NISSAN LAUREL(Nissan Laurel) je prilično popularan model kako u Japanu tako i na Dalekom istoku Rusije. Postoji mnogo više NISSAN LAUREL proizvedenih od 1989. do 1993. godine koji se kreću po Vladivostoku. Mislimo da bi informacije u nastavku mogle biti zanimljive kako vlasnicima ovih automobila, tako i samo svima onima koje zanima istorija japanske automobilske industrije.

Prvo bih želeo da dam sopstveni opis Laurela na osnovu rada ovih mašina u Rusiji. Ovaj model je direktan TOYOTA konkurent MARK II X80 (1988 - 92 na dalje) i ima niz prednosti i mana u odnosu na potonji.

Motori. Možda je ovo najjača strana NISSAN LAUREL-a. Svi su, sa izuzetkom CA18i sa najnižom snagom, šestokrevetni, što znači dug resurs i nizak nivo vibracija motora.

Dvolitarski benzinski RB20 se nazivaju izuzetno pouzdanim jedinicama koje ni na koji način nisu inferiorne u odnosu na Toyotine kolege (a čak i nadmašuju potonje u smislu pouzdanosti). Na Laurelu je RB20 već instaliran u tri verzije: jednostavna, sa dva ventila po cilindru RB20E (125 KS), više forsirani "twinkam" RB20DE (155 KS) i naj"fensi" turbopunjeni RB20DET (205 KS). ).

Dizel RD28 (2,8 l.) je također pouzdana jedinica, međutim, ima jedan nedostatak svojstven dizel motorima ( brzo trošenje oprema za gorivo na naše gorivo). U svakom slučaju, ovaj motor je bolji od Toyote 2L-T koja je ugrađena na MARK II. uporedi:

2L-T: turbo dizel, zapremine 2,45 litara, 4 cilindra.

RD28: atmosferski dizel, zapremine 2,8 l, 6 cilindara.

Osim toga, Toyota 2L-T prilično često ima problema sa glavom cilindra (puca kada se motor pregrije), što nije slučaj sa RD28. Takođe, zbog činjenice da Nissan jedinica ima linijski 6-cilindarski raspored, radi mnogo mekše od 2L-T. Istina, 2L-T je snažniji za čak 3 KS. (97 hp vs 94). Izvucite sami zaključke koji je motor bolji.

"Najslabiji" CA18i (zapremina 1,8 litara, centralno ubrizgavanje) nije previše uspješan. Prije svega, lijepo je slab motor(91 KS) za prilično težak automobil sa zadnjim pogonom. Drugo, na većini motora serije CA, uključujući CA18i, sistem sa dva kola paljenje (dvije svjećice po cilindru). Zahvaljujući ovom sistemu, motor postaje otporniji na detonaciju, međutim, s takvim sistemom ima mnogo više problema nego s konvencionalnim jednokružnim. Ali motori serije CA vrlo dobro "svare" 76. benzin, iako se i dalje ne isplati zloupotrebljavati vožnju na takvo gorivo.

Od 1992. godine Nissan Laurel, umjesto CA18, počeli su instalirati snažniji i pouzdaniji SR18.

Prijenos. Ovaj model je bio opremljen sa tri glavne vrste mjenjača:

Mehanički petostepeni;

Automatski sa četiri brzine bez elektronski blok menadžment;

Automatski četvorostepeni i petostepeni sa elektronskom upravljačkom jedinicom (E-AT);

Posljednji tip prijenosa imao je 3 glavna načina rada:

SPORT kada je menjač u režimu koji ima za cilj maksimiziranje izlazne snage motora. Prebacivanje u viši stepen se dešava gotovo pri maksimalnoj brzini motora.

NORMALNO, u ovom režimu menjač radi u normalnom režimu, prebacivanje u viši stepen se dešava pri prosečnoj brzini (2500 - 3000 o/min). At hard pressing na papučici gasa, menjač prelazi u SPORT mod.

HOLD, mod je namijenjen za kretanje dalje zimski put. Kretanje počinje od druge brzine kako bi se izbjeglo proklizavanje.

Sve vrste mjenjača ugrađene na Nissan Laurel vrlo su pouzdane i ne uzrokuju probleme s normalnim, pravovremenim održavanjem. Zanimljivo je da su automobili sa motorima RB20DET bili opremljeni samo automatski menjač od elektronsko upravljanje(E-AT).

Suspenzija. Nissan Laurel C33 može imati 2 vrste ovjesa: jednostavno, sa konvencionalnim amortizerima i ovjes sa podesivom krutošću (DUET-SS sistem). Potonji je bio opremljen samo sa "najfensi" modifikacijom MEDALIST CLUB-L. Ova vrsta ovjesa je "preživljava" u odnosu na jednostavnu, međutim, podesivu amortizeri su nekoliko puta skuplji nego inače.

Što se dizajna ovjesa tiče, sprijeda su to uobičajeni MacPhersonovi podupirači, a pozadi se koristi prilično složen sistem sa više karika (njegov dizajn se može vidjeti na slikama ispod). Što se tiče pouzdanosti, Laurel ovjes je na prosečan nivo za japanske automobile. Najčešće su se čule pritužbe na prednje ovjese, jer. Amortizeri se prilično brzo troše.

Sistemi. Sistemi se odnose na razne elektronskih uređaja poboljšati sigurnost i poboljšati upravljanje vozilom. Odmah bih vam skrenuo pažnju da ovi sistemi nisu instalirani na svim modifikacijama Laurel-a, već uglavnom na najskupljem MEDALIST CLUB-u.

HICAS-II je brend za sistem, koji je poznatiji kao 4WS (upravljanje na četiri točka). Smisao rada ovog sistema leži u činjenici da se ne okreću samo prednji točkovi na automobilu, već i zadnji točkovi (pod manjim uglom od prednjih) od udara volana. Zahvaljujući upotrebi ovog sistema, poboljšana je upravljivost automobila tokom proklizavanja i povećana bezbedna brzina skretanja. Pored toga, zadnji točkovi mogu automatski da upravljaju prilikom proklizavanja, čim HICAS-II elektronska jedinica primi signal da zadnji točkovi automobila imaju bočno proklizavanje.

DUET-SS je naziv sistema za podešavanje krutosti ovjesa. Mašine opremljene ovim sistemom imaju ovjes posebnog dizajna koji vam omogućava da prilagodite njegovu krutost kako u ručnom tako iu automatskom načinu rada. U automatskom režimu, ovim sistemom upravlja posebna elektronska jedinica povezana sa posebnim senzorom koji kontroliše brzinu i kvalitet površine puta. Postoje dva načina rada takve suspenzije:

SPORT - ogibljenje je tvrđe, što poboljšava upravljivost automobila, smanjuje prevrtanje u krivinama, ali umanjuje glatkoću vožnje.

UDOBNOST - ogibljenje radi u "mekom" režimu, glatkoća vožnje se poboljšava, sve neravnine na površini puta kao da su "progutane", ali se upravljivost pogoršava, reakcije automobila na radnje upravljača postaju "sporije".

4WAS je jednostavno "Nissan" ime sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS). Nema smisla posebno opisivati ​​ovaj sistem, oni koji ne znaju princip rada mogu pročitati ovdje.

LSD - tako NISSAN naziva viskoznu spojnicu u stražnjem diferencijalu, kojom upravlja elektronička jedinica za kontrolu proklizavanja. Sistem s takvim uređajem se često naziva protukliznim ili TRC sistemom ( Kontrola vuče). Značenje ovog sistema je sljedeće: ako se jedan od pogonskih kotača zaglavi (nalazi se na klizavoj površini), tada će upravljačka jedinica sistema, nakon što primi signal klizanja, blokirati diferencijal poprečne osovine i automobil će biti može da nastavi kretanje zahvaljujući pogonskom točku koji ima dobro prianjanje. Detaljniji TRC sistem možete pročitati ovdje.

Modifikacije. Nissan Laurel C33 ima osam modifikacija sa različitim nivoima opreme (nivo njihove opreme možete proceniti sa slika ispod). Modifikacije su bile sljedeće (u opadajućem redoslijedu "trikova"):

NISSAN LAUREL MEDALIST CLUB-L (motor RB20DET, DUET-SS, LSD i 4WAS sistemi, kožna unutrašnjost, CD plejer);

NISSAN LAUREL MEDALIST CLUB-S (motor RB20DET ili RB20DE, sistemi HICAS-II, LSD i 4WAS (za RB20DET));

NISSAN LAUREL MEDALIST (motori RB20DET, RB20DE, RB20E ili RD28);

NISSAN LAUREL GRAND CRUISE (motori RB20E ili RD28);

NISSAN LAUREL GRAND SALOON (motor CA18i);

NISSAN LAUREL GRAND EXTRA (motor CA18i);

NISSAN LAUREL EXTRA (motori RD28 ili CA18i);

A ovo je FAQ, ili, kako ga u Rusiji zovu, FAK za Nissan Laurel. Evo odgovora na često postavljana pitanja iz kategorije "ma koliko ne odgovaraš, ali oni će svejedno pitati" :-) Većina informacija došla je ovdje sa raznih foruma na Nissan vozila Lovor, uključujući i naše:

1. Koji razvodni pogon u RB motorima - kaiš ili lanac?
   RB motori koriste pogon zupčastog remena, bez lanaca!


2. Šta je NEO?
   NEO je akronim za Nissan Ecological Oriented. Pod ovim brendom proizvedena je najnovija generacija RB motora, koji su postali ekološki prihvatljiviji. Suprotno popularnoj zabludi, NEO oznaka nema nikakve veze sa sistemom direktno ubrizgavanje gorivo kojeg se ruski vozači toliko boje :-).


3. Kako mogu saznati da li je moj RB NEO ili ne?
   Ako imate Laurel u 35. karoseriji, onda je vaš motor NEO. Pa, općenito, na ovim motorima upravo na ukrasnom poklopcu velika slova napisano: "NEO" :-).


4. Gdje je na RB motoru njegov broj?
   Broj je utisnut na posebnom području na bloku sa desna strana(kada se motor gleda sprijeda), iza izduvne grane, bliže spoju motora sa kutijom.


5. Šta prijeti RB motoru s pokidanim zupčastim kaišem?
   Nažalost, to neće proći bez posljedica. Savijeni ventili i vodilice.


6. Koji zupčasti remen je bolje zamijeniti i koji je njegov resurs?
   Svakako, najbolje je staviti originalni Nissanov kaiš. Njegov resurs je 100.000 km. Ima ih svuda i nisu tako skupi.


7. Sa čime se treba promijeniti zupčasti remen?
   Zajedno sa zupčastim remenom obično se mijenjaju dva valjka - zatezni i premosni. Sve ostale "obližnje dijelove" mijenjajte po vlastitom nahođenju, ovisno o njihovom stanju. Odnosno, nijedan drugi uređaj (na primjer, pumpa) ne treba mijenjati bez greške!


8. Motor je "troit" ("četiri", "pet" itd.) - koji je razlog?
   U većini slučajeva - kvar zavojnica za paljenje! U najmanju ruku, na njih vrijedi obratiti pažnju na prvom mjestu. Zavojnice se smatraju “bolnom točkom”: ima ih puno (svaka svijeća ima svoju zavojnicu), a skupe su :-).


9. Ljeti, kada je klima uređaj uključen (naročito u saobraćajnim gužvama), motor počinje da se zagrijava, a klima se gasi. Iz onoga što?
   Klima se automatski isključuje samo zato što temperatura motora počinje da raste (tako lukava japanska automatika pokušava da smanji opterećenje motora). Ali pregrijavanje motora može nastati zbog kontaminacije radijatora insektima, puhom itd. smeće (osim ako, naravno, viskozna spojnica i sistem hlađenja ne rade). Radijatori se moraju periodično čistiti (duvati, prati). O ovim pitanjima raspravljaju uzgajivači lovora i.


10. Koje svijeće staviti u RB?
    Svijeće "Native" - ​​platina, proizvođača NGK, oznake PFR5G-11. Općenito, možete staviti jednostavne svijeće, i iridijum, i platina-iridijum - ko je za šta dobar i kome ne smeta novac :-).


11. RB motor jede dosta benzina - da li je tako svima, ili samo meni?
    Da, RB motori su poznati po svom apetitu :-) Ako vam je potrošnja ljeti oko 14 — 15 l/100 km, onda je to praktično “standardno” :-). Odnosno, ne biste trebali zvoniti na uzbunu i poduzeti bilo kakve hitne mjere - malo je vjerovatno da će se situacija poboljšati.


12. Strelica na pokazivaču nivoa goriva u rezervoaru za gas se prebrzo spušta, da li je to zaista tako mahnita potrošnja?
    Ne brinite :-) Nažalost, ovaj problem je svojstven većini Laurela. Gotovo svi vlasnici primjećuju činjenicu da se senzoru nivoa goriva u rezervoaru ne može vjerovati - besramno laže!


13. Kakvo ulje sipati u Bjelorusiju?
    Samo dobro :-) Nema definitivnog odgovora. Preporučeno od strane proizvođača - 5W-30. Ali u praksi uzgajivači lovora toče različita ulja- i po viskoznosti (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) i po bazi (sintetika, polusintetika), i po proizvođaču. I, čini se, svi su srećni :-).


14. Koliko ulja može stati u Laurel motor?
    Otprilike 4,2 litre. U svakom slučaju, kupite kanister od pet litara, četiri litara neće biti dovoljan!


15. U koju tečnost sipati automatska kutija?
    Teoretski, kutija će raditi na bilo kojoj tečnosti Dexron III stepena. ali, najbolja opcija nego originalni Nissan ATF Matic Fluid D, teško da se možete sjetiti!


16. Koliko tečnosti treba da zamenite?
    Ukupna zapremina kaše u kutiji je oko 8 litara. Međutim, ako mijenjate uobičajenom "metodom odvoda", tada ne možete promijeniti više od 4 litre.


17. Primetno je menjanje brzina u automatskom menjaču (posebno od 1. do 2.), oseća se blagi pritisak. Ovo je u redu?
    Da, skoro svako ima lagani pritisak pri menjanju brzina u automatskom menjaču. Očigledno, ovo je norma. Neki tvrde da se sa malo visokim nivoom kaše u automatskom menjaču takvi udari osećaju slabiji. Ali ovo je njihovo lično mišljenje.


18. Zašto su nam potrebni režimi Power i Snow, čije se dugme za napajanje nalazi pored ručice automatskog menjača? Da li indikatori rada ovih režima treba da svetle?
    Indikatori na samom dugmetu bi trebali biti upaljeni. Ako ne svijetle, i, osim toga, ne vidite razliku u načinima rada (pročitajte logiku rada u nastavku), tada uklonite obloge oko ručice automatskog mjenjača, možda jednostavno nemate čip za dugme povezan.
    Sada o logici rada:
    "Power" mod - prebacivanje u višu brzinu se dešava pri većim brzinama (nego u normalnom režimu, specifične brzine zavise od intenziteta pritiska na papučicu gasa); tako se biraju maksimalna snaga i obrtni moment motora, brže ubrzanje itd.
    Snježni način rada - prebacivanje u višu brzinu se dešava pri nižim okretajima (opet, nego u normalnom režimu, specifični okretaji zavise od intenziteta pritiska na papučicu gasa); ovo eliminiše proklizavanje pogonskih točkova, uzrokovano preterano velikim obrtnim momentom koji se primenjuje na pogonske točkove. Takođe u režimu "Snijeg" kretanje automobila počinje iz druge brzine, iz istih razloga (pokušaj smanjenja proklizavanja kotača). Dizajniran uglavnom za vožnju zimi, po snježnim / klizavim putevima. Ovaj način možete koristiti i za uštedu goriva, ali nemojte zaboraviti da u ovom režimu automobil počinje da "glupi" (ovo je samo olakšano pokretanjem iz druge brzine (što je samo po sebi prilično teško) i prebacivanjem u višu brzinu kada low revs radilica(ne proizvodi se maksimalna snaga)).
    A evo još obrazaca (šablona) prebacivanja brzina na različitim pozicijama dugmeta za režim automatskog menjača pri različitim stepenima pritiska na papučicu gasa (na svim grafikonima ručica je u položaju "D", uključena je "Overdrive")


19. Prilikom pokretanja motora, ventilator je vrlo bučan - da li je to normalno?
    Da, to je normalno. Ventilator počinje vrlo bučno, ali traje samo nekoliko sekundi, nakon čega prelazi u normalan rad.


20. Ventilator radi stalno - da li ga svi imaju?
    Da, naši Lovori nemaju električni ventilator, već ventilator sa viskoznom spojnicom. Okreće se različitim brzinama, ali je stalno u pokretu.


21. Da li je moguća isporuka plinske cilindrične opreme za motor RB?
    Može! Uz dobru opremu najnovije generacije (sa distribuiranim ubrizgavanjem), motor radi savršeno, čak i na snazi ​​ne gubi nimalo. Jedino "ali": takva oprema je prilično skupa, pa razmislite da li vam je potrebna posebno?


22. Gdje se nalazi dijagnostički konektor Consult u Laurel C35 i čemu služi?
    Consalt dijagnostički konektor se nalazi ispod volana, malo lijevo od poluge za otpuštanje haube. Sakriven je ispod poklopca, i ispada ako se ovaj poklopac nečim zabode. Iz naziva je jasno da je konektor neophodan za dijagnostiku automobila. Konkretno, na njega se može povezati dijagnostički računar VCons. Osim toga, konektor se koristi za samodijagnozu.


23. Gdje se nalazi fabrička antena na Laurel C35?
    Standardna antena se nalazi na vrhu i na dnu zadnji prozor u obliku zalijepljenih traka. Spolja izgledaju kao staklene grijaće trake, ali ne griju ništa :-) Antensko pojačalo (tako posebna metalna kutija :-)) skriveno je ispod ukrasne obloge lijevog stražnjeg stuba.


24. Gdje su osigurači u Laurelu i koji su za šta odgovorni?
    U Laurelsu se nalaze dva bloka sa osiguračima i relejima: jedan je ispod haube, drugi je u kabini, u predjelu desne noge vozača. U motornom prostoru je pripadnost osigurača i releja naznačena na engleskom, tu još nekako možete shvatiti :-) U bloku kabine sve oznake su na japanskom, što znači da možete shvatiti gdje su bez pomoć kurca. Općenito, pogledajte ovdje: Osigurači u kabini C33 (RB20E), Osigurači u kabini C35 (RB20DE Neo)


25. Gdje se nalaze filteri kabine na Laurel C35?
    filteri kabine uvek se krije od nas na istom mestu - iza pretinca za rukavice. Dovoljno ih je lako promijeniti!


26. Na kontrolna tabla tokom vožnje svijetli indikator "klizanja" - šta to znači?
    Prisutnost ovog indikatora je privilegija Laurels s pogonom na sve kotače. Tokom vožnje, Slip vas obavještava o proklizavanju koje se događa u tom trenutku ili o početnom proklizavanju.


27. Koji su standardni zvučnici ugrađeni u zadnju policu 35. tijela i kako doći do njih?
    Standardni zvučnici na zadnjoj polici su okrugli Clarion, veličine 16 cm. Da biste došli do njih, potrebno je skinuti cijelu stražnju sofu (odvrnuti samo četiri vijka - dva po 12 i dva po 10), zatim ukrasne ukrase zadnji nosači(samo se lagano otkopčaju po obodu, jer se drže isključivo na kopčama), zatim - stop svjetlo, a zatim - obična plastično-vunena :-) polica (također otkopčana). Sami zvučnici su pričvršćeni za metalnu policu sa četiri 10 vijka.


28. Šta da radim ako se RB motor ne pokrene nakon pranja?
    Ovo se dešava. Postoji samo jedan razlog - tokom procesa pranja voda ulazi na različita skrivena mjesta i tamo ostaje. Potražite prvo ovdje:
    1. Trambler. Skineš klizač i poklopac ispod njega. Tamo postoji optički sistem, treba ga provući.
    2. Bunari za sveće. Često akumuliraju vodu.
    3. Priključci za injektore. Orijentirani su prema gore, a voda tamo ni ne isparava.


29. Kako promijeniti četke na brisačima ako se ne dižu?!
    Prvo, otvaranje poklopca haube ne rješava problem - brisači se i dalje neće podići :-). Drugo, najlakše rješenje je uključiti brisače pa isključiti paljenje u trenutku kada su brisači na vrhu. Gotovo - sada možete promijeniti četke.


30. Koje postavke felge na Laurel?
    PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, doseg - 40 mm, širina - 15x6JJ ili 16x7JJ


31. Koje vrednosti obične gume A pritisak u njima?
    Za kotače od 15": 195/65 R15 ili 205/60 R15 91S ili 91H; pritisak 2,0 atm. u svemu.
    Za felge od 16 inča: dimenzija 205/55 R16 89V, pritisak 2,0 atm. sprijeda, 2,2 atm. pozadi.
    Japanska tipska tablica guma
    Druga ploča (iz priručnika na C35)


32. Šta je prednji aparatić, kako izgleda i zašto je potreban?
    Prednji podupirač je metalni štap :), ugrađen ispod haube između nosača. Ovako izgledaju odstojnici na Lavri 35:
    Primjer #1, Primjer #2
    Pažnja - odstojnici za pogon na sve kotače i pogon na stražnje kotače Laurel razlikuju se u pričvršćivanju(različiti uzorci rupa)!
    U citatu sa jednog od automobilskih sajtova (oprostite autoru, ne zna se sa kojeg) je objašnjena svrha ove stavke: „Ugradnja odstojnika je neizostavan element podešavanja performansi. Sve bez izuzetka sportski automobili opremljen odstojnikom. Auto sa držačem ima bolju upravljivost i lakše skretanje. Nakon ugradnje podupirača, automobil preciznije i brže reagira na okretanje volana. Poboljšano rukovanje postiže se "povezivanjem" gornjih dijelova nosača ovjesa, koji su u standardnom stanju povezani samo odozdo pomoću stabilizatora stabilnost kotrljanja, i ostaju relativno “slobodni” odozgo. Stoga, pri skretanju, nosači ovjesa malo "šetaju", zbog čega reakcije automobila na okretanje volana postaju manje jasne i više "razmazane". Nosač, s druge strane, omogućava vam da ispravite ovaj nedostatak standardnog ovjesa.Postojbina je također važan element. pasivna sigurnost, povećavajući krutost karoserije i stvarajući dodatnu prepreku deformaciji štita motora tokom frontalnog sudara.
    O ugradnji odstojnika na Laurel se aktivno raspravlja na našem forumu.

Sekcija nastavlja da raste!

Tehničko stanje šasije utiče na udobnost putovanja i, što je najvažnije, na bezbednost putnika, vozača i ostalih učesnika u saobraćaju. Hub prednji točak- najvažniji element ovjesa od kojeg ovisi upravljivost i zaustavni put automobila. Ako ležaj kotača pokvari i zaglavi, automobil će iznenada promijeniti kurs, što će izazvati nesreću. Ako se dijelovi pokvare, kotač može jednostavno otpasti.

Zbog toga je potrebno redovno pratiti tehničko stanje ove jedinice i vršiti njeno održavanje i popravku. Da biste to učinili, morate znati dizajn čvorišta i znakove po kojima možete prepoznati kvar u ranoj fazi.

Svrha

Glavina prednjeg točka obavlja tri važne funkcije:

• Osiguravanje pomične i pouzdane veze osovine sa obodom.
• Držite kočioni disk ili bubanj kako biste osigurali efikasno kočenje vozila.
• Prenos obrtnog momenta sa CV zgloba (zglob sa konstantnom brzinom) na pogonski točak (relevantno za vozila sa pogonom na sve točkove i prednje točkove). Da biste to učinili, na unutrašnju površinu glavčine nanose se zupci koji ulaze u osovinu. To jest, glavčine prednjih točkova deluju kao delovi menjača i omogućavaju kretanje vozila.

IN modernih automobila, punjeni elektronikom, u čvorišta su ugrađeni senzori koji obezbeđuju rad protivkliznih, antiblokirajućih i drugih sistema koji treba da kontrolišu rotaciju točkova i ponašanje automobila na putu.

Uređaj

Uz tako visoku funkcionalnost, glavčina prednjeg točka ima vrlo jednostavan uređaj. Sastoji se od četiri glavna dijela:

• Hub body. Ovo je okrugli monolitni dio koji je okrenut. Izrađen je od tvrde legure visoke čvrstoće sposobne izdržati velika dinamička i statička opterećenja.
• Za pričvršćivanje se koriste vijci za točkove obod. često umjesto njih postoje rupe s navojem za montažne vijke.
• Ležajevi koji se postavljaju na aksijalnu osovinu i osiguravaju rotaciju glavčine.
• Senzori pokreta povezani na on-board kompjuter ili upravljačka jedinica kočnice (opciono).

Većina proizvođača predviđa zamjenu svih dijelova glavčine u kompletu (često se to odnosi i na senzore). To je učinjeno kako bi se osigurala sigurnost i negirala i najmanja mogućnost da se kritična jedinica pokvari tokom vožnje.

Uzroci loma dijelova glavčine

Najnepouzdaniji dio koji je podložan habanju je ležaj glavčine. To je jedini pokretni dio čija je otpornost na habanje osigurana Visoka kvaliteta materijal i mazivo. Zahvaljujući tome, u normalnom radu služi do oznake od 100 hiljada kilometara ili više.

S obzirom na stanje naših puteva, ovaj vijek trajanja može se drastično smanjiti. To se dešava iz sljedećih razloga:

• Udarci zbog ulaska točka u boks velika brzina. Nastala dinamička opterećenja prije svega djeluju na ležajeve, a tek nakon njih na ostale dijelove ovjesa.
• Gubitak ili kontaminacija maziva. Ako su prašnici oštećeni, mast s unutarnje strane ležaja se ispere, a dio se začepi prljavštinom i zahtijeva hitnu zamjenu.
• Neispravno zatezanje prilikom zamjene ili servisiranja. Previše zategnuti ležaj će se pregrijati i otkazati. Slab moment zatezanja uzrokuje zazor i intenzivno trošenje dijela.
• Greške prilikom pritiskanja ležaja tokom zamjene. Neusklađenost i oštećenje uvelike smanjuju vijek trajanja dijela. Stoga zamjenu trebate vjerovati samo iskusnim bravarima s dobrom reputacijom.

Lom (deformacija) same glavčine može nastati samo kao posljedica jakih udaraca o rubove putnih jama ili nesreće.

Da biste produžili život čvora, morate pratiti stanje prašnika i voziti pažljivo, izbjegavajući jame i usporavajući ispred njih.

Znakovi loše glavčine prednjeg točka

Glavni znak problema s ležajem kotača je pojava karakterističnog škripanja ili zujanja tokom kretanja. vozilo. Uz veliki zazor, sliku može nadopuniti kucanje kada se volan okreće.

Istrošenost ležaja točka ili deformacija tijela glavčine dovodi do pojave vibracija koje se javljaju na volanu ili karoseriji automobila.

Zaklinjavanje jednog od ležajeva dovodi do uklanjanja automobila sa staze. U tom slučaju morate odmah promijeniti dio kako biste izbjegli ozbiljnu nesreću. Zaklinjavanje i prekomjerno zatezanje mogu se prepoznati intenzivnim zagrijavanjem kotača.

Drugi mogući znak problema je neravnomjerno ili jako trošenje guma.

Važno: gore navedeni simptomi ne moraju se nužno pojaviti upravo zbog kvara glavčine. Međutim, oni su obavezan razlog za provjeru ovog detalja.

Da biste bili sigurni da je ležaj u dobrom stanju, potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

• stavite automobil na "ručnu kočnicu";
• podignite prednji točak i protresite u vertikalnoj ravni;
• okretati točak rukom.

Ako postoji zračnost, kucanje ili šum, ležaj kotača se mora zamijeniti. Obratite pažnju na prirodu igre ili kucanja. Ako nestanu kada se pritisne kočnica - razlog je u ležaju, u suprotnom - u kugličnim ležajevima ili šipkama upravljača.

Podešavanje ležaja kotača

Za izvođenje radova trebat će vam:

• jack;
• balon ključ;
• moment ključ;
• jak odvijač;
• dlijeto;
• čekić;
• set nasadnih ključeva, uključujući velike (za 32 ili više).

Za podešavanje ležaja kotača slijedite ove korake:

• podignite točak;
• odvrnite montažne vijke i uklonite kotač;
• uklonite zaštitni poklopac ležajnog sklopa pomoću dlijeta s čekićem;
• postavite točak na mjesto, pričvrstite ga s dva vijka;
• ispravite rame matice glavčine i odvrnite ga nasadnim ključem (obično 27);
• zamijenite maticu novom i zategnite silom od 20 N * m (preciznija brojka može se naći u uputama za popravak za određeni model automobila);

Savjet: Prilikom zatezanja matice potrebno je lagano rotirati točak u smjeru automobila kako biste kalibrirali ležaj.

Svakako od tehničkom stanju Detalji o hodu automobila ne zavise samo od udobne vožnje, već i od sigurnosti vozača, putnika i drugih učesnika u saobraćaju. Najvažniji element u dizajnu šasije svakog automobila je glavčina prednjeg točka. Ovaj čvor obavlja prilično veliki skup funkcija. U slučaju kvara, automobil se ne može kretati.

Svaki vozač je dužan da redovno proverava stanje čvorišta, vrši Održavanje, blagovremeno kontaktirajte servis kako biste otklonili i najmanja odstupanja od norme. Shodno tome, da biste kontrolisali, morate znati šta da kontrolišete. Zapravo, ovo je odgovor na zbunjeno pitanje mnogih modernih vlasnika automobila: zašto moram znati strukturu glavčina kotača?

Za šta se koriste glavčine prednjih točkova?

Nije potrebno posebno znanje u dizajnu automobila da bi se shvatilo da je svrha bilo koje glavčine pružiti mogućnost rotacije kotača, pod uvjetom da je sigurno pričvršćen za osovinu (poluosovinu). Na glavčinu je pričvršćen disk kotača, a sam ima ležaj (ili par ležajeva) zbog kojeg se okreće.

Funkcije glavčine prednjeg točka:

• Dakle, glavni zadatak koji moraju obaviti glavčine prednjih kotača je pouzdana pokretna veza i osovinska osovina zglob.
• Osiguravanje mogućnosti kočenja je druga funkcija dijela. Sigurna vožnja je moguća samo ako postoji pouzdan kočioni sistem. ili je bubanj takođe pričvršćen za glavčinu prednjeg točka.
• Prednja glavčina je najvažniji element za vozila s pogonom na prednje kotače, jer se preko njega rotacijsko kretanje prenosi na točak sa osovinskog vratila (zglobovi konstantne brzine). Da biste to učinili, unutrašnja rupa ima proreze u koje ulazi kraj osovine. Dakle, treći zadatak glavčine je da omogući automobilu da se kreće ako pogon padne na prednje točkove.

Moderan automobil je čitav sistem elektronskih senzora koji vam omogućavaju da kontinuirano primate i pružate mnogo informacija bezbedna vožnja i automobilskog saobraćaja. Čvorišta također igraju svoju ulogu u ovom procesu. Konkretno, ugrađuju senzore koji osiguravaju rad antiblokiranja, protiv klizanja i nekih drugih sistema.

Kako je raspoređena glavčina prednjeg točka?

Čudno, ali uz tako bogatu funkcionalnost, čvorište ima prilično jednostavan uređaj. Glavni dijelovi čvora su:

• tijelo glavčine;
• držači kotača;
• senzori.

Tijelo glavčine je dio od čvrste legure koji je tokarovan. Čvorište treba smatrati jedinstvenim kompleksom s klinovima i ležajevima, jer su često, u pravilu, za većinu proizvođača neodvojivi jedni od drugih i mijenjaju se samo kao set. Na ovaj način proizvođači osiguravaju maksimalnu sigurnost i pouzdanost ovog čvora. pokrenuti sistem auto.

Kvarovi čvorišta i metode za njihovo otklanjanje

Utvrđivanje kvara glavčine prednjeg točka je prilično jednostavno. Jedini dio koji je podložan aktivnom habanju je ležaj. Objesite točak na dizalicu, potrebno ga je povući s obje ruke u različitim ravninama. Pojava zazora ukazuje na potrebu popravke.

Ako glavčina ima par konusnih ležajeva, kao, na primjer, na klasičnim VAZ automobilima, tada možete pokušati podesiti zazor pomoću matice glavčine. U takvim čvorištima, uz maksimalno trošenje, ležajevi se jednostavno zamjenjuju novim. Strani automobili i domaći noviteti mogu imati glavčine sa ležajevima koji se ne mogu ukloniti. U tom slučaju se mijenja cijeli sklop glavčine.

Glavina prednjeg točka je sklop podvozja vozila koji obavlja nekoliko funkcija. Vozač treba da zna ne samo kako da promeni sijalicu za kratka svetla, već i kako da otkloni kvar u takvom čvorištu. Ako ovaj dio pokvari, vozilo se neće moći kretati.

Da bi se to spriječilo, vozač mora redovito provjeravati stanje čvorišta, organizirati održavanje automobila, a također se blagovremeno obratiti posebnoj službi kako bi se otklonili čak i najmanji kvarovi dijela. Da biste samostalno provjerili rad čvorišta, morate znati karakteristike uređaja i funkcionalnu svrhu elementa.

Da bismo razumjeli šta je čvorište, vrijedno je razumjeti njegovu glavnu funkcionalnu svrhu. Da biste to učinili, apsolutno nije potrebno imati posebna znanja o opštoj strukturi vozila.

Glavina je poseban dio koji omogućava rotaciju kotača. Da biste to učinili, mora biti što je moguće sigurnije pričvršćen na osovinu. Na glavčinu je pričvršćen disk, au samom njegovom dizajnu nalazi se par rotirajućih ležajeva. Postoji mnogo funkcija za ovaj strukturni element. Evo najosnovnijih.

1. Glavni zadatak glavčine je pomična i istovremeno pouzdana veza diska kotača na osi zgloba upravljača.
2. Osiguravanje kvalitetnog kočenja i pouzdanosti cijelog kočionog sistema u cjelini. Razlog je što je kočioni disk takođe fiksiran na glavčinu.
3. IN vozila sa prednjim pogonom glavčina prenosi rotacijsko kretanje na kotače u smjeru od osovine. U tu svrhu je predviđena posebna unutrašnja rupa sa urezima u unutrašnjosti, u koju jedan kraj osovinskog vratila ulazi u toku kretanja. Ovo omogućava automobilu da se slobodno kreće po stazi.

Moderni automobil ima čitav sistem elektronskih senzora koji vam omogućavaju da stalno primate ogromnu količinu informacija i pružate maksimum sigurno kretanje automobili. Glavina prednjeg točka igra važnu ulogu u ovom složenom procesu.

Uređaj glavčine prednjeg točka mora biti poznat za otkrivanje i uklanjanje mogućih kvarova. Uz relativno složenu funkcionalnu svrhu, element ima prilično jednostavnu unutrašnju strukturu. Među glavnim dijelovima ovog čvora mogu se primijetiti:

• tijelo glavčine;
• ležajevi;
• držači kotača;
• specijalni senzori.

Kućište glavčine je čvrsti liveni deo napravljen od posebne legure i obrađen alatima za struganje.

Ovaj element se mora posmatrati kao jedan kompleks sa ležajevima i klinovima. Za većinu proizvođača, ovi elementi su samo uključeni u komplet, oni su neodvojivi jedan od drugog.

Takva čvrstoća je u stanju da obezbedi maksimalan nivo pouzdanosti i sigurnosti celokupnog podvozja vozila.

Znakovi kvara u čvorištu

Vozač će moći da identifikuje određene kvarove u radu sistema za vožnju vozila, na osnovu takvih karakterističnih karakteristika kao što su:

• neravnomjerno trošenje ugrađenih gazećih slojeva guma;
• značajno ljuljanje tijela tokom standardnog kočenja ili skretanja;
• često ponavljano odstupanje automobila od pravolinijskog smjera;
• kompresija i curenje amortizera;
• visok nivo proizvedenih vibracija;
• pojava raznih stranih zvukova koji stalno prate kretanje mašine.

Unatoč jasnoj čujnosti stranih zvukova, vozač neće moći na uho utvrditi u kojem dijelu elementa je došlo do problema.

Ako se otkrije sumnjiv zvuk, odmah podignite vozilo na dizalicu i pokušajte ručno rotirati prednje točkove.

Kada izvodite ovu manipulaciju, trebali biste pažljivo proučiti izgled točkovi. Jedna od najčešćih manifestacija kvara glavčine je povećano trošenje gume. To je uzrokovano jakim vibracijama koje odaju na volan, uz istovremeno zagrijavanje kočionog diska, što nastaje zbog pogrešno rotirajućeg ležaja.

Zagrijavanje diska se može osjetiti jednostavnim stavljanjem ruke na njega nakon prijeđenih 8 - 10 km. Ako je čvorište neispravno, temperatura ovog elementa prelazi 70 stepeni.

Slični znakovi mogu se okarakterizirati takvim fenomenom kao što je kvar ležajeva glavčine.

Da biste utvrdili na kojoj strani je glavčina pukla, nije potrebno zaustaviti i podići automobil. Biće dovoljno obratiti pažnju na stepen tutnjave proizvedene u procesu okretanja volana. Prilikom skretanja udesno zujanje će se pojačati u lijevom kotaču, pri okretanju ulijevo zvuk će doći s desne strane.

Postoji mnogo razloga za neuspjeh čvorišta. Među najčešćim uzrocima neuspjeha mogu se uočiti sljedeći uobičajeni faktori:

1. Nosite pojedinačni elementi sistemi.
2. Greške u podešavanju kotača.
3. Nepravilna montaža amortizera.
4. Snažna dugotrajna opterećenja na prednjim točkovima.

Budući da može biti nekoliko kvarova, bit će prilično teško utvrditi tačan uzrok. Međutim, jednostavno je nemoguće to ne primijetiti. Sve greške su bez izuzetka vrlo uočljive. Nemoguće je zanemariti pojavu konstantne buke ili zujanja, čiji stepen intenziteta varira direktno proporcionalno ograničenje brzine ili na snagu sile kočenja.

Ako se ovi problemi pojave, hitno je potrebno popraviti glavčinu prednjeg točka. Ovisno o složenosti situacije, popravci mogu uključivati ​​jednostavno podešavanje montaže ležajeva, vijaka ili matica. U drugim slučajevima, možda će vam trebati potpuna zamjenačvorišta, kada ne možete bez pomoći profesionalaca.

samostalno držati radovi na popravci moguće je samo uz određena znanja i posebne alate. Pogledajte dolje za upute za popravku. Rečeno je kako provjeriti pričvršćivanje, kako zamijeniti specijalnu zakretnu kapicu.

Popravka i zamjena glavčine

Prilikom obavljanja postupka kao što je zamjena glavčine prednjeg točka, Posebna pažnja posvećen pripremnim radovima.

Prije svega, morate pripremiti potrebne alate za to. U većini slučajeva dovoljan je uobičajeni set specijalnih ključeva sa glavama. Istovremeno, morate pripremiti sljedeće alate.

1. Izvlakač pričvrsnog prstena.
2. Specijalni izvlakač čaša.
3. Vice.
4. Odvijači.
5. Jack.
6. Dlijeto.
7. Čekići.

Kao dodatak dizalici, vrijedi pripremiti posebne uređaje za fiksiranje automobila u stabilnom položaju. To mogu biti sve moguće šipke i rekviziti. Također ćete morati kupiti nove dijelove ako se izvrši zamjena. Morate kupiti cijeli set glavčina ili ležajeva, sve ovisi o stepenu istrošenosti.

Mašinska priprema

Nakon izvođenja pripremnih radova, prikupljanje svih neophodni alati i materijala, možete započeti zamjenu pokvarenih elemenata.

Potrebno je „podići“ automobil u pravom smjeru, ovisno s koje strane će se izvršiti zamjena. Da obezbedi dodatno osiguranje preporučuje se ugradnja posebnih nosača, na primjer, postavljanje automobilskih nosača protiv prevrtanja ispod stražnjih kotača.

Zatim se na kontrolnom punktu postavlja prva brzina, ako je mehaničar, automobil se stavlja na ručnu kočnicu. Pomoću posebnog ključa odvrću se vijci kotača i matica glavčine ležaja. Ako su kotači automobila od lake legure, točak će se morati ukloniti, zatim pritisnuti kočnicu i potpuno odvrnuti maticu glavčine.

Često se vozači suočavaju sa situacijom u kojoj je matica glavčine vrlo zategnuta i ne može se ukloniti ključem. U ovom slučaju se može koristiti metoda bušenja jedne strane zaglavljene matice. To će omogućiti da se rub dijela izbuši sve do navoja. Zatim ostaje otvoriti dio tupim dlijetom i lako i jednostavno ga odvrnuti.

Nakon izvođenja takvih mjera morat ćete ukloniti prednji kotač i odvijačem ukloniti zaštitni poklopac (pročitajte više o tome). Zatim se čeljust uklanja s kočionog diska i uklanja na stranu. U tu svrhu, bubanj zajedno sa stalkom mora se okrenuti prema sebi i odvrnuti pričvršćivači. Nakon toga, volani se uklanjaju, kuglični zglobovi i savjete.

Prije početka takvog rada, dijelove treba tretirati posebnom tvari dizajniranom za uklanjanje rđe. To će uvelike olakšati operaciju povezanu s odvrtanjem vijaka i matica.

Da biste uklonili kočioni disk, morat ćete odvrnuti dva vijka ugrađena u glavčinu, a zatim isto učiniti s maticom koja se nalazi u sredini. To se može učiniti ključem ili dlijetom, sve ovisi o tome koliko je dio čvrsto zašrafljen. Nakon što je stalak potpuno odvrnut, možete uzeti glavčinu i započeti s popravkom.

Tri opcije popravke

U većini slučajeva pokvari jedan od ležajeva kotača, pa će se glavni popravci temeljiti na njegovoj zamjeni. Mogu postojati tri glavna načina i mogućnosti djelovanja:

1. Prva metoda se temelji na zamjeni dijela pomoću izvlakača, ali se zglob upravljača ne uklanja.
2. Druga opcija će zahtijevati njegovu demontažu, nakon čega će se ležaj promijeniti na instaliranom radnom stolu.
3. Treća metoda uključuje uklanjanje cijele police. Ležaj se zamjenjuje pomoću škripca.

Svaka od opcija ima svoje pozitivne i negativne strane.

Pozitivna strana korištenja prve opcije je da nema potrebe za uklanjanjem zavrtnja za podešavanje za sistem kao što je nagib. U isto vrijeme, cijeli tok rada neće biti baš zgodan, pogotovo ako nema lifta i posebne jame. Iz tog razloga će izbijanje glavčine i potpuno pritiskanje ležaja biti prilično teško.

Bit će mnogo lakše i lakše zamijeniti drugom metodom. Ali ovdje postoji rizik od kršenja podešavanja nagiba vozila. U tom slučaju, prije odvrtanja vijaka zgloba upravljača, bit će potrebno zabilježiti njegov početni položaj u letvi i istovremeno obratiti pažnju na položaj vijka koji obavlja funkciju podešavanja. To će pomoći da se izbjegnu greške i greške prilikom ponovnog sastavljanja.

Druga opcija zamjene idealna je za one koji se bave ne samo promjenom ležaja, već i svim elementima pogonskog mehanizma - vrhovima upravljača, kugličnim ležajevima i tihim blokovima.

po najviše teška opcija zamjena je treći način. Ovdje, da biste uklonili stalak, morat ćete potpuno pritisnuti vrh upravljača i odvrnuti pričvršćivanje gornjeg nosača. Nakon toga bit će moguće zamijeniti neispravni element.

U procesu zamjene morate obratiti pažnju na vađenje / izbijanje glavčine i njegovih dijelova. Ove aktivnosti se moraju provoditi vrlo pažljivo. Time ćete izbjeći bilo kakvo oštećenje utičnice i zajednički uređaj mehanizam. Ako se dio ne može dosegnuti rukom, rad se može obaviti na posebnoj mašini za prešanje. U tom slučaju morate pokušati da ostavite ugrađeni uskočni prsten netaknut, koji nije uvijek uključen u novu glavčinu.

U procesu demontaže ležaja ne treba računati na činjenicu da će ostati netaknut. Ovi elementi su gotovo uvijek uništeni. Ovo se mora uzeti u obzir.

Zaključak

Nakon ugradnje novog dijela, cijela konstrukcija se mora sastaviti slijedeći gornje upute, ali obrnutim redoslijedom. Nakon obavljenog posla svakako morate posjetiti obližnji servis. Profesionalci bi trebali izvršiti poravnanje kotača automobila, jer nakon uklanjanja šipke upravljača, ako je to obavljeno, prethodna podešavanja će sigurno zalutati.

(7 ocjene, prosjek: 4,71 od 5)