Potpuno i smanjeno testiranje kočnica. Smanjeni test kočnica na teretnim vozovima Kada se izvrši potpuni test kočnice

* Kompletno ispitivanje kočnica sa 10-minutnim izlaganjem u kočenom stanju za putnički voz br. 102 vrši se prema čl. Rostov šef.

Spisak stanica koje prethode izvlačenju sa dugim spuštanjima,

gdje se vrši potpuni test automatskih kočnica sa 2 minuta

sporo zadržavanjeputnički voz

Tabela broj 9

* Potpuno ispitivanje automatskih kočnica treba izvršiti u prisustvu zaustavljanja putničkog voza prema rasporedu.

v Smanjeno testiranje elektropneumatskih kočnica u toku :

Ø na mjestima izmjene lokomotiva, napon u EPT krugovima se mjeri u režimu kočenja na repnom vagonu bez pritiskanja kontaktnog prsta spojne čahure, dok napon treba biti preko 30V nakon čega slijedi napomena u pomoći;

Ø na mjestima promjene posade lokomotive:

Ø pri vezivanju vagona uz provjeru rada kočnice na svakom spojenom vagonu;

Ø prilikom odvajanja vagona;

Ø nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je u stanici prethodno obavljeno potpuno ispitivanje elektropneumatskih kočnica sa stacionarnog uređaja ili lokomotive.

Dodatno se vrši provjera integriteta kočionog voda u svim vozovima:

v prilikom promjene posade lokomotive, kada lokomotiva nije bila odvojena od voza;

u slučaju vučnih vagona;

v pri promjeni smjera voza i pomicanju lokomotive da se voz pomjeri u suprotnom smjeru;

v narušavanje integriteta kočionog voda voza, osim kvara zaustavnog ventila u putničkom vozu.

Prilikom promjene upravljačke kabine ili nakon prenošenja upravljanja na strojovođu druge lokomotive putnički ili teretni voz na izvlačenje, nakon zaustavljanja zbog nemogućnosti dalje kontrole njegovog kretanja iz čelne kabine vrši se kratki test automatskog kočenja.

U slučaju odvajanja potisne lokomotive od repa voza, sa kombinovanim kočnim vodom, vrši se redukovano ispitivanje kočnica uz učešće lokomotivske posade potisne lokomotive bez provjere integriteta kočnog voda.

v Tehnološko ispitivanje kočnica u teretni vozovi nastaje djelovanjem kočnica na čelu voza:

Ø težina voza do 2000 tona - na prvom petvagoni;

Ø težina voza preko 2000 tona - na prvomdeset vagoni.

Kako bi se smanjio gubitak vremena za obavljanje navedene provjere, mašinovođa mora unaprijed putem radio veze od stacionara (otpravnika voza) dobiti informaciju o približnom vremenu polaska voza.

Odbrojavanje vremena parkiranja vlaka, nakon kojeg je potrebno provesti skraćeno testiranje automatskih kočnica, smatra se:

§ nakon potpunog testiranja - od trenutka predaje sertifikata ;

§ na međustanicama prilikom odvajanja ili pričvršćivanja vagona - od posljednjeg otpuštanja kočnice.

Na stanicama sa multi-park sistemom, gde voz ne dolazi odmah u prihvatni park i može se zaustaviti u tranzitnim parkovima, u slučajevima kada ovi kolosijeci i parkovi, u skladu sa tehničko-administrativnim aktom stanice, nisu namijenjeni za obradu vozova od strane zaposlenih ekonomičnost vagona kada se teretni voz zaustavi više od 1800 sekundi (30 minuta ) prije slanja, vrši se tehnološko ispitivanje kočnica .

U vozovima iz vagona putničkog voznog parka, poslanih po redoslijedu prilagođavanja na međukolodvorima, izvršite smanjeni test kočnica . U nedostatku zaposlenih u vagonskoj ekonomiji, treba izvršiti skraćeno ispitivanje od strane lokomotivske posade za aktiviranje i otpuštanje kočnica dva repna vagona.

Vsplavi lokomotiva Ispitivanje automatskih kočnica na stanicama treba izvršiti u skladu sa stavom 142. i poglavljem IV. 3 priloga br. 2 Pravilnika.

U teretnim vozovima koji su privremeno isključeni iz saobraćaja na jednoj od stanica na deonici Batajsk - Novorosijsk, a čiji su razvodnici vazduha prebačeni na planinski režim, trebalo bi da se izvrši kompletno ispitivanje autokočnica sa ekspozicijom od 2 minute u inhibiranom stanju.

Ako je na čelu teretnog voza na stanicama formiranja ili prometa, planira se prikačiti dodatnu lokomotivu koja će pratiti jednu ili više vuka , ispitivanje autokočnica vrši se od vozne lokomotive koja prati na punom kraku uz izdavanje Potvrde ovoj lokomotivi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu (u daljem tekstu Potvrda), nakon čega slijedi tehnološko ispitivanje autokočnica od dodatne lokomotive i napomena o ispitivanju na poleđini Potvrde.

Prilikom smjene lokomotivskih ekipa na vučnici, kao i na sporednim kolosijecima, prijelaznim mjestima i stanicama gdje nema inspektora ili radnika vagona , obučeni za izvođenje operacija automatskog ispitivanja kočnica, provodi se smanjeno testiranje kočnica u skladu sa sa stavom 51 Poglavlja IV.2 Dodatka br. 2 Pravila. U tom slučaju voz prati do stanice radi promjene lokomotive ili lokomotivske ekipe.

Ø Na paragraf 134. U svim slučajevima, prilikom testiranja autokočnica u teretnim vozovima, osim u slučajevima tehnološko ispitivanje , provjerite integritet kočionog voda voza. U vozovima dužine više od 100 osovina, nakon provjere integriteta kočionog voda nakon 2 minute, kočnite da provjerite vrijeme otpuštanja kočnica 2 repna vagona.

Ø Na paragraf 142. U slučaju formiranja u jednom splavu lokomotiva putničkog i teretnog tipa proračun kočionog pritiska treba izvršiti sa proračunom obezbeđivanja najmanjeg kočni pritisak 33tf po 100t težine voza. Kontrolirajte kočnice za proizvodnju, kao u putničkom vozu.

U splavove električnih lokomotiva serije 2ES4K uključite distributere zraka za teret konv. Br. 483. Kontrolišite kočnice za proizvodnju, kao u teretnom vozu.

Ø Na paragraf 146. Na osnovu rezultata kompletnog ispitivanja automatskih kočnica u vozu, kao i nakon skraćenog, ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje kočnica voza iz stacionarne instalacije ili lokomotive, inspektor vagona ( ili zaposlenik obučen za obavljanje poslova ispitivanja kočnica) sastavlja Uvjerenje u kopiji u dva primjerka, a original predaje mašinovođi vodeće lokomotive.

Referenca mora naznačiti podatke o potrebnom obračunskom i stvarnom presovanju, procijenjenom broju parkirnih (ručnih) kočnica u osovinama za držanje teretnih, putničko-teretnih, putničkih, poštansko-prtljažnih i komunalnih vozova i stvarnoj dostupnosti ispravnih (ručnih) kočnice kočione osovine u ovim vozovima, broj stražnjeg vagona, vrijednost izlazne snage šipke kočionog cilindra na stražnjem vagonu (kod vagona sa odvojenim okretnim postoljem, vrijednost izlazne snage oba kočioni cilindri kroz razlomak), broj (u procentima) u vozu kompozitnih blokova, vrijeme dostave potvrde i broj vagona na kojem se sastaju inspektori prilikom ispitivanja kočnica (prilikom ispitivanja kočnica od strane tri ili više inspektora, stavlja se simbol „T“ i broj inspektora), podatke o gustini kočionog voda voza, vrednosti pritiska punjenja u kočnom vodu repnog vagona teretnog voza i u sertifikatu za teretne vozove dužine veće od 100 osovina - vrijeme otpuštanja autokočnica dva repna vagona, kao i podatke o gustini kočionog voda voza u položaju koji održava navedeni pritisak u kočnom vodu nakon kočenja. Nakon testiranja sa zakašnjenjem od 600 sekundi (10 minuta) prije dugih spustova, u potvrdi zabilježiti obavljeno testiranje sa vremenskim odgodom.

Pomoć države :

§ dan, mjesec, godina, vrijeme isporuke, žig stanice, broj kolosijeka;

§ serija i broj lokomotive, broj voza, odredišna stanica;

§ težina voza, dužina osovine, potrebni i stvarni pritisak kočione pločice u tonama snaga;

§ procijenjeni broj parkirnih (ručnih) kočnica na osovinama za držanje teretnih, putničko-teretnih i poštansko-prtljažnih vozova na mjestu i stvarno prisustvo ispravnih (ručnih) osovina kočnica; prilikom brojanja ručnih kočnica putnički vozovi naznačiti njihovo stvarno prisustvo u vozu;

§ podatke o gustini kočionog voda voza u voznom položaju upravljačkog elementa mašinovođe dizalice, a u vozovima sa više od 100 osovina, iu položaju koji obezbeđuje da se održava navedeni pritisak u kočionom vodu nakon kočenja (podatke unosi službenik vagonskog odjeljenja koji je provjerio rad automatskih kočnica; u ostalim slučajevima, ako nije bilo promjene u sastavu voza, rezultat provjere zategnutosti kočionog voda kada ispitivanje kočnica vozač upisuje u potvrdu uz naknadni potpis);

§ broj stražnjeg vagona i izlaz šipke kočionog cilindra (TTsPV), (TTsPVTR);

§ procenat vagona u vozu opremljenih kompozitnim kočionim pločicama ( K - 100%, K - 75%, K - 50%);

§ vrijednost tlaka punjenja kočionog voda kako je prikazano lokomotivskim mjeračem tlaka (DTML);

§ vrijednost pritiska punjenja u kočionom vodu repnog vagona teretnog voza (DPV), au svjedodžbi za teretne vozove dužine veće od 100 osovina vrijeme otpuštanja autokočnica dva repna vagona ( OPV2KhV);

§ prisustvo putničkih vagona i lokomotiva u teretnom vozu (P);

§ za putnički voz prisustvo elektropneumatske kočnice (EPT), (EPP), (RIC);

§ vrijednost struje opterećenja u položaju preklapanja (I ept \u003d ... A) u prisustvu duplikata napajanja elektro-pneumatske kočnice (podatke u Potvrdu unosi vozač uz naknadni potpis );

§ prilikom testiranja kočnica sa vremenom zadržavanja od 600 sekundi (10 minuta)

§ prije dugih spustova staviti oznaku u potvrdu (B - 10);

§ broj vagona za sastanke (B strana) vagonskih inspektora tokom kompletnog ispitivanja kočnica, prezime i potpis inspektora koji je testirao kočnice sa repa voza. Prilikom testiranja kočnica tri ili više inspektora, stavite simbol "T" i broj inspektora;

§ broj onesposobljenih osovina u vozu;

ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje kočnica voza iz stacionarne instalacije, tada se u gornjem desnom uglu Potvrde stavljaju oznake - UZOT-RM (ASDT). Mašinovođa lokomotive po prijemu Uvjerenja dužan je u tom slučaju provjeriti prisustvo ove oznake.

Nakon dobijanja sertifikata, vozač i pomoćnik vozača morajuprovjeriti broj stražnjeg vagona koji je naveden u Potvrdi i u punom listu voza, kao i provjeriti ispravnost njegovog punjenja i proračuna kočionog pritiska.

Prilikom polaska sa međustanice voza koji je prethodno izdvojen iz saobraćaja, voz prati do stanice za smjenu lokomotive ili lokomotivskog osoblja, gdje se vrši kompletno ispitivanje automatskih kočnica.

Prilikom popunjavanja Potvrde i izračunavanja potrebnog kočionog pritiska na 100 tf težine voza, desetine tona se zaokružuju na cjelobrojnu vrijednost naviše, a pri izračunavanju stvarnog kočionog pritiska desetine tona se zaokružuju na cjelobrojnu vrijednost naniže.

Na poleđini Potvrde dodatno naznačiti da je lokomotiva opremljena tehničkim priborom za prvu pomoć . Oznaku vrši inspektor vagona (ili zaposlenik obučen za izvođenje operacija automatskog ispitivanja kočnica) i ovjerava potpisom vozača.

Prilikom obavljanja kompletnog ispitivanja kočnica putničkog voza koji se sastoji od vagona sa disk kočnicama i papučastim kočnicama, u koloni „Ostali podaci“ Potvrde, vagonski inspektor ili zaposlenik obučen za obavljanje poslova ispitivanja kočnica upisuje procenat kompozitnih papuča. i broj automobila opremljenih disk kočnicama.

U slučaju da se prilikom potpunog testiranja automatskih kočnica izračunati stvarni pritisak na 100 tf težine voza pokaže manjim od izračunatog potrebnog, potrebno je ponovo izračunati potrebni pritisak uz napomenu u Potvrdi.

Dozvoljeno je ne naznačiti odredišnu stanicu voza u Potvrdi.

Prilikom slanja vagona neradnog voznog parka u Potvrdi navesti naziv stanice za odvajanje.

Prilikom potpunog testiranja automatskih kočnica na stanicama, prethodni potezi sa dugim spustovima (u skladu sa listama ovih naloga) treba staviti oznaku o završenom kompletnom testu poleđina Potvrde sa potpisima radnika koji su vršili ispitivanje .

Za poglavlje IX. Kontrola kočnice

Ø Na paragraf 152. Potrebno je izvršiti provjeru rada kočnica jedne sljedeće lokomotive na dionicama kolosijeka stanice ili prve etape, sa peronom ili nagibom do 0,006, pri brzini od 50 km/h, a smanjenje brzine za 10 km / h trebalo bi se dogoditi na udaljenosti ne više od 250 metara . Kao izuzetak, dopušteno je izvođenje testa na nagibima do 0,018, dok se smanjenje brzine za 10 km / h treba dogoditi na udaljenosti od najviše 350 metara.

Provjerite rad elektropneumatskih kočnica na trasi vlaka nakon potpunog ili smanjenog testiranja elektropneumatske kočnice.

Mjesta za provjeru rada autokočnica prije ulaska u slijepe kolosijeke stanica, kao i ispred stanica u kojima je predviđeno stajalište vozova po redu vožnje ako postoji spuštanje do ove stanice strminom od 0,008 ili više i dužinom od najmanje 3 km, utvrđuju se lokalnim naredbama (naredbama) načelnika strukturnih odjeljenja.

Ø Na paragraf 153. Provjera rada električne kočnice (ako postoji) provodi se kada voz napusti stanicu nakon promjene lokomotivskih ekipa na dionici kolosijeka sa peronom ili nagibom do 0,006, prikupljanjem šeme kočenja do pojave efekta kočenja.

kompletno testiranje od UZOT-a).

Provodi se smanjeno ispitivanje automatskih kočnica uz provjeru stanja kočionog voda djelovanjem kočnica dva repna vagona u vlakovima:

Nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je prethodno

izvršeno je kompletno testiranje auto-kočnica iz stacionarne kompresorske jedinice preko UZOT-a ili lokomotive;

- nakon smjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije bila odvojena od voza;
- nakon svakog odvajanja crijeva u vozu, zatvaranja završnog ventila u vozu, nakon spajanja crijeva zbog zakačenja voznog parka (u drugom slučaju, uz provjeru rada kočnice na svakom spojenom vagonu);
- ako je tokom zaustavljanja voza došlo do spontanog rada kočnica ili promene gustine za više od 20% od one koja je navedena u sertifikatu VU-45;
- kada se voz zaustavi nakon zaustavljanja dužeg od 30 minuta.

Nakon izvršenih radnji za pričvršćivanje lokomotive na voz u skladu sa stavom 1.4.6.4. ovog dodatka, glavni inspektor-mašinovođa, zajedno sa mašinovođom, mora provjeriti nepropusnost kočione mreže voza, integritet kočionog voda. , kao i tokom potpunog ispitivanja kočnica (stav 1.4.6.5 ovog dodatka). Pored toga, repni inspektor-mašinski operater je dužan da izmeri pritisak punjenja u liniji repnog vagona i najduže vrijeme oslobađanje dva repna vagona u skladu sa stavom 1.4.6.5 ovog dodatka, visi spojni rukav poslednjeg vagona, visi signalni disk koji označava rep voza.

Nakon obavljenih svih navedenih radnji, po komandi glavnog inspektora automatike, koji se nalazi u kabini lokomotive, mašinovođa mora dati jedan kratak signal i smanjiti pritisak u prenaponskom rezervoaru za količinu koja je određena za kompletno ispitivanje lokomotive. kočnice. Glavni inspektor-mitraljezac putem radio veze obavještava repnog inspektora-mitraljezaca: „Na putu br.... voz je bio usporen." Na ovu komandu, repni inspektor-mašinicar kontroliše rad kočnica dva repna vagona i obavještava glavnog inspektora-mašinskog operatera: „Kočnice na vozu br.., repnom vagonu br.. su radile. Otpustite kočnicu."

Nakon što je faza kočenja završena, mašinovođa mora provjeriti nepropusnost kočione mreže voza na poziciji 4 ručice mašinovođe dizalice.

Nakon što je primio obavijest o radu kočnica, glavni automatski inspektor daje instrukciju mašinovođi da otpusti kočnicu. Vozač daje dva kratka znaka i otpušta kočnice na propisan način u skladu sa tačkom 1.4.6.5 ovog priloga. Repni inspektor-mašinicar obavještava glavnog inspektora-mašinskog operatera putem radio veze: „Kočnice u vozu br. ...., repnom vagonu br. ... .. su otpuštene."

Na kraju testiranja, vozaču se daje sertifikat VU-45, kao i kod punog testiranja.

Zabranjeno je slanje voza bez izvođenja kratkog testa ili sa neispravnim kočnicama na dva (u vozovima povećane težine i dužine - pet) repna vagona.

Vrijeme kratkog ispitivanja kočnica u vozu sa lokomotive nakon punog testa sa UZOT-a je 12 minuta.

Prije potpunog ispitivanja kočnice, provjerite je li napajanje elektro-pneumatske kočnice na lokomotivi isključeno.

Prilikom potpunog ispitivanja automatskih kočnica putničkih vozova, vrši se sljedeće:

Provjera slobode prolaza komprimirani zrak do repnog vagona voza i integriteta kočionog voda voza vrši inspektor vagona. Provjera se vrši nakon što je kočiona mreža vlaka potpuno napunjena otvaranjem posljednjeg krajnjeg ventila stražnjeg vagona. Prilikom provjere integriteta kočionog voda vlaka, potrebno je osigurati da komprimirani zrak slobodno prolazi kroz njega i da se akceleratori aktiviraju. kočenje u nuždi distributeri zraka.

Ako se u vozu nalazi više od trećine vagona sa uključenim putničkim kočnicama sa stepenastim otpuštanjem (zapadnoevropski tip), pre provere integriteta kočionog voda, mašinovođa mora pomeriti upravljački element mašinovođe dizalice u položaj koji ne odgovara ne osiguravaju održavanje komprimiranog zraka u kočionom vodu nakon kočenja, a nakon što se aktiviraju automatske kočnice lokomotive, radi smanjenja tlaka u kočionom vodu i prenaponskom spremniku, pomaknuti upravljački element strojovođe dizalice u položaj koji osigurava da navedeni pritisak u kočionom vodu se održava nakon kočenja.

Otpuštanje kočnica vlaka na pritisak punjenja vrši se postavljanjem upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad tlačnog i nastavlja punjenje kočionog voda u vozu. pozicija;

provjera nepropusnosti kočionog voda voza pri isključenom napajanju kočionog voda voza (kombiniranom ili dvostrukom dizalicom). Nakon 20 sekundi nakon isključivanja napajanja kočionog voda, mjeri se pad tlaka u kočionom vodu: smanjenje tlaka nije dozvoljeno za više od 0,02 MPa (0,2 kgf/cm2) u trajanju od 60 sekundi (1 minuta) ili 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) - u roku od 150 sekundi (2,5 minuta);

provjera djelovanja elektropneumatskih kočnica na kočenje i otpuštanje vrši se sa uključenim izvorom električne energije elektropneumatske kočnice i isključenim prekidačem za duplo napajanje žica na lokomotivi.

Provjera se vrši radnim kočenjem dok pritisak u kočionim cilindrima lokomotive ne dostigne 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm2) (izmijenjeno Dodatkom br. 17 Naredbi Ministarstva saobraćaja br. 346) . Tokom kočenja, napon napajanja mora biti najmanje 45 V.

Kada se položaj radnog kočenja upravljačkog elementa dizalice vozača na svjetlosnoj signalizaciji vozačke konzole upali, lampica „T“ treba da se upali, a kada se upravljački element dizalice pomakne u položaj koji održava naznačenog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja, lampica “T” treba da se ugasi, a lampica “P”.

Inspektori automobila dužni su provjeravati kočni učinak elektropneumatskih kočnica u cijelom vozu i provjeriti da li ispravno rade.

Nakon provjere djelovanja elektropneumatske kočnice na pritisak, potrebno je isključiti napajanje elektropneumatske kočnice na lokomotivi i ostaviti upravljački element strojovođe u položaju koji osigurava da je navedeno kočenje se održava nakon kočenja. Nakon 15-25 sekundi, kada se kočnice otpuste u vozu, uključite napajanje elektropneumatske kočnice na lokomotivi.

Inspektori vagona moraju provjeriti otpuštanje kočnica na svim vagonima. Nakon toga, mašinovođa mora pomeriti komandu mašinovođe dizalice u položaj voza i isključiti elektropneumatsku kočnicu.

Ako inspektori otkriju neotpuštenu kočnicu na jednom od automobila, neispravan električni razdjelnik zraka mora se zamijeniti, a kompletno ispitivanje elektro-pneumatskih kočnica mora se ponoviti uz provjeru rada popravljenog automobila;

napon u strujnim krugovima elektropneumatske kočnice u režimu kočenja na stražnjoj kabini mora biti veći od 30 V;

provjera djelovanja automatskih kočnica vlaka za kočenje i otpuštanje nakon što je kočiona mreža potpuno napunjena.

Za provjeru kočenja automatskih kočnica, potrebno je istovremeno smanjiti pritisak u prenaponskom spremniku za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2) od tlaka punjenja.

Najranije 120 sekundi (2 minute) nakon izvršenog kočenja, vagonski inspektori su dužni provjeriti stanje i rad kočnica u cijelom vozu za svaki vagon i uvjeriti se da rade normalno za kočenje kada dođu šipke kočionog cilindra. van i cipele su pritisnute na gazište točka. Na vagonima sa disk kočnicama odziv na kočenje vagona provjerava se prema očitanjima manometara i uređaja za signalizaciju kočnica koji se nalaze na bočnim zidovima vagona u prostoru vidljivom inspektoru.

Prije dugih spustova strmine 0,018 i više, potrebno je izvršiti potpuna ispitivanja sa lokomotive ili stacionarnog uređaja sa automatskom registracijom parametara uz zadržavanje autokočnica u zakočenom stanju 600 sekundi (10 minuta), nakon čega inspektori automobila počinju sa provjeri kočnice.

Po završetku provjere učinka automatskih kočnica na kočenje, nakon čega slijedi otpuštanje kočnica pomoću dizalice za vozača, inspektori automobila moraju provjeriti otpuštanje kočnica za svaki automobil kada se šipka cilindra kočnice pomjeri i blokovi odmaknu od točkovi.

Kod vagona sa disk kočnicama otpuštanje kočnica se provjerava prema očitanjima manometara i kočnih signalnih uređaja koji se nalaze na bočnim zidovima vagona u prostoru vidljivom inspektoru.

Ako tokom potpunog testiranja autokočnica u vlaku s vagonima opremljenim disk kočnicama, nakon otkrivanja stupnja kočenja, nakon što se otkrije stupanj kočenja, prođe duže vrijeme za izlazak zraka kroz vozačev ventil, ispitivanje treba prekinuti dok se kvar ne otkloni. nepovratni ventil jedan od vagona.

Sve otkrivene greške oprema za kočenje na vagonima se moraju eliminisati i ponovo provjeriti rad kočnica na tim vagonima.

48. Da li se kočnice provjeravaju u teretnim vozovima tokom smanjenog testa?

Gustina kočionog voda. Gustina kočionog voda voza mora odgovarati podacima iz "Potvrde o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu";

Aktiviranje kočnica dva repna vagona za kočenje i otpuštanje nakon što se pritisak u prenaponskom rezervoaru lokomotive smanji za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm2) od pritiska punjenja.

Ako se smanjeno ispitivanje kočnica u vlakovima provodi nakon potpunog ispitivanja sa stacionarnog uređaja ili lokomotive, vagonski inspektori i strojovođa moraju provjeriti:

Pritisak punjenja u liniji zadnjeg vagona po redosledu utvrđenom prilikom potpunog ispitivanja kočnica;

Integritet kočne linije voza;

Gustina kočione mreže voza kada je upravljački element mašinovođe dizalice u položaju koji održava navedeni pritisak u kočionom vodu;

Djelovanje kočnica 2 stražnja kola na kočenje na način utvrđen kao u slučaju potpunog testiranja kočnica;

Gustoća kočione mreže voza nakon faze kočenja je 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm2) i komandno upravljanje kranom mašinovođe se pomera u položaj koji održava navedeni pritisak u kočionom vodu nakon kočenja, uz proveru rada od kočnica 2 zadnja kola;

Otpuštanje kočnica voza vrši se prebacivanjem upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj povećanja pritiska u kočionom vodu za 0,03‑0,07 MPa (0,3-0,7 kgf/cm2) iznad pritiska punjenja uz merenje otpuštanja vrijeme 2 repna vagona (sa dužinom teretnog voza manjom od 100 osovina, vrijeme otpuštanja kočnice za dva repna vagona se ne mjeri).

U teretnim vozovima povećane dužine (dužine više od 350 osovina) otpuštanje automatskih kočnica treba izvršiti postavljanjem komande mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad kočionog do pritiska u prenaponski rezervoar se postiže za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf/cm2) iznad tlaka punjenja, nakon čega slijedi prijenos upravljanja kranom strojovođe na položaj voza. Na kraju ovog testa, mašinovođa dobija „Potvrdu o opremljenosti voza sa kočnicama i njihovom ispravnom radu“ kao u slučaju punog testa.

Prilikom vezivanja vagona ili grupe vagona na nadolazeći vlak, provjerava se integritet i zategnutost kočionog voda vlaka kao u slučaju potpunog ispitivanja kočnica, a zatim smanjeno ispitivanje kočnica uz obaveznu provjeru rada. svakog prikačenog vagona iz mjerenja vremena puštanja posljednja dva vagona.

49. Da li se provjerava tokom kratkog ispitivanja kočnica u putničkim vozovima?

Prije provođenja testa smanjene kočnice, strojovođa mora isključiti izvor napajanja elektro-pneumatske kočnice na lokomotivi.

U putničkim vozovima se radi redukovano ispitivanje prvo elektropneumatskih, a zatim automatskih kočnica.

Ispitivanje elektropneumatskih kočnica vrši se na sličan način kao i njihovo potpuno ispitivanje uz provjeru rada kočnica dva repna vagona.

Prilikom izvođenja skraćenog testa autokočnica, provjerava se kočenje i otpuštanje rada kočnica dvaju stražnjih automobila. Odmor se izvodi prebacivanjem upravljačkog tijela mašinovođe dizalice na poziciju voza.

Prilikom spajanja vagona ili grupe vagona na nadolazeći vlak, provjerava se integritet i gustoća kočionog voda kao u slučaju potpunog ispitivanja kočnica, a zatim smanjenog ispitivanja kočnica uz obaveznu provjeru njihovog rada za svaki priključeni vagon.

50. Koja je procedura za posadu lokomotive ako se na lokomotivi opremljenoj senzorom za praćenje stanja kočionog voda, njena signalna lampica upali na parkingu?

Ako se na lokomotivi opremljenoj senzorom za nadzor kočionog voda njena signalna lampica upali na parkingu, provjeriti ispravnost senzora po stupnju kočenja, pri čemu bi se signalna lampica trebala ugasiti. Nakon što se uvjerite da senzor za praćenje stanja kočnice radi, izvršite skraćeni test automatskih kočnica.

U stanicama u kojima postoje inspektori vagona sa punim radnim vremenom, redukovana ispitivanja sprovode inspektori na zahtjev vozača, a gdje to radno mjesto nije predviđeno, zaposleni kojima vlasnik infrastrukture dodjeljuje tu odgovornost.

51. Postupak ispitivanja kočnica jedne lokomotive?

U prvoj polaznoj stanici lokomotivsko osoblje dužno je provjeriti rad automatskih i pomoćnih kočnica lokomotive, a u međustanicama rad pomoćne kočnice.

Ispitivanje se mora izvršiti smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru od strane vozačkog krana od pritiska punjenja za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2), a sa razvodnikom vazduha koji deluje kroz pomoćni kočni ventil - za 0,07- 0,08 MPa (0,7‑0,8 kgf/cm2).

U tom slučaju bi se trebali aktivirati razdjelnici zraka i dati signal za rad senzora za praćenje stanja kočionog voda koji bi se trebao ugasiti nakon punjenja kočionih cilindara.

Nakon završenog ispitivanja, potrebno je upravljački element mašinovođe dizalice postaviti u položaj voza, pri kojem se kočnica mora otpustiti, a jastučići (obloge) odmaknuti od kotača (diskova).

Rad pomoćne kočnice vrši se postavljanjem upravljačkog elementa pomoćne kočnice na zadnji kočenje kočnicom i postizanje maksimalnog pritiska u kočionim cilindrima.

52. Dužnosti posade lokomotive prije polaska teretnog voza sa međustanice ili vučne, kada je parkirano duže od 300 sekundi (5 minuta)?

Pre polaska teretnog voza sa međustanice ili etape, kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), mašinovođa je dužan da proveri zategnutost kočione mreže voza na voznom mestu kontrolnog tela voza. mašinovođu sa naznakom njene vrednosti i mesta overe na poleđini „Potvrde o obezbeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu. Ako prilikom provjere nepropusnosti kočione mreže voza strojovođa uoči njenu promjenu za više od 20% naviše ili naniže u odnosu na prethodnu vrijednost navedene u „Referentu o obezbjeđenju vlaka kočnicama i njihovom pravilnom radu“ sa kočnice, izvršite skraćeni test automatskih kočnica.

Osim toga, prije polaska teretnog voza dužine više od 100 osovina sa stanice ili vuče kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), provjerite stanje kočionog voda postavljanjem upravljačkog elementa na dizalicu vozača u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad pritiska punjenja, uz zadržavanje ovog položaja 3-4 sekunde. Razlika između očitavanja tlaka kočionih i dovodnih vodova mora biti najmanje 0,5 kgf / cm2 (0,05 MPa).

53. Procedura za provjeru rada autokočnica na putu?

Za proveru rada automatskih kočnica na trasi, smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje natovarenog teretnog voza i jedne prateće lokomotive opremljene razdelnicima vazduha teretnog tipa za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm2), prazan teret - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm2), putnički teret i posebno sledeću lokomotivu opremljenu razvodnicima vazduha putnički tip- za vrijednost od 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm2), postavljeno za ispitivanje kočnica.

Kada provjeravate rad kočnica, koristite pomoćna kočnica za povećanje pritiska u kočionim cilindrima i električna kočnica na lokomotivi u svim vozovima zabranjena.

Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km/h u natovarenom teretnom, putničko-teretnom vozu i jednoj lokomotivi i za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu, otpustiti kočnice. Navedena smanjenja brzine treba da se dešavaju na udaljenosti koja ne prelazi utvrđene tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Otpustite kočnice nakon provjere na ruti tek nakon što se vozač uvjeri u njihov normalan rad.

Ako se nakon prve faze kočenja ne postigne početni efekat u praznom teretnom vozu dužine do 400 osovina i putničkom i teretnom vozu u roku od 20 sekundi, a u ostalim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi, odmah izvrši kočenje u slučaju nužde i poduzmi sve mjere da se voz zaustavi.

54. Postupak za izvođenje radnog kočenja na putu?

Ako vozačka dizalica ima položaj radnog kočenja sa odloženim pražnjenjem prenaponskog rezervoara, tada je nakon postizanja potrebnog pražnjenja prenaponskog rezervoara dozvoljeno držati upravljački element dizalice vozača u ovom položaju 5-8 sekundi prije nego pomicanje u položaj koji osigurava da se specificirani tlak u kočionom vodu održava nakon kočenja sa kako bi se stabilizirao tlak u prenaponskom spremniku.

Naknadne faze kočenja, ako je potrebno, mogu se izvesti smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru u rasponu od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8 kgf/cm2).

Izvršite prvu fazu kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru: u napunjenim vozovima - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm2), na strmim dugim spustovima - za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm2). ), u zavisnosti od strmine spuštanja; prazan - za 0,04‑0,06 MPa (0,4‑0,6 kgf / cm2). Drugu fazu, ako je potrebno, treba izvesti nakon najmanje 6 sekundi nakon što se zaustavi izlaz zraka iz cijevi kroz ventil vozača.

55. Koliko je vremena potrebno sačekati nakon zaustavljanja voza uz korištenje automatskih kočnica?

Nakon faze kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) sa zračnim razdjelnicima uključenim u ravnom režimu, i najmanje 120 sekundi (2 minute) sa razdjelnicima zraka uključenim u planinski režim;

Nakon punog radnog kočenja - ne manje od 120 sekundi (2 minute) sa razdjelnicima zraka uključenim u ravan način rada i najmanje 210 sekundi (3,5 minuta) sa razdjelnicima zraka uključenim u planinski režim;

Pri negativnim temperaturama okolnog zraka, vrijeme od trenutka kada se upravljački element mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja lokomotive povećava se za jedan i po puta.

Vrijeme od trenutka kada se upravljačko tijelo mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja voza treba biti:

56. Karakteristike kontrole kočnica u zimski uslovi?

V zimski period, utvrđenih prema lokalnim uslovima organizacijskim i administrativnim dokumentima relevantnih pododjeljenja vlasnika infrastrukture, kočenje prilikom provjere rada automatskih kočnica treba izvršiti smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru u teretnim vozovima za 0,07-0,09 MPa (0,7-0,9 kgf / cm2), u praznim - za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm2).

U prisustvu snježnog pokrivača, snježnih padavina, prije provjere djelovanja automatskih kočnica vozova, radi objektivnije procjene, izvršite prvu fazu kočenja kako biste uklonili snijeg i led sa tarne površine jastučića ili obloga i dobili kočenje efekat. Ako takvo kočenje nije moguće prije provjere djelovanja, tada se put koji je prešao vlak u procesu smanjenja brzine za 10 km/h, odnosno vrijeme tog smanjenja, treba računati od trenutka kada počinje smanjenje brzine, ali najkasnije nakon faze kočenja voz pređe razdaljinu od 200-250 m.

Vrijeme od momenta premještanja upravljačkog tijela mašinovođe dizalice u položaj za odmor do pokretanja teretnog voza nakon njegovog zaustavljanja mora biti u skladu sa stavom 14. ovog pravilnika.

Kada je temperatura vazduha ispod minus 40°C, kao iu uslovima snežnih padavina, snežnih nanosa, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u praznim teretnim vozovima za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/ cm2), au ostalim slučajevima - u skladu sa tačkom 40. ovih Pravila. Pojačajte kočenje teretnog voza da izvrši dodatni korak od 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0 kgf/cm2).

Na strmim dugim spustovima u prisustvu snijega na šinama, prvu fazu kočenja na početku spuštanja u teretnim vozovima treba izvesti smanjenjem pritiska u kočionom vodu za 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf/cm2 ), te u slučaju potrebe za dodatnim korakom za povećanje pražnjenja kočionog voda do punog radnog kočenja.

Zimi, na dionicama s dugim spustima podložnim snježnim nanosima, dozvoljeno je, uzimajući u obzir iskustvo u radu kočnica, prebaciti razdjelnike zraka teretnih vagona opremljenih kompozitnim blokovima na režim opterećenja s aksijalnim opterećenjem od najmanje 20 tf na šinama. Takav postupak prebacivanja uvodi se posebnom naredbom vlasnika infrastrukture za ovu dionicu; u isto vrijeme, trebalo bi biti moguće prebaciti režime kočenja razdjelnika zraka u prethodni položaj nakon prolaska kroz dionicu sa dugim spustovima.

Češće provjeravajte rad automatskih kočnica na putu, izvodeći fazu kočenja. Vremenski interval i/ili mjesta na kojima treba izvršiti ispitivanje kočnica navedeni su u tehničkoj i administrativnoj dokumentaciji vlasnika infrastrukture. U slučaju snježnih padavina, svježe palog snijega, čiji nivo prelazi nivo šinskih glava, snježne mećave, snježnih nanosa prije kočenja prije ulaska u stanicu, koja ima signal za smanjenje brzine ili zaustavljanje; sa zaustavljanjem predviđenim rasporedom saobraćaja ili prije dugog spuštanja, izvršiti kočenje radi provjere i pripreme rada automatskih kočnica, ako je vrijeme za vožnju voza bez kočenja prije toga prelazi 1200 sekundi (20 minuta). Sa korakom kočenja većim od 0,10 MPa (1,0 kgf / cm2) sa mrazom, ledom, potrebno je aktivirati dovode pijeska 50-100 m prije početka kočenja i dopremati pijesak u šine dok se vlak ne zaustavi ili prestane kočenje nakon otpuštanja kočnica.

Prilikom približavanja stanicama i signalima zabrane, ako se nakon prve faze kočenja u vozu ne postigne dovoljan učinak kočenja, izvršiti kočenje u nuždi.

57. Kako otpustiti auto kočnice nakon kočenja u nuždi?

kod putnika: Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon kočenja u nuždi, držite upravljačko tijelo mašinovođe dizalice u položaju voza dok se kočiona mreža voza potpuno ne napuni.

U vozovima koji se sastoje od sedam ili manje vagona, nakon kočenja u nuždi, privremeno postavite kombinovani ventil u položaj dvostrukog potiska, stavite upravljačko tijelo mašinovođe dizalice u položaj voza i nakon punjenja prenaponskog rezervoara na pritisak od 0,49 MPa (5,0 kgf) / cm2), postavite kombinovanu dizalicu u položaj voza i napunite kočionu mrežu voza.

Pre polaska voza, postavite upravljački element mašinovođe dizalice u položaj koji obezbeđuje povećanje pritiska u kočionom vodu iznad linije za punjenje u trajanju od 1-2 sekunde, nakon čega se pomera u položaj voza.

58. Vrijeme od trenutka kada je upravljačko tijelo mašinovođe dizalice prebačeno u položaj za odmor do pokretanja voza mora biti:

sa dužinom do 20 automobila uključujući, nakon faze kočenja - najmanje 15 sekundi, nakon punog radnog kočenja - najmanje 30 sekundi, nakon hitnog slučaja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta);

sa dužinom voza većom od 20 vagona nakon faze kočenja - najmanje 40

sekundi, nakon punog radnog kočenja - najmanje 60 sekundi (1 minuta), nakon hitnog - najmanje 180 sekundi (3 minute).

u teretnim vozovima: Nakon kočenja u nuždi, potpuno otpuštanje autokočnica sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne bude veći od pritiska punjenja za 0,10-0,12 MPa (1,0-1,2 kgf/cm2) ako mašinovođa ima stabilizator na dizalici.

Nakon naglog kočenja u vozovima do 100 osovina - najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osovina - najmanje 360 sekundi (6 minuta).

59. Postupak za obavljanje tehnološkog ispitivanja kočnica?

Tehnološko ispitivanje kočnica u teretnim vozovima vrši lokomotiva u sljedećim slučajevima:

nakon prenosa upravljanja na mašinovođu druge lokomotive;

prilikom promjene upravljačke kabine ili nakon prenošenja upravljanja na mašinovođu druge lokomotive na vuci nakon što se voz zaustavi zbog nemogućnosti daljeg upravljanja vozom iz čelne kabine;

kada pritisak u glavnom rezervoaru padne ispod 0,54 MPa (5,5 kgf/cm2);

pri prikačenju dodatne lokomotive na čelo teretnog voza za praćenje jednog ili više vuka i nakon odvajanja ove lokomotive;

kada se teretni vozovi parkiraju duže od 1800 sekundi (30 minuta) na vučnici, stanicama, prolaznim mjestima na kojima nema inspektora vagona ili službenika kojima je tu dužnost povjerio vlasnik infrastrukture.

Tehnološko ispitivanje kočnica vrši se djelovanjem kočnica vagona u glavi voza, broj vagona određuje vlasnik infrastrukture, ali ne manje od 5 vagona.

Prilikom tehnološkog ispitivanja auto-kočnica teretnog voza utvrđuje se veličina promene gustine kočione mreže i dejstvo kočnica vagona čeonog dela voza.

60. Postupci lokomotivskog osoblja u slučaju otkrivanja varnica, dima ili drugih znakova nepopuštanja kočnica na pojedinim vagonima u vozu?

U slučaju otkrivanja varničenja, dimljenja ili drugih znakova neotpuštanja kočnica na pojedinim vagonima u vozu, potrebno je zaustaviti voz radnim kočenjem radi pregleda, provjere i otklanjanja uzroka neispravnosti vagona.

Prije početka pregleda voza isključiti elektropneumatske kočnice, a zimi isključiti električno grijanje voza.

Ako se otkrije blokirano stanje ručne (ručne) kočnice ili neotpušten razvodnik zraka, potrebno je parkirnu (ručnu) kočnicu prebaciti u otpušteno stanje ili isključiti razdjelnik zraka zatvaranjem ventila na spojnom cjevovodu između kočioni vod i razvodnik vazduha i odzračivanje vazduha iz rezervoara i komora u skladu sa vrstom voznog parka. Uvjerite se da su operacije koje se izvode za uklanjanje šipke kočionog cilindra (ili aktiviranje indikatora kočenja na automobilima s disk kočnicama) i odmicanje kočionih pločica (obloga) od kotrljajuće površine kotača (diskova) ispravne. Za otkrivanje klizača (rupa), zavarivanja, pažljivo pregledajte kotrljajuće površine kotača, ako je potrebno, provucite sastav.

U putničkim vozovima navedene provjere vrši lokomotivan tim zajedno sa kondukterima pod nadzorom načelnika (mehaničara-majstora) putničkog voza po naređenju mašinovođe, prenošenom radio-vezom.

Nakon isključivanja kočnice, mašinovođa mora o tome da zabilježi u „Potvrdi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom pravilnom radu“. Na osnovu stvarnog pritiska na 100 tf težine voza (kompozicije), mašinovođa mora odrediti brzinu daljeg kretanja u skladu sa standardima odobrenim od vlasnika infrastrukture.

61. Koje vagone kod kojih nakon 1. januara 2016. godine nisu obavljeni radovi na produženju radnog vijeka ili nadogradnji sa produženjem vijeka trajanja, dozvoljeno je uključiti u vozove?

1) posebna željeznička vozila, uključena u komunalne vozove i namijenjena za obavljanje poslova na održavanju, održavanju, popravci objekata i uređaja željeznice;

2) cisterne za prevoz: melase; žuti fosfor; Vinski materijali; heptil; amila; sirćetna kiselina; pesticidi; alkilbenzensulfonske kiseline; melange; mlijeko; polivinil hlorid; kaprolaktam; superfosforna kiselina; sulfanol;

3) vagoni hladnjača; 4) termo vagoni; 5) vagone leda; 6) vagoni-dizel elektrane; 7) vagoni-prevoznici; 8) platformna vagona za prevoz guseničarskih vozila i vozila na točkovima.

62. Čime je opremljen vučni željeznički vozni park koji radi pri brzini od 160 do 250 km/h uključujući?

Vučna željeznička vozila koja saobraćaju brzinom od 160 do 250 km/h uključujući, pored zahtjeva iz stava 9. Dodatka br. 5 Pravila, opremljena su višecifrenim AJIC-om. Tokom rada navedenog željezničkog voznog parka u područjima gdje se preko radio kanala emituju viševrijedni AJIC signali, dodatno je opremljen sredstvima koja osiguravaju prijem takvih signala, kao i signala satelitske navigacije.

63. Koje zahtjeve moraju zadovoljiti osovinski parovi lokomotiva projektovanih za vožnju brzih putničkih vozova u rasponu brzina od 140 do 160 km/h uključujući?

Točkovne garniture lokomotiva namijenjene za vožnju brzih putničkih vozova u rasponu brzina od 140 do 160 km/h uključujući i moraju ispunjavati sljedeće dodatni zahtjevi:

klizač (rupa) na površini gazećeg sloja dopušten je dubine ne veće od 0,5 mm, dužine ne veće od 10 mm.

64. Koje zahtjeve moraju zadovoljiti osovinski parovi lokomotiva projektovanih za vožnju brzih putničkih vozova u rasponu brzina od 160 do 250 km/h uključujući?

zavoji za iznajmljivanje ne veći od 5 mm; debljina grebena nije veća od 33 mm i ne manja od 28 mm;

razlika u najmu lijevog i desnog kotača jednog para kotača nije veća od 1,5 mm;

debljina zavoja električnih lokomotiva nije manja od 50 mm; dizel lokomotive - 45 mm; debljina oboda čvrsto valjanih kotača je najmanje 40 mm;

razlika u promjerima felgi kotača duž kruga kotrljanja jednog para kotača pri okretanju sa i bez valjanja nije veća od 0,5 mm;

razlika u promjerima guma (točkova) seta kotačkih parova lokomotive - ne više od 5 mm, u jednom okretnom postolju - ne više od 3 mm;

kotrljanje u krugu klizanja ne smije biti veće od 2 mm; debljina oboda čvrsto valjanih kotača je najmanje 45 mm; klizači i udubljenja nisu dozvoljeni.

65. Kojom brzinom je dozvoljeno dovesti voz do odredišne željezničke stanice ako klizač (rupa) na osovinskim parovima lokomotive nije veći od 1 mm?

Ako se na putu nađe klizač (rupa) na parovima točkova od najviše 1,0 mm, dozvoljeno je dovesti voz brzinom od 200 km/h do odredišne željezničke stanice.

66. Šta je predviđeno za prevoz lokomotivom višeslojnog željezničkog voznog parka opremljenom krutim spojnim uređajima?

Za transport lokomotivom višejedinskog željezničkog voznog parka opremljenog uređajima za spajanje krutog tipa, moraju se obezbijediti adapteri (adapteri) koji osiguravaju njihovo spajanje. Visina ose prelaznog uređaja (adaptera) iznad nivoa vrha šine ne sme biti veća od 1080 mm i ne manja od 980 mm.

67. Sa kojim kvarovima nije dozvoljeno puštanje u rad putničkih vagona lokomotivnih sa sljedećim habanjem i oštećenjima na točkovima koji narušavaju normalnu interakciju željezničkog kolosijeka i željezničkog voznog parka.

1) debljina prirubnice točka manja od 30 mm i veća od 33 mm;

2) debljina naplatka točka je manja od 40 mm;

3) ravnomerno kotrljanje svih točkskih parova preko 5 mm;

4) neravnomerno iznajmljivanje garnitura točkova pri polasku sa mesta formiranja i prometa za putnička vozila koja rade u opsegu brzina od 140 do 160 km/h uključujući - više od 1,5 mm, zupčanika - više od 1 mm; u rasponu brzina od 160 do 250 km/h uključujući - više od 1 mm.

Klizači (rupe) na kotrljajućoj površini točkova kada se vagoni šalju sa mesta formiranja i obrtanja nisu dozvoljeni.

68. Kojom brzinom je dozvoljeno dovesti voz do odredišne železničke stanice kada se na točkovima putničkog automobila nađe klizač (šuplji) ne veći od 1 mm?

Ako se na putu nađe gusjenica (jama) dubine ne veće od 1,0 mm, dozvoljeno je dovesti takav putnički automobil bez odvajanja od vlaka brzinom ne većom od 140 km/h do najbliže tačke. Održavanje imaju sredstva za promenu para kotača.

69. Koju oznaku treba pričvrstiti na desne gornje vijke poklopca za pričvršćivanje osovinske kutije desnog grla osovine para kotača?

Na gornjim desnim vijcima pričvrsnog poklopca osovinske kutije desnog grla osovine kolovoza mora biti oznaka na kojoj se za brzinu kretanja do 160 km/h uključujući i do 250 km/h, mora biti utisnuto sljedeće: "160 km/h" i "250 km/h". h". Oznaka se mora čuvati za čitav period rada putničkih automobila sa naznačenim brzinama.

70. Koje uslove moraju ispunjavati uređaji za spajanje (autospojnice) koji se postavljaju na automobile koji se koriste u radu u rasponu brzina od 140 do 160 km/h uključivo?

Za rad u rasponu brzina od 140 do 160 km/h uključujući, dozvoljeni su vagoni na lokomotivi opremljeni spojnim (autospojnim) uređajima koji ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

1) uređaj mora biti otporan na udarce i sadržavati polukrutu automatsku spojnicu ili spojnicu krutog tipa;

2) uređaj za centriranje mora biti krutog tipa (samo u kombinaciji sa polukrutom tipskom spojnicom) ili sa elastičnim osloncem drške spojnice (u kompletu sa polukrutom spojnicom ili sa spojnicom krutog tipa).

Putnički automobili moraju biti opremljeni međuvagonskim putničkim stazama koje sadrže gumenu ogradu u obliku balona u obliku slova U ili zatvorenu ogradu zatvorene petlje (kada se koriste spojnice krutog tipa), kao i prelazni most koji isključuje pojavu stepenica sa visine veće od 20 mm tokom kretanja, izuzev putničkih automobila, opremljenih polukrutom automatskom spojnicom.

71. Koje uslove moraju ispunjavati uređaji za spajanje (autospojnice) koji se postavljaju na automobile koji se koriste u radu u rasponu brzina od 160 do 200 km/h uključivo?

Za putničke vagone koje se vuku lokomotivama koje rade u rasponu brzina od 160 do 200 km/h uključujući, dozvoljena je upotreba polukrute automatske spojnice sa donjim limiterom vertikalni pokreti prema projektnoj dokumentaciji. Uređaj za centriranje, vučni zupčanik, pogon za rastavljanje automatske spojnice krutog tipa moraju obezbijediti mogućnost zamjene za automatsku spojnicu polukrute. Dostupnost pufera kada se koristi uređaji za spajanje tvrdi tip nije obavezan.

72. Šta treba da obezbedi ugradnja spojnice (auto spojnice) i međuvagonskog prolaza putnika, pun hod odbojnika i tegljača u radu?

Ugradnja spojnice (automatske spojnice) i međuvagonskog prolaza za putnike, puni hod odbojnika i tegljača moraju osigurati u radu:

1) automatsko kvačilo putnička vozila u krivini poluprečnika 250 m i njenu konjugaciju sa pravom linijom, ukoliko nije ispunjen navedeni uslov, treba obezbediti mogućnost prethodnog odstupanja spojnice (autospojnice) unutar krivine tokom spajanja;

2) prolazak spojenih putničkih automobila duž krivine u obliku slova S poluprečnika 170 m, kružne krivine poluprečnika 120 m i njene konjugacije sa pravom linijom.

Glavne i repne spojnice voznih garnitura za rad u rasponu brzina od 140 do 250 km/h uključujući uključeno moraju biti polukrute.

73. Kada treba prekinuti manevarski rad sa pristupom trasi za prijem i polazak brzih i brzih putničkih vozova duž željezničke stanice?

Prilikom prolaska brzih i brzih putničkih vozova kroz željezničke stanice, manevarski rad sa pristupom trasi prijema i polaska ovih vozova prestaje najmanje 10 minuta prije prolaska brzog ili brzog voza kroz prugu. stanica.

74. Kada treba prekinuti sve radnje vezane za pripremu trase za prolazak brzih i brzih vozova?

Sve radnje koje se odnose na pripremu trase za prolazak brzih i brzih vozova završavaju se najmanje pet minuta prije njihovog prolaska uz ugradnju brzog režima saobraćaja, ukoliko postoji.

75. Sa kojim teretnim vozovima je zabranjeno ukrštanje brzih i brzih putničkih vozova na dvokolosečnoj vuci i na susednoj železničkoj pruzi višekolosečnih vuka?

Na dvokolosečnoj vuči i na susjednoj željezničkoj pruzi višekolosiječnih vuka zabranjeno je ukrštanje brzih i brzih putničkih vozova sa teretnim vozovima, koji uključuju:

1) vagone sa teretom svih stepena bočne gabarite;

2) otvoreni željeznički vozni park utovaren rasutim teretom;

3) željeznički vozni park natovaren peletom.

76. Na kojoj udaljenosti treba istovariti ili pripremiti za utovar prtljag i poštu, kolica za poštansku prtljagu, kao i drugi teret ili predmete koji se nalaze na putničkim peronima koji se nalaze na željezničkoj pruzi, duž kojih prolazi brzi ili brzi putnički voz, biti postavljen prije njegovog prolaska?

Prtljaga i pošta istovarena ili pripremljena za utovar, poštanska kolica za prtljag, kao i drugi teret ili predmeti koji se nalaze na putničkim peronima koji se nalaze u blizini željezničke pruge, duž kojih prolazi brzi ili brzi putnički vlak, moraju se postaviti na udaljenosti od najmanje 2 m prije njegovog prolaska od ruba perona ovog željezničkog kolosijeka sa fiksnim poštanskim i kolicima za prtljag.

2.1. Dežurni stanice (DSP) obavještava PTO operatera o ulasku lokomotive ispod voza koji je predočen za polazak.

2.2. Operater PTO putem radio komunikacije nalaže inspektorima vagona da stignu na odgovarajući kolosijek parka (stanice) i nastave sa skraćenim ispitivanjem kočnica voza planiranog za polazak:

- Inspektori automobila u "glavi" "prezime", u "repu" "prezime" na ... stazi parka "..." ulazi lokomotiva, prelazi na kratak test kočnica.

2.3. Inspektori vagona potvrđuju prijem uputstva:

-Vlak na ... kolosijeku parka "..." za nastavak skraćenog testa kočnica. Inspektor šef grupe "prezime".

-Vlak na ... kolosijek parka "..." je ograđen, nastavite sa smanjenim testom kočnica. Inspektor repne grupe "prezime".

i pratite kompoziciju predstavljenog voza.

2.4. Inspektor vagona čelne grupe upućuje mašinovođu da se uključi sa vozom, obaveštava ga o prisustvu putničkih vagona, lokomotiva i vagona višekomponentnog voznog parka u teretnom vozu, o utovaru vagona u voz. voz (natovaren, prazan).

2.5. Nakon spajanja i spajanja TM lokomotive sa TM voza, mašinovođa i inspektor čelne grupe zajednički provjeravaju ispravnost spajanja automatskih spojnica, spoj kočionih crijeva i otvaranje krajnjih ventila na TM između lokomotive i prvog vagona.

Odgovornost za pravilno spajanje automatskih spojnica, spajanje crijeva, otvaranje krajnjih ventila između lokomotive i prvog vagona je na strojovođi.

Spajanje rukava i otvaranje krajnjih ventila vrši pomoćnik mašinovođe lokomotive. Prilikom servisiranja lokomotiva od strane jednog mašinovođe, inspektor vagona nakon što prikači lokomotivu za voz i premesti mašinovođu u radna kabina na komandu mašinovođe mora sa strane duvati kroz krajnji ventil TM lokomotive, spojiti TM creva između lokomotive i prvog i otvoriti krajnje ventile prvo na lokomotivi, a zatim na vagonu.

2.6. Nakon punjenja TM voza, inspektori izvještavaju PTO operatera o svojoj spremnosti za skraćeno testiranje autokočnica:

- Vlak na ... park kolosijeku "..." spreman je za smanjeno testiranje kočnica. Inspektor šef grupe "prezime".

- Prelazimo na kratak test kočnica voza na ... kolosijeku parka "...", vrijeme .... Inspektor repne grupe "prezime".

2.7. Operater PTO, nakon što se pobrinuo da se upute o rasporedu obavljenog posla ispravno percipiraju, bilježi vrijeme početka operacije i izvještava :

- U redu, uradi to. prezime operater.

2.8. Nakon punjenja kočionog voda u vozu na pritisak punjenja, mašinovođa obavještava inspektora čelne grupe da je spreman izvršiti skraćeno ispitivanje autokočnica.

2.9. Inspektor čelne grupe, koji se nalazi u kabini lokomotive, u dogovoru sa mašinovođom, obavještava inspektora vagona repne grupe o spremnosti da provjeri integritet TM.

- Sastav voza na ... kolosijeku je spreman za provjeru integriteta TM. Inspektor vagona "prezime".

2.10. Inspektor automobila repne grupe obavještava inspektora glavne grupe i vozača o početku kontrole:

- Provjeravam integritet TM-a. Inspektor "prezime".

Po dobijanju potvrde u skladu sa sigurnosnim propisima, vrši (pročišćavanje) otvaranje zadnjeg krajnjeg ventila repnog vagona za 8-10 sekundi, je uvjeren intenzivnim izlazom zraka da je prolaz komprimiranog zraka kroz TM slobodan, zatvara krajnji ventil.

2.11. Inspektor vagona čelne grupe, radom automatskih kočnica lokomotive, utvrđenim paljenjem lampe “TM” signalnog uređaja broj 418, uvjerava se u ispravnost TM.

2.12. Nakon najmanje 2 minute, vozač daje jedan kratki signal i vrši konv. Br. 394 stepen kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,5-0,6 kgf/cm², nakon čega sledi prebacivanje ručice krana vozača u poziciju IV.

2.13. Inspektor vagona repne grupe, nakon što se uverio da kočnice repnih vagona rade, šalje instrukciju mašinovođi lokomotive da otpusti auto kočnice putem radio komunikacije:

-Kočnice repnih kola su proradile, otpustite kočnice. Inspektor repne grupe "prezime".

2.14. Po uputstvu inspektora vagona repne grupe, mašinovođa daje dva kratka zvižduka i na propisan način otpušta automatske kočnice.

2.15. Inspektor vagona repne grupe mjeri vrijeme otpuštanja automatskih kočnica posljednja dva vagona. Obavještava inspektora automobila glavne grupe o vremenu otpuštanja kočnica jednog od stražnjih vagona, koji ima maksimalnu vrijednost za unošenje obrasca VU-45 u potvrdu:

- Kočnice repnih kola su otpuštene, vrijeme otpuštanja je bilo ... sekundi. Inspektor repne grupe "prezime".

2.16. Po komandi inspektora čelne grupe.

- Inspektor "prezime" na ... način mjerenja pritiska u kočionom vodu.

2.17. Inspektor repne grupe okači manometar na krajnju čahuru zadnjeg vagona za merenje pritiska u kočionom vodu i prenosi informaciju inspektoru glavne grupe za unošenje parametra u sertifikat f. VU-45:

... Način, pritisak u stražnjem vagonu br. ... je ... kgf / cm 2. Inspektor vagona "prezime".

Ako je pritisak u TM zadnjeg vagona manji od onog koji je postavljen uputstvima o kočnicama TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, inspektor vagona repne grupe preduzima mjere za identifikaciju i otklanjanje uzroka niskog tlaka u TM repnog vagona.

2.18. Nakon mjerenja tlaka u kočionom vodu, inspektor vagona repne grupe skida manometar, vješa rukav i fiksira ručku krajnjeg ventila u zatvorenom položaju.

2.19. Nakon što je kočiona mreža voza u potpunosti napunjena na postavljeni pritisak, mašinovođa i inspektor vagona čelne grupe proveravaju nepropusnost kočione mreže. Da biste to učinili, nakon što regulator isključi kompresore, nakon postizanja maksimalnog pritiska u glavnim rezervoarima lokomotive i naknadnog smanjenja ovog pritiska za 0,4-0,5 kgf / cm 2, vreme njegovog daljeg smanjenja za 0,5 kgf / cm 2 se meri sa pozicijom voza rukohvata krana.

Najmanje dopušteno vrijeme smanjenja tlaka pri provjeri nepropusnosti kočione mreže, ovisno o seriji lokomotive, dužini voza i zapremini glavnih rezervoara, prikazano je u tabeli. 9.1 Upute za kočenje TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.

2.20. Nakon provjere integriteta TM-a, nakon najmanje 2 minute od trenutka otpuštanja kočnica i potpunog punjenja kočione mreže, inspektor automobila glavne grupe obavještava inspektora automobila repne grupe o spremnosti za provjeru rada kočnica u vozu:

- Vlak na ... kolosijeku je spreman za provjeru rada kočnica. Inspektor vagona glavne grupe "prezime".

2.21. Inspektor automobila repne grupe, radio komunikacijom, preko inspektora automobila glavne grupe, daje komandu vozaču da "koči":

- Voz na ... stazi "Kočnica". Inspektor repne grupe "prezime".

2.22. Inspektor automobila glavne grupe šalje komandu "Kočni" vozaču, obavještava inspektora automobila repne grupe o početku kočenja:

- Voz na pruzi je usporio. Inspektor vagona "prezime".

i provjerava rad automatskih kočnica dva vagona sa čela voza.

2.23. Mašinovođa daje jedan kratak signal zviždukom lokomotive i smanjuje pritisak u prenaponskom rezervoaru za vrijednost postavljenu za kompletno ispitivanje (za 0,6-0,7 kgf / kgf / cm 2), zatim pomiče ručicu mašinovođe ventila u IV položaj (preklapanje sa snagom).

Ako se nakon kompletnog ispitivanja sa kompresorske jedinice (mreže stanica) izvrši smanjeno ispitivanje kočnica u vlakovima, mašinovođa je dužan 2 minute nakon kočenja provjeriti nepropusnost kočione mreže vlaka nakon faze kočenja u IV položaj ručice krana vozača, koji ne bi trebalo da se razlikuje od gustine na II poziciji vozača kranske ručke za više od 10% naniže.

2.24. Nakon 2 minute nakon kočenja, inspektor repnih vagona provjerava rad kočnica dva repna vagona, a u vozu povećane mase i dužine pet repnih vagona, ako se u repu vozova nalaze 8-osovinski vagoni za tri repna kola, meri vrednost izlazne snage cilindra kočne šipke repnog kola i obaveštava inspektora glavne grupe radio komunikacijom:

- Voz na... kočnice su radile. Izlaz šipke kočionog cilindra repnog vagona br.……… je ... mm. "Otpusti kočnice." Inspektor repne grupe "prezime".

2.25. Inspektor vagona glavne grupe potvrđuje poruku:

- Voz na... kočnice su radile. Izlaz šipke kočionog cilindra repnog vagona br.……… je ... mm. "Otpusti kočnice"

i daje vozaču komandu da otpusti kočnice.

2.26. Na komandu inspektora vagona „Otpustite kočnice“, mašinovođa daje dva kratka znaka zviždukom lokomotive i otpušta kočnicu voza tako što ručicu krana mašinovođe postavlja u položaj I do pritiska u rezervoaru je 0,5 kgf / kgf / cm 2 veći od tlaka punjenja prije kočenja, nakon čega slijedi prebacivanje ručke u položaj vlaka.

2.27. Inspektor vagona čelne grupe šalje poruku inspektoru repne grupe o otpuštanju kočnica od strane mašinovođe lokomotive.

2.28. Inspektor vagona repne grupe provjerava otpuštanje kočnica pri odlasku šipki kočionih cilindara i odlazak blokova s kotača praćenih automobila, mjeri i upoređuje vrijeme otpuštanja kočnica sa normom, obavještava glavni inspektor o kraju smanjenog testa kočnica:

- Voz je na ... pruzi, otpuštene su kočnice repnih vagona. Test smanjene kočnice je završen. Kočnice voza su ispravne i spremne za akciju. Inspektor repne grupe "prezime".

2.29. Operater PTO potvrđuje poruku osobe odgovorne za provođenje smanjenog testa kočnica:

„Vlak #… na… pruzi, završeno skraćeno testiranje, vrijeme…. PTO operater "prezime".

Red ponašanja

Smanjeno testiranje automatskih kočnica u vozovima

Opće odredbe

1.1. Redukovano ispitivanje automatskih kočnica uz provjeru stanja kočionog voda djelovanjem kočnica dva repna vagona u vozovima za obavljanje:

Nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje autokočnica iz kompresorske jedinice (mreže stanica) ili lokomotive;

Nakon smjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije odvojena od voza;

Nakon svakog odvajanja crijeva u vozu ili između voza i lokomotive (osim odvajanja potisne lokomotive koja je uključena u kočni vod), spajanje crijeva zbog prikolice voznog parka, kao i nakon zatvaranje krajnjeg ventila u vozu;

U putničkim vozovima, nakon što je voz bio parkiran duže od 20 minuta, kada pritisak u glavnim rezervoarima padne ispod 5,5 kgf/cm 2 , kada se promeni upravljačka kabina ili nakon što je upravljanje prebačeno na mašinovođu druge lokomotive na vučenje nakon zaustavljanja voza zbog nemogućnosti dalje kontrole voza iz čelne kabine;

U teretnim vozovima, ako je došlo do spontanog rada automatskih kočnica tokom zaustavljanja voza ili u slučaju promene gustine za više od 20% obrasca VU-45 naznačenog u uverenju;

U teretnim vozovima, nakon što je voz parkiran duže od 30 minuta, gdje se nalaze inspektori vagona ili radnici obučeni za obavljanje poslova automatskog ispitivanja kočnica, a kojima je ova dužnost povjerena.

1.2. Redukovano ispitivanje elektropneumatskih kočnica vršiti na mjestima smjene lokomotiva i lokomotivskih posada djelovanjem kočnica dva repna vagona i pri vezivanju vagona uz provjeru djelovanja kočnica na svakom spojenom vagonu, kao i nakon zakačenja. lokomotivu voza na voz, ako je prethodno izvršeno potpuno ispitivanje elektropneumatskih kočnica u stanici sa stacionarnog uređaja ili lokomotive.

1.3. Redukovano ispitivanje kočnica obavljaju dva vagonska inspektora, iz „glave” i „repa” voza, ili jedan inspektor iz „repa” voza na stanicama u kojima vagonski inspektor radi u jednoj osobi u skladu sa sa tačkom 4.4.10 Modela tehnološki proces poslovi tehničkog održavanja (punktovi tehničkog održavanja automobila TK 292). Na stanicama na kojima nisu obezbeđeni vagonisti, lica koja imaju dozvolu za obavljanje ove vrste poslova uključuju se u smanjeno ispitivanje kočnica.

1.4. Za obavljanje smanjenog ispitivanja kočnica odgovoran je inspektor vagona repne grupe ili službeno lice koje ispituje kočnice iz repa voza.

1.5. PTO operater u procesu rada osigurava interakciju inspektora vagona i mašinovođe.

1.6. U slučaju smanjenog ispitivanja kočnica od strane jednog zaposlenog, osoba odgovorna za izvršenje smanjenog ispitivanja kočnica slijedi utvrđenu proceduru i komande prenosi direktno mašinovođi lokomotive.

Izvođenje smanjenog ispitivanja kočnica u teretnim vozovima nakon potpunog ispitivanja iz stacionarne instalacije

2.1. Dežurni stanice (DSP) obavještava PTO operatera o ulasku lokomotive ispod voza koji je predočen za polazak.

2.2. Operater PTO putem radio komunikacije nalaže inspektorima vagona da stignu na odgovarajući kolosijek parka (stanice) i nastave sa skraćenim ispitivanjem kočnica voza planiranog za polazak:

- Inspektori automobila u "glavi" "prezime", u "repu" "prezime" na ... stazi parka "..." ulazi lokomotiva, prelazi na kratak test kočnica.

2.3. Inspektori vagona potvrđuju prijem uputstva:

-Vlak na ... kolosijeku parka "..." za nastavak skraćenog testa kočnica. Inspektor šef grupe "prezime".

-Vlak na ... kolosijek parka "..." je ograđen, nastavite sa smanjenim testom kočnica. Inspektor repne grupe "prezime".

i pratite kompoziciju predstavljenog voza.

Odgovornost za pravilno spajanje automatskih spojnica, spajanje crijeva, otvaranje krajnjih ventila između lokomotive i prvog vagona je na strojovođi.

Spajanje rukava i otvaranje krajnjih ventila vrši pomoćnik mašinovođe lokomotive. Prilikom servisiranja lokomotiva od strane jednog mašinovođe, inspektor vagona, nakon što prikači lokomotivu za voz i premesti mašinovođu u radnu kabinu, na komandu mašinovođe, mora sa strane duvati kroz završni ventil TM lokomotive, spojiti TM crijeva između lokomotive i prve i otvorite krajnje ventile prvo na lokomotivi, a zatim na vagonu.

2.6. Nakon punjenja TM voza, inspektori izvještavaju PTO operatera o svojoj spremnosti za skraćeno testiranje autokočnica:

- Vlak na ... park kolosijeku "..." spreman je za smanjeno testiranje kočnica. Inspektor šef grupe "prezime".

- Prelazimo na kratak test kočnica voza na ... kolosijeku parka "...", vrijeme .... Inspektor repne grupe "prezime".

2.7. Operater PTO, nakon što se pobrinuo da se upute o rasporedu obavljenog posla ispravno percipiraju, bilježi vrijeme početka operacije i izvještava :

- U redu, uradi to. prezime operater.

2.8. Nakon punjenja kočionog voda u vozu na pritisak punjenja, mašinovođa obavještava inspektora čelne grupe da je spreman izvršiti skraćeno ispitivanje autokočnica.

2.9. Inspektor čelne grupe, koji se nalazi u kabini lokomotive, u dogovoru sa mašinovođom, obavještava inspektora vagona repne grupe o spremnosti da provjeri integritet TM.

- Sastav voza na ... kolosijeku je spreman za provjeru integriteta TM. Inspektor vagona "prezime".

2.10. Inspektor automobila repne grupe obavještava inspektora glavne grupe i vozača o početku kontrole:

- Provjeravam integritet TM-a. Inspektor "prezime".

2.11. Inspektor vagona čelne grupe, radom automatskih kočnica lokomotive, utvrđenim paljenjem lampe “TM” signalnog uređaja br. 418, uvjerava se u ispravnost TM.

2.13. Inspektor vagona repne grupe, nakon što se uverio da kočnice repnih vagona rade, šalje instrukciju mašinovođi lokomotive da otpusti auto kočnice putem radio komunikacije:

-Kočnice repnih kola su proradile, otpustite kočnice. Inspektor repne grupe "prezime".

2.14. Po uputstvu inspektora vagona repne grupe, mašinovođa daje dva kratka zvižduka i na propisan način otpušta automatske kočnice.

- Kočnice repnih kola su otpuštene, vrijeme otpuštanja je bilo ... sekundi. Inspektor repne grupe "prezime".

2.16. Po komandi inspektora čelne grupe.

- Inspektor "prezime" na ... način mjerenja pritiska u kočionom vodu.

2.17. Inspektor repne grupe okači manometar na krajnju čahuru repnog vagona za merenje pritiska u kočionom vodu i prenosi informaciju inspektoru glavne grupe za unošenje parametra u sertifikat f. VU-45:

... Način, pritisak u stražnjem vagonu br. ... je ... kgf / cm 2. Inspektor vagona "prezime".

Ako je pritisak u TM stražnjeg vagona manji od onog koji je postavljen uputama o kočnicama TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, inspektor vagona repne grupe poduzima mjere za identifikaciju i otklanjanje uzroka niskog tlaka u TM repnog vagona.

2.18. Nakon mjerenja tlaka u kočionom vodu, inspektor vagona repne grupe skida manometar, vješa rukav i fiksira ručku krajnjeg ventila u zatvorenom položaju.

- Vlak na ... kolosijeku je spreman za provjeru rada kočnica. Inspektor vagona glavne grupe "prezime".

2.21. Inspektor automobila repne grupe, radio komunikacijom, preko inspektora automobila glavne grupe, daje komandu vozaču da "koči":

- Voz na ... stazi "Kočnica". Inspektor repne grupe "prezime".

2.22. Inspektor automobila glavne grupe šalje komandu "Kočni" vozaču, obavještava inspektora automobila repne grupe o početku kočenja:

- Voz na pruzi je usporio. Inspektor vagona "prezime".

i provjerava rad automatskih kočnica dva vagona sa čela voza.

- Voz na... kočnice su radile. Izlaz šipke kočionog cilindra repnog vagona br.……… je ... mm. "Otpusti kočnice." Inspektor repne grupe "prezime".

2.25. Inspektor vagona glavne grupe potvrđuje poruku:

- Voz na... kočnice su radile. Izlaz šipke kočionog cilindra repnog vagona br.……… je ... mm. "Otpusti kočnice"

i daje vozaču komandu da otpusti kočnice.

2.27. Inspektor vagona čelne grupe šalje poruku inspektoru repne grupe o otpuštanju kočnica od strane mašinovođe lokomotive.

- Voz je na ... pruzi, otpuštene su kočnice repnih vagona. Test smanjene kočnice je završen. Kočnice voza su ispravne i spremne za akciju. Inspektor repne grupe "prezime".

2.29. Operater PTO potvrđuje poruku osobe odgovorne za provođenje smanjenog testa kočnica:

„Vlak #… na… pruzi, završeno skraćeno testiranje, vrijeme…. PTO operater "prezime".