Hatchbackovi, kao i kompaktni, veoma su popularni na evropskom tržištu, a veoma se dobro prodaju i u Rusiji. Kupcima je teško odabrati takav automobil, jer je raspon ogroman, a gotovo svaki proizvođač automobila spreman je ponuditi svoju verziju.

Koliko se objektivnim može nazvati poređenje ove dvije mašine, prosudite sami. Biće predstavljeni hečbekovi najnovije generacije iz Kia i Opela. Problem je što je Kia zvanično zastupljena u Ruskoj Federaciji, dok je Opel, zbog ekonomskih problema, napustio rusko tržište još 2015. godine.

Ali prisustvo sivih dilera, kao i druge mogućnosti za kupovinu čak i potpuno novog u Rusiji Opel Astra omogućavaju vam da uporedite ova dva automobila i odlučite koji je od dva hečbeka bolji.

Opće informacije o modelima

Počnimo sa Opel Astrom. Aktuelno je peta generacija predstavnika evropske klase C, koja se često naziva i golf klasa. Zvanično, model je debitovao 2015. godine u Frankfurtu. Bukvalno odmah nakon sajma u Evropi krenula je prodaja. Iz očiglednih razloga, nova Astra nije stigla do Rusije.

U srcu Opel Astre K leži modularna platforma D2XX. Također je korišten za stvaranje druge generacije chevrolet cruze. Dizajn se sastoji od čelika visoke čvrstoće, što je omogućilo smanjenje težine hatchbacka u odnosu na prethodnika za 120-200 kilograma. stoji naprijed nezavisna suspenzija sa MacPherson podupiračima i polu-nezavisnom gredom pozadi. Upravljanje opremljen električnim pojačivačem. Kočnice su svuda disk, a napred ventilisane.

Kia Ceed pripada istoj evropskoj C-klasi. Ovo je mali hečbek sa pogonom na prednje točkove koji je Kia kreirala posebno za evropsko tržište. Automobil je noviji jer je zvanično debitovao u februaru 2018. Promena generacije je takođe dovela do upotrebe pojednostavljenog imena, budući da se automobil ranije zvao Ceed. Osim toga, u automobilu su se pojavili novi motori, lista modernih punjenja i savremene opreme značajno se proširila.

Treća generacija Kia Ceeda nastala je na K2 platformi s pogonom na prednje kotače, u kojoj je motor smješten poprečno. Također je vrijedno napomenuti upotrebu čelika visoke čvrstoće. Na prednjoj osovini je nezavisna suspenzija sa MacPherson podupiračima, a pozadi je nezavisan dizajn sa više karika. Mehanizam zupčanika i zupčanika dopunjen je aktivnim električnim servo upravljačem. Svi točkovi imaju disk kočnice sa ventilacionim sistemom na prednjoj osovini.

Za Kiju Ceed nov generacije, obezbeđen je sistem za izbor režima rada automobila. Nudi normalnu i sportsku varijantu. Dakle, karakter automobila se prilagođava na zahtjev vozača. Ponašanje motora, odziv i volan se mijenjaju.

Eksterijer

Novi Kijin hečbek pokazao se šibanim, prilično sportskog izgleda, elegantnim i modernim. Ovdje su dizajneri koristili rješenja korištena na Stinger liftbacku.

Ako je prije Opel Astra bila prilično konzervativan i suzdržan automobil, onda je u novoj generaciji automobil postao mnogo svjetliji. Auto se sa sigurnošću može nazvati odvažnim i sportskim.

Nemoguće je reći da je jedan od automobila ljepši od drugog. Oba automobila su napravljena sa dobrim poznavanjem materije. Dizajneri nisu plaćeni za ništa. Svaki hatchback ima svoju vojsku obožavatelja, a dobra prodajna statistika je direktna potvrda toga.

Peta generacija Astre, uprkos svojoj veličini, i dalje je unutar evropske C klase. Ali u poređenju sa prethodnom generacijom, sadašnja Astra je značajno smanjena. Kao rezultat toga, imamo posla sa sljedećim dimenzijama:

• dužina 4370 mm;
• širina 1809 mm;
• visina 1485 mm;
• međuosovinsko rastojanje 2662 mm.

U poređenju sa prethodnikom, aktuelna generacija Astre je izgubila 50 mm. u dužinu i postao 26 mm. ispod.

Kia Ceed se također pokazala priličnom kompaktni automobil. To se izražava u sljedećim parametrima:

• dužina 4310 mm;
• širina 1800 mm;
• visina 1447 mm.;
• međuosovinsko rastojanje 2650 mm.

I iako je peta Astra postala manja u odnosu na 4. generaciju, novi njemački brend je i dalje superioran u ukupne dimenzije konkurent južnokorejskog proizvođača.

Prerano je donositi bilo kakve zaključke. Unatoč superiornosti u veličini, još uvijek ih je potrebno pravilno zbrinuti. To se uglavnom odnosi na unutrašnji prostor i prtljažni prostor.

Unutrašnjost i prtljažnici

Unutrašnji prostor Kia Ceeda može se opisati kao atraktivan, moderan i evropski. Nema zamjerki na kvalitetu završne obrade i korištenih materijala.

Vozaču je na raspolaganju bio multifunkcionalni volan sa 3 kraka, reljefni naplatak i sportski dizajnirana instrument tabla. Centralna konzola je čvrsta i koncizna. Ima displej multimedijalni sistem veličine od 5 do 8 inča, deflektori za ventilaciju, kao i jedinica za kontrolu klime sa intuitivnim kontrolama.

Salon sa petoro vrata je završen. Plastika je ugodna na dodir, umetci za metal, tkaninu, prirodnu i umjetnu kožu uključeni su u pravilnim proporcijama.

Salon Kia Ceed je dizajniran za 5 sjedišta uključujući vozača. Ispred su ergonomske stolice sa izraženom bočnom potporom i širokim spektrom podešavanja. Iza je također vrlo čvrsta sofa sa naslonima za ruke, fokusirana na 2 putnika. Iako slijetanje u sredinu neće stvoriti veliku nelagodu.

Prilikom promene generacije za Opel Astru, koristili su potpuno novo punjenje i princip dizajna enterijera. Vozač ima udoban trokraki volan, mnogo kontrolnih dugmadi, analognu instrument tablu i displej u boji. on-board kompjuter. Središnju konzolu krasi multimedijalni ekran osetljiv na dodir. To je omogućilo značajno smanjenje broja konvencionalnih dugmadi. Za kontrolu klime korištena je posebna jedinica. Ali u bazi podataka automobil izgleda mnogo jednostavnije, budući da volan nije multifunkcionalan, a na središnjoj konzoli ima klima uređaj i konvencionalni audio sistem.

Prednja sedišta su ergonomska, udobna, sa dobrom bočnom podrškom. Za njih je dostupno grijanje, ventilacija i širok raspon postavki. Iza je dosta prostora, bočna sjedala su dopunjena grijanjem, sofa je udobna i udobna.

Što se tiče enterijera, niko od kandidata ne može imati prednost. Na Kia Ceedu i Opel Astri je sve urađeno predobro.

Možda će vam neki zaključci omogućiti procjenu prtljažnika kako biste odabrali između Opelm Astre ili Kia Ceeda.

Nemački hečbek u spremljenom položaju nudi 370 litara prtljažnika. Ako spustite stražnje dijelove drugog reda, dobivate ravan pod, a prtljažni kapacitet se povećava na 1210 litara.

U južnokorejskom hečbeku sa petoro vrata, prtljažnik ima pravilan oblik i glatke zidove. U normalnom položaju, prostor je 395 litara. A ako preklopite zadnji red, tada će se prtljažnik povećati na 1301 litar. Ispod podignutog poda je slepi putnik i alat.

Uprkos superiornosti Astre u pogledu dimenzija, Kia Ceed pruža nešto veći prtljažni prostor. Štoviše, to nije negativno utjecalo na prostor. zadnji red.

Da sumiramo, sa malom razlikom, i isključivo zbog prtljažnika, pobjeđuje Kia Ceed.

Motori, mjenjači i njihove mogućnosti

Zatim će uslediti poređenje između automobila Opel Astra i Kia Ceed, što se teško može nazvati objektivnim u odnosu na rusko tržište. Čitava poenta je upravo u odlasku Opela iz Ruske Federacije. Nije poznato koji bi motori bili ponuđeni ruskim potrošačima da kompanija ostane na lokalnom tržištu.

Ali pošto se automobili uvoze bez učešća zvaničnih dilera, svaki od motora koji je dostupan za Astru potencijalno bi vam mogao biti na raspolaganju.

Peta generacija Opel Astre se prodaje sa veoma širokim spektrom motora.

1. Osnova je 3-cilindrični sa zapreminom od samo 1,0 litara, koji proizvodi 105 Konjska snaga. U kombinaciji sa mehaničkim ili robotska kutija. Svaki od njih ima 5 koraka. Ubrzanje od nule do stotine traje od 11,2 do 12,7 sekundi. A maksimalna brzina ovdje je 200 km / h. Što se tiče potrošnje, očekuje se prosječna potrošnja od oko 4,4 litara na 100 km.
2. Sljedeći u hijerarhiji je 1,4-litarski atmosferski 4-cilindrični motor sa povratom od 100 konja. Kutija je neosporna manuelna sa 5 brzina. Ubrzanje do stotine traje 12,3 sekunde. Maksimalna brzina ovdje je 185 kilometara na sat, a kombinovana potrošnja goriva je oko 5,4 litara na 100 kilometara. način.
3. Slijedi 4-cilindrični potpuno aluminijumski 1,4-litarski turbo motor sa 125 ili 150 konja, ovisno o stepenu forsiranja. Mlađa verzija je opremljena sa 6MKPP, a za verziju od 150 konjskih snaga postoji izbor između 6MKPP i 6AKPP. Od 0 do 100 km/h sa takvim Astra motori ubrzava za 9,5 odnosno 8,3 sekunde. Max brzina može dostići 205 i 215 kilometara na sat. Istovremeno, potrošnja je samo 5,1-5,5 litara na 100 km.
4. Tu je i 4-cilindrični dizel motor turbopunjeni. Zapremina mu je 1,6 litara. Ali postoje 3 nivoa forsiranja odjednom, od kojih svaki daju 95, 110 i 136 konjskih snaga. Kutije su u ponudi sa 6-brzinskim manuelnim i 6-pojasnim automatskim. Ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje od 12,7 do 9,6 sekundi. Maksimalna brzina može biti od 185 do 205 kilometara na sat. Dizel motori troše od 4,6 do 3,5 litara goriva na 100 km.

Motori velike snage su takođe dostupni za Astru. Ali ovdje govorimo o posebnim nivoima opreme, u kojima motori generiraju oko 200 konjskih snaga sa zapreminom od samo 1,6 litara.

Što se tiče Kia Ceeda, postoji posebna linija motora dizajnirana za rusko tržište. Štaviše, svi motori imaju 4 cilindra i rade na benzin.

Uloga mlađeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem je dodijeljena 1,4-litarskom aspiriranom motoru od 100 konjskih snaga;

Sljedeći je MPI motor zapremine 1,6 litara i povratom od 128 konjskih snaga;

U ponudi je i 1,4-litarski turbodizel motor. Proizvodi 140 konjskih snaga i smatra se vrhom linije.

Svi atmosferski motori standardno dolaze sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Ali kao opcija za motor od 128 konjskih snaga, dostupan je 6-brzinski automatik. Turbodizel motor je opremljen samo sa 7-pojasnim robotskom kutijom.

Ubrzanje od nule do stotine traje od 12,6 do 9,2 sekunde. Maksimalna brzina je od 183 do 205 kilometara na sat. U kombinovanom ciklusu, benzinski motori troše od 7,3 do 6,1 litara goriva na 100 pređenih kilometara.

Za evropsko tržište u redu Kia motori Ceedu je dodato više turbo punjača benzinski motor po 1,0 litara sa povratom od 120 konja, kao i 1,6-litarski turbodizel koji generiše 115 i 136 konjskih snaga, u zavisnosti od pojačanja.

U tehničkom smislu, ako pogledate motore, mjenjače i njihove parametre, Opel Astra može samo malo nadmašiti Kia Ceed. A ovdje govorimo više o vrhunskim motorima.

Kia Ceed nudi samo u Rusiji benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem, koji po definiciji ne može pokazati istu efikasnost kao dizel elektrane. Ali Astrine benzinske jedinice pokazale su se malo ekonomičnijim sa sličnim parametrima snage.

Ako vam je potreban hatchback sa motorom srednje snage i dobrom potrošnjom goriva, onda nema suštinske razlike između Astre i Ceeda. Možete bezbedno uzeti bilo koji od ovih automobila. A oni koji žele da uzmu automobil sa ekstremnom ICE snagom neka se okrenu ka Astri. Ceed nema takve motore u svom arsenalu. Štoviše, to je sasvim logično i racionalno, jer je potražnja za motorima s povratom od oko 200 konjskih snaga znatno niža nego za jedinice kapaciteta 110-140 konjskih snaga.

Sigurnost i upravljivost

Pretenzije na kvalitet i efikasnost upravljanja Kia automobili Ceed i Opel Astra nisu. Upravljanje je dobro osmišljeno i dobro izvedeno.

Automobili se odlično ponašaju velika brzina, samouvjereno ulazite u zavoje, ne stvarajte pretjerano prevrtanje. Reakcija na radnje volana je trenutna, ništa ne kasni i ne usporava. Mašine imaju čvrsto prianjanje na površini puta i pružaju stabilnost čak i pri vožnji pri velikim brzinama.

Hatchback Opel Astra

Sigurnosne postavke su također identične. Automobili ispunjavaju sigurnosne standarde koji su izuzetno strogi u Evropi. U sklopu Euro NCAP crash testova, oba hečbeka su s pravom dobila visoke ocjene.

Prema ovoj komponenti, postoji siguran znak jednakosti između konkurenata. Oba automobila su dobila širok spektar aktivnih i pasivna sigurnost, sve vrste elektronskih naprava i asistenata za vozača tokom vožnje.

Stoga, nije bilo moguće porediti Opel Astru i Kia Ceed jedno s drugim, jer smo odredili jednog jasnog favorita, u smislu sigurnosti i upravljivosti. Zaslužuju jedno drugo. Nije ni čudo što Ceed i Astra pokazuju odlične prodajne statistike u Evropi. Nemoguće je suditi o prodaji u Rusiji, jer samo korejski auto.

Opcije i cijene

Evropska prodaja najnovije generacije Opel Astre hečbeka počela je u jesen 2015. godine. Prvobitno je bilo planirano da se Astra u Rusiji prodaje od 2016. godine, ali su se tada planovi kompanije promijenili, te je brend potpuno napustio lokalno tržište.

U Nemačkoj aktuelna verzija Opel Astre košta najmanje 20 hiljada evra. Za naprednije konfiguracije morat ćete platiti više od 23 hiljade. Ekstremne verzije koštaju više od 25 hiljada eura. Neće biti teško izračunati koliko će takav automobil koštati u ruskoj nacionalnoj valuti. To je oko 1,5 miliona rubalja.

U slučaju Kia Ceed automobila sve je mnogo jasnije i transparentnije nego u situaciji sa automobilima Opel Astra.

Za rusko tržište nudi se 6 nivoa opreme. Za osnovnu verziju morat ćete platiti najmanje 950 hiljada rubalja. To će biti motor od 100 konjskih snaga i 6-stepeni mehanička kutija. Od opreme, vlasnik automobila će dobiti:

• klima uređaj;
• svjetlosni senzor;
• električni prozori na svim prozorima;
• grijana ogledala;
• GLONASS;
• audio sistem za 6 zvučnika;
• 15 inčni čelični felgi itd.

Comfort paket, koji je drugi u hijerarhiji opreme, već nudi motor od 128 konjskih snaga i ručni mjenjač. Košta od 980 hiljada rubalja, a za mašinu ćete morati platiti još 40 hiljada rubalja.

Vrhunska verzija Kia Ceeda košta najmanje 1,5 miliona rubalja. Komplet opreme u ovom slučaju će biti fantastičan:

• LED optika svuda;
• električni šiber;
• sistem za praćenje mrtvog ugla;
• Pomoćnik pri parkiranju unatrag;
• adaptivni tempomat;
• sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova;
• automatsko kočenje;
• dvozonska kontrola klime;
• multimedijalni centar sa ekranom osetljivim na dodir;
• Kamera za stražnji pogled;
• prednji i stražnji parking senzori;
• audio sistem od JBL-a itd.

Da, Opel Astra se takođe može pohvaliti solidnim kompletom opreme. Ali sa približno istim nivoom opreme, Astra će koštati oko 2 miliona rubalja, dok se isto može dobiti u Ceedu za 1,5 miliona.

Uprkos odsustvu zvaničnih Opel dilera u Rusiji, još uvek se sa sigurnošću može reći da je nemački Astra hatchback skuplji od svog južnokorejskog konkurenta.

Sažimanje

Ako želite da kupite auto preko zvanični diler, tada izbor između razmatranih hatchbackova gubi na važnosti. Ovdje, bez alternative, možete uzeti samo Kia Ceed.

Apstrahujući sa ruskog tržišta, vredi napomenuti da Opel Astra ima zadivljujući izgled, dobru unutrašnju dekoraciju, odličnu ergonomiju, odlične tehničke karakteristike i čitav niz drugih prednosti.

Istovremeno, Kia Ceed nudi gotovo sve isto. Da, mjestimično južno korejski hatchback inferioran u odnosu na konkurenta, ali ima i svoje prednosti u odnosu na Astru. Jedina posebnost je što je Kia Ceed jeftinija, a u Rusiji je možete kupiti preko ovlašćenog dilera. Time se otklanja niz dodatnih problema uzrokovanih odlaskom Opela.

Oba automobila imaju odličnu udobnu unutrašnjost i najkvalitetniji najnoviji dizajn eksterijera. Automobili su vodeći u svojoj klasi među sličnim hatchbackovima.

Ovi automobili pripadaju istom segmentu - ovo su slični hečbekovi. Imaju približno iste dimenzije, kao i osvjetljenje. U današnjoj recenziji analiziraćemo koji automobil bolje pristaje za naše uslove i puteve.

Eksterijer korejskog modela izgleda skladno i skladno, u njemu nema agresivnosti. U modelu su ekspresivni lanterni, rešetka hladnjaka u obliku "tigrovih usta" i pozadi napravljena više prepusta. Umjetnici i dizajneri su napravili dobar posao i uspješno napravili automobil na takav način da sada ima dobru reputaciju među mnogim vozačima svih uzrasta.

Što se tiče Opel Astre, razvili su je stručnjaci visoke klase, pa je stoga eksterijer prilično atraktivan i nije inferioran Kia Ceedu. Oba automobila imaju odličnu upravljivost, ekonomičnost goriva, aerodinamiku i dobru sigurnost.

Unutrašnjost Kia Sid i Opel Astra

Uređenje interijera Korejski enterijer je napravljen od dobrih materijala. Instrument tabla od plastike i ukrasi na vratima, volan je podesiv u 2 pozicije, ima 2 USB porta. Meni klima uređaja je vrlo jednostavan, kao i upravljanje multimedijalnim sistemom. Unutra ima dovoljno prostora, ima dovoljno prostora i iznad plafona u zadnjem redu. Ima dovoljno prostora i u ramenima i u kolenima, i treći putnik će takođe biti u redu.

Nemački model je malo udobniji prednje sjedalo- na korejskom je tvrđi i ravniji, bez dobre podrške sa strane i donjeg dijela leđa. Opel Astra ima odličnu podršku kako sa strane tako i za donji deo leđa, veliki broj različitih podešavanja.

Funkcionalnost uključuje - strukturu adaptivne rasvjete, praćenje oznaka i približavanja objekata. Što se tiče upravljača Korejca, on ima ključ, pritiskom na koji se volan pretvara u sportsku verziju.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Prodaja Kia Šid u našoj zemlji počela je početkom ove godine, prodaja Opel Astre u našoj zemlji takođe je počela na samom početku ove 2016. godine.

Kompletan set

• Classic - 1,4 litarski motor. 100 l. snage, benzin, mjenjač - MT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 12,7 s, brzina - 183 km/h, potrošnja: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Klasični AC - 1,4 litarski motor. 100 l. snage, benzin, mjenjač - MT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 12,7 s, brzina - 183 km/h, potrošnja: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Komfor - motor od 1,6 litara. 130 l. snage, benzin, mjenjač - MT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 10,5 s, brzina - 195 km/h, potrošnja: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Motor 1,6 l. 130 l. snage, benzin, mjenjač - AT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 11,5 s, brzina - 192 km/h, potrošnja: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Lux - 1,6 litarski motor. 130 l. snage, benzin, mjenjač - AT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 11,5 s, brzina - 192 km/h, potrošnja: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - isti motor kao u Lux modifikaciji.
• Prestige i Premium - motor od 1,6 litara. 135 l. snage, benzin, mjenjač - AMT, auto s prednjim pogonom, ubrzanje 10,8 s, brzina - 195 km/h, potrošnja: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Izbor - uključuje 15 inča. felge, prednji el. električni podizači stakala, konstrukcija stabilnosti skretanja, klima, kontrola pritiska u gumama, 4 PB.
• Anjoy je multimedijalni sistem sa četiri zvučnika, kompjuterom, tempomatom i multifunkcionalnim volanom.
• Dynamic - audio sistem sa šest zvučnika, kožni multifunkcionalni volan, centralni naslon za ruke između prednjih sedišta, maglenke, senzori za kišu, 17 inča. diskovi na točkovima.
• Inovacija - visokokvalitetna i jedinstvena obloga sedišta, Start-Stop struktura, elektronska ručna kočnica, 2-zonski klima sistem, automatska prednja svetla i veliki broj aktivnih bezbednosnih struktura.

Dimenzije

• Dužina Kia Ceed - 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• Širina Kia Ceed - 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Visina Kia Ceed - 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48.2 san.
• Baza felne Kia Ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Cijena svih paketa

Cijena Kia Ceeda počinje od 785 hiljada rubalja, a dostiže 1 milion 215 hiljada rubalja. Trošak Opel Astre počinje od 1 milion 120 hiljada rubalja, a dostiže 1 milion 300 hiljada rubalja.

Motor Kia Ceed i Opel Astra

Kia Sid je opremljen sa dva motora: 1,4 litara. i 1,6 l. kapaciteta 100 i 130 litara. snage. Menjač je i "mehanika" i "automatski". Ubrzanje do stotke od 10,5 do 12,7 sekundi. Maksimalna brzina je 195 km/h. Potrošnja goriva na autoputu u prosjeku - 5,2 litara.

Paleta motora Opel Astre ima 4 motora:

• Standardni benzinski 3-cilindrični motor 1 litar. kapaciteta 105 litara. sile, pri 5500 o/min, obrtni moment je 170 Njutna po metru. Ovaj turbo motor direktno ubrizgavanje gorivo.
• Sljedeći je 4-cilindarski "aspirirani" 1,4 litara. 100 l. sile, pri 6000 o/min i 130 Njutna po metru već od 4400 o/min. 5-brzinski ručni mjenjač.
• Nadalje, 1,4 l. 4-cilindrični turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Snaga je 125 i 150 KS. sile, i prve i druge - 230 Njutna po metru.
• I konačni 4-cilindrični turbodizel, čija je zapremina 1,6 litara, a snaga 95 litara. snage, 110 l. snage i 136 KS. snage. Obrtni moment - 280, 300, 320 Njutna po metru. Menjač i mehanički i automatski sa 6 brzina.

Prtljažnik Kia Sid i Opel Astra

Prtljažni prostor Korejca ima 528 litara, sa preklopljenim zadnjim redom - 1642 litara. Prtljažni prostor Opel Astre ima 500 litara, sa preklopljenim zadnjim redom - 1550 litara.

Konačan zaključak

Šta se dogodilo u zaključku? Automobili su dobro opremljeni. Funkcionalnost interijera ima sve neophodnim uređajima. Cenovni segment je u redu stvari. Elektrane imaju dobru snagu. A izbor je, naravno, vaš od automobila koji vam se sviđa.

KIA See'd i Opel Astra nisu samo dva automobila iz iste klase, oni su veoma slični automobili. Imaju slične oblike i optiku; u profilu, ova dva automobila općenito je vrlo teško razlikovati jedan od drugog. Ali ipak, šta odabrati - KIA Sid ili Opel Astra? Hajde da to shvatimo. KIA See'd je karavan C klase. U Rusiji se prvi put pojavio 2007. godine, a za to vrijeme uspio je promijeniti jednu generaciju: sada Rusko tržište drugi na prodaju sastav ovog popularnog karavana. Iako je KIA korejski brend, ipak se pozicionira kao evropski proizvođač automobila. Uostalom, isti "Šid" se razvija i proizvodi u evropskim fabrikama kompanije.

Opel Astra je automobil sa istorijom. U stvari, to je naslednik poznatog modela Opel Cadet. Danas je generacija J već na tržištu – četvrta po redu. Opel Astru J odlikuje moderan dizajn izgled, široka paleta benzinskih motora, opsežni paketi opcija - sve to čini automobil najatraktivnijim u svojoj klasi.

Poređenje izgleda i unutrašnjosti kabine kod KIA Sid i Opel Astre

Izgled korejskog karavana praktički se ne razlikuje od hatchbacka: izražajni farovi, rešetka u korporativnom stilu "tigrova usta", samo je stražnji prevjes povećan na krmi. Ovo rešenje možda neće biti po svačijem ukusu, ali kada se zadnja sedišta preklope, 528 litara prtljažnog prostora se povećava na 1642 litara – povećanje za više od tri puta! Istovremeno, uvećani prtljažnik ima apsolutno ravan pod! IN skupi nivoi opreme Prtljažni prostor i putnički prostor odvojeni su crnom prozirnom mrežicom. Rezervni točak automobil se takođe nalazi u podu prtljažnog prostora, prekriven posebnim organizatorom. Unutrašnjost kabine, njena ergonomija, kvaliteta završnih materijala i funkcionalno punjenje ostavljaju dostojan utisak. Zaista je prijatno biti u autu, što je posebno važno tokom dugih putovanja.

Ali ako uporedimo Opel unutrašnjost Astra vc KIA See'd, tada Nemac gubi od "Korejca". Unutrašnjost Opela je prije nekoliko godina izgledala moderno, ali danas već izgleda zastarjelo. Osim toga, mnogi kritiziraju unutrašnjost njemački auto za obilje identičnih dugmadi na prednjoj konzoli. Završni materijali i kvalitet izrade na njemačkom su solidni i pouzdan. Stolice u njegovom salonu ne samo da su udobne, već imaju i poseban ortopedski sertifikat. Zapremina prtljažnika - 500 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima - 1550 litara. Rezervni točak je pohranjen ispod poda prtljažnika, a u zidovima prtljažnika nalaze se posebne niše za odlaganje raznih korisnih sitnica. Pokrivanje zavjesa prtljažni prostor, ima dva položaja: standardnu ​​za transport vangabaritnog tereta i podignutu, tako da glomazni teret stane u prtljažnik.

"Astra" je 20 cm duža od "Sida" i 5 cm viša. Takođe ima veći razmak od tla (+2 cm). Zahvaljujući kosoj optici i rešetki hladnjaka u obliku leptira, Sid sprijeda izgleda agresivnije od Astre. Međutim, sa uključenim LED uglovima, „Nemac“ takođe izgleda veoma sportski i energično. U bazi KIA oprema See'd je opremljen 16-inčnim čelični diskovi, u skupljim nivoima opreme - alu felge 16 i 17 prečnika. "Opel Astra" je "okovana" ili u felge od 16 inča sa poklopcima, ili u alu felne od 17 inča.

Enterijer

Po količini prostora u kabini ovi automobili su međusobno slični. Udobni su i u prednjem i u zadnjem redu sedišta. Volan kod Šida, osim originalnog oblika, opremljen je i grijanjem, ali se kao nedostatak može uočiti njegova prezasićenost kontrolama. Ugodno ga je držati u rukama, osim toga, još uvijek možete podesiti njegovu krutost. Astra ima sve klasično - trokraki volan (opremljen je i funkcijom grijanja), na kojem se nalazi zgodna radio kontrola.

Instrument tabla KIA-e je svetla i zasićena. U centralnom bunaru nalazi se LCD displej. Astra panel je jednostavan i koncizan: dva velika i dva mala brojčanika. Sve je jasno vidljivo u bilo koje doba dana. Na "Sid" i na "Astru" su ugrađeni i mehanički (6 stepenica za "korejca" i 5 stepenica za "njemačku") i automatski menjač(oba automobila imaju 6-pojasni "automat").

Na zadnjem sedištu "Sida" nalazi se čvrsto fiksiran naslon za ruke sa držačem za čaše. Osim toga, u sredini nema tunela koji bi oduzimao prostor u nogama trećeg putnika. Općenito, sjedi zadnja sedišta"KIA Seed" je veoma udoban. Možete čak i malo protegnuti noge. Takođe ima dovoljno prostora na vrhu. Jedina mana je nedostatak podešavanja nagiba naslona zadnjeg reda sedišta. Ali, općenito, ovdje možete udobno smjestiti djecu, ženu i voljenu svekrvu.

U osnovnoj konfiguraciji, KIA Sid naspram Opel Astre izgleda malo lošije u tom pogledu. Iako u bazi podataka Astra nema električnih prozora, naslon za ruke sa držačem za čaše je širi od Sidovog sličnog uređaja. Takođe u zadnjem delu naslona za ruke nalazi se široki otvor koji otvara direktan pristup prtljažniku. Konačno, "astra" će biti viša od "korejke".

Poređenje tehničkih karakteristika KIA Sid i Opel Astre

KIA See'd ima razvodni lanac, tako da vlasnik ne mora da brine da bi se mogao pokvariti. Na Astri je ugrađen zupčasti remen. Na novom automobilu je prilično pouzdan, ali kada kupujete Astru za sekundarno tržište potrebno je obratiti posebnu pažnju na njegovo stanje, posebno ako je automobil već uspio preći 70-80 hiljada km. automatska kutija mjenjač kod "Šida" opremljen je pretvaračem obrtnog momenta. Ima dobru postavku, omogućava glatke i blagovremene promene stepena prenosa.

Važno je napomenuti da KIA See'd ima posudu za pranje stakla koja se nalazi na ivici, sa desna strana hauba, tako da će je biti zgodno napuniti dok stojite pored puta. Opel Astra standardno ima motor od 1,6 litara. Plinski motor 115 hp Kapacitet baterije - 70 a/h. Pored povećanog klirens od tla u osnovnoj konfiguraciji na automobilu je ugrađena metalna zaštita kućišta.

Prilikom odabira motora, kada se porede Opel Astra i Kia Sid, potonji gubi od Nemca sa rezultatom 3:1. "Šid" ima samo jedan "dušnik" zapremine 1,6 litara i snage 129 KS. Opel ima i 1,6-litarski motor snage 115 ks, ali osim njega tu su još dva turbo motora od 1,4 i 1,6 litara snage 140 i 170 ks. respektivno.

Glavne karakteristike za poređenje

	Kia Sid	Opel Astra
Motor, cm 3	1396	1364
Prisustvo turbo punjenja	Da	Da
Dimenzije (d/š/v), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Međuosovinsko rastojanje, mm	2650	2695
Zapremina prtljažnika (minimalna), l	380	375
Ukupna težina, kg	1258	1337
Radijus okretanja, m	10	11,5
Snaga motora, l/s	98	140
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, sek	12,4	9,9
Mješovita potrošnja na 100 km, l	5	4,92
Maksimalna brzina, km/h	182	201

Poređenje funkcionalnog punjenja "KIA Sid" i "Opel Astra"

"KIA Seed" je opremljen sistemom za ulazak u salon bez ključa (Astra nema tu funkciju čak ni u bogata oprema) i funkciju pokretanja motora pritiskom na dugme. Vozačevo sedište ima podešavanje napred-nazad i po visini. Stup upravljača je također podesiv u dvije ravni - visini i dosegu. U posljednja dva vrhunski nivoi opreme vozačko sedište ima električnu lumbalnu potporu. KIA See'd je opremljen modernim audio sistemom sa 6 zvučnika i ekranom osetljivim na dodir, koji prikazuje sliku sa zadnje kamere.

U poslednja tri nivoa opreme, KIA Sid ima funkciju zatamnjivanja unutrašnjeg retrovizora. Aktivira se ako jako svjetlo padne na ogledalo. duga svjetla iza automobila u pokretu. Takođe u najvišim nivoima opreme, virtuelna kontrolna tabla je instalirana u obliku displeja u boji sa dobrom slikom i odličnom reprodukcijom boja.

U vrhunskoj COSMO konfiguraciji, naslon za ruke koji se može uvući sa dodatnim odeljkom pojavljuje se na sedištu vozača Opel Astre. U bilo kojoj konfiguraciji, između vozača i suvozača postavljena su tri držača za čaše. U bazi ručna kočnica mehanički, ali uz doplatu možete ugraditi i električni parkirna kočnica. "Sid" u najvišim nivoima opreme ima i električnu parkirnu kočnicu. Na centralnom panelu Astre prikazani su tasteri za električne podizače stakala, plus tasteri za električno podešavanje retrovizora, koji su takođe opremljeni funkcijom preklapanja i električnim grejanjem.

Uz doplatu, paket Opel Astra može biti opremljen aktivnom FlexRite šasijom, koja može da promeni podešavanja ne samo šasije, već i menjača, kao i podešavanja volana i gasa. Također možete ugraditi rotirajući bi-xenon sa 8 automatskih načina rada na automobil.

Zaključak

Dakle, šta je bolje "KIA Sid" ili "Opel Astra"? Ako govorimo o dinamici kretanja, onda 1,6-litarski aspirirani "Korejanac" gubi od dva turbo motora "Njemca". Ali ako korejski proizvođač automobila ažurira Sidovu liniju motora, dodajući motore s turbopunjačem, onda ovaj karavan jednostavno neće imati cijenu. Na kraju krajeva, ovo je zaista kul automobil sa dobrim modernim izgledom, velikim skupom opcija i udobnom unutrašnjosti. I stoga, dugo vremena nije vrijedno omalovažavanja KIA natpisne pločice. Jer jedini nedostatak ovog karavana je nedostatak više moćni motori, koji bi u potpunosti mogao izraziti cjelokupnu sportsku suštinu ovog korejskog automobila.

Drugi klijent će biti) Korejci ništa.
Reći ću autoru da sam 2008 godine imao 55.000 pogodaka od nule na 10 prodatih, 1 sijalica za registarske tablice promenjena, Šumka je dobra za ovu klasu, čak i ako uzmem nekorišćenu verziju sa 1.8 za ove pare onda je moj izbor je definitivno u korist astera. I tako da se vozi da oseti šta je bliže. I to i to može zadovoljiti pouzdanošću i uznemiriti. Ovdje izgleda dobro i element sreće)

ali sam uzeo svežiju godinu.
Ali opet, imam restyling, za 320 možete uzeti dorestyling od 2007-2008. Razlike inače, malo uopšte) malo u kabini i spolja par poboljšanja, "facelift" da tako kažem. Sad vozim i zadovoljan sam) Otišao sam u Astru, uopšte mi se nije dopao salon. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) dosadno torpedo.

Kakve gluposti... Na restilizovanom semenu iz 10. godine prelepa je samo tabla tipa "novi", njuška promenjena na amatersku, straga vire diode, ali u stvari nista novo, jeftino Korejski je bio - jeftin i ostao, a ta jeftinoća sija svuda, posebno kada jedete. Astra isto nije za milionere, ali nekako se ne poklanja tako jeftino, vozi se pribranije, skimer je rez iznad Šida, pa dizajn tu i tamo ima amater, ali birati dizajn za ove pare je nezahvalan zadatak !!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO mašina je zastarjela u odnosu na kia seed. I jede dosta benzina (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

To je zanimljivo, šta?
To na ashki shestistupka na bilo koji motor, ali sa strane samo na 2l.
Da su kod Opela zadnji diskovi ventilirani sa strane nema
Šta je Astra 5-6 punopravni CAN moduli koji omogućavaju programiranje (završna obrada stakla, lagani paketi itd.) i sa strane - jedan - po motoru?

Kakve gluposti... Na restilizovanom semenu iz 10. godine prelepa je samo tabla tipa "novi", njuška promenjena na amatersku, straga vire diode, ali u stvari nista novo, jeftino Korejski je bio - jeftin i ostao, a ta jeftinoća sija svuda, posebno kada jedete. Astra isto nije za milionere, ali nekako se ne poklanja tako jeftino, vozi se pribranije, skimer je rez iznad Šida, pa dizajn tu i tamo ima amater, ali birati dizajn za ove pare je nezahvalan zadatak !!!

nema dioda pozadi

Pa ako ne znaš auto, nemoj mi reći)

jesi li ga vozio?) gdje se provlači jeftinoća?))
10 vazdušnih jastuka, mekano torpedo i meka plastika na oblozima vrata, je li i to jeftino?)
nema dioda pozadi
Nadzorna ploča je bila samo na prestižnim nivoima opreme.
Pa ako ne znaš auto, nemoj mi reći)

vozite se i nakon par mjeseci počećete trezvenije procjenjivati ​​auto

Rođak Astre N ima kilometražu veću od 140.000 km. 1.6 mehanika, benz, ona je jednostavan komplet. Vozi, nevolje ne znam. Kada je kupio, svi su ga razuvjeravali. Na kraju, bez žaljenja.

Otišao sam u Sides, uopšte mi se ne sviđa. Šumka nema po mom mišljenju, ali spolja i iznutra ništa. Astra barem ima nešto u ovom ugaonom dizajnu. Ali, ukus i boja, kako kažu...

Tražio bih Astru N u kosmo konfiguraciji.

Za Astru ne mogu ništa reći - nisam upoznat. Ali kao prethodni vlasnik Šida okretan33 Glasam za Sida
O autu su ostali samo dobri utisci. A Korejci imaju dobru opremu, kvalitetu završnih materijala, ima mnogo više poslastica od automobila slične klase ...
Pa, veliki plus za Korejce - niske cijene za rezervne dijelove (morao sam potrošiti novac samo na potrošni materijal). Jednostavan za održavanje = jeftina usluga. Ovo je u stvari. Nema stihova.

"Sid", koji je debitovao početkom godine, je "novi Korejac" u svakom smislu. Dizajniran je posebno za Evropu - dizajn je uradio frankfurtski studio "Kia" na čelu sa bivšim stilistom "Folkswagena" i "Audija" Peterom Schreyerom. Automobil proizvode u Evropi - u specijalno izgrađenoj fabrici u slovačkoj Žilini. Konačno, prodavat će se isključivo u Evropi. I što je najvažnije, predstavljajući Sid, Korejci su obećali da će to biti prvi automobil iz Zemlje jutarnjeg smiraja, čiji potrošački kvaliteti neće izblijediti na pozadini modernih japanskih i evropskih konkurenata. Jaka izjava, zar ne? I teško je povjerovati u njega. Kako bi se provjerilo da li je takvom nadobudniku potrebno parirati odgovarajući auto, da se ne narušava čast starice Evrope. Izabrali smo Opel-Astru, popularnu od Lisabona do Jekaterinburga.

Izabrali smo i nismo pogrešili. Uostalom, čak i spolja su blizanci - možda i ne blizanci. Ako stavite "Sid" i "Astru" jedan pored drugog, začudite se - imaju više sličnosti nego razlika! Od otoka lukovi točkova i uzorci prednje optike do padajućeg krova i obrnutog nagiba zadnji stub karoserija "Kije" bukvalno pokušava da imitira "Opel" u svemu, a da ga ne kopira.

Međutim, kolektivni izgled "Šida" - u unutrašnjosti i eksterijeru pola tuceta modernih evropskih i japanskih modela - u svakom slučaju se pokazao ako ne u trendu, onda barem svježim. Pohvale za korejski model su prilično teške. Sjajno je i to što Astra, uprkos priličnoj starosti (uostalom, auto je star 4 godine), i dalje izgleda dobro. I ne samo napolju.

To je druga stvar

Svojevremeno smo se divili unutrašnjosti Astre, razumno smatrajući je ravnopravnom Golfu. Plastika ugodna na dodir, savršeno čitljiva i ponekad lepa instrument tabla, dobra preglednost, dosta džepova i veoma obimna kaseta za rukavice. Ali ako je teško tvrditi da je kvalitet završne obrade i svestranost Opelove unutrašnjosti, onda ergonomija nije na nivou. Glavna zamjerka je klima uređaj. Zamršen algoritam rada, mala dugmad smještena na istom dnu pretvaraju najjednostavnije operacije u rizičan poduhvat. Da biste promijenili smjer strujanja zraka, morate savladati dva nivoa elektronskog menija! Pokušajte to učiniti brzinom od najmanje 60 km / h u gustom moskovskom potoku ...

Ali zamislite - u svemu što se tiče unutrašnjosti, korejski početnik Opel barem nije inferioran. Zvuči gotovo nevjerovatno svakome ko je upoznat sa sivim, dosadnim salonima koji cvjetaju. korejski automobili. Ali šta se tu ima žaliti? "Sid" ima mekanu, prijatnu na dodir plastičnu komandnu tablu i presvlake vrata, volan podesiv u dva smera i jednostavno ogromne retrovizore. Osim toga, u "Kiji" smo našli tako prijatne znake istine moderan auto poput podrške za USB i iPod. Zaista korisne sitnice, koji su iz nekog razloga zaboravljeni ne samo u Opelu, već i u Fordu, Volkswagenu, Toyoti. A Korejci pamte - bravo! Što je najvažnije, nema pitanja za "Sid" o ergonomiji. Dijete će savladati "klimatski" meni, bavit će se i "muzikom". Vrlo sićušna pretinac za rukavice i, možda, previše otrovno narandžasto osvjetljenje kontrolna tabla teško pripisati ozbiljnim nedostacima. Pa kako da ne uzvikneš: "Bravo, Kia!"

A ovo je samo početak!

Dobar korejski enterijer i prostranost. Čak i na pozadini "Astre" - jednog od najprostranijih modela "golf" klase. Prostor za glavu za one koji sede iza oba je na jednako dobrom nivou - 95 cm od jastuka sofe do plafona. Ali u podnožju “Šida” je prostranije za dobrih 3 cm. Takođe napominjemo da je sofa šira, a margina u ramenima je impresivnija, a centralni tunel nije tako masivan. Konačno, otvor zadnjih vrata kod Kije nije tako uski kao kod njemačkog automobila.

Astra se vratila sa mnogo udobnijim prednjim sjedištem. Ako je sjedište Sida ravno i tvrdo - očito mu nedostaje bočna i lumbalna potpora, onda je Astra stolica prava pjesma. Sa dobro osmišljenim bočnim i lumbalnim podupiračima, kraljevska velikodušnost podešavanja, uključujući i ugao nagiba i visinu jastuka. "Kia" još nije sazrela do takvog nivoa brige za vozača.

Samo uz doplatu

Ali to je bilo cveće. A evo i bobica: u sporu oko debla "Šid" ne samo da ne popušta, već stavlja "astru" na obe lopatice! Pošteno radi, moramo priznati: prtljažnik Opela je možda među najglupljima u klasi. Sve kod njega nije hvala Bogu - jako sužen otvor, skromna širina i dubina tovarni prostor i nesklopivi jastuk za sofu. Iz nekog razloga, Astrin potpuno sklopivi kauč sa deljivim naslonom klasifikovan je kao dodatna oprema.

Jasno je da na takvoj pozadini čak i Šidov prtljažnik, koji, napominjemo, nije najprostraniji u klasi, izgleda dobro. Po svemu nadmašuje Astru – i po lakoći utovara i po veličini. Posebno bih želio napomenuti sofu koja se preklapa do nivoa poda - neće biti problema s transportom televizora i ormara. Čak iu osnovnom paketu.

Pokrenite svoje motore!

U Rusiji se "astra" može kupiti i sa "mehanikom", i sa robotskim "izitronikom", i sa "automatikom". Međutim, automatski mjenjač je samo za 1,8-litarski motor snage 140 KS. od. Ovaj motor, izuzetan po svojim karakteristikama, podjednako je dobar i na "ručici" i sa automatskim menjačem. Stoga smo, inače, odabrali upravo takvu Astru za uporedne testove.

Čak iu najjednostavnijem načinu vožnje, talentirana je u svakom pogledu. Standardno se "automatski" uključuje glatko, bez trzaja i prilično rano, štedeći gorivo - to je najviše za ležerno i tiha vožnja. Ali čim je papučica gasa umetnuta, automobil postaje temperamentan i željan pretjecanja. A ako pritisnete dugme za uključivanje "aktivnog režima"... To je upravo slučaj kada je natpis "Sport" zaista opravdan. Čini se kao da je motor dobio injekciju adrenalina - automobil trenutno reaguje na gas i održava prenos do zone limitera. Zapravo, idete malo brže, ali utisak je da se vozite na trkaćem kartingu!

Dobar par za 1,8-litarsku Astru bi bio 2-litarski Sid, koji ima 143 KS skrivene ispod haube. od. Ali ova Kia je preskupa. Zato smo se odlučili za manje moćnu, ali pristupačniju verziju od 1.6L. Na sreću, daje solidnih 122 KS. od. i u kombinaciji sa AKP. Štaviše, na papiru je takav automobil gotovo jednako dobar kao Opel. Evo samo subjektivnih utisaka koji govore suprotno.

Četvorostruki "automatski" "Sid" primjetno otupljuje - da biste se aktivno kretali i prvi napustili semafor, morate pritisnuti okidač do kraja. Naviknite se na urlik motora, ali ne očekujte živopisne utiske - čak i u ovom režimu ubrzanje je prilično glatko. Ako se, međutim, povežete sa šahom između staza i vozite mirno, onda će Kia donijeti više pozitivnih emocija. Na "Drive" mirno dostiže 160 km/h, i daje maksimalnu brzinu za 3. brzina. Inače, za rizična preticanja takođe je bolje koristiti ovaj režim, jer je potrebno samo da zamahnete birač udesno.

Što se tiče kočnica - samo dobro. Pouzdano usporavanje, udobna vožnja i kompetentan ABS rad razlikuju oba takmičara.

U potrazi za najboljim

"Astra" se generalno ne smatra trendseterom u pogledu upravljanja. Do nivoa "Focusa" i "Golfa" nije smjela dostići relativno jednostavnu polunezavisnu stražnju suspenziju. Ali nemoguće je isključiti Opel iz broja kockarskih automobila. Bićete zadovoljni i veoma informativnim volanom i živahnom šasijom. Štaviše, sa aktivnom šasijom napravljenom po meri IDS+ „Astra“ postaje zaista ljuta, žilava i gotovo sportska. Ali takođe standardna verzija izvanredno dobar na brzoj ravnoj, gdje nema sumnje u stabilnost i pouzdanost, čak i kada igla brzinomjera padne na oznaku od dvije stotine. A u uskim zavojima, bočni kotrljaji i zvižduk gume ne žure da vam pokvare užitak u vožnji.

Šta je sa Kiom? Može li korejski hatchback ugoditi aktivnom vozaču? U svakom slučaju, "Šid" ne razočarava. Ovaj automobil je možda najbolji među svojim sunarodnicima u pogledu upravljanja. Da, možda će se postavka električnog servo upravljača nekome učiniti manje rafiniranom nego u Astri. Ali auto bolje upravlja od, recimo, Renault Megana, da ne spominjemo "korejce" drugove iz razreda. Vrlo kompetentno podešeno ogibljenje neće smetati ako iznenada poželite brzo proći kroz ciljani zavoj. Ali samo brže, ne bezobzirno brzo. Šteta što je zbog neshvatljivog hira ruskog uvoznika ESP nestao čak i sa liste prilagođene opreme. Sistem dinamičke stabilizacije nikada nikome nije naštetio.

Tišina!

Čak iu nedavnoj prošlosti, svi korejski modeli "golf" klase odlikovali su se preglasnim motorima. "Šid" je ukinuo ovu opaku praksu. Barem u praznom hodu, njegova "četvorka" prede još tiše nego u "astri". I općenito, postaje dosadno bučan tek iznad oznake od 5000 o/min - uz naglo pretjecanje i ubrzanje. Ali pri brzini krstarenja od 120–140 km/h, Šid je iznenađujuće tih i miran.

Šteta što su se na pozadini tako tihog motora gume pokazale previše bučnim. Izolacija lukova točkova ostavlja mnogo da se poželi. A Kia ovjes nikako nije model udobnosti. Ne samo da je dovoljno čvrst, već je i "glasan" - grubo obrađuje neravnine premaza, uz neugodne udarce po tijelu. Konačno, Sid je vrlo osjetljiv i na kvalitet premaza - na abrazivnom asfaltu u kabini pojavljuje se neugodan svrab i lagana vibracija na volanu.

"Astra" je mnogo manje izbirljiva po pitanju kvaliteta puta. A s obzirom na nepromišljenu prirodu upravljanja, uglađenost Opela može se samo pohvaliti. Recimo da motor zaista buči samo kada "automatik" dežura u položaju "Sport".

Hej mladiću!

Ova Kia je već ušla u istoriju kao prvi korejski automobil koji je osvojio pet zvjezdica na EuroNCAP crash testovima. Sa zadovoljstvom prenosimo ovu odličnu ocenu u Šid, predstavljen na ruskom tržištu. Zaista, čak iu osnovnoj konfiguraciji postoji sekstet jastuka, koji je omogućio ocjenu od pet zvjezdica. Osnovna "Kija" se može pohvaliti naprednim ABS-om sa pojačalom kočenje u nuždi i distribucija sila kočenja. A na skupljim verzijama ugrađeni su aktivni nasloni za glavu, koji zaista spašavaju vratne pršljenove u slučaju udarca od pozadi.

Iako je Astra dobila istih pet zvjezdica od EuroNCAP-a, ipak nije zaslužila odličnu ocjenu od nas. IN osnovna oprema Opel uključuje ABS, prednje i bočne vazdušne jastuke, ali sigurnosne zavese na naduvavanje se mogu nabaviti samo kao dodatak koji se plaća. Sve zadovoljstvo - 22.000 rubalja.

Opet odlično...

Rastuća popularnost Astre, nažalost, nije mogla a da ne utiče na njenu cijenu. Nakon još jednog poskupljenja, minimalna Astra je hatchback sa 5 vrata u dobroj Essenshii (klima, prednji električni podizači, centralno zaključavanje, radio trening) s motorom od 90 konjskih snaga - košta 447.000 rubalja. (17.880 dolara). Optimalni "Angoy-1.6" od 115 konjskih snaga povući će 513.000 rubalja. (20.520 dolara). Ali takav motor se kombinira samo s "mehanikom" ili poluautomatskim "Easytronic", čija hirovita priroda nije svima po volji. Ako želite pravi "automat", budite ljubazni da doplatite za 1,8-litarski motor. Ukupno će Astra-Enjoy sa 140 konjskih snaga i automatskim mjenjačem povući 583.000 rubalja. (23.330 dolara), au spektakularnijem "Cosmou" - već 607.000 rubalja. (24.280 dolara).

Korejski model bi, po definiciji, trebao biti jeftiniji. Tako je: osnovni Sid-1.4 od 109 konjskih snaga bez klima uređaja košta 446.700 rubalja. (17.868 dolara). Samo tri stotine rubalja jeftinije od Astre. Ovako ... Štaviše, za automobil s optimalnim, po našem mišljenju, 1,6-litarskim motorom i u EX konfiguraciji traže 525.600 rubalja. Ovo je, inače, 21.024 dolara - čak i skuplje od Astre-1.6-Angoy! I samo sa automatskim menjačem "Sid" je isplativiji. Verzija sa kontrolom klime, alu felnama i drugim zgodnim sitnicama koje omogućavaju poređenje ove verzije sa Opel-Cosmo košta 555.300 rubalja, skoro 2.000 dolara jeftinije od Astre. Međutim, oni koji žele kupiti Kiju za 22.212 dolara i dalje moraju pogledati...

Neću da raspravljam, čak i u Evropi "Šid" je skuplji od svojih prethodnika. Ali tamo, uz automobil, kupci dobijaju neviđenu garanciju na čak sedam godina. U Rusiji se nudi njegova snažno skraćena petogodišnja verzija. I samo motor bez priloge ima stalnu garanciju, ostatak delova tiho dobija mnogo isplativije za dilere "od jedne do tri godine".

Opelove dve godine bez ograničenja kilometraže (ako pristanete da vas servisira samo diler koji je prodao auto, možete dobiti još godinu dana besplatnog servisa) ne može se nazvati manom nebeskom, ali takva jednostavna škrtost deluje poštenije od navodno velikodušan petogodišnji plan Kije.

Odlučili smo:

Pa, Astra (prosjek 4,3) je i dalje jedna od najboljih u golf klasi. Među vodećima je po dinamici i sigurnosti, ima udoban i kvalitetan interijer, a nivo udobnosti po standardima demokratskih modela jednostavno je odličan. Glavna stvar je da ovaj automobil nema ozbiljnih nedostataka, osim neugodne "klimatske" jedinice, malog prtljažnika i stalnog rasta cijena. Ali, za razliku od istog "Focusa", "Astra" se može kupiti skoro na dan kontaktiranja prodavca. A to je veliki plus u eri kada se redovi za godinu dana unaprijed doživljavaju kao gotovo norma.

Inače, žustro pokrenuta prodaja "Šida" delom je posledica i prisutnosti "živih" automobila u prodajnim salonima. Ali budimo pošteni - Kia je zaista uspjela stvoriti vrlo talentovan automobil. "Sid" (4.1) je možda najbolji putnički model, ukrašen korejskim amblemom. I to ne samo u "golf" klasi - u ukupnom plasmanu. Prvi put susrećemo Kiju koja nema za šta da se izvinjava kupcu. "Sid" pokazuje visok nivo u svim disciplinama - od plastičnih ukrasa do pasivne sigurnosti. Dakle, Korejci su se nosili sa svojim zadatkom da automobil naprave "ništa lošiji nego što to mogu Evropljani i Japanci". To je sada samo "jeftinije" o njemu i nema puno za reći.

Naravno, u poređenju sa Astrom, uštedite od tri stotine rubalja do dve hiljade "zelenih". Istina, u potonjem slučaju, Opel će biti primjetno temperamentniji, i što je najvažnije, istinski evropski. "Sid" dolazi u salone sa natpisom "Made in Russia". Koliko bi koštala ova Kia da nije sastavljena u Avtotoru? Zar nije skuplja od iste "astre"?