Uklanjanje prednjeg kočionog bubnja i zadnji točkovi. Za skidanje doboša kočnice prednjeg točka (izrađen zajedno sa glavčinom), potrebno je skinuti točak, zatim, odvrnuti tri vijka, skinuti ukrasni poklopac točka i ukloniti poklopac glavčine pomoću odvijača i čekića. Nakon toga odvrnite i odvrnite maticu za pričvršćivanje glavčine i laganim ljuljanjem glavčine u ravni okomitoj na osu, skinite bubanj kočnice.

Sa značajnim razvojem bubnja i formiranjem izbočine, može biti teško ukloniti bubanj iz blokova. Da bi se takvi bubnjevi uklonili, potrebno ih je produžiti što je više moguće u aksijalnom smjeru, a zatim obje cipele uznemiriti udarcima čekića po vanjskom promjeru bubnja kroz drveni odstojnik. Prednji bubanj treba udarati u vertikalnoj ravni, a zadnji bubanj treba udarati u horizontalnoj ravni.

Da biste uklonili bubanj kočnice stražnjeg kotača, morate ukloniti ukrasni poklopac kotača, a zatim, nakon što odvrnete šest vijaka koji pričvršćuju bubanj na glavčinu, uklonite bubanj iz papuča. Ako je teško ukloniti, lagano udarite čekićem po prirubnici bubnja i skinite je s cipela na isti način kao i bubanj prednja kočnica.

Uklanjanje kočionih pločica. Uz pomoć posebnih kliješta ili šiljaste šipke promjera 4 mm uklanjaju se obje spojne opruge cipela, a zatim se, podižući kraj stezne opruge, uklanja cipela.

Rice. 134. Pričvršćivanje tarnih obloga kočnice zakovicama: o-kočni blok sklop; b-frikciona obloga u razvoju (dimenzije 2,5 mm i (99,8 ± 0,1) mm su naznačene nakon brušenja)

Prilikom uklanjanja jastučića zadnja kočnica potrebno je izvršiti dodatne radnje: otkačiti i ukloniti ekspanzionu polugu i odstojnik. Uklonjene kočione pločice se čiste od prašine i prljavštine. Istrošene frikcione obloge zamjenjuju se novima.

Ugradnja pločica na kočioni štit vrši se obrnutim redoslijedom.

Zamjena frikcionih obloga kočione pločice. U nedostatku novih jastučića sa preklopima, možete zakivati ​​ili zalijepiti nove jastučiće na stare jastučiće.

Prije zakivanja novih jastučića potrebno je ukloniti stare jastučiće s jastučića zagrijavanjem jastučića na temperaturu od 300 ... 350 °C ili ih izrezati dlijetom i očistiti turpijom. Na zalijepljenoj površini jastučića izbušeno je osam rupa promjera 4,4 mm, ravnomjerno ih raspoređujući po cijeloj površini (Sl. 134). Prilikom bušenja rupa u preklopima, blok treba koristiti kao provodnik. Nakon bušenja, rupe se upuštaju sa strane vanjske površine (Sl. 135). Zakovice su izrađene od šuplje mesingane šipke. Umjesto mesinga možete koristiti aluminijske ili bakrene zakovice istog oblika, ali sa čvrstim jezgrom. Za zakivanje zakovica koristi se trn (sl. 136).

Rice. 135. Dimenzije zakovice i rupe za nju u frikcionoj oblogi: a - rupe u oblogi; b - zakovica

Ljepljene obloge mogu pouzdano raditi do habanja od 80...90% njihove prvobitne debljine. Međutim, sam proces lijepljenja može se izvesti samo posebnom opremom. Za lijepljenje preklopa koristi se ljepilo VS10-T.

Prije lijepljenja jastučića, površina jastučića se čisti grubim abrazivnim točkom kako bi se dobila odmašćena, hrapava površina bez kamenca. Jastučići se odmašćuju brisanjem rastvaračem. Zatim se zalijepljene površine jastučića i obloga tri puta namažu ljepilom, svaki put ostavljajući da se osuše dok se ne izlije. Zatim se jastučići lijepe na jastučiće i snažno se pritiskaju pomoću uređaja koji se sastoji od stezaljke trake i ekspanzionog vijka. U ovom obliku, jastučići se stavljaju u pećnicu, gdje se drže na temperaturi od 180 ... 200 ° C sat vremena.

Ljepljene obloge izdržavaju 2-3 puta veću silu smicanja od zakivanih.

Demontaža i montaža glavnog kočioni cilindar. Prilikom rastavljanja glavnog kočionog cilindra, morate:

očistite jedan od prednjih i stražnjih ventila za ispuštanje zraka kočnice od prašine i prljavštine, skinite gumeni zaštitni poklopac i stavite crijevo za pumpanje hidrauličnog pogona na glavu ventila prednje kočnice, spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu i, nakon što ste uklonili čepove sa grla rezervoara za hranljive materije, ispumpajte kočionu tečnost. Uradite isto sa zadnjom kočnicom;

odvojite od glavnog kočionog cilindra 12 (vidi sliku 130) cjevovode koji vode do kočnica i do rezervoara glavnog cilindra;

odvojite klin 7 pedale kočnice 1, odvojite utikač za potiskivanje od pedale i, nakon što ste odvrnuli dva vijka 13 koji pričvršćuju glavni cilindar kočnice na nosač, izvadite glavni cilindar kočnice iz utičnice;

pričvrstite glavni cilindar u škripac ili učvršćenje, skinite zaštitni poklopac 10 sa cilindra (pogledajte sliku 131) tako što ćete odvrnuti vijke za zaključavanje 18 i čep 16, a zatim ukloniti sve delove, prateći redosled prikazan na sl. 131.

Rice. 136. Trn za zakivanje zakovice obloge na kočionu papučicu (hrapavost površine radnog profila ne sme biti veća od 1,25 mikrona)

Nakon rastavljanja cilindra, sve delove i telo treba dobro oprati alkoholom ili svežom kočionom tečnošću, pažljivo pregledati i uveriti se da su ogledalo cilindra i radna površina klipova savršeno čisti, da nema hrđe, ogrebotina i ostalog nepravilnosti ili povećan razmak između klipova i cilindra.

Ukoliko se pronađu oštećenja na ogledalu cilindra, potrebno ih je otkloniti preklapanjem kako ne bi došlo do curenja tečnosti i prevremeno habanje ovratnik klipa. U slučaju oštećenja koja prouzrokuju značajnu promjenu unutrašnjeg prečnika cilindra, potrebno je tijelo cilindra zamijeniti novim. Preporučuje se zamjena zaptivki novima svaki put kada se cilindar demontira, čak i ako se čini da su i dalje u dobrom stanju.

Također je potrebno provjeriti stanje zaštitne kapice cilindra i, ako je oštećena, zamijeniti je novom. Provjerite jesu li opruge klipa izgubile elastičnost.

Prije montaže svi dijelovi kočionog cilindra i unutrašnja šupljina cilindra podmazuju se ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom. Montaža cilindra se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja, izbjegavajući prodiranje prašine, vlakana iz tkanine itd.

Nakon ugradnje glavnog kočionog cilindra na automobil i spajanja cjevovoda hidrauličkog pogona, sistem se puni tekućinom i iz njega se uklanja zrak.

Demontaža i montaža kočionih cilindara kotača. Za uklanjanje kočionih cilindara kotača prednjih kotača, potrebno je odvrnuti (Sl. 137) spojne matice cjevovoda 9 i 8 koji idu od glavnog kočionog cilindra 6 do fleksibilnih crijeva 7 i 7, a zatim ukloniti nosače / 7 koji pričvršćuju fleksibilna crijeva na nosače i odvrću fleksibilna crijeva od kočionih cilindara. Odvrnite spojnu cijev 6 od štitnika 3 (vidi sliku 128), zatim odvrnite dva vijka 7 i skinite gornji i donji kočioni cilindar sa štita. Uradite isto na drugom štitu prednje kočnice.

Da biste uklonili kočione cilindre stražnjih kotača, potrebno je odvrnuti spojne matice cjevovoda 15 i 10 (vidi sliku 137) sa kočionih cilindara i, odvrnutim dva vijka, ukloniti cilindre sa štitnika.

Demontažu kočionog cilindra treba izvršiti sljedećim redoslijedom: skinite zaštitne poklopce 7 (Sl. 138), odvrnite klipove 6 cilindra od potisnih prstenova 4, koristite bakrenu ili drvenu cilindar za izbijanje (samo ako je apsolutno neophodno) potisne prstenove 4 zadnjeg kočionog cilindra. Dijelovi rastavljenog kočionog cilindra se temeljito operu, pregledaju i utvrđuju da li su pogodni za daljnji rad.

Montaža kočionih cilindara kotača vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće upute.

Klipovi su ugrađeni samo na strani cilindra iz koje su izbačeni. Prije montaže, svi dijelovi se dobro operu alkoholom ili svježom kočionom tekućinom i izduvavaju komprimirani zrak. Ne preporučuje se brisanje delova krpama ili krajevima kako bi se izbeglo prodiranje vlakana na zaptivne površine Manžetne 4 (Sl. 139), klipove 5 i unutrašnju površinu cilindra 3 treba podmazati ricinusovim uljem ili svežom kočionom tečnošću pre montaže .

Prilikom ugradnje klipova u cilindar, oni se moraju potpuno uvrnuti u prstenove, a zatim odvrnuti za pola okretaja, inače se klipovi neće pomicati u navoju i bubnjevi će se zaglaviti. U tom slučaju, prorez na potpornoj šipki klipa mora biti paralelan sa kočionim štitom.

Prilikom sastavljanja cilindra potrebno je klip sa prstenovima postaviti u prvobitni položaj, za šta laganim udarcima po potpornoj šipki klip namjestiti tako da potporna površina šipke potone od ruba cilindra za 7 mm.

Demontaža i montaža cilindra prednjeg kočionog točka se vrši na isti način kao i za stražnju kočnicu. Svi spojevi moraju biti dobro zategnuti kako bi se osigurala nepropusnost.

Nakon ugradnje i fiksiranja cilindara na kočioni štit, sastavljanja papuča sa oprugama i postavljanja kočionog bubnja na mjesto, potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog pogonskog sistema.

Rice. 137. Cjevovodi hidraulični pogon kočnice. 1.7 - prednja kočiona crijeva; 2 - trojnica; 3 - podloška; 4 - matica; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - cjevovodi; 6 - glavni cilindar; 11 - fleksibilno crijevo pogon na zadnje točkove kočnice; 13 - trojnica; 14 - fleksibilno crijevo zadnje lijeve kočnice; 17 - nosač.

Rice. 138. Detalji cilindra kotača prednje i zadnje kočnice: 1 - gornji cilindar kotača prednje kočnice; 2 - podloška; 3 - kvačilo; 4 - razdvojeni opružni prsten; 5 - manžetna; 6 - klip; 7 - zaštitni poklopac: 8 - ventil; 9 - cilindar stražnjeg kočionog točka

Rice. 139. Zadnja kočnica cilindra kočnice točka: 1 - potporna šipka; 2 - zaštitni poklopac; 3-cilindar; 4-manžetna; 5-klipni: razdjelni prsten sa 6 opruga

Demontaža cjevovoda pogona kočnica. Odvrnite (pogledajte sl. 137) priključne matice cjevovoda 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16, uklonite držače 17 za pričvršćivanje crijeva 1, 7, 11 i 14 i T-u 2 i 13, uklonite cijevi i creva. Oštećeni cjevovodi ili matice, kao i crijeva, zamjenjuju se novima.

Prije ugradnje, cjevovodi se temeljito isperu u denaturiranom alkoholu, alkoholu ili benzinu i duvaju komprimiranim zrakom. Nakon ugradnje novog crijeva za prednju kočnicu, provjerite da pri maksimalnim uglovima upravljanja prednjim kotačem crijevo ne dodiruje gumu točka ili poluge ovjesa. Creva za prednje točkove su zamenljiva, creva za zadnje točkove su nezamenljiva.

punjenje kočioni sistem tečnosti i uklanjanja vazduha iz nje. Za punjenje hidrauličnog kočionog pogona koristi se Neva kočiona tekućina (TU 6-01-1163-78) ili BSK (TU 6-10-1533-75). Strogo je zabranjeno puniti sistem (ili dodati najmanju količinu) mineralna ulja, benzin, kerozin ili njihove mješavine. Nemojte miješati kočione tekućine prije dopunjavanja goriva. različite marke, kao i dodavanje tečnosti drugačijeg sastava onoj koja se već nalazi u sistemu hidrauličnog pogona. Upotreba kočione tečnosti na bazi glicerina nije dozvoljena.

napunite čistu staklenu prozirnu posudu kapaciteta približno 0,5 litara od 1/3 do 1/2 visine;

uklonite čep s vrata rezervoara za hranjive tvari glavnog kočionog cilindra i napunite tekućinom do normalnog nivoa;

očistite ventile za ispuštanje zraka iz cilindara kotača od prašine i prljavštine i skinite gumene zaštitne kape. Stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog pogona na glavu ventila za ispuštanje zraka bilo kojeg točka, a slobodni kraj crijeva spustite u staklenu posudu. U tom slučaju, treba imati na umu da ne smijete pritiskati papučicu kočnice kada je uklonjen barem jedan kočioni bubanj, jer će pritisak u sistemu istisnuti klipove iz cilindra kotača i kočiona tečnost flow out;

oštro pritisnite papučicu kočnice 3 ... 5 puta u intervalu između pritiskanja 2 ... 3 s i, držeći pedalu pritisnutu, odvrnite ventil za 1/2 ... 3/4 okreta, istiskujući tekućinu u sistemu pritiskom na pedalu zajedno sa vazduhom dok se pedala potpuno ne zaustavi. Bez otpuštanja pedale zatvorite ventil. Ponovite ove korake za svaki točak. Prilikom izvođenja ovih operacija, u rezervoaru za hranjive tvari mora se održavati normalan nivo tekućine.

Također možete ukloniti zrak iz sistema dovodom zraka pod pritiskom (za svaki par kočnica) ne više od 2 kgf / cm2 u spremnik s otvorenim ventilom za odzračivanje, bez dodirivanja papučice kočnice.

Uz normalne razmake između kočionih pločica i bubnjeva i odsustva zraka u sistemu, papučica kočnice, kada se pritisne nogom, ne bi se trebala pomicati više od 90 ... 95 mm svog hoda. U tom slučaju, noga bi trebala osjetiti snažan otpor (osjećaj "tvrde" pedale). Ako se pedala pomakne dalje, ali je pedala "kruta", to ukazuje na povećan razmak između jastučića i kočni bubnjevi. U tom slučaju potrebno je napraviti pet-šest naglog kočenja kada se automobil kreće naprijed brzinom od 30 km/h i nekoliko naglih kočenja pri vožnji unazad.

Demontaža i montaža pogona parkirna kočnica. Da biste uklonili pogon parkirne kočnice iz automobila, morate:

otkačite i skinite sa prsta poluge za proširenje 8 (vidi sliku 133) vrh sajle 4, savijte držač II školjke na polugu stražnji ovjes i uklonite sajlu sa graničnika. Izvršite iste operacije na drugoj zadnjoj polugi ovjesa;

odvrnite pet vijaka 12 koji pričvršćuju poklopac 3 podnog tunela i uklonite kabel iz otvora poklopca;

odvrnite četiri vijka 5 koji pričvršćuju ručicu ručne kočnice za tunel i izvucite je iz tunela kao sklop sa sajlom.

Da biste rastavili ručicu ručne kočnice, otkvačite i uklonite klinove valjka i sektora, uklonite bravu

prsten i izbijte osovinu poluge, zatim odvrnite dugme i uklonite oprugu i šipku dugmeta sa poluge.

Dijelovi kočionog pogona moraju se temeljito isprati u benzinu i pregledati. Glavni kvar pogona može biti prekomjerno rastezanje sajle, koji se mora zamijeniti (pod uslovom da su korištena sva tri podešavanja za rastezanje kabla), ili istrošenost zubaca zaglavlja. Istrošeni pas se zamjenjuje novim.

Pogon parkirne kočnice se montira i ugrađuje na vozilo obrnutim redoslijedom. Prilikom montaže sve trljajuće površine pogona (osovinsko vratilo i sajlu) treba podmazati grafitnom mašću.

Podešavanje aktuatora ručne kočnice. Kada je pravilno podešena, parkirna kočnica treba bezbedno da drži vozilo na nagibu. Potreba za podešavanjem pogona ručne kočnice u radu uzrokovana je iz dva razloga: habanjem tarnih obloga kočnice zadnjeg točka i povlačenjem i labavljenjem pogonskog sajla.

Za podešavanje, postavite automobil na postolje tako da se stražnji kotači slobodno okreću, uvjerite se količinom slobodnog hoda pedale kočnice da su praznine između papučica i kočionih bubnjeva pogona radne kočnice ispravne. Ručica ručne kočnice mora biti u najnižem položaju.

Postoje tri načina za podešavanje aktuatora ručne kočnice (vidi sliku 133):

mijenjanje napetosti sajle pomicanjem nosača 6 poluge naprijed. Da biste to učinili, olabavite četiri vijka koji pričvršćuju nosač za tunel i povucite nosač prema naprijed duž ovalnih rupa. Zategnite dva vijka i provjerite kretanje poluge. Hod poluge dok se točkovi potpuno ne zakoče ne bi trebalo da prelazi četiri ili pet klikova čegrtaljke. Nakon podešavanja, zategnite vijke za montažu nosača;

pri korištenju cijele dužine ovalnih rupa, moguće je dodatno zategnuti sajlu pomicanjem valjka za balansiranje do sljedećeg otvora A na poluzi, nakon čega treba ponoviti operacije navedene u prethodnom stavu;

bez obzira na produžetak sajle, hod poluge za rasipanje na štitniku kočnice se povećava zbog trošenja obloga kočionih pločica i njihovog automatskog pomjeranja prema bubnju.

Ako su kočione obloge istrošene za 50...60% svoje debljine i nije moguće osigurati efikasnost kočnice samo zbog gore navedenih podešavanja, potrebno je preurediti odstojne šipke 9 obje kočnice na veća veličina. Ako nakon preuređenja šipki dođe do kočenja kada se poluga pomjeri dva ili tri klika, potrebno je olabaviti napetost sajle pomoću nosača poluge ili pomicanjem valjka za nivelaciju.

KARAKTERISTIKE DIZAJNA SISTEMA KOČENJA

Automobil je opremljen kočionim mehanizmima tipa bubanj sa plutajućim (samopodešavajućim) pločicama i uređajem za automatsko održavanje konstantnog razmaka između bubnjeva i jastučića. Za upravljanje kočionim mehanizmima, automobil je opremljen sa dva nezavisna pogona: hidraulični od nožne pedale, koji djeluje na sve kotače, i mehanički od ručne ručke, koji djeluje samo na stražnje kotače.

Rice. 128. Kočnica prednjeg točka: 1 - stezna opruga; 2 - spojna opruga; 3 - štit; 4 - blok; 5 - cilindar točka; 6 - cijev, 7 - vijak cilindra; 8, 10 - podloške; 9, 13 - vijci; 11, 12 - matice

Hidraulički kočioni pogon se sastoji od dva nezavisna sistema za kočenje prednjih i zadnjih točkova. Glavni cilindar ima dve nezavisne šupljine sa dva klipa i jedan rezervoar sa dva creva za dovod tečnosti u svaku šupljinu posebno. Za sigurnost su uvedena dva nezavisna sistema. Ako je jedan cjevovod oštećen, jedan kočioni sistem neće raditi, a drugi će raditi.

Kočioni mehanizmi prednjih točkova (Sl. 128) postavljeni su na utisnute čelične štitove, koji su pričvršćeni za zglobove upravljača sa tri vijka. Svaka kočnica ima dva radna cilindra kotača s unutrašnjim promjerom gornjeg - 22 i donjeg - 19 mm, od kojih svaki djeluje na jednu od dvije pločice.

Rice. 129. Kočnica zadnjeg točka: 1 - cilindar točka; 2 - štit; 3 - blok; 4 - stezna opruga; 5 - matica cjevovoda; 6 - vijak za montažu cilindra; 7 - podloška; 8 - zaptivač; 9 - matica; 10 - vijak; 11 - poluga za proširenje; 12 - šipka za proširenje; 13 - klin; a - utor prilikom ugradnje novih jastučića; b - prorez za preuređivanje jastučića kada su frikcione obloge istrošene za 50%.

Bubnjevi kočnice su izrađeni od kovanog gvožđa i izrađeni su zajedno sa glavčinom ležaja točka. Obloge jastučića su izrađene od azbestno-gumene mase i zalijepljene na jastučiće posebnim ljepilom nakon čega slijedi termička obrada. Jastučići su međusobno spojeni pomoću dvije opruge. Potporni stupovi su zavareni na štitove, na koje su jastučići pritisnuti posebnim oprugama.

Rice. 130. Detalji hidrauličkog pogona kočnica: 1 - pedala; 2 - zaptivač; 3 - nosač; 4, 13, 15 - vijci; 5 - odstojnik; 6 - čahura; 7 - prst; 8 - viljuška; 9 - rezervoar; 10 - matica za pričvršćivanje rezervoara; 11 - fleksibilno crijevo; 12 - sklop glavnog cilindra; 14 - opruga; 16 - potiskivač.

Kočni cilindar kotača sastoji se od potisnih razdjelnih prstenova, koji su utisnuti u cilindre sa silom od najmanje 35 kgf. Prorez prstenova je postavljen paralelno sa kočionim štitom. Prstenovi imaju iznutra pravokutni navoj kroz koji su u njih uvrnuti klipovi sa brtvenim obručima. Širina korijena navoja prstena je veća od navoja na klipu. Klip se može slobodno kretati u odnosu na prsten za 2 mm. U klip je utisnuta čelična potporna šipka, u čiji utor ulazi kraj rebra jastučića (prst jastučića). Gumeni zaštitni poklopac štiti unutrašnju površinu cilindra od prašine, vode i prljavštine.

Rice. 131. Detalji glavnog cilindra kočnice: 1, 3 - opruge; 2 - šolja; 4, 9 - zaptivne manžetne; 5 - odstojni prsten; 6 - klip zadnje kočnice; 7 - potisna podloška; 8 - klip prednje kočnice; 10 - kapa; 11 - kućište radilice; 12 - podloška za zaključavanje; 13 - okov; 14, 15, 17 - zaptivke; 16 - pluta; 18 - set vijak

Kočioni mehanizmi stražnjih kotača (sl. 129) postavljeni su na žigosane čelične štitove i pričvršćeni su na zadnje poluge ovjesa zajedno sa kućištem ležaja sa četiri vijka. Svaka kočnica ima jedan radni cilindar točka unutrašnjeg prečnika 19 mm, koji deluje na obe pločice. Bubnjevi kočnice su napravljeni od nodularnog gvožđa i pričvršćeni za glavčinu sa šest vijaka. Cilindar radnog točka je pričvršćen na kočioni štit sa dva vijka. U unutrašnju prolaznu šupljinu cilindra umetnuta su dva klipa sa manžetnama i opružnim prstenovima, strukturno identična sa klipovima prednjih točkova i zamenljiva sa klipovima radnog donjeg cilindra. Kočione pločice, spojne i stezne opruge stražnje i prednje kočnice su zamjenjive.

Hidraulički pogon kočionih mehanizama uključuje viseću papučicu 1 (Sl. 130), koja je pričvršćena na nosač 3 pomoću vijka 4 sa plastičnim 6 i odstojnicima 5 čaurama.

Prekidač kočionog svjetla je također pričvršćen na držač pedale. Pedala je povezana sa glavnim cilindrom kočnice preko podesive potisne osovine i drži se u svom prvobitnom položaju silom opruge za otpuštanje. Podloške za podešavanje su ugrađene između viljuške gurača i pedale, kompenzujući moguću nepreciznost u usklađivanju ose glavnog cilindra kočnice i ose potiskača.

Glavni cilindar kočnice je pričvršćen sa dva vijka na držač zavaren u prtljažniku.

Glavni kočioni cilindar (Sl. 131) se sastoji od dva pokretna klipa za stvaranje dva nezavisna kočiona sistema za prednje i zadnje točkove, a napaja ga rezervoar koji je sa cilindrom povezan sa fleksibilnim crevima.

Gurač papučice kočnice djeluje na klip glavnog cilindra. Nepropusnost sa zadnjeg kraja osigurava gumena manžetna 9 postavljena u žljeb na klipu. Manžeta 4 plutajućeg tipa postavljena je na prednji kraj klipa. Kada glavni cilindar nije u funkciji, ivica se sprečava da dođe u kontakt s klipom pomoću odstojnog prstena 5 na vijku za podešavanje klipa 18.

Kada pritisnete papučicu kočnice, klip se kreće naprijed i dolazi u kontakt sa manžetnom pritisnutom na klip oprugom 3. Od ovog trenutka prestaje komunikacija sa rezervoarom nutrijenata i pritisak počinje da raste ispred klipa glavnog cilindra.

Rice. 132. Hidraulički kočioni pogon: 1 - prekidač kočionog svjetla; 2 - matica; 3 - vrh; 4 - matica; 5 - potiskivač; 6 - glavni cilindar; 7 - opruga; 8 - pedala

Manžetne imaju toroidni poprečni presek, vanjski prečnik koji u slobodnom stanju neznatno premašuje unutrašnji prečnik cilindra. Ako prstenovi nisu izloženi pritisku kočione tekućine, tada je samo srednji vanjski remen prstenova u kontaktu s površinom cilindra, a rubovi se ne dodiruju.

Pod uticajem pritiska kočione tečnosti, radijalni i aksijalni pritisak izaziva širenje gumenih prstenova, stvarajući tako zaptivku sa ogledalom cilindra. Strana manžetne okrenuta prema klipu pritisnuta je na površinu cilindra, a suprotna strana, isprana tečnošću pod pritiskom, zadržava zaobljen oblik i ostaje odvojena od površine cilindra čak i kada se kreće.

Kontaktna površina između zaptivki i prednje strane cilindra svedena je na minimum, a zaobljeni oblik na prednjoj strani cilindra omogućava sasvim zadovoljavajuće podmazivanje kliznih površina sa posebno malim otporom na trenje. Šupljine nastale između dijelova glavnog cilindra, u mirovanju, imaju volumen koji u potpunosti kompenzira ekspanziju kočione tekućine.

Klip pokretača stražnje kočnice pokreće se pritiskom kočione tekućine, a klip pokretača prednje kočnice pokreće se potiskom kada je papučica kočnice pritisnuta.

Glavni cilindar kočnice ima unutrašnji prečnik od 19 mm. Između potiskača i klipa treba da postoji razmak od 0,3 ... 0,9 mm (Sl. 132), koji se obezbeđuje promenom položaja prekidača kočionog signala 1 i dizajnom podesivog potiskača 5 (vilica i vrh sa navojem ). U ovom slučaju, slobodni hod pedale je 1,5 ... 5 mm. Položaj pedale se podešava na sljedeći način:

promjenom položaja prekidača, hod pedale se postavlja na 160 ... 165 mm, dok bi hod potisnika 5 trebao biti 30 ... 31 mm;

promjenom dužine potiskivača, razmak između potiskača i klipa se postavlja na 0,3 ... 0,9 mm. Kontrola se vrši mjerenjem razmaka između graničnika pedale 8 i plastičnog vrha 3 prekidača signala kočnice.

Kako se jastučići i bubnjevi troše, hod klipova cilindara kotača se povećava i hod pedale kočnice u skladu s tim se povećava. Da biste vratili normalan hod papučice kočnice, na ravnom suhom autoputu, izvršite pet-šest oštrih kočenja, krećući se brzinom od 30 km / h naprijed, kao i nekoliko naglih kočenja, krećući se unatrag.

Parkirna kočnica (Sl. 133) deluje na kočione pločice zadnjih točkova pomoću poluge i šipki. Poluga oscilira na osovini u nosaču pričvršćenom na podni tunel sa četiri vijka. Nosač ima ovalne rupe koje služe za pomicanje nosača prilikom podešavanja kočnice (napetost sajle). U držaču poluge nalazi se dodatna rupa za preuređivanje valjka sa značajnim rastezanjem sajle.

Odstojnik ima dodatni prorez sa manjim udubljenjem. Ako su tarne obloge istrošene za 50 ... 60% svoje debljine, preporuča se preurediti odstojne šipke na veću veličinu.

Rice. 133. Pogon parkirne kočnice: 1 - poluga; 2 - valjak za izjednačavanje; 3 - podni poklopac tunela; 4 - kabl; 5 - vijak za montažu nosača; 6 - nosač; 7 - osovina valjka za izjednačavanje; 8 - poluga za proširenje; 9 - odstojnik; 10 - povratna opruga; 11 - nosač za pričvršćivanje omotača kabla; 12 - vijak; A - rupa za podešavanje; B - prorez za preuređivanje jastučića kada su frikcione obloge istrošene za 50%.

POPRAVKA I PODEŠAVANJE UPRAVLJAČA

Demontaža i ugradnja volana. Da biste skinuli volan, unesite odvijač ispod trna ukrasnog dugmeta (za tu svrhu na trnu se nalazi uzorak za odvijač) i pažljivo, pokušavajući da ga ne oštetite, uklonite sklop dugmeta za sirenu sa volana čvorište. Odvrnite maticu volana za dva okreta i koristite izvlakač (Sl. 119) za prebacivanje volan sa osovine, a zatim skinite izvlakač, na kraju odvrnite maticu i skinite volan.

Prije skidanja volana sa osovine potrebno je napraviti oznake na glavčini i osovini kako bi se volan prilikom montaže ugradio u prvobitni položaj. Oznaka se stavlja samo ako se puž ne treba odvojiti od osovine upravljača.

Upravljač se postavlja obrnutim redoslijedom. U tom slučaju, moment zatezanja matice za pričvršćivanje volana trebao bi biti 3,5 ... 4 kgf-m.

Uklanjanje i ugradnja upravljačkog mehanizma. Prije uklanjanja upravljačkog mehanizma, ruka upravljača, osovina i matica se čiste od prljavštine.

Rice. 119. Izvlakač volana: 1 - vijak; 2 - traverza; 3 - stopalo; 4 - postolje; 5 - matica volana; 6 - volan; 7 - osovina

Odvrnite maticu 14 (vidi sliku 118) koja pričvršćuje dvonožac i pomoću izvlakača pritisnite dvonožac sa osovine. Izvlakač (Sl. 120) se sastoji od dva dijela: tijela 1 i matice 2. Da biste istisnuli dvonožac 3, potpuno navrnite maticu 2 na osovinu dvonošca, zatim stavite tijelo/izvlakač na dvonožac i osovinu tako da donja polica tijelo 1 ulazi u prstenasti žljeb na matici 2.

Odvrnuvši maticu 2 izvlakača ključem, skinite ručicu upravljača 3 sa osovine. Odvrnite tri vijka 15 i 16 (vidi sliku 118) koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma za karoseriju (dva iz prtljažnika i jedan ispod prednje krilo), postavite ključ za paljenje u položaj "Isključeno", zatim odvrnite matice sa vijaka koji pričvršćuju oslonac 4 (Sl. 121) osovine upravljača za tijelo i uklonite zavrtnje 3. Odvojite utične blokove na kabelski svežanj prekidača, uklonite četiri žice iz utikača prekidača za paljenje i, lagano naginjući osovinu upravljača, uklonite oslonac osovine s njega zajedno s prekidačima i snopom žica.

Podignite upravljački mehanizam za kućište radilice i uklonite osovinu dvonožaca iz otvora na tijelu, a zatim ga, pomičući upravljački mehanizam naprijed, uklonite iz prtljažnika.

Ugradnja popravljenog ili novog kormilarskog uređaja na automobilu se izvodi na sljedeći način.

Stavite (vidi sliku 121) zaptivač / na osovinu upravljača i podmažite grafitnom mašću mjesta spajanja zaptivke i nosača 4 sa osovinom 2, zatim postavite upravljački mehanizam na svoje mjesto, nakon provjere prisutnosti zaptivke 13 ( vidi sl. 118) ugrađen u otvor nosača za pričvršćivanje kućišta kormilarskog mehanizma za karoseriju.

Rice. 118 Upravljanje. 1 - sklop kućišta radilice; 2 -- osovina upravljačkog mehanizma; 3 - prekidač za paljenje; 4 - oslonac osovine; 5, 15 - vijci; 6 - kontaktni umetak; 7 - izolaciona čaura; 8 - zaptivač; 9 - volan; 10 - kontaktni uređaj prekidača za paljenje; 11 - kontaktna ploča; 12 - priključak terminala; 13 - zaptivač; 14 - matica za pričvršćivanje dvonožaca; 16 - vijak za pričvršćivanje kućišta radilice ispod krila; boje žice: a, d - crvena; b - narandžasta; c - ljubičasta; e je zelena.

Rice. 120. Izvlakač za skidanje dvonožaca upravljačkog mehanizma:

A.-detalji izvlakača; b-šema ugradnje izvlakača za uklanjanje dvonožaca; 1-futrola; 2 - matica; 3 - dvonožac

Rice. 121. Delovi upravljača: 1 - zaptivka; 2 - osovina upravljača; 3 - vijak za pričvršćivanje nosača; 4 - oslonac osovine; 5 - potporno kućište; 6 - vijak za pričvršćivanje kućišta; 7 - stezaljka za montažu prekidača; 8 - glavčina volana: 9 - ručica prekidača brisača i perača; 10 - matica volana: 11 - pričvrsni prsten; 12 - potporni poklopac; 13 - opruga; 14 - kontaktni prsten; 15-brtva; 16 - dugme; 17 - trn; 18 - volan: 19 - vijak za pričvršćivanje stezaljke prekidača; 10 - okretanje poluge prekidača; 21 - poluga prekidača farova; 22 - brava za paljenje; 23 - opruga čahure; 24 - zavrtanj za bravu paljenja: 25 - vijak; 26 - kontaktna ploča; 27 - kontaktni umetak; a - rizik na ivici prstena za resetiranje pokazivača pravca

Stavite (vidi sliku 121) na osovinu 2 sklopa nosača upravljača 4 sa prekidačem za paljenje (ključ za paljenje mora biti postavljen u položaj “Off”), prekidačem i kućištem. Spojite oslonac 4 osovine upravljača sa dva vijka 3 na odstojnik instrument table, nakon što ste prethodno zategli matice za dva ili tri okreta.

Zamotajte i zategnite dva vijka 3 (vidi. sl. 123) koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma za karoseriju od prtljažnika. Razmak koji se formira između otvora kućišta radilice i nosača odabire se podmetačima 25 koje se stavljaju na vijak za pričvršćivanje kućišta radilice 24, prolaze kroz rupu u blatobranu (ispod prednjeg lijevog blatobrana) i na kraju se zategnu.

Volan je postavljen na osovinu tako da kada se vozilo kreće pravolinijski, manji ugao između žbica volana je usmeren nadole i nalazi se simetrično u odnosu na instrument tablu. Upravljač je fiksiran zatezanjem matice, moment zatezanja je 3,5 ... 4 kgf "m.

Prsten za ponovno postavljanje pokazivača pravca mora biti postavljen tako da se izbočina a (vidi sliku 121), na kojoj postoji vertikalni rizik, nalazi na vrhu. Pomeranjem oslonca osovine do volana (žbice volana treba da budu locirane kao što je gore opisano), izbočine ejektora se ubacuju u proreze glavčine volana.

Na kraju zategnite matice koje pričvršćuju oslonac 4 za tijelo. Spojite konektore kabelskog svežnja prekidača. Spojite žice na prekidač za paljenje (pogledajte dijagram ožičenja, sl. 140).

Provjerite rad resetera prekidača pokazivača smjera. Da biste to učinili, uključite pokazivač smjera u bilo kojem smjeru, okrenite volan pod kutom od najmanje 90 ° i vratite ga u prvobitni položaj, dok bi resetator trebao raditi, a ručka prekidača bi se trebala vratiti u srednji položaj. Iste operacije se izvode na drugoj strani. Zatim provjeravaju rad protuprovalnog uređaja, za šta je potrebno ključ za paljenje postaviti u položaj "Parking", zatim ga izvaditi i okrenuti volan udesno ili ulijevo dok se ne zaključa, odnosno bravu za paljenje. šipka ulazi u izrez prstena montiranog na upravljačkoj osovini. Vratite ključ za paljenje u položaj "O" (isključeno) i, lagano okrećući volan udesno ulijevo, isključite uređaj za zaštitu od krađe.

Spojite dvonožac na osovinu. U ovom slučaju treba imati na umu da se dvonožac mora staviti tako da se promašena ivica na osovini podudara s izbočinom na dvonošcu. Zategnite maticu za montažu dvonošca do kvara (moment zatezanja matice 16 ... 19 kgf-m).

Demontaža i montaža nosača osovine upravljača (Sl. 122). Nosač osovine se rastavlja sljedećim redoslijedom: odvrnite vijak 11 koji učvršćuje kućište 6 za oslonac 5, pomaknite kućište prema dolje, zatim, odvrnite vijak 10 stezaljke 9, skinite prekidač i kućište sa nosača osovine. Izmjerite unutrašnji prečnik plastične čahure u nosaču osovine, trebao bi biti 19,6 + 0,28 mm. Ako je čahura značajno istrošena i prilikom vožnje se u čahuri osjećaju udarci vratila, čahuru treba zamijeniti novom:

skinite kontaktnu ploču 15 zvučnog signala sa nosača osovine, postavite ključ za paljenje u položaj "Isključeno". Odvrnite dva zavrtnja 13 koji učvršćuju prekidač za paljenje u nosač osovine, a zatim odvijačem uronite čahuru 14 u prekidač za paljenje 12. Odvijač treba ubaciti sa strane utikača kontakt brave, tj. odozdo. Pomerajući bravu prema gore, izvadite je iz utičnice. (Od avgusta 1982. godine promijenjeno je pričvršćivanje kontakt brave u nosaču. Brava je pričvršćena sa dva bočna vijka 13 (nema šrafa u donjem dijelu čahure 14). ). odvrnite dva bočna vijka, i u donjem dijelu nosača (gdje je šiljak vidljiv iz otvora) bušilicom od 5 mm izbušite šiljak do dubine od 4 mm, zatim skinite bravu sa nosača, kako je opisano gore.)

Montirajte nosač osovine obrnutim redoslijedom, vodeći računa o sljedećim karakteristikama:

umetnite jastučiće kabelskog svežnja 4 u kućište 6, ugradite stezaljku 9 sa vijkom 10 i navrtkom na čahuru prekidača;

stavite nosač 5 kućišta osovine upravljača 6 i prekidač. Prekidač na nosaču osovine treba postaviti do kraja u izbočinu tako da najširi prorez u čauri stane u klin. Pričvrstite prekidač na nosač pomoću stezaljke, postavljajući stezaljku kao što je prikazano na sl. 122:

pomaknite kućište 6 na prekidač i pričvrstite ga vijkom. Za ugradnju prekidača za paljenje u oslonac potrebno je ključ postaviti u položaj "Isključeno", utopiti oprugu čahure prekidača i u tom položaju ugraditi prekidač u utičnicu dok se potpuno ne učvrsti oprugom, popraviti brava sa šrafovima.

Demontaža, montaža i podešavanje upravljačkog mehanizma. Prilikom rastavljanja upravljačkog mehanizma, morate:

odvrnite čep 14 (Sl. 123) otvora za punjenje ulja i ispustite ulje iz kartera;

odvrnuti vijak 4 spojnog uređaja upravljačkog vratila 5 sa pužom 9 i laganim udarcima čekića po urezanoj čauri u aksijalnom smjeru odvojiti puž od osovine. Odvrnite vijke 10 koji pričvršćuju poklopac kućišta radilice i pažljivo (da ne bi oštetili brtvu), podižući poklopac, uklonite osovinu 20 kormila zajedno sa poklopcem 2;

umetnite odvijač u utor vijka za podešavanje 12, odvrnite sigurnosnu maticu 11 i, nakon što ste odvrnuli vijak za podešavanje 12 sa poklopca 2, odvojite osovinu upravljača 20 od vijka za podešavanje:

uklonite podlošku 13 sa vijka za podešavanje 12 i brtvu iz kućišta radilice; odvrnite sigurnosnu maticu 7 za jedan ili dva okreta, zatim odvrnite čep za podešavanje 6, uklonite puž 9 zajedno sa vanjskim prstenom ležaja, donjim kavezom ležaja i gornjim kavezom puža;

Rice. 122. Oslonac sklopa osovine upravljača: 1 - izbočina na prstenu resetera pokazivača pravca sa vertikalnim rizikom; 2 - poluga prekidača brisača i perača vjetrobranskog stakla; 3 - prsten za resetiranje pokazivača smjera: 4 - kabelski svežanj; 5 - oslonac osovine; 6- noseće kućište; 7 - poluga prekidača za okretanje: 8 - poluga prekidača farova; 9 - stezaljka; 10 - stezni vijak; 11 - vijak za pričvršćivanje kože-ha; 12 - prekidač za paljenje; 13 - vijak za zaključavanje; 14 - rukav brave za paljenje; 15 - kontaktna ploča zvučnog signala

istisnuti spoljni prsten gornjeg ležaja puža iz kućišta radilice, skinuti manžetne 17 osovine dvonošca i osovinu puža, pritisnuti čahuru 15 osovine dvonošca trnom prečnika 26 mm (sl. 124) iz kućišta radilice 1 (vidi sl. 123) i pomoću izvlakača ili bušenjem na strugu izvaditi čahuru 15 osovine dvonošca sa poklopca 2, ako se otkrije istrošenost valjka 22 osovine dvonošca, izbušiti jedan krajeva ose 21 valjka bušilicom prečnika 9 mm do dubine od 4 ... 5 mm i pomoću trna prečnika 7 ... 8 mm, naslonjenog na dno izbušite rupu, izbijte ili istisnite osovinu valjka. Zatim, koristeći okruglu grančicu kao polugu, izvadite valjak iz utora dvonošca.

Sastavljanje upravljačkog mehanizma treba izvršiti obrnutim redoslijedom, vodeći se sljedećim uputama:

prilikom zamjene čahura 15 osovine kormila proširiti pritisnute nove čahure do promjera 23 + 0,050-0,080 mm. Manžete kartera upravljačkog mehanizma utisnute su pomoću trna prečnika 23 mm (vidi sliku 105, a). Štaviše, manžetna osovine dvonožaca pritisnuta je oprugom unutar kućišta radilice, a pužna manžetna - oprugom prema van (vidi sliku 123);

podesiti zatezanje pužnih ležajeva 9 prije montaže i ugradnje osovine upravljačke ruke sa valjkom u kućište radilice. Da biste to učinili, zategnite čep za podešavanje 6 do kvara, a zatim ga otpustite dok se puž ne okreće slobodno bez aksijalnog zazora u ležajevima. Zavrnite sigurnosnu maticu 7 na utikač za podešavanje i uvjerite se da se podešavanje nije promijenilo. Zatezanje ležajeva se kontrolira mjerenjem momenta potrebnog za rotaciju osovine. Moment zatezanja treba biti 3.. .5 kgf-m.

Da bi se osigurao pravilan (ne veći od 0,05 mm) razmak između glave zavrtnja za podešavanje 12 i podloške 13 u T-prorezu glave osovine dvonožaca 20, vijak 12 i podloška 13 su međusobno usklađeni.

Između zidova T-proreza i glave zavrtnja 12 sa podloškom 13 ne bi trebalo da bude vidljivog zazora, a istovremeno vijak treba slobodno da se okreće od sile prstiju. Kod značajnog istrošenosti zavrtnja ili utora glave osovine dvonožaca potrebno je izmeriti dimenzije žleba i glave zavrtnja i napraviti zadebljanu kaljenu podlošku (tvrdoća HRC 45...50).

Osovinu upravljača potrebno je sastaviti sa poklopcem kućišta upravljačkog mehanizma u sledećem redosledu: stavljanjem podloške 13 na kraj zavrtnja za podešavanje 12, zavrnuti vijak u navojnu rupu poklopca 2 tako da možete odvrnuti šrafcigerom kada se stavi osovina dvonošca. Zatim umetnite glavu zavrtnja 12 sa podloškom 13 u T-prorez na glavi osovine 20 dvonožaca. Lagano podmažite osovinu dvonožaca motornim uljem i, okrećući vijak odvijačem, umetnite cilindrični kraj osovine 20 upravljačkog dvonožaca dok se ne zaustavi u otvor čahure 15 u poklopcu, zatim zavrnite maticu // na vijak za podešavanje za pet-šest navoja.

Da biste spriječili oštećenje ruba manžete 17 osovine dvonožaca sa oštrim rubovima utora osovine, potrebno je alatom 1 (Sl. 125) pritisnuti rub manžetne kutije za punjenje prije ugradnje osovine u kućište radilice.

Rice. 123. Upravljački mehanizam: 1 - karter; 2 - poklopac kućišta radilice; 3 - vijak za montažu kućišta radilice; 4 - priključni vijak terminala; 5 - osovina upravljača; 6 - utikač za podešavanje; 7, 11 - kontra matice; 8 - ležaj; 9 - puž upravljačkog mehanizma; 10 - vijak poklopca; 12 - vijak za podešavanje; 13 - podloška za podešavanje; 14 - pluta; 15 - čahura; 16 - zaptivač; 17 - manžetna; 18, 23 - podloške; 19 - matica; 20 - osovina za dvonožac; 21 - osovina valjka; 22 - valjak; 24 - vijak; 25 - podloške za podešavanje.

Rice. 124. Trn za istiskivanje čaure osovine kormila: 1 - trn; 2 - ručka

Rice. 125. Naprava za stiskanje ruba manžetne dvonošca pri montaži kormilarskog mehanizma: 1 - uređaj; 2 - manžetna; 3 - kućište radilice; 4 - osovina za dvonožac.

Osovina za dvonožac se postavlja u srednji položaj i rotacijom zavrtnja za podešavanje 12 (vidi sliku 123) bira se zazor u zahvatu puža i valjka. Zahvaćanje puža s valjkom bez zazora mora biti u granicama rotacije puža pod kutom od 45° udesno i lijevo, računajući od srednjeg položaja koji odgovara srednjem položaju dvonožaca. To se osigurava podešavanjem bočnog zazora u zahvatu pužnog para uz pomoć zavrtnja za podešavanje. Pronađeni položaj vijka 12 fiksira se zatezanjem sigurnosne matice 11.

Treba paziti da se pužni ležajevi ne zategnu previše čvrsto, kao i da se izbjegne pretjerano mali bočni zazor u zahvatu puža sa valjkom. To dovodi do ubrzanog trošenja puža i valjka ili do uništenja njihovih radnih površina. Osim toga, "zategnut" upravljački mehanizam sprečava automatsku stabilizaciju prednjih točkova i na taj način narušava stabilnost vozila, što rezultira lošim držanjem puta. Uz pravilnu montažu i podešavanje upravljačkog mehanizma, moment na rubu volana potreban za rotaciju osovine upravljača ne smije biti veći od 1 kgf-m.

Osovina 5 upravljačkog mehanizma spojena je sa pužom 9 tako da klinasti dio puža ulazi u čahuru vratila sve dok se žljeb na pužu ne poravna sa rupom na spojnoj čauri. Vijak 4 je uvrnut u čahuru vratila (moment zatezanja 3 ... 3,5 kgf-m).

Demontaža i montaža zglobova upravljačkog mehanizma. Prilikom demontaže upravljačkog pogona potrebno je odvrnuti i odvrnuti maticu za pričvršćivanje kuglične osovinice (Sl. 126).

Rice. 126. Upravljački mehanizam: 1 - kontramatica poprečne poluge; 2 - kontramatica poprečne karike (lijevi navoj); 3 - poprečni potisak; 4 - poluga klatna; 5 - matica; 6 - zaštitni poklopac; 7 - potisna podloška; 8 - žica; 9 - vrh; 10 - zaptivač; 11 - utikač; 12 - potporni prsten; 13 - opruga; 14 - potisni umetak; 15 - umetak; 16 - prst; 17- zaobljena pesnica; 18 - šipka upravljača lijevo; 19 - dvonožac upravljačkog mehanizma; 20 - rupa za okretanje šipke pri podešavanju uhoda; 21 - ograničavači okreta

Olabavite držač kugle izvlakačem ili nanesite nekoliko oštrih udaraca čekićem na strane glave okretne ruke. Zatim, ako je potrebno, laganim udarcima čekića na kraju prsta kroz bakrenu ili aluminijsku šipku izbijte prst iz konusne rupe. Spojnice se mogu ukloniti zajedno sa krakom klatna i upravljačem. Da biste to učinili, uklonite kugle s glava okretnih krakova (kao što je gore opisano), uklonite držač s polugom klatna i uklonite ruku upravljača.

Zatim treba odmotati žicu 8 i skinuti zaštitni poklopac sa potisnom podloškom 7 sa kuglične osovinice. Odvijačem ukloniti bitumensku mastiku sa čepa i stiskanjem antena pričvrsnog prstena 12 ukloniti čep II, oprugu 13, potisni umetak 14, kuglični klin 16 sa potpornim umetcima 15.

Montaža upravljačkog mehanizma se vrši obrnutim redosledom. Prije montaže isperite i provjerite stanje dijelova.

Ako glava prsta nema duboke tragove korozije i habanja, može se koristiti za daljnji rad. Lagana crnila i hrđa se mogu ukloniti čišćenjem glave finim staklenim brusnim papirom i uljem.

Prilikom postavljanja novih obloga 15 na prste 16, potrebno je provjeriti zazor između njih. Razmak između obloga treba biti 1,5...2,0 mm. Prilikom montaže, podmazati košuljice mašću za zupčanike, a također provjerite prisustvo zaptivne podloške 10 i čistoću žlijeba za pričvrsni prsten 12. Ako je brtva 10 oštećena, zamjenjuje se novom. Ako fabrički proizvedene zaptivne podloške nisu dostupne, mogu se napraviti od gumene ploče otporne na ulje debljine 3,5 mm.

Treba obratiti pažnju na stanje gumenog zaštitnog poklopca, od čijeg integriteta i pravilnog postavljanja zavisi dalji rad šarke.

Demontaža i montaža poluge klatna. Preporučuje se demontaža sljedećim redoslijedom:

Rice. 127. Poluga klatna: 1 - klin; 2 - matica; 3, 4, 9 - podloške; 5 - čahura; 6, 12 - konzole: 7 - poluga klatna; 8 - pin; 10 - osovina; 11 - vijak; 13 - vijak (graničnik okretanja); 14 - kontramatica.

odvrnuti dva vijka 11 (sl. 127) koji pričvršćuju krak klatna za ovjes, odvojiti sklop kraka klatna sa držačem od ovjesa;

čekićem i bradom pritisnite klin za zaključavanje 8 iz poluge klatna 7 sa strane suprotne od probijenog kraja. Držeći glavu osovine 10 ključem, odvrnite maticu 2, prethodno je odvrnite;

skinite osovinu 10, gumene čahure 5, podloške i polugu klatna sa nosača.

Prije montaže, prilikom ugradnje novih čahura, potrebno je osovinu očistiti finim brusnim papirom od prljavštine, hrđe i zagorjele gume. Redoslijed montažnih operacija je sljedeći: stavite podlošku i gumenu čahuru na osovinu, umetnite polugu klatna u držač, a zatim umetnite osovinu u otvor nosača, poravnavajući je sa rupom za krak klatna;

na gornji dio osovine staviti gumenu čahuru, potporne i sigurnosne podloške, zategnuti i klizna maticu. Zategnite maticu tek toliko da se osovina okrene za 30° u oba smjera. Moment zatezanja na glavi osovine 1 ... 2 kgf "m;

utisnuti iglu u rupu na poluzi klatna sa osovinom i probušiti rupu sa strane utiskivanja u tri tačke. Prilikom pritiskanja klina potrebno je postaviti polugu klatna tako da između gornje ravni poluge i nosača ostane razmak od najmanje 2 mm (vidi sl. 127).

Kočioni sistem automobila ZAZ-965a "Zaporožec"

Na automobilu ZAZ-965A "Zaporožec", kočioni sistem se sastoji od kočnica papuče kotača sa hidrauličnim pogonom od nožne pedale. Kočnice stražnjih kotača imaju, osim toga, ručni mehanički pogon od ručice koja se nalazi sa desna strana vozačko sedište.

Kočnice kotača su papučaste, samopodešavajuće. Sve kočnice imaju jedan radni cilindar. Šipka glavnog kočionog cilindra spojena je na papučicu kočnice. Pedala kočnice sa glavčinom, koja ima plastičnu čauru, postavljena je na nosač pedale i opremljena je oprugom za otpuštanje. Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na prednji štit karoserije i povezan je cijevi sa rezervoarom koji se nalazi u prtljažniku karoserije. Od glavnog cilindra, cjevovodi su spojeni na kočione cilindre kočnica kotača.

Razmak između papučica i kočionog bubnja se podešava pomoću ekscentrika ugrađenih u kočione štitove.

Poluga ručnog mehaničkog pogona stražnjih kočnica opremljena je valjkom za izjednačavanje, kroz koji se ubacuje kabel, koji prolazi u vodilice. Krajevi sajle su spojeni na ekspanzione poluge koje djeluju na stražnje kočione pločice.

Ručni pogon stražnjih kočnica se podešava pomoću navojnih krajeva sajle, pomicanjem nosača poluge i premještanjem valjka u obrazima poluge.

Na automobilu ZAZ-965 Zaporožec, kočioni sistem ima isti uređaj.

Čitaj više:

Periodično održavanje ZAZ kočionog sistema provodi se u sljedećim fazama:

• Nakon 20 hiljada kilometara, kočioni bubnjevi se demontiraju, kočnica se čisti od prljavštine, provjeravaju se tarne obloge i ažuriraju kočione pločice (po potrebi).
• Nakon vožnje od 60 hiljada kilometara, kočioni cilindri se rastavljaju, peru i pregledavaju na istrošene i neispravne dijelove. Nakon zamjene neupotrebljivih dijelova novim, sistem se pročišćava i tekućina se zamjenjuje.

Frikcione obloge na kočionim pločicama imaju relativno kratak vijek trajanja - oko 30 hiljada kilometara. Habanje obloge u velikoj meri zavisi od stila vožnje i uslova na putu. Preporučljivo je zamijeniti bubnjeve kada remont auto. Odsustvo prljavštine u hidrauličnom kočionom pogonu, kao i upotreba visokokvalitetne tečnosti, garantuje dugotrajnost i pouzdane performanse sistemi.

Uklanjanje ZAZ kočionog bubnja

Mi demontiramo prednji točak, odvrnite 3 vijka, skinite poklopac, odvrnite poklopac glavčine čekićem i odvijačem. Zatim izvadimo klin i odvrnemo maticu priključka glavčine, lagano protresemo glavčinu okomito na os, izvučemo bubanj kočnice.

bubnjevi nakon dugotrajan rad može biti sa izbočinom, u kojoj je teško oslobađanje od blokova. Koristite sljedeću metodu: gurnite bubanj što je više moguće duž ose, udarite čekićem po vanjskom prečniku bubnja (postavljanje drvenih obloga) - tako će se jastučići slegnuti. Da biste demontirali prednje bubnjeve, impuls treba prenositi okomito, za stražnje - vodoravno.

Na stražnjim kotačima se ZAZ kočni bubanj uklanja na sljedeći način: skinite poklopac, odvrnite 6 pričvrsnih vijaka između glavčine i bubnja, uklonite bubanj iz papuča. Ako ga ne možete ukloniti, udarite čekićem po prirubnici bubnja.

Budući da se tarne obloge pločica na ZAZ-u troše mnogo ranije od kočionih bubnjeva, trebali biste razumjeti principe njihove zamjene. Često se novi jastučići lijepe na stare. Da biste to učinili, zagrijte stare jastučiće na 300 ° C i uklonite ih ili ih odrežite dlijetom i izbrusite turpijom. Na površini jastučića za lepljenje potrebno je 8 rupa od 4,4 mm; ove rupe treba da budu ravnomerno raspoređene po površini. Koristeći blok kao provodnik, bušimo rupe u samim preklopima. Rupe obrađujemo upuštačem sa vanjske strane. Pomoću trna zakivamo zakovice od mesinga, aluminijuma ili bakra. Prekrivači rade sve dok se ne izbrišu za 90% početne debljine.

Prilikom servisiranja kočionog sistema potrebno je poznavati i pravilno koristiti materijale. Na preklopima se koristi ljepilo BC 10 T, omogućava vam da izdržite tri puta veću silu smicanja nego u slučaju zakivanja.

Pravovremena dijagnoza i Održavanje kočioni sistem će eliminisati probleme sa performansama.

Uklanjanje kočionog bubnja prednjih i zadnjih točkova. Za skidanje doboša kočnice prednjeg točka (izrađen zajedno sa glavčinom), potrebno je skinuti točak, zatim, odvrnuti tri vijka, skinuti ukrasni poklopac točka i ukloniti poklopac glavčine pomoću odvijača i čekića. Nakon toga odvrnite i odvrnite maticu za pričvršćivanje glavčine i laganim ljuljanjem glavčine u ravni okomitoj na osu, skinite bubanj kočnice.

Sa značajnim razvojem bubnja i formiranjem izbočine, može biti teško ukloniti bubanj iz blokova. Da bi se takvi bubnjevi uklonili, potrebno ih je produžiti što je više moguće u aksijalnom smjeru, a zatim obje cipele uznemiriti udarcima čekića po vanjskom promjeru bubnja kroz drveni odstojnik. Prednji bubanj treba udarati u vertikalnoj ravni, a zadnji bubanj treba udarati u horizontalnoj ravni.

Da biste uklonili bubanj kočnice stražnjeg kotača, morate ukloniti ukrasni poklopac kotača, a zatim, nakon što odvrnete šest vijaka koji pričvršćuju bubanj na glavčinu, uklonite bubanj iz papuča. Ako je uklanjanje teško, lagano udarite čekićem po prirubnici bubnja i skinite je sa papuča na isti način kao i prednji kočni bubanj.

^ Uklanjanje kočionih pločica. Uz pomoć posebnih kliješta ili šiljaste šipke promjera 4 mm uklanjaju se obje spojne opruge cipela, a zatim se, podižući kraj stezne opruge, uklanja cipela.

Rice. 134. Pričvršćivanje tarnih obloga kočnice zakovicama: o-kočni blok sklop; b-frikciona obloga u razvoju [dimenzije 2,5 mm i (99,8 ± 0,1) mm su naznačene nakon brušenja]
Prilikom skidanja stražnjih kočionih pločica potrebno je izvršiti dodatne radnje: otkačiti i ukloniti ekspanzionu polugu i odstojnik. Uklonjene kočione pločice se čiste od prašine i prljavštine. Istrošene frikcione obloge zamjenjuju se novima.

Ugradnja pločica na kočioni štit vrši se obrnutim redoslijedom.

^ Zamjena frikcionih obloga kočionih pločica. U nedostatku novih jastučića sa preklopima, možete zakivati ​​ili zalijepiti nove jastučiće na stare jastučiće.

P
Prije zakivanja novih jastučića potrebno je ukloniti stare jastučiće s jastučića zagrijavanjem jastučića na temperaturu od 300 ... 350 °C ili ih izrezati dlijetom i očistiti turpijom. Na zalijepljenoj površini jastučića izbušeno je osam rupa promjera 4,4 mm, ravnomjerno ih raspoređujući po cijeloj površini (Sl. 134). Prilikom bušenja rupa u preklopima, blok treba koristiti kao provodnik. Nakon bušenja, rupe se upuštaju sa strane vanjske površine (Sl. 135). Zakovice su izrađene od šuplje mesingane šipke. Umjesto mesinga možete koristiti aluminijske ili bakrene zakovice istog oblika, ali sa čvrstim jezgrom. Za zakivanje zakovica koristi se trn (sl. 136).
"Sl. 135. Dimenzije zakovice i rupa za nju u tarnoj oblogi: ali- rupe u podlozi; b - zakovica
Ljepljene obloge mogu pouzdano raditi do habanja od 80...90% njihove početne debljine. Međutim, sam proces lijepljenja može se izvesti samo posebnom opremom. Za lijepljenje preklopa koristi se ljepilo VS10-T.

Prije lijepljenja jastučića, površina jastučića se očisti grubim abrazivnim točkom kako bi se dobila odmašćena, hrapava površina bez kamenca. Jastučići se odmašćuju brisanjem rastvaračem. Zatim se zalijepljene površine jastučića i obloga tri puta namažu ljepilom, svaki put ostavljajući da se osuše dok se ne izlije. Zatim se jastučići lijepe na jastučiće i snažno se pritiskaju pomoću uređaja koji se sastoji od stezaljke trake i ekspanzionog vijka. U ovom obliku, jastučići se stavljaju u pećnicu, gdje se drže na temperaturi od 180 ... 200 ° C sat vremena.

Ljepljene obloge izdržavaju 2-3 puta veću silu smicanja od zakivanih.

^ Demontaža i montaža glavnog kočionog cilindra. Prilikom rastavljanja glavnog kočionog cilindra, morate:

Očistite jedan od prednjih i stražnjih ventila za ispuštanje zraka kočnice od prašine i prljavštine, skinite gumeni zaštitni poklopac i stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog pogona na glavu prednjeg kočionog ventila, spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu i, nakon što ste uklonili čepove sa grla rezervoara za hranljive materije, ispumpajte kočionu tečnost. Uradite isto sa zadnjom kočnicom;

odvojite od glavnog cilindra kočnice 12 (vidi sliku 130) cjevovodi koji vode do kočnica i do rezervoara glavnog cilindra;

Otkvačite klin 7 pedale kočnice 1, odvojite potisnu vilicu od pedale i odvrnite dva vijka 13 pričvršćivanjem glavnog cilindra kočnice na nosač, izvadite glavni cilindar kočnice iz utičnice;

pričvrstite glavni cilindar u škripac ili učvršćenje, skinite zaštitni poklopac s cilindra ^ 10 (vidi sl. 131) odvrtanjem vijaka za zaključavanje 18 i pluto 16, a zatim uklonite sve dijelove slijedeći redoslijed prikazan na sl. 131.

Rice. 136. Trn za zakivanje zakovice obloge na kočionu papučicu (hrapavost površine radnog profila ne sme biti veća od 1,25 mikrona)
Nakon rastavljanja cilindra, sve delove i telo treba dobro oprati alkoholom ili svežom kočionom tečnošću, pažljivo pregledati i uveriti se da su ogledalo cilindra i radna površina klipova savršeno čisti, da nema hrđe, ogrebotina i ostalog nepravilnosti ili povećan razmak između klipova i cilindra.

Ukoliko se pronađu oštećenja na ogledalu cilindra, potrebno ih je otkloniti preklapanjem kako ne bi došlo do curenja tekućine i preranog trošenja klipnih manžeta. U slučaju oštećenja koja prouzrokuju značajnu promjenu unutrašnjeg prečnika cilindra, potrebno je tijelo cilindra zamijeniti novim. Preporučuje se zamjena zaptivki novima svaki put kada se cilindar demontira, čak i ako se čini da su i dalje u dobrom stanju.

Također je potrebno provjeriti stanje zaštitne kapice cilindra i, ako je oštećena, zamijeniti je novom. Provjerite jesu li opruge klipa izgubile elastičnost.

Prije montaže svi dijelovi kočionog cilindra i unutrašnja šupljina cilindra podmazuju se ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom. Montaža cilindra se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja, izbjegavajući prodiranje prašine, vlakana iz tkanine itd.

Nakon ugradnje glavnog kočionog cilindra na automobil i spajanja cjevovoda hidrauličkog pogona, sistem se puni tekućinom i iz njega se uklanja zrak.

Demontaža i montaža kočionih cilindara kotača. Za sa n I - t i I kočionih cilindara točkova prednjih točkova moraju biti odvrnuti (Sl. 137) spojne matice cevovoda 9 I 8, dolazi iz glavnog kočionog cilindra 6 na fleksibilna crijeva 7 i 7, zatim skinite kopče /7 koje pričvršćuju fleksibilna crijeva na nosače i odvrnite fleksibilna crijeva od kočionih cilindara. Okreni se od štita 3 (vidi sl. 128) spojna cijev kočnice 6, zatim odvrnite dva vijka 7 i skinite gornji i donji kočioni cilindar sa štitnika. Uradite isto na drugom štitu prednje kočnice.

Da biste uklonili kočione cilindre stražnjih kotača, potrebno je odvrnuti priključne matice cjevovoda 15 I 10 (vidi sl. 137) od kočionih cilindara i, odvrnuvši dva vijka, skinite cilindre sa štitnika.

Demontažu kočionog cilindra treba izvršiti sljedećim redoslijedom: skinite zaštitne poklopce 7 (Sl. 138), odvrnite klipove 6 cilindar potisnog prstena 4, od upotrijebite bakreni ili drveni naboj da izbijete (samo ako je apsolutno neophodno) potisne prstenove 4 zadnji kočioni cilindar. Dijelovi rastavljenog kočionog cilindra se temeljito operu, pregledaju i utvrđuju da li su pogodni za daljnji rad.

Montaža kočionih cilindara kotača vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće upute.

Klipovi su ugrađeni samo na strani cilindra iz koje su izbačeni. Prije montaže, svi dijelovi se dobro operu alkoholom ili svježom kočionom tekućinom i duvaju komprimiranim zrakom. Ne preporučuje se brisanje dijelova krpama ili krajevima kako bi se izbjegao kontakt sa zaptivnim površinama vlakna.. Manžete 4 (Sl. 139), klipovi 5 i unutrašnja površina cilindra 3 prije montaže, podmažite ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom.

Prilikom ugradnje klipova u cilindar, oni se moraju potpuno uvrnuti u prstenove, a zatim odvrnuti za pola okretaja, inače se klipovi neće pomicati u navoju i bubnjevi će se zaglaviti. U tom slučaju, prorez na potpornoj šipki klipa mora biti paralelan sa kočionim štitom.

Prilikom sastavljanja cilindra potrebno je klip sa prstenovima postaviti u prvobitni položaj, za šta laganim udarcima po potpornoj šipki klip namjestiti tako da potporna površina šipke potone od ruba cilindra za 7 mm.

Demontaža i montaža cilindra prednjeg kočionog točka se vrši na isti način kao i za stražnju kočnicu. Svi spojevi moraju biti dobro zategnuti kako bi se osigurala nepropusnost.

Nakon ugradnje i fiksiranja cilindara na kočioni štit, sastavljanja papuča sa oprugama i postavljanja kočionog bubnja na mjesto, potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog pogonskog sistema.

Rice. 137. Cjevovodi hidrauličkog pogona kočnica. 1.7 - prednja kočiona crijeva; 2 - trojnica; 3 - podloška; 4 - matica; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - cjevovodi; 6 - glavni cilindar; 11 - fleksibilno crijevo pogona stražnje kočnice; 13 - trojnica; 14 - fleksibilno crijevo zadnje lijeve kočnice; 17 - nosač.

Rice. 138. Detalji cilindra kotača prednje i zadnje kočnice: 1 - gornji cilindar kotača prednje kočnice; 2 - podloška; 3 - kvačilo; 4 - razdvojeni opružni prsten; 5 - manžetna; 6 - klip; 7 - zaštitni poklopac: 8 - ventil; 9 - cilindar stražnjeg kočionog točka

Rice. 139. Kočni cilindar stražnje kočnice: / - potporna šipka; ^ 2 - zaštitni poklopac; 3- cilindar; 4- manžeta; 5- klip: 6- uskočni prsten
Demontaža cjevovoda pogona kočnica. Odvrnite (vidi sliku 137) priključne matice cjevovoda 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 uklonite držače 17 za pričvršćivanje crijeva 1, 7, 11 I 14 i tee 2 I 13, uklonite cijevi i crijeva. Oštećeni cjevovodi ili matice, kao i crijeva, zamjenjuju se novima.

Prije ugradnje, cjevovodi se temeljito isperu u denaturiranom alkoholu, alkoholu ili benzinu i duvaju komprimiranim zrakom. Nakon ugradnje novog crijeva za prednju kočnicu, provjerite da pri maksimalnim uglovima upravljanja prednjim kotačem crijevo ne dodiruje gumu točka ili poluge ovjesa. Creva za prednje točkove su zamenljiva, creva za zadnje točkove su nezamenljiva.

^ Punjenje kočionog sistema tečnošću i uklanjanje vazduha iz njega. Za punjenje hidrauličnog kočionog pogona koristi se Neva kočiona tekućina (TU 6-01-1163-78) ili BSK (TU 6-10-1533-75). Strogo je zabranjeno puniti sistem (ili dodati najmanju količinu) mineralnim uljima, benzinom, kerozinom ili njihovim mješavinama. Nije dozvoljeno mešanje kočionih tečnosti različitih marki pre punjenja goriva, kao ni dodavanje tečnosti drugačijeg sastava onoj koja se već nalazi u sistemu hidrauličnog pogona. Upotreba kočione tečnosti na bazi glicerina nije dozvoljena.

Napunite čistu staklenu prozirnu posudu kapaciteta približno 0,5 litara od 1/3 do 1/2 visine;

uklonite čep s vrata rezervoara za hranjive tvari glavnog kočionog cilindra i napunite tekućinom do normalnog nivoa;

Uklonite prašinu i prljavštinu s ventila za ispuštanje zraka iz cilindara kotača i skinite gumene zaštitne kapice. Stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog pogona na glavu ventila za ispuštanje zraka bilo kojeg točka, a slobodni kraj crijeva spustite u staklenu posudu. Pri tome se mora imati na umu - ne pritiskajte pedalu kočnice kada je skinuta.barem jedan kočioni bubanj, jer će pritisak u sistemu istisnuti klipove iz cilindra kotača i kočiona tekućina će istjecati;

Pritisnite papučicu kočnice oštro 3...5 puta u intervalu između pritiskanja od 2...3 s i, držeći pedalu pritisnutu, odvrnite ventil za 1/2...3/4 okreta, istiskujući tečnost u sistemu pritiskom na pedalu zajedno sa vazduhom dok se pedala potpuno ne zaustavi. Bez otpuštanja pedale zatvorite ventil. Ponovite ove korake za svaki točak. Prilikom izvođenja ovih operacija, u rezervoaru za hranjive tvari mora se održavati normalan nivo tekućine.

Također možete ukloniti zrak iz sistema dovodom zraka pod pritiskom (za svaki par kočnica) ne više od 2 kgf / cm 2 u spremnik s otvorenim ventilom za odzračivanje, bez dodirivanja pedale kočnice.

Uz normalne razmake između kočionih pločica i bubnjeva i odsustva zraka u sistemu, papučica kočnice, kada se pritisne nogom, ne bi se trebala pomicati više od 90 ... 95 mm svog hoda. U tom slučaju, noga bi trebala osjetiti snažan otpor (osjećaj "tvrde" pedale). Ako se pedala pomakne dalje, ali je pedala "kruta", to ukazuje na povećan razmak između pločica i bubnjeva kočnice. U tom slučaju potrebno je izvršiti pet ili šest oštrih kočenja kada se automobil kreće naprijed brzinom od 30 km/h i nekoliko naglih kočenja pri vožnji unazad.

^ Demontaža i montaža aktuatora parkirne kočnice. Da biste uklonili pogon parkirne kočnice iz automobila, morate:

Otkvačite i uklonite klin poluge raspršivača ^ 8 (vidi sliku 133) kraj kabla 4, savijte držač II pričvrstite školjku za zadnji ovjes i uklonite sajlu sa graničnika. Izvršite iste operacije na drugoj zadnjoj polugi ovjesa;

uklonite pet šrafova ^ 12 zatvarači poklopca 3 podni tunel i izvadite kabel iz otvora poklopca;

Otpustite četiri vijka 5 pričvrstite ručicu ručne kočnice za tunel i izvucite je iz tunelskog sklopa sa sajlom.

Da biste rastavili ručicu ručne kočnice, otkvačite i uklonite klinove valjka i sektora, uklonite bravu

prsten i izbijte osovinu poluge, zatim odvrnite dugme i uklonite oprugu i šipku dugmeta sa poluge.

Dijelovi kočionog pogona moraju se temeljito isprati u benzinu i pregledati. Glavni kvar pogona može biti prekomjerno rastezanje sajle, koji se mora zamijeniti (pod uslovom da su korištena sva tri podešavanja za rastezanje kabla), ili istrošenost zubaca zaglavlja. Istrošeni pas se zamjenjuje novim.

Skupština pokretač parkirne kočnice i njegova instalacija na automobilu vrši se obrnutim redoslijedom. Prilikom montaže sve trljajuće površine pogona (osovinsko vratilo i sajlu) treba podmazati grafitnom mašću.

^ Podešavanje aktuatora ručne kočnice. Kada je pravilno podešena, parkirna kočnica treba bezbedno da drži vozilo na nagibu. Potreba za podešavanjem pogona ručne kočnice u radu uzrokovana je iz dva razloga: habanjem tarnih obloga kočnice zadnjeg točka i povlačenjem i labavljenjem pogonskog sajla.

Za podešavanje, postavite automobil na postolje tako da se stražnji kotači slobodno okreću, uvjerite se količinom slobodnog hoda pedale kočnice da su praznine između papučica i kočionih bubnjeva pogona radne kočnice ispravne. Ručica ručne kočnice mora biti u najnižem položaju.

Postoje tri načina za podešavanje aktuatora ručne kočnice (vidi sliku 133):

Promjena napetosti užeta pomicanjem nosača 6 poluga naprijed. Da biste to učinili, olabavite četiri vijka koji pričvršćuju nosač za tunel i povucite nosač prema naprijed duž ovalnih rupa. Zategnite dva vijka i provjerite kretanje poluge. Hod poluge dok se točkovi potpuno ne zakoče ne bi trebalo da prelazi četiri ili pet klikova čegrtaljke. Nakon podešavanja, zategnite vijke za montažu nosača;

pri korištenju cijele dužine ovalnih rupa moguće je dodatno zategnuti sajlu pomicanjem balansnog valjka do sljedeće rupe ALI u polugu, nakon čega treba ponoviti operacije navedene u prethodnom stavu;

bez obzira na produžetak sajle, hod poluge za rasipanje na štitniku kočnice se povećava zbog trošenja obloga kočionih pločica i njihovog automatskog pomjeranja prema bubnju.

Ako su kočione obloge istrošene za 50...60% svoje debljine i nije moguće osigurati efikasnost kočnice samo zbog gore navedenih podešavanja, odstojne šipke treba preurediti 9 obje kočnice na veću veličinu. Ako nakon premještanja lamela dođe do kočenja kada se poluga pomjeri dva ili tri klika, potrebno je olabaviti napetost sajle pomoću nosača poluge ili pomjeranjem valjka za nivelaciju.