odlazak na „drugi svijet“.

"S posebnom pažnjom pročitajte sve što će biti napisano u nastavku"

Da biste shvatili ozbiljnost i hitnost problema, možete napraviti pauzu od čitanja i otići na youtube. Unesite na sajtu u traku za pretragu "frontalni sudar". Pogledajte koliko je videozapisa o padu pohranjeno na ovoj stranici. Uključite nekoliko njih. Spreman sam da vas uvjerim da ćete biti impresionirani i shvatiti čitanje ovog poglavlja, da vas ni supružnik, ni muž, ni roditelji, ni djeca neće moći otrgnuti od knjige.

sve je krivo...

Pa? Jeste li pogledali par videa? Da? Kakvi su utisci? Užasno, zar ne? Da, i zaista spektakl nije za one sa slabim srcem. I vjerovatno ne želite da budete u toj situaciji. Stoga, za početak, prije nego što pređemo na glavni dio, u kojem razmatramo načine za izbjegavanje frontalnog sudara, vrijedi obratiti pažnju na uzroke nesreće ove vrste.

Kao i u većini nesreća, uzrok direktnog sudara je nepromišljeno postupanje vozača i kršenje saobraćajnih pravila. I mnogi vlasnici automobila danas krše, uprkos činjenici da se za prekršitelje sada primjenjuju ozbiljne kazne, sve do lišenja vozačke dozvole ili zatvora (u slučaju teških nesreća sa smrtnim ishodom).

Napominjem da noću dolazi do frontalnog sudara zbog umora i pospanosti vozača. Mnogi vozači vole da se voze noćnim putevima, ali iz nekog razloga se zaista ne trude da spavaju. Naravno, ako osoba radi kao kamiondžija, onda se ne možete raspravljati protiv vlasti - nije ga briga da li ste danas dovoljno naspavali ili ne, a morat ćete ići na noćni let. Ali na kraju krajeva, mnogi vozači amateri dobrovoljno odlaze na noćna putovanja. A onda se događaju tragedije na noćnom putu.

"...uzrok direktnog sudara je nepromišljeno postupanje vozača i kršenje saobraćajnih pravila"

Kao primjer možemo navesti standardnu ​​situaciju koja se svakodnevno ponavlja na cestama. Vozač, naravno, pošto nije baš spavao danju, ide svojim poslom noćnim putem. Umoran je tokom dana, užasno želi da spava, ali ima hitan posao i treba ga riješiti, ne samo ujutro, već i u drugom gradu - konferencija, sastanak preduzetnika ili samo okupljanje vozača. Općenito, razlozi za takvo putovanje nas uopće ne zanimaju. Fokus je na putu i umoru vozača.

I tako, vozač se mirno kreće cestom, ponekad doda gas da bi ranije stigao na odredište i imao vremena da “drema” barem par minuta, ali pospanost preuzima. Oči se same zatvaraju, ruke se opuštaju, a automobil se postepeno kreće u nadolazeću traku. A tamo, srećom, ka nama ide kamion, i to natovaren. Vozač kamiona trubi na automobil koji se kreće u čelo i ne shvata da je osoba koja je vozila ovaj automobil zaspala. Rezultat je čeoni sudar.

Odmah bih želeo da objasnim zašto "menadžer". Jer kada je vozač zaspao za volanom, on je istovremeno prestao da vozi auto. Osoba samo spava. O kakvoj svjesnoj kontroli možemo govoriti?

Međutim, nemojte misliti da je "zaspao za volanom" jedini uzrok frontalnih sudara. Možete se sresti i direktno zbog elementarnog proklizavanja na klizavom putu. I to ne mora biti snježna ili zaleđena cesta. Mali pljusak je dovoljan da znatno pokvasi kolovoz. Ali ako proklizavanje postane uzrok čelnog sudara, onda samo iz drugog razloga - kršenje ograničenja brzine na određenom dijelu ceste. Upravo prebrza brzina postaje glavni krivac svake teške nesreće. Na primjer, na klizavom putu može proklizati ako vozač vozi po zaobljenom putu velikom brzinom ili neoprezno pretiče ili zaobilazi prepreku.

“Upravo prekoračenje brzine postaje glavni krivac svake ozbiljne nesreće”

Još jedan čest uzrok frontalnog sudara je sljepoća. duga svjetla. Vjerovatno su se svi suočili sa ovim problemom. iskusan vozac. Slažem se da prvi put, čim su prava dobijena i kupljena vlastiti automobil ponekad ste zaboravili da prebacite svetlo. Bilo je, bilo je i ne treba poricati. Nemojte se zavaravati. Kako dolazi do frontalnog sudara u takvim situacijama, zasigurno, ne treba objašnjavati, jer ga nije teško zamisliti - isto kao da vozite automobil sa zatvorenih očiju(figurativno rečeno).

Sledeći razlog je manevrisanje u uslovima ograničene vidljivosti. Ograničena vidljivost može se shvatiti kao gusta magla, jaka kiša ili snježne padavine, dim sa puta od požara u tresetištu itd. Ovom prilikom još jednom možete pogledati poglavlje o vožnji po magli, gdje je sve detaljno opisano kako se ponašati na putu pri slaboj vidljivosti.

Bezobzirno preticanje je još jedan razlog za „glavobolju“. Inače, ovaj razlog danas je jedan od glavnih krivaca čelnih sudara. A rođenje ovog uzroka počinje promiskuitetom i neiskustvom modernih vozača (posebno početnika).

Ne umiru svi

Iako je čeoni sudar jedna od najtežih vrsta nesreća, ne stradaju svi od nesreće. Najviše od svega pripada vozaču i suvozaču. Putnici iza njih mogu izaći s modricama, ogrebotinama, frakturama ili potresom mozga - ali će preživjeti, definitivno. Ali ljudi koji sede ispred, u direktnom sudaru, obično ili odmah umiru ili u bolnici zbog povreda. I to unatoč činjenici da inženjeri modernih proizvođača automobila na sve moguće načine pokušavaju povećati sigurnosne performanse novih automobila. Ali do sada niko nije uspio smisliti automobil koji je potpuno siguran u svakom pogledu.

Posebnu opasnost za vozača i suvozača predstavljaju putnici pozadi. Toliko je prihvaćeno u mnogim zemljama da osoba koja sjedi na zadnjem sjedištu automobila ne mora da veže sigurnosni pojas. A u slučaju čelnog sudara, putnici koji sjede pozadi se svom težinom naslanjaju na vozača i suvozača ispred. Vrijedi napomenuti da se ljudsko tijelo pri udaru kreće naprijed po inerciji (tj. u smjeru u kojem se kretao automobil). A u trenutku sudara, tjelesna težina putnika koji sjede iza se povećava nekoliko puta. Na ovu temu Šveđani su smislili nešto poput razigranog upozorenja: vozite se iza slona! Naravno, "slon" ne treba shvatiti doslovno.

"...do sada niko nije uspeo da smisli auto koji je potpuno siguran u svakom pogledu"

Vjerovatno ste mislili da kod vjetrobranskog stakla uglavnom strada vozač, a putnici koji sede iza zadobiju samo lakše povrede opasne po život? Ne baš. Nevezana osoba koja sjedi na zadnjem sjedištu u nesreći može izletjeti kroz svaki razbijeni prozor automobila. Nerijetko, u direktnom sudaru, putnik sa zadnje sedište pojavio na haubi automobila / it.

Kako izbjeći čelni sudar?

I tako, otkrili smo glavne uzroke nesreće. Razgovarali smo i o tome ko najviše pati od lobovuhe. Sada vrijedi preći na rješavanje glavnog problema koji zanima milione, a možda i milijarde vozača širom svijeta. Svaki vozač želi da ima kontrolu. I iako se na prvi pogled sve čini tako teško i nepodnošljivo komplicirano, međutim, naučiti kako izbjeći čeoni sudar nije tako teško. Štaviše, metode su toliko jednostavne, a rješenje problema banalno, da ćete na kraju čitanja ovog dijela poglavlja biti izuzetno iznenađeni. Sigurno ćete razmisliti: „Zašto ne radim sve ovo, a ne sjećam se tako jednostavnih pravila? Ali sve sam ovo jednom znao.

Problem modernog čovjeka, u našem slučaju vozača, je što će za jedan dan dobiti ogromnu, ponekad čak i pretjeranu količinu informacija koje „ometaju“ pamćenje - zaboravljaju se zaista neophodne stvari. Dakle, sada, prije nego što nastavite da čitate, uzmite komad papira, olovku ili otvorite Notepad na svom računaru i zapišite šta vam odgovara. Nema smisla upirati prstom u vas i govoriti: „Piši ovo… i ovo… i ovo“, nema svrhe. Stoga, odlučite sami šta vam je zaista važno i označite to na način koji vama odgovara.

I tako, da biste izbjegli frontalni sudar, prvo morate promatrati režim brzine. Posebno bih želeo da obratim pažnju na seoske puteve i brze puteve. Činjenica je da je upravo na takvim dionicama puta lobovuha najopasnija. Opasnost je izražena u velika brzina saobraćajni tokovi automobila. Što je veća brzina, to su teže posljedice frontalnog sudara. Stoga je poželjno zauvijek se riješiti nepromišljenosti i kretati se putevima samo brzinom koja je dozvoljena putokazima i prometnim pravilima.

Uvijek uzmite u obzir vremenske uslove. Nemojte pretjecati u gustoj magli, kada je vidljivost ograničena na nekoliko metara, u obilnim snježnim padavinama, jakom ledu ili „zidu“ jake kiše. Ne žuri. Bolje je voziti mirno i sačekati da se vremenski uslovi i vidljivost na putu stabilizuju. Tek tada možete pretjecati – ne zaboravite da se uvjerite da je manevar siguran za sve učesnike u prometu.

"Što je veća brzina, to su teže posljedice čeonog sudara"

Takođe, ne računajte na sreću prilikom preticanja. Kao što je rečeno u jednom od prethodnih poglavlja, misli poput „Uspjet ću! Ja ću jahati!" mora zauvijek napustiti tvoj mozak. Zaboravi čak i razmišljati o tome. A ako vam se takva misao samo pojavi u glavi, lomite dlanom po čelu - hajdemo i izletimo iz mozga. Ako vidite da očigledno niste na vrijeme, onda ni ne pokušavajte prestići - sačekajte pravi trenutak. I, naravno, zapamtite poznatu frazu: "NISAM SIGURAN, NE PRETICAJ!!!".

Prije skretanja uvijek usporite na krivini na putu. Prođite bilo kakvo zaokruženje držeći se ivičnjaka s desne strane. Nikada ne pokušavajte proći takvu dionicu puta pritiskajući srednju traku. Zapamtite: "Svako skretanje, zaokruživanje kolovoza zahtijeva smanjenje brzine!".

Obratite pažnju na ponašanje drugih učesnika u saobraćaju. Na primjer, ako je vozač nadolazećeg automobila zaspao za volanom, tada ćete to odmah primijetiti - nadolazeći automobil će polako preći srednju traku ili će se kretati u jarak. Ako to uočite unaprijed, možete se spasiti od direktnog sudara zaustavljanjem ili izbjegavanjem sudara. Osim toga, možete nervozno "pipati" - iznenada će se vozač koji je zaspao probuditi i moći će spriječiti nesreću.

Ne sedite za volan jako umorni i pospani. U suprotnom, vrlo je vjerovatno da ćete postati krivac strašne nesreće - dobro je ako ste još živi. Naspavaj se i tek onda kreni na put.

To je bilo neizbježno

Koliko god tužno bilo, nije uvijek moguće izbjeći čeoni sudar. Stoga svaki vozač treba unaprijed biti spreman na udar i znati kako se ponašati u slučaju da se dogodi strašna nesreća.

Prvi korak je da pokušate da usporite što je brže moguće. To možete učiniti s pedalom i ručnom kočnicom, i općenito, sve odjednom. Glavna stvar je da se brzo zaustavite. Što je vaša brzina manja, to će biti lakši udarac. Ali sve radnje u ovoj situaciji treba poduzeti samo kada je još uvijek dovoljno udaljenosti do nadolazećeg automobila.

Ako će sudar biti brz, prva stvar koju treba učiniti je brzo skinuti noge s pedala i približiti ih sjedištu. Time isključujete mogućnost ozbiljnih ozljeda i prijeloma donjih ekstremiteta.

"Što je vaša brzina sporija, pogodak će biti lakši"

Ako je moguće, čučnite prema sedištu suvozača tako da budete okrenuti prema dole i ispod nivoa. vjetrobransko staklo. To je neophodno kako vas krhotine i dijelovi automobila koji ulete kroz razbijeni prozor ne bi oštetili. Većina vozača gine u direktnom sudaru upravo zbog povreda zadobijenih od krhotina automobila ili krhotina stakla.

Obavezno vežite sigurnosni pojas. Ako vidite da je nesreća neizbježna i da ste zaboravili da se zakopčate, učinite to odmah i što je prije moguće kako biste imali vremena za prethodno opisane radnje.

Postoji još jedan savjet koji pomaže da se izbjegne frontalni udar, koji se čini nemoguće izbjeći. Međutim, ova metoda neće pomoći da se u potpunosti izbjegne nesreća. Sama metoda uključuje sljedeće korake:

U slučaju neizbježnog frontalnog sudara, pokušajte okrenuti volan udesno, tako da vas nadolazeći automobil tangencijalno udari u bočni zid automobila. To jest, jednostavno rečeno, morate zamijeniti svoju stranu, ali u isto vrijeme ne dozvoliti direktan udarac na nju, već samo klizni (tangencijalni).

I u zaključku, želio bih reći da ako već odlučite izbjeći frontalni udar, uvijek okrenite volan udesno. Zapamtite: U slučaju čelnog sudara okrenite volan samo udesno! Uostalom, vozač koji dolazi iz suprotnog smjera može doći k sebi u posljednjem trenutku. I šta mislite gde će se okrenuti? Naravno, u svoju traku koja se nalazi na lijevoj strani u odnosu na vas.

Kao što vidite, sve preporuke za sprečavanje frontalnog sudara su jednostavne i izvodljive. Najvažnije je zapamtiti sve, zapisati i povremeno zapamtiti ili pročitati svoje bilješke - da li ste označili važne točke u svom Notepadu ili na komadu papira? Nadajmo se DA!

Ovu knjigu ZABRANJENO je preštampati na drugim izvorima, čak i uz navođenje originalnog izvora. Za sve upite kontaktirajte