"Tečnost" je bila suštinski nova za melitopoljske dizajnere, jer su do tog vremena svi Zaporožeci bili opremljeni "ventilacionim otvorima" u obliku slova V. Glavni rad na dizajnu motora za automobil s prednjim pogonom posebno male klase završen je 1979. godine, a 1982. godine, nakon prijemnih ispitivanja, Državna komisija je preporučila ovu jedinicu za masovnu proizvodnju. Nažalost, iz više razloga, serijski motori za nova Tavria počeli su da se proizvode u Melitopolju tek 1988. - kao i sam automobil u Zaporožju.

Do XXVII kongresa KPSS 1986. godine, tvornica Kommunar se obavezala da će proizvesti eksperimentalnu seriju od trideset primjeraka ZAZ-1102.

Dobar motor sa teškom sudbinom

Šta je bilo zanimljivo u motoru prvog automobila sa prednjim pogonom iz Zaporožja? Prvo, jedinica Melitopol se odlikovala vrlo modernim dizajnom. Što se tiče ukupnog nivoa, MeMZ-245 nije bio posebno inferioran u odnosu na "vrh sovjetske industrije motora" - motor VAZ-2108. Kao i jedinica Sputnik, motor Tauride je bio opremljen karburatorom tipa Solex sa sistemom prisilnog ekonomajzera u svrhu ekonomičnosti. idle move. Još jedna paralela je pogon zupčastog remena, a ne lanac. Paljenje - beskontaktno, sa prekidačem - opet, kao u Togliatti "osmici".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Relativno visok stepen kompresije (9,5) značio je rad na benzin sa oktanskim brojem od najmanje 91. Generalno, osjetite razliku sa prethodnim melitopoljskim "ventilacionim otvorima"!

MeMZ-245 u sekciji

Istovremeno, motor zapremine 1091 "kocke" razvio je snagu od 53 litre dovoljnu za Tavriju. With. Poređenja radi: sličan motor zapremine 1.100 kubika "downsizing" verzije bio je dva "konja" slabiji.

Postojala je i smanjena verzija MeMZ-2451 sa smanjenim omjerom kompresije (7,9). Motor je razvijao 47 litara. With. a u isto vrijeme mogao raditi na A-76 benzinu.

Dakle, u odnosu snage i težine, mašina od 1,1 litara nije bila mnogo inferiorna u odnosu na Sputnjik od 1.300 kubnih metara, ali se u opterećenom stanju i dalje osjećala manja radna zapremina i maksimalna snaga.

1 / 2

2 / 2

Međutim, u poređenju sa Zhigulijem i Moskovljanima, dinamičke kvalitete ZAZ-1102 nisu ostavile mnogo željenog: automobil je pokupio "stotku" iz mjesta za oko 16 sekundi, a maksimalna brzina je dostigla 145 kilometara po sat. Proglašena je visoka efikasnost Tavrije s motorom MeMZ-245: prema proizvođaču, pri brzini od 90 km / h, potrošnja je bila 4,6 l / 100 km, au gradskom ciklusu - 6,8 l / 100 km. Gde stvarna potrošnja potrošnja goriva, u zavisnosti od uslova vožnje, kretala se od 6 do 8 litara na svakih stotinu kilometara.

Na fotografiji: ZAZ-1102

Kako se ispostavilo, blagovremeno održavanje i ispravno primijenjen goriva i maziva motor je mogao da odsluži preko 100.000 kilometara pre prve popravke - naravno, pod uslovom da zloglasne "žigulijeve" brtve ventila nisu ranije otkazale.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor se pokazao prilično "zabavan" - odnosno lako se okretao do maksimalne brzine (5.600 o/min) i pritom bio vrlo tih, ako uporedimo njegov zvuk sa urlanjem prethodnog melitopoljskog zračnog hlađenja. jedinice.

Nakon raspada SSSR-a, Melitopoljska motorna tvornica započela je samostalan rad na nizu motora baziranih na istom MeMZ-245, koji je ostao jedina jedinica za Tavriju i njene modifikacije.

Već tada su dizajneri osmislili neobičnu liniju, koja je trebala otvoriti ... takozvani "zec" - trocilindrični motor zapremine 0,9 litara. Osim toga, odlučeno je da se vremenski testirani motor Tavria opremi sistemom ubrizgavanja goriva, kao i da se savladaju modifikacije s radnom zapreminom povećanom na 1,3-1,4 litara. Već 1994. godine razvijeni su prototipovi, kojima su čak dodijeljeni odgovarajući indeksi - 1,25-litarski MeMZ-310, kao i MeMZ-315 i MeMZ-317 zapremine 1,4 litra. Zanimljivo je da je potonji zamišljen kao verzija sa 16 ventila "trista petnaestog" motora. Jednom riječju, postoji želja ukrajinskih dizajnera da slijede istu shemu (povećanje radne zapremine i broja ventila), prema kojoj su modernizovane jedinice "osme" porodice u VAZ-u.

Avaj, kao što je Leonid Danilovič Kučma, drugi predsednik moderne Ukrajine, tačno primetio u naslovu svoje knjige, Ukrajina nije Rusija. U 1993-1994, testovi prototipova i prototipova obećavajućih motora često su bili prekidani zbog ... banalnog nedostatka goriva prikladnog za to!

U tim teškim vremenima za zemlje bivšeg SSSR-a, u Melitopolju su razvijeni novi motori, uključujući i kako bi se povećao izvoz, što bi omogućilo dobivanje tako željene valute u to vrijeme. Uostalom, u uslovima hiperinflacije, barter poslova, stalnog kolapsa kursa kupon-karbovanca i drugih "čari" prvih godina postojanja nove države, samo je devizna zarada mogla omogućiti da preduzeće ostane na površini. . Zbog toga je zajedno sa Siemens-om razvijen sistem za ubrizgavanje goriva u jednoj tački (mono-, kako ga ponekad nazivaju) sa katalizatorom na izlazu.

Snovi, snovi... U praksi je fabrika imala stalne probleme sa proizvodnjom i konvencionalni motori MeMZ-245. Na primjer, fabrika Michurin je 1994. odbila da opskrbi Ukrajince klipni prstenovi- Morao sam da izađem i kupim delove ... u Bugarskoj.

Avaj, u periodu od 1993. do 1997. godine, stvari u MeMZ-u su išle tako loše da su mnogi talentovani i kompetentni zaposlenici jednostavno otišli iz njega, nesposobni da izdrže kašnjenje plata, krađu i brak. Kvaliteta proizvoda u to vrijeme bila je toliko niska da nije uvijek bilo moguće sastaviti jedan normalan motor pogodan za ugradnju na gospodarsko vozilo od dva gotova motora tog vremena.

U ZAZ-u su na razne načine pokušavali da reše hitno "srčano pitanje": tada su radnici fabrike pokušali da Tavriju "usade" alternativu pogonska jedinica- na primjer, 1,3-litarski motor VAZ-2108 sastavljen s četverobrzinskim mjenjačem, što je dovelo do gušćeg rasporeda jedinica ispod haube i primoralo dizajnere da odatle uklone "rezervni točak". Model je dobio indeks ZAZ-1122, ali zbog činjenice da je VAZ isporučivao pogonske jedinice u izuzetno ograničene količine, Tavria s motorom osmice nije dobila posebnu distribuciju.

Još jedan pokušaj preduzeća iz Zaporožja da "pobjegne od MeMZA" je četvorocilindrični donji motor FIAT-903 zapremine 0,9 litara i snage 45 KS. With. Model sa indeksom ZAZ-1140 bio je još rjeđi od verzije sa Ruski motor, jer je za kupovinu stranih jedinica bila potrebna ista valuta, čiji je nedostatak u to vrijeme ukrajinska fabrika tako oštro iskusila...

Novo vrijeme - novi motori

Nakon dolaska Korejaca u AvtoZAZ i stvaranja AutoZAZ-Daewoo JV u martu 1998. godine, Melitopoljska motorna tvornica uključena je u poduzeće kao HRP AvtoZAZ-Motor.

Takav potez omogućio je ne samo održavanje poduzeća na površini, već i njegovo oživljavanje. Uostalom, prvi put u 11 godina od početka proizvodnje Tavrije i motora za nju, MeMZ je ovladao cijelom familijom jedinica, koje su bile daljnji razvoj iste "dvjesto četrdeset pete".

Korejski partneri uspjeli su "udahnuti drugi život" kako u Tavriju, tako i u njen agregat proizveden u Melitopolju. Vremenski testirani 1,1-litarski MeMZ-245 ostao je u službi, ali zahvaljujući visokokvalitetnim komponentama i novom odjelu za kontrolu kvalitete postao je mnogo pouzdaniji i izdržljiviji, ne mnogo inferiorniji u smislu vijeka trajanja motora VAZ jedinice. Prema službenim informacijama tih godina, povratak neispravnih motora iz AvtoZAZ-a smanjio se za red veličine - na 0,3%, a ranije su radnici tvornice jednostavno podnosili iskren brak agregata, samo da ne zaustave transporter.

1 / 2

2 / 2

Na osnovnim verzijama "poboljšane" Tavrije sa prefiksom "NOVA" korišten je "stari novi" motor, dok je liftbek Slavuta dobio nove motore veće zapremine, koje je potom "naslijedila" Tavria. Inače, sve se dogodilo na VAZ-u u isto vrijeme: najprestižnija limuzina model 21099 u početku je bila opremljena samo najmoćnijim motorom od jedan i pol litre.

Koristeći razvoj s početka devedesetih, uz tehničku i finansijsku podršku korejskih partnera u Melitopolju, konačno su počeli proizvoditi motore povećane zapremine i snage.

Primjena nove klipne grupe i radilica s povećanjem hoda sa 67 mm na 73,5 mm, pomak je bio " malo krvi"podići na 1,2 litra. Ova jedinica, pod oznakom MeMZ-2457, sa klasičnim sistemom napajanja (karburatorom) kapaciteta 58 KS početkom 2000-ih postala je osnovna modifikacija motor za Slavutu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Zanimljivo, standardni 1,1-litarski "tavromotor" sa indeksom MeMZ-245 zamjenom klipna grupa a radilica se lako može pretvoriti u 1,2-litarsku, a takva nadogradnja ni na koji način neće utjecati na resurs, jer su svi dijelovi koji se koriste u ovom slučaju tvornički proizvedeni! U praksi, mnogi ukrajinski vozači remont motori su mu dodali nekoliko "kocki" i "konja" na tako jednostavan i prilično proračunat način.

Godine 2001. MeMZ je započeo proizvodnju 1,3-litarskog motora MeMZ motor-301/3011. Povećanje narednih 100 "kockica" radne zapremine postignuto je povećanjem prečnika klipova sa 72 na 75 mm. Motor je strukturno nešto drugačiji od prethodnih MeMZ motora iz porodice 245: blok motora sa indeksom 301-1002013 sa debljim zidovima, zbog povećanja prečnika klipne grupe, bio je lišen kanala za hlađenje između svakog para cilindri (1-2 i 3-4). Također, motor se razlikovao od manje obimnih kolega bregasta osovina sa širim razvodom ventila za bolje punjenje cilindara.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Takav 1,3-litarski motor dizajniran je za ugradnju ne samo u automobile porodice "Taurian", već i u ... karoseriju Daewoo Lanos. Modifikacija "budžeta" kombinirala je "karoseriju iz stranog automobila" s ukrajinskim agregatom, što je povoljno utjecalo na cijenu. Nije slučajno što je L-1300, koji je kasnije dobio svoje ime "Sens", postao vrlo popularan ukrajinski automobil, koji je uspio odvući mnoge kupce od VAZ proizvoda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naravno, u MeMZ-u su u saradnji sa Dimitrovgradskim automobilskim kombinatom (DAAZ, Rusija) aktivno radili na uvođenju modernijeg i progresivnijeg sistema napajanja - distribuiranog ubrizgavanja, jer se bez njega nije bilo moguće uklopiti ni u minimalni Euro-2 standardi toksičnosti izduvnih gasova.

1 / 2

2 / 2

I 1,2-litarska modifikacija i "301." motor prebačeni su na "injektor". MeMZ-2477 zapremine 1,2 litra sa maksimalnom snagom od 63 litre. With. je derivat verzije karburatora sa indeksom 2457. Ovaj motor se pokazao najekonomičnijim od cijele porodice kada se vozi ravnomjernom brzinom duž autoputa.

1 / 6

2 / 6

Pažnja! Dosta dokumentacije o popravci Tavrije (u vrijeme kada je ovaj link postavljeno je prikupljeno 12 knjiga) možete postaviti na.

Opće informacije o automobilu
Kontrole i instrumenti
Izgled i montaža agregata
ICE motor Tavria 1140 (Fiat)
Održavanje Solex karburatora (Video)
radilica
Mehanizam distribucije gasa
Sistem podmazivanja
Sistem hlađenja
sistem napajanja pumpa za gorivo, karburator (dokumentacija),
regulacija sistema Solex XX (video)
Opis sistema napajanja (SRVT) motora za ubrizgavanje Tavria (Slavuta) (motor MeMZ 3071)
Dizajn sistema goriva SRVT motora MeMZ 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Kvačilo
Prijenos
Završni pogon sa diferencijalom i zglobnim vratilima
Prednje ogibljenje
Zadnje ogibljenje Točkovi i gume
Kontrolni mehanizmi
Upravljanje
Kočioni sistem
električna oprema
Spisak priključnih tačaka uzemljenja (zemlja/zemlja) "Tavria"
Šeme ožičenja Baterija
Generator starog tipa
Novi tip generatora (97T.3701)
Starter
Sistem paljenja
Prekidač za paljenje sa uređajem za zaštitu od krađe Osvetljenje i signalizacija
Brisači i perač vjetrobrana Brisači vjetrobrana i perač stakla prtljažnika Motor ventilatora za hlađenje Motor ventilatora grijača Instrumentacija
Karoserija i sistem grijanja
Štednjak Tavria
Tijelo
Grijanje i ventilacija putničkog prostora Primjena.
Kotrljajni ležajevi

Što se tiče popravke Tavrije... ovo nije kosmički složen proces, u principu se može naučiti.
Da biste to učinili, pročitajte sljedeće materijale naše stranice

• Tavria, priručnik za popravak. Na ovoj stranici sam prikupio knjige i štampane materijale koji mogu pomoći u popravci TAVRIA.
• Neki materijali o popravci "Tavriy" objavljeni su u odjeljku Popravak naše web stranice. U suštini, ovo je ono što sam uradio sam;
• na forumu naše stranice, u odjeljku FAQ, nalazi se zbirka najčešća pitanja o komponentama i sklopovima;
• Opet, svoja pitanja možete postaviti na našem forumu, u odjeljku Popravke.
• opći opis konstrukcije iz albuma K. S. Fuchadzhija, na kojima je bilo zdravo štampati i ispravljati rukom, -. Možda ću jednog dana završiti ovaj posao, ali za sada pokušavam da se malo "uvučem" vikendom...
• Torrenti, koji sadrže mnoge knjige o popravku Tavrije, potpuni popis njih -.

Popravka Tavrije, kako biti i kome povjeriti?

Popravka Tavrije (kao i popravka Slavute) nije tako komplikovan proces. Ovo nije vaš BMW ili Mercedes-Benz. Ovdje je sve jednostavno. Da nije bilo totalno lošeg kvaliteta delova i montaže, servisa, ovaj auto bi inače bio jedan od najpouzdanijih automobila. Pa, kao i svi mali automobili. Stoga vam predlažem da sami izvršite popravku ove mašine. Ovo nije fikcija, servis neće htjeti da vam služi. Previše neprivlačan auto. sa stanovišta mehanike. Uostalom, za rad na različiti automobili u principu, novac za benzinske stanice se ne plaća mnogo, a onda drugačije. Ne govorim o službenim stanicama koje popravljaju ferarije i land cruisere, pričam o normalnim stanicama. Tako ispada da se popravka starog Mercedesa radi lakše i brže od Tavrije, a prvi obećava velike pare, i to značajno, jer je marka prestižnija.

Pa ipak ... kada kupujete ovaj automobil, trebali biste biti jasno svjesni - Tavria / Slavuta / Datum i popravak, u principu, su pojmovi koji se ne mogu razlikovati. Istina, postoje jedinstveni koji uspijevaju postići višegodišnji rad iz mašine bez kvarova. Svaka im čast i slava, ali većini se ova jedinica kvari i to stalno. Možete vidjeti kako i šta se dešava u sekciji Dnevnik na mojoj web stranici. Ukratko - uzrok kvarova je nepravilan rad, zatim nepouzdanost dijelova, a tek nakon toga - greške u dizajnu stroja.

Tavro - knjige koje su još uvijek dostupne za kupovinu

Izdavačka kuća Ranok izdaje priručnik za popravku koji sadrži sve potrebne informacije. Preporučujem da ovu knjigu kupite "na papiru" umjesto da je preuzimate sa raznih stranica. Zašto? Vrlo jednostavno, možda neće biti interneta na putu, ali će ga biti potrebno popraviti! Evo linka za vas, dostava je dostupna u Ukrajini i Rusiji. Inače, u katalogu postoji još jedna knjiga, samo za 1102. Uzmite obje. Za takve novčiće, koliko sada koštaju - možete potrošiti novac! Inače, prvi sam naručio 2007, a zadnji 2009, kada sam ovo napisao...

• Karakteristike vozila Tavria 1102
  

Rice. 1. Automobil ZAZ-1102 "Tavria":
1 - zavojnica za paljenje; 2 - motor; 3 - senzor-razdjelnik; 4 - hauba; 5 - ekspanzioni rezervoar; 6 - prečistač zraka; 7 - metlica brisača; 8 - instrument tabla; 9 - volan; 10 - retrovizor; 11 - štitnik od sunca; 12 - tijelo; 13 - vrata prtljažnika; 14 - zaustavljač vrata prtljažnika; 15 - zadnje svjetlo; 16 - stražnji odbojnik; 11 - blatobran; 18 - cijev prigušivača; devetnaest - kočni doboš; 20 - stražnji amortizer; 21 - greda stražnjeg ovjesa; 22 - prigušivač; 23 - rezervoar za gorivo; 24 - sigurnosni pojas; 25 - naslon zadnjeg sjedišta; 26 - jastuk zadnjeg sjedišta; 27 - vanjski retrovizor; 28 - prednje sedište; 29 - ručica parkirne kočnice; 30 - upravljački mehanizam mjenjača; 31 - pedala kvačila; 32- rezervni točak; 33 - ukrasna kapa; 34 - točak; 35 - prirubnica glavčine prednji točak; 36 - osovina šarke (pola osovine); 37 - podupirač prednjeg ovjesa; 38 - mjenjač; 39- akumulatorska baterija; 40 - glavni kočioni cilindar; 41 rezervoar za pranje vjetrobranskog stakla; 42 - pokazivač pravca; 43 - mehanizam za upravljanje; 44 - starter; 45 - generator; 46 - radijator; 47 - prednji odbojnik; 48 - far.





Rice. 2. Glavne dimenzije automobila (visina je data bez tereta)

Automobil ZAZ-1102 "Tavria"(Sl. 1) razvijen u Zaporožje automobilskoj fabrici. Prvu seriju ovih automobila fabrika je proizvela 1987. Proizvodnja ovih automobila se povećava svake godine.
Paralelno sa osnovnim modelom ZAZ-1102 "Tavria", fabrika proizvodi automobile razne konfiguracije, koji se razlikuje od osnovnog platnenog tepiha na podu kabine, sjedišta sa kombinovanim presvlakama, ugradnja naslona za glavu na naslone prednjih sjedišta, perača vjetrobrana i brisača na vratima prtljažnika, lajsne na bočnim stranama karoserije itd. . osnovni model"Tavria" je upotpunjena sa tri modifikacije automobila sa ručnim upravljanjem za invalide.
Automobil ZAZ-11027 "Tavria" dizajnirano za osobe sa invaliditetom koje imaju ozlijeđenu jednu nogu, ali imaju zdrave ruke.
Auto je opremljen sa:
posebna pedala (za desnu ili lijevu nogu);
Dvoručni prekidač za svjetlosnu signalizaciju i brisači; prekidač mase.
Automobil ZAZ-11028 "Tavria" dizajniran za osobe sa invaliditetom koji su amputirali ili povrijedili obje noge, ali imaju zdrave ruke.
Auto je opremljen sa:
ručna kontrola prigušni ventili karburator;
poseban elektrovakumski pogon za odvajanje kvačila;
ručna hidraulična kontrola kočnica;
Dvoručni prekidač za svjetlosnu signalizaciju i brisači; prekidač "mase";
posebna ručka (na ručici mjenjača) sa dugmetom za onemogućavanje elektrovakuumskog pogona za isključivanje kvačila.
Automobil ZAZ-11029 "Tavria" dizajniran za osobe sa invaliditetom sa jednom nogom i jednom rukom.
Auto je opremljen sa:
posebna pedala za kontrolu ventila za gas karburatora; elektrovakumski pogon za otpuštanje kvačila;
posebna papučica za upravljanje hidrauličkom kočnicom;
ručica ručne kočnice za desnu ili lijevu ruku;
poseban volan sa strujnim kolektorom na osovini.
Prekidač sirene, prekidač za okretanje, prekidač farova, dugme za uključivanje brisača i perača, prsten za biranje stepena prenosa postavljeni su na osovinu upravljača;
specijalni mjenjač nožnog prekidača;
prekidač "mase";
poseban znak ograničenja brzine na prednjim i zadnjim staklima.
Automobil ZAZ-1102 "Tavria" je model posebno male klase (slika 2), fundamentalno drugačiji od svojih prethodnika. Svaki detalj na Tavriji je originalan u pogledu rasporeda i najvažnijih tehničkih rješenja i odgovara savremenim trendovima u razvoju automobilske industrije.
Šema pogona na prednje točkove, modernija, zamenila je onu sa zadnjim motorom, koja se ranije koristila na svim vozilima ZAZ. Pogonska jedinica, koja se sastoji od motora, mjenjača i krajnjeg pogona, smještena u prednjem dijelu karoserije, smještena je preko puta motornog prostora.

Takav raspored i prijenos obrtnog momenta na prednje kotače omogućio je, s relativno malom veličinom automobila, stvaranje prilično prostrane unutrašnjosti za 4 ... 5 osoba, da ima dvovolumen, lako transformirajući prtljažni prostor u putničkoj i teretno-putničkoj verziji.
Prilikom transporta većeg prtljaga zadnje sedište nabora i korisna zapremina prtljažnika se gotovo utrostruči.
Karoserija automobila je klinastog oblika, troja vrata, dvovolumen, hečbek. Zahvaljujući velikim bočnim vratima, bočno zakrivljenim prozorima, prednjim anatomskim sedištima sa bezstepenim podešavanjem nagiba naslona i velikim rasponom uzdužnog pomeranja, i prilično širokim zadnjim sedištima, pogodnim ulaskom i izlaskom putnika sa prednje i zadnje strane, praktično i udobno ukrcaj i smještaj su osigurani.
Najvažniji pokazatelj automobila je njegova ekonomičnost. To se postiže prvenstveno zahvaljujući motoru sa novim procesom sagorevanja, visokim stepenom kompresije, dvocevnim karburatorom i isključenim ventilatorom u sistemu hlađenja. Relativno mala težina automobila, novi dizajn guma, petostepeni menjač sa najvišom brzinom i aerodinamički savršeniji oblik karoserije takođe su uticali na to.


Tehničke specifikacije automobil ZAZ-1102 "Tavria":

Broj sjedišta, uključujući sjedište vozača .................................. ........................................4 ili 5
Težina tereta koji se prevozi u prtljažniku, kg (ne više) ................................50
Dozvoljena bruto težina u krovnom nosaču, unutar
bruto težina automobila, kg .............................................. ................................................... .. (ne više) 50
Mah nenatovarenog automobila, kg .............................................. ...................................660
» opremljen automobil, kg ................................................ ................................................................ 710
Puna masa automobil, kg ................................................ . ................................................1110

Raspodjela opterećenja na putu od automobila, N kroz gume prednjih točkova:
opremljen ................................................ ................................................. . ................................4312.0
bruto težina ................................................ .............................................................. ................................................ 5620.0
kroz gume zadnji točkovi:
opremljen ................................................ ................................................. . .............................. 2646.0
bruto težina ................................................ .............................................................. ............................................5274.7
klirens od tla pri nominalnom statičkom radijusu guma pod opterećenjem, mm:
ispod špage ................................................. .... ................................................ ...................................173
» kućište kvačila ................................................. ................................................... .. ..............162
» poprečni nosač stražnje osovine ................................................ ................................................................ ........ 170
Najmanji radijus okretanja automobila duž ose prednje staze
vanjski (u odnosu na centar rotacije) točak, m, ne više od .................................. 5
Vanjski ukupni radijus okretanja vozila na krajnjoj vanjskoj tački prednji branik, najdalje od centra
skretanje, m, ne više ................................................ .. ................................................................ ................5.5
Maksimalna brzina vozila u četvrtoj brzini, km/h:
pri punoj težini ................................................. ................................................................ ......................................140
sa vozačem i suvozačem ................................................ ........................................................ ........ ...148
Vrijeme ubrzanja iz mirovanja s promjenom brzine do brzine vozila od 100 km/h, s (ne više):
pri punoj težini ................................................. ................................................................ ......................................dvadeset
sa vozačem i suvozačem ................................................ ........................................................ ........ ...17
Maksimalni porast koji je savladao automobil,%, ne manje...36
Kočioni put automobila koji se kreće punom težinom brzinom od 80 km/h po suvoj, ravnoj dionici puta sa asfaltno betonskom podlogom, m, ne više od:
kada koristite sistem radne kočnice ................................................ ........................ 43.2
rezervni kočioni sistem ................................................. ................................................... ..............93.2
Bruto težina vučene prikolice (samo sa posebnim
državna vučna naprava), kg:
nije opremljen kočnicama ................................................ ................................................................ .........300
opremljen kočnicama ................................................. ................................................................ ................600
Potrošnja goriva (kada radi na benzin AI-93), l:
pri brzini od 90 km/h .............................................. .... ................................................ ...................4,6
120 km/h................................................ ................................................. . ................................................6.6
prilikom vožnje u gradu ................................................ ........................................................ ..........6.8
Zahvaljujući prednjim pogonskim točkovima i upravljanju zupčanikom, Tavria ima prilično visoku brzinu stabilnost smera, generalno, karakteristike upravljanja su primetno poboljšane, posebno na klizavoj podlozi. Pogon na prednje točkove stvorio je osnovu za sigurniju vožnju. Upravo je to svojstvo doprinijelo razvoju i širenju vozila sa prednjim pogonom.

Znate li šta je prvo domaći auto, koji je postao heroj hiljada viceva, da li je legendarni miniauto nastao u Zaporožskoj automobilskoj fabrici? Ako na brzinu "prelistate" tešku svesku kompletne zbirke djela usmenog stvaralaštva sovjetskog naroda, tada će jedno od njegovih najznačajnijih poglavlja najvjerovatnije biti naslovljeno - "Anegdote o Zaporožecima" A to je znak neviđena popularnost ove mašine među sovjetskim ljudima, koja je na kraju prešla iz "grbavih" ZAZ-965 i "uših" automobila ZAZ-966 s prednjim pogonom, od kojih je prvi bio ZAZ-1102 "Tavria".

Dizajn automobila s prednjim pogonom u ZAZ-u počeo je davne 1970. godine. Desetine opcija su prolazile kroz dizajnere prije nego što su odlučili da se odluče za jedan raspored automobila - s karoserijom hečbeka s troja vrata i poprečno smještenim četverocilindričnim tekućinom -hlađeni motor. Treba napomenuti da je potpuno isti raspored postao glavni i pri dizajniranju "osmice" s pogonom na prednje točkove u Volgi automobilskoj tvornici.

Automobil se pokazao prilično zanimljiv. Karoserija s troja vrata se pokazala prilično snažnom, krutom i dovoljno laganom, prtljažnik je bio prostran (250 l), a ako se zadnje sjedište preklopi naprijed, njegova zapremina se povećala na 700 l , što je čak i više nego kod VAZ-2108!

Ispod haube automobila, pored motora sa jedinicama koje ga opslužuju, dizajneri su postavili i rezervni točak, čime je prtljažnik postao prostraniji, međutim, prema današnjim standardima, takav raspored "rezervnog točka" donekle smanjuje nivo pasivna sigurnost auto koji Tavria ima ionako nije prevelik.

Za razliku od svih "kozaka", koji su imali četvorocilindrične V-motore vazdušno hlađenje, "Tavria" je bila opremljena motorom MeMZ-245 - tekućim hlađenim linijskim "četvorkom" sa bregastim vratilom, radne zapremine 1.091 litara, a snage 48 litara. Motor se nalazi u motorni prostor, ispred karoserije, poprečno, sa zadnjim nagibom od 10 stepeni Konstruktivno, motor je vezan za kompaktni pogonski agregat, koji takođe uključuje mehanizam kvačila, menjač i završni pogon.Pogone pumpe bregastog vratila i rashladnog sistema proizvode remen sa ravnim zupcima.

Kvačilo je suvo, jednodiskovano, sa elastičnim diskom na pogon, opremljeno prigušivačem torzionih vibracija i sa membranskom potisnom oprugom.Upravljački pogon kvačila od pedale do vilice je na kabl.

Menjač - mehanički, petostepeni, sa četvrtim i petim stepenom prenosa - ubrzani menjači su izrađeni u istom karteru sa glavnim zupčanikom.Kater je izliven od legure magnezijuma i ima spoljna rebra koja povećavaju njegovu krutost.

Glavni zupčanik se sastoji od para cilindričnih zavojnih zupčanika. interni.

Prednje ogibljenje Tavrije je klasično za automobile ovog tipa, nezavisno, tipa McPherson („ljuljajuća svijeća“) sa amortizerima, od kojih svaki ima oprugu i kompresijski odbojnik, koji su elastični elementi ovjesa. , ova suspenzija je u jednom trenutku postala glavna gotovo za sva vozila s pogonom na prednje kotače koje je razvila sovjetska automobilska industrija.

Stražnji ovjes je polunezavisan, spojni, sa spojnom poprečnom gredom izrađenom u obliku niskolegirane čelične grede, koja je pored toga i stabilizator pri kretanju vozila. Konzole su zavarene na gredu , uz pomoć kojih se ovjes uz pomoć silent blokova stožerno pričvršćuje za karoseriju.Hidraulički amortizeri - teleskopskog tipa dvostrukog djelovanja - raspoređeni su gotovo na isti način kao i amortizeri prednjeg ovjesa.

U dizajnu mašine korišćena su mnoga nekonvencionalna rešenja, a jedno od glavnih je raspored jedinica glavčine, u kojima se koriste točkovi bez diskova, što je omogućilo smanjenje takozvanih neopruženih masa.

Sami točkovi se sastoje od utisnutih prstenova i naplataka zavarenih na njih sa prečnikom otvora od 13 inča (330 mm).Svaki od točkova je pričvršćen sa tri klina pomoću tri matice sa konusnim ležajnim površinama: prednje za glavčine i zadnje one na doboš kočnice.

Smanjenju neopružene mase doprinosi i originalan dizajn prednjih disk kočnica koje imaju disk-prsten sa unutrašnjim obimom kočione čeljusti.Kočnice zadnjih točkova su bubanj kočnice.

Upravljački mehanizam je tipa zupčanika, koji ima povećanu pouzdanost i doprinosi dobroj percepciji puta od strane vozača.

Sistem paljenja motora radi na baterije, bez kontakta, Nazivni napon 12 V Sastoji se od senzora razdjelnika, komutatora, zavojnice, svjećica i visokonaponskih spojnih žica. Krug napajanja primarnog namota zavojnice prekida se elektronskim prekidačem kojim upravlja elektronski mikroprekidač u senzoru razdjelnika paljenja .

1 - prekidač farova; 2 - prekidač pokazivača smjera; 3 - štitnik od sunca; 4 - instrument tabla; 5 - zvučni signal; 6 - kontrola brisača i perača stakla; 7 - ogledalo; 8 - volan; 9, 11 - komande deflektora zatvarača; 10 - radio; 12 - kontrola slavine grijača; 13 - pepeljara; 14 - pretinac za rukavice; 15 - ručica mjenjača; 16 - razdjelnik zraka grijača; 17- parkirna kočnica; 18 - pedala za gas; 19 - kontrola ventilatora grijača; 20 - prekidač vanjske rasvjete; 21 - pedala kočnice; 22 - upravljanje vazdušna zaklopka karburator (usisni); 23 - konektor za spajanje lampe za nošenje; 24 - pedala kvačila; 25 - ručka za zaključavanje haube; 26 - prekidač za paljenje; 27 - dugme za alarm.

1 - gornji oslonac teleskopske police; 2 - opruga ovjesa; 3 - bafer kompresije; 4 - teleskopsko postolje; 5 - donja poluga ovjesa; 6 - točak; 7 - pogonsko vratilo sa CV zglobom; 8 - kočioni disk prstenastog tipa.

1 - točak; 2 - zadnji ovjes; 3 - greda; 4 - opruga; 5 - amortizer; 6 - čvorište.

1 - brzinomjer; 2 - kontrolna lampa duga svjetla; 3 - kontrolna lampica neispravnosti kočionog sistema; 4 - lampa-ponavljač pokazivača pravca; 5 - mjerač goriva; 6 - termometar rashladnog sistema; 7 - kontrolna lampica baterije; 8 - kontrolna lampa hitni pritisak ulja.

Ergonomija vozačko sedište- na nivou modernih automobila ove klase i dizajn kontrolna tabla iako krajnje pojednostavljen, vozaču je prilično zgodno da ga vidi I na autoputu i na gradskim ulicama, auto se dobro ponaša Male dimenzije, dobra preglednost i sasvim pristojna upravljivost i odziv na gas omogućavaju vozaču da se osjeća ravnopravno sa vlasnicima drugih automobila, a dobar ”i veliki raspon podešavanja prednjih sjedala omogućavaju mu da pređe značajne udaljenosti duž prigradskih autoputeva u jednom potezu bez umora.

Zahvaljujući vodećim prednjim točkovima, Tavria ima prilično visoku stabilnost pravca i dobre karakteristike upravljanja - čak i na skliskim putevima.

Jedan od glavnih elemenata aktivna sigurnost automobil je dvokružni kočioni pogon sa dijagonalnom shemom cijevi.Pasivna sigurnost je osigurana strukturom karoserije, zbog koje se u slučaju nesreće apsorbuje energija udara i zadržava navedeni prostor u kabini. Osim toga, automobil je opremljen inercijskim sigurnosnim pojasevima, mekim presvlakama stubova karoserije, energetski intenzivnim branicima od modificiranog polipropilena otpornog na udarce, sigurnosnim stupom upravljača i vjetrobranom od troslojnog tripleksa.

Zanimljivo je da je Tavria od Kozaka naslijedila prilično pristojnu sposobnost trčanja - dobro se ponaša na seoskom putu zbog visokog razmaka od tla, malih prevjesa i glatkog dna.

Prilikom vožnje "Tavrije" po seoskim putevima, motor troši samo 4,8 litara goriva na 100 km (pri 90 km/h), a na gradskim ulicama - 7,2 litra. Inače, maksimalna brzina "Tavrije" je 132 km / h, a vrijeme ubrzanja automobila do brzine od 100 km / h - 24 s.

Serijska proizvodnja modela ZAZ-1102 započela je 1987. godine, a šest godina kasnije fabrika je savladala još jednu modifikaciju automobila, nazvanu ZAZ-1105 Tavria (kasnije je preimenovana u Dana), sa istim pogonskim agregatom i istom šasijom.

Serijska proizvodnja sljedeće inkarnacije Tavrije, hečbeka ZAZ-1103 Slavuta, dizajniranog uz učešće stručnjaka korejske kompanije Daewoo, počela je 1997. Iako je automobil dobio novi 1,3-litarski motor snage 63 ks, njegov dizajn u poređenju sa ZAZ-1102 nije se previše promenio Istina, za razliku od "Tavrije", u standardna oprema luksuzna modifikacija automobila (ZAZ-110308-01 Slavuta) uključuje vakuumski pojačivač kočnice, centralno zaključavanje,prednji električni podizači, grijanje zadnji prozor, radio i četiri zvučnika, kao i zračni kanal za grijanje nogu putnika pozadi.

U profilu se automobil može zamijeniti za limuzinu, ali pozadi nema poklopac prtljažnika, već peta vrata, tako da je formalno Slavuta još uvijek hečbek (ponekad se takva hibridna karoserija nazivaju liftbek).

Kapacitet kabine se nije promijenio u odnosu na Tavriju - četiri odrasle osobe u Slavuti su također skučene, ali u opciji 2 + 2 (dvije odrasle osobe i dvoje djece) automobil je prilično udoban.

Instrument tabla se nije mnogo promijenila i očitavanja brzinomjera se i dalje lako čitaju.Međutim, vozaču još uvijek nedostaje obrtomjer.Istina, raduje izgled tzv.ekonometra koji vam omogućava da odaberete najekonomičniji tempo kretanja .

Omjeri prijenosa mjenjača su dobro odabrani, što omogućava automobilu da ubrza do "stotke" za 17,1 s. Zanimljivo je da nakon 80 km / h automobil "traži" da uključi petu brzinu. najveća brzina, onda je, prema testerima, bolje da se ne krećete sa 150 km/h koje je fabrički deklarisala - već pri 145 km/ha lagani automobil počinje bukvalno da klizi preko ceste.Tako da je maksimum koji možete priuštiti na pristojnom autoput je 120 km/h. Upravo pri ovoj brzini igla ekonomometra pokazuje optimalnu potrošnju goriva - oko 6,5 l/100 km.

Ako se čitalac suoči sa pitanjem nabavke Slavute, onda, prema mišljenju stručnjaka, ovdje treba dobro razmisliti. Činjenica je da je ovaj automobil dizajniran veoma dobro, ali evo sklopa Nakon vožnje od 1500 km nakon kupovine automobila, vlasnik će morati da izvrši TO-1 - mašina treba da probije šasiju, glave cilindara, podesi ventile, promeni ulje u motoru i mjenjaču i zameni filtere za vazduh i ulje - sve će to koštati kupca mnogo, međutim, u budućnosti radovi na popravci za pomalo tehnički potkovanog auto entuzijasta neće ispasti nepotrebno komplicirani - auto je vrlo jednostavan i održavan. Osim što je dosta teško naći rezervne dijelove u ruskim radnjama. Međutim, cijene Slavute i VAZ klasika su prilično uporedivi, a ZAZ-110Z u poređenju sa VAZ-2105 ne izgleda tako moderno.

Na bazi ZAZ-1102, tvornica proizvodi automobile "Tavria". modeli ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 i ZAZ-11024. ‘
Model ZAZ-110206 je modifikacija osnovnog modela za izvoz.

Model ZAZ-11022- modernizovani automobil. Model ZAZ-11021 razlikuje se od ZAZ-11022 po modificiranoj instrument tabli, upravljaču s četiri kraka, višenamjenskom prekidaču s dvije poluge ispod volana i dodatna oprema povećanje udobnosti i sigurnosti automobila. Opis, kontrole i karakteristike uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Model ZAZ-11024- pomoćno vozilo, koje se razlikuje od ZAZ-11022 u modificiranom stražnja vrata ili modifikovana zadnja vrata i zavareni završni poklopci za bočne prozore. Opis karakteristika uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Ovi modeli, ovisno o verziji, mogu imati različite konfiguracije.
"Tavrija"- udoban moderni mini automobil velike brzine sa četiri sedišta - ima prednji motor i pogon na prednje točkove.
Raspored pogona na prednje točkove sa poprečnim motorom, koji se prvi put koristi na automobilima posebno male klase, omogućio je povećanje veličine putničkog prostora, da u putničkom prostoru ima dvozapreminski, lako transformibilni prtljažnik i teretno-putničke verzije.
Kompaktni pogonski sklop se sastoji od linijskog četverocilindričnog motora karburatorski motor tečno hlađenje, suvo jednolisno kvačilo sa membranskom oprugom, petostepeni menjač zupčanici i cilindrični završni pogon.
Upotreba zupčastog remena u pogonu mehanizma za distribuciju gasa i poboljšanog karburatora omogućila je smanjenje buke motora, povećanje njegove efikasnosti i smanjenje toksičnosti izduvnih gasova.
Pogon se vrši na prednjim upravljanim točkovima osovinama sa šarkama jednakih ugaonih brzina.
Prednje ogibljenje ima opružne elastične elemente i teleskopsko amortizeri tipa "ljuljajuća svijeća". Stražnji ovjes sa elastičnim elementima opruge i zajedničkim stabilizirajućim poprečnim nosačem ne zahtijeva podešavanje poravnanja kotača. Oba ovjesa nemaju mjesta za podmazivanje.
Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom značajno poboljšava upravljivost i olakšava vožnju.
dvostruko kolo kočioni sistem sa dijagonalnim hidrauličnim pogonom, disk kočnice prednjih točkova sa plivajućom čeljustom, zadnje - bubanj kočnice sa automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnjeva ispunjavaju savremene bezbednosne zahteve.
Točkovi - diskovi, zatvoreni su plastičnim ukrasnim poklopcima.
Gume - radijalne, niskog profila.
Karoserija automobila je troja vrata, ima oblik koji zadovoljava savremene zahteve estetike i aerodinamike.
Grijanje i ventilacija stvaraju ugodne uvjete u različitim klimatskim uvjetima.
Tkanine od umjetnih vlakana i plastike naširoko se koriste za unutarnje ukrase.
Treba napomenuti da su veliki dijelovi karoserije napravljeni od plastike.
Visoke performanse automobila, njegova pouzdanost i minimalni radni intenzitet održavanja uvelike ovise o poštivanju pravila rada i brige za njega.
Vozilo je predviđeno za vožnju po poboljšanim putevima sa kapitalnom površinom, koja je u dobrom stanju.
Dizajn motora koristeći odgovarajuće zimska ulja obezbeđuje njegovo pouzdano pokretanje na temperaturi od minus 25 °C (248 K).
Tvornica zadržava pravo izmjene dizajna automobila u cilju njegovog poboljšanja, što možda nije obuhvaćeno u priručniku.