pogonska jedinica domaći ATV motor iz automobila Oka postao je - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, tečno hlađenje. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.

A ovo je samo san svakog muškarca! Želim ovu!!!

Domaći okvir za ATV- prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovod i plinovod promjera 25 mm i debljine zida 3,2 mm), pomoćnih (podupirači, poprečni nosači , itd.) - od VGT-20. Lamele su savijene: donji su u horizontalnoj ravni, gornji u vertikalnoj. Savijao je cijevi na savijaču cijevi, "do hladnoće". Ušice (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa odmah su zavareni na okvir, a razni nosači - kako su komponente i sklopovi montirani (na "mjesto").

Domaći ATV terensko vozilo:

1 - prednji točak(od automobila "Chevrolet-Niva", 2 kom.);

2 - motor (iz automobila "Oka");

3 - prijenos pogona na prednje kotače;

4 - mjenjač (od automobila "Oka");

5 - prijenos pogona na stražnje kotače;

7 - zadnji točak (od automobila Chevrolet Niva, 2 kom.);

8 - rezervoar za gorivo(kanister od 20 litara);

9 - zadnji prtljažnik;

10 - prigušivač;

11 - naslon suvozača (naslon za glavu iz automobila Oka);

12 - sedlo;

13 - korpa kvačila (iz automobila Oka);

14 - ručica za zaključavanje mjenjača;

15 - karoserija (fiberglas);

16 - volan (od motocikla Ural);

17 - instrument tabla (iz automobila "Oka");

18 - prednji prtljažnik

Domaći ATV prijenos- čudno. Iako je automobil s pogonom na sve kotače, ali prijenosna kutija nije. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desni i lijevi kotač (kao u automobilu), već na prednje i stražnja osovina s. To sam samo ja pogonska jedinica, isprepleten sa "korpom" kvačila i mjenjača, morao je biti pomaknut malo ulijevo u odnosu na uzdužnu ravan simetrije kako bi se smanjio horizontalni ugao uzdužnih zglobnih osovina mjenjača. Pa, ispostavilo se da su njihovi vertikalni uglovi beznačajni.

Mjenjač je sastavljen od različitih jedinica domaci automobili, uglavnom "VAZ" modeli. Ali i spreman industrijske jedinice takođe je trebalo poboljšati. Na primjer, iz mjenjača (iz Oke), kako bi se osigurala optimalna (smanjena) brzina i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim pogonom. Šipka mjenjača je također napravila još jednu - izduženu, sa otvorima na obje strane mjenjača. Držač se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i hod unazad. Poluga za izbor ovih pozicija nalazi se sa desna strana, a ručica mjenjača je na lijevoj strani.

Međukotački mjenjači - sa stražnjih osovina VAZ-ovih "klasika", uklonjene su samo njihove osovine, zajedno sa "čarapama", i zamijenjene osovinama sa CV zglobovima iz modela s prednjim pogonom. CV zglobovi kao šarke se također koriste u preostalim međuosovinama mjenjača.

Kinematički dijagram prijenosa domaćeg ATV-a od okija

1 - motor (iz automobila "Oka");

2 - kvačilo (iz automobila "Oka");

3 - mjenjač;

4 - CV zglob (od automobila VAZ-2108, 12 kom);

5 - mjenjač krajnjeg pogona sa diferencijalom (od VAZ-2105, 2 kom.);

6 - osovina (od automobila VAZ-2108, 6 kom.);

7 - točak (iz automobila "Chevrolet-Niva")

Nema niskih brzina ili blokade diferencijala.

Upravljač - tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilski tip(sa kormilarskim šipkama) - ispod, samo pojednostavljeno, bez upravljačkog mehanizma, sa jednim dvonošcem. Volan je prvo korišten od motocikla Minsk, s promjerom cijevi od 22 mm, ali se ispostavilo da je malo tanak. Kasnije sam pronašao i instalirao sa motocikla Ural. Upravljačko vratilo je napravljeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik hoda. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm u obliku koji podsjeća na slovo "T". Na rubu "rack-a" napravljena je rupa promjera 20 mm - u nju je umetnuta i zavarena osovina upravljača, au ušima se nalaze konusne rupe za kuglične vrhove šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Ušice bipoda su blago savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.

Točkovi - 15-inčni, iz automobila Chevrolet Niva. Gume sa odgovarajućom veličinom naplatka 205/70 (širina/visina u procentima širine) sa dezenom gazećeg sloja van puta. Radni prečnik točka je oko 660 mm.

Crtež okvira domaćeg ATV-a:

1 - donji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);

2 - gornji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);

3 - stalak (cijev d25x3.2, 2 kom.);

4 - oslonac zadnje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2.2 kom.);

5 - stražnji nosač (cijev d20x2,8, 2 kom.);

6 - oslonac prednje gornje ruke ovjesa (cijev d25x3.2, 2 kom.);

7 - prednji nosač (cijev d20x2,8, 2 kom.);

8 - gornji oslonac prednji amortizer(ugao 35×35);

9 - stalak gornjeg nosača prednjeg amortizera (list s5, 2 kom.);

10 - nosač prednjeg nosača motora (list s3, 2 kom.);

11 - stražnja potporna noga nosača motora (list s3,2 kom.);

12 - ušice za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa (list s5, 18 pari);

13 - nosač sedla (list s3, 2 kom.);

14 - gornji poprečni spoj (cijev d20x2,8);

15 - donji poprečni spoj (cijev d20x2.8.2 kom.);

16 - nosač radijatora (cijev d25x3,2 prepolovljena po dužini, 2 kom.);

17 - prednja konzola stepenica (cijev d20x2);

18 - stražnja konzola stepenica (cijev d20x2);

19 - spoj prednje i stražnje konzole stepenica (cijev d20x2);

20 - poprečni nosač oslonca za noge (list s5, 4 kom.);

21 - ušica za pričvršćivanje kompleta za tijelo od stakloplastike (list s5, set)

Ovjes kotača - neovisno, na dvije trokutaste poprečne poluge svaka (gornja i donja) sa amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - od automobila "Oka" (stražnji). Glavine kotača su zavarene u krajeve kotača prednjih poluga i zglobovi upravljača- iz automobila VAZ-2109. I jedno i drugo je trebalo poboljšati. U glavčine sam ugradio klinove za točkove od Nive, a u prednje šake domaće zakretne ruke.

Prigušivač - samoproizveden, dvodijelni. Da bi se zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.
ATV karoserija - fiberglas. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za implementaciju relevantnog posla. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.

Ruke ovjesa kotača

(a - gornji krak prednjeg ovjesa; b - donji krak prednjeg ovjesa; c - donji krak stražnji ovjes; g - nadlaktica zadnjeg ovjesa; svi dijelovi, osim onih koji su posebno navedeni, izrađeni su od cijevi VGT-20):

1 - greda (2 kom.);

2 - poprečni nosač;

3 - čaura (cijev d37x32, 2 kom.);

4 - ušica za montažu amortizera (čelik, lim s3);

5 - kuglični zglob (sa upravljača automobila Zhiguli)

Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične kvadratne cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova cijev se lako savija čak i sa rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć kratkospojnika iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja kompleta za tijelo) bilo moguće bez poteškoća odrezati "kvačice". Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i kratkospojnike. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio je odvojene trake od istog lesonita. Prednji kraj je uklonjen ekspandiranim polistirenom kupljenim u prodavnici željeza. Bilo je moguće koristiti polistirensku pjenu ili istu montažnu pjenu, ali se polistirenska pjena pokazala kao prikladniji materijal - dobro se reže oštrim tankim nožem. Pojedinačni elementi zalijepljen od njega u opću strukturu na montažnu pjenu.

Sklop stuba volana:

1 - osovina upravljača (cijev d20x2,8);

2 - priključna ploča volana (čelik, lim s6);

3 - podupirač ploče (čelik, lim s6, 2 kom.);

4 - odvojivi nosač-čahura osovine upravljača (kapron, list s18);

5 - potporna podloška (čelik, lim s6, 2 kom.);

6 - dvonožac (čelik, list 18);

7 - graničnik upravljača (čelik, lim s6);

8 - kućište ležaja;

9 - vrh potiska (čelik, krug 15);

10 - potisni ležaj

Falshbak - složen oblik. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga sam, omotavši motor plastičnom folijom, mjesto namijenjeno njemu počeo puniti slojevima montažne pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Ispunjava se sve dok slojevi nisu izašli izvan konture. Na kraju, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počela crtati željeni oblik. Rubovi su zaglađeni grubim brusnim papirom.

Ispod instrument tabla dio je krenuo u akciju instrument tabla"Oki". Popravio sam ga i na blanku uz pomoć montažne pjene. Budući da je pjena velikih pora, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo da odgovara predviđenom dizajnu i kada je njegova površina postala manje-više glatka, prekrio sam blanko bojom PF-115. S obzirom da nisam namjeravao da pravim matricu za lijepljenje body kita na blok, odmah sam na nju zalijepio body kit, nakon čega je uslijedila dorada površine do perfektno stanje, onda bi se moglo zanemariti kitovanje gipsom i farbanje bloka.

Svi se sećaju ovog čuda? Dakle, oni koji žele pronaći će dodatne crteže za ovaj ATV kako bi ga sastavili vlastitim rukama!

Univerzalno motorno vozilo koje sam razvio dizajnirano je za kretanje po svim putevima i šumskim stazama; osim toga, može vući prikolicu do 250 kg. Auto je u pogonu vec tri godine, ali nisam imao primjedbi na uredjaj, upravljivost i pouzdanost.

Zimi ga je lako pretvoriti zamjenom stražnjih kotača pneumatikom i ugradnjom sprijeda skije za upravljanje; mašina se tako pretvara u motorne sanke, a transformacija traje manje od sat vremena. Upotreba pristupačnih materijala u proizvodnji terenskog vozila, jednostavnost dizajna mogu osigurati ponovljivost stroja čak iu kućnoj radionici.

MTS okvir je izrađen od okruglih cijevi, kvadratnih profila i uglova. Njegova karakteristika su odvojivi priključci koji vam omogućavaju da uklonite sklop stupa upravljača prilikom ugradnje motora, kao i gredu prednje osovine. Svaki od konektora sastoji se od konvencionalne "vodene" spojnice, okova i sigurnosne matice.

Za zatezanje lanca koji povezuje motor s mjenjačem, okvir motora (dio Minskog okvira motocikla) ​​se pomiče; osa zadnji točkovi sa ležajevima takođe ima mogućnost pomeranja u uzdužnom smeru, što vam omogućava da podesite napetost drugog lanca koji povezuje menjač sa stražnja osovina. Prednji i zadnji branici su uklonjivi (nisu dostupni u verziji za motorne sanke). Spajanje elemenata okvira izvedeno je električnim zavarivanjem.

moto motor vozilo- sa motocikla Minsk, nemam komentara na njegov rad. Naravno moguće je ugraditi i više moćni motori- sa motocikla "Sunrise" ili skutera "Tula"; potrebno je samo prilagoditi dimenzije okvira za njih. Izbor motora "Minsk" bio je zbog njegove efikasnosti i male težine. Ispostavilo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za vožnju motornim sankama sa putnikom, a moguće je i vuču skijaša ili saonica. Startna svojstva motora i ljeti i zimi su sasvim zadovoljavajuća.

Upravljanje smjerom ljetne verzije motornog vozila je omogućeno okretanjem prednjih kotača uz pomoć dvije šipke; za zimsku verziju predviđena je poluga i šipka koja ga povezuje sa ski viljuškom. Potonji je posuđen iz mopeda. Prednja osovina- od motornog vagona SZD, međutim, donekle smanjen: iz njegovih greda su izrezani dijelovi, a središnji dijelovi (sa vijkom za pričvršćivanje torzione šipke) zavareni su na periferne (sa čahurama za ruke ovjesa). IN zimska verzija poluge, zglobovi, šipke i torzione poluge se demontiraju.

Volan je od Tourist skutera, savršeno se uklapa sa osovinom volana sa M10 vijkom. Komande standardne, motocikl. Poluga kočnice je povezana kablom kočione pločice montiran na mjenjaču.

Reducer. Njegova osnova bila je glavčina zadnjeg točka skutera Tula-200, na koju se sa strane kočni doboš zavarena zvijezda. Zadnju osovinu pokreće lanac sa nagibom od 19 mm. Kočnica prijenosa omogućava značajno pojednostavljenje dizajna stražnje osovine. Zupčanik na osovini je pričvršćen vijkom M14, glavčine kotača su pričvršćene na isti način, kao što je prikazano na crtežima. Kao osnovu mjenjača možete koristiti ne samo glavčinu kotača "Turista", već i druga motorna vozila.

Osa pogonskih točkova je šipka prečnika 30 mm; njegovi krajevi se obrađuju do Ø25 mm, na ta mjesta se postavljaju tokane glavčine. Točkovi se koriste od motoriziranih kolica veličine 5,00X10,0. Zimski točkovi konvencionalno za pneumatske kanale na gumama nizak pritisak dizajni: sa diskovima od šperploče, aluminijskim ulošcima i trakama za kamere. Osovinski ležajevi su dvoredni, imaju konusne umetke sa maticama koje dobro fiksiraju osovinu i ne zahtijevaju veliku preciznost obrade.

Opciona oprema. Ovo uključuje prednje i stražnje prtljažnike, farove, pokazivače pravca i kočiona svjetla; njihove tačke pričvršćivanja su prikazane na slikama.

Dizajn terenskog vozila je jednostavan, može se napraviti za samo nekoliko dana u prilično primitivnoj radionici - naravno, ako su sve komponente dostupne. A mogućnosti korištenja takve mašine su najšire: kao vitlo pri oranju povrtnjaka, za pogon kružne pile, kao jednostavnog vrtnog traktora (odlične sposobnosti kretanja, pa je moguća kultivacija, brušenje itd.). Osim toga, možete povećati sposobnost trčanja ugradnjom dvostrukih stražnjih kotača. Možete montirati i hod za vožnju unazad iz motoriziranog vagona SZA, u kojem se diferencijal zamjenjuje osovinom, a zatim će terensko vozilo dobiti hod unazad. Ne uočava se habanje gume zbog nedostatka diferencijala, a to ne utječe na rukovanje.

Značajan broj ponuda na tržištu ATV-a za mlade vozače danas vam omogućava da odaberete modifikaciju s različitim karakteristikama i za bilo koji novčanik. Ako niste spremni potrošiti impresivan iznos na kupnju ATV-a, imate kreativni trag, minimalno tehničko znanje i neke posebne vještine, možete napraviti ATV za dijete vlastitim rukama. Naravno, trebat će vam neki alati.

Na internetu možete pronaći mnoge zanimljive ideje za ATV, možda imate svoje ideje. Njihova implementacija sigurno će vam donijeti veliku radost kreativnosti i omogućiti vam da dobijete originalni ATV uz minimalne financijske troškove.

Kako napraviti ATV za dijete vlastitim rukama

Dječji ATV se može izraditi samostalno od starih motornih vozila i dodatnih rezervnih dijelova. Najvažnije je da je vozilo koje ste napravili bezbedno – ipak govorimo o deci! Ako planirate koristiti nove dijelove, odaberite samo one visokokvalitetne, a korišteni materijali trebaju najkritičniju procjenu. To se posebno odnosi na pričvršćivače: vijke, vijke itd.

Šta će biti potrebno za stvaranje dječjeg terenskog vozila?

Prije svega, odlučite se izgled Vaš jedinstveni ATV i njegove dimenzije. Možete napraviti terensku jedinicu za dijete bilo koje složenosti - sve ovisi o vašem znanju i vještinama. Ako ne želite da trošite mjesece na pravljenje električnog četverocikla, odlučite se za jednostavniji dizajn - u budućnosti, kako vaše dijete raste, može se poboljšati.

Osnova svakog vozila je okvir. Učinite sami crtež okvira dječjeg ATV-a neophodan je kako bi se održala točnost dimenzija svih strukturnih elemenata. Sigurno možete sami napraviti crtež. Ako želite da ojačate i nadogradite svoj ATV u budućnosti, onda bi okvir trebao imati dobru marginu sigurnosti u ovjesu. Može se koristiti kao kvadratni profil za okvir prave veličine(na primjer, 25x25 mm), cijev od ¾ inča ili gotova konstrukcija od donatorskog modela - sve ovisi o vašoj želji, mašti i mogućnostima. Ako se okvir izrađuje samostalno, obratite pažnju na kvalitetu zavara.

točkovi, kočioni sistem i sistem upravljanja, amortizeri - sljedeći korak u sastavljanju ATV-a za dijete. Većina majstora preporučuje odabir novih kotača - možete, na primjer, uzeti kotače za karting ili čak za vrtnu kolica Ø320 mm. Ako pravite ATV za starije dijete, ono će vjerovatno htjeti da ga vozi van puta - tada odaberite kotače sa širokim gazećim slojem i kupite žigosane kotače (iako one najjednostavnije). Ovo će povećati sigurnost ATV-a i omogućiti djetetu da savlada ozbiljne prepreke.

Pogon na dva točka za dječji ATV od elektromotora dovoljne snage preko mjenjača (domaćeg ili gotovog) je dobro rješenje. Dugme za gas na volanu će zadovoljiti vašeg mladog vozača i učiniti da dječji ATV izgleda kao pravi. Upravljački sistem je važan sigurnosni element mali vozač i osigurati da može lako kontrolirati svoju kutiju.

Električni ATV uradi sam: motor i baterija

Baterija i motor za domaći ATV biraju se na osnovu mogućnosti i potreba vozača. Dakle, možete koristiti nekoliko motora iz Volge ili odvijač, uzeti električni motor iz donatorskog vozila (na primjer, električni skuter) ili koristiti vlastitu ideju. Glavna stvar je da električni motor daje dovoljnu brzinu za dijete - najmanji će biti dovoljan za 5-8 km / h, starijoj djeci će biti potrebna veća brzina, što znači da je motor snažniji.

Što se tiče baterije, važno je da je postavite na takav način da nema potrebe za rastavljanjem cijele konstrukcije za punjenje. Doći će i baterija iz donatorskog skutera, neprekidno napajanje ili neki drugi koji možete pronaći.

Kada su sve glavne komponente sastavljene, vrijeme je da se pozabavimo izgledom ATV-a - na kraju krajeva, estetika je izuzetno važna za bebu. U idealnom slučaju, možete koristiti elemente body kita iz starog neradnog modela dječjeg ATV-a, ali vaša mašta vam može reći i druge originalne ideje.

Rad na sklapanju ATV-a ne samo da će vam omogućiti da dobijete jedinstveno vozilo za malo novca. To će donijeti zadovoljstvo ne samo odraslima, već i djeci, jer je izrada dječjeg ATV-a vlastitim rukama uzbudljiva, vrlo zanimljiva i korisna aktivnost za svakog muškarca.

Urednik

"dječiji ATV"

Nove objave:

Dječji električni ATV El-Sport Junior ATV 500W 36V/12Ah

brzina:	25 km/h
Snaga:	500W
Rezerva snage:	20 km
60 kg
Težina:	40 kg
Prečnik točka:	13"
baterija:
vrijeme punjenja:	6-8 sati
Suspenzija:	Prednja i zadnja opruga
Pogonska jedinica:	Lanac
kočnice:	Disk
Dimenzije:	1020×660×650
Boja:	Zeleno, crno i bijelo
Dodatno:	Međuosovinsko rastojanje 13x5-6
Vrsta:	električni quad bicikl

Cijena: 36845 rubalja 29900 rubalja

Dječji ATV na akumulator El-Sport Kid ATV 800W 36V/12Ah

brzina:	25 km/h
Snaga:	800W
Rezerva snage:	20 km
60 kg
Težina:	40 kg
Prečnik točka:	13"
baterija:	SLA (olovna kiselina) 36V/12Ah
vrijeme punjenja:	6-8 sati
Suspenzija:	Prednja i zadnja opruga
Pogonska jedinica:	Lanac
kočnice:	Disk
Dimenzije:	1020×660×650
Boja:	Narandžasta
Dodatno:	Međuosovinsko rastojanje 13x5 - 6"
Vrsta:	električni quad bicikl

Cijena: 37670 rub 34500 rub

El-Sport Children ATV 1000W 36V/12Ah

brzina:	25 km/h
Snaga:	1000W
Rezerva snage:	20 km
60 kg
Težina:	55 kg
Prečnik točka:	13"
baterija:	SLA (olovna kiselina) 36V/12Ah
vrijeme punjenja:	6-8 sati
Suspenzija:	Prednja i zadnja opruga
Pogonska jedinica:	Lanac
kočnice:	Disk
Dimenzije:	1020×660×650
Boja:	Zeleni, plavi pauk
Dob:	Od 4 godine
Dodatno:	Međuosovinsko rastojanje 13×5 - 6"
Vrsta:	električni quad bicikl

Cijena: 43470 rubalja 37900 rubalja

Električni ATV Mytoy 500D

brzina:	35 km/h
Snaga:	500W
Rezerva snage:	35 km
90 kg
Težina:	70 kg
Materijal:	čelik, cevasti
Prečnik točka:	14"
baterija:	48V(4h12V)/20Ah
kočnice:
Dimenzije:	1150x550x700
Boja:	Jesenska kamuflaža, hip-hop, mat kaki, crvena
amortizeri:	prednji/zadnji
Dob:	od 4 godine
Dodatno:	Motor je električni, bez četkica, 500 vati, ugrađen u zadnju osovinu; Puni diferencijal stražnje osovine; Brzinomjer sa indikatorom napunjenosti baterije. Prednji LED farovi. pokazivači smjera; Daljinsko uključivanje/isključivanje na udaljenosti do 50 metara; Mogućnost postavljanja automatskog isključivanja na 5-10 minuta; Graničnik brzine od 5 do 35 km/h; Reverse; Pneumatske gume bez zračnica 14x4.10-6; Ojačane spone; Upravljačke glavčine na ležajevima;

Cijena: 63000 rub

Električni ATV Mytoy 750E diferencijal

Snaga:	600W
Rezerva snage:	25 km
100 kg
Težina:	70 kg
Materijal:	Ojačani čelični okvir, cevasti
Prečnik točka:	16"
baterija:	48V(4h12V)20Ah
Suspenzija:	Nezavisni front
kočnice:	Prednji/stražnji ručni disk hidraulični
Brzine:	Tri ograničavača brzine: Prva brzina: 7-9 km/h; Druga brzina: 12-15 km/h; Treća brzina: do 25 km/h;
Dimenzije:	1400x760x900
Boja:	žuta kamuflaža, jesenja kamuflaža, javor
amortizeri:	Masno
Dob:	od 6 godina
Dodatno:	Motor je električni, bez četkica, 600 vati, ugrađen u zadnju osovinu; Puni diferencijal stražnje osovine; Brzinomjer sa indikatorom napunjenosti baterije; Headlight; zadnji stop; Zvučni signal; pokazivači smjera; Mirrors; Daljinsko uključivanje/isključivanje na udaljenosti do 50 metara; Mogućnost postavljanja automatskog isključivanja na 5-10 minuta; Reverse; Gume pneumatske gumene zračnice 16x8.00-7;

Cijena: 77700 rub

Električni ATV Mytoy 500D Lux

brzina:	30 km/h
Snaga:	500W
Rezerva snage:	35 km
90 kg
Težina:	70 kg
Materijal:	čelik, cevasti
Prečnik točka:	14"
baterija:	48V(5h12V)/20Ah
kočnice:	Zadnji nožni disk hidraulični
Dimenzije:	1150x550x700
amortizeri:	prednji/zadnji
Dob:	od 4 godine
Dodatno:	Motor je električni, bez četkica, 500 vati, ugrađen u zadnju osovinu; Puni diferencijal stražnje osovine; Brzinomjer sa indikatorom napunjenosti baterije; Prigušivači-zvučnici koji imitiraju zvuk motora kada pritisnete gas; Prednja LED svjetla; pokazivači smjera; Daljinsko uključivanje/isključivanje na udaljenosti do 50 metara; Mogućnost postavljanja automatskog isključivanja na 5-10 minuta; Graničnik brzine od 5 do 30 km/h; Reverse; Pneumatske gume bez zračnica 14x4.10-6; Ojačane spone; Ležajevi volana.

Cijena: 69300 rub

Električna kolica MYTOY 500W

brzina:	30 km/h
Snaga:	1000W
Rezerva snage:	30 km
60 kg
Težina:	68 kg
Prečnik točka:	13"
baterija:	48V/20Ah (uklonjivo)
kočnice:	Disk hidraulični
Brzine:	Prvih 5-8 km/h; Drugi 15-18 km/h; Treći 25-30 km/h
Dimenzije:	1330x810x930
Boja:	Crveno Plavo
Dob:	Od 7 godina
Dodatno:	Indikator punjenja; Sigurnosni pojas; Glatka pedala za gas; Brzina unazad: (nazad); Podešavanje sedišta (napred, unazad); Čelični okvir, cijevni; Prednja LED svjetla; LED traka Light duž perimetra; 13x5.00-6" (guma, pneumatska, bez cijevi)

Cijena: 82900 rub

Predstavljamo ATV našeg redovnog autora S. Pletneva iz grada Oker, Permska teritorija. Još jedna mašina koju je on napravio svjedoči o povećanom dizajnerskom nivou i profesionalnim vještinama njenog tvorca. Ipak, prosudite sami...

Godina rada za 3 - 4 sata nakon posla i vikendom - i novo auto bio spreman za testiranje, bilo je samo malih (i rekao bih ugodnih) poboljšanja: povezivanje rasvjetne opreme, ugradnja prekidača za paljenje, retrovizora i drugih sitnica.

Uradi sam ATV iz Oke

Pogonska jedinica za moj domaći ATV bio je motor iz automobila Oka - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.

Okvir mašine - prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovod i plinovod promjera 25 mm i debljine zida 3,2 mm), pomoćnih (podupirači, poprečni nosači , itd.) - od VGT-20. Sparsi su savijeni: donji su u horizontalnoj ravni, gornji u vertikalnoj. Savijao je cijevi na savijaču cijevi, "do hladnoće". Ušice (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa odmah su zavareni na okvir, a razni nosači - kako su komponente i sklopovi montirani (na "mjesto").

Transmisija za terensko vozilo- čudno. Iako je automobil sa pogonom na sve točkove, nema prenosnu kutiju. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desne i lijeve kotače (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. To je samo sam agregat, povezan s "korpom" kvačila i mjenjača, morao biti pomaknut malo ulijevo u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije kako bi se smanjio horizontalni kut uzdužnih zglobnih osovina mjenjača. Pa, ispostavilo se da su njihovi vertikalni uglovi beznačajni.

Mjenjač je sastavljen od jedinica raznih domaćih automobila, uglavnom modela "VAZ". Ali gotove industrijske jedinice također su morale biti dovršene. Na primjer, iz mjenjača (iz Oke), kako bi se osigurala optimalna (smanjena) brzina i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim pogonom. Šipka mjenjača je također napravila još jednu - izduženu, sa otvorima na obje strane mjenjača. Držač se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i hod unazad. Ručica za izbor ovih pozicija nalazi se na desnoj strani, a ručica mjenjača na lijevoj strani.

Međukotački mjenjači- sa stražnjih osovina VAZ "klasika" samo su njihove osovine, zajedno sa "čarapama", uklonjene i zamijenjene osovinama sa CV zglobovima kod modela s prednjim pogonom. CV zglobovi kao šarke se također koriste u preostalim međuosovinama mjenjača.

Nema niskih brzina ili blokade diferencijala.

Upravljanje- tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilski (sa šipkama upravljača) - dolje, samo pojednostavljen, bez kormila, sa jednim dvonošcem. Volan je prvo korišten od motocikla Minsk, s promjerom cijevi od 22 mm, ali se ispostavilo da je malo tanak. Kasnije sam pronašao i instalirao sa motocikla Ural. Upravljačko vratilo je napravljeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik hoda. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm u obliku koji podsjeća na slovo "T". Na rubu "rack-a" napravljena je rupa promjera 20 mm - u nju je umetnuta i zavarena osovina upravljača, au ušima se nalaze konusne rupe za kuglične vrhove šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Ušice bipoda su blago savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.

ATV točkovi- 15 inča, od automobila Chevrolet Niva. Gume sa odgovarajućom veličinom naplatka 205/70 (širina/visina u procentima širine) sa dezenom gazećeg sloja van puta. Radni prečnik točka je oko 660 mm.

Ovjes kotača - neovisno, na dvije trokutaste poprečne poluge svaka (gornja i donja) sa amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - iz automobila " Oka» (straga). Glavine kotača i zglobovi upravljača zavareni su u krajeve kotača prednjih poluga - od automobila VAZ-2109. I jedno i drugo je trebalo poboljšati. U glavčine sam ugradio klinove za točkove od Nive, a u prednje šake domaće zakretne ruke.

Prigušivač - samoproizveden, dvodijelni. Da bi se zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.

Uradi sam komplet za tijelo za ATV

ATV body kit vlastitim rukama - stakloplastike. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za implementaciju relevantnog posla. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.

Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične kvadratne cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova cijev se lako savija čak i sa rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć kratkospojnika iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja kompleta za tijelo) bilo moguće bez poteškoća odrezati "kvačice". Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i kratkospojnike. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio je odvojene trake od istog lesonita. Prednji kraj je uklonjen polistirenskom pjenom kupljenom u trgovini. Bilo je moguće koristiti polistirensku pjenu ili istu montažnu pjenu, ali se polistirenska pjena pokazala kao prikladniji materijal - dobro se reže oštrim tankim nožem. Iz njega sam lijepio pojedinačne elemente u zajedničku strukturu na montažnoj pjeni.

DIY ATV crteži

Kliknite -> Povećaj

DIY crteži okvira ATV-a

Falshbak - složen oblik. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga sam, omotavši motor plastičnom folijom, mjesto namijenjeno njemu počeo puniti slojevima montažne pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Ispunjava se sve dok slojevi nisu izašli izvan konture. Na kraju, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počeo crtati željeni oblik, a rubove sam zagladio grubim brusnim papirom.

Ispod komandne table je u akciju krenuo deo komandne table Oka. Popravio sam ga i na blanku uz pomoć montažne pjene. Budući da je pjena velikih pora, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo da odgovara predviđenom dizajnu i kada je njegova površina postala manje-više glatka, prekrio sam blanko bojom PF-115. S obzirom da nisam namjeravao da pravim matricu za lijepljenje body kit-a na blok, već sam odmah na nju zalijepio body kit, nakon čega je uslijedila dorada površine u idealno stanje, onda bi se malterisanje i farbanje bloka moglo zanemariti.

Dakle, blok je spreman i da bi se zalijepio kvalitetan proizvod, bilo je potrebno: 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora za nju i 1 kg učvršćivača, 15 metara nedebelog stakloplastike, 5 m staklenog otirača, četke, rukavice. Preporučljivo je nositi zaštitnu opremu za disanje. I što su skuplji, to su pouzdaniji. Ali iskustvo, kao što znate, ne možete kupiti, pa sam ga stekao u procesu rada.

Koristio sam prozirnu ljepljivu traku kao razdjelni sloj između bloka i proizvoda. Pažljivo, bez razmaka, zalijepio je cijeli blok s prugama. Trebalo je samo 1,5 rolne široke trake.

Smolu sam razrijedio za 200 - 300 grama sa učvršćivačem i plastifikatorom. Koristio sam mjerne čašice i špriceve, što nije baš zgodno. Prije toga sam izrezao trake od stakloplastike u takvim veličinama da su velika platna ležala na ravnim površinama, a na neravninama bi ih komadi tkanine mogli ponoviti bez bora. Usput, fiberglas se umjereno proteže duž dijagonale tkanja, "tečeći oko" željenog oblika.

Prvo je gusto namazao jedan dio glave epoksidnom smolom, stavio stakloplastiku i ponovo ga impregnirao smolom odozgo. Zalijepio sam susjedni komad tkanine istom tehnologijom sa preklopom od 3 - 5 cm. Morao sam brzo raditi - smola se prilično brzo veže, a što je temperatura veća, to je brže. Da, također sam malo zagrijao smolu u blizini moćne svjetiljke za bolju tečnost.

Nakon što sam zalijepio blok sa staklenim vlaknima u jednom sloju, počeo sam ga lijepiti staklenom prostirkom. Dobio sam dovoljno debelu staklenu prostirku i pokazalo se da je dobro da dobiju debljinu proizvoda. Ali ne grli neravnine, pa sam ga koristio samo na ravnim (ili sa blagim otklonom) površinama i bez preklapanja. Impregnacija smolom izvedena je na isti način kao i kod rada sa fiberglasom. Treba samo uzeti u obzir da je za impregniranje staklene prostirke potrebno mnogo smole, pa je treba više razrijediti. Neravne površine nakon lijepljenja staklene prostirke lijepljene su krpom u nekoliko slojeva. Svaki naredni sloj se nanosi nakon što se prethodni malo stegnuo kako smola ne bi curila. A budući da je proces lijepljenja kompleta za tijelo trajao više od jednog dana, nakon jednodnevne pauze bilo je potrebno "ohrapaviti" površinu grubim brusnim papirom i odmastiti je - uostalom, smola je za to vrijeme potpuno očvrsnula. Završni slojevi na vrhu prostirke ponovo su prekriveni fiberglasom, i to čak ni u jednom sloju.

Pošto mi je trebala podloga, što se kaže, što glatkija to bolja, a iskustva nije bilo dovoljno, udubljenja i udubljenja su i dalje ostali - napunio sam ih negdje jednom smolom, a gdje nametanjem komadića fiberglasa. Malo je nedostajalo smole. Već sam kupio još u gvožđari, u kutijama. Više mi se svidjelo raditi s njim, jer je već bio upakovan, a ostalo je samo da se komponente pomiješaju. I sušio se brže nego što je kupljen u kompaniji.

Nakon što se zalijepljen body kit potpuno osušio, napravio sam rezove u njemu, podijelivši proizvod na tri dijela: stražnji i stražnji, lažni rezervoar sa sjedištem, prednji branici i prednji. Pažljivo, lagano čupajući i povlačeći rukama pri branju, odvojio je proizvod na dijelove bez većeg napora od glave.

Sada, nakon što sam uklonio dijelove, počeo sam ih obraditi zasebno, dovodeći ih do željenog rezultata. Općenito, uobičajeni pripremni i farbarski radovi na "cjelini" tehnologiji: prvo, grubo brušenje uz uklanjanje velikih izbočina smole i stakloplastike; zatim mukotrpno brtvljenje udubljenja kitom sa fiberglasom; zatim brušenje vanjske površine i grundiranje plastifikatorom. U zaključku - farbanje "metalikom" i lakiranje plastifikatorom.

Blockhead također uredno odsječe i stavi u krajnji kut - za svaki slučaj. Body kit je pričvršćen na posebno napravljene i zavarene "na mjestu" nosače na okviru.

Zaključno, zavario sam prednje i stražnje prtljažnike od tankih čeličnih cijevi vanjskog promjera 20 mm, a pored njih i "kenguryatnike" koji zamjenjuju branike.

DIY ATV video

Četvorocikl je odlično rješenje za off-road. Popularan je među ljubiteljima ekstremne rekreacije, ribolovcima, lovcima i svima koji trebaju doći do mjesta gdje automobil ne može proći. Ova vrsta transporta je laka za upravljanje, ima odličnu sposobnost kretanja i prilično je stabilna u vožnji.

Fabrički ATV su prilično skupi, dakle zanatlije izaberite ekonomičnu opciju: sami prave takve mašine. Naravno, ovo rješenje nije za svakoga: morate imati ne samo zlatne ruke i alate potrebne za posao, već i dobro upućen u strukturu automobila, motocikla i samog ATV-a.

Ako postoji stalna želja da se samostalno napravi ovo čudo tehnologije, vrijedi početi s planiranjem. Potrebno je odlučiti o modelima na osnovu kojih će se sastaviti transport i izraditi crteže za njih. Obavezno razmislite o tome koji će alati biti potrebni u procesu rada i uvjerite se da su u dobrom stanju. Koliko god ova lekcija izgledala dosadno, ništa od toga neće biti bez prethodne pripreme. Ako iz nekog razloga nije moguće sami napraviti crtež, trebali biste pronaći gotovu verziju.

Zatim, potrebni su vam izvori. Sa tehničke tačke gledišta, ATV je križ između automobila i motocikla. U skladu s tim, za njegovu proizvodnju trebat će vam motocikl i automobil. Optimalan izbor domaćih modela za sekundarno tržište, bit će jeftin, ali je kvalitet sasvim zadovoljavajući za konstrukciju ATV-a. Bolje je koristiti mali automobil kao što je "Oka" ili "Niva". Od motocikala, Ural je vrlo popularan za takve svrhe, možete uzeti IZH.

Tehnologija

Kada su crteži spremni, izvori su kupljeni, a alati čekaju u garaži, možete započeti izradu domaćeg ATV-a. U konačnici, život i zdravlje ljudi ovisi o kvaliteti rada, tako da ne smijemo žuriti i raditi sve dosljedno.

Prvo morate odabrati motor i sistem hlađenja. Obično se koristi motor motocikla, jer troši manje benzina i zauzima manje prostora, ali možete uzeti i motor automobila. Pošto se ljeti može pregrijati, bolje je uzeti model sa sobom vazdušno hlađen, optimalno - prisilno (koristeći hladnjak).

Okvir mora biti sastavljen tako da se motor može pričvrstiti na njega. Nalazit će se ispred ili iza - nije važno, glavna stvar je da je sigurno fiksiran. Ovdje postoje dvije opcije:

1. Izrada novog okvira "od nule" od cijevi. U tom slučaju potrebno je imati opremu koja omogućava savijanje materijala.
2. Uzmite okvir od motocikla kao osnovu, uklonite višak i dodajte potrebno.

Prije izrade konačne verzije okvira, preporučljivo je napraviti točkasto zavarivanje i pogledati crteže.

Kako napraviti ATV vlastitim rukama na osnovu gotovog okvira?

Iz njega je potrebno ukloniti sve suvišno, ostavljajući samo sam okvir. Stražnji dio se skida, a sprijeda se zidaju cijevi i zavaruje most.

Zatim se uzimaju rezervni dijelovi iz automobila i dodatne metalne cijevi, najbolja opcijaće biti vodovod. Da biste napravili okvir za tijelo, potrebna vam je cijev 70x40. Njegova dužina mora biti jednaka ili veća od dužine opruge, a širina jednaka širini mosta.

Kardan se mora spojiti na kutiju pomoću gumene spojnice, a na most - pomoću prirubnica. Pogon se lako izvodi vlastitim rukama pomoću lanca IZH.

Ako planirate ugraditi opruge na amortizere, preporučljivo je ostaviti stražnju ljuljačku s tihim blokovima.

Nakon izrade okvira potrebno je pričvrstiti motor na njega. Prigušivač se može koristiti kao domaći.

Prijenos

Mora biti ugrađen visoko kvalitetno tako da nema zazora. Motor i pogon se mogu skinuti sa motocikla, a točkovi se mogu koristiti iz automobila. Prtljažnik se lako pravi od cijevi tankih zidova.
Postoje dva moguće opcije kontrole:

1. Koristeći volan (u ovom slučaju, baza se uzima iz automobila).
2. Uz pomoć volana sa motocikla. Spremnik za gorivo uzima se zajedno sa volanom. Za domaću upravljačku osovinu prikladna je cijev od 20 mm sa zidovima od 2,8. Na dnu bi trebao biti graničnik.

Ovjes se može izvesti bilo naprijed ili pozadi. U proizvodnji leđa moguće su dvije opcije:

1. Koristi se zadnja osovina automobila. Trebaće ga skratiti. Dizajn će biti težak, ali će postojati diferencijal, što je korisno na stazama.
2. Koristi se dizajn zupčanika i kardana. Mjenjač je postavljen na zadnju osovinu, a kotači su pričvršćeni za diskove. Ovo je lakša verzija ovjesa za domaći ATV. Nema diferencijal, ali to nije kritično.

Prednji ovjes se koristi od motocikla. Možete napraviti model s pogonom na sve kotače, ali ovo je mnogo naporniji posao, a zahtijeva i određene vještine u skretanju.

Ruke klatna su postavljene tako da prilikom okretanja kotača ATV-a ne prianjaju za motor. Ako se koristi Ural okvir, kotače treba dalje pomicati. Na stup upravljača zavarene su dvije dvonoške: na lijevom i desnom kotaču. A-stub mora biti nagnut.

ATV sa pogonom na sva četiri točka

Da biste ga napravili trebat će vam sistem upravljanja iz auta, vozi od mehanički prijenos, ovjes i diferencijali. suspenzija, kao upravljanje može se ukloniti iz vozila. Okvir se u takvim slučajevima kuha potpuno od nule, počevši od veličine motora budućeg ATV-a. Kod prednjeg ovjesa treba uzeti u obzir prostor za mjenjač za pogon.

Koristeći automobilske proizvode kupljene na sekundarnom tržištu, moguće je sastaviti vozila za teške puteve i ruralna područja relativno jeftino. Jedan od budžetske opcije izvor je motocikl Ural, budući da je jeftin zadnji pogon i četvorotaktni motor. Zahvaljujući njihovim pozitivni aspekti on je popularan.

Samonapravljeni ATV nije samo zgodno i praktično vozilo, to je razlog za ponos i prilika da pokažete svoje vještine. Izvana, može biti inferiorniji od fabričkog dizajna, ali po svom tehničke specifikacije Domaći ATV-i su jednako dobri.

Možda jedini minus (osim utrošenog vremena, jer omiljena stvar nije opterećenje) je potreba da se angažuju autostručnjaci kako bi se pribavili dokumenti i mogli registrovati ATV.