Kako zamijeniti i koji odabrati kočiona tečnost za Lada Priora

Prema karti tehnički pregled, tečnost za kočnice treba menjati kod Lade Priore svakih 45 hiljada kilometara ili svake 2 godine. Vremenom, tokom rada, tečnost gubi svoja svojstva, što utiče na efikasnost kočenja. Korišćena kočiona tečnost je tamne boje, dok je nova kočiona tečnost svetle boje.

Koju kočionu tečnost odabrati za Prioru

Proizvođač popunjava DOT 4. Najpopularnije među kupcima su kočione tekućine ROSDOT 4 i NEVA-M. Prva opcija je skuplja, a druga jeftinija. Za vozila sa i bez ABS-a preporučuju se različite vrste tečnosti.

• DOT-4 plus za automobile bez ABS-a
• DOT-4 klase 6 je dizajniran za moderne kočione sisteme (ABS, ESP, VSA)

Ovisno o kapacitetu, cijeni kočiona tečnost iznad od 50 do 150 rubalja.

Takođe možete napuniti DOT 5.1 tečnost. Ima niži viskozitet od gornjih uzoraka, kao i višu tačku ključanja i prema proizvođačima se mijenja jednom u pet godina.

Pomiješajte tečnosti zajedno različite vrste zabranjeno!

Zamjena kočnica tečnosti uključene Lada Priora uradi sam

Za zamjenu će vam trebati:

• Stvarna kočiona tečnost
• Šprica za uklanjanje stare tečnosti
• suva krpa
• posuđe za staru tečnost
• gumeno crijevo, čiji prečnik treba da odgovara spojevima za odzračivanje na točkovima
• Specijalni kočni ključ 8 x 10 mm

Zamjena kočiona tečnost na Kalini.

Video o tome kako dodati rel=0;controls=0;showinfo=0;iv_load_policy=3;" frameborder="0" allowfullscreen>

dopunjavanje kočiona tečnost LADA KALINA

U ovom izdanju "Tehničkog okruženja", njegov voditelj Genady Emelkin govoriće o tome kako ga sami zamijeniti.

Prvo trebamo koristiti špric za ispumpavanje starog kočiona tečnost, ostavljajući mali sloj u rezervoaru kako vazduh ne bi ušao u sistem.

Sada napunite novu kočionu tečnost u rezervoar do nivoa od max.

Sada morate potpuno ukloniti staru tekućinu iz sistema tako što ćete je pumpati i napuniti novom tekućinom.

Redoslijed pritiskanja kočnica na Prioreu

1. Čeljust stražnja desna
2. Čeljust stražnja lijevo
3. Čeljust prednje desno
4. Čeljust prednje lijevo

Upravo ovim redoslijedom trebate pumpati kočioni sistem

Odzračivanje kočionog sistema vlastitim rukama

Svaki točak ima poseban odvodni priključak za uklanjanje vazduha iz kočionog sistema. Kroz njega morate ukloniti zrak i staru tekućinu.

Gumeno crijevo koje smo pripremili stavlja se na spojnicu i spušta u sudove kako bi se ocijedila stara tekućina. U tom slučaju i crijevo u posuđu treba biti u tečnosti kako ne bi došlo do curenja zraka.

Koristeći kočni ključ, uzastopno odvrnemo spoj na svakom kotaču i pumpamo stari tečnost iz sistema dok ne bude čist. Trebat će vam pomoćnik koji će morati pumpati papučicu kočnice, vaš zadatak je isprazniti staru tekućinu.

Odnosno, pomoćnik trese papučicu kočnice 5-10 puta i steže je. Malo odvrnete spojnicu, spustite tečnost. Pomoćnik ponovo protrese pedalu, a zatim vas ponovo stegne i ispustite tečnost. I tako je potrebno raditi sa svakim kotačem.

Pazite na nivo tečnosti u rezervoaru tokom odzračivanja kočnica, ne bi trebalo da bude prazan.

Prema kartonu tehničkog pregleda, kočionu tečnost kod Lade Priore treba menjati na svakih 45 hiljada kilometara ili svake 2 godine. Vremenom, tokom rada, tečnost gubi svoja svojstva, što utiče na efikasnost kočenja. Korišćena kočiona tečnost je tamne boje, dok je nova kočiona tečnost svetle boje.

Koju kočionu tečnost odabrati za Prioru

Proizvođač popunjava DOT 4. Najpopularnije među kupcima su kočione tekućine ROSDOT 4 i NEVA-M. Prva opcija je skuplja, a druga jeftinija. Za vozila sa i bez ABS-a preporučuju se različite vrste tečnosti.

• DOT-4 plus - za automobile bez ABS-a
• DOT-4 klasa 6 - dizajniran za moderne kočione sisteme (ABS, ESP, VSA)

Ovisno o kapacitetu, cijena gore navedene kočione tekućine je od 50 do 150 rubalja.

Takođe možete napuniti DOT 5.1 tečnost. Ima niži viskozitet od gornjih uzoraka, kao i višu tačku ključanja i prema proizvođačima se mijenja jednom u pet godina.

Nemojte miješati tečnosti različitih vrsta!

Zamena kočione tečnosti za Ladu Priora uradi sam

Za zamjenu će vam trebati:

• Stvarna kočiona tečnost
• Šprica za uklanjanje stare tečnosti
• suva krpa
• posuđe za staru tečnost
• gumeno crijevo, čiji prečnik treba da odgovara spojevima za odzračivanje na točkovima
• Specijalni kočni ključ 8 x 10 mm

Sada napunite novu kočionu tečnost u rezervoar do nivoa od max.

Sada morate potpuno ukloniti staru tekućinu iz sistema tako što ćete je pumpati i napuniti novom tekućinom.

Redoslijed pritiskanja kočnica na Prioreu

1. Čeljust stražnja desna
2. Čeljust stražnja lijevo
3. Čeljust prednje desno
4. Čeljust prednje lijevo

U tom slijedu treba odzračiti kočioni sistem.

Odzračivanje kočionog sistema vlastitim rukama

Svaki točak ima poseban odvodni priključak za uklanjanje vazduha iz kočionog sistema. Kroz njega morate ukloniti zrak i staru tekućinu.

Gumeno crijevo koje smo pripremili stavlja se na spojnicu i spušta u sudove kako bi se ocijedila stara tekućina. U tom slučaju i crijevo u posuđu treba biti u tečnosti kako ne bi došlo do curenja zraka.

Koristeći ključ za kočnice, uzastopno odvrnemo spoj na svakom kotaču i ispumpavamo staru tekućinu iz sistema dok ne postane čist. Trebat će vam pomoćnik koji će morati pumpati papučicu kočnice, vaš zadatak je isprazniti staru tekućinu.

Odnosno, pomoćnik trese papučicu kočnice 5-10 puta i steže je. Malo odvrnete spojnicu, spustite tečnost. Pomoćnik ponovo protrese pedalu, a zatim vas ponovo stegne i ispustite tečnost. I tako je potrebno raditi sa svakim kotačem.

Pazite na nivo tečnosti u rezervoaru tokom odzračivanja kočnica, ne bi trebalo da bude prazan.

Nakon odzračivanja, uvjerite se da je kočiona tekućina u rezervoaru između MIN i MAX. Ovim je završena zamjena kočione tekućine kod Lade Priore.

Kočioni sistem automobila može se nazvati jednim od najvažnijih u radu automobila, jer bez njega ne može postojati više od jednog vozilo. Stoga je za savršen rad kočnica neophodno da elementi sistema budu pouzdani. Nije izuzetak VAZ kočiona tečnost, u ovoj publikaciji ćemo shvatiti kakva je tečnost potrebna i nakon kojeg vremenskog perioda je neophodna zamena kočione tečnosti .

Ne zna svaki vozač da tečnost u kočionom sistemu treba s vremena na vrijeme mijenjati. Neki misle da je potrebno samo povremeno dopunjavati kočionu tečnost kako čestice vazduha ne bi ušle u sistem, što će narušiti rad kočnica. Međutim, ovo mišljenje nije sasvim ispravno, iako ne biste trebali odbiti ovu operaciju. Činjenica je da se tokom perioda rada automobila u pogonu kočionog sistema stvara vlaga, koju on sigurno apsorbira. kočiona tečnost. Prisustvo vlage u tekućini nije ništa manje opasno od prisustva zraka u njoj, jer rad u ovom slučaju postaje neefikasan i korodira. Na osnovu ovoga, preporučuje se da zamena kočione tečnosti izvršeno je ne samo na preporuku proizvođača, već i uz samodetekciju vlage i zraka u njemu.

Kako znati da li je potrebno zamijeniti vašu kočionu tekućinu

Po pravilu, proizvođač u spiskovima radova obavlja u predviđenom roku Održavanje, određuje interval izmjene kočione tekućine za svako vozilo pojedinačno. Na primjer, ovaj interval je 45.000 km. kilometraže ili najmanje nakon tri godine rada. Na period zamene takođe može uticati vrsta kočione tečnosti i dizajn kočionog sistema. Međutim, vlasnicima automobila se savjetuje da s vremena na vrijeme izvrše vizuelni pregled tečnosti, pazeći na njenu boju. Ako pogledate u rezervoar kočione tečnosti, vidjet ćete da ima prljavu nijansu, to ukazuje da su neki elementi istrošeni, odnosno u ovom slučaju se preporučuje njegova potpuna dijagnostika. Ako tečnost ima smeđkastu nijansu, to je znak da je u njoj prisutna voda. U bilo kom od gore navedenih slučajeva, zamena kočione tečnosti.

Koja kočiona tekućina je potrebna za VAZ

Sva kočiona tekućina ima svoju klasifikaciju, koja ukazuje na njen sastav i svojstva. Trenutno postoji nekoliko marki TJ - DOT 3, 4, 5 i 5.1., Postoji i još jedna zastarjela vrsta BSK kočione tekućine, koja se još uvijek koristi na starim automobilima.

1. TAČKA 3 Izrađen je na bazi glikola, koji uključuje antikorozivne i mazive aditive. DOT 3 se preporučuje za vozila malih brzina sa prednjim i zadnjim bubanj kočnicama. DOT 3 kočiona tečnost slabo reaguje na negativne temperature i na -40 stepeni se povećava njen viskozitet, što negativno utiče na rad kočionog sistema. Shodno tome, nije preporučljivo puniti takvu tečnost u vozila koja voze u sjevernim regijama.
2. TAČKA 4 Takođe je napravljen na bazi glikola, ali za razliku od DOT 3, sadrži aditive koji povećavaju tačku ključanja kočione tečnosti, što mu omogućava da se koristi na automobilima velikih brzina, gde su pri kočenju mehanizmi za usporavanje izloženi visokim temperature.
3. TAČKA 5 izrađen je na bazi silikona i također ima prilično visoku temperaturni uslovi- 180-260 stepeni. Sa i manjim viskozitetom 900 sq. mm/s Brake Fluid 5 je pogodniji za automobile sa snažnim točkovima, koji se obično voze brzo i teško.
4. DOT 5.1 Na bazi glikola, ali sa svojstvima DOT 5. Poboljšani nivo ključanja, više antikorozivnih aditiva, kao i nizak viskozitet - 900 sq. mm/s., koristi se na automobilima sa snažnim mi.
5. BSC- ova vrsta uključuje one napravljene na bazi butilnog alkohola i ricinusovog ulja, pa otuda i data skraćenica u nazivu. Ima vrlo niske pokazatelje ključanja TJ (115-120 stepeni C), kao i na -20 gr. kristalizuje se, što dovodi do kvara kočionog sistema automobila.

Da li se kočione tečnosti mogu mešati?

Teoretski, kočione tekućine na bazi iste komponente, na primjer, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sadrže glikol, moraju se miješati, međutim, zbog prisustva određenog skupa aditiva u njima, to se može učiniti samo u ekstremnim slučajevima. slučajevima, nakon čega je to obavezno potpuna zamjena kočiona tečnost. Nemoguće je koristiti TZ u kočionom sistemu koji je dizajniran za određeni tip, na primjer, DOT 5 ležište, koje je napravljeno na silikonskoj osnovi, u sistemu za DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, gumene pogonske elemente (manžete, pečati) mogu pokvariti.

Ključne riječi: kočiona tečnost, zamena kočione tečnosti, vaz kočiona tečnost, rezervoar kočione tečnosti, kakva kočiona tečnost, dot kočiona tečnost, dot 4 kočiona tečnost, dot kočiona tečnost

Sprovedite prevenciju kočionog kola zajedno sa partnerom, izuzetno je teško "pumpati" sistem sam. Za maksimalan pristup krugu, koristite kanal za gledanje ili nadvožnjak uz cestu.

Korak po korak upute za zamjenu kočione tekućine sa Lada Vestom

1. Auto ugrađujemo u perimetru zone popravke.
2. Odvrnite točak.
3. Čistimo radnu površinu ​glavčine od prljavštine.
4. Partner pumpa papučicu kočnice.
5. Fiksira ga u donjem položaju, drži.
6. Odvrnite priključak za podmazivanje na glavčini.
7. Spuštamo (krvarimo) višak DOT tečnosti.
8. Ponovo pumpamo pedalu.
9. Ponovo ispusti vazduh.
10. Dopunjavanje nedostajuće količine DOT-a.
11. Po potrebi ponovite proceduru pumpanja.

Gdje je kočiona čeljust

U automobilima porodice Lada Vesta, mazivo se nalazi na kočionoj čeljusti. Ekspanziona posuda za dopunjavanje DOT - in motorni prostor, na desnoj strani.
Pravilna lokacija čeljusti, maziva na svakom od kotača je identična.

Resurs za zamjenu tekućine. Posljedice kršenja rokova

Inženjeri AvtoVAZ-a preporučuju ažuriranje DOT-a na svakih 45.000 km. U praksi se interval smanjuje na 35 - 40 hiljada km zbog niske kvalitete tečnosti.
Posljedice neblagovremena zamjena DOT može biti različit, sve do hitnog slučaja.

Znakovi potrebe za zamjenom

• smanjena efikasnost kočenja;
• povećanje puta kočenja;
• povećan slobodni hod pedala;
• krutost kursa, nizak sadržaj pedale;
• na kontrolna tabla indikator signalizira kvar u kočionom krugu;
• nivo kočione tečnosti je ispod minimuma ekspanzioni rezervoar.

Redoslijed radnji za nezavisnu zamjenu tekućine

Neophodni alati, materijali:

• ključ na "10", "14", balon na "17";
• krpe;
• dodatna rasvjeta;
• DOT za sipanje;
• novo kočione pločice po potrebi.

Algoritam akcije:

1. Okačimo auto električnim liftom.
2. Otvaramo haubu.
3. Odvrnemo poklopac ekspanzione posude kočione tekućine.
4. Uklanjamo točak.
5. U kabini, partner pumpa papučicu kočnice, fiksira je u donjem položaju. Čeka se komande.
6. Na stražnjoj strani kočione čeljusti, očistite površinu, uklonite prljavštinu, obrišite suhom.
7. Tipkom na "10" odvrnemo mazanje, ispustimo zrak zajedno s tekućinom.

1. Uvijamo, dajemo komandu partneru da ponovi proceduru pumpanja.
2. Ponavljamo korak ponovo.
3. Dopunjavamo nedostajuću količinu pillboxova u ekspanzionom spremniku.

Nakon završetka pumpanja jednog kotača, odmah pređite na sljedeći prema shemi:

• Prednji levi - zadnji desni;
• Prednji desni - zadnji levi.

Gornji algoritam ne dozvoljava potpuno zamjenu DOT-a u krugovima. Dizajn automobila je takav da je nemoguće "isprati" sistem bez veće demontaže.

Mnogi čuvari servisa koriste kanal u hidrauličnom pogonu za zamjenu kočione tekućine:

1. Sa prednje strane motora nalazimo hidraulički spoj.
2. Skinite plastični poklopac s njega.
3. Stavljamo crijevo, čiji se jedan kraj spušta u posudu s tekućinom.
4. Potopimo nosač.
5. Izvucite plastičnu cijev.

1. Sistem je bio bez pritiska, DOT pod pritiskom teče iz creva.
2. Čim nivo u ekspanzionoj posudi padne ispod minimuma, nadoknađujemo količinu koja nedostaje.
3. Ponavljajte postupak čišćenja dok boja TAČKE ne postane prozirna.

Zapremina bunkera koji se sipa u Ladu Vestu je 1,5 litara.

Pregled cijena proizvođača

Ime / članak / svezak	Cijena u rubljama
Super-Dot-4 (88888-1000005-82) - 0,450	Od 150
ROSDOT-4 (365) - 0.910	Od 200
ROSDOT-4 (369) - 0,450	Od 110
ROSDOT-4 (9497) - 0,910	Od 240
*cijene su navedene na dan 08.04.2019

Recenzije

№	Pozitivno
1.	Semyon(www.zr.ru): za nekoliko godina rada mašine, bunker nikada nije menjan. Kočnice su efikasne, ne škripe, ne škripe.
2.	Andrey(autobann.su): za razliku od Lade Grant, Vesta ima dobre kočnice, auto staje kao ukorenjen na mestu. Sretan sam, neću se žaliti.
3.	George(lada-vesta.net): Zamenio sam bunker na 47.000 km, očekivao sam najgore, boja je bila svetlo smeđa, što je ukazivalo na čistoću sistema.
4.	Stepan(otzovik.com): umjesto domaćeg bunkera sipam uvoznu tekućinu. Zato savjetujemo da to rade drugovi u garaži. Poboljšanja, kako kažu, na licu.
5.	Vladimir(www.zr.ru): pozitivne povratne informacije, bez komentara, auto star dvije godine.
6.	Alexander(autobann.su): po kišnom vremenu kočenje se često pogoršava, pedala slabi. Nakon sušenja se obnavlja.
7.	Mikhalych(http://forumvesta.ru): za razliku od Priore, kvalitet Veste je neuporediv, zadovoljan sam. Konačno domaća auto industrija napravio veliki iskorak u mašinstvu.
8.	Vitalij(lada-vesta.net): Neću da zamerim, auto je dobar, do motora, radna suspenzija nema pritužbi.
9.	Timothy(otzovik.com): nakon kupovine Lade primetio sam da curi rezervoar kočnice u podnožju, ali nakon zatezanja curenje je otklonjeno. Nisam se prijavio u auto servis, ograničio sam se.
10.	Stanislav(www.zr.ru): nakon salona odmah je spojio domaći bunker, napunio ga uvoznim. Treća godina do kočnice potraživanja br.
11.	Gennady(autobann.su): prvi put sam zamenio kočione elemente na 50.000 km. Mislim da je ovo solidna kilometraža za rusku tehnologiju.
12.	Aleksej(http://forumvesta.ru): redovno servisiran u servisima, kupiti original Potrošni materijal, nema komentara na auto.
	Negativno
13.	Konstantin(www.zr.ru): nezadovoljan kvalitetom automobila, rezervnih delova, komponenti. Mnogo grešaka i nedostataka.
14.	Vitalij(otzovik.com): po mogućnosti zamijenite fabričku tekućinu uvoznom.
15.	Gregory(autobann.su): prvi put kada sam popravio kočnicu već na 32.000 km, uljna zaptivka je proletjela ispod rezervoara kočione tekućine.
16.	Kirill(lada-vesta.net): Za razliku od Veste, kočioni sistem u Renault Meganeu druge generacije je bolje implementiran.

Video - Samozamjena

Izvodimo radove na razglednom jarku ili nadvožnjaku.

Odvrnemo poklopac grla za punjenje rezervoara.

Špricom ili gumenom kruškom ispumpavamo staru tečnost iz rezervoara.

Napunite rezervoar novom kočionom tečnošću.

Pažnja! Kočna tečnost koja je ušla farbanje, plastični dijelovi i ožičenje vozila mogu ih oštetiti. Odmah ga uklonite čistom krpom.

Potrebno je odzračivati ​​hidraulički pogon kočionog sistema sve dok nova tečnost (lakša od stare) ne počne da izlazi iz odzračivača svih radnih cilindara.

Pumpanje vršimo za zamjenu tekućine sa ugašenim motorom, prvo na jednom krugu, a zatim na drugom u sljedećem redoslijedu:

• kočni mehanizam desnog zadnjeg točka;
• kočioni mehanizam lijevo prednji točak;
• mehanizam kočnice lijevog zadnjeg točka;
• kočioni mehanizam prednjeg desnog točka.

Prije pumpanja provjeravamo nivo radne tečnosti u rezervoaru hidrauličnog kočionog pogona. Po potrebi dodajte tečnost.

Odzračivanje kočnica vršimo uz pomoćnika. Očistimo ventil za odzračivanje kočionog mehanizma desnog zadnjeg točka od prljavštine.

Skinite zaštitnu kapicu sa priključka cilindra zadnjeg desnog točka.

Pomoćnik treba snažno pritisnuti papučicu kočnice do kraja 1-2 puta i držati je pritisnutom.

Pomoću tipke “8” odvrnite ventil za odzračivanje za 1/2-3/4 okretaja.

U tom slučaju tekućina će istjecati iz crijeva, a pedalu kočnice treba pritisnuti do kraja.

Čim tekućina prestane istjecati iz crijeva, zamotamo spojnicu, a tek nakon toga pomoćnik može otpustiti pedalu.

Ovu operaciju ponavljamo sve dok nova kočiona tekućina (lakša od stare) ne izađe iz armature.

Skinemo crijevo, osušimo odzračivanje i stavimo zaštitnu kapicu na njega.

Skinite zaštitni poklopac sa ventila za odzračivanje kočionog mehanizma lijevog prednjeg točka.

Na spojnicu stavljamo crijevo, a njegov slobodni kraj uronimo u posudu djelomično napunjenu radnom tekućinom.

Pumpamo, kao što je gore opisano, kočioni mehanizam lijevog prednjeg točka, odvrćući ventil za odzračivanje pomoću ključa "8".

Slično, pumpamo kočione mehanizme drugog kruga.

Prilikom pumpanja potrebno je pratiti nivo tekućine u spremniku i, ako je potrebno, dodati tekućinu.

Nakon pumpanja hidrauličkog pogona kočnica, nivo tečnosti u rezervoaru dovodimo u normalu.

Postoji još lakša opcija za promenu kočione tečnosti. Ova metoda ne zahtijeva prisustvo pomoćnika. U tom slučaju je poželjna određena količina kočione tekućine (najmanje 1 litar).

Auto ugrađujemo na revizijski jarak ili nadvožnjak i obezbjeđujemo slobodan prolaz između mjesta gdje možete dopuniti rezervoar kočione tekućine u motorni prostor, i kočioni cilindri na sva četiri točka.

Kočionu tečnost ispumpavamo iz rezervoara gumenom kruškom ili špricom. Dodajte novu tečnost na gornju ivicu. Da biste ubrzali proces (kako bi se tečnost ispustila iz svih cilindara odjednom), preporučljivo je pokupiti četiri komada cijevi koje čvrsto priliježu na spojeve za odzračivanje svih cilindara. Slobodne krajeve cijevi spuštamo u prozirne boce malog kapaciteta.

Isključujemo armature svih kočionih cilindara. Uvjeravamo se da tečnost prođe kroz sve četiri cijevi. Kontrolišemo smanjenje tečnosti iz rezervoara koji se nalazi na kočioni cilindar, i odmah napunite rezervoar. Uočavamo povećanje nivoa tečnosti u bocama koje se nalaze u blizini kočionih cilindara točkova.

Neophodno je nekoliko puta preći sa pozicije praćenja odliva tečnosti iz armature kočionih cilindara do pozicije u kojoj možete proveriti i dopuniti nivo tečnosti u rezervoaru koji se nalazi na kočionom cilindru kako biste sprečili da rezervoar od odvodnjavanje.

Obično se nivo najbrže podiže u boci u koju se spušta crijevo koje dolazi iz kočionog cilindra prednjeg lijevog točka. Čim u boci prednjeg lijevog točka ima oko 200 ml tekućine, zamotamo i zategnemo spoj ovog cilindra. Zatim čekamo isti rezultat na cilindru prednjeg desnog kotača, a također zamotamo njegov odzračni spoj. Možete završiti proces nakon što 200-250 ml tečnosti izađe kroz priključak svakog zadnjeg točka.

Vodimo računa o tome da svi spojni elementi budu dobro zategnuti. Stavili smo zaštitne kape. Određujemo nivo tečnosti u rezervoaru glavnog kočionog cilindra.

Auto Lada Granta ima kočioni sistem (cevovod, kočioni cilindri, vakuumski pojačivač, regulator kočnice, kočione pločice, itd.) sličan automobilu Lada Kalina. Za efikasno i sigurno kočenje, Lada Granta koristi dijagonalu, sistem sa dva kola cjevovoda, to znači da prvi krug blokira kotače - desni prednji i zadnji levi, a drugi krug - levi prednji i desni zadnji. Prednji točkovi su opremljeni disk kočnicama, zadnji točkovi su opremljeni bubanj kočnicama. Glavni kočioni cilindar se kontroliše preko vakuumskog pojačivača kočnice, koji povećava efikasnost rada kočionog sistema pritiskom na pedalu kočnice. U zavisnosti od konfiguracije automobila Lada Granta, kočioni sistem može biti opremljen sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS). Automobilom Lada Granta ima ručna kočnica, koji blokira zadnje točkove (širi kočione pločice u bubnjevima). Jastučići se stvaraju kroz sistem poluga, pomeranjem čelične sajle pričvršćene za polugu koja se nalazi u putničkom prostoru. vakuumski pojačivač na automobilu Lada Granta (prikazano na slici 1) tipa membrane. Dijafragma je pregrada između razrijeđene atmosfere stvorene u vakuumskom pojačivaču i vanjskog atmosferskog tlaka. Razlika pritiska smanjuje silu na pedalu kočnice. Kada se papučica kočnice otpusti, vakuumska i atmosferska komora komuniciraju jedna s drugom preko posebnog ventila.

Rice. 1. Šema hidraulični sistem kočnice Lada Grant (bez ABS): 1, 25 - kočioni mehanizmi prednjeg desnog i lijevog prednjeg točka; 2, 24 - kočiono crijevo dovod tečnosti za kočnice desno i lijevo prednjim točkovima; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 - cjevovodi hidrauličnog kočionog sistema; 6 - plastični rezervoar glavnog cilindra kočnice; 7 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 8 - vakuumsko pojačalo; 9, 30 - držači cijevi; 11 - fleksibilno crevo kočionog mehanizma desnog zadnjeg točka; 12, 17- kočni mehanizam zadnjeg desnog točka; 14, 31 - nosači za pričvršćivanje fleksibilnih crijeva; 16- fleksibilno crevo kočionog mehanizma levog zadnjeg točka; 19 - regulator pritiska pogona elastične poluge; 20 - regulator pritiska; 23 - pedala kočnice; 24 - fleksibilni kočioni mehanizam lijevog prednjeg točka; 26 - kontura T-Te desno naprijed - lijevo zadnja kočnica; 28 - trojnica lijeva prednja - desna stražnja kočnica; 29 - Vijci za montažu T

Karakteristike kočionog sistema Lada Grant sa ABS-om prikazane su na slici 2.

Slika 2. Šema hidrauličnog kočionog pogona Lada Grant (sa antiblokirajućim sistemom): 1, 14, 22 - nosači za pričvršćivanje fleksibilnih crijeva; 2 - kočni mehanizam desnog prednjeg točka; 3 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma desnog prednjeg točka; 4, 5, 15, 18, 26 - cjevovodi kruga desna prednja - zadnja lijeva kočnica; 6, 10, 13, 27, 28 - strujni krugovi lijeva prednja - desna zadnja kočnica; 7 - plastični rezervoar glavnog kočionog cilindra; 8-vakumsko pojačalo; 9, 24 - držači cijevi; 11 - fleksibilno crevo kočionog mehanizma desnog zadnjeg točka; 12 - kočni mehanizam zadnjeg točka; 16 - kočni mehanizam zadnjeg lijevog točka; 17 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma lijevog stražnjeg točka: 19 - pedala kočnice; 20-kočni mehanizam prednjeg lijevog točka; 21 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma lijevog prednjeg točka; 23 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 25 - ABS hidroelektronski modul

Rice. 3. Vakumski pojačivač automobila Lada Granta: 1 - prirubnica za pričvršćivanje vrha; 2 - zaliha; 3 - povratna opruga dijafragme; 4 - zaptivni prsten prirubnice glavnog cilindra; 5 - glavni njhvjpyjq cilindar; 6 - pin pojačala; 7 - kućište pojačala; 8 - dijafragma; 9 - poklopac kućišta pojačala; 10 - klip; 11 - zaštitni poklopac kućišta ventila; 12-gurač; 13- potiska povratna opruga; 14-ventilska opruga; 15 - ventil; 16 - bafer zaliha; 17- tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; C, D - kanali Informacije o principima rada komponenti kočionog sistema Lada Grant, posebno glavnog kočionog cilindra i regulatora pritiska (regulator pritiska je instaliran samo na automobilima bez ABS-a) mogu se naći u članku „Karakteristike dizajna kočioni sistem Lada Priora”, dizajn čvorova je sličan.

Vršimo odzračivanje hidrauličkog pogona kočionog sistema nakon njegovog popravka, što je rezultiralo narušavanjem nepropusnosti sistema i ukoliko postoji sumnja da vazduh ulazi u sistem. U potonjem slučaju, prvo morate utvrditi i ukloniti uzrok ulaska zraka hidraulični pogon i tek onda počnite da ga pumpate. Prisustvo vazduha u hidrauličnom pogonu kočionog sistema određeno je ponašanjem papučice kočnice: ona postaje meka (ne oseća se zaustavljanje na kraju hoda pedale) i pada ispod svog normalnog položaja.

Za izvođenje radova trebat će vam pomoćnik, kao i:

Specijalni ključ za ventil za odzračivanje ili ključ ključ od 8 mm;

Prozirna vinilna cijev odgovarajućeg promjera;

Spremnik za ispuštanje kočione tekućine;

Revizijski jarak ili nadvožnjak (poželjno).

Pripremamo auto za rad.

Odvojite konektor kabelskog svežnja od konektora senzora niskog nivoa kočione tekućine i uklonite poklopac rezervoara

Da biste spriječili da zrak uđe u hidraulički pogon kočionog sistema tokom pumpanja pogona, pazite da nivo kočione tekućine u rezervoaru ne padne ispod oznake MIN.

Ako stražnja osovina automobil je okačen (automobil je na liftu ili montiran na postolje), regulator pritiska će blokirati put kočione tekućine do cilindara stražnjih kotača, dakle za pumpanje zadnji točkovi cilindara, ventil regulatora mora biti otvoren.

Da biste otvorili ventil regulatora pritiska, umetnite oštricu odvijača sa prorezima između poluge i ploče, potapajući vreteno regulatora.

9. Odzračite kočnice na preostalim točkovima, ako je potrebno.

U nedostatku vazduha u sistemu, pedala kočnice mora biti "tvrda", tj. kada se pritisne, ne prelazite više od polovine udaljenosti do poda.

Zamjena kočione tekućine

Da biste dovršili posao, trebat će vam pomoćnik, kao i gumena kruška.

1. Pripremamo auto i potrebnu opremu za rad.

2. Skinite poklopac rezervoara

Da biste spriječili ulazak zraka u hidraulički pogon kočionog sistema, prilikom zamjene kočione tekućine pazite da njen nivo u rezervoaru ne padne ispod oznake MIN.

3. Biramo krušku radni fluid iz rezervoara glavnog cilindra kočnice.

4. Sipajte novu tečnost u rezervoar do gornje ivice rezervoara.

5. Pumpamo konture hidrauličkog pogonskog sistema, počevši od zadnjih točkova automobila.

6. Odzračimo svaki cilindar točka prije nego što nova (lakša) kočiona tekućina počne izlaziti iz armature.

7. Nakon zamjene tekućine u oba kruga, provjeravamo rad hidrauličkog pogona i dovodimo nivo tečnosti u rezervoar glavnog kočionog cilindra na normalu.

Zamena kočione tečnosti u hidrauličnom kočionom sistemu moderni modeli Ladu (Granta, Kalina, Priora, Niva 4x4, Vesta i XRAY) izvoditi svake tri godine ili nakon 45.000 km (šta prije nastupi). Na Ladi Largus - jednom u šest godina ili nakon 90 hiljada km. trči. Svi automobili imaju isti tip dizajna kočnica, tako da je proces zamjene kočione tekućine sličan.

Zamjena kočione tekućine (metoda br. 1)

Tradicionalni, poznati način zamjene kočione tekućine u hidrauličnom kočionom sistemu zamjenom. Redoslijed pumpanja za modernih automobila Lada (Granta, Kalina, Priora, Largus, Vesta i XRAY) - zadnji desni, prednji levi, zadnji levi, prednji desni točkovi. Za Nivu 4x4 - zadnji desni, zadnji levi, prednji desni, prednji levi.

1. Ispumpajte tečnost iz rezervoara (špricom ili gumenom kruškom);
2. Sipati novu kočionu tečnost;
3. Skinite zaštitni poklopac sa priključka kočionog mehanizma, otpustite ključem zatezanje spojnice i stavite crijevo (drugi kraj uronite u posudu do pola napunjenu tekućinom).

Za prisilno istjecanje kočione tekućine iz armature bit će potreban pomoćnik, koji mora pritisnuti papučicu kočnice 1-2 puta, a zatim je držati nogom. Umjesto pomoćnika, možete staviti odstojnik ili stvoriti pritisak u rezervoaru pomoću posebnog poklopca ili pluća (pokrivajući usta krpom). Ranije smo razmatrali takve metode pumpanja kočnica bez pomoćnika.

Čim lakša tekućina poteče umjesto tamne, prelazimo na drugi kotač prema dijagramu (vidi gore). Povremeno proveravajte nivo kočione tečnosti u rezervoaru i dodajte je ako je potrebno, inače će vazduh ući u kočioni sistem.

Zamjena kočione tekućine (metoda broj 2)

Na određenim automobilima (na primjer, Lada Vesta, Largus, XRAY sa francuskim JH3 / JR5 kutijama) postoji lakši način za promjenu kočione tekućine - koristite odzračivanje kvačila. To će trajati manje vremena, ali će se kočiona tekućina samo djelimično zamijeniti.

Na spojnicu stavljamo crijevo (drugi kraj uronite u posudu do pola napunjenu tekućinom). Zatim, cevovod treba smanjiti pritisak, za to spuštamo nosač (br. 4) i izvlačimo plastičnu cijev (br. 1, desno) za 7-9 mm. Iscijedimo oko 150 ml tečnosti (sa ili bez pomoćnika, vidi gore) i zatvorimo krug nazad. Proverite nivo kočione tečnosti u rezervoaru. Ovaj proces je detaljan.

Podsjetimo da kočiona tekućina koja dospije na lak, plastične dijelove i ožičenje automobila može uzrokovati štetu. Odmah očistite površine kočione tečnosti. Da li sami menjate kočionu tečnost? Koje ste poteškoće naišli prilikom prve promjene? Usput, znate li koju kočionu tekućinu je bolje odabrati?