Sljedeći Audi A6 predstavljen je 1997. godine i proizvodio se do 2004. godine. Dobila je novu C5 platformu. Njen stil je postao lice cjeline Audi linije. 2000. i 2001. Audi A6 C5 je ušao u prvih deset najbolji automobili, napravivši dostojnu konkurenciju vodećima u svojoj klasi - BMW-u 5 i Mercedesu E-klase.

Karoserija Audija dizajnirana je uzimajući u obzir trenutne zahtjeve pasivna sigurnost, što je omogućilo A6 C5 da dobije prilično visoku ocjenu za sigurnost. Četiri "zvijezde" od maksimalno pet - rezultat zarađen na EuroNCAP frontal crash testu. Za povredu kolena vozača oduzet je jedan bod.

U maju 2001. godine "šestica" je nadograđena. Restilizovane verzije razlikovale su se od automobila ranijih izdanja po većim farovima i desnom retrovizoru, novim zadnjim svetlima i hromiranim ukrasima za usis vazduha u braniku (ranije su se to hvale samo verzije sa V8 motorom). Promjene su uticale i na ovjes i pogonsku liniju.

Prva "napunjena" verzija Audi modeli S6 II ugledao je svjetlo dana krajem 1999. godine, a 2003. godine pojavili su se još snažniji Audi RS6 limuzina i Audi RS6 Avant karavan.

Motori

Automobil je bio opremljen i benzinskim i dizel motorima. Benzinski su bili zastupljeni 1,8-litarski redni četvorka sa turbo punjačem (150 KS i 180 KS) i bez njega (125 KS), kao i 2,4 V-sestrice (165 KS i 170 KS) i 2,8 l (193 KS). ks) sa 5 ventila po cilindru. Najmoćniji pogonska jedinica 2,7 litara s turbopunjačem razvija 230 KS.

Godine 1999., napunjeni Audi S6 opremljen je 4,2-litarskim V8 sa pet ventila po cilindru i 300 KS. na izlazu. Kasnije je, uz pomoć dva turbopunjača, snaga 4,2-litarskog Audi RS 6 agregata prvo podignuta na 450, a zatim na 480 KS.

Godine 2001., umjesto atmosferskih 1,8 litara, počeli su ugrađivati ​​2-litarski sa kapacitetom od 130 KS i 1,8 turbo sa povratom od 180 KS. skinut iz proizvodnje. Istovremeno je snaga 2,4-litarskog motora podignuta na 170 KS, a 2,7-litarskog motora na 250 KS. 2,8-litarski agregat zamijenjen je 3-litarskim, koji razvija 220 KS.

Dizel 1.9 TDI sa 110 KS i 2.5 TDI 150 ks nakon restilizacije pojačali su na 130 i 180 KS. respektivno. Dizel od 2,5 litara imao je i verzije sa 155 i 163 KS.

Liniju karoserije predstavljali su sedan C5 i karavan Avant 4B.

Audi A6 C5 motori su generalno prilično pouzdani. Ali, kao i svaka jedinica, nije bez nedostataka. Glavni problemi vezani su za veliku kilometražu i neizbježno starenje, kao i neopravdano visoke cijene za servisno održavanje u mlađim godinama, što je vlasnike primoralo da pribegnu štednji.

Visokokvalitetno gorivo omiljena je "poslastica" njemačkog benzinskog motora koji preferira benzin 95 ili 98. Jedinice koje su napunile gorivom do 92. češće trpe prekide od ostalih.

Resurs lančanog pogona je najmanje 180.000 km, ali se ponekad lanac morao mijenjati i nakon 120.000 km. Nakon 200.000 km, zatezač lanca je počeo da "umrije". Nakon zagrijavanja u praznom hodu, pojavila se buka lanca bregastog vratila (kucanje), koja je nestala s povećanjem brzine preko 1500 o/min.

Mnogo problema uzrokuje električni senzor temperature rashladne tekućine, koji često "buši", prešavši od 20 do 150 hiljada km. Mnogi vlasnici Audija A6 C5 naišli su na njegovu zamjenu. Nije skupo. To se manifestira kao precijenjena očitanja temperature i može doći do problema s pokretanjem.

Nakon 200.000 km, katalizator je zahtijevao zamjenu, koji je, razradivši svoj resurs, počeo doprinositi povećanju potrošnje goriva i jeo dio snage motora (zbog povećanja tlaka ispred njega). Isto tako često je postao kriv za "neravnomjeran" rad motora u praznom hodu.

Nakon 200.000 km pojavile su se brojne specifične bolesti. Lista uključuje gubitak nepropusnosti zaptivnog prstena injektora u jakom mrazu, koji se predstavlja kao pojava mirisa benzina. Izgubljena nepropusnost i vakuumska crijeva - kao rezultat toga, pojavila se primjetna vibracija. Zavojnice paljenja su otkazale, Hallov senzor (položaj bregastog vratila) i senzor temperature ulja su morali biti zamijenjeni. Ovo posljednje je često procurilo prije njegove smrti.

Ubrzo je resurs jastuka motora presušio. Vrijedilo je pratiti stanje viskozne spojnice ventilatora rashladnog sistema (od 1500 rubalja).

Spisak potrošnog materijala mogao bi uključivati ​​pumpu za vodu i senzor nivoa goriva. S vremenom su crijeva sistema motora i napajanja izgubila elastičnost i udvostručila se. Postali su krhki, što je zahtijevalo preciznost prilikom njihovog rastavljanja.

Nakon 250.000 km, neki vlasnici su se susreli s problemom pokretanja vrućeg motora. U pravilu, razlog kvara jedne od karika u sljedećem lancu: relej, Hall senzor, senzor položaja radilica ili benzinska pumpa (5-6 hiljada rubalja).

Često kada visoka kilometraža počinje da "šmrcava" odozdo poklopac ventila. Razloga može biti nekoliko: labavi vijci poklopca (što se događa vrlo rijetko), začepljen sistem ventilacije kućišta radilice - ventil ili mlaznice (glavni razlog) ili pregrijavanje motora, zbog čega se poklopac deformirao. Može se prepoznati začepljena ventilacija kućišta radilice na jednostavan način. Ako dlan primijenjen na otvoreni vrat za punjenje motornog ulja "izgura", tada je potrebno očistiti sistem.

Potrošnja ulja pri vožnji većoj od 200.000 km često počinje stalno rasti i stoga zahtijeva češće praćenje njenog nivoa. A remont benzinskih motora (preko 100.000 rubalja) gotovo je neizbježan nakon 400-500 hiljada km zbog prevelike potrošnje ulja.

Motori Audija A6 C5, u slučaju kvara pumpe za ulje, koji se dogodio s velikom kilometražom i djelomičnim gubitkom ulja, pokazali su čuda pouzdanosti, nakon što su izdržali "suvo" na servisu automobila, bez zaglavljivanja ili čak okretanja košuljica . „Ulje“ na instrument tabli će prijaviti smanjenje pritiska u uljnom sistemu.

Verzije sa turbopunjačem 1.8 i 2.7L zahtijevat će dodatnu pažnju, prvenstveno zbog samog turbo motora. Njegov resurs je oko 150.000 km. Sljedeće - ili popravak koji će mu produžiti život za najmanje 20-30 tisuća km, ili zamjena zbog koje ćete platiti 25-35 tisuća rubalja. za 1,8 litara i 60-70 hiljada rubalja. za 2,7 litara, zaboravite na to još 120-150 hiljada km.

Vremenom dolazi do pucanja plastične podloge ventila nadtlaka turbine, a uljna brtva radilice počinje da curi (češće pri pokretanju hladnog motora).

Pumpa za gorivo, starenje, također će zahtijevati zamjenu, ne dozvoljavajući motoru da istisne "maksimum". Slaba tačka je zaptivni prsten na izmenjivaču toplote, koji može da pukne pri jakom mrazu, ostavljajući mesta za ulje.

2-litarski aspirirani povrat 131 KS često patio povećana potrošnja ulja su još u ranoj fazi proizvodnje.

2,4-litarski motor je najmasovniji među Audijem A6, koji putuje po prostranstvima Rusije. Među uobičajenim kvarovima može se izdvojiti trenutni poklopac ventila i ulazak ulja u bušotine svijeća, što daleko negativno utječe na performanse svjećica.

Povećanom potrošnjom ulja izdvaja se 2,8 litara. Može doći do curenja ulja kroz poklopac hidrauličnog zatezača lanca. Na modelima starijim od 1998. godine, zatezač lanca bregaste osovine imao je kratak resurs.

3-litarska jedinica s velikom kilometražom zahtijevat će zamjenu brtve usisna grana. Osim toga, BBJ verzija je dobila aluminijski blok sa premazom na cilindrima, koji se s godinama raspada. ASN verzija ponekad uznemiruje pojavu pukotina na rukavima.

Dizel motori, kao i svi rođaci, zahtijevaju češće održavanje i dobro dizel gorivo.

1.9 TDI nije tako dinamičan, ali ekonomičan i rijetko se kvari. Do 2001. imao je direktno ubrizgavanje i distributivnu pumpu, a kasnije je dobio i pumpu-injektor. Među slabim točkama može se primijetiti mjerač protoka zraka i valovitost koja povezuje izduvni razvodnik s prigušivačem.

Nakon 200-250 hiljada km, potrebno je ažurirati mlaznice injektora. Mlaznice pumpe dosežu 400-450 hiljada km.

2.5 TDI je mnogo skuplji za održavanje. Na primjer, za zamjenu zupčastog remena potrebno je rastaviti cijelu "njušku" (25-27 hiljada rubalja). Do 2002. godine imao je problema sa bregastim vratilima, klackalicama i vodilicama ventila. Kao rezultat toga, motor je počeo proizvoditi buku, vibrirati i gubiti snagu.

Nakon 220-250 hiljada km, može biti potrebna zamjena pumpe za gorivo visokog pritiska (par rotora se istroši ili kontrolni tranzistor mjernog ventila izgori). Motor je bio u kvaru i curilo ulje.

Nakon 400.000 km, najvjerovatnije će biti potreban veliki remont TDI V6 sa zamjenom klipa, turbine i brušenja osovine.

Prijenos

Automobili su bili opremljeni sa 5 ili 6 brzina mehanička kutija stepena prenosa, kao i petostepeni "automat" sa dinamičkim DSP programom, koji je uzeo u obzir ne samo stil vožnje vozača, već i prianjanje guma na putu. Ugrađeni Tiptronic sistem je omogućio, ako je potrebno, prebacivanje na ručna kontrola.

2000. godine počeli su paralelno koristiti Multitronic varijator, koji nije baš pouzdan. Mogao je dobiti samo verzije s pogonom na prednje kotače.

Četvorostepeni „automat“ oslanjao se na 1.9 TDI.

Verzija Quattra s pogonom na sve kotače bila je opremljena isključivo ručnim mjenjačem.

Od mjenjača ugrađenih na Audi A6 C5, mehanički se pokazao najizdržljivijim, koji je prešao najmanje 200.000 km do prvih znakova lošeg mijenjanja brzina. Sinkronizatori su se obično istrošili, a sa velikom kilometražom i diferencijal. Trošak zamjene kvačila iznosit će oko 13.000 rubalja.

Automatski mjenjač je malo hirovitiji, a najnepouzdaniji je Multitronic CVT. Glavni uzrok kvarova varijatora je ECU, čiji kvarovi dovode do kvara kutije. Lanac koji se koristi umjesto kaiša zahtijeva zamjenu nakon 100.000 km. Međutim, ponekad je varijator bez problema dostizao i do 200.000 km, nakon čega su slijedili skupi popravci koji su produžili "život" za 40-70 hiljada km.

Tiptronic je izdržljiviji od Multitronica. Deklarisani resurs automatskog mjenjača je oko 300.000 km. Ali u stvarnosti je mnogo manje - oko 150-200 hiljada km. Glavni problemi: kvar pumpe za ulje i trošenje kvačila. U pravilu, nakon 200.000 km, pojavili su se trzaji i udarci prilikom prebacivanja. Morat ćete platiti najmanje 100.000 rubalja za pregradu kutije. Ugovorni čvor (tj. koji se koristi uz simboličnu garanciju) koštat će 40-60 hiljada rubalja.

Sistem pogona na sva četiri točka ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Međutim, prilikom ispitivanja verzije Quattra s pogonom na sve kotače, posebnu pažnju treba obratiti na tihe blokove, uljne brtve prednja osovina, diferencijal i stražnja osovina. Mjenjač može zujati nakon 300-400 hiljada km (ležajevi). Uskoro će na red doći i zadnja pogonska vratila i kardansko vratilo(križe i vanbrodski ležaj se istroše).

Šasija

Ovjes Audi A6 2, ovisno o uvjetima rada, vozi od 80 do 100 hiljada km. Najskuplje je aluminijumsko prednje ogibljenje. Set od pet poluga izvlači 20.000 rubalja. Donje zadnje ruke brže odustaju.

pozadi višelink ovjes(Quattro verzije) su mnogo izdržljivije. A zadnja greda je gotovo vječna. Međutim, kada su gume istrošene stražnja osovina With unutra cela greda će se morati zameniti.

Ležajevi glavčine i CV zglobovi odrađeni 200.000 km.

Pumpa servo upravljača će trajati do 200-300 hiljada km. Malo kasnije, morat ćete popraviti ili zamijeniti letvu upravljača (12-15 hiljada rubalja).

Na mašinama starijim od 99-00, kočiona crijeva zahtijevaju povećanu pažnju. Zbog greške u dizajnu, kada je drenaža u karoseriji začepljena, voda ulazi u vakuumski pojačivač kočnice. Novi VUT će vas primorati da se rastanete sa 6-15 hiljada rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Dizajn automobila, čak i uprkos njegovoj značajnoj starosti, vredan je najlaskavih kritika. Ništa manje prednosti i farbanje, posebno ne dotaknuti nesrećom. Ali s godinama, lukovi kotača počinju cvjetati, ponekad boja oko šarki vrata nabubri. Ispod zaptivne gume na dnu vrata i na pragovima mogu se pojaviti korozijski džepovi. Peta vrata Avant karavana ponekad „pozlone“ pod staklom. A začepljeni odvodi i brtve koje propuštaju doprinose prodiranju vlage ispod podne obloge, što doprinosi koroziji poda.

Hromirani umetci vremenom potamne, a na lajsnama - ispod farova - hrom počinje da se ljušti. Često se rubovi donjih letvica vrata pomiču zbog otpuštanja pričvršćivača - metalnih umetaka koji su podložni koroziji.

S godinama, obična optika zaslijepi - reflektori pregore. Novi set farova dostupan je za 25-30 hiljada rubalja.

Unutrašnjost automobila ima dobru zvučnu izolaciju i veoma je kvalitetnih materijala završnice koje neće smetati svojom škripom. Jedini detalj koji škripi je zadnje duplo sedište, koje se gasi kada je suvozač. Situaciju možete popraviti tako što ćete dimenzionirati plastiku na bočnim stranama sjedišta.

Još jedna slaba tačka su plastične staklene vodilice u vratima. Najčešće u vozačkim vratima zbog česte upotrebe. U isto vrijeme, prozori se ne zatvaraju potpuno, vraćaju se dolje. Ponekad silikonska mast pomaže ako je uzrok banalno kiseljenje.

Elektronika je problem preteranog Audija A6 C5. Na primjer, strelice senzora temperature rashladne tekućine, nivoa goriva i drugih indikatora žive sami ili su previše tihe. Postoji samo jedan izlaz - potpuna zamjena kontrolna tabla. Ovo su posebno pogođene Morell ploče od 2000-2001. Pored jednostavne zamjene instrument tablačesto zahteva treptanje kontrolne jedinice.

Sa godinama, displej kontrolne table se predaje. Na kineskoj internet stranici analogni se može kupiti za samo 500 rubalja.

Kvar ABS ECU i zračnih jastuka - često je uzrok oksidacija kontakata i umorno lemljenje jedinice.

Nesrećan položaj komforne jedinice dovodi do gubitka kontrole nad prozorima i svjetlom u kabini. Nalazi se ispod vozačeve prostirke, a voda dolazi na nju.

Često prekidači na vratima ugrađeni u brave „glupe“ ili potpuno pokvare. Bolest se liječi samo zamjenom - brave se ne mogu odvojiti. Kratkotrajni i kontrolni relej "smerača" i alarm- ugrađen u dugme za hitne slučajeve.

Nakon 300-400 hiljada km, morate popraviti ili promijeniti generator (od 8.000 rubalja) i starter. I nakon 350-450 hiljada km, začepljeni radijator grijača gubi svoju efikasnost (4-14 hiljada rubalja).

Zaključak

Većina Audija se kod nas uvozi iz Evrope. Nema ih toliko zvanično prodato u Rusiji. Često možete sresti predstavnike iz inozemstva - sa američkog kopna. Imaju vrlo beznačajnu listu razlika u odnosu na svoje evropske kolege.

Vrijeme čini svoje, a vlasnici sadašnjeg Audija A6 C5, na ovaj ili onaj način, primorani su posjetiti autoservis sa raznim problemima. Primarno, prosjecna kilometraza prije prvog ozbiljnog kvara bilo je najmanje 200-250 hiljada km. Postoje slučajevi koji nisu uzrokovali probleme vlasniku, i do 300.000 km.

Kada birate i kupujete polovni Audi A6 C5, nemojte se oslanjati na brojač kilometara. Gotovo svi C5, posebno oni uvezeni iz inostranstva, imaju uvrnutu kilometražu, a adapter za kontrolu brojača kilometara može se jeftino kupiti na internetu. Stoga ne treba da se laskate kada vidite automobil sa malom kilometražom i star oko 20 godina.

Dobar dan, dragi vozači.

Počeću sa istorijom kupovine. Pošto sam prodao Volvo VX70, uglavnom zbog "nepoštenog" pogona na sve točkove, želeo sam nešto sa pravim pogonom na sve točkove (uglavnom zbog sopstvene bezbednosti). Razmišljajući, odlučio sam da konačno moram ispuniti svoj san iz djetinjstva. Negde 1999. godine moj otac se brinuo o sebi A6 C5, ali ga nikada nije kupio. Pa, kako kažu, imam talog u duši. Bio sam tako lud za tzv. iza "šljive" koja ih je više od jedne "petoletke" ispratila zavidnim pogledom. U životu morate probati sve, a u suštini za eksperiment sam odlučio naručiti auto iz SAD-a.

Odlučio sam se preko prijatelja jednog prijatelja, što sam kasnije požalio. Nakon te osobe čak i zapisujem bilo koju sitnicu bilateralnim sporazumom na papir. Telefonirao, opisao sam zahtjeve (samo tamne boje, samo svijetla koža, samo automatski mjenjač, ​​samo limuzina i samo quattro). Kako se ispostavilo, uspeo sam i sam da odem na aukciju (probni ulazak 72 sata, zatim promenite e-mail i dobijete "večni" pristup) i pogledao opis auta i fotografije, nisam čak uzeti u obzir automobile bez fotografija. Generalno, tri nedelje su sve opcije koje su mi se dopale otišle po ceni koja je bila previsoka za mene. Jedne večeri me zove "prijatelj od prijatelja" :) i brzo kaže, kažu: "malo sad auto proleteo ispod kamere, crn je, sam se vozi, hoćemo li da menjamo?". Pristao sam, aukcija je dobijena, a ja sam čitavo veče šetao sa zadovoljnim osmehom. Nisam imao više osmeha od komunikacije sa "poznanikom" (ubuduće ću ga zvati X...) :)

Cekao sam dvadesetak dana dok mi brat u USA X konacno nije dao sliku auta, onda jos mesec dana amerikanac nije davao dokumente za auto, kasnije se ispostavilo da auto nece da upali, unutrasnjost je bila divlja dotrajala i u njoj nije bilo instrument table. Generalno, H.. je sam ponudio da odustane od automobila i potraži drugi. A vrijeme je istjecalo, u Bjelorusiji od 1. jula 2011. carinjenje je podignuto na nivo ruskog. Generalno, brzo sam odabrao drugi auto i dvije sedmice kasnije je utovaren u kontejner. U Litvaniji je već bilo komešanje u luci Klaipeda, Bjelorusi nisu imali vremena da pokupe automobile. Općenito, da bi moj auto na vrijeme carinio (u to vrijeme za 1.800 dolara), H. Općenito, dobio sam vizu, zovem - već mi X .. ne nadoknađuje :) Umoran od ovog cirkusa, odlučujući da je auto pod plijenom važniji od traženja metoda utjecaja na X .., otišao sam u Klaipedu . Kontejner je već trebao biti istovaren, prema X.. Stigli smo - kao što pretpostavljate, kontejner nije istovaren. Trčao sam po luci, davao mito (usput, ne uzimaju puno) i konačno je moj kontejner istovaren bez reda. Ovo je poseban razgovor, kako se otvara kontejner, a moja "lasta" visi sa plafona na kablovima, kako je uklonjena istovarivačem viljuške, kako su regali u obliku slova U izbačeni istim utovarivačem (od poda do dno). Općenito, izbacuju auto, sjednem - počinje s pola okreta, motor radi savršeno.

Konacno o autu :)

Polazak iz luke Litvanije. Motor šapuće, kutija se savršeno prebacuje, ovjes je ubit. Toliko ubio da me je, dok sam stigao kući, još dva dana boljela ruka (volan je bio desno, lakat sam morao da naslonim na naslon za ruku). Odem do granice i pokušam isključiti neradnu suspenziju i pronaći ono što je općenito dobro u A6 C5 - nisam mogao. Već sam odlučio da dođem kući i odmah dam na prodaju. Stigao sam do carine - za carinjenje je u redu za 137 automobila (9 dana prije povećanja carina). Stajao sam na carini 29 sati, otkrio svoje skrivene rezerve. Nikada nisam tako vikao ni na koga ni pre ni posle :) Ne možeš da zaspiš - odmah zaobiđeš red, pametni ljudi ne stignu do kraja reda, već pokušavaju da se približe barijeri. Generalno, stajao sam tačno na sredini puta i nisam puštao "mudrace" da prođu, vikao na one koji su se vozili oko mene, kada sam ipak slučajno upao u kraljevstvo Morpheusa, izvukao ključeve iz kontakt brave i bacio ih u močvaru od onih koji su ipak zaobišli red .

Prošao sam carinu - ne mogu da zaspim, iako ti... Pa, vozim se 250 km do kuće. Dva puta sam zaspao (budio sam se jer sam bradu osetio na grudima), stajem na benzinskoj pumpi, mucim se pola sata - ne mogu da zaspim.

Pa konacno o autu :)

Napravio ovjes - zaljubio se u auto. U početku nisam mogao naučiti kako dozirati pritisak na papučicu gasa, stalno sam slučajno odlazio sa divljom marginom na semaforu (iako to nikada nisam radio namjerno). I kako se auto ponaša na zemljanom putu. Tamo gdje sam vozio 50-65 km/h na Citroenu C5, vozim 90-95 na quattrou i auto uopće ne napušta putanju. Plašio sam se aluminijumskog ovjesa, ali sam kupio poluge od prijatelja "prosječnog" kvaliteta i potrošio samo 200 dolara.

Restilizovani A6 C5 ima veoma slab premaz na svim vrstama dugmadi, trenutno sklizne. Novi artikli za kupovinu žaba davi. Tretiram crnim lakom za nokte.

Prosječna potrošnja ispada da imam 12 litara na 95. Čista staza 9,5 litara. 90% grad - 12,9 litara. Meryl ne putem kompjutera, već punim rezervoara u potpunosti. I pored jačine 3.0, nisam agresivan vozač, volim odmjerenu vožnju, ugodnije sam krstariti čak i po gradu kada su duge dionice sa ograničenjem od 40 km/h. Možda zato imam prilično skroman trošak za takav auto.

Ergonomija... Zgodno je dohvatiti dugmad i ostalo, ali jednostavno ne mogu da nađem udoban položaj na sedištu (visina 187cm), nešto nekako neudobno. Iako nije bilo pritužbi drugih vozača.

ABS kontrolna jedinica je odmah bila u kvaru (bolest Audija C5). Jer za Bjelorusiju, imam rijetku veličinu motora, onda sam nakon 2,5 bezuspješnih pretraga kupio polovni na eBayu u SAD-u.

Dok je "check" greška uključena, katalizatori su službeno rekli na servisu. Uglavnom, trenutno kupujem odvodnike plamena.

previše za mene mekana suspenzija, kada želiš dinamično ući u zavoj, auto je previše kobasica (u poređenju sa mojim do sada nenadmašnim idealom BMW auto E39).

Putni računar slabo čita. Čim se ploča zagrije, ništa se ne može rastaviti. Kako sam shvatio, to se liječi zamjenom ekrana.

Sviđa mi se što je auto popularan, samo malo - bez problema, svi rezervni dijelovi dostupni. Auto ima prilično slabog električara, što se ponekad manifestira kod mene. Nekako su žmigavci prestali da trepću (bolest Audija C5), skinuli blok ispod dugmeta za hitne slučajeve, rastavili - sastavili, proradilo (misticizam).

Volan je neudoban, nekako tanak, ne izboči se pod prirodnim stiskom ruke.

Audiopriprema košta BOSE, u principu mi se sviđa.

Prednja svjetla odgovaraju, ali kratko svjetlo je i dalje lošije nego kod C5 Stroena (bolje nego u ovom Citroenu, nigdje nisam vidio kratka svjetla).

Koža je čvrsta, iako ispod vozača ima posekotina, ali na ostalim sedištima skoro da nije popucala. Kočnice su dovoljne. Prtljažnik ima malu utovarnu visinu, ponekad nedovoljno.

Ne vozim brzo (na krstarenju postavljam 97 km/h), volim dinamično ući u zavoj, naglo prestići nekoga uz urlik motora. 60 posto vožnje imam grad bez saobraćajnih gužvi. Uglavnom vozim sam.

Retki putnici pozadi su se i dalje žalili da im je neprijatno.

Salon često škripi, ne mogu da shvatim gde. Škripa pluta po kabini, neprestano se kreće.

Spojevi na putu i jamama su dobri, hod ovjesa nije loš.

Rezime: U pogledu performansi na suvom putu, Audi nije prestigao BMW. Da nije bilo zime, vozio bih se samo u BMW-u. Uporno ulazi u zavoje (svi putnici se bacaju po kabini, a automobil ne napušta putanju). Auto je dovoljno solidan. Kvalitet završne obrade nije baš dobar, ergonomija odlična (ako zaboravite na sjedište). Zvučna izolacija mi se baš i ne sviđa, znam da je u autu sa oznakom "S" zvučna izolacija mnogo bolja. Klirens od tla dovoljno.

Od popravki sam imao samo: ovjes prije, zamjena ulja, zamjena senzora kvaliteta zraka (85$).

Čekajući zimu, želim da se napušim bezbedna vožnja po lošem vremenu na Quattrou.

Tehnički detalji

Model motora	1,8	1.8T	2,0	2,4	2,4	2.7 Tqu
Kod motora	AJP/ARH/ADR/AQE	AEB/AP/ANB/AWT	ALT	AGA/ALF/APS/ARJ	BDV	AJK
Period proizvodnje	11/97 - 1/01	4/97 -	9/01 -	4/97 - 8/01	9/01 -	6/98 - 8/00
Radna zapremina, cm3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Snaga: kW pri o/min	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Snaga: hp na rpm	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Prečnik cilindra, mm	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Hod klipa, mm	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86.4/td>
Omjer kompresije	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Gorivo, ROZ	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 98
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Rashladna tečnost, l	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Model motora	2.7 Tqu	2,8	3,0	4.2 q	S6
Kod motora	ARE	ASK/ALG/APR/AQD	ASN	ARS/ASG	AQJ/ANK
Period proizvodnje	9/00 -	4/97 - 8/01	9/01 -	3/00 -	3/00 -
Radna zapremina, cm3	2671	2771	2976	4172	4172
Snaga: kW pri o/min	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Snaga: hp na rpm	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Obrtni moment, Nm pri o/min	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Prečnik cilindra, mm	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Hod klipa, mm	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Omjer kompresije	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Gorivo, ROZ	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Rashladna tečnost, l	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Model motora	1.9 TDI	1.9 TDI	1.9 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI q
Kod motora	AFN/AVG	AJM	AWX/AVF	AFB/AKN	AYM/ BCZ/ BDG	AKE/ BDA/ BDH
Period proizvodnje	4/97-1/01	2/01-8/01	9/01-	9/97-8/01	9/01-	1/00-
Radna zapremina, cm3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Snaga: kW pri o/min	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Snaga: hp na rpm	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Prečnik cilindra, mm	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Hod klipa, mm	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Omjer kompresije	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Gorivo, ROZ	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Rashladna tečnost, l	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Motor 1.8-I

1 - bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima,
2 - bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile,
3 - hidraulični potiskivač,
4 - zupčasti remen,
5 - valjak zatezača zupčastog remena.
Zatezni valjak sa pneumatskom amortizacijom.
6 - prigušivač vibracija,
7 - glavčina visko spojke,
8 - pumpa servo upravljača,
9 - remenica alternatora, 10 - klip,
11 - usisni cevovod,

12 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja,
13 - regulator pritiska goriva,
14 - injektor goriva,
15 - lanac.

V6 2.4-I / 2.8-I benzinski motor

1 - bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile,
2 - hidraulični potiskivač,
3 - lanac,
Sa hidrauličnim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregaste osovine.
4 - bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima,
5 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja,
6 - zamašnjak,
7 - starter,
8 - generator,
9 - posuda za ulje,
10 - pogonski lanac pumpe za ulje,
11 - prigušivač (prigušivač vibracija),
12 - filter za ulje,
13 - remenica kompresora klima uređaja,
14 - ventilator hladnjaka sa visko spojkom,
15 - V-rebrasti remen,
16 - zupčasti remen,
17 - remenica pumpe servo upravljača,
18 - zavojnica za paljenje,
19 - usisni cevovod,
Sa ventilom za promjenu dužine cijevi.

Opće informacije

Na audi automobili A6 je opremljen motorima sa četiri, šest i osam cilindara. Kod četverocilindarskih motora cilindri su raspoređeni u nizu, a kod šestocilindričnih motora cilindri su raspoređeni u dva bloka od po tri cilindra, pod uglom od 90° jedan prema drugom.

Stoga se ovi motori nazivaju i 6V. Motori se hlade rashladnom tečnošću. Motori se nalaze u motorni prostor duž ose automobila.

Blok cilindra je napravljen od sivog livenog gvožđa, a glava cilindra je od legure aluminijuma i pričvršćena je vijcima na blok cilindra. Samo blok motora od 125 KS izrađena od legure aluminijuma. Na dnu bloka motora pričvršćena je uljna posuda u koju teče ulje koje je neophodno za podmazivanje i hlađenje motora.

V benzinski motori a 2.5-I-TDI dizel motor koristi poprečni tok gdje zrak ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a izduvni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovakvim dizajnom motora znatno je poboljšano punjenje cilindara i efikasnija izmjena plina, tako da se energija mješavine zraka i goriva koristi najefikasnije.

Dizel motor 1.9 TDI

1 - mlaznica,
2 - bregasto vratilo,
3 - poklopac rezervoara za ulje,
4 - zupčasti remen,
5 - remenica pumpe za gorivo,
6 - klip,
7 - klinasti remen,
8 - radilica,
9 - pumpa servo volana, 10 - hladnjak,
11 - pumpa za ulje,
12 - filter ulja,
13 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja

Motor 1.8-1. Svaki cilindar motora ima tri usisna i dva ispušna ventila. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedno bregasto vratilo kontrolira usisne ventile, a drugo bregasto vratilo kontroliše izduv. Bregasto vratilo koje kontroliše izduvne ventile pokreće zupčasti remen sa remenice radilice. Bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile pokreće lanac od bregastog vratila koji kontrolira izduvne ventile.

Dizel motor 1.9-l-TDI. Bregasto vratilo postavljeno u glavu motora pokreće zupčasti remen sa remenice radilice. Za dovod goriva u cilindre motora koristi se visokotlačna pumpa za gorivo, pričvršćena sa strane na blok cilindra i pogonjena zupčastim remenom.

Dizel motor 2.5-l-TDI. Ovo je motor koji je razvio AUDI i prvi put ugrađen u A6. Svaki cilindar motora ima dva usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo koje kontroliše usisne ventile pokreće "zupčasti remen" iz remenice radilice. Izduvno bregasto vratilo je pogonjeno zupčanikom od usisnog bregastog vratila. Pumpa za gorivo pogonjen posebnim zupčastim remenom.

Motori 2.4- i 2.8-1. Na V6 benzinskom motoru, kao i na motoru 1.8-1, na svakom cilindru su ugrađena tri usisna i dva ispušna ventila. Na svakoj sekciji bloka cilindara nalaze se po dvije bregaste osovine.Bregasto vratilo koje upravlja izduvnim ventilima se pokreće zupčastim remenom sa remenice radilice.Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće lanac od bregastog vratila koji upravlja izduvnim ventilima .

Svi motori. Usisnim i ispušnim ventilima upravlja bregasto vratilo preko hidrauličnih ventila. Prilagodba zazori ventila se radi automatski pomoću hidrauličnih potiskivača i ne zahtijeva ručno podešavanje.

Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa koja se nalazi u uljnom koritu. Na V6 benzinskom motoru, pumpa za ulje je postavljena na prednjoj strani bloka cilindra. Na V6 TDI motoru, pogonski lanac pumpe za ulje također pokreće balansnu osovinu, što smanjuje neželjene vibracije motora.

Pumpa za vodu na motorima od 150 KS pričvršćen sa strane bloka motora.

Pumpa za vodu se pokreće posebnim remenom. Široki rebrasti remen također pokreće alternator, pumpu servo upravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja. Na motorima od 125 KS. a vodena pumpa V6 nalazi se na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da sistem za hlađenje motora mora biti napunjen tokom cijele godine mješavinom antifriza i vode s niskim sadržajem kamenca:
Priprema i paljenje mješavine zraka i goriva u cilindrima motora se vrši pomoću upravljačkog sistema motora, koji ne zahtijeva podešavanja. Vreme paljenja i broj obrtaja u minuti idle move kontroliše sistem upravljanja motorom.

Podaci su namijenjeni za modele Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004. izdanja.

Ovaj model Audi A6 proizvodio se od 1997. do 2004. na novoj C5 platformi. Karoserija je dizajnirana na poseban način, što je omogućilo A6 C5 da dobije vrlo visoku ocjenu sigurnosti - 4 cijenjene zvjezdice od 5 mogućih. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan.

1999. godine dogodio se prvi i vrlo mali restilizacija modela A6 C5. Ažurirani modeli dobili su ojačanu karoseriju, prednja svjetla su promijenjena, oblik svjetla za maglu, promijenjeni retrovizori. Instrument tabla je takođe promenjena. U istom restylingu pojavila su se dva nova motora zapremine 2,7 litara (biturbo) i 4,2 litara.. Takođe za monodrive (ne "Quattro"), automatski menjač CVT tip "Multitronic".

Godine 2001 (godina modela 2002) došlo je do drugog restiliziranja modela, što je uticalo ne samo na izgled, ali i postavke ovjesa, te linija motora. Prednja svjetla, ovisno o izboru konfiguracije, sada mogu biti i xenon i bi-xenon, promijenjena zadnja svetla, promijenjen je oblik branika, desni retrovizor je doveden na normalnu veličinu, hromirani dijelovi karoserije zamijenjeni su mat aluminijumom. Instrument tabla je sada imala ivicu od brušenog aluminijuma. Klimatski sistem je naučio da automatski recirkulaciju vazduha u zavisnosti od njegove čistoće. Audio sistem je takođe poboljšan. 2.8l motor. je ukinut, ostali brojni motori su nadograđeni sa povećanjem njihove snage. Tiptronic automatski menjač je dobio "Sport" režim u zamenu za staru gradaciju "2-3-4" režima.

Više o Audi A6 C5 motorima:

Na A6 su ugrađeni benzinski i dizel motori, koji su se pokazali sasvim dostojnim. Benzin: 1.8 sa turbinom (u modifikacijama AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150ks, (AJL) - 180ks bez turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./sila, šestocilindrični V-oblik 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 ls, 2,4 l. (BDV) - 170 l .S. i 2,8-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l/sila), turbo 2,7l (AJK, AZA) - 230 i 250 KS, 4,2-litarski V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp za S6.

Nešto kasnije, proizvođač je opremio 4,2-litarski agregat s dvije turbine (BCY), što je omogućilo da se iz njega ukloni 450 "konja". 2001. godine atmosferski 1.8 zamijenjen je atmosferskim 2,0-litarskim motorom (ALT) - 130 KS / KS, 1,8-litarski turbo motor je potpuno uklonjen sa proizvodne trake, 2,8-litarski motor s unutrašnjim sagorijevanjem zamijenjen je 3,0-litarski (ASN) - 220 KS / KS.

Modifikacije i karakteristike benzinskih motora AUDI A6 C5:

Dizel motore predstavljaju 1,9-litarski TDI (AFN, AVG) - 110 l./sila i 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./sila. Nakon restilizacije, njihova snaga je podignuta na 130 (AVF, AWX) i na 180 (AKE, BAU, BDH, BND) Konjska snaga respektivno. Bilo je i modifikacija. dizel motori 2.5TDI sa 155 (AYM) i 163ks (BDG, BFC), ali nisu baš česti u ZND.

Modifikacije i karakteristike dizel motori AUDI A6 C5:

Audi A6 je bio opremljen 5-brzinskim manuelnim, 4-brzinskim ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem sa DSP funkcijom, koji se ne samo prilagođavao vozačevom stilu vožnje, već je uzeo u obzir i stepen prianjanja guma za podlogu. Funkcija Tiptronic omogućila je prebacivanje kutije na ručnu kontrolu. Od 2000. godine A6 je počeo biti opremljen Multitronic CVT-om, koji se ne može nazvati pouzdanim. 4-automatski mjenjač je instaliran na verziji 1.9TDI. Pogon na sva četiri točka A6 je bio opremljen ručnim mjenjačem ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem.

Audi A6 C5 1997-2001

Svi polovni A6 u karoseriji C5 već imaju pristojnu kilometražu, a o njihovim problemima se već detaljno raspravljalo na svim internet forumima, tako da možemo nedvosmisleno zaključiti o njihovoj pouzdanosti: Audi A6 je zaista kvalitetan njemački auto, što ne zadaje probleme vlasniku pravilnim održavanjem. Većina ovih automobila je dovezena kod nas iz Evrope, a neki od automobila su dovezeni iz SAD.

Ali ipak, uprkos visoka pouzdanost vrijeme ne štedi nikoga. Trenutno je kilometraža ovih automobila već premašila oznaku od 200 hiljada km, neki su prešli i više od 300. Uzmite u obzir ovo i nemojte "ulaziti" prilikom kupovine takvog automobila na oglase s kilometražom od 120-150 hiljada km.

No, vrijedno je napomenuti da se, uprkos znatnoj starosti i kilometraži boje ovog automobila, koji nije doživio nesreću, i dalje dobro drži. Samo na prvim modelima možete pronaći otok boje lukovi točkova, u blizini šarki vrata i na nekim drugim mjestima. Takva izdržljivost laka postiže se zahvaljujući Audiovoj tehnologiji pocinčanog karoserije.

Salon A6 je solidan, zvučna izolacija na dovoljnom nivou i bez "cvrčaka".

A6 motori su pouzdani. Njihovi glavni problemi su uzrokovani trenutno velikom kilometražom i starenjem tokom vremena.

A6 voli kvalitetno gorivo: benzin 95 ili 98, oni koji su ga napunili sa 92 imali su probleme prije ostalih.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Resurs razvodnog lanca je oko 180 hiljada km, ali u praksi ga je bolje zamijeniti svakih 120 hiljada km. Za motore sa pogonom na zupčasti remen, remen je potrebno zamijeniti svakih 60 hiljada km, zajedno s valjcima i remenom, također se mora promijeniti i pumpa.

Jedan od uobičajenih problema A6 je senzor temperature rashladne tekućine, njegovi "kvarovi" ne zavise od kilometraže, mogu početi već na 20 hiljada kilometara. Ali senzor je jeftin, njegova zamjena je neosjetljiva na novčanik.

Na vožnji blizu 200 hiljada, katalizator često već pokvari, što je praćeno gubitkom snage i povećanjem apetita za gorivo. Obično se mijenja u "trik" sa bljeskanjem "mozaga".

Vrlo često, na ovoj kilometraži, A6 počinje curiti ulje ispod poklopca glave cilindra. Razlozi za to mogu biti i otrcani labavi vijci, i začepljen ventilacijski sistem KG, pa čak i deformacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem kao rezultat pregrijavanja. Začepljen sistem ventilacije kućišta radilice utvrđuje se na sljedeći način - dok motor radi, otvorite poklopac rezervoara za ulje i pokrijte ga dlanom. Ako se dlan odbija od plinova, tada je potrebno očistiti sistem.




Audi A6 C5 2001-2004

Na vožnji od više od 200 hiljada km, uljni apetit motora počinje rasti, ali moramo odati priznanje njemačkim inženjerima - obično ne prelazi deklarirani litar na hiljadu km.

Hidraulični zatezač lanca nakon 200 hiljada obično već iscrpljuje svoj resurs. O potrebi zamjene obavijestit će vas kucanje bregastih osovina koje je najuočljivije na u praznom hodu, a povećava se brzinom većom od 1,5 hiljada.

Najčešći motor na A6 kod nas je 2,4-litarski benzinski motor. Propuštanje poklopca glave motora i ulja u bunarima za svijeće (zbog curenja brtve poklopca ventila) može se nazvati njegovim ogromnim problemima.

Motor 2.8 ima povećan apetit za ulje. Za automobile proizvedene prije 1998. Hidraulički zatezač razvodnog lanca je vrlo brzo otkazao.




Audi A6 C5 2001-2004

A6 dizelaši vole visokokvalitetno gorivo i pravovremenu kompetentnu uslugu. Slaba tačka 1.9 TDI motora može se nazvati naborom prigušivača. 2,5-litarski motori do 2002. odlikovali su se problematičnim bregastim vratilima. Par rotora dizel pumpe visokog pritiska otkazuje nakon 200-230 hiljada kilometara. Ne postoji način bez zamjene pumpe za ubrizgavanje. Na 400 i više hiljada kilometara neophodan je veliki remont A6 dizel motora sa zamjenom turbine i brušenjem osovine.

Smatra se najpouzdanijim od mjenjača instaliranih na A6 C5 ručni menjač, radi više od 200 hiljada km bez problema. "Automatski" Audi je hirovitiji od "mehaničara", ali najviše "hemoroide" vlasnicima isporučuje "Multitronik" varijator.




Unutrašnjost Audi A6 C5 2001-2004

Automatski menjač "Tiptornik" služi oko 170-200 hiljada km, iako proizvođač tvrdi da je njegov resurs 300 hiljada. Kutija pokvari zbog istrošenosti kvačila i kvara pumpe za ulje automatskog mjenjača.

Resurs pumpe servo upravljača je prilično velik - oko 300 hiljada km. Na automobilima prije 2000. godine, vrijedi obratiti posebnu pažnju na kočiona crijeva.

Za stari A6 (do 2001) slaba tačka može se zvati električar. S godinama počinju da "kvare" instrument tabla, strelice na kojima se ili počinju nasumično kretati, ili obrnuto - zamrzavaju se na mjestu. Liječi se samo zamjenom cijele ploče.

Resurs ovjesa A6 ovisi o radnim uvjetima. Radi ispravno 70-100 hiljada km. Njegovo skupo mjesto smatraju se aluminijskim prednjim ovjesima. Kuglični ležajevi se menjaju samo sklopljeni sa polugom, a ispred ima 8 poluga. Ali, sada se poluge mogu kvalitetno obnoviti, što značajno smanjuje troškove popravka ovjesa A6. Iza A6 je greda. Evo joj tihi blokovi (ima ih dva) su jako skupi. Bolje je ne štedjeti na njihovoj zamjeni, visokokvalitetni pametni blokovi će vas natjerati da dugo zaboravite na probleme sa stražnjom gredom.

CV zglobovi i ležajevi kotača služe skoro 200 hiljada kilometara.

Općenito, Audi A6 je prilično pouzdan i čvrst automobil. Prilikom odabira takve instance, sekundarno tržište preporučljivo je ne trošiti zadnji novac, a još više - posuđivati. Svi predstavljeni primjerci imaju u prosjeku 200.000 prijeđenih kilometara, što znači da je resurs mnogih elemenata mašine došao do kraja, pa je potrebno imati određenu količinu za obnavljanje dotrajalih elemenata. Ali ipak neophodne popravke A6 dugo neće stvarati probleme svom vlasniku. Zapamtite - ako želite da vozite bez problema, onda je ušteda na rezervnim dijelovima za Audi neprihvatljiva!

Izbor recenzija, video recenzija i test Audi vozi A6 na poleđini C5:

Crash test Audija A6 C5:

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - auto unutra najbolje tradicije poslovna klasa. Pristojan, solidan, respektabilan. Bez pretjerane agresije, kao kod BMW-a serije 5, i bez pompoznosti i snobizma Mercedes E klase. Tone zasluga. Nekoliko nedostataka. I dalje - većina kupaca će proći i neće se okrenuti. I zašto? Skupo. Vrlo skupo. I nije čak ni u cijeni samog automobila.

Kratko uvodno

Druga generacija Audija A6 proizvedena je sa dva tipa karoserije: limuzina i karavan (Avant). Na bjeloruskom tržištu ima više ponuda za prodaju karavana, ali ima i dosta limuzina, tako da ima dosta izbora.
Možete birati i na osnovu nivoa opreme. Kako i priliči automobilu ove klase, lista je izjednačena osnovna oprema Audi A6 je impresivan: četiri vazdušna jastuka, servo upravljač, prednji električni dodaci (prozori + retrovizori), ABS, centralno zaključavanje, volan podesiv po visini i dubini, odvojena kontrola klime. Česti i slučajevi u kojima postoji sistem kontrole proklizavanja ASR, ESP sistem stabilizacije kretanja, grijana sjedišta, on-board kompjuter i tempomat. Najopremljenije modifikacije prepoznaju se po ksenonskim farovima, kožnoj unutrašnjosti i drveni umetci na vratima i centralnoj konzoli. U takvom automobilu, pored svega navedenog, postoje tako skupe opcije kao što su navigacijski sistem GPS sa TV tjunerom, električna sjedala sa memorijom položaja, grijanje volana i ostale "životne radosti".

Karoserija i električna oprema

Potpuno pocinčano tijelo je izdržljivo i ne korodira.
Od "električnih" problema najčešći su problemi sa električnim podizačima prozora (posebno na vozačevim vratima) i problemi sa šipkama za zaključavanje vrata. Tipični su za automobile proizvedene prije 1999. Ponekad se upali lampica za kvar vazdušnih jastuka. Najčešće je razlog oksidirani kontakt na utikaču ispod vozačko sedište. Isti problemi s kontaktnom oksidacijom nalaze se i kod pokazivača smjera i brisača vjetrobranskog stakla.

Motori i transmisije

Audi A6 (C5) je bio opremljen V6 i V8 benzinskim motorima. Među njima nema strukturne razlike, razlika je samo u zapremini i broju cilindara.

1,8-litarski motor (125 KS, ugrađen na automobile do 1999. godine) ima problema sa startovanjem po vlažnom vremenu. "Bolest" se liječi reprogramiranjem kontrolne jedinice. Turbo 1,8-litarski agregat sa 150 ili 180 KS. opasno za potencijalnog kupca s neispravnom turbinom (njegov vijek trajanja je oko 150 hiljada kilometara). V motor od dva litra(130 KS) plastični elementi sistema ventilacije kućišta radilice često se uništavaju.

Najpopularniji na našem tržištu su modeli sa 2,4-litarskim motorom - i to s dobrim razlogom. Oni su najpouzdaniji, a serviseri su verziji 2.7 Bi-Turbo dali titulu "najneuspješnije modifikacije". Neravnomjeran rad motora, kratak resurs, loša mogućnost održavanja su ozbiljni argumenti protiv Kupovina Audija A6 sa ovim motorom.

Retko se susrećemo sa automobilima sa motorima od 4,2 litara, a jedini i glavni nedostatak im je, pored potrošnje goriva, visoka cena održavanja.

Na bjeloruskom tržištu polovnih automobila zastupljen je cijeli asortiman dizel motora zapremine 1,9 litara (110, 115, 130 ks), kao i zapremine od 2,5 litara (150, 155, 163, 180 ks). Vrijedi zapamtiti da su Audijeve dizel modifikacije vrlo osjetljive na kvalitetu goriva i ulja. 2.5 TDI motori često propuštaju zaptivke vratila i zaptivke, što ukazuje na začepljenje sistema ventilacije kućišta radilice. Treba imati na umu i tu nekvalificiranu uslugu sistem goriva može dovesti do kvara pumpe za gorivo visokog pritiska, koja se ne može popraviti (a njen trošak je uporediv sa cijenom rabljenog automobila - od 2500 USD).

Svi A6 motori imaju zavidan apetit za ulje. To je tipično za motore ovog modela, a ako motor "popije" i do pola litre ulja na 1000 km, a za V8 i cijeli litar, onda nije potrebno zvati servis.

Zakleti dugo i pouzdan rad Audi motori- blagovremeno održavanje. Filter ulja i ulja na benzinskim verzijama trebalo bi da se menjaju svakih 15 hiljada km, na dizel - svakih 10 hiljada pređenih kilometara. Filter zraka mijenja se svakih 40 hiljada km. Svijeće u benzinskim motorima njeguju 30 - 60 hiljada km. Pored gore navedenih operacija, ne smijete zaboraviti na zamjenu antifriza - svakih 60 hiljada kilometara ili svake 3 godine. U nekim autoservisima preporučuje se da se prilikom zamjene zupčastog remena (prema uputama to radi svakih 90 hiljada km) promijeni i vodena pumpa. Takva mjera nije obavezna i zamjena pumpe se vrši isključivo na zahtjev vlasnika. Posle 100 hiljada kilometara izlazi "od starosti" prigušni ventil. Blok se ne može popraviti, samo zamijeniti.

I prijenosi s pogonom na prednje kotače i quattro pogon na sve kotače prilično su pouzdani. Nema zamjerki na rad 5- ili 6-brzinske "mehanike", kao i konvencionalnog 5-brzinskog automatskog mjenjača. Ali od kupovine adaptivnog Tiptronic i multitronic varijator uz mogućnost ručnog prebacivanja, zaposlenici specijalizovanog servisa preporučuju odbijanje - Tiptronic ima resurs kvačila od oko 160 - 180 hiljada km, a Multitronic je imao kvarove na ECU.

Suspenzija i kočioni sistem

Razlike između A6 monodrive i A6 quattro - in stražnji ovjes. Za pogon na prednje točkove, straga je polunezavisna greda, za pogon na sve točkove - nezavisna dvostruka poluga. Obje verzije su pouzdane, ali skupe za održavanje. Dovoljno je to reći kuglični zglobovi mijenjati samo u sklopu sa polugama (četiri poluge po točku), a morate ih mijenjati, ovisno o stilu vožnje, svakih 40 - 80 hiljada km. Prednji amortizeri "hranjuju" 80 - 100 hiljada km, zadnji - 110 - 120 hiljada km.
Kočioni sistem Audi A6 je generalno pouzdan. Jedina mana je curenje tečnosti na mestima pričvršćivanja creva zadnjih kočnica na čeljusti. Zamjena prednjih jastučića potrebna je u prosjeku svakih 30 - 40 hiljada km, stražnjih - nakon 50 - 70 hiljada km. Prednji kočioni diskovi mogu izdržati 60 - 80 hiljada, zadnji - 120 - 140 hiljada kilometara.

Sažimanje

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 auto je dobar ali nije jeftin. Stoga, prilikom kupovine, vrijedi uzeti u obzir ne samo cijenu samog automobila, već i troškove njegovog održavanja i popravka. Također je vrijedno zapamtiti da je A6 (međutim, kao i drugi automobili ove marke) zahtjevan za kvalitetu goriva, ulja i treba mu kvalificirani servis. Međutim, pošteno radi, napominjemo da je to svojstveno svim automobilima poslovne klase.

Prednosti

Odlična otpornost na koroziju
+ Bogata oprema
+ Veliki izbor motora
+ Mnogo ponuda na tržištu polovnih automobila
+ Pogon na sva četiri točka quattro (za neke modifikacije)

Nedostaci

Visoki troškovi automobila, održavanja i rezervnih dijelova
- Zahtjevni za pravovremenu i kvalitetnu uslugu
- Motori izbirljivi u pogledu kvaliteta ulja i goriva
- Povećan uljni "apetit"

Istorija modela

03.1997: Na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je drugi Audi generacija A6 (platforma C5).
09.1997: U proizvodnju je puštena modifikacija Audi A6 2.5 V6 TDI (150 KS).
12.1997: Početak proizvodnje karavan Audi A6 Avant.
01.1999: Pojava novih 2.7 Bi-Turbo (230 KS) i 4.2 quattro (300 KS) motora.
07.1999: Debi "napunjene" verzije Audija S6 sa 4.2 quattro motorom (340 KS)
10.1999: Modifikacija Audija A6 1.8T agregirana je varijatorom s Multitronic bezstepenim mijenjanjem brzina.
12.1999: Novi motor 2.5 V6 TDI razvija 180 KS
05.2001: Restilizacija modela.
07.2002: Početak proizvodnje "vruće" verzije Audija RS 6 sa 4,2-litarskim motorom od 450 KS.
04.2004: Audi Sedan A6 (C5) ukinut.
05.2005: Treća generacija Audija A6 Avant (C6) je puštena u proizvodnju.

Audi A6 (S5) motori 1997 - 2004*
Modifikacija**	tip motora	Označavanje	Zapremina, cm.cu.	Snaga, hp	Ubrzanje 0-100 km/h, s*	Potrošnja goriva (grad/autoput), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Podaci proizvođača dati su za verziju limuzina sa ručnim mjenjačem (sa izuzetkom modifikacije 4.2 - ova verzija je agregirana sa Tiptronic mjenjačem) ** Tabela ne uključuje karakteristike modifikacija S6 i RS6

Kratko tehničko Audi specifikacije A6 (C5) 1997 - 2004
tip tijela		karavan (Avant)
Dimenzije, D/Š/V, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Međuosovinsko rastojanje / gusjenica sprijeda - stražnja / klirens, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Zapremina prtljažnika, l
tip pogona	prednji ili puni (quattro)
Kočnice prednje/zadnje	disk ventiliran/disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisno/polunezavisno ili nezavisno/nezavisno
	205/55R16, 215/55R16

Cijena Audija A6 (C5) 1997 - 2004 na bjeloruskom tržištu automobila*
1997.v.	1998.v.	1999.v.	2000.v.	2001.v.	2002.v.	2003.v.	2004.v.
	mnoge ponude
	nema puno prijedloga
	nekoliko ponuda
*Cijena je izražena u USD. (minimum/maksimum), od 21.05.2010

Cijena po satu* zaAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 KS), limuzina, 2001. pa nadalje
naziv detalja	Cijena, k.u.	naziv detalja	Cijena, k.u.
Filter za ulje		Zadnji kočni disk
Filter zraka		Ležaj prednjeg točka
Filter goriva		Prednji stabilizator
filter kabine		Donja poluga prednjeg ovjesa
Pumpa za vodu		Prednji amortizer
Termostat		Zadnji amortizer
zupčasti remen		Kraj anglijske šipke
žarnica		Tie Rod
Komplet kvačila
Kočione pločice prednje		Prednji branik
Kočione pločice stražnje		Prednje krilo
Prednji kočni disk		Prednje svjetlo
Zadnji kočni disk		Far protiv magle
*Trošak je dat u prosjeku za grad Minsk, od 21. maja 2010

Starost, godine
Prosječna kilometraža, km
Nepretenciozan, %
Manji nedostaci, %
Značajni nedostaci, %
Kritični kvarovi, %

Procjena stanja Audija A6 (C5) 1997 - 2004 premaTÜV-2009
Starost, godine	Karoserija, šasija, ovjes			električna oprema	Kočioni sistem		Ekologija
	Korozija	Stanje suspenzije	Igra upravljanja	Osvetljenje	Efikasnost	Država	Izduvni sistem
	Odlično
	U redu
	zadovoljavajuće
	Loše
	veoma loše

zanimljivo

Uprkos visokoj reputaciji, Audi A6 (C5) je više puta bio povlačen. Na primjer, u februaru 2007. u Evropi je održana kampanja masovnog servisa koja je pogodila više od 870 hiljada automobila. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 i Audi A6 1997 - 1999 Razlog za opoziv je bio brzo trošenje zaštitno gumeno kućište prednje osovine, što može dovesti do ubrzanog habanja pojedinih komponenti prednjeg ovjesa i potencijalnog oštećenja nosećih konstrukcija.

A u SAD-u je oko 74 hiljade Volkswagen Passata, Audija A4 i Audija A6 2003. bilo povučeno. sa V6 motorima od 1,8, 2,8 i 3,0 litara. Otkriveni problemi su bili kritične prirode, jer mogu uzrokovati iznenadno gašenje motora zbog kvara u ožičenju sistema goriva.