19 Prilikom održavanja vagona provjerite:

Stanje komponenti i delova oprema za kočenje u skladu sa svojim utvrđenim standardima. Dijelovi koji ne osiguravaju normalan rad kočnice moraju se zamijeniti;

Ispravan spoj rukava kočionih i dovodnih vodova, otvaranje krajnjih ventila između automobila i odvojnih ventila na dovodnim zračnim kanalima, kao i njihovo stanje i pouzdanost pričvršćivanja. Ispravnost ovjesa čahure i pouzdanost ovjesa i zatvaranja završnog ventila na repu automobila. Prilikom spajanja putničkih automobila opremljenih sa dva kočna voda, treba spojiti crijeva koja se nalaze na jednoj strani osovine automatske spojnice u smjeru vožnje;

Nema kontakta između glava krajnjih čahura kočionog voda sa električnim međuvagonskim priključcima, kao i neovlašćenog kontakta između glava krajnjih čahure kočionih i dovodnih vodova;

Ispravnost uključivanja režima razdjelnika zraka na svakom vagonu, uzimajući u obzir broj vagona u vozu;

Gustoća kočione mreže sastava, koja mora biti u skladu s utvrđenim standardima;

Utjecaj autokočnica na osjetljivost na kočenje i otpuštanje, učinak elektropneumatske kočnice uz provjeru integriteta električnog kola vlaka, odsutnost kratkog spoja žica elektropneumatske kočnice između sebe i na karoserija automobila, napon u krugu zadnjeg automobila u režimu kočenja. Rad elektropneumatske kočnice treba provjeriti iz izvora napajanja sa stabiliziranim izlaznim naponom od 50 V, dok je pad napona u električnom kolu žica elektropneumatske kočnice u režimu kočenja, obračunat po automobilu testiranog voz, ne bi trebalo da bude veći od 0,5 V za vozove do uključujući 20 vagona i ne veći od 0,3 V za kompozicije veće dužine. Razdjelnike zraka i električne razdjelnike zraka koji rade nezadovoljavajuće treba zamijeniti ispravnim;

Djelovanje uređaja protiv klizanja (ako je u opremi). Za provjeru mehaničkog uređaja protiv klizanja potrebno je okrenuti inercijsku težinu kroz prozor u kućištu senzora nakon potpunog radnog kočenja. U tom slučaju se mora ispustiti zrak kočioni cilindar kolica koja se provjeravaju kroz prelivni ventil. Nakon prestanka udara na teret, treba ga vratiti u prvobitni položaj, a kočioni cilindar treba napuniti komprimirani zrak na početni pritisak, koji se kontroliše pomoću manometra na bočnom zidu karoserije automobila. Test se mora izvršiti za svaki senzor.

Za testiranje elektronskog uređaja protiv klizanja, nakon što je izvršena potpuna radna kočnica, potrebno je provjeriti rad rasterećenih ventila pokretanjem testnog programa. U tom slučaju treba postojati uzastopno ispuštanje zraka na odgovarajući par točkova i rad odgovarajućih signalnih uređaja za prisustvo tlaka komprimiranog zraka ove osovine na vozilu;

Radnja regulatora brzine (ako je u opremi). Za provjeru je potrebno nakon potpunog radnog kočenja pritisnuti tipku za provjeru regulatora velike brzine. Pritisak u kočionim cilindrima treba da poraste na zadatu vrednost, a nakon pritiska na dugme, pritisak u cilindrima treba da se smanji na prvobitnu vrednost.

Nakon provjere, uključite kočnice vagona na način koji odgovara nadolazećem najveća brzina kretanje vlakova;

Djelovanje magnetne šinske kočnice (ako je u opremi). Nakon verifikacije, neophodno je kočenje u nuždi pritisnite dugme za testiranje kočnice magnetne šine. U tom slučaju papuče magnetne šinske kočnice trebaju pasti na šine. Nakon prestanka pritiskanja dugmeta, sve papuče magnetne šinske kočnice treba da se podignu u gornji (transportni) položaj;

Ispravno podešavanje kočionog polužja. Poluga se mora podesiti tako da rastojanje od kraja čahure zaštitne cevi zavrtnja autoregulatora 574B, RTRP-675, RTRP-675M, do spojnog navoja na vijku autoregulatora bude najmanje 250 mm pri napuštanju mjesta formiranja i obrtanja i najmanje 150 mm prilikom provjere na međutočkama tehnički pregled.

Prilikom korištenja drugih tipova automatskih regulatora, minimalna dužina regulacionog elementa automatskog regulatora pri napuštanju mjesta formiranja i prometa i pri provjerama na međutočkama tehničkog pregleda mora biti naznačena u uputstvu za upotrebu za određeni model automobila.

Uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad poluge do granice trošenja kočionih pločica. U otpuštenom stanju kočnice, vodeća horizontalna poluga (horizontalna poluga sa strane šipke kočionog cilindra) mora biti nagnuta prema okretnom postolju;

Ispusti kočionih cilindara, koji moraju biti u granicama navedenim u tabeli III.1. ovog pravilnika.

Debljina kočionih pločica (obloga) i njihov položaj na gazećem sloju kotača.

Debljina kočionih pločica za putničke vozove mora biti u stanju da se odvija bez zamjene od mjesta formiranja do točke povratka i nazad, a utvrđuje se lokalnim pravilima i propisima na osnovu iskustva.

Izlaz jastučića sa površine gazećeg sloja preko vanjske ivice točka nije dozvoljen.

Minimalna debljina jastučića na kojoj podliježu zamjeni određuje se u zavisnosti od dužine garantnog dijela, ali ne manje od: livenog gvožđa - 12 mm; kompozit sa metalnom poleđinom - 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom - 10 mm (blokovi sa mrežasto-žičanim okvirom određuju se ušom ispunjenim frikcionom masom).

Debljinu kočione pločice provjerite izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju habanja bočne površine pločice sa strane prirubnice kotača, provjeriti stanje poprečne, kočione papuče i ovjesa kočione papuče, otkloniti uočene nedostatke, zamijeniti papuču;

Metalno-keramičke prekrivke debljine 13 mm ili manje i kompozitne prekrivke debljine 5 mm ili manje duž vanjskog radijusa preklopa moraju se zamijeniti. Nije dozvoljeno klinasto habanje obloga.

Tabela III.1- Izlaz šipke kočionih cilindara putničkih automobila, mm

Bilješke. 1 U brojniku - sa punim radnim kočenjem, u nazivniku - sa prvim stepenom kočenja.

2 Izlaz šipke kočionog cilindra sa uključenim kompozitnim pločicama putnički automobili je specificirano uzimajući u obzir dužinu stezaljke (70 mm) montirane na stabljiku.

3 Izvodi šipki kočionih cilindara za druge tipove automobila ugrađuju se u skladu sa uputstvom za njihov rad.

Kod putničkih automobila sa disk kočnicama, dodatno provjerite:

Ukupni razmak između obloga i diska na svakom disku. Razmak između oba jastučića i diska ne bi trebao biti veći od 6 mm. Na opremljenim vagonima parkirne kočnice, provjeriti zazore pri otpuštanju nakon naglog kočenja;

Nema prolaza vazduha nepovratni ventil na cjevovodu između kočionog voda i dodatnog rezervoara za napajanje;

Stanje tarnih površina diskova (vizuelno sa provlačenjem automobila);

Upotrebljivost signalnih uređaja za prisustvo pritiska komprimiranog vazduha u vozilu.

20 Zabranjeno je ugraditi kompozitne blokove na automobile, čija je veza preuređena za blokove od livenog gvožđa (tj. osi zatezanja horizontalnih poluga nalaze se u rupama koje se nalaze dalje od kočionog cilindra), i, obrnuto, nije dozvoljena ugradnja blokova od livenog gvožđa na automobile čije je povezivanje preuređeno za kompozitne jastučiće, sa izuzetkom parova točkova putničkih automobila sa menjačima, gde se jastučići od livenog gvožđa mogu koristiti do brzine od 120 km/h .

21 Putnički vagoni koji saobraćaju u vozovima sa brzinama preko 120 km/h moraju biti opremljeni kompozitnim kočionim pločicama.

22 Prilikom pregleda voza na stanici na kojoj se nalazi kontrolni punkt Održavanje, moraju se identifikovati svi kvarovi na kočionoj opremi za automobile, a delovi ili uređaji sa defektima moraju biti zamenjeni ispravnim.

Ako se na stanicama na kojima nema mjesta održavanja otkrije kvar kočione opreme automobila, dozvoljeno je pratiti ovaj automobil sa isključenom kočnicom, pod uslovom da je osigurana sigurnost saobraćaja do najbližeg mjesta održavanja.

23 Na mjestima formiranja i prometa putničkih vozova, auto-inspektori su dužni provjeriti ispravnost i rad ručnih (ručnih) kočnica, vodeći računa o lakoći aktiviranja i pritiskanju blokova na točkove.

Istu provjeru parkirnih (ručnih) kočnica moraju obaviti inspektori automobila na stanicama sa točkama održavanja koje prethode strmim dugim spustovima.

24 Provjerite razmak između glava spojnih čahure kočionog voda sa električnim papučicama i utičnih konektora međuvagonskog električnog spoja kruga rasvjete automobila kada su spojeni. Ovo rastojanje mora biti najmanje 100 mm.

Dodatak 2

7.1 Prilikom održavanja vagona provjerite:

– stanje jedinica i delova opreme za kočenje u skladu sa njihovim utvrđenim standardima. Dijelovi koji ne osiguravaju normalan rad kočnice - zamijeniti;

- ispravan spoj crijeva kočionog voda, otvaranje krajnjih ventila između automobila i odvojnih ventila na dovodnim zračnim kanalima, kao i njihovo stanje i pouzdanost pričvršćivanja, stanje električnih kontaktnih površina glava čahure br. 369A (ako je potrebno, očistite kontaktne površine). Ispravan ovjes čahure i pouzdanost zatvaranja krajnjeg ventila. Prilikom spajanja putničkih automobila opremljenih sa dva kočna voda, treba spojiti crijeva koja se nalaze na jednoj strani osovine automatske spojnice u smjeru vožnje;

– ispravnost uključivanja režima distribucije vazduha na svakom automobilu, uzimajući u obzir prisustvo automatskog režima, uključujući u skladu sa osovinskim opterećenjem i vrstom jastučića;

- gustina kočione mreže sastava, koja mora biti u skladu sa utvrđenim standardima;

- učinak autokočnica na osjetljivost na kočenje i otpuštanje, učinak elektropneumatske kočnice uz provjeru integriteta električnog kruga u žicama br. 1 i 2 vlaka, odsustvo kratkog spoja ovih žica između njih a na karoseriji automobila, napon u strujnom kolu zadnjeg automobila u režimu kočenja. Rad elektropneumatske kočnice treba provjeriti iz izvora napajanja sa stabilizovanim izlaznim naponom od 40 V, dok je pad napona u električnom kolu žica br. 1 i 2 u režimu kočenja, u smislu jednog automobila od ispitani voz, ne bi trebalo da bude veći od 0,5 V za vozove do 20 vagona uključujući i ne veći od 0,3 V za kompozicije veće dužine. Razdjelnike zraka i električne razdjelnike zraka koji rade nezadovoljavajuće treba zamijeniti ispravnim;

- rad protivkliznih i brzih regulatora na putničkim automobilima sa kočnicama zapadnoevropskog tipa u skladu sa posebnim uputstvima vlasnika infrastrukture, kao i tačkom 7.8 ovih Pravila;

- na automobilima s automatskim načinom rada, izlaz viljuške automatskog režima treba odgovarati opterećenju na osovini automobila, pouzdanosti pričvršćivanja kontaktne trake, potporne grede na okretnom postolju i automatskom načinu rada, prigušnom dijelu i pritisku uključite držač, zategnite labave vijke;

- ispravna regulacija kočionog polužja i rada automatskih regulatora, izlazne snage šipki kočionih cilindara, koja treba da bude u granicama navedenim u tabeli. 7.1.

Tabela 7.1 Izlaz šipke kočionih cilindara automobila, mm

Tip vagona	Polazak sa servisnih punktova	Maksimalno dozvoljeno pri punom kočenju u radu (bez automatske kontrole)
Kamion sa podmetačima:
liveno gvožde		75–125
40–100
kompozicijski	50–100
40–80
Kamion sa odvojenim kočionim kolicima sa pločicama:		–
liveno gvožde		30-70		-
-
kompozicijski		25-65		-
-
Putnik
sa livenim gvožđem i kompozitnim jastučićima		130–160
	80–120
veličine RIC sa KE razdjelnicima zraka i blokovima od lijevanog željeza		105–115
	50–70
VL-RITS na okretnim postoljima TVZ-TsNII M sa kompozitnim jastučićima		25–40
	15–30

Bilješke. 1 U brojniku - sa punim radnim kočenjem, u nazivniku - sa prvim stepenom kočenja.

2 Izlaz šipke kočionog cilindra sa kompozitnim pločicama na putničkim automobilima je naznačen uzimajući u obzir dužinu stezaljke (70 mm) instalirane na šipku.

Prenos poluge mora biti podešen tako da rastojanje od čeone strane spojnice zaštitne cijevi do spojnog navoja na vijku za automatsko podešavanje bude najmanje 150 mm za teretna kola i 250 mm za putnička, a za teretna vagona sa odvojenim kočenje kolica 50 mm za autopodešivače RTRP-300 i RTRP-675-M; uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad poluge dok se kočione pločice ne istroše. (Kod simetričnog rasporeda kočionog cilindra na automobilu i na automobilima sa odvojenim okretnim kočenjem sa punim radnim kočenjem i novim kočionim papučama, horizontalna poluga sa strane šipke kočionog cilindra treba da bude okomita na osu kočionog cilindra ili imaju nagib od svog okomitog položaja do 10 stepeni od U slučaju asimetričnog rasporeda kočionog cilindra na automobilima i na automobilima sa odvojenim kočionim postoljem i novim kočionim papučama, srednje poluge moraju imati nagib od najmanje 20 stepeni prema okretna postolja)

- debljina kočionih pločica i njihov položaj na gazećoj površini kotača. Nije dozvoljeno ostavljati kočione pločice na teretnim vagonima ako strše iz gazeće površine preko vanjske ivice naplatka točka za više od 10 mm. Na putničkim i hladnjačama nije dozvoljeno ispuštanje blokova sa gazeće površine izvan vanjske ivice točka.

Debljina kočionih pločica za putničke vozove mora osigurati prolaz od mjesta formiranja do okretišta i nazad, a utvrđuje se lokalnim uputama na osnovu eksperimentalnih podataka.

Minimalna debljina jastučića pri kojoj se zamenjuju: liveno gvožđe - 12 mm; kompozit sa metalnom poleđinom - 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom - 10 mm (blokovi sa mrežasto-žičanim okvirom određuju se ušom ispunjenim frikcionom masom).

Debljinu kočione pločice provjerite izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju istrošenosti bočne površine pločice sa strane prirubnice kotača, provjeriti stanje trokuta ili pomicanja, kočione papuče i ovjesa kočione papuče, otkloniti uočene nedostatke, zamijeniti papuču;

– obezbjeđenje voza sa potrebnim pritiskom kočionih pločica u skladu sa standardima kočnica koje je odobrio vlasnik infrastrukture (Prilog 2).

7.2 Prilikom podešavanja poluge mjenjača na automobilima opremljenim autopodešivačem, njegov pogon se podešava na teretnim vagonima kako bi se održala snaga šipke kočionog cilindra na donjoj granici utvrđenih normi (tabela 7.2.).

Na putničkim automobilima na mjestima formiranja, podešavanje pogona treba izvršiti pri pritisku punjenja od 5,2 kgf / cm 2 i potpunom radnom kočenju. Na automobilima bez automatskih regulatora, podesite mjenjač poluge tako da snaga šipke ne prelazi prosječne vrijednosti utvrđenih normi, a na automobilima s automatskim regulatorima - na prosječnim vrijednostima utvrđenih normi izlaza šipke.

7.3 Norme za izlaz šipki kočionih cilindara za teretna vagona koja nisu opremljena autopodešivačima, prije strmih dugih spustova, utvrđuju se lokalnim uputama.

7.4 Zabranjeno je ugraditi kompozitne blokove na automobile, čija je veza preuređena za blokove od livenog gvožđa (tj., zatezni valjci horizontalnih poluga nalaze se u rupama koje se nalaze dalje od kočionog cilindra), i, obrnuto, nije dozvoljena ugradnja blokova od livenog gvožđa na automobile, čije je povezivanje preuređeno za kompozitne jastučiće, sa izuzetkom parova točkova putničkih automobila sa menjačima, gde se jastučići od livenog gvožđa mogu koristiti do brzine od 120 km/h .

Šestoosovinski i osmoosovinski teretni vagoni smiju se upravljati samo sa kompozitnim klinovima.

Tabela 7.2 Približne ugradbene dimenzije pogona regulatora kočionih poluga

Tip vagona	Vrsta kočionih pločica	Veličina "A", mm
pogon poluge	štap drive
Teretni 4-os	Kompozitni	35–50	140–200
Liveno gvožde	40–60	130–150
Kamion 8-os	Kompozitni	30–50	–
Kamion sa odvojenim kočenjem kolica	Kompozitni	15–25	–
Hladnjača sa 5 vagona koju su izgradili BMZ i GDR	Kompozitni	25–60	55–145
Liveno gvožde	40–75	60–100
Autonomni rashladni vagon (ARV)	Kompozitni	–	140–200
Liveno gvožde	–	130–150
Putnički automobil (vagon pakovanje):
Od 42 do 47 tona	Kompozitni	25–45	140–200
Liveno gvožde	50–70	130–150
Od 48 do 52 tone	Kompozitni	25–45	120–160
Liveno gvožde	50–70	90–135
Od 53 do 65 tona	Kompozitni	25–45	100–130
Liveno gvožde	50–70	90–110

7.5. Prilikom pregleda voza na stanici u kojoj postoji mjesto održavanja, vagoni moraju imati sve kvarove na kočionoj opremi, a neispravne dijelove ili uređaje zamijeniti ispravnim.

Ako se otkrije kvar kočione opreme automobila na stanicama na kojima nema mjesta održavanja, dozvoljeno je pratiti ovaj automobil sa isključenom kočnicom, pod uslovom da se bezbedno kreće do najbliže stanice za održavanje.

7.6 Na formacijskim tačkama teretni vozovi a na mjestima formiranja i prometa putničkih vozova inspektori vagona dužni su provjeriti ispravnost i rad ručnih kočnica, vodeći računa o lakoći aktiviranja i pritiskanju blokova na točkove.

Istu provjeru ručnih kočnica moraju obaviti inspektori automobila na stanicama s mjestima održavanja koja prethode strmim dugim spustovima.

7.7 Zabranjeno je ubacivanje u vagone u kojima kočiona oprema ima najmanje jednu od sljedećih grešaka:

- neispravan razvodnik zraka, električni razdjelnik zraka, električni krug elektropneumatske kočnice (u putnički voz), automatski način rada, limit ili isključni ventil, izduvni ventil, kočioni cilindar, rezervoar, radna komora;

- oštećenja zračnih kanala - pukotine, lomovi, habanje i raslojavanje spojnih čaura; pukotine, lomovi i udubljenja u zračnim kanalima, labavost njihovih spojeva, slabljenje cjevovoda na mjestima pričvršćivanja;

- neispravnost mehaničkog dijela - traverze, trouglovi, poluge, šipke, ovjesi, auto-regulator poluge, papuče; pukotine ili pregibi na dijelovima, lomljenje ušica cipele, nepravilno pričvršćivanje cipele u cipelu; neispravni ili nedostajući sigurnosni uređaji i grede automatskih režima, nestandardna pričvršćivanja, nestandardni dijelovi i šljebovi u sklopovima;

– Neispravna ručna kočnica;

- slabljenje pričvrsnih dijelova;

– neprilagođena poluga;

- debljina blokova je manja od one navedene u tački 7.1. ovih Pravila.

7.8 Provjeriti rad pneumomehaničkih regulatora protiv klizanja i brzih regulatora na RIC automobilima u putničkom režimu aktiviranja kočnice s punim radnim kočenjem.

Na svakom vagonu provjerite rad regulatora protiv klizanja na svakoj osovini. Da biste to učinili, zarotirajte inercijsku težinu kroz prozor u kućištu senzora, a zrak se mora ispustiti iz kočionog cilindra testiranog okretnog postolja kroz rasterećeni ventil. Nakon prestanka udara na teret, on se sam treba vratiti u prvobitni položaj, a kočioni cilindar napuniti komprimiranim zrakom do početnog tlaka, koji se kontrolira pomoću manometra na bočnom zidu karoserije automobila.

Pritisnite dugme za kontrolu brzine na bočnom zidu automobila. Pritisak u kočionim cilindrima treba da poraste na zadatu vrednost, a nakon pritiska na dugme, pritisak u cilindrima treba da se smanji na prvobitni.

Nakon provjere, uključite kočnice vagona na način koji odgovara nadolazećoj maksimalnoj brzini vlaka.

7.9 Provjeriti razmak između glava spojnih čahure br. 369A i utičnih konektora međuvagonskog električnog spoja kola rasvjete automobila kada su spojeni. Ovo rastojanje mora biti najmanje 100 mm.

Slične informacije.

6.2.1 Tokom održavanja vagona provjerite:

habanje i stanje komponenti i delova, usklađenost sa njihovim utvrđenim dimenzijama. Dijelovi čije su dimenzije van tolerancije ili ne osiguravaju normalan rad kočnice - zamijeniti;

ispravan spoj crijeva kočionih vodova, otvaranje graničnih ventila između automobila i odvojnih ventila na dovodnim zračnim kanalima od voda do razdjelnika zraka, kao i njihovo stanje i pouzdanost pričvršćivanja, stanje el. kontakti glava čahure br. 369A, prisustvo ručki graničnih i odvojnih ventila;

ispravnost uključivanja načina rada distributera zraka na svakom automobilu, uzimajući u obzir prisutnost automatskog načina rada, uključujući u skladu s opterećenjem i vrstom blokova;

gustina kočione mreže sastava, koja mora biti u skladu s utvrđenim standardima;

Utjecaj autokočnica na osjetljivost na kočenje i otpuštanje.

Razdjelnici zraka i električni razdjelnici zraka koji rade nezadovoljavajuće - zamijenite ih ispravnim. Istovremeno, rad elektro-pneumatskih kočnica treba provjeriti iz izvora napajanja s naponom tokom kočenja ne većim od 40 V (napon zadnjeg vagona mora biti najmanje 30 V);

Rad gas maske i regulatora brzine na putničkim automobilima sa kočnicama zapadnoevropskog tipa u skladu sa posebnim uputstvima UZ, kao i tačkom 6.2.8 ovog uputstva;

na automobilima sa automatskim režimom rada, korespondencija izlaza vilice automatskog režima rada sa opterećenjem automobila, pouzdanost pričvršćivanja kontaktne trake, noseća greda na okretnom postolju i auto režim, deo amortizera i prekidač pritiska na nosaču, zategnite labavi vijci;

pravilno podešavanje kočionog polužja i rada automatskih regulatora, izlazne snage šipki kočionih cilindara, koje moraju biti u granicama navedenim u tabeli 6.1. ovo uputstvo.

Prenos poluge mora biti podešen tako da razmak od kraja spojnice do kraja zaštitne cijevi autoregulatora bude najmanje 150 mm za teretna vozila i 250 mm za putnička vozila; uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad poluge do graničnog trošenja kočionih pločica;

Debljina kočionih pločica i njihova lokacija na gazećem sloju kotača. Nije dozvoljeno ostavljati kočione pločice na teretnim vagonima ako strše iz gazeće površine preko vanjske ivice točka za više od 10 mm. Na putničkim i hladnjačama nije dozvoljeno ispuštanje blokova sa gazeće površine izvan vanjske ivice točka.

Debljina kočionih pločica od livenog gvožđa utvrđuje se po nalogu čelnika puta na osnovu eksperimentalnih podataka, uzimajući u obzir obezbeđivanje njihovog normalnog rada između tačaka održavanja.

Debljina kočionih pločica od livenog gvožđa mora biti najmanje 12 mm. Minimalna debljina kompozitnih kočionih pločica sa metalnim poleđinom je 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom 10 mm (jastučići sa mrežasto-žičanim okvirom određuju se ušom ispunjenom frikcionom masom).

Debljinu kočione pločice provjerite izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju očiglednog trošenja kočione pločice sa unutra(sa strane prirubnice kotača) blok se mora zamijeniti ako bi ovo trošenje moglo uzrokovati oštećenje papuče;

Obezbjeđivanje vlaka s potrebnim pritiskom kočionih papučica u skladu sa standardima kočnica koje je odobrila Ukrzaliznytsia (Dodatak 2).

Tabela 6.1

Izlazi šipki kočionih cilindara automobila

napomene:

1. U brojniku - sa punim radnim kočenjem, u nazivniku - sa prvim stepenom kočenja.

2. Izlaz šipke kočionog cilindra sa kompozitnim pločicama na putničkim automobilima je naznačen uzimajući u obzir dužinu stezaljke (70 mm) instalirane na šipku.

6.2.2. Prilikom podešavanja polužnih zupčanika na teretnim i putničkim automobilima opremljenim automatskim regulatorom veze, njegov pogon se podešava kako bi se održao izlaz šipke na donjoj granici utvrđenih standarda. Na putničkim automobilima na mjestima formiranja, podesite pogon na pritisak punjenja u liniji od 5,2 kgf / cm 2 i potpuno radno kočenje. Na vagonima bez automatskih regulatora polugu prilagoditi izlaznoj snazi ​​štapa, koja ne prelazi prosječnu vrijednost utvrđenih standarda.

6.2.3. Norme za izlaz šipki kočionih cilindara za teretna vagona prije strmih dugih spustova postavlja glava puta.

6.2.4. Zabranjeno je ugraditi kompozitne blokove na automobile, čija je veza preuređena za blokove od livenog gvožđa (tj. zatezni valjci horizontalnih poluga nalaze se u rupama koje se nalaze dalje od kočionog cilindra), i, obrnuto, nije dozvoljena je ugradnja blokova od livenog gvožđa na automobile, čija je veza preuređena za kompozitne jastučiće, osim za parove točkova putničkih automobila sa menjačima, gde se jastučići od livenog gvožđa mogu koristiti do brzine od 120 km/h.

Šestoosovinski i osmoosovinski teretni vagoni, kao i teretni vagoni sa kontejnerima preko 27 tf, smiju se upravljati samo sa kompozitnim klinovima.

6.2.5. Prilikom pregleda voza na stanici u kojoj nema PTO, KPTO, PPV, moraju se utvrditi svi kvarovi na kočionoj opremi na vagonima, a dijelovi ili uređaji sa kvarom zamijeniti ispravnim.

6.2.6. Na mjestima formiranja teretnih vozova i na mjestima formiranja i prometa putničkih vozova, automobilski inspektori su dužni provjeriti ispravnost i rad ručnih kočnica, vodeći računa o lakoći aktiviranja i pritiskanju blokova na kotače. .

Inspektori treba da izvrše istu provjeru ručnih kočnica na stanicama sa točkama održavanja (PTO, KPTO, PPV) koje prethode strmim dugim spustovima.

6.2.7. Zabranjeno je ubacivanje u vozne vagone čija kočiona oprema ima najmanje jednu od sljedećih grešaka:

Neispravni razdjelnici zraka, električni razdjelnici zraka, EPT električni krug (u putničkom vozu), auto mod, limit ili isključni ventil, izduvni ventil, kočioni cilindar, rezervoar, radna komora;

Oštećenja zračnih kanala - pukotine, lomovi, abrazije i raslojavanje spojnih rukava, pukotine, lomovi i udubljenja u zračnim kanalima, nedostatak nepropusnosti njihovih spojeva, slabljenje cjevovoda na mjestima njihovog pričvršćivanja;

Neispravnosti mehaničkog dijela - traverze, trokuti, poluge, šipke, ovjesi, auto-regulator veze, papuče, pukotine ili pregibi u dijelovima, cijepanje ušice cipele, neispravno pričvršćivanje cipele na cipelu, kvar ili odsustvo sigurnosni dijelovi i grede u automatskom načinu rada, nestandardna pričvršćivanja, nestandardni dijelovi i šljebovi u čvorovima;

Neispravna ručna kočnica;

Labavo pričvršćivanje dijelova;

Neprilagođena veza;

Debljina jastučića je manja od one navedene u tački 6.2.1. ovo uputstvo;

Nedostatak ručke za završne ili odvojne ventile.

6.2.8. Provjerite rad pneumomehaničke gas maske i regulatora velike brzine na RIC automobilima u putničkom režimu, uključivanjem kočnice tijekom punog radnog kočenja.

Na svakom automobilu provjerite rad regulatora gas maske na svakoj osovini. Da biste to učinili, zarotirajte inercijsku težinu kroz prozor u kućištu senzora, a zrak se mora ispustiti iz kočionog cilindra testiranog okretnog postolja kroz rasterećeni ventil. Nakon što udar na teret prestane, on se treba vratiti u prvobitni položaj, a kočioni cilindar napuniti komprimiranim zrakom do početnog tlaka, koji se kontrolira pomoću manometra na bočnom zidu karoserije automobila.

Pritisnite dugme za kontrolu brzine na bočnom zidu automobila. Pritisak u kočionim cilindrima treba da poraste na zadatu vrednost, a nakon pritiska na dugme, pritisak u cilindrima treba da se smanji na prvobitni.

Nakon provjere, uključite kočnice vagona na način koji odgovara nadolazećoj maksimalnoj brzini vlaka.

6.2.9. Proverite rastojanje između glava spojnih čaura br. 369A i utikača između električnog priključka kola rasvete automobila kada su spojeni. Ovo rastojanje mora biti najmanje 100 mm.

411. Prilikom održavanja kočne opreme vagona potrebno je provjeriti:

1) istrošenost i stanje komponenti i delova, usklađenost sa njihovim utvrđenim dimenzijama.

Dijelove čije su dimenzije van tolerancije ili ne osiguravaju normalan rad kočnice treba zamijeniti;

2) ispravan spoj creva kočionih i dovodnih vodova, otvaranje krajnjih ventila između automobila i odvojnih ventila na dovodnim vazdušnim kanalima od voda do razvodnika vazduha, kao i njihovo stanje i pouzdanost pričvršćivanja , stanje električnih kontaktnih površina glava čahure br. 369A (po potrebi očistiti kontaktne površine brusnom krpom);

3) ispravnost uključivanja režima distribucije vazduha na svakom automobilu, uzimajući u obzir prisustvo automatskog režima, uključujući u skladu sa opterećenjem automobila i vrstom kočionih pločica;

4) gustinu kočione mreže sastava koja mora odgovarati utvrđenim standardima;

5) uticaj automatskih kočnica na osetljivost na kočenje i otpuštanje, efekat EPT na integritet električnog kola u žicama br. 1 i 2 voza, odsustvo kratkog spoja ovih žica između sebe a na karoseriji automobila, napon u strujnom kolu zadnjeg automobila u režimu kočenja.

Provjeru rada EPT-a treba vršiti iz izvora napajanja sa stabilizovanim izlaznim naponom od 40 V, dok je pad napona u električnom kolu žica br. 1 i 2 u režimu kočenja, u smislu jednog automobila od testirani voz, ne bi trebalo da bude veći od 0,5 V za vozove do 20 vagona uključujući i ne više od 0,3 V - za kompozicije veće dužine.

Razdjelnici zraka i električni razdjelnici zraka koji rade nezadovoljavajuće moraju se zamijeniti ispravnim;

6) rad protivkliznih i brzih regulatora na putničkim automobilima sa kočnicama zapadnoevropskog tipa u skladu sa stavom 417. ovog uputstva;

7) na automobilima sa automatskim režimom rada, korespondencija izlaza vilice automatskog režima sa opterećenjem automobila, pouzdanost pričvršćivanja kontaktne trake, potporna greda na okretnom postolju, automatski režim, deo amortizera i prekidač pritiska na nosaču, (zategnite labavi vijci);

8) pravilnu regulaciju kočionog polužja i rada automatskih regulatora, izlazne snage štapova TC-a, koja mora biti u granicama navedenim u tabeli 7. ovog uputstva.

Polužni prijenos mora biti podešen tako da udaljenost od kraja spojnice do kraja zaštitne cijevi autoregulatora bude najmanje 150 mm za teretna vozila i 250 mm za putnička. Uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad poluge do graničnog trošenja kočionih pločica;

9) debljinu kočionih pločica i njihov položaj na gazištu kotača.

Nije dozvoljeno ostavljati kočione pločice na teretnim vagonima ako izlaze preko vanjske ivice kotrljajuće površine točka za više od 10 mm. Na putničkim i hladnjačama, jastučići ne smiju izlaziti preko vanjske ivice od gazne površine kotača. Debljina kočionih pločica od lijevanog željeza postavlja se na osnovu eksperimentalnih podataka, uzimajući u obzir osiguravanje njihovog normalnog rada između PHE.

Debljina kočionih pločica od livenog gvožđa mora biti najmanje 12 mm. Minimalna debljina kompozitnih kočionih pločica sa metalnom poleđinom je 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom - 10 mm (debljina papuče sa mrežasto žičanim okvirom određena je ušom ispunjenom frikcionom masom).

Debljina kočione pločice mora se provjeriti izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju očiglednog istrošenosti kočione pločice sa unutrašnje strane (sa strane prirubnice kotača), pločicu se mora zamijeniti ako bi to trošenje moglo uzrokovati oštećenje papuče.

10) obezbjeđenje voza sa potrebnim presovanjem kočnih papučica u skladu sa standardima za kočnice (Prilog 2. ovog uputstva).

Prilikom pregleda mehaničkog dijela kočnice na lokomotivama, provjerava se ispravnost spone. Obratite pažnju na pouzdanost pričvršćivanja i stanje poluga, šipki, sigurnosnih nosača, ovjesa, prisutnost podložaka i klinova.

Provjerite položaj i stanje kočionih pločica. Sa otpuštenom kočnicom, pločice bi se trebale odmaknuti od kotrljajuće površine kotača na udaljenosti od 10-15 mm duž cijele dužine pločice i istovremeno čvrsto prilijegati papučima kočnica.

Jastučići se zamjenjuju ako su istrošeni do granične debljine ili imaju klinasto istrošenost grebenskog dijela, izbočine i druge nedostatke. Debljina jastučića od livenog gvožđa dozvoljena je u radu najmanje 15 mm na lokomotivama za vozove, 12 mm na tenderima i 10 mm na višejezičnim voznim sredstvima i ranžirnim lokomotivama.

Za lokomotive koje rade na dionicama sa strmim, dugim spustovima, gdje se primjenjuju česta i dugotrajna kočenja, debljina papuča mora biti najmanje 20 mm, osim ako nije utvrđen drugi standard za takve spustove.
Za zamjenu kočione papuče na dizel lokomotivama potrebno je ukloniti klin, olabaviti matice šipke za podešavanje i (sl. a), okrećući kvačilo za nekoliko okreta, smanjiti dužinu šipke. Možete dobiti informacije o modernim ruskim dizel lokomotivama na sajtu o železnici.

Zatim, nakon što ste izbili valjak, odvojite ovu šipku (sl. c), uklonite je sa vilice i uklonite istrošeni blok (sl. d). Nakon ugradnje novog bloka, pričvrstite ga klinom i ponovo spojite šipku za podešavanje.

Nakon zamjene kočione papuče potrebno je provjeriti i po potrebi podesiti razmak između okomite poluge i ruba konzole okvira okretnog postolja, kao i snagu šipke kočionog cilindra.
Podešavanje treba izvršiti promjenom dužine dvije šipke.

Prvo postavite veličinu od 70410 mm od vertikalne poluge do nosača pomoću šipke između dva bloka. Zatim, promjenom dužine šipke u blizini jedne papuče, podešava se izlaz šipke kočionog cilindra.

Dimenzija 70+1° mm se provjerava sa sistemom u zaključanom položaju.
Za promjenu prijenosnog omjera poluge, valjak kočne šipke se ugrađuje u jednu od rupa horizontalnog balansera, ovisno o seriji lokomotive i osovinskom opterećenju.

Učinak šipke kočionih cilindara pri punom radnom kočenju inicijalno je postavljen u sljedećim određenim granicama, ovisno o vrsti željezničkog vozila.

Električne lokomotive i dizel lokomotive ...... 75-125 mm
Električni vozovi ER2, ER9, ER10:
motorna vozila ...... 50-75
vučeni "......... 75-100
Električni vozovi ER22:
motorna vozila........40-50
vučeni "......... 75-100
Električni vozovi drugih serija i dizel vozovi(osim vozova sa disk kočnicama):
motorni automobili.....75-100
vučeni "......... 100-125

Maksimalni učinak šipke kočionog cilindra u radu je dozvoljen do 150 mm.

Kod veće snage, polužje se mora podesiti u skladu sa datim standardima.
Također treba provjeriti stanje i rad ručna kočnica koji bi trebao biti lak za rukovanje.

Nakon podešavanja veze, spojnice kočionih šipki se učvršćuju maticama, a zakretni spojevi se podmazuju.

Provjeravaju i pričvršćivanje zračnih kanala, kočionih uređaja i rezervoara na lokomotivi.
Gde Posebna pažnja obratite pažnju na zategnutost mlaznica spojnih čahure na okovu i pričvrstite labave matice sistema vazdušnih kanala kočnice na lokomotivi.