Ko zna šta je adaptivna suspenzija i kako radi, onda možete bezbedno da zatvorite ovu stranicu, ko ne zna - nema na čemu. U ovoj publikaciji pokušaćemo da razumemo dizajn ovog sistema, njegove tajne i karakteristike koje ga razlikuju od drugih sličnih dizajna.

Prvo, hajde da se pozabavimo suštinom i terminologijom. Glavna karakteristika adaptivni ovjes (usput, ponekad se naziva i aktivnim) je da može promijeniti krutost amortizera, takozvano prigušenje, ovisno o stanju kolovoza, stilu vožnje i drugim sličnim parametrima.

Jasno je da sve velikih proizvođača automobila voleli bi da imaju takav sistem u svom arsenalu, jer je to pravo otkriće za moderan auto. Tako je i svaka kompanija koja poštuje sebe, znajući šta je adaptivna suspenzija, smatrala je neophodnim da stvori sopstvenu verziju ove tehnologije.

Na primjer:

1. Kod Toyote se zove Adaptive Variable Suspension, što je skraćeno AVS (već smo ga spomenuli);
2. Mercedes-Benz ima Adaptive Damping System ili ADS;
3. Bavarski inženjeri iz BMW-a su svoju verziju adaptivnog ovjesa nazvali Adaptive Drive;
4. Volkswagen Adaptive Chassis Control - DCC;
5. Opel pod nazivom Continuous Damping Control - CDS, i tako dalje...

Nije neuobičajeno kombinirati adaptivni krug sa zračnim ovjesom kako bi se postigao još veći nivo udobnosti, koji je, na primjer, potreban automobilu poslovne klase. To je ono što je Mercedes uradio sa ADS tehnologijom, osim toga, sličan sistem se koristi u Audiju.

Adaptivno ovjes za vrhunske automobile

Iako adaptivni krug ima gotovo isto toliko imena kao proizvođači automobila, trenutno postoje samo dvije metode za podešavanje krutosti amortizera:

• elektromagnetski ventili;
• magnetna reološka tečnost.

Sistemi koje smo gore naveli, a to su AVS, ADS i Adaptive Drive, koriste tehnologiju elektromagnetnih ventila.

Kako radi?

Kao što znate, amortizer je napunjen specijalna tečnost, a ovisno o tome koliko se slobodno kreće unutar njega, mijenjat će se i njegova krutost.

U ovom slučaju, amortizer se podešava promjenom protočnog dijela ventila - što su uži, tekućina lošije cirkulira i ovjes postaje tvrđi. Shodno tome, ako povećate poprečni presjek, amortizeri postaju mekši.

Ventili se upravljaju električnim signalima iz kontrolne jedinice, koja na osnovu svojih proračuna postavlja za njih potreban nivo "stezanja".

Audi Q7 adaptivni sistem ovjesa (pneumatika):

Amortizeri s magnetskom reološkom tekućinom su rjeđi. Takvi sistemi se koriste u nekim Cadillac modeli, Chevrolet i Audi.

Tečnost ovako složenog naziva ima jedno zanimljivo svojstvo zbog metalnih čestica koje sadrži - kada se primeni magnetno polje, te iste čestice se redaju određenim redosledom.

To vam omogućava da prilagodite protočne dijelove u amortizerima bez ventila, jedino što trebate je pronaći izvor magnetskog polja, za koji se koriste zavojnice, kroz koje teče električna struja.

Kao iu slučaju ventila, ispunjava ih radom elektronska jedinica menadžment.

Sve je pod kontrolom!

Kao što je već spomenuto, kontrola nad radom adaptivnog ovjesa je dodijeljena upravljačkoj jedinici. On je podređen rasipanju senzora koji prate ubrzanje automobila u vertikalnoj ravni, kao i veličinu klirens od tla ovisno o hodu ovjesa.

Sistem može izvršiti neke radnje i automatski i pod kontrolom vozača.

U prvom slučaju, dozvoljeno je mijenjati nivo krutosti ovjesa ovisno o stanju kolovoza, kao i održavati stabilnost karoserije u krivinama, prilikom ubrzanja i kočenja.

Vozač, po pravilu, može ručno podesiti stepen krutosti amortizera, a obično mu se daje izbor između tri režima: udoban (najmekši), sportski (najviše stegnut) i normalan (nešto između prvog dva).

U zaključku, nekoliko riječi o prednostima i nedostacima... Mada, koje nedostatke može imati adaptivno ovjes, osim visoke cijene, inače postoje samo prednosti, što je razlog njegove upotrebe u najskupljim i najluksuznijim automobilima .

To je sve za teoretski dio, kažem vam, dok se ponovo ne sretnemo na stranicama našeg bloga, prijatelji! I pogledate nekoliko kratkih video zapisa (ne na ruskom) na ovom sistemu.

Gledajte ovde na sajtu bez odlaska na YuoTube!

AVS sistem iz Toyote:

BMW Adaptive Drive System:

Sistem General Motorsa sa magnetnom reološkom tečnošću:

Prvo, hajde da definišemo za šta je potrebna suspenzija. Deluje kao tampon između puta i karoserije automobila. Bez toga bi se sve kvrge prenijele na tijelo. Opruga, kao element ovjesa, kada točak naiđe na neravninu, preuzima energiju udara, sabijajući se. Ali kasnije će to vratiti, što će uzrokovati da se tijelo zaljulja. Ovdje dolazi u obzir amortizer koji će apsorbirati ovu energiju zbog hidrauličkog otpora i pretvoriti tu energiju u toplinu.

Ovjes AVS i sl

Proizvođači različitih marki automobila stvorili su ogroman broj adaptivnih ovjesa, s raznim opcijama za implementaciju određenih opcija. Ali suština adaptivne suspenzije, koja se još naziva i aktivnom suspenzijom, svodi se na činjenicu da je u stanju da se prilagodi uslovima na putu. Takođe, na zahtjev vozača, krutost ovog ovjesa može se opciono mijenjati, odnosno iz kontrolne jedinice. Razmotrite neke opcije za ovu vrstu suspenzije.

Skraćenica avs (Adaptive Variable Suspension), u običnom narodu koristi se adaptivna suspenzija Proizvođači Toyote i Lexus, ali to ne znači da ga drugi automobili nemaju. Svako je zove na svoj način.

• BMW ima Adaptive Drive;
• Opel to naziva Kontinualna kontrola prigušenja (CDC);
• Porsche je svoje aktivno upravljanje ovjesom nazvao Porsche Active Suspension Management (PASM);
• Volkswagenova adaptivna kontrola ovjesa naziva se adaptive Chassis Control (DCC);
• Krutost amortizera u Mercedes-Benzu se prati pomoću adaptivnog sistema prigušenja - Adaptive Damping System (ADS).

Kao što vidite, mnogo bistrih umova radi na poboljšanju udobnosti vožnje, a rezultati ovog rada su više nego uočljivi. Pogledajmo najzanimljivije opcije implementacije aktivne suspenzije.

Sistem amortizacije amortizera

Do danas postoje dvije opcije za implementaciju ove vrste suspenzije:

1. elektromagnetski kontrolni ventil;
2. magnetna reološka tečnost.

U prvom slučaju, pod utjecajem električne struje na ventil, prolazne rupe se povećavaju ili smanjuju, čime se mijenja krutost ovjesa.

Tekuća opcija je također bazirana na električnoj energiji. Tečnost nije jednostavna i sadrži metalne čestice, koje se, kada se stvori elektromagnetno polje, redaju određenim redosledom, otpor tečnosti se menja, čini se da postaje gušća, čime se menjaju karakteristike amortizera.

BMW Adaptive Suspension

Opcija adaptivnog ovjesa iz bmw-a, nazvana Dynamic Drive, zajedno sa elektronskim sistemom kontrole prigušenja (baziranim na istim elektromagnetnim ventilima), pruža odličnu udobnost pri vožnji bmw-a.


Senzori smješteni sprijeda i pozadi bmw auto, u djeliću sekunde hvataju kotrljanje u jednom ili drugom smjeru i mogu podesiti svaki stalak posebno. To vam omogućava da gotovo poništite kljukanje pri kočenju i nagibe u krivinama. Testovi su to pokazali ovaj sistem ima pozitivan učinak na put kočenja prilikom zaustavljanja automobila u nuždi.

Prekidači omogućavaju vozaču da odabere jednu od nekoliko opcija vožnje:

• udobno;
• normalno;
• sport.

Dinamički sistem upravljanja

Vrlo zanimljivo implementirano adaptivno ovjese u Opel automobili, sa svojim IDS i CDC sistemima. Takođe vam omogućavaju da prilagodite sve nosače automobila odvojeno jedan od drugog. A nova generacija ovjesa FlexRide omogućava vam da odaberete sportski, dinamički način ovjesa ili mekan i udoban pritiskom na dugme. Istovremeno, sistem menja ne samo karakteristike amortizera, već i pedalu gasa, upravljanje i dinamičku stabilizaciju. U standardnom režimu, Opelovo aktivno ogibljenje se prilagođava vašem stilu vožnje.

Aktivni sistem kontrole suspenzije

Porsche aktivno upravljanje ovjesom uključeno Porsche automobili, povezuje računar sa svim nosačima automobila, i podešava njihovu krutost kao i razmak od tla. Uz njegovu pomoć, proizvođač je uspio riješiti glavni problem prethodni automobili serije 911 - nepredvidivo ponašanje automobila pri ulasku u zavoje.


Aktivni sistem uzima u obzir očitanja oba senzora na karoseriji i očitava ugao upravljanja, brzinu, pritisak u kočioni sistem, te na osnovu toga daje komandu ventilima u regalima. Što je zavoj čvršći, stav postaje tvrđi, što znači da je položaj automobila stabilniji.

Volkswagen Adaptive Suspension

Adaptive Chassis Control (DCC) ima nekoliko senzora za visinu vožnje i ubrzanje karoserije, informacije iz kojih se kontinuirano dostavljaju kontrolnoj jedinici. Što je više neravnina na putu, aktivni ovjes će postati tvrđi kako bi se smanjilo ljuljanje karoserije.

Zračni ovjes iz Mercedes-Benza

Adaptive Damping System, koji je implementiran u Airmatic Dual Control vazdušno ogibljenje, prati krutost amortizera i podešava rastojanje od tla na osnovu brzine i opterećenja automobila. U arsenalu ovog proizvođača postoji i pristupačnija verzija adaptivnog ovjesa - s uređajima za mehaničko podešavanje.

Kao što vidite, izbor opcija implementacije aktivnog ovjesa je prilično velik. Svi su oni na svoj način dobri, sasvim je moguće da svaki ima svoje nedostatke, ali jedno je sigurno - u potrazi za kupcem, proizvođači (bilo da se radi o bmw-u ili porscheu) su prisiljeni stalno poboljšavati kvalitetu proizvoda i nuditi nešto koje drugi još nemaju. Aktivna suspenzija je jasan dokaz za to.

Instaliran u modernih automobila ovjes je kompromis između udobnosti, stabilnosti i upravljanja. Ovjes sa povećanom krutošću, garantuje minimalni nivo kotrljanja, odnosno garantuje udobnost i stabilnost.

Meko ogibljenje karakteriše glatkija vožnja, dok se pri izvođenju manevara automobil ljulja, što dovodi do povećane nestabilnosti i lošeg upravljanja.

Stoga proizvođači automobila nastoje razviti najnovije aktivne dizajne ovjesa.

Izraz "aktivan" označava takvu suspenziju, čiji se glavni parametri mijenjaju tokom rada. Ugrađen u njega elektronski sistem omogućava promjenu željenih parametara u automatskom načinu rada. Dizajn ovjesa može se podijeliti na njegove elemente, za svaki od kojih se mijenjaju sljedeći parametri:

Neke vrste konstrukcija koriste utjecaj na nekoliko elemenata odjednom. Najčešće, aktivni ovjes koristi amortizere s promjenjivim stupnjem prigušenja. Ova suspenzija se naziva adaptivna suspenzija. Često se ovaj tip naziva poluaktivnim ovjesom, zbog činjenice da ne sadrži dodatne pogone.

Za promjenu kapaciteta prigušenja amortizera koriste se dvije metode: prva je upotreba elektromagnetnih ventila, kao i prisutnost posebne tekućine magnetskog reološkog tipa. Sam amortizer je ispunjen njime. Stepen prigušenja svakog amortizera se kontroliše pojedinačno i vrši se pomoću elektronske upravljačke jedinice.

Poznati dizajni ovjesa adaptivnog tipa opisanog iznad su:

• Adaptive Chassis Control, DCC (Volkswagen);
• Adaptive Damping System, ADS (Mercedes-Benz);
• Adaptive Variable Suspension, AVS (Toyota);
• Kontinuirana kontrola prigušenja, CDS (Opel);
• Elektronska kontrola amortizera, EDC (BMW).

Opcija aktivnog ovjesa, u kojoj su implementirani posebni elastični elementi, smatra se najsvestranijom. Omogućava vam da stalno održavate potrebnu visinu karoserije i krutost sistema ovjesa. Ali sa tačke gledišta karakteristike dizajna, čvršće je. Njegov trošak je mnogo veći, kao i popravke. Pored tradicionalnih opruga, u njega su ugrađeni hidropneumatski i pneumatski elastični elementi.

Ovjes Active Body Control, ABC iz Mercedes-Benza reguliše nivo krutosti pomoću hidrauličnog aktuatora. Za njegov rad, ulje se ubrizgava u podupirač amortizera pod visokim pritiskom, a hidraulični fluid djeluje na koaksijalno smještenu oprugu.

Upravljačka jedinica hidrauličnog cilindra amortizera prima podatke od 13 različitih senzora, uključujući senzore za uzdužno ubrzanje, položaj tijela i pritisak. Prisustvo ABC sistema praktično eliminiše pojavu prevrtanja karoserije pri skretanju, kočenju i ubrzanju. Sa povećanjem brzine automobila preko 60 km/h, sistem automatski spušta automobil za 11 mm.

Vazdušno ovjes je baziran na pneumatski elastičnom elementu. Zahvaljujući njemu, postaje moguće promijeniti visinu tijela u odnosu na kolovoz. Pritisak se ubrizgava u elemente pomoću posebnog elektromotora sa kompresorom. Krutost ovjesa se mijenja uz pomoć prigušenih amortizera. Na tom principu je kreirano ovjes Airmatic Dual Control iz Mercedes-Benza, koji koristi Adaptive Damping System.

Elementi hidropneumatskog ovjesa omogućavaju vam podešavanje visine karoserije i krutosti ovjesa. Ovjes se podešava hidrauličnim aktuatorom visokog pritiska. Hidraulički sistem napajaju elektromagnetni ventili. Jedan od modernih primjera takvog ovjesa je Hydractive sistem treće generacije instaliran na automobilima Citroen.

Posebna kategorija ovjesa aktivnog tipa uključuje strukture koje uključuju šipke protiv prevrtanja. U ovom slučaju, oni su odgovorni za krutost ovjesa. Kretanje u pravoj liniji, stabilizator se ne uključuje, pokreti ovjesa se povećavaju. Time je poboljšano upravljanje na neravnim putevima. Prilikom skretanja ili brzog mijenjanja smjera, krutost stabilizatora se povećava, čime se sprječava nastanak prevrtanja karoserije.

Najčešći tipovi suspenzija su:

• Dynamic Drive iz BMW-a;
• Kinetički dinamički sistem ovjesa, KDSS iz Toyote.

Instalirana je zanimljiva verzija aktivnog ovjesa Hyundai automobili. Ovo je sistem aktivno upravljanje geometrija ovjesa (Active Geometry Control Suspension, AGCS). Implementira mogućnost promjene dužine poluga. One utiču na stope konvergencije zadnji točkovi. Kada vozite pravo i izvodite manevre pri maloj brzini, sistem bira minimalnu konvergenciju. Prilikom izvođenja manevara velikom brzinom, to dovodi do povećanja konvergencije, što poboljšava upravljivost. AGCS sistem je u interakciji sa sistemom kontrole stabilnosti.

Svaki automobil je opremljen ovjesom - kretanje bez njega bi bilo prilično teško i neugodno. Glavni element jednostavnog ovjesa je opruga, koja preuzima najveći dio udarca točka koji se susreće s defektima površine ceste. U ovom trenutku se kompresuje, ali tada se apsorbirana energija oslobađa, a za njenu apsorpciju je predviđen amortizer. Način rada standardnog ovjesa je uvijek isti.

Prilagodljivo podesivo ogibljenje AVS je uređeno malo drugačije - u stanju je da se prilagodi specifičnim uslovima na putu. Krutost se može mijenjati pomoću kontrolne jedinice smještene u kabini. Takav sistem vam omogućava da poboljšate upravljanje automobilom, smanjite potrošnju goriva i trošenje guma. Dakle, kada vozite po ravnom autoputu, to će biti prikladno kruta suspenzija, koji osigurava stabilnost automobila pri manevriranju pri velikim brzinama. Prilikom vožnje malom brzinom preko neravnina, udobnost se povećava zajedno sa smanjenjem krutosti.

Sistem podešavanja u adaptivnom ovjesu

Svaki proizvođač automobila, kada ugrađuje adaptivni ovjes u svoje automobile, naziva ga drugačije, ali značenje se ne mijenja. Stepen krutosti aktivnog ovjesa može se podesiti na samo dva načina:

• prolazni ventili sa elektromagnetnom kontrolom;
• koristeći tečnost sa magnetsko-reološkim svojstvima.

Elektromagnetni ventil može mijenjati svoj otvor ovisno o jačini struje koja teče do njega. Ako je potrebno da ovjes bude čvršći, struja se mora primijeniti na ventil visokog naponašto značajno usporava cirkulaciju. radni fluid, a ovjes je napravljen što je moguće čvršćim. Primjenom niskog napona, suspenzija se čini što mekšom, jer je hidrauličnoj tekućini omogućeno da relativno slobodno cirkulira.

Suspenzija magnetne reološke tekućine funkcionira malo drugačije. Sama tekućina, koja sadrži posebne metalne čestice, može promijeniti svoja svojstva pod utjecajem elektromagnetnog polja. Ovjes je opremljen posebnim amortizerima koji ne sadrže tradicionalne ventile - oni su zamijenjeni posebnim kanalima za cirkulaciju tekućine. Imaju amortizere i ugrađene zavojnice koje stvaraju elektromagnetno polje, pod čijim se utjecajem mijenjaju svojstva tekućine, što vam omogućava promjenu parametara prigušenja.

Načini rada

Podešavanje stepena krutosti adaptivnog ovjesa vozila odvija se gotovo potpuno automatski. Cijeli sistem upravljanja sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• Kontrolni blok;
• ulazni uređaji - razmak od tla i senzori ubrzanja tijela;
• aktuatori - ventili i zavojnice samih amortizera.

Po pravilu, sistem takođe ima prekidač režima koji se nalazi u kabini, omogućavajući osobi da odabere željeni režim krutosti, u skladu sa specifičnim uslovima. U vožnji, kontrolna jedinica konstantno čita signale sa svih senzora, analizira stepen hoda amortizera i rezultirajućeg kotrljanja karoserije. Broj senzora može varirati ovisno o marki automobila, ali moraju biti najmanje dva - prednji i stražnji.

Primljeni signali se obrađuju i generišu signali za aktuatore u skladu sa programom koji odabere vozač, a koji su po pravilu tri - normalni, udobni i sportski. Za ispravnije funkcioniranje adaptivnog ovjesa, njegova upravljačka jedinica stalno "sarađuje" s drugim auto sistemima: volan, mjenjač, ​​sistem upravljanja motorom. Time se postiže najpreciznije funkcioniranje aktivnog ovjesa.

Prednosti aktivne suspenzije

Svaki automobil opremljen adaptivnim ovjesom ima mnoge prednosti u odnosu na automobil sa svojom standardnom verzijom. Glavne prednosti adaptivnog ovjesa uključuju sljedeće:

• značajno povećan komfor za vozača i putnike;
• manje trošenje guma;
• odlično rukovanje auto uključen velika brzina, prilikom oštrih manevara;
• smanjen put kočenja na bilo kojoj površini puta.

Senzori su odgovorni za brzinu reakcije suspenzije. Oni su ti koji stalno prate položaj tijela, koji se mijenja tokom naglog ubrzanja / kočenja, pri ulasku u zavoj, posebno u strm. Nivo prigušenja elemenata ovjesa kada tijelo izgubi ispravan položaj odmah će se promijeniti. Time se postiže stalno održavanje isključivo horizontalnog položaja karoserije, što vam omogućava da zadržite potpunu kontrolu nad automobilom. Za više informacija o radu ovakvog sistema možete pogledati video:

Važan aspekt u radu sistema aktivnog ovjesa bila je njegova interakcija s drugim auto sistemima. Dakle, promjena načina rada ovjesa ne mijenja samo karakteristike samih amortizera, već se i postavke pedale gasa, volana i dinamičkog stabilizacionog sistema mijenjaju nezavisno. Ovo vam omogućava ne samo da dobijete sigurniji, već i lakši za vožnju. U zavisnosti od specifičnog proizvođača, podesivi ovjes može uzeti u obzir i opterećenje vozila.

Svaki automobil opremljen aktivnim ovjesom ima mnoge prednosti na cesti u odnosu na standardne opcije. Istovremeno, mnogi proizvođači automobila omogućavaju automatsko podešavanje ovjesa u standardnom načinu rada - vozač ne mora stalno mijenjati modove, sistem će automatski prilagoditi optimalnu krutost u zavisnosti od broja neravnina na putu, stepena ubrzanja , i niz drugih parametara.

Adaptivno ovjes, kao i svaki drugi sistem ovjesa, je skup komponenti i mehanizama koji pružaju udobnost i sigurnost vozaču i putnicima. Kvalitet ovjesa ovisi o upravljivosti i stabilnosti automobila, kao io vijeku trajanja ostalih komponenti i mehanizama. Stoga se sve više vozača odlučuje za podesivi ovjes koji se prilagođava bilo kojoj vrsti ceste.

Princip rada

Adaptivno ovjes je vrsta ovjesa koja automatski mijenja svoje karakteristike (prilagođava se) tokom vožnje. Odmah napominjemo da je aktivna suspenzija opća definicija, a adaptivni sistem ovjesa je njena varijacija.

Opšti izgled adaptivnog ovjesa

Za uspješan rad, sistem treba prikupiti informacije o trenutnim uslovima vožnje automobila - to rade različiti senzori i senzori. Analizirane informacije uključuju tip površine puta, položaj karoserije, parametre vožnje, stil vožnje i druge podatke (ovisno o vrsti prilagodljive šasije). Tada se uključuje elektronička upravljačka jedinica koja analizira podatke primljene od senzora u djeliću sekunde i šalje upravljačke signale aktuatorima - aktivnim nosačima i stabilizatorima. stabilnost kotrljanja. Kao rezultat toga, mehanizam se trenutno prilagođava specifičnim uvjetima.

Prilikom primanja naredbe iz bloka ručna kontrola ovjesa, sistem ovjesa će se početi prilagođavati načinu rada koji odabere vozač. Obično se koriste tri načina ovjesa: normalan, udoban i sportski.

Elementi adaptivnog ovjesa

Adaptivni ovjes obično uključuje sljedeće elemente:

• Elektronska kontrolna jedinica ovjesa;
• podesive šipke protiv prevrtanja;
• aktivni (podesivi) podupirači amortizera;
• senzori (ubrzanje karoserije, neravni putevi, razmak od tla i drugi).

Proizvođači automobila mogu primijeniti različite sisteme ovjesa, dok njihovi opšti princip akcije su uvek iste.

Elektronska kontrolna jedinica

Elektronska kontrolna jedinica je element sistema koji upravlja načinima rada ovjesa. Ovaj element analizira informacije od senzora ili prima signal od ručne upravljačke jedinice kojom upravlja vozač. Shodno tome, u prvom slučaju, podešavanje se događa automatski, au drugom - u ručnom načinu rada.

Podesiva šipka protiv prevrtanja

Ovaj element mijenja stepen svoje krutosti na signal kontrolne jedinice. se aktiviraju kada automobil manevrira. Adaptivno ovjes koristi ovu komponentu za smanjenje prevrtanja karoserije vozila. Moderni sistemi Kontrole ovjesa primaju, analiziraju i šalju signale aktuatorima u milisekundama. Ovo vam omogućava da trenutno promijenite postavke ovjesa.

Aktivni (podesivi) amortizeri

Aktivni amortizer sa magnetnom reološkom tečnošću

Ovaj element brzo reagira na vrstu površine puta i način kretanja automobila, mijenjajući stepen krutosti sistema ovjesa. Postoje aktivni amortizeri sa amortizerima solenoidni ventil, kao i sa magnetnom reološkom tekućinom. Prvi tip nosača mijenja krutost ovjesa uz pomoć elektromagnetnog ventila, koji ima promjenjivi presjek. Sam poprečni presjek se mijenja ovisno o naponu koji dovodi elektronička upravljačka jedinica. Druga vrsta aktivnih amortizera napunjena je posebnom tekućinom koja mijenja viskozitet zbog djelovanja elektromagnetnog polja. Odupiranje prolazu tečnosti kroz prigušne ventile povećava krutost suspenzije.

Senzori

Bosch senzor ubrzanja

Senzori prilagodljivog ovjesa su uređaji dizajnirani za mjerenje različitih količina i slanje informacija elektronskoj upravljačkoj jedinici. Senzor ubrzanja karoserije konstantno procjenjuje kvalitet puta i aktivira se kada se karoserija automobila zaljulja. Senzor za neravni put reaguje na neravne površine puta slanjem signala u slučaju vertikalnih oscilacija. Zahvaljujući ovom senzoru, elektronska upravljačka jedinica pravovremeno "uči" o prolasku neravnina. Senzor položaja karoserije komunicira sa kontrolnim sistemom tokom različitih manevara vozila (ubrzanje, kočenje), kada se zadnji deo automobila spusti niže od prednjeg i obrnuto.

Glavne razlike

Standardni ovjes, koji se ugrađuje jeftini automobili, je ograničen u svojim mogućnostima: automobilu pruža dobru upravljivost na stazi ili udobnost na neravnim putevima. Adaptivno ovjes ima dvije glavne razlike od standardnog ovjesa - prilagođava se trenutnoj površini puta i stilu vožnje. Ovo je novi nivo ovjesa, koji je sistem s mnogo senzora i aktivnih mehanizama. Kada vozite vozilo sa prilagodljivim ovjesom, vozač možda neće primijetiti promjenu u kvaliteti puta.

Ova vrsta podesivog ovjesa ne može se nazvati inovacijom, jer je ova složena konstrukcija ugrađena na automobile više od godinu dana. Međutim, u skorije vrijeme, proizvođači automobila uspjeli su ga učiniti kompaktnijim, uz povećanje funkcionalnosti.
Poboljšanja ovog dijela automobila su također smanjila prevrtanje karoserije i poboljšala agilnost.

Prednosti i nedostaci

Prednosti adaptivnog ovjesa:

• najbolji vozne performanse auto;
• udobnost i sigurnost vozača i putnika tokom vožnje.

Glavni nedostatak adaptivnog sistema ovjesa je njegova cijena. Njegovo prisustvo može povećati početnu cijenu automobila za red veličine. Istovremeno, vlasnici automobila s ovom vrstom ovjesa trebaju imati na umu da će se troškovi njegovog održavanja također povećati u budućnosti.

Aplikacija

Najrasprostranjenije su adaptivne suspenzije sa solenoidnim ventilom u aktivnim amortizerima. Takav set mehanizama ugrađen je na automobile Opel, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Šasija sa magnetnom reološkom tečnošću nije baš popularna. Može se naći na Audi automobili, Cadillac i Chevrolet.

Proizvođači aktivne suspenzije nemoj stajati mirno. Kombiniraju sve dostupne opcije kako bi poboljšali svoje performanse, kao i smanjili veličinu i težinu. Glavni zadatak je postići jedinstvene postavke u bilo kojem trenutku za svaki pojedinačni točak. Ovo će udobnost i sigurnost odvesti korak dalje, kao i poboljšati upravljivost i stabilnost automobila.