Glavni znakovi istrošenosti lanca razvodnog mehanizma. Glavni znakovi istrošenosti razvodnog lanca Uklonite ZAZ kočni bubanj

.. 126 127 128 129 ..

Tavria Nova / Slavuta. Znakovi istrošenosti razvodnog lanca

Glavni znakovi istrošenosti lanca razvodnog mehanizma

Grubi i neravni radovi Idling(rezultat promjene vremena ventila);

Cvrkutanje i šuštanje - posebno u praznom hodu, kada je pritisak ulja veoma nizak;

Maksimalni učinak zatezača (vidljivo nakon skidanja poklopca);

Istrošenost zuba lančanika (vidljivo nakon skidanja poklopca);

Odgovarajući parametri uzeti sa faznog senzora (pomoću dijagnostičkog testera).

Simptomi kvara - pucketanje, zveckanje, zveckanje pri pokretanju hladnog motora, Chek Engine se zapalio ili se motor jednostavno ne pokreće.

Prerano trošenje lanca zbog grešaka u proizvodnji. Istegnuti lanac može preskočiti nekoliko karika. Otuda pad snage, dinamike ubrzanja, povećana potrošnja goriva, povećana buka motora itd.
Neispravnost regulatora položaja usisnog bregastog vratila. Trebalo bi ga zamijeniti novom optimiziranom verzijom.
Zaglavljeni zatezač. Zatezač lanca visi u jednom položaju, zbog čega lanac ne postiže normalnu napetost.
Termička zaštita naftovoda. Prilikom zamjene rastegnutog lanca potrebno je zamijeniti toplinski štit omotan duž uljnog voda do turbine.

Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, ne biste trebali odgađati odlazak u autoservis, jer otvoreni razvodni lanac u nekim slučajevima može dovesti do remonta motora.

Koliko često treba mijenjati razvodni lanac?
Sve zavisi od konkretnog modela motora. Svaki model motora ima svoje standarde za zamjenu razvodnog lanca. U prosjeku, razvodni lanac treba mijenjati svakih 100 hiljada km., Ali ovo je vrlo prosječna vrijednost, za neke modele može biti manja, dok za druge može biti mnogo više. Većina modernih automobila, kada se razvodni lanac približi stanju koje zahtijeva njegovu zamjenu, daje grešku u provjeri motora, tako da ćete tačno znati kada je vrijeme za promjenu razvodnog lanca.

Savjeti za rad i zamjenu razvodnog pogona

U većini novih vozila, vijek trajanja lanca je kraći od vijeka trajanja motora;

Obratite pažnju na neobične zvukove, posebno nakon pokretanja;

Izbjegavajte produžetak zamjene ulja – što češće to bolje;

Normalan pritisak ulja osigurava rad zatezača lanca;

Ako mijenjate lanac, obavezno zamijenite zupčanike (lančanike) i vodilice - i oni se troše;

Prilikom zamjene koristite originalne komponente ili visokokvalitetne zamjene.

Uklanjanje prednjeg kočionog bubnja i zadnji točkovi. Za skidanje doboša kočnice prednjeg točka (izrađen zajedno sa glavčinom), potrebno je skinuti točak, zatim, odvrnuti tri vijka, skinuti ukrasni poklopac točka i ukloniti poklopac glavčine pomoću odvijača i čekića. Nakon toga odvrnite i odvrnite maticu za pričvršćivanje glavčine i laganim ljuljanjem glavčine u ravni okomitoj na osu, skinite bubanj kočnice.

Sa značajnim razvojem bubnja i formiranjem izbočine, može biti teško ukloniti bubanj iz cipela. Da bi se takvi bubnjevi uklonili, treba ih razvući što je više moguće u aksijalnom smjeru, a zatim oba jastučića uznemiriti udarcima čekića po vanjskom promjeru bubnja kroz drveni odstojnik. Prednji bubanj treba udarati u vertikalnoj ravni, a zadnji bubanj treba udarati u horizontalnoj ravni.

Da biste uklonili bubanj kočnice stražnjeg kotača, morate ukloniti ukrasni poklopac kotača, a zatim, nakon što odvrnete šest vijaka koji pričvršćuju bubanj na glavčinu, uklonite bubanj iz papuča. Ako je teško ukloniti, lagano udarite čekićem po prirubnici bubnja i skinite je s cipela na isti način kao i bubanj prednja kočnica.

^ Uklanjanje kočionih pločica. Uz pomoć posebnih kliješta ili šiljaste šipke promjera 4 mm uklanjaju se obje spojne opruge cipela, a zatim se, podižući kraj stezne opruge, uklanja cipela.

Rice. 134. Pričvršćivanje tarnih obloga kočnice zakovicama: o-kočni blok sklop; b-frikciona obloga u razvoju [dimenzije 2,5 mm i (99,8 ± 0,1) mm su naznačene nakon brušenja]
Prilikom skidanja stražnjih kočionih pločica potrebno je izvršiti dodatne radnje: otkačiti i ukloniti ekspanzionu polugu i odstojnik. Uklonjene kočione pločice se čiste od prašine i prljavštine. Istrošene frikcione obloge zamjenjuju se novima.

Ugradnja pločica na kočioni štit vrši se obrnutim redoslijedom.

^ Zamjena frikcionih obloga kočionih pločica. U nedostatku novih jastučića sa preklopima, možete zakivati ili zalijepiti nove jastučiće na stare jastučiće.

P
Prije zakivanja novih jastučića potrebno je ukloniti stare jastučiće s jastučića zagrijavanjem jastučića na temperaturu od 300 ... 350 °C ili ih izrezati dlijetom i očistiti turpijom. Na zalijepljenoj površini jastučića izbušeno je osam rupa promjera 4,4 mm, ravnomjerno ih raspoređujući po cijeloj površini (Sl. 134). Prilikom bušenja rupa u preklopima, blok treba koristiti kao provodnik. Nakon bušenja, rupe se upuštaju sa strane vanjske površine (Sl. 135). Zakovice su izrađene od šuplje mesingane šipke. Umjesto mesinga možete koristiti aluminijske ili bakrene zakovice istog oblika, ali sa čvrstim jezgrom. Za zakivanje zakovica koristi se trn (sl. 136).
"Sl. 135. Dimenzije zakovice i rupa za nju u tarnoj oblogi: a- rupe u podlozi; b - zakovica
Ljepljene obloge mogu pouzdano raditi do habanja od 80...90% njihove prvobitne debljine. Međutim, sam proces lijepljenja može se izvesti samo posebnom opremom. Za lijepljenje preklopa koristi se ljepilo VS10-T.

Prije lijepljenja podloge, površina jastučića se očisti grubim abrazivnim točkom kako bi se dobila odmašćena, hrapava površina bez kamenca. Jastučići se odmašćuju brisanjem rastvaračem. Zatim se zalijepljene površine jastučića i obloga tri puta namažu ljepilom, svaki put ostavljajući da se osuše dok se ne izlije. Zatim se jastučići lijepe na jastučiće i snažno se pritiskaju pomoću uređaja koji se sastoji od stezaljke trake i vijka za proširenje. U ovom obliku, jastučići se stavljaju u pećnicu, gdje se drže na temperaturi od 180 ... 200 ° C sat vremena.

Ljepljene obloge izdržavaju 2-3 puta veću silu smicanja od zakivanih.

^ Demontaža i montaža glavnog kočioni cilindar. Prilikom rastavljanja glavnog kočionog cilindra, morate:

Očistite prašinu i prljavštinu sa jednog od prednjih i zadnja kočnica, skinite gumenu zaštitnu kapicu i stavite na glavu prednjeg kočionog ventila crijevo za odzračivanje hidrauličkog pogona, spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu i, nakon što ste uklonili čepove sa grla rezervoara za hranjive tvari, pumpajte izbaciti kočionu tečnost. Uradite isto sa zadnjom kočnicom;

odvojite od glavnog cilindra kočnice 12 (vidi sliku 130) cjevovodi koji vode do kočnica i do rezervoara glavnog cilindra;

Otkvačite klin 7 pedale kočnice 1, odvojite potisnu vilicu od pedale i odvrnite dva vijka 13 pričvršćivanjem glavnog cilindra kočnice na nosač, izvadite glavni cilindar kočnice iz utičnice;

pričvrstite glavni cilindar u škripac ili učvršćenje, skinite zaštitni poklopac s cilindra ^ 10 (vidi sl. 131) odvrtanjem vijaka za zaključavanje 18 i pluto 16, a zatim uklonite sve dijelove slijedeći redoslijed prikazan na sl. 131.

Rice. 136. Trn za zakivanje zakovica obloge kočnica(hrapavost površine radnog profila ne smije biti veća od 1,25 µm)
Nakon rastavljanja cilindra, sve dijelove i karoseriju treba dobro oprati alkoholom ili svježom kočionom tekućinom, pažljivo pregledati i uvjeriti se da su ogledalo cilindra i radna površina klipova savršeno čisti, da nema hrđe, ogrebotina i ostalog nepravilnosti ili povećan razmak između klipova i cilindra.

Ukoliko se pronađu oštećenja na ogledalu cilindra, potrebno ih je otkloniti preklapanjem kako ne bi došlo do curenja tekućine i preranog trošenja klipnih manžeta. U slučaju oštećenja koja prouzrokuju značajnu promjenu unutrašnjeg prečnika cilindra, potrebno je tijelo cilindra zamijeniti novim. Preporučuje se zamjena zaptivki novima svaki put kada se cilindar demontira, čak i ako se čini da su i dalje u dobrom stanju.

Također je potrebno provjeriti stanje zaštitne kapice cilindra i, ako je oštećena, zamijeniti je novom. Provjerite jesu li opruge klipa izgubile elastičnost.

Prije montaže svi dijelovi kočionog cilindra i unutrašnja šupljina cilindra podmazuju se ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom. Montaža cilindra se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja, izbjegavajući prodiranje prašine, vlakana iz tkanine itd.

Nakon ugradnje glavnog kočionog cilindra na automobil i spajanja cjevovoda hidrauličkog pogona, sistem se puni tekućinom i iz njega se uklanja zrak.

Demontaža i montaža kočionih cilindara kotača. Za sa n I - t i I kočionih cilindara kotača prednjih kotača moraju biti odvrnuti (Sl. 137) spojne matice cjevovoda 9 i 8, dolazi iz glavnog kočionog cilindra 6 na fleksibilna crijeva 7 i 7, zatim skinite nosače /7 koji pričvršćuju fleksibilna crijeva za nosače i odvrnite fleksibilna crijeva od kočionih cilindara. Okreni se od štita 3 (vidi sl. 128) spojna cijev kočnice 6, zatim odvrnite dva vijka 7 i skinite gornji i donji kočioni cilindar sa štitnika. Uradite isto na drugom štitu prednje kočnice.

Da biste uklonili kočione cilindre stražnjih kotača, potrebno je odvrnuti priključne matice cjevovoda 15 i 10 (vidi sl. 137) od kočionih cilindara i, odvrnuvši dva vijka, skinite cilindre sa štitnika.

Demontažu kočionog cilindra treba izvršiti sljedećim redoslijedom: skinite zaštitne poklopce 7 (Sl. 138), odvrnite klipove 6 cilindar potisnog prstena 4, With upotrijebite bakreni ili drveni naboj da izbijete (samo ako je apsolutno neophodno) potisne prstenove 4 zadnji kočioni cilindar. Dijelovi rastavljenog kočionog cilindra se temeljito operu, pregledaju i utvrđuju da li su pogodni za daljnji rad.

Montaža kočionih cilindara kotača vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće upute.

Klipovi su ugrađeni samo na strani cilindra iz koje su izbačeni. Prije montaže, svi dijelovi se dobro operu alkoholom ili svježom kočionom tekućinom i izduvavaju komprimirani zrak. Ne preporučuje se brisanje dijelova krpama ili krajevima kako bi se izbjegao kontakt sa zaptivnim površinama vlakna.. Manžete 4 (Sl. 139), klipovi 5 i unutrašnja površina cilindra 3 prije montaže, podmažite ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom.

Prilikom ugradnje klipova u cilindar, moraju se u potpunosti uvrnuti u prstenove, a zatim odvrnuti za pola okreta, inače se klipovi neće pomicati u navoju i bubnjevi će se zaglaviti. U tom slučaju, prorez na potpornoj šipki klipa mora biti paralelan sa kočionim štitom.

Prilikom sastavljanja cilindra potrebno je klip sa prstenovima postaviti u prvobitni položaj, za šta laganim udarcima po potpornoj šipki klip namjestiti tako da potporna površina šipke potone od ruba cilindra za 7 mm.

Demontaža i montaža cilindra prednjeg kočionog točka se vrši na isti način kao i za stražnju kočnicu. Svi spojevi moraju biti dobro zategnuti kako bi se osigurala nepropusnost.

Nakon ugradnje i fiksiranja cilindara na kočioni štit, montaže papuča sa oprugama i ugradnje kočionog bubnja na mjesto, potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog pogonskog sistema.

Rice. 137. Cjevovodi hidraulični pogon kočnice. 1.7 - prednja kočiona crijeva; 2 - trojnica; 3 - podloška; 4 - matica; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - cjevovodi; 6 - glavni cilindar; 11 - fleksibilno crijevo pogon na zadnje točkove kočnice; 13 - trojnica; 14 - fleksibilno crijevo zadnje lijeve kočnice; 17 - nosač.

Rice. 138. Detalji cilindra kotača prednje i zadnje kočnice: 1 - gornji cilindar kotača prednje kočnice; 2 - podloška; 3 - kvačilo; 4 - razdvojeni opružni prsten; 5 - manžetna; 6 - klip; 7 - zaštitni poklopac: 8 - ventil; 9 - cilindar stražnjeg kočionog točka

Rice. 139. Kočni cilindar stražnje kočnice: / - potporna šipka; ^ 2 - zaštitni poklopac; 3- cilindar; 4- manžeta; 5- klip: 6- uskočni prsten
Demontaža cjevovoda pogona kočnica. Odvrnite (vidi sliku 137) priključne matice cjevovoda 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 uklonite držače 17 za pričvršćivanje crijeva 1, 7, 11 i 14 i tee 2 i 13, uklonite cijevi i crijeva. Oštećeni cjevovodi ili matice, kao i crijeva, zamjenjuju se novima.

Prije ugradnje, cjevovodi se temeljito isperu u denaturiranom alkoholu, alkoholu ili benzinu i duvaju komprimiranim zrakom. Nakon ugradnje novog crijeva prednje kočnice, provjerite da pri maksimalnim uglovima upravljanja prednjim kotačem crijevo ne dodiruje gumu kotača ili poluge ovjesa. Creva za prednje točkove su zamenljiva, creva za zadnje točkove su nezamenljiva.

^ punjenje kočioni sistem tečnosti i uklanjanja vazduha iz nje. Za punjenje hidrauličnog kočionog pogona koristi se Neva kočiona tekućina (TU 6-01-1163-78) ili BSK (TU 6-10-1533-75). Strogo je zabranjeno puniti sistem (ili dodati najmanju količinu) mineralna ulja, benzin, kerozin ili njihove mješavine. Nemojte miješati kočione tekućine prije dopunjavanja goriva. različite marke, kao i dodavanje tečnosti drugačijeg sastava onoj koja se već nalazi u sistemu hidrauličnog pogona. Upotreba kočione tečnosti na bazi glicerina nije dozvoljena.

Napunite čistu staklenu prozirnu posudu kapaciteta približno 0,5 litara od 1/3 do 1/2 visine;

uklonite čep s vrata rezervoara za hranjive tvari glavnog kočionog cilindra i napunite tekućinom do normalnog nivoa;

Očistite ventile za odzračivanje zraka iz cilindara kotača od prašine i prljavštine i skinite gumene zaštitne kapice. Stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog pogona na glavu ventila za ispuštanje zraka bilo kojeg točka, a slobodni kraj crijeva spustite u staklenu posudu. Pri tome se mora imati na umu - ne pritiskajte pedalu kočnice kada je skinuta.barem jedan kočioni bubanj, pošto će pritisak u sistemu istisnuti klipove iz cilindra točka i kočiona tečnost flow out;

Pritisnite papučicu kočnice oštro 3...5 puta u intervalu između pritiskanja od 2...3 s i, držeći pedalu pritisnutu, odvrnite ventil za 1/2...3/4 okreta, istiskujući tečnost u sistemu pritiskom na pedalu zajedno sa vazduhom dok se pedala potpuno ne zaustavi. Bez otpuštanja pedale zatvorite ventil. Ponovite ove korake za svaki točak. Prilikom izvođenja ovih operacija, u rezervoaru za hranjive tvari mora se održavati normalan nivo tekućine.

Također možete ukloniti zrak iz sistema dovodom zraka pod pritiskom (za svaki par kočnica) ne više od 2 kgf / cm 2 u spremnik s otvorenim ventilom za odzračivanje, bez dodirivanja papučice kočnice.

Uz normalne razmake između kočionih pločica i bubnjeva i odsustva zraka u sistemu, papučica kočnice, kada se pritisne nogom, ne bi se trebala pomicati više od 90 ... 95 mm svog hoda. U tom slučaju, noga bi trebala osjetiti snažan otpor (osjećaj "tvrde" pedale). Ako pedala ide dalje, ali je pedala "kruta", to ukazuje na povećan razmak između pločica i bubnjeva kočnica. U tom slučaju potrebno je izvršiti pet ili šest oštrih kočenja kada se automobil kreće naprijed brzinom od 30 km/h i nekoliko naglih kočenja pri vožnji unazad.

^ Demontaža i montaža pogona parkirna kočnica. Da biste uklonili pogon parkirne kočnice iz automobila, morate:

Otkvačite i uklonite klin poluge raspršivača ^ 8 (vidi sliku 133) kraj kabla 4, savijte držač II pričvršćivanje školjke na polugu stražnji ovjes i uklonite sajlu sa graničnika. Izvršite iste operacije na drugoj zadnjoj polugi ovjesa;

uklonite pet šrafova ^ 12 zatvarači poklopca 3 podni tunel i izvadite kabel iz otvora poklopca;

Otpustite četiri vijka 5 pričvrstite ručicu ručne kočnice za tunel i izvucite je iz tunelskog sklopa sa sajlom.

Da biste rastavili ručicu ručne kočnice, otkvačite i uklonite klinove valjka i sektora, uklonite bravu

prsten i izbijte osovinu poluge, zatim odvrnite dugme i uklonite oprugu i šipku dugmeta sa poluge.

Dijelovi kočionog pogona moraju se temeljito isprati u benzinu i pregledati. Glavni kvar pogona može biti prekomjerno rastezanje sajle, koji se mora zamijeniti (pod uslovom da su korištena sva tri podešavanja za rastezanje kabla), ili istrošenost zubaca zaglavlja. Istrošeni pas se zamjenjuje novim.

Skupština pokretač parkirne kočnice i njegova instalacija na automobilu vrši se obrnutim redoslijedom. Prilikom montaže sve trljajuće površine pogona (osovinsko vratilo i sajlu) treba podmazati grafitnom mašću.

^ Podešavanje aktuatora ručne kočnice. Kada je pravilno podešena, parkirna kočnica treba bezbedno da drži vozilo na nagibu. Potreba za podešavanjem pogona ručne kočnice u radu uzrokovana je iz dva razloga: habanjem tarnih obloga kočnice stražnjih kotača i rastezanjem i labavljenjem pogonskog sajla.

Za podešavanje, postavite automobil na postolje tako da se stražnji kotači slobodno okreću, uvjerite se količinom slobodnog hoda pedale kočnice da su praznine između papučica i kočionih bubnjeva pogona radne kočnice ispravne. Ručica ručne kočnice mora biti u najnižem položaju.

Postoje tri načina za podešavanje aktuatora ručne kočnice (vidi sliku 133):

Promjena napetosti užeta pomicanjem nosača 6 poluga naprijed. Da biste to učinili, olabavite četiri vijka koji pričvršćuju nosač za tunel i povucite nosač prema naprijed duž ovalnih rupa. Zategnite dva vijka i provjerite kretanje poluge. Hod poluge dok se točkovi potpuno ne zakoče ne bi trebalo da prelazi četiri ili pet klikova čegrtaljke. Nakon podešavanja, zategnite vijke za montažu nosača;

pri korištenju cijele dužine ovalnih rupa moguće je dodatno zategnuti sajlu pomicanjem balansnog valjka do sljedeće rupe A u polugu, nakon čega treba ponoviti operacije navedene u prethodnom stavu;

bez obzira na produžetak sajle, hod poluge za rasipanje na štitniku kočnice se povećava zbog trošenja obloga kočionih pločica i njihovog automatskog pomjeranja prema bubnju.

Ako su kočione obloge istrošene za 50...60% svoje debljine i nije moguće osigurati efikasnost kočnice samo zbog gore navedenih podešavanja, odstojne šipke treba preurediti 9 obe kočnice uključene veća veličina. Ako nakon premještanja lamela dođe do kočenja kada se poluga pomjeri dva ili tri klika, potrebno je olabaviti napetost sajle pomoću držača poluge ili pomicanjem valjka za nivelaciju.

Periodično održavanje ZAZ kočionog sistema provodi se u sljedećim fazama:

Nakon 20 hiljada kilometara, kočioni bubnjevi se demontiraju, kočnica se čisti od prljavštine, provjeravaju se tarne obloge i ažuriraju kočione pločice (po potrebi).
Nakon vožnje od 60 hiljada kilometara, kočioni cilindri se rastavljaju, peru i pregledavaju na istrošene i neispravne dijelove. Nakon zamjene neupotrebljivih dijelova novim, sistem se pročišćava i tekućina se zamjenjuje.

Frikcione obloge na kočionim pločicama imaju relativno kratak vijek trajanja - oko 30 hiljada kilometara. Habanje obloge u velikoj meri zavisi od stila vožnje i uslova na putu. Preporučljivo je zamijeniti bubnjeve kada remont auto. Odsustvo prljavštine u hidrauličnom kočionom pogonu, kao i upotreba visokokvalitetne tečnosti, garantuje dugotrajnost i pouzdane performanse sistemi.

Uklanjanje ZAZ kočionog bubnja

Mi demontiramo prednji točak, odvrnite 3 vijka, skinite poklopac, odvrnite poklopac glavčine čekićem i odvijačem. Zatim izvadimo klin i odvrnemo maticu priključka glavčine, lagano protresemo glavčinu okomito na os, izvučemo bubanj kočnice.

bubnjevi nakon dugotrajan rad može biti sa izbočinom, u kojoj je teško oslobađanje od blokova. Koristite sljedeću metodu: gurnite bubanj što je više moguće duž ose, udarite čekićem po vanjskom prečniku bubnja (postavljanje drvenih obloga) - tako će se jastučići slegnuti. Da biste demontirali prednje bubnjeve, impuls treba prenositi okomito, za stražnje - vodoravno.

Na stražnjim kotačima se ZAZ kočni bubanj uklanja na sljedeći način: skinite poklopac, odvrnite 6 pričvrsnih vijaka između glavčine i bubnja, uklonite bubanj iz papuča. Ako ga ne možete ukloniti, udarite čekićem po prirubnici bubnja.

Budući da se tarne obloge pločica na ZAZ-u troše mnogo ranije od kočionih bubnjeva, trebali biste razumjeti principe njihove zamjene. Često se novi jastučići lijepe na stare. Da biste to učinili, zagrijte stare jastučiće na 300 ° C i uklonite ih ili ih odrežite dlijetom i izbrusite turpijom. Na površini jastučića za lepljenje potrebno je 8 rupa od 4,4 mm; ove rupe treba da budu ravnomerno raspoređene po površini. Koristeći blok kao provodnik, bušimo rupe u samim preklopima. Rupe obrađujemo upuštačem sa vanjske strane. Pomoću trna zakivamo zakovice od mesinga, aluminijuma ili bakra. Prekrivači rade sve dok se ne izbrišu za 90% početne debljine.

Prilikom servisiranja kočionog sistema potrebno je poznavati i pravilno koristiti materijale. Na preklopima se koristi ljepilo BC 10 T, omogućava vam da izdržite tri puta veću silu smicanja nego u slučaju zakivanja.

Pravovremena dijagnoza i Održavanje kočioni sistem će eliminisati probleme sa performansama.

Kočioni sistem automobila ZAZ-965a "Zaporožec"

Na automobilu ZAZ-965A "Zaporožec" kočioni sistem se sastoji od kočnica papuče kotača sa hidrauličnim pogonom od nožne pedale. Kočnice stražnjih kotača imaju, osim toga, ručni mehanički pogon od ručice koja se nalazi sa desna strana vozačko sedište.

Kočnice kotača su papučaste, samopodešavajuće. Sve kočnice imaju jedan radni cilindar. Šipka glavnog kočionog cilindra spojena je na papučicu kočnice. Pedala kočnice sa glavčinom, koja ima plastičnu čauru, postavljena je na nosač pedale i opremljena je oprugom za otpuštanje. Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na prednji štit karoserije i cijevom je povezan sa rezervoarom koji se nalazi u prtljažniku karoserije. Od glavnog cilindra, cjevovodi su spojeni na kočione cilindre kočnica kotača.

Razmak između papučica i kočionog bubnja se podešava pomoću ekscentrika ugrađenih u kočione štitove.

Poluga ručnog mehaničkog pogona stražnjih kočnica opremljena je valjkom za izjednačavanje, kroz koji se ubacuje kabel, koji prolazi u vodilice. Krajevi sajle su spojeni na ekspanzione poluge koje djeluju na stražnje kočione pločice.

Ručni pogon stražnjih kočnica se podešava pomoću navojnih krajeva sajle, pomicanjem nosača poluge i premještanjem valjka u obrazima poluge.

Na automobilu ZAZ-965 Zaporožec, kočioni sistem ima isti uređaj.

Čitaj više:

Demontaža i montaža zglobova upravljačkog mehanizma. At rastavljanje upravljački pogon se mora otkačiti i odvrnuti maticu kuglične osovinice (Sl. 126).

Rice. 126. Upravljački mehanizam: 1 - kontramatica poprečne poluge; 2 - kontramatica poprečne karike (lijevi navoj); 3 - poprečni potisak; 4 - poluga klatna; 5 - matica; 6 - zaštitni poklopac; 7 - potisna podloška; 8 - žica; 9 - tip; 10 - zaptivač; 11 - utikač; 12 - potporni prsten; 13 - opruga; 14 - umetak za pritisak; 15 - umetak; 16 - prst; 17 - rotirajuća šaka; 18 - šipka upravljača lijevo; 19 - dvonožac upravljačkog mehanizma; 20 - otvor za okretanje šipke pri podešavanju uhoda; 21 - graničnici okreta

Olabavite držač kugle izvlakačem ili nanesite nekoliko oštrih udaraca čekićem na strane glave okretne ruke. Zatim, ako je potrebno, laganim udarcima čekića na kraju prsta kroz bakrenu ili aluminijsku šipku izbijte prst iz konusne rupe. Spojnice se mogu ukloniti zajedno sa krakom klatna i upravljačem. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti kuglice s glava okretnih poluga (kao što je gore opisano), ukloniti nosač s polugom klatna i ukloniti upravljačku ruku.

Zatim odmotajte žicu 8 i skinite zaštitni poklopac sa potisnom podloškom sa kuglične osovinice 7. Uklonite bitumensku mastiku sa utikača odvijačem i stisnuvši antene brave 12, izvadi utikač II, proljeće 13, jastučić za pritisak 14, ball pin 16 sa potpornim jastučićima 15.

Montaža upravljačkog mehanizma se vrši obrnutim redosledom. Prije montaže isperite i provjerite stanje dijelova.

Ako glava prsta nema duboke tragove korozije i habanja, može se koristiti za daljnji rad. Lagana crnila i hrđa se mogu ukloniti čišćenjem glave finim staklenim brusnim papirom i uljem.

Prilikom ugradnje novih umetaka 15 na prstima 16 morate provjeriti krajnji razmak između njih. Razmak između obloga treba biti 1,5...2,0 mm. Prilikom sastavljanja, podmažite obloge mašću za zupčanike, a također provjerite prisutnost brtvene podloške 10 i čistoću utora za pričvrsni prsten 12. Ako je pečat 10 oštećen, zamjenjuje se novim. Ako fabrički proizvedene zaptivne podloške nisu dostupne, mogu se napraviti od gumene ploče otporne na ulje debljine 3,5 mm.

Treba obratiti pažnju na stanje gumenog zaštitnog poklopca, od čijeg integriteta i pravilnog postavljanja zavisi dalji rad šarke.

Demontaža i montaža poluge klatna. Rastavljanje preporučljivo je postupiti sljedećim redoslijedom:

utisnuti klin u rupu na poluzi klatna sa osovinom i izbušiti rupu sa strane utiskivanja u tri tačke. Prilikom pritiskanja klina potrebno je postaviti polugu klatna tako da između gornje ravni poluge i držača ostane razmak od najmanje 2 mm (vidi sl. 127).

KOČNI SISTEM

KARAKTERISTIKE DIZAJNA SISTEMA KOČENJA

Automobil je opremljen kočionim mehanizmima tipa bubnjeva sa plutajućim (samopodešavajućim) papučama i uređajem za automatsko održavanje konstantnog razmaka između bubnjeva i papuča. Za upravljanje kočionim mehanizmima, automobil je opremljen sa dva nezavisna pogona: hidraulični od nožne pedale, koji djeluje na sve kotače, i mehanički od ručne ručke, koji djeluje samo na stražnje kotače.

DIV_ADBLOCK17">

Hidraulički kočioni pogon se sastoji od dva nezavisna sistema za kočenje prednjih i zadnjih točkova. Glavni cilindar ima dve nezavisne šupljine sa dva klipa i jedan rezervoar sa dva creva za dovod tečnosti u svaku šupljinu posebno. Za sigurnost su uvedena dva nezavisna sistema. Ako je jedan cjevovod oštećen, jedan kočioni sistem neće raditi, a drugi će raditi.

Kočioni mehanizmi prednjih točkova (sl. 128) postavljeni su na utisnute čelične štitove, koji su pričvršćeni za zglobovi prstiju tri vijka. Svaka kočnica ima dva radna cilindra kotača s unutrašnjim promjerom gornjeg - 22 i donjeg - 19 mm, od kojih svaki djeluje na jednu od dvije pločice.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image151.gif" align="left" width="348" height="369" style="margin-top:0px;margin-bottom:19px" >

Rice. 130. Detalji hidrauličkog pogona kočnica: 1 - pedala; 2 - brtvilo; 3 - bracket; 4, 13, 15 - vijci; 5 - odstojnik; 6 - rukav; 7 - prst; 8 - viljuška; 9 - rezervoar; 10 - Matica za pričvršćivanje rezervoara; 11 - fleksibilno crijevo; 12 - sklop glavnog cilindra; 14 - proljeće; 16 - pusher.

Kočni cilindar kotača sastoji se od potisnih razdjelnih prstenova, koji su utisnuti u cilindre sa silom od najmanje 35 kgf. Prorez prstenova je postavljen paralelno sa kočionim štitom. Prstenovi imaju iznutra pravokutni navoj kroz koji su u njih uvrnuti klipovi sa brtvenim obručima. Širina korijena navoja prstena je veća od navoja na klipu. Klip se može slobodno kretati u odnosu na prsten za 2 mm . U klip je utisnuta čelična potporna šipka, u čiji utor ulazi kraj rebra jastučića (prst jastučića). Gumeni zaštitni poklopac štiti unutrašnju površinu cilindra od prašine, vode i prljavštine.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image153.gif" width="628" height="538 src=">

Rice. 132. Hidraulički kočioni pogon: 1 - prekidač kočionog svjetla; 2 - vijak; 3 - vrh; 4 - vijak; 5 - potiskivač; 6 - glavni cilindar; 7 - proljeće; 8 - pedal

Manžetne imaju toroidni poprečni presek, vanjski prečnik koji u slobodnom stanju neznatno premašuje unutrašnji prečnik cilindra. Ako prstenovi nisu izloženi pritisku kočione tekućine, tada je samo srednji vanjski remen prstenova u kontaktu s površinom cilindra, a rubovi se ne dodiruju.

Pod uticajem pritiska kočione tečnosti, radijalni i aksijalni pritisak izaziva širenje gumenih prstenova, stvarajući tako zaptivku sa ogledalom cilindra. Strana manžetne okrenuta prema klipu pritisnuta je na površinu cilindra, a suprotna strana, isprana tečnošću pod pritiskom, zadržava zaobljen oblik i ostaje odvojena od površine cilindra čak i kada se kreće.

Kontaktna površina između zaptivki i čeone cilindra svedena je na minimum, a zaobljeni oblik na prednjoj strani cilindra omogućava sasvim zadovoljavajuće podmazivanje kliznih površina uz posebno nisku otpornost na trenje. Šupljine nastale između dijelova glavnog cilindra, u mirovanju, imaju volumen koji u potpunosti kompenzira ekspanziju kočione tekućine.

Klip pokretača stražnje kočnice pokreće se pritiskom kočione tekućine, a klip pokretača prednje kočnice pokreće se potiskom kada je papučica kočnice pritisnuta.

Glavni cilindar kočnice ima unutrašnji prečnik od 19 mm. Između potiskača i klipa mora postojati razmak od 0,3 ... 0,9 mm (Sl. 132), koji se osigurava promjenom položaja prekidača 1 signal kočnice i podesivi potisnik i dizajn vrha s navojem). U ovom slučaju, slobodni hod pedale je 1,5 ... 5 mm. Položaj pedale se podešava na sljedeći način:

promjenom položaja prekidača, hod pedale se postavlja na 160 ... 165 mm, dok je hod potisnika 5 treba biti 30...31 mm;

promjenom dužine potiskivača, razmak između potiskača i klipa se postavlja na 0,3 ... 0,9 mm. Kontrola se vrši mjerenjem razmaka između graničnika pedale 8 i plastični vrh 3 prekidač kočionog svetla.

Kako se jastučići i bubnjevi troše, hod klipova cilindara kotača se povećava i hod pedale kočnice u skladu s tim se povećava. Da biste vratili normalan hod papučice kočnice, na ravnom suhom autoputu izvršite pet ili šest oštrih kočenja, krećući se brzinom od 30 km / h naprijed, kao i nekoliko naglih kočenja, krećući se unatrag.

Parkirna kočnica(Sl. 133) deluje na kočione pločice zadnjih točkova pomoću poluge i šipki. Poluga oscilira na osovini u nosaču pričvršćenom na podni tunel sa četiri vijka. Nosač ima ovalne rupe koje služe za pomicanje nosača prilikom podešavanja kočnice (napetost sajle). U držaču poluge nalazi se dodatna rupa za preuređivanje valjka sa značajnim rastezanjem sajle.

Odstojnik ima dodatni prorez sa manjim udubljenjem. Ako su tarne obloge istrošene za 50 ... 60% svoje debljine, preporuča se preurediti odstojne šipke na veću veličinu.

Prirubnica" href="/text/category/flantci/" rel="bookmark">prirubnica bubnja i uklonite je sa papučica na isti način kao i prednji kočioni bubanj.

Uklanjanje kočionih pločica. Uz pomoć posebnih kliješta ili šiljaste šipke promjera 4 mm uklanjaju se obje spojne opruge cipela, a zatim se, podižući kraj stezne opruge, uklanja cipela.

Rice. 134. Pričvršćivanje tarnih obloga kočnice zakovicama: o-kočni blok sklop; b-frikciona obloga u razvoju [dimenzije 2,5 mm i (99,8 ± 0,1) mm su naznačene nakon brušenja]

Prilikom skidanja stražnjih kočionih pločica potrebno je izvršiti dodatne radnje: otkačiti i ukloniti ekspanzionu polugu i odstojnik. Uklonjene kočione pločice se čiste od prašine i prljavštine. Istrošene frikcione obloge zamjenjuju se novima.

Ugradnja pločica na kočioni štit vrši se obrnutim redoslijedom.

Zamjena frikcionih obloga kočionih pločica. U nedostatku novih jastučića sa preklopima, možete zakivati ili zalijepiti nove jastučiće na stare jastučiće.

Prije zakivanja novih jastučića potrebno je ukloniti stare jastučiće s jastučića zagrijavanjem jastučića na temperaturu od 300 ... 350 °C ili ih izrezati dlijetom i očistiti turpijom. Na zalijepljenoj površini jastučića izbušeno je osam rupa promjera 4,4 mm, ravnomjerno ih raspoređujući po cijeloj površini (Sl. 134). Prilikom bušenja rupa u preklopima, blok treba koristiti kao provodnik. Nakon bušenja, rupe se upuštaju sa strane vanjske površine (Sl. 135). Zakovice su izrađene od šuplje mesingane šipke. Umjesto mesinga možete koristiti aluminijske ili bakrene zakovice istog oblika, ali sa čvrstim jezgrom. Za zakivanje zakovica koristi se trn (sl. 136).

"Sl. 135. Dimenzije zakovice i rupa za nju u tarnoj oblogi: a - rupe u podlozi; b - zakovica

Ljepljene obloge mogu pouzdano raditi do habanja od 80...90% njihove prvobitne debljine. Međutim, sam proces lijepljenja može se izvesti samo posebnom opremom. Za lijepljenje preklopa koristi se ljepilo VS10-T.

Ljepljene obloge izdržavaju 2-3 puta veću silu smicanja od zakivanih.

Demontaža i montaža glavnog kočionog cilindra. Prilikom rastavljanja glavnog kočionog cilindra, morate:

očistite jedan od prednjih i stražnjih ventila za ispuštanje zraka kočnice od prašine i prljavštine, skinite gumeni zaštitni poklopac i stavite crijevo za pumpanje hidrauličnog pogona na glavu ventila prednje kočnice, spustite slobodni kraj crijeva u staklenu posudu i, nakon što ste uklonili čepove sa grla rezervoara za hranljive materije, ispumpajte kočionu tečnost. Uradite isto sa zadnjom kočnicom;

odvojite od glavnog cilindra kočnice 12 (vidi sliku 130) cjevovodi koji vode do kočnica i do rezervoara glavnog cilindra;

otkačiti klin 7 pedale kočnice 1, odvojiti potisnu vilicu od pedale i odvrnuti dva vijka 13 pričvršćivanjem glavnog cilindra kočnice na nosač, izvadite glavni cilindar kočnice iz utičnice;

pričvrstite glavni cilindar u škripac ili učvršćenje, skinite zaštitni poklopac s cilindra 10 (vidi sl. 131) odvrtanjem vijaka za zaključavanje 18 i pluto 16, a zatim uklonite sve dijelove slijedeći redoslijed prikazan na sl. 131.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image158.gif" width="135" height="147 src=">

Rice. 136. Trn za zakivanje zakovice obloge na kočionu papučicu (hrapavost površine radnog profila ne bi trebalo da prelazi 1,25 mikrona)

Nakon rastavljanja cilindra, sve dijelove i karoseriju treba dobro oprati alkoholom ili svježom kočionom tekućinom, pažljivo pregledati i uvjeriti se da su ogledalo cilindra i radna površina klipova savršeno čisti, da nema hrđe, ogrebotina i ostalog nepravilnosti ili povećan razmak između klipova i cilindra.

Također je potrebno provjeriti stanje zaštitne kapice cilindra i, ako je oštećena, zamijeniti je novom. Provjerite jesu li opruge klipa izgubile elastičnost.

Nakon ugradnje glavnog kočionog cilindra na automobil i spajanja cjevovoda hidrauličkog pogona, sistem se puni tekućinom i iz njega se uklanja zrak.

Montaža kočionih cilindara kotača vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće upute.

Klipovi su ugrađeni samo na strani cilindra iz koje su izbačeni. Prije montaže, svi dijelovi se dobro operu alkoholom ili svježom kočionom tekućinom i duvaju komprimiranim zrakom. Ne preporučuje se brisanje dijelova krpama ili krajevima kako biste izbjegli prodiranje vlakana na brtvene površine. 4 (Sl. 139), klipovi 5 i unutrašnja površina cilindra 3 prije montaže, podmažite ricinusovim uljem ili svježom kočionom tekućinom.

Demontaža i montaža cilindra prednjeg kočionog točka se vrši na isti način kao i za stražnju kočnicu. Svi spojevi moraju biti dobro zategnuti kako bi se osigurala nepropusnost.

Nakon ugradnje i fiksiranja cilindara na kočioni štit, montaže papuča sa oprugama i ugradnje kočionog bubnja na mjesto, potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog pogonskog sistema.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image160.gif" width="627" height="334">

Rice. 139. Kočni cilindar stražnje kočnice: / - potporna šipka; 2 - zaštitni poklopac; 3- cilindar; 4- manžeta; 5- klip: 6- uskočni prsten

Demontaža cjevovoda pogona kočnica. Odvrnite (vidi sliku 137) priključne matice cjevovoda 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 uklonite držače 17 za pričvršćivanje crijeva 1, 7, 11 i 14 i tee 2 i 13, uklonite cijevi i crijeva. Oštećeni cjevovodi ili matice, kao i crijeva, zamjenjuju se novima.

Punjenje kočionog sistema tečnošću i uklanjanje vazduha iz njega. Za punjenje hidrauličnog kočionog pogona koristi se Neva kočna tekućina (TU 8) ili BSK (TU 5). Strogo je zabranjeno puniti sistem (ili dodati najmanju količinu) mineralnim uljima, benzinom, kerozinom ili njihovim mješavinama. Nije dozvoljeno mešanje kočionih tečnosti različitih marki pre punjenja goriva, kao ni dodavanje tečnosti drugačijeg sastava onoj koja se već nalazi u sistemu hidrauličnog pogona. Upotreba kočione tečnosti na bazi glicerina nije dozvoljena.

napunite čistu staklenu prozirnu posudu kapaciteta približno 0,5 litara od 1/3 do 1/2 visine;

uklonite čep s vrata rezervoara za hranjive tvari glavnog kočionog cilindra i napunite tekućinom do normalnog nivoa;

očistite ventile za ispuštanje zraka iz cilindara kotača od prašine i prljavštine i skinite gumene zaštitne kape. Stavite crijevo za pumpanje hidrauličkog pogona na glavu ventila za ispuštanje zraka bilo kojeg točka, a slobodni kraj crijeva spustite u staklenu posudu. Pri tome se mora imati na umu - ne pritiskajte pedalu kočnice kada je skinuta.barem jedan kočioni bubanj, jer će pritisak u sistemu istisnuti klipove iz cilindra kotača i kočiona tekućina će istjecati;