Motorno ulje štiti motor od pregrijavanja i korozije, usporava trošenje dijelova koji se trljaju i neutralizira djelovanje štetnih produkata nepotpunog sagorijevanja goriva - čađi i čađi. Tokom rada automobila, ulje gubi korisna svojstva i zahtijeva povremenu zamjenu.

Kako se karakteristike motornog ulja mijenjaju sa godinama?

1. Gubitak početnog viskoziteta.

• Povećanje viskoznosti nastaje zbog nakupljanja čađi i čađi u njoj, te isparavanjem lakih ugljikovodičnih frakcija sadržanih u svježem ulju.
• Ako je viskozitet manji od normalnog, onda je gorivo ili voda ušli u ulje.

2. Kršenje toplinske otpornosti ulja. Staro ulje se lako pregrije, što dovodi do intenzivnog stvaranja čvrstih naslaga (koksa) i ubrzava habanje dijelova motora, uzrokujući njihovo lomljenje.

3. Smanjenje tačke paljenja. Ulazak hlapljivih frakcija goriva u ulje dovodi do smanjenja tačke paljenja.

4. Pogoršanje zaštitnih i deterdžentskih svojstava ulja, sprečavanje habanja i korozije delova motora. Razlog može biti ulazak antifriza u ulje iz sistema za hlađenje motora, višak produkti razgradnje aditiva, čestice prašine i prljavštine.

5. Povreda čvrstoće uljnog filma.

6. Smanjen bazni broj (oksidacija ulja).

Bitan! Svako motorno ulje ima alkalni ukupni bazni broj i set aditiva. Što je veći TBN, to je duži vijek trajanja ulja.

7. Gubitak fluidnosti. Motorno ulje se zgruša zbog pregrijavanja. Razlog su velika opterećenja motora, loša ventilacija kartera, nedovoljan protok vazduha u hladnjaku ulja, nivo ulja u kućištu radilice ispod minimalno dozvoljenog nivoa i kvarovi u sistemu hlađenja.

Bitan! Što duže motorno ulje zadržava svoje karakteristike, duži je vijek motora.

Koliko često je potrebna zamjena motornog ulja?

Uvriježeno mišljenje da se ulje u motoru mora mijenjati nakon 10-15 hiljada kilometara, ali barem jednom godišnje, dijelom je tačno. Prilikom određivanja stvarnog vremenskog perioda prije zamjene ulja, potrebno je uzeti u obzir sljedeće:

1. Marka i kompanija proizvođača ulja ulivenog u motor.

Šta je motorno ulje?

• Sintetička ulja.

Prednosti:

Toplinska otpornost. Prekoračenje temperature ulja pri lošem radu rashladnog sistema za 10⁰C u trajanju od pola sata uzrokuje stvaranje koksa i čađi, polimerizaciju, a također uništava aditive dodane ulju. Sintetička ulja praktički ne gube viskoznost kada se zagrijavaju. Istovremeno, sintetika zadržava svojstva deterdženta i disperzanta, antioksidansa i antikorozivnih svojstava do sljedeće promjene ulja. Nedostatak je visoka cijena u odnosu na druga motorna ulja.

• Polusintetički.

prinos sintetička ulja, jer su mješavina baznih ulja Visoka kvaliteta(50 - 70%) i mineralno ulje (30 - 50%) sa dodatkom raznih aditiva. Na primjer, ako mineralno ulje izgubi svoju tečnost zimi na temperaturi od -35⁰S, tada se polusintetičko ulje ulijeva u motor automobila koji radi u manje teškim uvjetima - na temperaturi ne višoj od minus 20⁰C. Polusintetika je popularna kod vozača, jer su tehničke karakteristike, iako lošije od sintetičkih ulja, nekoliko puta jeftinije, ovisno o marki.

• Sintetička ulja na bazi PAO.

PAO je potpuno sintetičko ulje dobiveno sintezom polialfaolefina. Prednosti: otpornost na oksidaciju tokom termičkih preopterećenja i poboljšana svojstva protiv trenja koja smanjuju potrošnju goriva učinili su ovo ulje popularnim među vozačima trkaćih automobila i ljubiteljima brze i agresivne vožnje.

• hidrokreking ulja.

Ako se PAO sintetika proizvodi od plina, onda se HC-sintetičko ulje dobiva iz teških naftnih derivata. Nafta proizvedena tehnologijom hidrokrekinga jeftinija je od PAO-a za 20-30%, i praktički ni po čemu ne ustupa tehničke specifikacije osim termičke stabilnosti. PAO sintetika ima dvostruko veću otpornost na termička preopterećenja, a interval zamjene ulja je duži.

• Esterska ulja.

Napravljen od etera. Glavna prednost je u tome što se tijekom hladnog pokretanja motora eliminira suho trenje dijelova motora zbog prisustva trajnog uljnog filma koji može izdržati opterećenje od 22 tisuće kg / cm². Poređenja radi, uljni film PAO sintetike drži udarno opterećenje od 6500 kg / cm². Nedostatak estera jedna je od najskupljih vrsta ulja.

• poliglikolna ulja.

Za 70% se radi o mješavini PAO-a i estera u koju se dodaje poliester PAG (polialkilen glikol). „Najčišće“ ulje, koje ima odlične performanse pri pokretanju motora u zimskim hladnim uslovima. Viskozitet ovog ulja je 180 jedinica. Dugo vremena ne gubi na svojstvima i zato se naziva "ulje za lijene", jer PAG ulje ima najveći motorni resurs.

2. Radni uslovi. Brzina starenja ulja ovisi o prirodi putovanja. Teški uslovi rada je vožnja automobila u urbanim uslovima u neravnom ritmu, kada se putovanje smenjuje sa dugim stajanjem u saobraćajnim gužvama i prinudnim režimom rada u slobodnim područjima. Ali putovanja na međugradskim rutama pri najvećim brzinama također negativno utječu na resurse nafte.

3.Karakteristike vlastitog automobila. Većina automobilskih koncerna ne savjetujte promjenu preporučenog za ovaj auto marka ulja. Prelazak na drugo ulje može dovesti do nepredvidivih posljedica. Ako se vlasnik automobila odlučio na takav korak, tada se pri odabiru ulja trebate posavjetovati sa stručnjacima.

4.Faktor novca. Tabela će vam pomoći da uporedite motorna ulja po cijeni (približna, naravno).

Kako promijeniti motorno ulje?

Ulje se mijenja u auto centrima dilera ili na stanicama Održavanje. Za one koji to žele sami, ali nemaju vještinu, preporuča se pogledati video.

• U vozilima uključenim garantni servis, doliti ulje te marke i to u roku navedenom u servisnoj knjizi.
• Uobičajeni interval zamjene ulja je 10.000 milja. Uzimajući u obzir uslove rada, stil vožnje, karakteristike vozila, frekvencija zamjene može se smanjiti na 5-8 hiljada km ili povećati na 15.000 km.
• Upotreba ulja s proširenim resursom do 20-30 tisuća km zahtijeva dogovor s proizvođačem.
• Zajedno sa promjenom ulja mijenja se i filter. Ako motor poslije remont, onda se nakon 3 hiljade kilometara mijenja samo filter ulja.

Ishod

Bolje je povjeriti promjenu ulja profesionalcu - greška vas može koštati kvara cijelog motora. Ako nije moguće koristiti usluge servisa, pokušajte što preciznije odabrati ulje i pristupiti postupku zamjene što je moguće odgovornije.

Vechmobile će raditi bez potrebe za zamjenom ulja.

Clifford Simak. Prsten oko sunca

Zašto ga mijenjati?

Sada - malo aritmetike. Pretpostavimo da priručnik za automobil propisuje da se ulje mijenja najmanje svakih 15.000 km. Pri prosječnoj brzini od 50 km/h, to odgovara 300 sati. Ako ovu vrijednost uzmemo kao smjernicu, onda čak i pri nižoj prosječnoj brzini možete promijeniti ulje nakon istih 300 sati, iako će kilometraža biti manja.

Zapravo, postoji i četvrti način. Mnogi čitaoci tvrde da se treba voditi količinom spaljenih. Ugrubo rečeno, spalio sam hiljadu litara goriva - spremite se za promjenu ulja.

Ali ova metoda je prikladna samo za pedante koji imaju strpljenja za prikupljanje provere goriva, a zatim zbroj spaljenih litara.

Osim toga, na ovaj način je teško usporediti, na primjer, trocilindrični Matiz i punu veličinu american SUV sa "osmicom" ispod haube. Stoga, pri odabiru takvog algoritma, morate poći od određene prosječne potrošnje za automobil, uzimajući u obzir njegovu klasu, kako biste održali vlastito "knjigovodstvo".

I poslednji. U nekim slučajevima može poslužiti kao poticaj za trenutnu promjenu ulja. Na primjer, ako na šipki motora visi zastrašujuća kap koja izgleda kao katran, ili, naprotiv, ulje je po konzistenciji počelo nalikovati vodi, onda nema vremena za razmišljanje. Jasno je da ćete za praćenje morati s vremena na vrijeme da se popnete ispod haube, ali... Ali vjerujemo da to nije najgora navika.

Foto: depositphotos.com i Vožnja

Prilikom određivanja intervala smjena motorno ulje vođeni priručnikom.

Interval zamjene motornog ulja uvijek određuje proizvođač vašeg automobila. u priručniku (priručniku) ili u servisnom biltenu (Servisni bilten). U pravilu, proizvođač označava interval zamjene motornog ulja u kilometrima (ili miljama). Postoje i ograničenja u vremenskom periodu - 3 mjeseca -6 mjeseci - 1 godina. Automobil može stajati u garaži cijelu zimu i ne izlaziti na cestu, a ulje u motoru će i dalje izgubiti svoja prvobitna svojstva - zbog čega su proizvođači uveli i privremeno ograničenje. Ne možete zaključiti “Jako malo pređem kilometražu, pa ću ulje mijenjati svake 2 godine.”

Sami odlučivati ​​koliko često mijenjate ulje, a ne na osnovu preporuka proizvođača, nije ispravno! Samo proizvođač vašeg vozila, koji je dizajnirao i napravio vaše vozilo, zna najbolje Koliko često treba menjati ulje? Priručnik za automobile je svojevrsna biblija, pri donošenju odluka uvijek se treba osvrnuti na ovaj dokument. Zapamtite, vaš automobil su dizajnirale i napravile hiljade inženjera i stručnjaka, oni su već sve izračunali i testirali za nas - nema potrebe da se smatrate pametnijim od VW-a ili Toyote i ponovo izmišljate točak. Potrebno je maksimalno se pridržavati preporuka proizvođača!

Oslonite se na proizvođača, ali nemojte sami pogriješiti...

Ali proizvođač takođe mora biti u stanju da pravilno protumači! U posljednje vrijeme proizvođači su počeli povećavati servisne intervale za zamjenu motornog ulja. Zbog ekonomije, ekologije, restriktivnih zakonskih akata nekih zemalja, intervali zamjene ulja su značajno povećani za 30.000 km, 50.000 km itd.

Postoje posebna "dugotrajna" ulja za produžene intervale zamjene ulja "LongLife". Ali takva ulja se mogu ulijevati samo uz produžene intervale zamjene u motore koji su za to prikladni! Ne možete zaključiti "Ako VAZ Kalinu napunim Longlife uljem, onda ne možete promijeniti ulje 30.000 km." Kalinin motor će ubiti takvo ulje mnogo brže!

Produženi intervali zamene ulja su relevantni za zemlje sa "blagom" klimom, sa dobrim kvalitetom goriva, sa čistim putevima, kvalitetna ulja, blagovremeni servis. V teški uslovi rad vozila - ovako produženi intervali zamene mogu dovesti do preranog starenja motornog ulja i habanja motora!

Na primjer, kada pokušate pokrenuti motor na -30C, napunite karter benzinom i na kraju ne upalite, ulje se ukapljuje, gubi svojstva pod utjecajem benzina, a proizvođač to ne uzima u obzir. Na tako pokvarenom ulju možete voziti 30.000 km i onda pogoditi odakle dolazi habanje.

primjer: Na listi odobrenih ulja Longlife-04, BMW piše:

Upotreba ulja Longlife-04 u benzinskim motorima dozvoljena je samo u evropskim zemljama (EU plus Švicarska, Norveška i Lihtenštajn). Izvan ovog regiona njihova upotreba je zabranjena zbog često upitnog kvaliteta goriva.

Link na službeni dokument: BMW Longlife-04 odobrena ulja. Odnosno, ova ulja nisu prikladna za ruske uvjete, uzimajući u obzir produžene intervale izmjene!

Šta su teški uslovi rada?

Teški uslovi rada uključuju:

1. Loš kvalitet goriva. Gorivo nikada ne izgori u potpunosti. Tokom sagorevanja goriva u motoru nastaju proizvodi sagorevanja - pepeo, čađ, katran, sumpor itd. Na unutrašnjim zidovima motora stvaraju se naslage - čađ, mulj, lak itd. Što je gorivo lošije, to je više naslaga i neželjenih produkata sagorevanja. Motorno ulje se brže troši! Ruska nafta već u početku smatra se slabijim kvalitetom zbog visokog sadržaja sumpora, kao i teških i cikličkih ugljovodonika. Ovome moramo dodati i osobenosti „ruskog biznisa“ i nepostojanje stroge kontrole proizvodnje i prodaje goriva. Kvalitet goriva stalno skače od dopunjavanja goriva. Proizvodnja benzina od 76. do 92. dodavanjem aditiva. Kondenzat vode, pijesak, prljavština u rezervoarima za skladištenje i transport, itd. Sve to utiče na resurs motornog ulja! Stoga se barem nekako zaštitite od ovih negativni faktori, može učiniti samo benzinske pumpe na pouzdanim benzinskim pumpama i česti intervali zamjene ulja! Česta zamjena ulja pomaže u uklanjanju neželjenih proizvoda iz motora, neutraliziranju sumpora iz sagorjelog goriva, usporavanju oksidativnih procesa itd. Nijedno LongLife ulje "super dugog vijeka" ili PAO-sintetika sa dugim intervalima zamjene ne može čudesno ukloniti sve ovo iz motora.
2. Putovanja na kratke udaljenosti. Na kratkim putovanjima na kratkim udaljenostima, motor nema vremena da se zagrije. Motorno ulje nema vremena da se zagrije na radnu temperaturu. Aditivi koji neutraliziraju produkte sagorijevanja goriva rade sporije zbog usporavanja kemijskih procesa u hladnom motoru. Stvaraju se niskotemperaturne naslage koje začepljuju elemente filtera i ometaju cirkulaciju ulja kroz sistem podmazivanja. Rad motora u režimu "start - prešao 5 km - ugašen" dovodi do transformacije kondenzata nastalog na unutrašnjim zidovima u vodu. Voda u ulju dovodi do izlijevanja ulja - preranog "starenja" motornog ulja.
3. Prašnjavi putevi ili putevi koji su tretirani sredstvima protiv zaleđivanja. Filter zraka ne hvata sve čestice prašine - mala količina ipak ulazi u motor. Takođe nije neuobičajeno da nefiltriran vazduh uđe u motor kroz filter lošeg kvaliteta, neuobičajeno curenje vazduha (puklo crevo za vazduh, utrnula brtva) itd. Prilikom rada motora u prašnjavim uvjetima, čestice prašine koje se nakupljaju tijekom rada motora uzrokuju abrazivno habanje dijelova i smanjuju svojstva ulja protiv habanja. Jednostavno rečeno, prašina i pijesak ulaze u grupu cilindar-klip i, naravno, to ne donosi ništa dobro.
4. Saobraćajne gužve, duga putovanja pri malim brzinama, duga vožnja u praznom hodu Idling. Konstantna ubrzanja i usporavanja u saobraćajnim gužvama najviše opterećuju motor, ulje se brže troši. U praznom hodu (XX), pritisak ulja u sistemu je nekoliko puta manji nego pri punoj brzini - ulje ulazi u komponente motora, ne tako dobro kao pri punoj brzini duž autoputa. Isto se dešava i sa dugim putovanjima pri maloj brzini. Na primjer, na zemljanom putu "gdje ne možete baš ubrzati." Opterećenje motora je veliko, a motorno ulje ne teče u izobilju. Motor uključen u praznom hodu(XX) se slabo pere uljem, zbog čega, opet, prstenovi mogu ležati, naslage se mogu nakupiti na zidovima motora. Vlasnik automobila u ovom trenutku mirno gleda na brojač kilometara, gdje još nije stiglo cijenjenih 15.000 km i uvjerava se da je "sve u redu!".
5. Rad u uslovima ekstremno visokih ili ekstremno niskih temperatura okoline. Prilikom rada automobila po ljetnim vrućinama, motor je izložen visokim temperaturama, ulje se zagrijava, a samim tim uljni film postaje tanji, koeficijent trenja se povećava, a uljni film na površini frikcionih parova može puknuti. Ako tome dodamo i vuču prikolice, pa čak i velike brzine duž autoputa, dobijamo veoma težak režim. Sjetite se sebe, na putovanju na jug, za vrijeme praznika - utovarićemo cijelu porodicu, pokupiti prikolicu i "koplje" na velike brzine na autoputu - bilo bi brže doći do mora / ili nazad kući. Ovo je upravo slučaj! Visoka temperatura zraka također ubrzava oksidacijske procese u motoru i utiče na razvoj resursa motornog ulja. Rad motora na niskim temperaturama također utiče na vijek trajanja motornog ulja! Pokušaji pokretanja motora po hladnom vremenu često dovode do toga da se motor ne pali dok se gorivo dovodi. Smještajući se u kućište radilice, gorivo ulazi u motorno ulje i razrjeđuje ga. Nakon toga, gorivo, naravno, sagorijeva i isparava, ali ulje je već pokvareno i, na čudesan način, ne može se vratiti u svježe stanje. Zimi često zagrijavamo motor prije nego što krenemo u vožnju, ali dugi periodi praznog hoda (XX) opet nisu dobri za motorno ulje. Motor radi - ali auto ne "navija" kilometražu, a mi mijenjamo ulje prema kilometraži!
6. Vuča prikolice, prevoz teških tereta u prtljažniku, upravljanje automobilom u planinskim predelima. Nije tajna, u teško opterećenoj opremi, nafta mnogo brže troši svoj resurs. Ako automobilom iščupate panjeve na selu, motor ćete istrošiti deset puta brže nego tokom normalnog rada. Što je motor više opterećen, brže se istroši ulje u njemu. Rad automobila u planinskim područjima, gdje su česti usponi i padovi, također ozbiljno utiče na smanjenje vijeka trajanja motornog ulja.

Općenito je prihvaćeno da u Rusiji postoje teški uslovi rada! Na našem resursu, stranica je više puta vidjela primjere i potvrde da Japanci u Japanu, Evropljani u Europi, Amerikanci u SAD-u smatraju da su njihovi "staklenički" uvjeti rada teški i smanjuju intervale smjena za pola! Kakvi su onda uslovi poslovanja koje imamo u Rusiji?

Putni kompjuter kao smjernica za datume zamjene ulja.

V modernih automobila on-board kompjuter na osnovu primljenih podataka, sam signalizira kada treba promijeniti ulje. Interval servisa (kilometraža do sljedećeg održavanja) izračunava se na osnovu prijeđene udaljenosti u određenom vremenskom periodu, potrošenog goriva u tom periodu i promjene temperature u istom periodu. Podaci se prikupljaju od raznih senzora u automobilu, senzora prometa radilica, mjerač temperature ulja, prijeđena udaljenost od okretomjera, potrošnja goriva itd. Na osnovu ovih podataka, kontrolna jedinica izračunava preostalu kilometražu do održavanja i signalizira potreban servisni interval na displeju.

Slika 2. Primjer kako se računa servisni interval u Škoda automobilima:

Slika 3. U zavisnosti od primljenih podataka, računar na vozilu može izdati različite opcije:

Ali morate shvatiti da je kompjuter na vozilu samo mašina, koji ne uzima u obzir mnoge faktore, a kreirao ga je proizvođač, koji ne može uzeti u obzir ni sve faktore! Stoga, nećete pogoršati stanje ako češće mijenjate ulje - samo ćete ga učiniti boljim!

Na kraju krajeva, koji interval zamjene motornog ulja trebam odabrati?

Istaknimo glavne točke pri odabiru intervala zamjene motornog ulja.

1. Pogledajte priručnik proizvođača. To je priručnik, a ne prijevodi ruskih publikacija trećih strana, preuzeti niotkuda! U priručniku nalazimo pločicu s intervalima smjena, a linije "u teškim uslovima rada preporučujemo prepolovljenje intervala smjena". Ponekad u priručniku nema ništa o kilometraži. Tražimo službenu tehničku dokumentaciju, obično je uključena engleski jezik. Obavezno se pridržavajte službenih preporuka proizvođača vašeg automobila!
2. Mi definišemo naše uslove rada. U većini slučajeva, ako živite u Rusiji, imate teške uslove rada! Ali postoje izuzeci! Na primjer: Živite u mirnom, provincijskom gradu, gdje nema saobraćajnih gužvi. Klima je umjerena, ljeti temperatura ne prelazi +30C, zimi nema mraza. Autom se upravlja svakodnevno i prijeđe najmanje 20-30 km nakon pokretanja. Auto ne miruje XX 20-30 minuta (ne koristite funkciju automatskog pokretanja vašeg alarma - da, i ovo je štetno!). Točiš gorivo na jednoj benzinskoj pumpi, sigurno znaš da je dobro čista, sa niskim sadržajem sumpora. Gorivo se isporučuje direktno iz rafinerije, svi dokumenti su uredni (i generalno ovo je benzinska pumpa vašeg rođaka 🙂). Teren je ravan, nije prašnjav, putevi su asfaltirani (jer je predsjednik nedavno došao u vaš grad 🙂). U tim slučajevima ne možete skratiti interval smjene i smatrati da imate normalne uslove rada! U svim ostalim slučajevima, smatrajte da su vaši uslovi rada teški!
3. Koje ulje koristiš? Ako sipate mineralno ulje, ono živi manje - za ovo morate napraviti popuste. Isto važi i za "sintetička" ulja na bazi hidrokrekinga (VHVI, grupa III). Ako sipate pravu PAO/Ester sintetiku - ona traju duže od mineralnih ulja i hidrokrekiranih - ali nemojte si laskati! U motornom ulju, pored baznog ulja, postoji i paket aditiva koji djeluju, bez obzira da li su otopljeni u sintetici ili u mineralnoj vodi. Ako imate teške uslove rada, morate obratiti pažnju na karakteristike motornog ulja. Na uljima sa niskim baznim brojem (npr. TBN = 5-6), kao i na gorivima sa lošim sadržajem sumpora, nije preporučljiva vožnja sa dugim intervalima menjanja!
4. koji motor imaš? Ako je motor vašeg automobila opremljen turbinom, ulje troši svoj resurs brže nego u običnom atmosferski motor. Postoje proizvođači koji preporučuju u teškim uslovima, za turbo motore, period izmjene je 2500 km!

Primjer 1: Pokušajmo odrediti interval pomaka za toyota camry Izdanje 2008.
Mi nalazimo Toyotin bijeli papir:, dole malim tekstom piše "U teškim radnim uslovima smanjite interval menjanja za dva." Dijelimo 14000/2=7000km. Konačan izbor: Interval zamjene 7000 km.

Šta kažu proizvođači motornih ulja?

Proizvođači motornih ulja gotovo uvijek su solidarni s proizvođačima automobila kada su u pitanju intervali zamjene. Skoro svugdje piše "Pogledajte uputstvo za upotrebu vašeg vozila." Ali postoje stručni odgovori u vidu savjeta. Proizvođači motornih ulja se u svojim odgovorima gotovo uvijek oslanjaju na preporuke proizvođača automobila!

U zaključku članka citiram FAQ, vrlo poznatog i popularnog na Zapadu proizvođača motornih ulja - Valvoline.

Pitanje: Trebam li skratiti interval zamjene ulja na 3000 milja (oko 5000 km)?
Odgovor: Valvoline preporučuje zamjenu ulja na svakih 3000 milja (oko 5000 km). Većina vozača (više od 80% vozača, prema studiji u Kaliforniji) upravlja automobilom u teškim uslovima (start-stop režim, vožnja na kratkim rastojanjima, vuča, veoma visoka ili veoma niske temperature vazduh, itd.) Proizvođači automobila preporučuju kraće intervale menjanja u teškim uslovima rada, a većina preporuka je 3.750 milja ili manje, a najčešća preporuka je 3.000 milja (oko 5.000 km). Motorno ulje i filteri ulja imaju kraći vijek trajanja u teškim uslovima rada, zbog povećanja količine zagađivača. Stoga je zamjena ulja i filtera na svakih 3.000 milja (oko 5.000 km) najbolji način da osigurate zdrav motor.

Možete se pretplatiti na svaku riječ! Upravo česti intervali zamene motornog ulja - 5000 km, će vas zaštititi od nakupljanja naslaga u motoru, od negativnih efekata goriva lošeg kvaliteta, od otežanih režima rada vozila itd. Skraćeni intervali zamjene motornog ulja, jedan od najefikasnijih načina da svoj motor održite u vrhunskom stanju! Uz intervale izmjene od 5000 km, motor automobila će vjerno služiti dugi niz godina!

Svaki vlasnik automobila zna da kako bi automobil radio u potpunosti, njegovi sistemi trebaju periodično održavanje.

Prije svega zamjenjuje se staro, rabljeno ulje. Ovaj postupak zahtijeva pridržavanje određene učestalosti. Svaki vozač bi trebao znati koliko često mijenja ulje u motoru automobila. Pažljiva pažnja prema motoru značajno produžava rad cijelog sistema.

Bolje je povremeno mijenjati ulje nego popravljati ili kupovati novi motor. Ovo je jedan od najskupljih sistema automobila. Kada i kako promijeniti motorno ulje? Savjeti iskusnih automehaničara pomoći će vam da pronađete odgovor.

Zašto mijenjati ulje?

Da biste razumjeli koliko treba mijenjati ulje u motoru, morate se udubiti u pitanje zašto je to uopće potrebno. Maziva za motor obavljaju niz važnih funkcija. Prije svega, štite pokretne dijelove od mehaničkih oštećenja i abrazije.

Tokom rada motora na njegovim dijelovima se stvaraju naslage ugljika, nakuplja se prljavština. Visokokvalitetno motorno ulje sakuplja čestice čađi i drži ih suspendiranim. To vam omogućava da olakšate rad motornih mehanizama.

Ako dugo ne mijenjate ulje u motoru, onečišćenja se nakupljaju u mazivu i počinju se taložiti na radnim površinama mehanizama. To otežava funkcioniranje sistema, uzrokuje uništavanje dijelova.

Druga važna svrha potrošnog materijala je zaštita svih mehaničkih elemenata sistema od korozije. Bez kvalitetno podmazivanje motor neće moći raditi dugo i u potpunosti.

Vrste ulja

Postoje razne vrste maziva za motor. Za svaki automobil moraju biti pravilno odabrani. Svaki proizvođač testira rad mehanizma motora. Kao rezultat istraživanja donose se zaključci o najprikladnijoj vrsti potrošnog materijala.

Zamjena ulja u motoru automobila može se obaviti pomoću proizvoda na bazi mineralnih, sintetičkih i polusintetičkih tvari. Također, sastav potrošnog materijala uključuje posebne aditive. Mineralno ulje je jeftinije. Koriste ga vozači automobila čiji motor ima veliku kilometražu.

Za nove motore, proizvođači dopuštaju upotrebu sintetičkih ili polusintetičkih sredstava. Tečnije su i imaju izražena svojstva deterdženta. Takva sredstva ne zahtijevaju zamjenu tako često kao mineralne sorte. Supstance na sintetičkoj bazi mogu mnogo bolje zaštititi mehanizam.

Učestalost zamjene

Da biste razumjeli koliko treba promijeniti ulje u motoru, prvo morate pogledati priručnik za upotrebu. Navodi da je potrebno mijenjati potrošni materijal za motor svakih 10-14 hiljada km.

Međutim, ova brojka je prosjek. Na njega utiču opterećenja kojima je motor izložen tokom rada. Na primjer, stoji u prometnoj gužvi, motor je slabo hlađen. Potrošni materijal u ovim uslovima mnogo brže stari. Razlika je zaista ogromna. U ovom slučaju, ulje će se morati promijeniti mnogo ranije.

Ako automobil vozi uglavnom autoputem brzinom od 100-130 km/h, sistem je potpuno hlađen. Time se smanjuje toplinsko opterećenje motora i, shodno tome, ulja. Ovo omogućava zamjenu potrošni materijal kasnije.

Idealan je za rad motora sa srednjom brzinom, kao i malim praznim vremenom (nakon što se motor zagrije).

Teški uslovi rada

Da biste shvatili koliko kilometara treba promijeniti ulje u motoru, morate saznati što se smatra teškim uvjetima rada motora. Ako se pojave, potrošni materijal će se morati mijenjati prije nego nakon 10-14 hiljada km.

Nepovoljni faktori koji povećavaju opterećenje motora i ulja u njemu uključuju ekstremne temperature okoline. Jaki mraz ili, obrnuto, vrućina, kao i fluktuacije u nivou grijanja zraka smatraju se nepovoljnim faktorima. Takođe, vlažna klima ili visoka prašina mogu uzrokovati hitnu promjenu ulja.

Ako vozilo nosi teške terete (u prtljažniku ili na prikolici), potrošni materijal će se brže propadati. Uslovi na putevima velikog grada, česte saobraćajne gužve takođe se izjednačavaju sa nepovoljnim faktorima. Ako su dostupni, indikator učestalosti promjene podmazivanja motora naveden u uputama smanjuje se za 25-30%.

Utjecaj vrste ulja na učestalost promjene

Nakon što ste shvatili zašto mijenjati ulje u motoru, morate uzeti u obzir još jednu točku. Zbog činjenice da su na tržištu potrošnog materijala danas predstavljeni različiti proizvodi, trajanje njihovog rada se također razlikuje.

Mineralne sorte zahtijevaju zamjenu mnogo češće. Inače uvelike začepljuju motor proizvodima izgaranja.

Polusintetika se od njih razlikuje po većoj stabilnosti baze. Da bi ga poboljšali, takvi alati se isporučuju s dosta aditiva. Uprkos tome, predstavljena sredstva brzo degradiraju. Polusintetika dobra kvaliteta može odgovarati standardnim intervalima zamjene - 10-12 hiljada km. Ali motor bi trebao raditi bez velikih opterećenja.

Sintetika je također različita. Vrste hidrokrekinga nisu daleko od polusintetike. Češće se koriste ulja na bazi polialfaolefina, kao i esterski materijali. Najprogresivnija i najskuplja su sintetička poliglikolna maziva. Njihov radni vijek je mnogo duži nego kod drugih sredstava.

Samostalna zamjena ulja

Da biste sami obavili održavanje, morate znati proceduru zamjene motornog ulja. Ako sve radnje obavite sami, možete uštedjeti finansijska sredstva.

Za to je potrebno izdvojiti dovoljno vremena, posebno ako se ovaj postupak radi prvi put. Potrebno je odabrati dobro mjesto gdje se niko neće miješati i gdje automobil nikome neće postati prepreka.

Ako u blizini nema posebno opremljenog mjesta (sa jamom ili liftom), možete pronaći posebnu vrstu krajolika. To može biti izbočina ili brdo. I rupa će raditi.

Sve radnje je najbolje izvoditi po suhom vremenu. Auto se mora staviti na ručnu kočnicu. Veoma je važno da se ne otkotrlja tokom održavanja motora. Možete čak poduprijeti točkove drvenim blokovima ili ciglama.

Odvod otpada

Zatim morate razmotriti kako pravilno promijeniti ulje u motoru. U zavisnosti od lokacije poklopca rezervoara za odvod, mašina mora biti pravilno podignuta. Od pravi izbor točkovi za podizanje zavisi od udobnosti pri radu.

Zatim se trebate popeti ispod automobila, odvrnuti poklopac rezervoara. Ispod njega se postavlja kontejner. Rad će biti vruć, pa se postupak izvodi pažljivo i u rukavicama. Ako vam tečnost dospije na ruku, treba je obrisati prethodno pripremljenom krpom.

Za kontejnere je najprikladniji umivaonik. Također je vrijedno pripremiti plastičnu bocu kapaciteta 5 litara. U njega će biti moguće spojiti rudarenje. Mora se predati na odlaganje na sabirno mjesto proizvođača. Garažne zadruge takođe prihvataju rad.

Prije ispuštanja starog ulja, motor se mora dobro zagrijati. Autom možete voziti samo oko 5 km. Mazivo će postati tečnije, a suspenzija čestica prljavštine će se pomiješati i ukloniti iz dijelova motora. Kada se zagrije, više rudarenja se može isprazniti iz motora.

Zamjena filtera

Uzimajući u obzir postupak kako pravilno promijeniti ulje u motoru, trebali biste proučiti tehnologiju zamjene filtera za ulje. Dok smjesa teče u pripremljenu posudu, možete preći na sljedeću fazu rada.

Morate odvrnuti stari filter. Za uklanjanje čistača nije potreban poseban alat. Filter se ručno odvrne. Ako je čistač zakačen za svoje sjedište, koristi se poseban izvlakač. Postoji različite vrste ovaj alat. Po želji se može izraditi samostalno prema kupljenom šablonu.

Kada izvlakač slomi filter sa svog mjesta, on se ručno odvrne. Ako je čistač postavljen naopako, staro ulje može iscuriti iz njega. Mora se obrisati krpom. Filter se može reciklirati. Ne može se oprati i vratiti u motor. Obavezno kupite novi filter.

Da li mi je potrebno ulje prilikom ugradnje filtera?

Kada proučavate kako i koliko često mijenjati ulje u motoru, treba uzeti u obzir nekoliko nijansi. Zamjena filtera ne zahtijeva dodatno podmazivanje u 99% slučajeva. Neki vozači tvrde da podmazivanje prilikom zamjene čistača izbjegava stvaranje zračne brane. Tvrde da u ovom slučaju potrošni materijal odmah ulazi u sistem.

Međutim, proizvođači filtera ne predlažu takav postupak. sjedištečistač je temeljno očišćen od zagađivača. Samo nekoliko kapi ulja se nanese na zaptivni prsten novog filtera.

Čistač se ručno zašrafi na mjesto montaže. Potrebno ga je zategnuti za ¾ okreta. Ulje se vrlo brzo širi po sistemu. Stoga je sipanje u filter gubljenje vremena. Dizajn prečistača eliminira mogućnost stvaranja zračnih džepova.

Punjenje novog ulja

S obzirom na pitanje kako i koliko često mijenjati ulje u motoru, treba obratiti pažnju na ulijevanje novog proizvoda u motor. Obrada može potrajati prilično dugo. Najmanje 30 minuta potrebno je obezbijediti tečnost za izlazak napolje.

Potpuno uklanjanje starog ulja neće uspjeti. Stoga je ispravnije napuniti motor istim sredstvom koje je prethodno korišteno u motoru. Nakon isušivanja rudarstva, poklopac rezervoara se zašrafljuje. Ne vrijedi ga pritiskati, inače možete prekinuti nit.

Lijevak se ubacuje u vrat rezervoara. Ulje se sipa u malim porcijama. Ovisno o vrsti motora, bit će potrebno oko 3 litre potrošnog materijala. Zatim morate sačekati 20 minuta da se proizvod distribuira po sistemu.

Zatim morate mjernom šipkom provjeriti nivo ulja. Idealno bi trebalo biti između min i max oznaka. Dozvoljeno je više ulja. Tada se njegov nivo približava maksimalnoj vrijednosti.

Iskusni automehaničari daju odgovor na pitanje kada je bolje promijeniti motorno ulje. Ovaj događaj je najbolje tempirati da se poklopi s općim pregledom. Ali istovremeno treba uzeti u obzir sve gore navedene faktore, što može smanjiti vrijeme normalnog rada potrošnog materijala.

Ako nivo ulja značajno padne nakon prve vožnje, može doći do curenja. U ovom slučaju, bolje je kontaktirati servisni centar. Iskusni stručnjaci uz pomoć posebne opreme moći će utvrditi uzrok kvara.

Proučivši kako i koliko često mijenjati ulje u motoru, svaki vlasnik automobila moći će pravilno i pravovremeno održavati motor. Istovremeno, moguće je značajno povećati radni vijek sistema, sprječavajući njegovo uništenje pod utjecajem mehaničkih opterećenja i visokih temperatura.

Za većinu vlasnika automobila pitanje: koliko često i kada mijenjati motorno ulje jednostavno ne postoji. Na kraju krajeva, postoji servisna knjiga, gdje je jasno napisano: nakon 10 - 15 hiljada kilometara, o čemu razmišljati? Ali, kao što vidimo, ovdje se ne uzima u obzir ni način rada automobila ni kvalitet napunjenog. U stvari, sve je nešto složenije, a ako se uzme u obzir samo kilometraža, određivanje vremena za promjenu ulja u motoru, a ne obraćanje pozornosti na uvjete rada motora i karakteristike motornog ulja, izbor frekvencija zamjene neće biti optimalna. Vozim u posebno teškim uslovima zimski uslovi, ne zaboravite da u prolece promenite ulje u letnje, a na jesen promenite ulje u zimsko.

Utjecaj uslova rada motora na ulje

Jednaka kilometraža u gradu i na autoputu je skoro trostruka razlika u vremenu rada motora. Na primjer, da bi savladao 15 hiljada km u gradskom režimu sa saobraćajnim gužvama i ograničenjima brzine, motor će morati da radi oko 600 sati, ali van grada ne više od 250. Ova ogromna razlika u vremenu rada dovodi do činjenice da u gradski rad ulje gubi svojstva mnogo brže ako se računa po kilometraži. Uostalom, temperaturni učinak na njega, čak i kada motor radi s malim opterećenjem, prilično je velik. U modernim pogonskim jedinicama, prilično visoka radna temperaturašto pojačava ovaj efekat.

Na stazi, opterećenja također mogu značajno varirati. Automobil pri brzinama do 130 km/h ne mora iskusiti čak ni srednja opterećenja. Stoga ulje u motoru pri takvim brzinama doživljava manja opterećenja i gotovo ne gubi svoje kvalitete. Mašine sa snažan motor pri takvim brzinama uopće doživljavaju minimalno opterećenje. To znači da će njihov negativan utjecaj na motorno ulje u takvim uvjetima biti mali.

Pri velikim brzinama, zajedno sa povećanjem opterećenja na pogonska jedinica, a opterećenje ulja se povećava.

Na automobilima s motorima male snage i sa malim prijenosnim omjerom, pri brzinama iznad 130, ulje se jako teško snalazi. S povećanjem opterećenja motora, uvjeti za njegov rad se pogoršavaju - povećava se temperatura klipova, povećava se volumen i tlak plinova iz kartera, koji destruktivno djeluju na njegovu bazu.

Optimalni radni uslovi za motorno ulje

• brzina kretanja, koja je polovina maksimalno dozvoljene za ovo vozilo;
• kratko vrijeme mirovanja nakon zagrijavanja;
• dobra ventilacija kućišta radilice;
• usklađenost temperaturni režim ICE rad.

Ako se fokusiramo na proizvođače automobila koji daju preporuke o intervalu zamjene motornog ulja u motornim satima, tada je tipičan period izmjene ulja od 200 do 400 sati ukupnog rada motora u različitim režimima, isključujući dugotrajni rad s maksimalnom efikasnošću. Jednostavne računice pokazuju da 400 sati rada motora u gradu pri prosječnoj brzini od oko 25 km/h odgovara kilometraži od 10.000 km. I isti sati kretanja van grada sa prosječnom brzinom od 60 km / h - to je već 24.000 km, iako je sumnjivo da je potrebno toliko odgoditi zamjenu.

Nisu svi vlasnici automobila imali priliku voziti isključivo autoputevima, pa čak i polako. Šta učiniti za one koji putuju uglavnom po gradu, a imaju i automobil sa pojačanim motorom. Izgleda kao skraćivanje intervala zamene ulja.

Koja vrsta motornog ulja se koristi takođe značajno utiče na učestalost zamene.

Svojstva motornih ulja

Ogroman izbor ovog potrošnog materijala u trgovinama često zbunjuje vlasnika automobila i tjera ga da prodavaču postavi prilično glupo pitanje - koji je bolji? Ali ne dijele se na dobre i loše, već su svi namijenjeni različite vrste motori. Na primjer, ono što je prikladno za dizel motor nije prikladno za benzinski motor, ali to ne znači da je gore.

Svako ulje se sastoji od baze i aditiva koji su mu dodati. Vrste baza:

• mineral;
• polusintetički;
• sintetički;
• sintetički hidrokreking.

Minerali su izuzetno rijetki u naše vrijeme. Zamijenjeni su polusintetičkim, sa većim sadržajem aditiva. Njihova osnova nije otporna - proizvodi njegovog raspadanja uvelike zagađuju motor. Aditivi takođe nisu baš sigurni. A viskozitet se značajno mijenja s vremenom. I pored svega toga, stabilnost ove osnove dovoljna je za preporučenih 10 - 15 hiljada kilometara. Ali u težim uslovima rada, ovaj interval treba smanjiti.

Ulja sa sintetičkom hidrokrekiranom bazom smatraju se običnim polusinteticima, ali su mnogo bolja, jer im je viskozitet stabilniji, a aditivi se pouzdanije zadržavaju. Većina ulja proizvođača automobila proizvodi se na ovoj osnovi. Čak i pri velikoj kilometraži, rade bolje od svojih konkurenata na bazi minerala. Imaju manje štetnih produkata raspadanja i bolja svojstva čišćenja.

Vrste klasifikacija

• SAE - klasifikacija viskoznosti;
• API - klasifikacija prema namjeni i kvaliteti.

SAE klasa označava temperaturni raspon u kojem ulje omogućava da se radilica okrene starterom i pumpa kroz sistem za podmazivanje bez suhog trenja.

Zimski časovi:

Ljetni časovi:

• 20 - min viskozitet na 100°C 5,6 mm2/s;
• 30 - min viskozitet na 100°C 9,3 mm2/s;
• 40 - min viskozitet na 100°C 12,5 mm2/s;
• 50 - min viskozitet na 100°C 16,3 mm2/s;
• 60 - min viskozitet na 100°C 21,9 mm2/s.

Za sve vremenske uslove označena su dva broja, jedan zimska klasa, drugi letnji, na primer: SAE 5W-30 ili SAE 10W-40. Svaki od njih odgovara parametrima jedne zimske i jedne ljetne klase.

Prema API-ju, ulja se dijele u sljedeće radne kategorije:

• S (Servis) - za benzinski motori podijeljeni u grupe kvaliteta prikazane hronološkim redom;
• C (komercijalni) - za dizel motori, podijeljen na grupe kvaliteta i namjene, prikazan u vremenskom slijedu;
• EU (Energy Conserving) - ušteda energije: novu grupu visokokvalitetna ulja koja nisu pretjerano viskozna, imaju dobru fluidnost i smanjuju potrošnju goriva, o čemu svjedoče ispitivanja provedena na benzinskim motorima.

Svaki nova klasa označeno sledećim abecednim slovom. Univerzalna primjena (za benzinske i dizel motore) označena je s dva slova, prvo u oznaci je glavno, drugo označava mogućnost primjene u motorima drugog tipa.

API klase kvaliteta

za benzin:

• SM - od 30.11.04 za aktuelne motore sa više ventila i turbopunjača ulje je zaštićeno od oksidacije sa poboljšanim kvalitetima na niskim temperaturama;
• SL - za motore s više ventila i turbo punjača proizvedene nakon 2000. godine, koji rade na lean mješavine goriva. Prihvatljivo je koristiti po preporuci proizvođača ulja klase SJ i ranije.
• SJ - za motore putnički automobili, minibusevi i laki kamioni nakon puštanja u promet 1996. godine. Ulja ove klase mogu se koristiti uz preporuke klase SH i ranije.
• SH - za motore proizvedene nakon 1994. godine.
• SG - za motore proizvedene nakon 1989.
• SF - za motore proizvedene nakon 1980.
• SE - za motore proizvedene nakon 1972.

za dizel:

Posljedice prekoračenja radnog vijeka ulja

U slučajevima značajnog prekoračenja uslova rada polusintetike ili sintetike u motoru, dolazi do koksovanja na klipovima, što dovodi do gubitka pokretljivosti prstenova, pada kompresije i povećanog trošenja dijelova. klipna grupa, kao i povećanje potrošnje ulja zbog pojave prstenova.