U svom današnjem članku želim govoriti o tome pedale kočnice, naime, šta bi u idealnom slučaju trebalo da bude, čvrsto ili obrnuto mekano, kako pronaći ovu sredinu?

Uglavnom Kočnica može imati više pozicija i stanja.

Prvo stanje je ono koje daje proizvođač, kada, kada kliknete na Kočnica nema padova, trzaja i nije potreban poseban napor. Postoje i dva druga neugodna stanja pedala kod vozača koja mogu izazvati anksioznost kod vozača.

Ovo se odnosi na stanje pedale kada je preterano zategnuta ili, naprotiv, veoma meka. I jedan i drugi fenomen su podjednako neprihvatljivi i ukazuju na kvarove i potrebu hitne popravke kočioni sistem.

Čvrsta pedala kočnice može biti iz nekoliko razloga, a oni ne moraju nužno biti povezani s tradicionalnim "čirevama" koje su zajedničke svim modelima kočnica. Međutim, i dalje predlažem da razmotrimo najčešće od njih, a pokušat ću dati i praktične savjete kako ih ukloniti.

2. Zahvaćanje tijela ventila u vakuumskom pojačivaču. Potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač;

3. Oštećena dijafragma vakuumski pojačivač. Riješeno zamjenom vakuumskog pojačivača;

4. Neispravan vrh vakuumskog pojačivača. Vrh treba zamijeniti.

5. Zaglavljivanje ili kvar nepovratni ventil u vakuumskom pojačivaču. Da biste uklonili, potrebno je zamijeniti nepovratni ventil;

6. Povratni ventil vakuumskog pojačivača je neispravan ili je pokvarena nepropusnost, zbog čega gorivo ulazi u komoru vakuumskog pojačivača. Vakumski pojačivač sa nepovratnim ventilom treba zamijeniti;

7. Oštećenje crijeva koje povezuje vakuumski pojačivač i usisna grana, ili je priključak crijeva labav na spojnici. Liječi se zamjenom crijeva, ili ako je moguće, zatezanjem stezaljke za pričvršćivanje. Stanje crijeva treba redovno pratiti, posebno u hladnoj sezoni. Sve dok je crijevo hladno, zadržava potrebnu krutost - kočnice rade normalno. Međutim, nakon nekoliko desetina minuta rada motora, crijevo se zagrijava i postaje elastičnije. Ako, na primjer, tijekom pregleda niste pronašli raslojavanje, propusnost crijeva će se smanjiti, što zauzvrat može uzrokovati probleme s papučicom kočnice.

8. Brtveni prstenovi u cilindrima radnih kotača su natečeni, to se često događa kao rezultat kontakta s njihovom površinom goriva i maziva, ili kao rezultat korištenja lošeg kvaliteta kočiona tečnost. Da biste ispravili ovu situaciju, potrebno je popraviti radne kočione cilindre i zamijeniti kočionu tekućinu.

Evo nekoliko načina da samostalno provjerite performanse vakuumskog pojačala.

Prije svega izvršite kako bi u sistemu nastao vakuum. Nakon toga pritisnite papučicu kočnice, ako je pedala tvrda - to je jasan znak kvara crijeva ili pojačala. Zatim ugasite motor i sačekajte 5-7 minuta, ne pritiskajte kočnice.

Potrebno je navesti kvar, da biste to učinili, pritisnite papučicu. Ako je i dalje teško - najvjerovatnije, kvar leži u vakuumskom pojačivaču ventila.

Postoji još jedan test. Sa ugašenim motorom potrebno je nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice kako bi se uklonio vakuum u kočioni sistem. Nakon toga, bez otpuštanja pedale, potrebno je pokrenuti motor, ako se pedala počne postepeno spuštati - pojačalo je u redu.

Uzrok mekih kočnica

Mekana papučica kočnice, u pravilu, istovremeno ukazuje na nekoliko kvarova u kočionom sistemu. Tačnije, postoji mnogo razloga zašto papučica kočnice može postati mekana. Ponekad se ovaj fenomen naziva i kvar papučice kočnice.

Kočioni sistem automobila Gazelle je dvokružni sa hidrauličnim pogonom. Prvi krug uključuje prednje disk kočnice, a stražnji krug se sastoji od dvije doboš kočnice i regulatora. sile kočenja("vještica"). Do kvarova u kočionom sistemu može doći zbog lošeg kvaliteta pojedinih komponenti i pogrešnih radnji vozača pri izvođenju radovi na popravci kočioni sistem.

Jedna od "bolesti" kočnica Gazelle je aktiviranje kočionog aktuatora iz drugog kotrljanja. Krivac ovog kvara su uporni prstenovi klipova koji se nalaze u zadnjim kočionim cilindrima. Oni, zbog loše kvalitete izrade, gube elastičnost tijekom rada automobila, zbog čega ih spojna opruga jastučića pomiče zajedno s klipom do sredine cilindra. U tom slučaju, razmak između kočionih pločica i kočionog bubnja se povećava i jedan pritisak na papučicu kočnice nije dovoljan da osigura da su pločice pritisnute na kočni doboš. Zbog toga vozač mora pritisnuti pedalu kočnice drugi put.

Ako se kočnice aktiviraju tek nakon nekoliko pritisaka na papučicu kočnice, to će značiti da hidraulički pogon nije zategnut, a mjesto kočione tekućine koja izlazi iz njega zauzima zrak. Prije nego počnete pumpati hidraulični pogon, morate pronaći mjesto curenja kočione tekućine i ukloniti ga. Morate početi ispuštati zrak iz sistema sa zadnje desne strane kočioni cilindar, zatim lijevo pozadi, desno naprijed i završite s prednjim lijevo.

Ako niste prvi vlasnik automobila Gazela, i ako uđe zrak hidraulični pogon ne možete ga preuzeti uopšte. Zatim obratite pažnju na prednje kočione čeljusti. Moguće je da je prilikom popravke kočionog sistema došlo do zamjene čeljusti, postavljajući desnu umjesto lijeve, a lijevu umjesto desne. U tom slučaju, ventili kojima se uklanja zrak bit će smješteni na dnu i prilikom pumpanja neće biti moguće ukloniti zrak iz čeljusti. Da biste uklonili ovaj kvar, morat ćete preurediti čeljusti tako da se ventili nalaze na vrhu.

Glavni cilindar kočnice takođe može biti krivac za kvar kočionog sistema. Ispravan rad možete provjeriti na sljedeći način. Da biste identificirali njegov kvar, trebat će vam druga osoba koja će pritisnuti papučicu kočnice. A vi, u ovom trenutku, morate odvrnuti poklopac rezervoara za hranjive tvari, gdje se nalazi kočiona tekućina, i vidjeti da li izlazi kada pritisnete papučicu kočnice. Ako je tako, tada će biti potrebno zamijeniti glavni cilindar kočnice.

Zapamtite važnost redovne provjere kočionog sistema. Većina vozača provjerava kočnice kada već postoji problem, pa kočioni diskovi, pločice i druge komponente kočionog sistema nisu blagovremeno pregledani.

Predstavljamo vam kratak pregled glavnih problema sa kočionim sistemom:

Nizak nivo kočione tečnosti

Obično ukazuje na curenje u kočionom sistemu, što može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica. Potrebno je provjeriti čeljusti, crijeva i cijevi kočnice, glavni kočioni cilindar. Ako se pronađe curenje, neispravna komponenta se mora zamijeniti novom. Automobil ne treba voziti dok se ne izvrši popravka, jer curenje može dovesti do potpunog kvara kočnice.

Pedala kočnice na dnu

To se može dogoditi na bubanj kočnicama ako su regulatori zaglavljeni kako bi se kompenziralo normalno trošenje radnog materijala pločica. Podešavanje može vratiti normalan nivo pedale, međutim problem će se vratiti kako se jastučići dalje troše. Preporučljivo je dobro očistiti regulatore ili ih zamijeniti novima. Niska pedala kočnice može biti uzrokovana istrošenim crijevima kočnice ili curenjem kočione tekućine.

Mekana ili "vata" pedala kočnice

To znači da u kočionom sistemu postoje mehurići vazduha koji su tamo dospeli tokom nepravilnog odzračivanja kočnica ili kada je kočiona tečnost iscurila ili je bila veoma niska. Potrebno je odzračiti kočnice redosledom koji je predviđen za ovaj model automobila. Drugi uzrok bi mogla biti istrošena gumena crijeva kočnica koja se "naduvaju" pri kočenju.

Veliki slobodan hod pedale

Mogući uzroci: Istrošena kočiona creva, nepravilno podešene bubanj kočnice ili vazduh u sistemu. Ovaj simptom je prilično opasan, jer automobil može potpuno izgubiti kočnice i prije nego što se sigurno zaustavi.

Pedala pada na pod

Veoma opasna situacija uzrokovana jako istrošenim uljnim zaptivkama u glavnom cilindru kočnice ili curenjem u hidrauličkom sistemu koje sprečava kočnice da drže pritisak.

Treperenje pedale kočnice

Označava da je disk iskrivljen i da ga treba zamijeniti ili ponovo naoštriti. Vozne površine moraju biti ravne (ne više od 0,05 mm odbojnosti) i moraju biti paralelne (unutar 0,0127 mm za većinu vozila). Također, ne zaboravite na ležajeve kotača – ako su servisni, potrebno ih je očistiti, provjeriti i ponovo zapakirati mašću. Također će vam trebati nove zaptivke ležajeva kotača.

struganje buke

Obično označava da metal trlja o metal i da ćete imati ozbiljnu neplaniranu popravku kočionog sistema. Vjerovatno će biti potrebna zamjena kočioni diskovi i/ili bubnjeva, kao i popravka ili zamjena ostalih dijelova kočionog sistema (crijeva, čeljusti vodilice). Neke pločice disk kočnica imaju posebne metalne indikatore istrošenosti koji proizvode ovaj zvuk. To znači da kočione pločice već moraju biti zamijenjene.

Škripa ili škripa

Obično uzrokovano vibracijama između disk jastučića i čeljusti. Liječi se zamjenom ili okretanjem kočionih diskova, ugradnjom novih pločica ili nanošenjem posebne smjese protiv buke na stražnje površine pločica.

zveckanje

Obično je uzrokovano ugradnjom neispravno brušenih diskova.

Lepljive kočnice

Ulje, mast ili tečnost za kočnice na pločicama mogu uzrokovati da se kočnice „zalijepe“. Pronađite i uklonite uzrok kontaminacije i zamijenite jastučiće. Bubnjevi ili diskovi s dubokim ogrebotinama također se mogu zaglaviti, možda će biti potrebno okretanje ili zamjena.

Klinaste kočnice

Može uzrokovati da vozilo skrene u jednu stranu i/ili poveća potrošnju goriva. Može biti uzrokovano labavim ili slomljenim oprugama u bubanj kočnicama, zaglavljenim zarđalim ili istrošenim vodilicama čeljusti, zaglavljenim cilindrom čeljusti, pogrešno podešenim kompenzatorima habanja bubnja ili zaglavljenim ili smrznutim kablovima ručna kočnica. Potrebno je izvršiti pregradu čeljusti svakih 60.000 km (signal za takvu pregradu može biti neravnomjerno trošenje unutrašnjih i vanjskih jastučića).

Povlačenje automobila u stranu prilikom kočenja

Može biti uzrokovano: kontaminacijom pločica, nepravilnim podešavanjem kočnice, kvarom cilindra ili cijele čeljusti, zaklinjanjem kočnice na jednoj strani, neravnomerno trošenje kočioni diskovi na bočnim stranama vozila ili istrošeni ležajevi točkova.

Kruta ("hrast") pedala kočnice

Nedovoljno pojačanje vakuuma može biti uzrokovano niskim vakuumom u razdjelniku, curenjem u vakuumskoj cijevi pojačivača kočnice ili kvarom na samom pojačivaču. Ponekad će pokvareni nepovratni ventil uzrokovati curenje vakuuma iz pojačivača kočnice i to će rezultirati tvrdom papučicom kočnice. Dijagnostički postupak: odzračite vakuum iz sistema sa ugašenim motorom, pokrenite motor sa pritisnutom papučicom kočnice - ako je pedala "lijeva", onda je pojačalo u redu. Ako pedala ostane tvrda u trenutku pokretanja motora, treba obratiti pažnju na pojačivač, vakuumsku cijev pojačavača i nepovratni ventil.

Na vozilima opremljenim Hydroboost sistemom pojačanja, kruta pedala može biti rezultat rastegnutog remena, niskog nivoa tekućine, curenja u hidrauličnim cijevima ili slomljenih ventila u samom Hydroboostu.

Ovi problemi, posebno curenje kočione tekućine, posebno su kritični u naše vrijeme, budući da je velika većina modernih automobila opremljena ABS sistem. Ovaj sistem je složena kombinacija električnih i hidrauličnih komponenti koje ne mogu izdržati vlagu ili koroziju.

Kočiona tečnost

Kočiona tečnost je visoko higroskopna, što znači da lako upija vodu (vlagu). Kada se vlaga apsorbira, tačka ključanja tečnosti se značajno smanjuje, ona proključa mnogo ranije i kočioni sistem pokvari. Tečnost se mora menjati svake 2 godine ili 60.000 km.

Kočioni sistem je jedan od najvažnijih u automobilu. Njegov neuspjeh ili netačan radčini mašinu neupotrebljivom. Vozilima sa pokvarenim kočnicama zakonom je zabranjeno voziti po cestama - ovo je izuzetno opasno. Bez obzira na to kako se tačno kvar manifestuje na vašem automobilu: da li volan vibrira, da li se automobil povlači u stranu prilikom kočenja ili kočiona tečnost curi iz creva. Zaokružili smo 10 sigurnih znakova problema s kočnicama koje zahtijevaju hitne popravke.

Kako rade kočnice

Da bismo razumjeli šta se može dogoditi kočionom sistemu, hajde da prvo shvatimo kako on funkcionira. U svemu modernih automobila ovaj sklop uključuje kočione diskove ili bubnjeve i pločice koje mehanički usporavaju vozilo. Kada pritisnete papučicu kočnice, vozač mehanički pomiče klip u glavnom kočionom cilindru, a zatim kočiona tekućina, krećući se duž linija, pokreće cilindre kočnice kotača. Oni, zauzvrat, pritiskaju jastučiće sa posebnom smjesom za trenje na diskove ili bubnjeve - automobil počinje usporavati. Sistem takođe uključuje vakuumski pojačivač kočnice za smanjenje pritiska na pedalu i ekspanzioni rezervoar kočione tečnosti. Opremljena su mnoga vozila elektronski sistem, koji sprečava blokiranje točkova pri kočenju, poznat kao ABS.

10 najčešćih problema

1. Nosite kočione pločice

Kočione pločice su najnepouzdaniji element kočionog sistema i zahtijevaju redovnu zamjenu. U sistemu disk kočnica, pločice rade bez problema u prosjeku do 40 hiljada km, nakon čega se zamjenjuju novima u kompletu. To ima veze s dizajnom dijela. Jastučić je metalna ploča sa abrazivnom podlogom. Potonji se vremenom briše od kontakta s diskom od lijevanog željeza, pretvarajući se u prašinu. Često se također sruši od pregrijavanja ili se jednostavno odlijepi od baze. Karakterističan simptom kvara je smanjenje nivoa kočione tekućine ekspanzioni rezervoar ili škripanje i škripanje pri kočenju. Ovo jasno ukazuje na potrebu zamjene jastučića.

2. Istrošenost kočionih diskova i bubnjeva

Potpuno isto važi i za kočione diskove i bubnjeve. Ovi dijelovi žive u prosjeku dvostruko duže od jastučića. Odnosno, kočioni disk ili bubanj mogu izdržati dva seta jastučića, nakon čega se moraju zamijeniti novim. Granicu istrošenosti ovih dijelova proizvođač navodi u dokumentaciji i potrošač je ne smije prekoračiti. Iz tog razloga, popularna usluga okretanja kočionih diskova može se klasificirati kao relativno pošteno uzimanje novca od vozača - u pravilu je to medvjeđa usluga. Drugi znakovi da diskove treba zamijeniti su vibracije na volanu pri kočenju i curenje dijela, što ukazuje na ozbiljno pregrijavanje. Potonje dovodi do savijanja i pogoršanja usporavanja, pa čak i do nemogućnosti ispravnog rada ABS-a.

3. Curenje u hidrauličnom vodu

Jedan od najopasnijih kvarova kočnica je smanjenje pritiska. kočnica. Manifestira se prilično jednostavno: kada pritisnete papučicu, ova potonja ide na pod gotovo bez otpora, dok nema primjetnog usporavanja automobila. Ako se to dogodi vašem vozilu, odmah prestanite koristiti kočenje motorom ili mehaničku parkirnu kočnicu i budite krajnji oprezni. Pronađite mjesto curenja i zamijenite oštećenu cijev ili crijevo, a zatim odzračite sistem. Vožnja automobila s takvim kvarom je smrtonosna!

4. Istrošenost i zaglavljivanje vodilica čeljusti, neusklađenost kočionog cilindra

Klipovi radnih kočionih cilindara i vodeći nosači čeljusti s vremenom oksidiraju i mogu početi da se klinaju. To dovodi do pogoršanja kočenja i njegove neravnine. To se manifestuje povlačenjem automobila u stranu kada pritisnete papučicu kočnice. Često klinanje dovodi do pregrijavanja diskova i bubnjeva, kao i do povećanog trošenja kočionih pločica. Ovaj problem ima veliki uticaj na bezbednost i treba ga rešiti što je pre moguće. Upravljanje je posebno opasno zimi i po kišnom vremenu - može uzrokovati da se vaš automobil naglo okrene.

5. Deformacija kočionih diskova

Kočioni diskovi su obično od livenog gvožđa. A ovaj materijal, kao što znate, ne voli nagle promjene temperature. Pazite da ih ne pregrijete, posebno kada vozite po planinskim serpentinama ili vučete tešku prikolicu. Ne preporučuje se forsiranje fordova s ​​vrlo vrućim diskovima - to može dovesti do njihove zakrivljenosti i potrebe za prijevremenom zamjenom. Već smo spomenuli simptome problema - to su vibracije na volanu prilikom usporavanja, povećanje kočionog puta i preranog rada ABS sistema.

6. Slabo usporavanje

Slabo usporavanje obično je posljedica prekomjernog trošenja kočionih pločica, diskova i bubnjeva, ali postoje i drugi uzroci. To može biti zbog pregrijavanja i ključanja kočione tekućine. U ovom slučaju, performanse se vraćaju čim mehanizmi dostignu normalnu temperaturu. Također, može doći do pogoršanja kočenja zbog smanjenja pritiska vakuumskog pojačivača kočnice ili zaklinjavanja glavnog kočionog cilindra. Ovi dijelovi moraju biti zamijenjeni novima.

7. Dim i miris paljevine iz kočnica

Dim ili jak miris koji dolazi iz kočnica siguran je znak pregrijavanja i neposrednog kvara kočionog sistema. Pregrijavanje dovodi do stvaranja kamenca na površinama, što ometa normalan rad mehanizama. Također smrad a zbog kontakta sa kočnim mehanizmima može doći do dima tehničkih tečnosti i maziva. Sve to zahtijeva hitnu reviziju i otklanjanje uzroka kvara.

8. Upaljena lampica kvara kontrolna tabla

Ikona neispravnosti kočionog sistema će zasvijetliti na instrument tabli ako je nivo kočione tekućine u ekspanzionoj posudi pao na kritično nizak nivo. Obično se problem otklanja dolivanjem tekućine do normalne vrijednosti, međutim, to također može ukazivati ​​na potrebu zamjene kočionih pločica i diskova, ili čak ukazati na curenje vodova i crijeva. Poseban piktogram također svijetli na uredjaju kada se aktivira parkirna kočnica.

9. Polomljena ili savijena kočna crijeva

Najopasniji kvar koji zahtijeva hitno otklanjanje. kočiona crijeva su napravljene od gume i vremenom stare - gube elastičnost, pucaju, rastežu se, lome se ili rastežu. To dovodi do curenja, smanjenja pritiska i prozračivanja. hidraulični sistem i, kao rezultat, pogoršanje usporavanja ili potpuni otkaz kočnica. Povremeno pregledajte ove dijelove i zamijenite ih na vrijeme ako se pojavi bilo koji od gore navedenih simptoma.

10. Ručica parkirne kočnice nije otpuštena

Većina vozača povremeno zaboravlja da vrati ručicu ručne kočnice u prvobitni položaj prije pokretanja automobila. To dovodi do povećanog trošenja kvačila i diskova, kao i do pregrijavanja kočnica. Pa čak i do ljuštenja obloga sa kočionih pločica. U prisustvu stražnjih bubanj kočnica, ne radi parkirna kočnica ukazuje na potrebu za podešavanjem - to znači da je mehanizam za automatsko napajanje jastučića kiseo ili pokvaren. Usporenje na takvom automobilu će biti osrednje - u stvari, sav posao će preuzeti prednje kočnice.