Prema zvaničnom saopštenju BMW-a, ulje u automatski menjači na automobilima ove marke, počevši od 1995. godine, izdanje nije potrebno mijenjati, jer može izdržati cijeli vijek trajanja automobila. Međutim, u stvarnosti to nije slučaj. U prosjeku već za 50.000 - 60.000 km. kilometraže, stanje ulja u mjenjaču se pogoršava i treba ga zamijeniti. U suprotnom su mogući kvarovi na "mašini", čije je otklanjanje veoma skupa mjera.

U autoservisima se za promjenu ulja u automatskom mjenjaču uzima oko 2.500 - 3.000 rubalja. (kod zvaničnika). Međutim, možete uštedjeti novac i sve učiniti sami. U ovom članku ćemo govoriti o ovoj proceduri koristeći BMW E39 kao primjer.

Suptilnosti i nijanse promjene ulja u automatskom mjenjaču BMW E39

Ako govorimo o zamjeni ulja ispuštanjem starog i ulivanjem novog, onda se to zove djelomična zamjena. Cijeli se izrađuje na posebnom štandu i uključuje i pranje kutije. Izvodi se propuštanjem nekoliko porcija ulja kroz jedinicu dok se potpuno ne razbistri, što traje od 15 do 20 litara. Dakle, ako niste dugo mijenjali ulje ili je vaš automobil korišten sa visoka kilometraža, a ulje u "mašini" nikada nije menjano, moracete da se izdvojite za kompletnu zamenu.
Izuzetno je važno znati marku starog ulja, jer ono i količina koju treba napuniti jako variraju u zavisnosti od godine proizvodnje automobila i broja motora (sa različiti motori agregirani različiti automatski mjenjači). Informacije o ovoj temi možete pronaći na Internetu.
V ukupno Može biti potrebno 2-5 litara. ulja, jer ga treba napuniti onoliko koliko se staro ocijedi. Količina starog ulja određena je položajem pretvarača obrtnog momenta, što je nerealno pogoditi.

Alati i materijali

• Novo ulje, posuda za staro ulje i filter ulja;
• Zaptivka za paletu (možete koristiti i staru, nakon što ste je temeljno premazali auto-brtvilom sa 2 strane, ali je bolje kupiti novu);
• WD-40;
• 4 nosača (po 2 komada, ugaoni i ravni). Možda neće biti potrebni ako pažljivo odvrnete posudu;
• 2 odvijača ili ključa za male i velike šesterokutnike;
• Ključ za 10;
• Specijalni špric za punjenje ulja u kutiju.

Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču BMW E39

Da biste započeli, trebat će vam niz priprema. Prvo, pronađite sebi pomoćnika. Zatim pronađite prostoriju sa auto liftom (jama neće raditi, stražnji kotači bi se trebali slobodno okretati). I u zaključku, potrebno je da ova prostorija bude topla, inače zgusnuto ulje neće dobro ocijediti.

1) Podignite auto na lift i odvrnite čep za odvod ključ za mali šestougao.

2) Zamijenite posudu i pričekajte dok ulje ne iscuri.

3) Pomoću ključa na 10 pažljivo odvrnite posudu. Ako su vijci pokisli, koristite WD-40.

4) Možete vidjeti unutrašnjost mjenjača.

5) Operite tepsiju benzinom i četkom.

7) Odvrnite čep za punjenje velikim imbus ključem.

8) Pazite da ga ne oštetite odvijačem, inače ćete morati mnogo da petljate sa odvrtanjem.

9) Ugradite novi filter za ulje i brtvu korita.

10) Ugradite posudu, zategnite čep za ispuštanje.

11) Naoružajte se posebnim špricem.

12) I sipajte ulje dok se ne izlije.

13) Zavrnite čep za punjenje, ali nemojte previše zategnuti.

14) Neka pomoćnik pokrene motor.

15) Otvorite čep. Ne brinite, ulje neće curiti jer ga je pretvarač obrtnog momenta već uvukao tokom rada.

16) Dodajte ulje dok se ne vrati.

17) Opet, nemojte potpuno zategnuti utikač.

18) Sada pomoćnik mora redom prebaciti automatski mjenjač na sve modove.

19) Nakon toga, kutija se mora prebaciti u Drive (D) i "rastjerati" automobil na 140-160 km / h. Kontrolirajte proces prebacivanja koraka, ne bi trebalo biti trzaja i udaraca.

20) Neka pomoćnik pomeri selektor u položaj N (P je takođe u redu).

21) Ponovo dolijte ulje koliko god stane.

22) Zatim zategnite utikač do kraja, ugasite motor i skinite automobil sa lifta.

Kao što vidite, proces zamjene ulja u automatskom mjenjaču BMW e39 nije previše kompliciran, glavne poteškoće leže u području pripreme, jer nije lako pronaći garažu s auto liftom.

Ako ste sve učinili kako treba, tada će vam automatski mjenjač vjerno služiti sve potrebne resurse do sljedeće zamjene. To je sve, sretno na putu!

Zamjena maziva u mjenjaču jedna je od obaveznih procedura Održavanje auto. U ovom slučaju, postupak se zaista može provesti samostalno, bez pomoći stručnjaka. Ovo se odnosi i na BMW E39: ovdje je lako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču vlastitim rukama. Istina, vrijedi uzeti u obzir da će za zamjenu biti potreban određeni skup alata.

Koje je ulje bolje odabrati u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Pravilna izmjena ulja u automatskom mjenjaču na BMW-u E39 nemoguća je bez odabira pravog maziva. I ovdje je potrebno zapamtiti: automatski mjenjači su izuzetno zahtjevni za sastav maziva. Korištenje pogrešnog alata oštetit će automatski mjenjač i prijevremeni popravak. Dakle preporučljivo je sipati u kutiji BMW oprema E39 originalno ulje BMW. Ovo je tečnost sa oznaka BMW ATF D2, Dextron II D specifikacija, broj dijela 81229400272.

Originalno BMW ATF Detron II D ulje

Obavezno zapamtite članak - oznake se mogu neznatno razlikovati, ali se brojevi artikla ne mijenjaju. Predloženo ulje koristi BMW koncern prilikom punjenja automatskog mjenjača pete serije, kojoj pripada E39. Upotreba drugih opcija je dozvoljena samo kada originalno mazivo nije dostupno. Odaberite odgovarajuću tečnost moraju biti zasnovane na zvaničnim odobrenjima. Ukupno dostupno četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. I kupljena mast mora odgovarati barem jednoj od njih. Od analoga, može se preporučiti sljedeće:

• Ravenol sa brojem artikla 1213102.
• SWAG sa brojem artikla 99908971.
• Mobil LT71141.

Ipak treba zapamtiti - Ulje za automatski menjač se takođe koristi u servo upravljaču. Stoga se preporučuje da se izvrši istovremena zamjena tekućina, kupujući mazivo u količini dovoljnoj za obje jedinice. Ali postoji problem - proizvođač često ne navodi potrebnu količinu ulja za potpuna zamjena. Dakle tečnost za podmazivanje za BMW E39 morate kupiti sa maržom, od 20 litara.

Kada trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Po pitanju učestalosti izmjene ulja u automatskim mjenjačima u BMW-u E39, postoji nekoliko mišljenja koja se međusobno ne poklapaju. Prvo mišljenje je proizvođač automobila. Izjavljuju predstavnici BMW koncerna: podmazivanje automatskog mjenjača je dizajnirano za cijeli vijek trajanja mjenjača. Zamjena nije potrebna, mazivo se ne kvari bez obzira na način vožnje. Drugo mišljenje je mišljenje mnogih iskusnih vozača. Kažu vlasnici automobila da bi prvu zamenu trebalo izvršiti nakon 100 hiljada kilometara. I sve naredne - svakih 60-70 hiljada kilometara. Automehaničari povremeno podržavaju jednu ili drugu stranu.

Ali kako razumjeti čije je mišljenje ovdje tačno? Kao i uvek, istina je negde u sredini. Producent prava - zamena ulja u automatskom menjaču u BMW E39 je opciono procedura. Ali to je tačno samo ako su ispunjena dva uslova. Prvi uslov je da auto vozi samo dalje dobri putevi. A drugi uslov je da vozač pristane da menja menjač na svakih 200 hiljada kilometara. U tom slučaju ne možete mijenjati mazivo.

Ali vrijedi razmisliti - BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine. I dalje ovog trenutka praktički nema automobila ove serije s kilometražom manjom od 200 hiljada km. To znači da se ulje mora bez greške mijenjati. A evo šta su ovdje savjet za promjenu tečnosti:

• Mast se sipa svakih 60-70 hiljada kilometara. Preporučljivo je dodatno provjeriti automatski mjenjač na curenje. Također treba obratiti pažnju na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Nafta se kupuje uz maržu. Biće potrebno za zamjenu i za ispiranje mjenjača. Potrebna zapremina zavisi od konkretnog modela automatskog menjača. Opća preporuka- sipati mast na dno otvora za punjenje. Automobil u procesu izlivanja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Nemojte miješati različite marke tekućina. Tokom rada reaguju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Ne vršite delimičnu zamenu ulja. U tom slučaju glavna masa prljavštine i strugotina ostaje u kutiji, što naknadno otežava rad sklopa.

Proces zamjene

Procedura zamjene ulja u automatskom mjenjaču počinje kupovinom tekućine i pripremom alata. Gore je sve već rečeno o izboru maziva. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom: određeni iznos će se potrošiti na ispiranje. Količina tečnosti potrebna za čišćenje zavisi od stepena kontaminacije menjača. Boja kupljenog maziva nije bitna. Nemojte miješati ulja različitih nijansi, ali ne postoje takva ograničenja za potpunu zamjenu.

Spisak potrebnih delova i alata za zamenu ulja u automatskom menjaču BMW E39:

• Lift. Mašina je fiksirana u horizontalnom položaju. U tom slučaju, potrebno je kotače držati u slobodnom, ovješenom stanju. Stoga, jama ili nadvožnjak neće raditi - trebat će vam lift. U određenim slučajevima možete koristiti set utičnica. Ali od njih će se tražiti da čvrsto drže automobil kako bi izbjegli neugodne posljedice.
• Hex ključ. Potrebno za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Brojni iskusni vozači preporučuju korištenje podesivog ključa za odvrtanje utikača. Ali treba ga koristiti oprezno kako se dio ne bi deformirao.
• Ključ 10 ili otvoreni ključ, za odvrtanje kućišta radilice. Ali preporučljivo je pripremiti ključeve i za 8 i 12: veličina glava vijaka je ponekad drugačija.
• Odvijač sa Torx dijelom, 27. Potrebno za uklanjanje filtera za ulje.
• Novi filter ulja. Prilikom zamjene ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. U većini slučajeva potrebno ga je zamijeniti. Toplo se preporučuje kupovina originalni rezervni dijelovi BMW ili visokokvalitetni analozi dostupni u regionu.
• Silikonska zaptivka za mjenjač. Ne preporučuje se kupovina gumene brtve - često curi.
• Silikonski zaptivač. Potrebno je ugraditi novu zaptivku nakon čišćenja korita automatskog mjenjača.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijaka varira ovisno o modelu prijenosa.
• Znači WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i rđe sa vijaka. Bez WD-40, teško je ukloniti zaštitu kućišta radilice i podlogu automatskog mjenjača (vijci se drže i ne odvrću se).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni prečnik je do 8 milimetara.
• Čista krpa za brisanje tacne i magneta.
• Crijevo koje se stavlja na cijev izmjenjivača topline.
• Sredstva za ispiranje kutije mjenjača (opcija).
• Kontejner za ispuštanje korišćene masti.
• K+DCAN USB kabl i laptop sa instalirani program BMW standardni alati. Bolje je potražiti kabel u sljedećem formatu: K + DCAN USB interfejs (INPA kompatibilan).

Preporučljivo je pronaći i pomoćnika. Njegov glavni zadatak je da na vrijeme pokrene i zaustavi motor. Uzgred, postoji jedna važna tačka u vezi ispiranja. Neki vozači preporučuju korištenje benzina ili dizel goriva za čišćenje posude. Ne biste trebali to raditi: takve tekućine reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se sediment, mazivo se začepljuje, a vijek trajanja automatskog mjenjača se smanjuje.

Poslednja stvar koju treba zapamtiti - sigurnosna pravila:

• Ne dozvolite da tečnost dođe u kontakt sa očima, ustima, nosom ili ušima. Takođe treba pažljivo raditi sa vrelim uljem, može ostaviti veoma neprijatne opekotine.
• Za posao je potrebno odabrati odgovarajuću, široku odjeću. Vrijedi zapamtiti da će se odjeća definitivno zaprljati. Ne treba uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Mašina mora biti dobro pričvršćena za lift. Svaka nepažnja po ovom pitanju može dovesti do ozbiljnih ozljeda.
• Alatima i dijelovima treba rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili druge ozljede. Isto važi i za ključ bačen pod noge.

Prva faza

prva faza - odvod otpadnog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporučuje se da ga operete i tretirate vijke sa WD-40 kako biste uklonili rđu i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste oštetili siluminske nosače. Plastični nosač se također uklanja. Zatim se čisti donji dio mjenjača. Potrebno je ukloniti prljavštinu i rđu, kao i očistiti sve vijke i čepove. Ovdje WD-40 ponovo dolazi na ruku.

Automatski menjač BMW E39 sa uklonjenim karterom

Sada moramo pronaći čep za odvod. Njegova lokacija je naznačena u servisna knjiga, koje je preporučljivo uvijek držati u blizini. Morate potražiti čep za odvod odozdo, na posudi kućišta mjenjača. Čep se odvrne, a tečnost se ispusti u prethodno pripremljenu posudu. Zatim se čep zašrafljuje nazad. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i zamijeniti filter. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Posuda se uklanja na stranu, ali vrijedi zapamtiti da u njoj još uvijek ima iskorištenog ulja.
• Nakon uklanjanja posude iz delova u automatskom menjaču, preostalo ulje će početi da se ispušta. Ovdje vam je opet potrebna posuda za iskorištenu mast.
• Uklonite filter za ulje pomoću Torx odvijača. Ne može se očistiti, mora se zamijeniti. Vrijedi kupiti rezervni dio prema preporukama iz servisne knjige. Jedna od opcija koje vozači preporučuju je filteri za ulje od VAICO.

Ali vrijedi razmisliti - ako se zaustavite u ovoj fazi, samo 40-50% korištenog maziva bit će uklonjeno iz sistema.

Druga faza

U drugoj fazi, automatski mjenjač se aktivno ispira (sa upaljenim motorom) i čisti se posuda. Trebali biste početi uklanjanjem iskorištenog ulja i metalnih strugotina iz korita. Lako je pronaći čips - lijepi se za magnete i izgleda kao tamna, crno-smeđa pasta. U naprednim slučajevima na magnetima se formiraju metalni "ježevi". Moraju se ukloniti, iskorišteno ulje treba izliti, a tepsiju dobro isprati. Brojni iskusni vozači preporučuju ispiranje posude benzinom. Ali ovo nije najbolja ideja. Radnici servisa smatraju da treba koristiti posebne proizvode za čišćenje.

Potrebno je dobro isprati i posudu i vijke od ulja. Zatim se izolaciona silikonska brtva uklanja i zamjenjuje novom. Više brtva mora biti tretirana silikonskim zaptivačem! Sada je paleta postavljena na svoje mjesto i pažljivo fiksirana. Nakon toga morate odvrnuti čep za punjenje i napuniti automatski mjenjač uljem. Najprikladnije je koristiti špric za ove svrhe. Potrebno je napuniti mjenjač do donje ivice otvora za punjenje. Pluta se zatim uvrne na svoje mjesto.

Sledeće vam treba pronađite izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok poput radijatora, s dvije cijevi smještene jedna pored druge. Tačan opis je u servisnoj knjizi automobila. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Vruća mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A drugi služi za uklanjanje ohlađene tečnosti. On je taj koji je potreban za dalje pranje. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim se na mlaznicu stavlja drugo crijevo prave veličine. Njegov drugi kraj šalje se u praznu posudu za ispuštanje iskorištenog ulja.
• Pomoćniku se daje signal da pokrene motor. Ručica menjača mora biti u neutralnom položaju. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi da iscuri najmanje 2-3 litre. Protok slabi - motor je prigušen. Važno je zapamtiti: Automatski mjenjač ne bi trebao raditi u režimu gladovanja ulja! U ovom načinu rada povećava se trošenje, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do preranog popravka.
• odvrne čep za punjenje a automatski menjač je napunjen uljem približno do nivoa donje ivice otvora za punjenje. Čep je zašrafljen.
• Postupak se ponavlja sa paljenjem motora i čišćenjem kroz izmjenjivač topline. Ponavljajte sve dok se ne ulije relativno čisto ulje. Vrijedno je zapamtiti da se mazivo kupuje s očekivanjem takvog čišćenja mjenjača. Ali ne preporučuje se previše zanositi ispiranjem, inače neće ostati maziva za punjenje mjenjača.
• Posljednja faza - crijeva izmjenjivača topline se postavljaju na svoje mjesto.

BMW E39 izmjenjivač topline sa korištenim crijevom za odvod masti

Sada ostaje samo napuniti automatski mjenjač uljem i pozabaviti se postavkama automatskog mjenjača.

Treća faza

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. To izgleda ovako: otvara se otvor za punjenje, automatski mjenjač se puni mašću, rupa se zatvara. Napunite do donje ivice. Vrijedi napomenuti: boja tečnosti nije bitna. Prikladno zamjensko ulje može biti zeleno, crveno ili žuto. To ne utiče na kvalitet sastava.

Ali prerano je pokrenuti motor i provjeriti rad mjenjača. Sad potrebno je podesiti elektroniku BMW E39 shodno tome ako je mjenjač prilagodljiv. Vrijedi napomenuti - neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali ipak je bolje to učiniti. Proces izgleda ovako:

• Program je instaliran na laptopu BMW standardni alati. Verzija 2.12 će biti dovoljna. Ako je potrebno, možete ga instalirati na računar, ali malo je vjerovatno da će vlasnik automobila imati kućni računar u garaži.
• Laptop je povezan na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u putničkom prostoru. Program je zadano potreban za utvrđivanje prisutnosti automatskog mjenjača.
• Sada morate pronaći reset adaptacije u programu. Ovdje je redoslijed:
  • Nađi BMW serije 5. Naziv se mijenja ovisno o lokaciji. Potrebna nam je grupa automobila pete serije - BMW E39 pripada njima.
  • Dalje, morate pronaći E39.
  • Sada je stavka odabrana prijenos- prenos.
  • dalje - automatski menjac, menjac. Ili samo automatski menjač, sve zavisi od verzije programa.
  • Posljednje stavke: Adaptacije, i onda - Obrišite adaptacije. Ovdje može postojati nekoliko opcija: brisanje adaptacija, resetiranje postavki, resetiranje adaptacija. Poenta je da se prethodne postavke resetuju.

Zašto je ovo potrebno? potrošeno, Ispušteno ulje ima drugačiju konzistenciju od nove tečnosti.. Ali automatski mjenjač je konfiguriran da radi sa starom tekućinom. I zato je potrebno resetirati stare postavke. Nakon toga, mjenjač će već biti prilagođen za rad s korištenim uljem.

završna faza: pokretanje mjenjača u svakom od modova. Auto još nije uklonjen iz lifta. Potrebno je pokrenuti motor i voziti automobil pola minute u svakom režimu koji je dostupan za automatski mjenjač. To će omogućiti da ulje prođe kroz cijeli krug. I sistem će završiti prilagođavanje, prilagođavajući se novom mazivu. Preporučljivo je zagrijati ulje na 60-65 stepeni Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebaci na neutralni (motor se ne gasi!), A mazivo se ponovo dodaje u kutiju. Princip je isti - napuniti do donje ivice otvora za punjenje. Sada je utikač zašrafljen na svoje mjesto, motor se gasi i automobil se uklanja iz lifta.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz preporuka vezanih za promjenu ulja. Odmah nakon zamjene poželjno je voziti najmanje 50 km u mekanom, voznom režimu. Vrijedi zapamtiti: tvrdi način rada može izazvati hitno zaustavljanje. I postoji šansa da ćete morati resetirati program za hitne slučajeve već u službenoj službi. Poslednja preporuka: proveravati stanje ulja svake godine, pored menjanja tečnosti na svakih 60-70 hiljada kilometara.

Zdravo svima!

Kada se pojavila greška kontrolna tabla o mjenjaču www.drive2.ru/l/466579409587929556/ kupljeno 7l. MOBIL LT 71141 ulja, filter i brtva. Pošto je problem rešen zbog čipa, odlučio sam da kupljeno ulje za kutiju ne vraćam, već da ga zamenim, pogotovo što prethodni vlasnik to nije radio, a pre njega mislim da ga niko nije menjao.

Puna veličina

Otišao na servis

Odvrnuli su šraf na posudi i ulje je počelo teći, mijenjam ga s dobrim razlogom, ulje je već imalo crnu nijansu. Skinuo uljni karter, očistio ga sa svim magnetima.

Puna veličina

karter za ulje

SAVJET: kao što znamo, cijena kutije nije baš jeftina i ne savjetujem uštedu na kvaliteti ulja. Naravno, ako je moguće, možete naručiti originalno ulje za bmw kutije, ali kupio sam ulje MOBIL LT 71141, ulje nije lose za razliku od MOTTUL-a to se vidi po strukturi. MOBIL LT 71141 ulje ima narandžastu nijansu i dosta je gusto, MOTTUL ulje je žuto i tečno, podsjeća me na suncokretovo)) i upola je niže po litri. Filter je također zamijenjen, karter je stavljen na zaptivač.

Sipali su ulje sa ugašenim motorom, zatim, napunivši ga do određenog nivoa, upalili motor tako da je ulje počelo da se preliva po kutiji, stavili na D, pa na P i 7l. našli u mojoj kutiji.

Poslije zamjene poboljšanja, da budem iskren, nisam osjetio, prije zamjene kutija nije lupala, radilo se glatko, naravno, drago mi je da kutija ima novo ulje, a vijek trajanja moj tiptronic bi trebao dugo trajati.

Hvala svima koji su pročitali članak. Ako vam se sviđa lajkujte i pretplatite se. Odgovorit ću na sve komentare. Uspješna popravka! Zbogom!

Cijena izdanja: $100 Kilometraža: 283,000 km

www.drive2.ru

36. Zamjena ulja i filtera za automatski mjenjač 5hp19 BMW e39 - logbook BMW serije 5 Crystal blue 2000 na DRIVE2

Pozdrav svima!3 nedelje sam išao na servis,hteo sam da promenim ulje u automatskom menjaču,nisam hteo da se penjem,ali ljudi su toliko zauzeti poslom da sam morao sam da menjam ulje!Iako sam dobio u jedan servis nisu mogli da odvrnu šrafove tamo sa uljnog korita (ubacio sam auto u garažu u jamu! Uzeo sam dleto i krenuo da odvrnem svih 20 ili koliko šrafova! Trajalo je oko sat vremena za sve o svemu!Ali bio sam zadovoljan rezultatom!Tek nakon otpuštanja svih vijaka ispustio sam ulje i već je iscurilo oko 4,7l!Iako mi je rečeno da je 4-5l ulja dovoljno!Onda sam skinuo tiganj i ocedio jos cca 1,5l!I trebalo mi je oko 7l ulja za zamenu!Nisam nasao sitne cestice - obradovalo me!)ali ulje je bilo crno!Onda sam sve ocistio od stare zaptivke,prao magnete,promenio filter,sipao litar u tiganj i zavrnuo na mesto!Umesto šprica napravio sam flašu i crevo za dolivanje ulja u automatski menjač!Vrlo budžetska opcija i praktično)

Napunio sam ga koliko je trebalo, upalio ga, ubacio u brzinu i dopunio do trenutka prelivanja! Onda sam otišao da resetujem postavke automatskog menjača! I voila sve je u redu! Razlika se osjeti! Sada nakon 1000 km mijenja se ista količina ulja i možete mirno voziti 60.000 km)

Rad na…

Stari filter! Kapi u obliku ugruška

Staro - novo

Čista tepsija, magneti, nova zaptivka

Cijena izdanja: 6 000 ₽ Kilometraža: 292200 km

www.drive2.ru

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču 5hp19 - logbook BMW serije 5 2003 na DRIVE2

Pozdrav svima.Putujući neko vrijeme, našao sam neke okretaje koji plutaju u petoj brzini u rasponu od 2000-2500. Proučivši informacije, otkrio sam da postoje dva glavna razloga za to. Blokada pretvarača obrtnog momenta ili ventil za blokiranje pretvarača obrtnog momenta. Odlučio sam ići na jeftiniji način - zamijeniti ventil i istovremeno promijeniti ulje, potpuno. Narucio sam sam ventil, zaptivku filtera i 10l ulja.Bice malo slika.Prvo sto me je iznenadilo je da sam iscedio ulje konzistencija kao hipoidna odnosno jako gusta i crna miris kao običan prenos. U poređenju sa mirisom ulja iz kanistera, ništa zajedničko. Po spoljnim znacima niko se pre mene nije penjao u kutiju.Prilikom vađenja palete očekivao sam da vidim komadiće frikcionih spojki i gomilu strugotine,razmak,paleta čista,na magnetima je bio tanak pastozni premaz Usput, odvrnuvši vijke za palete, odmah sam odlučio da ću ih promijeniti u vijke od nehrđajućeg čelika. Iz dva razloga. Prvo - ne vidim razloga da preplacujem originalne vijke, drugo - nece biti hrdje, sto nece praviti probleme pri sledecoj promeni ulja. Skinuo sam telo ventila, bez jame i Kama Sutra lifta. Olabavio sam sve vijke, pa odvrnuo vijke u sredini, i stavio dizalicu ispod peći, peć nije lagana i nije baš zgodno držati je ležeći. Nakon što odvrnete sve vijke, lagano otpustite dizalicu i odspojite žice. Voila blok u rukama.Blok unutra nije bio kritično prljav. Ocistili sve, ventile, opruge. Općenito, rastavio sam blok na vijak. Prije ugradnje odlučio sam isprati sistem od starog ulja. Uradio sam to ovako - odvojio sam cijevi iz kutije, spojio dovodno crijevo na jedno, crijevo iz drugog bacio u umivaonik. Proučavajući metode pranja, saznao sam da se za pranje može koristiti benzin. Oprao sam ih. Ispiranje liči na proceduru za ispiranje injektora. Pumpa u kantu sa crijevom za benzin na autoputu. Koristio sam posudu, upumpao vazduh u nju do 2 atm.. Prao sam ga u 4 faze, pustio benzin kroz sistem, isprao svu prljavštinu, pa ostavio benzin u sistemu, sacekao 20 minuta i ponovio postupak. Dok ne bude čist. Tada je sve isto u suprotnom smjeru. Onda sam isprao sistem čistim uljem.E, onda je sve jednostavno, blok, filter, tava na mestu. Doveo sam paletu u red, nisam mogao odoljeti, pjeskario je i farbao toplotno otpornom bojom.Napunio sam je pumpanim uljem. dolio, jahao, dolio jos malo. Generalno, trebalo je svih 10 litara. S obzirom na zapreminu sistema 9.5, ja sam potrošio pola litre na ispiranje nakon benzina. zamjenska kutija a prije toga je radio bez problema, tako da nisam primjetio nikakve promjene. Nestao je glavni razlog zbog kojeg je sve ovo započeo. Sada kod vožnje u petoj brzini ne pada brzina.Pored ventila,ulja,zaptivke i filtera, inox vijci m6x25 sa šestougaonom glavom sa podloškom i groverom.Ugljeni čistač - 6 limenki kupljeno.

Nešto slično tome.

Cijena izdanja: 150 USD Kilometraža: 150.000 milja

www.drive2.ru

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču na BMW e39

BMW e39 je četvrta generacija automobila iz "pete serije" koju proizvodi BMW koncern od 1972. godine. Po masi, peta serija je na drugom mjestu među svim automobilima ove marke. Kao i svi automobili u seriji, BMW e39 pripada izvršna klasa. Ali, iako je ova mašina veoma popularna, njeno održavanje nije jeftino. Stoga iskusni vozači radije obavljaju održavanje sami. A jedan od obaveznih postupaka održavanja je zamena ulja u menjaču u ručnom menjaču.

Nema dovoljno ulja u ručnom menjaču automobila

Prvo morate shvatiti kada promijeniti ulje u mjenjaču na BMW-u e39. Očigledna opcija: resurs za podmazivanje je iscrpljen i potrebno je potpuno isprazniti i promijeniti tekućinu. U opisanom slučaju, postupak zamjene ulja obično se izvodi svakih 35-40 hiljada kilometara. Drugi slučaj, češći, je zamjena ili dodavanje maziva ako ima curenja u mjenjaču. Ali ovdje treba uzeti u obzir: u slučaju ozbiljnog oštećenja mjenjača, standardna promjena maziva nije dovoljna, morat će se izvršiti popravak.

Ali kako razumjeti da nema dovoljno ulja u ručnom mjenjaču na BMW-u e39? Postoji niz znakova koji omogućavaju da se utvrdi da mjenjaču ili nedostaje podmazivanje ili je ovo mazivo već postalo neupotrebljivo:

• Iz mjenjača se čuje glasan udarac. Kada tečnost za podmazivanje nije u stanju da obezbedi mekan, nesmetan rad delova, oni počinju da se sudaraju. I nije bitna samo buka - dijelovi se bruse, pojavljuju se metalne strugotine, pojavljuje se zračnost između zubaca zupčanika i postaje teže glatko mijenjati brzine. U naprednim slučajevima čak morate promijeniti i ručni mjenjač. Vrijedi podsjetiti da je posljednji automobil modela BMW e39 izašao 2003. godine. A mjenjač je ionako prilično pohaban. Stoga se nedostatak ulja u njemu odmah osjeti.
• Postoje problemi prilikom prebacivanja brzina. Vozač primjećuje da je teže prebaciti s neutralne na brzinu, povremeno ručica mjenjača ispada iz brzine (u neutralni položaj), brzina je neujednačena, čuje se karakteristično kucanje, automobil se trza pri svakom mijenjanju brzine. oprema.
• Konzistencija ulja se mijenja. U početku, mazivo je homogena lagana tečnost. Ali korištena mast se zgusne, potamni (do tamno smeđe ili crne nijanse). Ima inkluzija čađi, prljavštine i strugotina. U slučaju rijetkih putovanja, nafta se raslojava: u gornjem dijelu ostaju lakše, tekuće frakcije, a na dnu se nalazi gusti sloj sedimenta koji podsjeća na mulj.
• Na mjenjaču su tragovi ulja. Ako ulje teče iz ručnog mjenjača, to je zbog oštećenja kućišta ili brtvi. U opisanom slučaju preporučuje se dodavanje maziva do potrebnog nivoa i kontaktiranje stručnjaka (servis) za popravke.
• Povećava se potrošnja goriva, smanjuje se brzina vožnje. S nedostatkom ulja (ili razvojem njegovog resursa), dolazi do dodatnog trenja, usporavajući osovine i, kao rezultat, brzinu automobila. Ali ovdje se preporučuje provjeriti: vjerovatno je da problem nije u mjenjaču, već u motoru ili mjenjaču.

Ako se pojavi jedan od ovih znakova, vrijedi koristiti posebnu šipku za provjeru količine tekućine u mjenjaču. Ako postoji nedostatak, dodajte mazivo do potrebnog nivoa ili ga zamijenite i napunite ručni mjenjač novim.

Kako promijeniti ulje u ručnom mjenjaču na BMW-u E39?

Priprema za promjenu ulja u ručnom mjenjaču u BMW-u e39 konvencionalno je podijeljena u tri glavne faze: odabir i kupovina odgovarajućeg maziva, izbor potreban alat i priprema samog automobila za zamjenu ulja (u skladu sa sigurnosnim propisima). Svaku od faza treba razmotriti zasebno.

Odabir pravog ulja za mjenjač za BMW e39

Trenutno postoje tri glavne vrste tekućina za podmazivanje: sintetička, polusintetička i mineralna. I poželjno je uzeti mineralno ulje za BMW e39: preporučuje se za starije automobile. I među automobilima četvrta generacija Ne postoji nijedan BMW pete serije mlađi od 15 godina. Sintetika i polusintetika bolje pristaje za novije automobile. Iako, u normalnom stanju mjenjača i ulje ispunjava sve specifikacije, mogu biti prikladne određene sintetičke ili polusintetičke smjese.

Prema specifikaciji, vrijedi odabrati tekućinu API GL-4, sa nivoom viskoziteta 75w-80 ili 75w-90. Oznaka od 75w označava da je minimalna radna temperatura -40 stepeni Celzijusa. A druga cifra 80 ili 90 znači da je maksimalna temperatura +35 stepeni Celzijusa. Ako originalno MTF LT-2 mazivo nije dostupno, možete se zaustaviti na proizvodima drugih kompanija, kao što su Motul, Mobil1 ili Castrol (posebno se preporučuje Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Također je preporučljivo provjeriti naljepnicu na kućištu ručnog mjenjača - na njoj je napisano preporučeno mazivo.

Castrol ulje Syntrax Longlife 75w-90:

Priprema potrebnog instrumenta

Uspješna izmjena ulja ne zahtijeva veliki broj alata. Ovdje će vam trebati sljedeća lista:

• Alat za otvaranje odvodnog čepa. I ovdje postoji jedan problem - ovisno o vrsti mjenjača, razlikuje se i tip čepa (ovisno o godini proizvodnje i modelu mjenjača). Stoga bi vam mogli dobro doći okasti ili otvoreni ključ, torx odvijač (varijanta TORX-a) ili nasadni ključ. Ali postoji univerzalni savjet iskusnih vozača: čep za odvod lako se odvrne plinskim ključem. Važno je samo da ga pri tom ne savijate ili oštetite.
• Kontejner za ispuštanje otpadnog ulja. Ovdje će vam trebati mala posuda (po mogućnosti metalna), zapremine 2,5-3 litre. Veća zapremina nije potrebna, u mjenjač BMW e39 može stati do 2 litre maziva, ovisno o godini proizvodnje i ugrađenom ručnom mjenjaču.
• Čepovi za ugradnju ispod točkova. Preporučljivo je koristiti ih u skladu sa sigurnosnim propisima.
• Alat za ulivanje ulja u mjenjač. Ovdje će vam trebati šprica ili lijevak s crijevom (crijevo bi trebalo lako proći u otvor za punjenje i čvrsto nalijegati na lijevak).

Odvojeno, vrijedi spomenuti kompozicije za čišćenje mjenjača. Koriste se samo pri potpunoj zamjeni ulja, a koriste se za uklanjanje prljavštine, metalnih strugotina i ostataka iskorištene masti. Stoga, ako se planira potpuna zamjena maziva, preporuča se unaprijed kupiti odgovarajuća sredstva za čišćenje ručnih mjenjača.

Priprema vašeg automobila za zamjenu ulja

Za udobnu izmjenu ulja u ručnom mjenjaču u BMW-u e39, vrijedi ugraditi automobil na nadstrešnicu ili iznad revizijske rupe: za normalan pristup dnu automobila i čepu za ispuštanje mjenjača. Obavezno stavite automobil na ručnu kočnicu i popravite ga postavljanjem posebnih čepova ispod svakog od točkova. Također je preporučljivo staviti automobil "u brzinu" (na prvu ili hod unazad). Ali to se radi u slučajevima kada se ne vrši demontaža i popravka mjenjača.

Tada je vrijedno odvojiti zaštitu kućišta radilice i ostaviti je sa strane (u slučaju potpune, a ne djelomične promjene maziva). I nakon toga, neće biti suvišno isprati mjenjač i čvorove uz njega. U principu, nije potrebno prati ručni mjenjač, ​​ali je poželjno - tada prljavština vjerovatno neće ući u ulje.

Važna stvar - ulje treba ispustiti toplim mjenjačem. Ali ne preporučuje se rad sa vrućim mazivom tekućinom, kako bi se izbjegle opekotine. Preporučljivo je zagrijati ručni mjenjač, ​​a zatim ga malo ohladiti (ako je potrebno). I moramo zapamtiti: mjenjač se zagrijava kada se automobil kreće. Zagrijavanje motora malo utiče na to, pa ostavite auto uključen Idling beskorisno.

Djelomična zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Djelomična zamjena ulje u BMW e39 manuelnom mjenjaču obavlja samostalno čak i neiskusan vozač. Zapravo, ovo nije zamjena, već dodavanje maziva do potrebnog nivoa. Ali vrijedi razmisliti - ako se ulje stalno smanjuje, tada je potrebno provjeriti oštećenje mjenjača (stanje brtvi se provjerava zasebno). Ako je potrebno, popravci se vrše, i to ne sami, već u odabranim servisni centar ili na servisu.

Prije dodavanja ulja, preporučuje se provjeriti stanje postojeće tekućine. Ako je tamne boje, gusta i prošarana čađom ili strugotinama, preporučuje se da ga ocijedite i napunite ručni mjenjač novom mašću. Dodajte tečnost kroz otvor za punjenje ili (u zavisnosti od modela mjenjača) kroz otvor za mjerenje mjerenja.

Odvojeno, vrijedi spomenuti situaciju s miješanjem različitih vrsta maziva. Ulja za mjenjače razlikuju se po setu aditiva, viskoznosti, hemijskom sastavu bazne tekućine i drugim svojstvima. I to se odnosi čak i na maziva koja pripadaju istom tipu (prema API klasifikaciji, viskozitetu, itd.). Stoga se ne preporučuje miješanje (dopunjavanje) različitih ulja (osim u situacijama kada nema drugog izbora). Ovo se odnosi i na tečnosti jednog proizvođača.

Ispod haube BMW-a e39:

Dvije glavne metode punjenja koje koriste vozači su špricem ili lijevak sa crijevom. Proces dodavanja ulja izgleda ovako:

• Sa špricem. Lubrikant se skuplja iz kanistera u špric (što je veći njegov volumen, to bolje) i ulijeva se u mjenjač. Potrebno je napuniti do donje ivice rupe.
• Sa lijevkom i crijevom. Jedan kraj crijeva se stavlja na lijevak (poželjno ga je dodatno pričvrstiti), drugi se gura u otvor za punjenje. Zatim se ulje sipa u lijevak. Sipati treba kao u prethodnoj metodi - do donje ivice rupe.

Nakon punjenja ručnog mjenjača uljem, preporučuje se provjeriti ponašanje automobila na cesti: da li se brzine mijenjaju glatko, da li ima kucanja itd. Nakon vožnje od 15-20 km, vrijedi pogledati u mjenjač i gledajući stanje ulja - boju, konzistenciju, prisustvo ili odsustvo inkluzija prljavštine i strugotina. I već, na osnovu dostupnih informacija, odlučite: potrebno je potpuno promijeniti ulje, odvesti automobil na popravak ili možete voziti dalje.

Potpuna zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Potpuna zamjena ulja u ručnom mjenjaču na BMW e39 se obavlja ručno bez ikakvih problema. Istovremeno, postoji vrlo jednostavan odgovor na pitanje "koliko sipati": do donjeg ruba otvora za punjenje. Štoviše, za potpunu zamjenu nije potrebno više od dvije litre ulja za mjenjače. Ali prvo se preporučuje temeljito ispiranje mjenjača od ostataka iskorištene masti.

Istina, prije ispiranja ručnog mjenjača potrebno je ukloniti iskorišteno ulje. Nije teško ispustiti mazivo: zamjenjuje se posuda za iskorišteno ulje, a čep za ispuštanje pažljivo se odvrne (sa već uklonjenom zaštitom kućišta radilice). Sada treba da sačekamo da sve "vežbanje" prođe. Zatim se čep zašrafi i možete nastaviti s procesom ispiranja.

Postoje tri glavne opcije ispiranja:

• standard ulje za prijenosnike. Koristi se tečnost slična onoj koja se uliva u ručni menjač prilikom zamene. Proces ispiranja je sljedeći - mazivo se ulijeva u mjenjač, ​​mašina se aktivno koristi 2-3 dana, a zatim se tekućina ispušta. Po potrebi (ovisno o stanju ispuštenog ulja) postupak se ponavlja.
• Ulje za pranje. Ulja za ispiranje su posebno dizajnirana za uklanjanje prljavštine, čađi i strugotina iz mjenjača. Ali vrijedi zapamtiti: među BMW e39 nema novih automobila. I daleko od toga da su sva ulja za ispiranje prikladna za njih (na primjer, alati za ručne mjenjače koji rade na sintetici neće raditi). Štaviše, mnogi iskusni vozači vjeruju da se ulja za ispiranje ne smiju koristiti na starijim BWM modelima (koji uključuju BMW e39).
• Kompozicije za brzo pranje. Riječ je o specijalnim proizvodima koji se sipaju 5-10 minuta, koji vrlo efikasno uklanjaju prljavštinu i ostatke otpada sa ručnog mjenjača. Kompozicije se razlikuju po načinu primjene i djelotvornosti. Način primjene uvijek je opisan na pakovanju, pa se vozačima savjetuje da pažljivo pročitaju upute. Za BWM e39 odabrani su sastavi koji se koriste za čišćenje mjenjača od mineralnih ulja za mjenjače.

A u samo ulje vlasnici automobila često dodaju smjese za blago čišćenje ručnih mjenjača. Sprečavaju stvaranje čađi i prljavštine, produžavaju vijek trajanja mjenjača i čine proces ispiranja nepotrebnim (ako pravovremena zamjena ulja). Još jedna važna stvar - ne možete ispirati kerozinom ili dizel gorivom. To može dovesti do mnogo problema (najočigledniji problem su prevremene popravke automobila).

Proces točenja ulja nije težak. Prije nego što se izvrši, čep za odvod mora biti čvrsto zašrafljen i zaštita kućišta radilice postavljena na svoje mjesto. A zatim se ulje sipa na jedan od gore opisanih načina - pomoću šprice ili pomoću lijevka i crijeva. Količina ulja koja se koristi navedena je u servisnoj knjizi, ali za BMW e39 ne prelazi 2 litre, bez obzira na motor. Istovremeno, nakon punjenja novog maziva, preporučuje se oprezna vožnja 1-2 dana, provjeravajući kako se automobil ponaša na cesti.

BMW 5 serije 525 TDS › Logbook › Zamjena ulja u automatskom mjenjaču E39

Za početak, trebali biste se pobrinuti da ulje u kutiji općenito podliježe zamjeni, budući da od 1995. godine BMW prakticira korištenje "ulja za vijek trajanja automatskog mjenjača". Obično se ulje mijenja svakih 50-60 hiljada. Takođe morate znati kakvo se ulje sipa u kutiju.

Sada o količini ulja. Toči koliko i ocijedi. Prilikom zamjene iz kutije izlazi od 2 do 5 litara. Zavisi u kojoj poziciji se pretvarač obrtnog momenta zaustavio i to je nepredvidivo.

Filter za ulje se mora odmah kupiti sa zaptivkom karoserije automatskog mjenjača.

Dakle, sve je kupljeno, auto je na liftu. (Ako imate samo jamu, to neće raditi, jer je jedan od glavnih uslova tačno horizontalan položaj automobila, a zadnji točkovi moraju biti okačeni).

Odvrnemo čep za odvod (ispod malog unutrašnjeg šesterokuta) i čekamo da se sve spoji do kraja, uvrnemo čep.

Odvrnemo posudu automatskog mjenjača (obično je glava 10). Pažljivo odvrnemo, nakon što smo prethodno prosuli sve vijke vedeškom, jer je ovo mjesto prljavo i siluminske spajalice koje su se zalijepile za vijke imaju tendenciju da se slome. (Možete kupiti unaprijed za svaki slučaj 2 kutna i 2 ravna nosača).

BMW 523 / zamjena ulja u automatskom mjenjaču

pregled E39 2000 zamjena ulja za automatske menjače, brojevi dijelova u videu, mišljenje i povratne informacije od vlasnika BMW. Svi moji video snimci...

Provjera nivoa ulja na BMW-u

Pomoć u odabiru polovnih automobila - Naša grupa u kontaktu BMW- Moj…

Skinite posudu i promijenite zaptivku na njoj.

Odvrnemo filter - obično 3 unutrašnja torxa sa 27.

Uklonite filter prema dolje. Još malo ulja će iscuriti.

Gumeni prsten iz kompleta filtera stavljamo na vrat novog filtera, ako nije nošen.

Mi smo stavili novi filter i zašrafi.

Stavljamo i pričvršćujemo paletu novom brtvom.

(Ukoliko nije bilo moguće kupiti novu brtvu, možete ugraditi staru, ali je onda obavezno premazati s obje strane silikonskim zaptivačem). BOLJE NOVO!

Sada sipamo ulje. Za ovu operaciju su potrebne 2 osobe!

Odvrnemo čep za punjenje (pored odvoda, ali u udubljenju i ispod velikog šesterokuta).

Počinjemo sipati ulje štrcaljkom dok ne poteče natrag.

Lagano uvrnite čep.

Druga osoba sjeda za volan i pali auto.

Ponovo odvrnite čep za punjenje (ne bojte se da će vam ulje šiknuti preko glave - uostalom, pretvarač momenta radi i on će uzeti svo ulje u sebe) i ponovo dolijte ulje dok ne poteče natrag.

Lagano uvrnite čep.

Tražimo od drugog da prođe kutiju kroz sve pozicije selektora, učini isto u sportskom i zimskom režimu (ako ih ima), nakon čega, u "D" režimu, ubrza do brzine od 140-160 km/h i slijedite jasnu promjenu brzina.

Nakon toga prebacujemo kutiju u režim "N" ili "P" i posljednji put provjeravamo nivo ulja - pokušavamo dodati još malo ulja dok ne poteče natrag.

Zavrnemo čep za punjenje, isključimo motor.

Zamjena maziva u kutiji jedna je od neizostavnih procedura održavanja automobila. Uz sve ovo, realno je obavljati funkciju bez pomoći drugih, bez pomoći profesionalaca. Ovo se odnosi i na BMW E39: nije teško promijeniti ulje u automatskom mjenjaču vlastitim rukama. Istina, treba imati na umu da će za promjenu biti potreban određeni skup alata.

Ispravna zamjena ulja u automatskom mjenjaču BMW E39 nemoguća je bez odabira prave vode za podmazivanje. I ovdje morate razumjeti: automatske kutije su vrlo zahtjevne za sastav maziva. Uvođenje neodgovarajućeg alata dovest će do kvara automatskog mjenjača i ranog popravka. Zbog toga preporučljivo je sipati v bmw box E39 original bmw ulje . Ovo je tečnost sa oznaka BMW ATF D2, Dextron II D specifikacija, broj dijela 81229400272.

Originalno ulje BMW ATF Detron II D

Svakako morate razumjeti članak - oznake se mogu neznatno razlikovati, ali brojevi artikla se ne mijenjaju. Predloženo ulje koristi BMW koncern kada se ulijeva u automatski mjenjač pete serije, kojoj pripada E39. Uvođenje drugih opcija je prihvatljivo samo kada jedinstveno mazivo nije dostupno. Morate odabrati pravu tekućinu na osnovu zvaničnih tolerancija. Ukupno dostupno četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. I kupljeno mazivo mora odgovarati barem jednom od njih. Od analoga, može se savjetovati sljedeće:

• Ravenol sa brojem artikla 1213102.
• SWAG sa brojem artikla 99908971.
• Mobil LT71141.

Ostaje da se razjasni - Ulje za automatski mjenjač se također koristi u servo upravljaču. Stoga se preporučuje istovremena izmjena tekućina, kupovinom maziva u količini dovoljnoj za obje jedinice. Ali postoji problem - proizvođač često ne pokazuje potrebnu količinu ulja za punu smjenu. Stoga se mazivo za BMW E39 mora uzeti s marginom, od 20 litara.

Pročitajte također

Po pitanju učestalosti zamjene ulja u automatskom mjenjaču u BMW-u E39, postoji niz stavova koji se međusobno ne poklapaju. 1. svjetonazor - proizvođač automobila. Predstavnici BMW-a kažu: Podmazivanje u automatskom mjenjaču je dizajnirano za cijeli vijek trajanja mjenjača. Promjena nije potrebna, mazivo se ne kvari bez obzira na način vožnje. 2. svjetonazor - svjetonazor mnogih iskusni vozači. Kažu vlasnici automobila da se 1. smena obavi nakon 100 hiljada kilometara. I sve sljedeće - svakih 60-70 hiljada kilometara. Automehaničari ponekad podržavaju jednu ili drugu stranu.

Ali kako shvatiti čiji je svjetonazor ovdje ispravan? Kao i obično, istina se nalazi otprilike u centru. Kreator prava - zamena ulja u automatskom menjaču u BMW E39 nije neopoziv procedura. Ali ovo je tačno samo ako su ispunjena 2 kriterijuma. Prvi uslov je da se auto vozi samo po dobrim putevima. I drugi uslov - vozač pristaje da menja kutiju na svakih 200 hiljada kilometara. U tom slučaju ne možete mijenjati mazivo.

Ali vrijedi razmisliti - BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine. A trenutno zapravo ne postoji nijedan automobil ove serije sa kilometražom od najmanje 200 hiljada km. To znači da morate neizbježno mijenjati ulje. A evo nekih savjeti za promjenu vode:

• Mast se sipa svakih 60-70 hiljada kilometara. Preporučljivo je dodatno pregledati automatski mjenjač na curenje. Također treba obratiti pažnju na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Nafta se kupuje uz maržu. Biće potrebno za presvlačenje i pranje kutije. Potrebna zapremina zavisi od konkretnog modela automatskog menjača. Opšta preporuka je da se mazivo napuni do donje ivice otvora za punjenje. Automobil u procesu izlivanja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Povezivanje nije moguće različite marke tečnosti. Tokom upotrebe reaguju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Nemojte djelomično mijenjati ulje. U sličnom slučaju, glavna masa prljavštine i strugotina ostaje u kutiji, što onda ometa rad sklopa.

U skladu sa svim gore navedenim savjetima, možete izvršiti nezavisnu promjenu maziva u automatskom mjenjaču.

Postupak zamjene ulja u automatskom mjenjaču počinje kupovinom vode i pripremom alata. Gore je sve već rečeno o izboru maziva. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom: određena količina će ići na ispiranje. Količina vode potrebna za čišćenje zavisi od toga koliko je kutija prljava. Boja kupljenog maziva nije bitna. Nemojte kombinovati ulja različitih boja, ali ne postoje slična ograničenja za potpunu promjenu.

Lista potrebnih dijelova i alata za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču BMW E39:

• Lift. Mašina je fiksirana u horizontalnom položaju. Uz sve to, potrebno je kotače držati u slobodnom, ovješenom stanju. Budući da jama ili nadvožnjak nisu prikladni - trebat će vam lift. U određenim slučajevima možete koristiti set utičnica. Ali oni će morati čvrsto zadržati automobil, kako bi izbjegli neugodne posljedice.
• Hex ključ. Potrebno za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Nekim iskusnim vozačima se savjetuje da koriste podesivi ključ za odvrtanje utikača. Ali treba ga koristiti oprezno kako se dio ne bi deformirao.
• Kutija ili otvoreni ključ za 10, za odvrtanje zaštite kućišta radilice. Ali preporučljivo je pripremiti ključeve i za 8 i 12: veličina glava vijaka se s vremena na vrijeme razlikuje.
• Odvijač sa Torx dijelom, 27. Potrebno za uklanjanje filtera za ulje.
• Novi filter ulja. Prilikom zamjene ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. Gotovo uvijek joj je potrebna promjena. Izričito se preporučuje nabavka jedinstvenih BMW dijelova ili visokokvalitetnih ekvivalenata dostupnih u regiji.
• Silikonska brtva paletne kutije. Ne preporučuje se nabavka gumene brtve - često curi.
• Silikonski zaptivač. Potrebno je ugraditi novu brtvu nakon čišćenja paletne kutije automatske.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijaka varira ovisno o modelu kutije.
• Znači WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i rđe sa vijaka. Bez WD-40 teško je skinuti zaštitu kartera i podlogu Automatski menjač (zavrtnji se zaglavljuju i ne odvrću).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni prečnik je do 8 mm.
• Čista krpa za brisanje tacne i magneta.
• Crijevo koje se stavlja na cijev izmjenjivača topline.
• Sredstvo za pranje paletne kutije (opciono).
• Kontejner za ispuštanje korišćene masti.
• KDCAN USB kabl i laptop sa instaliranim BMW standardnim alatima. Bolje je pronaći kabel sljedećeg formata: KDCAN USB Interface (INPA Compatible).

Preporučljivo je pronaći i pomoćnika. Njegov glavni zadatak je da ispravno pokrene i zaustavi motor. Uzgred, postoji jedna fundamentalna tačka u vezi ispiranja. Neki vozači savjetuju korištenje benzina ili dizel goriva za čišćenje palete. Ne biste trebali to raditi: takve vode reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se sediment, mazivo se začepljuje, a vijek trajanja automatskog mjenjača je minijaturiziran.

Poslednja stvar koju treba razumeti - sigurnosna pravila:

• Ne dozvolite da tečnost dođe u kontakt sa očima, ustima, nosom ili ušima. Takođe je vredno raditi blisko sa vrelim uljem, može ostaviti veoma gadne opekotine.
• Za posao morate odabrati pravu, široku odjeću. Uz sve ovo, vrijedi imati na umu - odjeća će se sigurno zaprljati. Ne treba uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Mašina mora biti savršeno pričvršćena za lift. Bez obzira na nepažnju po ovom pitanju, može doći do ozbiljnih ozljeda.
• Alatima i dijelovima treba rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili druge ozljede. Ovo se odnosi na ključ bačen pod noge.

1. korak - odvod otpadnog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporučuje se da ga operete i tretirate vijke sa WD-40 kako biste uklonili rđu i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste uništili siluminske nosače. Plastični nosač se također uklanja. Zatim očistite dno kutije. Potrebno je ukloniti prljavštinu i rđu, kao i očistiti sve vijke i čepove. Ovdje vam opet treba WD-40.

Pročitajte također

Kutija bmw automatik E39 sa uklonjenom paletom

Zamijeniti ulje u automatskom mjenjaču? ili ne! I kako promijeniti ISPRAVNO?

Sada moramo pronaći čep za odvod. Njegov položaj je naznačen u servisnoj knjizi, koju je preporučljivo držati u blizini. Morate pronaći čep za ispuštanje odozdo, na uljnom koritu kutije. Čep se odvrne, a tekućina se sjedini u unaprijed pripremljenu posudu. Zatim se čep zašrafljuje nazad. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i promijeniti filter. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Posuda je uklonjena sa strane, ali vrijedi imati na umu - u njoj je još uvijek iskorišteno ulje.
• Nakon uklanjanja posude iz delova u kutiji, mašina će početi da ispušta preostalo ulje. I ovdje će vam trebati posuda za iskorištenu mast.
• Uklonite filter za ulje pomoću Torx odvijača. Čistiti ga je nerealno, ovdje je svakako potrebna promjena. Vrijedi uzeti rezervni dio prema savjetima iz servisne knjige. Jedna od opcija koje preporučuju vozači su VAICO filteri za ulje.

Ali vrijedi razmisliti - ako usporite na ovom koraku, samo 40-50% iskorištenog maziva bit će uklonjeno iz sistema.

U drugom koraku se vrši aktivno ispiranje, kutija je automatska (sa upaljenim motorom) i paleta se čisti. Trebali biste početi uklanjanjem iskorištenog ulja i željeznih strugotina iz korita. Nije teško pronaći strugotine - lijepe se za magnete i izgledaju kao tamna, crno-smeđa pasta. U naprednim slučajevima na magnetima se formiraju željezni "ježevi". Potrebno ih je ukloniti, iskorišćeno ulje izliti, a tepsiju dobro oprati. Brojnim iskusnim vozačima se savjetuje da isperu posudu benzinom. Ali to nije najbolja ideja. 100 zaposlenih smatra da treba koristiti posebne proizvode za čišćenje.

Potrebno je mukotrpno oprati i posudu i vijke od ulja. Zatim se izolaciona silikonska brtva uklanja i zamjenjuje novom. Više brtva mora biti tretirana silikonskim zaptivačem! Sada je paleta postavljena na svoje mjesto i mukotrpno fiksirana. Zatim morate odvrnuti čep za punjenje i napuniti kutiju uljem. Najprikladnije je koristiti špric za ove svrhe. Napunite kutiju do donje ivice otvora za punjenje. Zatim se čep zašrafi na svoje mjesto.

Sledeće vam treba pronađite izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok kao radijator, sa 2 cijevi smještene jedna pored druge. Jasan opis je u servisnoj knjizi automobila. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Zapaljena mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A drugi služi za uklanjanje ohlađene vode. Konkretno, on je potreban za predstojeće flush. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim se na mlaznicu stavlja drugo crijevo odgovarajuće veličine. Njegov drugi kraj šalje se u praznu posudu za ispuštanje korišćenog ulja.
• Pomoćniku se daje signal da pokrene motor. Ručica menjača mora biti u neutralnom položaju. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi da iscuri više od 2-3 litre. Protok slabi - motor je prigušen. Važno je imati na umu: Automatski mjenjač ne bi trebao raditi u režimu gladovanja ulja! U sličnom načinu rada, trošenje se povećava, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do ranih popravaka.
• Čep za punjenje se odvrne i automatski menjač se napuni uljem približno do nivoa donje ivice otvora za punjenje. Čep je zašrafljen.
• Postupak se ponavlja sa paljenjem motora i čišćenjem kroz izmjenjivač topline. Ponavljajte sve dok se ne ulije relativno čisto ulje. Vrijedi imati na umu - mazivo se kupuje uz očekivanje sličnog čišćenja kutije. Ali ne preporučuje se zanositi se pranjem, inače nema više maziva za punjenje kutije.
• Posljednji korak je ugradnja crijeva izmjenjivača topline na svoje mjesto.

Pročitajte također

BMW E39 izmjenjivač topline sa korištenim crijevom za odvod masti

Sada ostaje samo napuniti automatski mjenjač uljem i baviti se opcijama automatskog mjenjača.

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. To izgleda ovako: otvori se otvor za punjenje, automatski mjenjač je napunjen mašću, rupa je zaključana. Napunite do donje ivice. Treba napomenuti: boja vode nije bitna. Pogodno ulje za zamjenu može biti zelenkasto, crvenkasto ili žućkasto. To ne utiče na kvalitet sastava.

Ali prerano je pokrenuti motor i provjeriti rad kutije. Sad potrebno je podesiti elektroniku BMW-a E39 prikladno ako kutija odgovara. Treba napomenuti - neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali ipak je bolje to učiniti. Proces izgleda ovako:

• Softver je instaliran na laptopu. BMW standardni alati. Verzija 2.12 će biti dovoljna. Ako je potrebno, možete ga instalirati na računar, ali je malo vjerovatno da će vlasnik automobila imati kućni računar u garaži.
• Laptop je povezan na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u putničkom prostoru. Pronađi prisutnost kutije automatski program bi trebao po defaultu.
• Sada u programu morate pronaći resetiranje adaptacije. Ovdje je redoslijed:

• naći bmw 5 serija. Naslov se mijenja ovisno o lokalizaciji. Potrebna nam je grupa automobila pete serije - konkretno, BMW E39 pripada njima.
• Zatim, morate pronaći stvarni E39.
• Stavka je sada odabrana prijenos- kutija.
• dalje - automatski menjac, menjac. Ili samo automatski menjač, ovdje sve ovisi o verziji programa.
• Posljednje stavke: Adaptacije, i onda - Obrišite adaptacije. Ovdje može postojati nekoliko opcija: brisanje adaptacija, opcije resetiranja, resetiranje adaptacija. Poenta je da se stare opcije resetuju.

Zašto je ovo potrebno? potrošeno, ocijeđeno ulje se po mješavini razlikuje od najnovije vode. Ali automatski mjenjač je konfiguriran da radi posebno sa starom tekućinom. I zato morate resetirati stare opcije. Nakon toga, kutija će već biti konfigurirana za rad s korištenim uljem.

Završni korak: pokretanje kutije na svakom od modova. Auto još nije uklonjen iz lifta. Morate upaliti motor i voziti automobil pola minute u svakom režimu koji je dostupan za automatski mjenjač. To će omogućiti da ulje prođe kroz cijeli krug. I sistem će završiti podešavanje, prilagođavajući se najnovije mazivo. Preporučljivo je zagrijati ulje na 60-65 stepeni Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebacuje u neutralni položaj (motor se ne gasi!), a mazivo se ponovo dodaje u mjenjač. Princip je isti - napuniti do donje ivice otvora za punjenje. Sada je utikač zašrafljen na svoje mjesto, motor se gasi i automobil se uklanja iz lifta.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz savjeta vezanih za promjenu ulja. Odmah nakon promjene bolje je voziti više od 50 km u mekanom, trčećem režimu. Vrijedi imati na umu: tvrdi način rada može izazvati hitno zaustavljanje. Istovremeno, postoji šansa da ćete morati resetirati program za hitne slučajeve već u službenoj službi. Posljednja preporuka: vrijedi provjeravati stanje ulja svake godine, uz promjenu vode na svakih 60-70 hiljada kilometara.

Proizvođač savjetuje zamjenu ulja u kutiji na automobilu Lada Priora VAZ 2170 nakon 75 tisuća kilometara ili jednom u 5 godina (ovisno o tome što je prvo). Pravi SAVJET Preporučljivo je ispustiti ulje iz kutije na automobilu Lada Priora VAZ 2170 u roku od 15 minuta nakon putovanja, dok se ne ohladi i ima dobru tečnost...