Audi kompanija izabrao Sajam automobila u Pekingu šesnaeste godine kao platformu za premijeru "nabijenog" TT RS modela u novoj karoseriji 8S, a Nijemci su u Kinu doveli i kupe i roadster u isto vrijeme.

Za razliku od standardna generacija, TT RS verzija ima agresivniji prednji branik sa većim otvorima za vazduh, spliter i restilizovanu rešetku sa srebrnim ukrasima i quattro slovima.

Opcije i cijene Audi TT RS 2020

S tronic - 7-brzinski robot, quattro - pogon na sve kotače

Iza novi model Audi TT RS 2018-2019 daje statično krilo, difuzor u braniku i velike ovalne cijevi izduvni sistem. Osim toga, novi proizvod je opremljen kućištima retrovizora od karbonskih vlakana i 19-inčnim diskovi na točkovima originalan dizajn(usput, vrlo kontroverzno).

U unutrašnjosti Audi TT RS u novoj karoseriji krasi se sportskim kožnim sjedištima s kontrastnim šavovima i oznakama „RS“, metalnim pedalama, umetcima od karbonskih vlakana u ukrasima i multifunkcionalnim sportskim volanom sa skraćenim rubom i dugmadima za odabir načina rada. kontrolna elektronika odabir pogona. .

Ispod haube je ostao 2,5-litarski petocilindrični turbo motor, ali je motor dobio novi aluminijski blok koji je zamijenio stari čelični. To je omogućilo smanjenje mase pogonskog agregata za 10 kg, kao i povećanje njegove snage za 60 sila. Dakle, sada proizvodi tačno 400 "konja" i 480 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Za razliku od automobila prethodne generacije, koji se mogao naručiti sa ručnim mjenjačem, novi Audi TT RS 2017 nudi se isključivo u tandemu sa 7-brzinskim robotom S tronic sa dva kvačila. Stalni pogon na sve točkove quattro ima kvačilo sa više ploča koje slobodno raspoređuje snagu između osovina.

Od nule do stotine Audi TT RS Coupe ubrzava za 3,7 sekundi, a Roadster za 0,2 sekunde. duže. Poređenja radi, prva generacija R8 superautomobila sa 540 konjskih snaga stiže do prvih sto za 3,5 sekunde. Vjerovatno će nadolazeća modifikacija TT RS plus (u njoj se očekuje oko 420 KS) dostići ovaj pokazatelj. Max brzina kupe i roadster ograničen na 250 km/h.

Između ostalih tehničke karakteristike modeli uključuju 10 mm niže sportsko ogibljenje, adaptivne amortizere sa magnetoheološkom tečnošću i kočnice za teške uslove rada sa diskovima od 370 mm. Istovremeno, karbonsko-keramički mehanizmi, felge od 20 inča, podesivi stražnji spojler umjesto statičkog, optika glave matrične diode i zadnja svetla sa 3D efektom na organskim diodama koje emituju svjetlost (OLED).

Prodaja novi Audi TT RS (8S) u Evropi je krenuo u jesen 2016. po cijeni od 66.400 eura za kupe i od 69.200 eura za roadster. U Rusiji se model pojavio u martu 2017. (do sada samo sa tvrdim krovom), minimalna cijena sportskog automobila u Touring konfiguraciji je 4.633.000 rubalja, a za top Track verziju morate platiti od 4.972.000 rubalja.

Oprema prvog uključuje LED matrix glavu optiku, kožnu unutrašnjost, električna prednja sjedala, stražnju kameru i sistem automatski parking. Track verzija hvali se prisustvom umetaka od karbonskih vlakana na karoseriji, stražnjim OLED svjetlima na organskim diodama, sportskim auspuhom, adaptivna suspenzija s elektronski kontroliranim amortizerima i "ovratnikom" na limitatoru maksimalne brzine oslabljenom na 280 km / h.

Audi TT RS je debitovao na godišnjem međunarodnom sajmu automobila u Pekingu 2016. Novost je grijana verzija treće generacije TT. Razlikovati od civilna verzija nije teško. At sportski model 19" felge sa jedinstvenim dizajnom, bočni retrovizori karbonska vlakna, malo zadnje krilo na poklopcu prtljažnika, kabina sa umetcima od karbonskih vlakana i metala, volan sa skraćenim naplatkom i, naravno, agresivniji body kit. Velika rešetka hladnjaka koja se sastoji od mnogih velikih heksagonalnih ćelija privlači pažnju. Na njemu je mala pločica s imenom koja označava sportski pedigre. Dole, oko ivica prednji branik postoje dva grabežljiva usisnika zraka. Također su prekriveni plastičnom mrežicom i daju automobilu brzinu izgled. Općenito, dizajn noviteta savršeno naglašava njegov unutrašnji sadržaj.

Audi TT RS dimenzije

Audi TT RS je dostupan u kupe i roadster karoseriji. U prvoj verziji, dimenzije novi artikli su: dužina 4191 mm, širina 1832 mm, visina 1344 mm, međuosovinsko rastojanje 2505 mm, a razmak od tla iznosit će 120 milimetara, što je 10 mm manje od standardne verzije. Ovaj razmak je karakterističan za vozila namijenjena ekstremna vožnja. Dobro drže cestu, ne gube stabilnost velike brzine, i što je najvažnije, manje sklon prevrtanju zbog niskog centra gravitacije.

Audi TT RS ima dobar prtljažnik za sportsko auto. U kupeu, sa podignutim naslonima drugog reda sedišta, ostaje 305 litara slobodnog prostora. Zahvaljujući ovoj zapremini, automobil će se savršeno nositi sa svakodnevnim zadacima stanovnika grada. Ako, hirom sudbine, vlasnik mora ukrcati veći teret, uvijek može preklopiti naslone zadnji red i oslobađanje do 712 litara.

Audi TT RS motor i mjenjač

Audi TT RS je opremljen sa jednim pogonom, sedam brzina robotska kutija zupčanici sa dva kvačila i vlasničkim sistemom pogon na sve kotače. Od sada mehanička kutija oprema nije dostupna za ovaj model. Iako proizvođač više ne proizvodi alternative mjenjača, predstavljeni agregati su prilično raznovrsni i u stanju da zadovolje većinu zahtjeva potencijalnog kupca.

Motor Audija TT RS je petocilindarski redni turbo benzinac pogonska jedinica zapremine 2480 kubnih centimetara. Dobio je novi aluminijski blok, koji je smanjio težinu za 10 kilograma. Zahvaljujući ovoj inovaciji, inovativni mehanizam distribucije gasa, direktno ubrizgavanje goriva i turbo punjača, inženjeri su uspeli da istisnu 400 Konjska snaga u rasponu od 5850 do 7000 o/min i 480 Nm obrtnog momenta od 1700 do 5850 o/min radilica za minut. Sa takvim stadom ispod haube, kupe od nule do stotine polijeće za 3,7 sekundi, a najveća brzina je elektronski ograničena na oko 250 kilometara na sat. Uprkos visokoj snazi ​​i neverovatnoj dinamici, automobil je prilično ekonomičan. Potrošnja goriva Audija TT RS iznosit će 11,3 litara benzina na stotinu kilometara u urbanom ritmu uz česta ubrzanja i kočenja, 6,4 litara tokom izmjerenog putovanja autoputem i 8,2 litara goriva na stotinu u kombinovanom ciklusu vožnje.

Ishod

Audi TT RS ide u korak s vremenom. Ima agresivan i naglo dizajn, koji je najbolji način da se istakne karakter i status njenog vlasnika u društvu. Takav automobil se nikada neće otopiti u sivoj svakodnevici i uvijek će biti u centru pažnje. Salon je kraljevstvo kvalitetnih materijala završna obrada, provjerena ergonomija i udobnost. Unatoč sportskoj prirodi modela, čak i dugo putovanje ne može donijeti nepotrebne neugodnosti. Proizvođač je dobro svjestan da, prije svega, automobil treba da pruži užitak u vožnji. Zbog toga se ispod haube automobila nalazi snažan i moderan pogonski agregat, koji je od legure inovativne tehnologije i legendarni njemački kvalitet. Audi TT RS će trajati mnogo kilometara i pružiće vam nezaboravne emocije sa putovanja.

Video

Joj, potpuno je hladno, i želim joj dati bar malo topline iz prstiju, jer odbrojavanje, po zakonima žanra, malo kasni. Evo, konačno: "Tri, dva, jedan...". Probuđena linijska "petica" od 400 konjskih snaga zaurla sa zakašnjenjem od pola sekunde, dodajući par sočnih niskofrekventnih snimaka u izduvni trakt, i brzo se smiruje, prelazeći u nezadovoljni zaliv.

Barem će njen glas u bliskoj budućnosti čuti samo oni koji su na proljeće naručili Audi TT RS. Auto je toliko ograničen da su se ruske kvote odmah raspršile. A kod nadmašivanja, naravno, ne možete dobiti takav sportski automobil.

TT je RS verziju dobio tek u drugoj generaciji modela iz 2009. godine, a sadašnja treća je druga za RS. Prije pojave MQB arhitekture, svi Eresque su se upadljivo razlikovali od standardnih Audija, prvenstveno u pogledu tehnologije. Iskreno rečeno, izmjenjivi dijelovi mogli bi se nabrojati gotovo na prste. Bilo koja RS bila je oličenje gotovo svemirske tehnologije.

TT ili RS?

Sada mi se čini da je "modularnost" uništila sve posebno i individualno, a prije svega - izgled. MIAS-2014 mi je još svjež u sjećanju, kada je par Audija TT na podijumu izazvao nalet emocija svojom pojavom. Ali tri godine kasnije, za mene su skoro isti.

Naravno, crna rešetka sa oznakama TT RS i širokim quattro slovima ispod je nevjerovatno cool, ogromni usisnici zraka na rubovima prednjeg branika jednostavno su prekrasni u svojoj prilagođenoj agresivnosti, a žmirkanje LED farova je čvrsto i skupo.

Skupa i autentična kućišta vanjskih retrovizora od karbonskih vlakana, spojler na poklopcu prtljažnika od 305 litara i na kraju zadnja svjetla sa 3D sjajem i vrhovima prigušivača. Dok ne sjednete za volan, dok ne pritisnete gas, sve što vidite izgleda kao body kit i šminka, a na pamet vam pada lice zaista strašnog i potpuno jedinstvenog RS6 s početka 2000-ih. ..

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

No, nemojmo žuriti sa zaključcima, već pobliže pogledajmo detalje. U kom drugom automobilu vidite zaista gigantske aluminijske glavčine prednjih kotača i uskladite ih s ogromnim perforiranim kočionim diskovima koji se mogu zamijeniti keramičkim. Oh, liči na nešto...

Dakle, nema potrebe žaliti zbog „podrotacije“ eksterijera, osim toga, unutrašnjost novog TT RS je skoro ista kao i kod običnog TT-a. Nedostatak centralne konzole kao takve i glavne multimedije za ovaj automobil, po mom mišljenju, samo je plus. Sva kontrola klime koncentrisana je u centralnim delovima deflektora: tri centralna i dva na ivicama. Za ostalo, tu je MMI džojstik sa „rukom pisanim“ panelom i dugmadima na specijalnom „Aeres“ volanu. Voila, vozite, gospodine!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Da, udobno mi je na kožnom sjedalu s reljefom RS, malo šireći bočne podupirače - kakva zgodna karakteristika - i po drugi put ovog mjeseca krivim štavlje Audija za nedostatak perforacija na sjedištima. Dobro, sada je minus prekoračen, ali šta će biti na ljeto? Ponovo u sapunu ili plus 15 u kabini?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Priznajem da će me negdje na stazi ovo pitanje zadnje zabrinjavati. Vrijeme kruga je mnogo važnije, a u opcijama on-board kompjuter Pronalazim njegov meni za urezivanje. Sjajni grafički uredjaj - virtuelni kokpit - prikazuje, ako je potrebno, nivo preopterećenja, stepen korišćenja snage i obrtnog momenta i još mnogo toga korisnog. Ili svakodnevna upotreba TT RS nije ni teoretska?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

I dalje nije grad...

Čak i kako je predviđeno, samo je pitanje gdje. Zašto onda sistem Start/Stop, koji štedi gorivo, Drive Mode sa dugmetom na volanu i mnogo ručnih i unapred podešenih režima, uključujući krutost ogibljenja, Wi-Fi modul i unapred instalirane oznake za vesti i vremensku prognozu, komunikaciju sa pametni telefon i najpogodnija navigacija sa grafičkim "Torch" modom?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naravno, za grad, a na prvi pogled čak i za takve kao što je Moskva. Laganim pritiskom na papučicu zakotrljam se sa dozvoljenih 80 km/h, pa čak i tiše, i ne gledam toliko u kamere koje se bockaju na svakom kilometru, koliko u resetovanje indikatora dugotrajne potrošnje goriva prije polaska.

Međuosovinsko rastojanje

Nekih 15 minuta, a indikator proždrljivosti pada ispod deset! Naizgled fantastično, ovako mala cifra sa ogromnom snagom i obrtnim momentom od 480 Nm pri 1.700-5.850 o/min ispada sasvim realna. Ovaj zamah se praktično nigdje ne može dobiti, čak ni minimum potreban za šut. Kao da to shvaćaju, TT RS ne traži da me kazni za spaljivanje potrošnog benzina. Na sreću, pored AI-98, možete popuniti i 95.

Odlikuje se superpunjenim motorom zapremine 2480 cc. vidi, sudeći po dokumentaciji, ovo nije ograničeno. Ako je u prošloj generaciji imao blok cilindra od livenog gvožđa, onda je sadašnja nabavila aluminijum. Karter je takođe postao lagan magnezijum, radilica je olakšana, sistem za napajanje je dobio kombinovano ubrizgavanje, a pritisak prednapona je povećan na 1,35 bara.

Nemajući vremena da shvatim gdje sve to mogu primijeniti i testirati, zadobio sam poraz do pete tačke. Čini se da je brzina ispred semafora poprilično mala, samo je neprimećena "brzina" na trenutak pretvorila sportski kupe u stolicu za mučenje. Gume 245/35 R19 prenose sve nepravilnosti preko 3-5 cm u kabinu, ali da su samo u točkovima...

Vlastiti dizajn ovjesa TT RS nije dozvoljen. Kao osnovu, uzeli su običan od TT-a sa prednjom MacPherson opružnicom i stražnjom multilinkom. Promijenjeni samo prečnici stabilizatora stabilnost kotrljanja, ojačane opruge i amortizeri, koji u test verziji takođe sa elektronskim prigušenjem. Samo sada to ne spašava u našim uslovima. Šasija je naoštrena za savršen asfalt, a u nedostatku takvog, vaša mekana točka bi trebala biti željezna, ili još bolje, punačka.

Već iz same spoznaje da u rukama imate punopravni sportski automobil, možete podnijeti takve troškove, a pri brzini od 5 km/h gotovo svaka Audijeva prepreka će prepuzati bez posljedica. Glavna stvar je da ga ne zakačite branikom: klirens od tla prilično malo. Ali cijela buka iz menadžmenta RS je, naravno, drugačija. Jedina nevolja je što su za ovaj automobil sve dozvoljene brzine uključene u koncept "povraćanja" ...

Naravno, postoje autodromi kroz koje možete proći, sve dok još nismo sanjali o neograničenim autoputevima. Možete pljuvati na kamere: iznos kazne za pola sata užitka teško će premašiti 4.000 rubalja plaćenih za 15-minutnu trku na istoj Moskovskoj stazi, ali možete prevariti ...

prekinut let

Pored maksimalne brzine od 250 km/h, i uz nadoplatu za uklanjanje graničnika - i 280 km/h, nešto manje od jedne i po tone TT RS odlikuje se teškom dinamikom od 3,7 s do stotine. Po dimenzijama i masi praznog vozila brži je od svih njemačkih kolega iz razreda.

Dakle, nikakva saobraćajna pravila vas neće spriječiti da ubrzate 60, 80 ili 100 km na sat za mnogo kraće vrijeme od svih drugih automobila. Sa blagim drhtanjem u srcu čekam "zeleno" i brzo gurnem gas do kraja. Tuča niskofrekventnih zvukova obrušava se u okolinu, a RS poleti.

Volan, obložen antilopom, ne pokušava da pobegne iz ruku: obe osovine su ušle u igru, igla virtuelnog obrtomera skočila je na 6 hiljada, a trebalo je samo da izbrojim "jedan, dva, tri..." . I skratite zabavu sa kočionim čeljustima sa osam klipova. Da razvedrim smetnju, pritisnem dugme za sportski zvuk auspuha i tutnjajući se uvučem u opšti tok. Doduše, ali me proces podsjetio na nešto o čemu se ne priča u pristojnom muškom društvu.

Usput pokušavam da shvatim koliko je brzina 7-brzinski "robot" DQ500 sa dva kvačila uspio da prevrne za nekoliko sekundi... Dva, tri, četiri? Jednostavno je nemoguće ovo pratiti brzinom za hitne slučajeve. Kako kadrovi tamo pišu: „Rad u uslovima multitaskinga“? Da, oni jednostavno ne znaju šta je to zapravo.

Brutalni motor, super-brza kutija... Nedostatak autentičnosti u izgledu i unutrašnjosti? Ne sjećam se više ovoga. Koga briga može li TT RS tako ubrzati. Ali postoje osjećaji potcijenjenosti i nedorečenosti, s kojima će biti turobno i bezobrazno živjeti.

Cijena slobode

Gotovo svaki vozač ima svoju, skrivenu i proučenu do pukotina, dionicu asfalta dugu nekoliko kilometara, na kojoj si možete priuštiti zabranjeni plod brzine i teških manevara. Moj je pola sata od Moskve. Ne, već za 20 minuta... U slučaju TT RS pogriješio sam za trećinu.

Više nema potrebe za namjernim zvukom izduvnih gasova "pritiskom na dugme": postavljeni Sport mod, koji je odmah dodao hiljadu na tahometar i prokockao kutiju "dole", omogućava otvaranje klapne u prigušivaču i rijedak udarac u gradu na autoputu se pretvara u kanonadu. I bez toga kruta suspenzija pretvara kupe u monolitnu ploču bez ljuljačke sjene, koja brzo klizi po autoputu.

Svako pretjecanje ili napredovanje je jednostavno neprimjetno - samo dodajte malo gasa. Svaka obnova je kao na komandu vašeg vlastitog mozga, koji je izračunao putanju i listu akcija za njeno sprovođenje. „Dvostruko okretni“, izuzetno „kratak“ volan oseća i najmanju napetost u prstima. Samo pomjerite mali prst!

U brzim, uskim krivinama, možete se snaći sa gasom, uvijajući automobil sa mnogo više efekta. Čini se da poprečni raspored motora i odsustvo Torsenovog diferencijala nisu najbolji način za sportski automobil sa pogonom na sve točkove. Ali ne u našem slučaju.

Audi TT RS Coupe

Brief specifikacije:

Dimenzije (D × Š × V): 4.191 x 1.832 x 1.344 Snaga: 400 hp Menjač: 7-brzinski, robotski, S tronic Najveća brzina: 250 (280) km/h Ubrzanje do 100 km/h: 3,7 s Prosječna potrošnja goriva na 100 km: 8,2 l

Elektronsko-hidraulično kvačilo (zaboravite na Haldex) pete generacije, zajedno sa ESP-om, čini čuda. Nedostajanje TT RS pri toj brzini obrade informacija i donošenja odluka o kočenju jednog ili više točkova, prijenosu obrtnog momenta između osovina, smanjenju ili dodavanju snage je gotovo nemoguće. Osim ako ne pustite volan i zatvorite oči.

More, samo okean užitka od senzacija. Još više bi ih bilo na letnjem plavom nebu iu verziji roadstera. Ali gde smo mi sve ovo? Plaćate drakonski porez za automobil koji, kako god da se kaže, nije uvršten u kategoriju imidž superautomobila, koji se pojavljuje na cestama na praznicima duše i tijela? Međutim, mišljenja o ovoj temi mogu biti veoma različita...

Audi TT RS Coupe će vam se svidjeti ako:

• Vaši prioriteti su dinamika i upravljivost;
• Izgradili ste autoput od kuće do posla;
• Prema ostalim njemačkim sportskim automobilima se odnosite s prezirom.

Audi TT RS Coupe vam se neće svidjeti ako:

• Potrebna vam je cool slika;
• Niste spremni za teška preopterećenja;
• Ne želite da sponzorišete riznicu.

Jurim po blokiranoj serpentini, zaustavljam se - i ne mogu vjerovati svojim očima: dim se cijedi iz prednjih jastučića! Zašto bi? Kočnice su ovdje wow! Zadnji kočioni diskovi su veći od prednjih. Kalina, a ispred i potpuno pozamašne "palačinke". Ali čak ni diskovi od lijevanog željeza od 370 mm sa čeljustima s osam klipova nisu dovoljni za tako agresivnu vožnju - pregrijavanje! Ustupam volan kolegi koji prvo hladi mehanizme u mirovanju, pa tek onda juri da napadne zavoje.

U klinovima se kupe oslanja na prednju osovinu, ali pod vučom, Haldex diskovi kvačila pete generacije se sabijaju pod pritiskom od 40 bara - a u sredini zavoja "ereska" počinje da se okreće. U trčanju u lukovima, podupravljanje se osjeća mnogo jače. Na uskom putu morate rano započeti manevar kako biste sačekali fazu zanošenja. Trznem se... ali na kraju ravne dionice odjednom bacim pogled na brzinomjer: vozim brzinom od 195 km/h!

Dakle, veoma brzo brzi auto. Samo vam omogućava da se trkate sa minimalnim naporom, a ova prividna lakoća vas obmanjuje. Porsche Cayman S vjerovatno će ovdje letjeti još brže, ali u ovom načinu rada neće svaki vozač zadržati kontrolu nad automobilom sa centralnim motorom sa pogon na zadnje točkove. Audi TT RS će gubiti od njega u krivinama zbog drugačije raspodjele težine i vučno opterećenih upravljača, ali će oprostiti mnogo više grešaka.

Katapultiranje od mjesta do beskonačnosti na "eresku" je lakše nego napraviti čaj. Pritisnite obe pedale, zatim otpustite kočnicu...

Robot sa sedam brzina sa dva kvačila zatvara neparnu spojku, nakon trenutka skače na drugu - i dobijate prvu stotku za 3,7 sekundi. Tri i sedam desetinki, Carl! Prije 15 godina ovaj rezultat je bio nedostižan čak ni za Porsche 911 Turbo S, a sada će svaka plavuša u simpatičnom Audiju izvesti ovaj trik. I neće svi shvatiti zašto je prokleto tako bezočno: najzlobnija verzija se izvana razlikuje od uobičajenog TT-a samo po drugim odbojnicima, fiksnom krilu i ovalnim izduvnim cijevima. Da veliki točkovi: minimalna opcija za zimu je 225/40 R19, a redovna ljetna dimenzija je 255/30 R20. Gume isporučuje Pirelli - put P Zero ili više zla, gusjeničarska verzija P Zero Corsa.

Manji točkovi jednostavno neće odgovarati kočnicama. Alternativa već spomenutim diskovima od livenog gvožđa koji prerano odustaju su opcioni karbonsko-keramički. Pružaju bolju reakciju na prvi pritisak, preciznije doziranje sile - i, naravno, mnogo izdržljivije od standardnih. Toplota se efikasnije odvodi, a to ide u prilog i gumama: sa standardnim kočnicama, nakon aktivne vožnje, pritisak u prednjim točkovima je skočio sa preporučenih 2,4 na 3,3 atm, a temperatura - do sto stepeni!

Kabriolet, zanimljivo, manje opterećuje prednju osovinu, iako je teži od kupea: 1530 prema 1440 kg.

Nova karoserija izrađena prema konceptu Audi Space Frame. Pod i prednji dio su izrađeni od vruće štancanog čelika, pogonska konstrukcija i paneli karoserije su aluminijumski. Roadster ima ojačan okvir vjetrobrana (aluminijski profili su duplirani sa čeličnim), pozadi su se pojavili dijagonalni podupirači, a između putničkog prostora i prtljažnika je napravljena dodatna pregrada od kutijastih profila.

Aluminijski motor u kupeu i roadsteru je isti - ovo je evolucija poznatog petocilindričnog 2.5 TFSI motora, koji je nazvan sedam puta najbolji motor godine u tvom razredu. Sa očuvanom radnom zapreminom od 2480 cm³ razvija 400 KS. i 480 Nm, dok je prethodni TT RS izlaz iznosio 340 sila i 450 Nm. Povećanje je dao novi turbopunjač sa nadpritiskom od 1,35 atm (bio je 1,2 atm), efikasniji međuhladnjak i kombinovano ubrizgavanje. Istovremeno, motor je bio lakši za 26 kg, a zajedno s drugim mjerama za smanjenje težine, to je dalo specifičnu snagu od 3,6 kg/KS. za kupe i 3,8 kg/ks za kabriolet. dinamika otvorena mašina malo gore: ubrzanje do stotke traje dvije desetinke duže - ali se kontrolira zanimljivije!

Zahvaljujući drugačijoj raspodeli težine i podešavanju šasije, roadster manje ore u krivinama i brže obavlja manevre. Općenito je prihvaćeno da je potpuno metalno tijelo tvrđe od otvorenog karoserije, i to je istina – međutim, nije važna samo sposobnost otpornosti na uvijanje, već i kako se to uzima u obzir pri dimenzioniranju ovjesa. TT RS roadster, ako ne i brži od kupea na stazi, svakako je ugodniji za vožnju.

A ako preklopite krov, dobit ćete sva zadovoljstva odjednom. Možete se kupati u suncu, vjetru i zvuku: jedinstveni zvuk pet cilindara, koji rade u nizu 1-2-4-5-3, može se poboljšati otvaranjem zaklopki u prigušivačima pritiskom na dugme na sredini tunel. I nemojte požaliti što roadster ima samo dva sjedišta - stražnja sofa kupea je apsolutno nominalna, čak ni tinejdžeri ne mogu stati ovdje.

Tako da je moj izbor Audi TT RS roadster sa opcionim karbonsko-keramičkim kočnicama i aktivna suspenzija, koji u Comfort modu zaista pruža prihvatljivu vožnju, a u Sport modu postaje sabraniji. Uobičajena, neprilagodljiva šasija daje Ereski još zanimljivije rukovanje, ali čak i na španskim cestama potresa dušu.

Ali koja je svrha sanjanja? . Početkom 2017. pojaviće se samo kupe, a ne zna se po kojoj ceni. Ali sudbina automobila zavisiće od cene.

Hoće li Audi ići na dumping zbog manekenke, kao što su to učinili konkurenti? Dakle, kupe od 370 konjskih snaga u Rusiji se prodaje za 3,65 miliona rubalja - pola miliona jeftinije ako se računa njemačka cijena. Porsche Cayman S kapaciteta 350 snaga u Njemačkoj košta 4,68 miliona u rubljama, a kod nas mu je cijena za trećinu miliona niža.

Kod kuce Audi coupe TT RS će koštati 66.400 eura, što je 4,85 miliona rubalja po sadašnjem kursu! Ako ruska kancelarija može da "premjesti" do četiri miliona, onda bih bio spremniji preporučiti ovaj automobil širem krugu kupaca nego M2 ili Cayman: Audi ima prijenos na sve kotače i kombinaciju lude dinamike sa popustljivo ponašanje.

I kočnice... U gradu su dovoljne osnovne od livenog gvožđa, a za izlete na stazu treba samo da promenite pločice.

Kompaktni kupe će prestići superautomobil iz 90-ih

Neće dati oštre emocije vožnje

Audi TT RS Coupe	Audi TT RS Roadster
Dužina/širina/visina/baza
4191/1832/1344/2505 mm	4191/1832/1345/2505 mm
Volumen prtljažnika
305/712 l	280 l
Težina praznog vozila
1440 kg	1530 kg
Motor benzin, P5, 20 ventila, 2480 cm³; 294 kW/400 KS pri 5850–7000 o/min; 480 Nm pri 1700-5850 o/min
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
3,7 s	3.9 s
Max brzina 280 km/h
Rezerva goriva/goriva AI-98/55 l
Potrošnja goriva: kombinovana
8,4 l/100 km	8,5 l/100 km
Prijenos pogon na sva četiri točka; R7