Prije svega, potrebno je da uključite žmigavac kako biste privukli pažnju vozača sa svojom namjerom da skrenete. Usporite na 20 km/h neposredno prije skretanja (brzina može biti veća u zavisnosti od strmine skretanja). Bez određene potrebe, ne biste trebali jače usporavati. Ne biste trebali napraviti nagli zaokret od 90 stepeni pri velikoj brzini, jer postoji šansa da nećete imati vremena za okretanje volana, a kao rezultat toga, nećete moći kontrolirati upravljanje: možete se u nailazeću traku, uđite frontalni sudar, ili jednostavno vozite na trotoar.

Nakon usporavanja prije uključivanja, uključite niži stepen prenosa(2. ili 3. ovisno o odabranom režimu brzine). Prebacivanje treba obaviti nakratko kako bi se desna ruka vratila na volan prije ulaska u skretanje. Izbjegavajte ulazak u skretanje s pritisnutim kvačilom - automobil postaje manje stabilan.

Prije nego što se okrenete, pogledajte u ogledala, okolo - odjednom neko treba da popusti. Istovremeno, ne zaboravite da istovremeno okrenete volan u željenom smjeru. Na primjer, okretanje udesno - procijenite situaciju okretanjem glave ulijevo i ponovo udesno - i tako do pet puta, dok ne budete sigurni da možete manevrirati. Zapamtite, možete se kretati samo ako gledate u smjeru kretanja - tamo gdje ja pogledam tamo i idem! Napuštajući red, pažljivo dodajte gas. Naravno, ako neko vozi polako naprijed, ili čak stao sa željom da nekoga propusti, ne morate gaziti na gas. Pustite ga da prvo poveća brzinu, inače možete "sustići".

Počnite kočiti na oko 60 metara.
Skretanje udesno se vrši na udaljenosti od jednog metra od bočne strane do ivičnjaka. Također morate početi upravljati udesno negdje metar prije skretanja - trebate usmjeriti tijelo automobila u smjeru skretanja (pogledajte desno, okrenite volan za 55-65 stepeni udesno, a zatim pogledaj lijevo, pusti aute, čak i ako ustaneš, točkovi bi već trebali biti okrenuti desno). Ako počnete kasno skretati, možete ići na sredinu puta. Ako malo okrenete volan, ući ćete u tuđu lijevu traku ili ćete zadnjim točkom udariti u ivičnjak. Dakle, trebate se uvijati brže, jače.
Da biste skrenuli lijevo, morate voziti sredinom krajnje lijeve trake. Zatim raskrsnicu vizualno podijelite na pola (u odnosu na cestu koja je susjedna lijevo) i počinjete s manevarom tek nakon što prođete prvu polovinu raskrsnice. Bez obzira da li je skretanje na raskrsnici ili na krivini, i to treba uraditi - provozati se sredinom susjednog puta, napraviti manevar.

Nakon skretanja, isključite pokazivač pravca ako se sam indikator nije ugasio. Kada je pokazivač pravca uključen, čuje se karakteristično "kucanje" releja, to se može vidjeti i na ploči.

Pitanja o prolasku desnog skretanja

Zašto je potrebno pomjeriti tijelo automobila u smjeru skretanja, odnosno početi upravljati nešto ranije od skretanja?

Kako biste drugim vozačima ukazali na svoju namjeru da skrenete desno. Nikada ne možete biti potpuno sigurni da vam sijalica na zadnjem pokazivaču smjera nije pregorjela. Takođe može biti da će zbog prljavštine, danju, dati slabo svjetlo nevidljiv vozaču iza. Kako onda zna da ćeš se okrenuti?

Ako auto skrenete udesno na sporednom putu (morate ustupiti poprečnom saobraćaju), onda je bolje kada vam točkovi već gledaju u pravcu u kojem će se izvršiti manevar. Tada ćete, u trenutku kada treba da zauzmete svoje mjesto u struji automobila, morati mnogo manje da okrećete volan. Osim toga, jednostavno ćete napraviti zaokret mnogo glatkiji, ljepši, sigurniji, bez oštrih putanja kretanja.

Ako ne pomjerite tijelo, onda morate pogledati lijevo (ko vozi, ne), pa desno (kuda ići? Ima li pješaka itd.). Morat ćete okrenuti glavu, ali ne lijevo-desno, već lijevo-pravo.

Zašto je poželjno skretati tačno na udaljenosti od metar od desnog ivičnjaka?

Najjednostavnija situacija: počeo sam da se okrećem bliže, prednji točkovi su prošli normalno, naravno, ali zadnji točkovi udario u ugao ivičnjaka. Ovo je u najboljem slučaju. I u najgorem slučaju: ivičnjak se pokazao kao visok, a ti si ušutkao cijeli desni.
Ako odlučite skrenuti s ivičnjaka za 2-2,5 metra, tada se formira impresivan razmak između desne cijevi i ivičnjaka. Ludi biciklista ili motociklista može pokušati da se provuče kroz ovu rupu. Ako, osim toga, uzmemo u obzir situaciju sa pregorjelom sijalicom, onda se može ispostaviti da nesretnog nesavjesnog vozača stisnete u utor, postepeno ga sve više pritiskajući na ivičnjak. Ovdje će imati samo dva izlaza: ili u vaš auto (!), Ili na trotoar. I nije činjenica da on neće izabrati tvoj auto. A ako je jaz minimalan, zaigrat će instinkt samoodržanja i malo je vjerovatno da će se on pojaviti.

Sve je u našem životu relativno. Na kraju, niko ne meri lenjirom, a osnova svakog automobila je drugačija, udaljenost od desne strane do ivičnjaka zavisi i od putanje ulaska u skretanje.
Prilikom skretanja udesno na izlazu sa sporednog puta na glavni, dužni ste ustupiti put samo vozilima koja se poprečno kreću koja putuju s lijeva na desno. Dakle, ako pogledate lijevo, skrećete desno.
Na raskrsnici, na kojoj su putevi koji se ukrštaju, ekvivalentni (nema znakova glavnog, sporednog), ne treba nikome ustupiti mjesto pri skretanju desno, jer. ti si smetnja sa desne strane.

Lijevo skretanje

Prilikom skretanja ulijevo na neregulisanoj raskrsnici, vozač mora dati prednost svima, i to:

1. Automobil koji vam dolazi sa desne strane (smetnja sa desne strane);
2. Automobil koji vozi suprotnom trakom;
3. Auto koji želi da skrene tamo gde treba, ali pravi manevar iz nadolazeće trake - pratićete ga;

U prvom slučaju treba popustiti prije ulaska u raskrsnicu, u ostalom ići do centra raskrsnice, a zatim ustupiti mjesto novonastaloj prepreci s desne strane.
Ako se automobil kreće prema vama i okrene se slično vama, morate se odvojiti od njega s desne strane na desnu stranu. Međutim, u praksi to nije uvijek slučaj.
Skretanje lijevo se vrši iz krajnje lijeve trake. Ne zaboravite da je uvijek potrebno nesmetano mijenjati trake u traci koja vam je potrebna, ne zaboravljajući na mogućnost da automobili uđu u slijepu zonu.

Skretanje je jedan od najtežih elemenata vožnje. Ako suva kolovozna podloga i dalje može oprostiti vozaču neke greške, onda će mokar put nakon kiše ili klizav od leda poslati nesretnog vozača u najbliži jarak. Najčešće se to dešava kada vozač primeti skretanje u poslednjem trenutku.

Jedan oštar okret volana u takvoj situaciji može biti dovoljan da automobil počne „orati“. U takvoj situaciji, auto sa izbačenim točkovima izlazi ravno. Neiskusni vozači u takvoj situaciji i dalje mogu okrenuti volan u pogrešnom smjeru, što će pogoršati situaciju...

Može ispasti drugačije. Na primjer, automobil će prvo dugo kliziti, volan će biti okrenut, a u nekom trenutku će proklizavanje prestati. Međutim, odmah nakon toga dešava se neočekivano – točkovi će prebrzo povratiti trakciju i desiće se isto što i kod naglog kočenja. Može doći do klizanja na kraju stražnja osovina i naglo skretanje automobila.

Okreni se

Za brzo skretanje u krivinama, prednje točkove treba pritisnuti na tlo radi maksimalne vučne sile. Ovo je posebno važno za mašine sa punim ili. Da biste to učinili, morate kontrolirati ne samo volan, već i pedale. Prije svega, ovo biste trebali učiniti zimi. Tajna je u tome što kada je jedna ili druga osovina opterećena, u kontaktnoj površini kotača pojavljuje se dodatni pritisak. Kao rezultat toga, automobil je bolje kontrolisan.

Prilikom ulaska u luku ne zaboravite ispustiti gas. Takođe, ne treba zaboraviti da što je površina klizavija, to bi manevar trebalo da bude glatkiji. Najbolje je koristiti tehniku ​​„škrtog upravljanja“, a da ne presretate volan rukama. Uvrtanje volana je prepuno gubitka optimalnog ugla rotacije točkova i lomljenja kvačila.

Izlazak iz skretanja

Profesionalci ne razmišljaju o tome da brzo uđu u ćošak, već o tome da brzo izađu iz njega. Da biste postigli optimalne rezultate, zavoj treba podijeliti na dva dijela - strm i blag. Glavni dio skretanja treba napraviti na prvoj od označenih dionica. Do sredine skretanja, automobil bi već trebao biti ispravno orijentiran i usmjeren pravo naprijed. Vozačeve oči treba da gledaju u ovom trenutku kuda želi da ide.

Pored svega navedenog, ne zaboravite da kada pustite gas, automobil uvijek ide manjim radijusom i samim tim povlači okrugliju traku. Ako dodate gas, automobil će, naprotiv, početi ispravljati putanju kretanja. Također, ne zaboravite na potrebu držanja udaljenosti od vozila ispred.

U prošlim člancima našeg ciklusa razmatrali smo mnoga pitanja vezana za kretanje automobila u zavojima - to su sile koje djeluju na kotače, metode upravljanja i potreba za glatkim kretanjem. Sada sumiramo sva ova znanja i detaljno razmatramo postupke vozača pri skretanju.

Osnovne metode taksiranja

Detaljno smo ispitali tehniku ​​pokreta ruku i identificirali dvije glavne metode taksiranja - jednostavnu i brzu. V pravi zivot potreban vam je lak način u 90% slučajeva, jer uvijek u pokretu, osim u slučajevima proklizavanja klizav put, potrebno je volan okretati polako i pod malim uglovima.

Izuzetno je važno vešto upravljati volanom prilikom skretanja, jer. ovo je lavovski udio u uspjehu. Poznajemo tehniku ​​jednostavne metode taksiranja, ali je jednako važna i njena pravovremena primjena. volan na jednostavan način podrazumeva da ruke vozača nikada ne napuštaju obruč volana, klizeći preko njega u nizu.

Koliko god se vozač trudio, ako u samom zavoju skrene volan jednom rukom (dok drugu ruku klizi), pokreti su stepenasti. Uz to, jedna ruka, zbog povećanog opterećenja, može osjetiti mnogo manje reakcije na volanu (odnosno ono što se dešava s prednjim točkovima) nego dvije ruke. Stoga je poželjno djelovati na način da u sredini zavoja nema potrebe za okretanjem volana, već ga možete jednostavno držati objema rukama.

Da biste to učinili, unaprijed, na ulazu u skretanje, zgrabite volan na način da izvršite cijeli manevar s obje ruke. Ova metoda se zove precapture.

Redoslijed radnji vozača na primjeru skretanja udesno

1. Krećući se pravolinijski, volan držite objema rukama koje su smještene simetrično.
2. Približavajući se skretanju, unaprijed podižete volan za praktično manevriranje. U tom slučaju desnu ruku možete podići više na obruč volana, a lijevu spustiti niže. Kao rezultat toga, spremni ste prije skretanja i okrećete volan s obje ruke, dok su vam u skretanju ruke u najudobnijem položaju - na suprotne strane volan, svaki u svom sektoru.
3. Shodno tome, na vrhuncu zavoja, kada su napori na volanu maksimalni, vozaču je lako držati volan objema rukama, suptilno osjeća reakciju točkova i može precizno dozirati napore.
4. Početak vraćanja volana također se događa s dvije ruke.

Tako se faza kada ruke klize na volanu može smatrati pripremnom, a kada je potrebno izdržati najveći napor, dvije ruke rade istovremeno. Ako je skretanje vrlo usko i potrebno je značajno kormilo, to se može učiniti sa 2-3 predhvata.

Pametno upravljanje u krivinama

Postoji i drugi veliki argument u korist predložene taktike upravljanja u krivinama. Već znate da kako se ugao upravljanja povećava, bočne sile koje djeluju na automobil rastu. Vrlo je važno razviti način skretanja u krivinama u kojem vozač na samom početku okreće volan do maksimalnog traženog ugla.

Istovremeno, od samog početka, vozač izaziva maksimalne bočne sile i, ako iznenada shvati da je otišao predaleko - automobil počinje kliziti, ne uklapajući se u zavoj - to se događa na samom početku manevra , tj kada još ima dovoljno prostora i vremena da se situacija ispravi.

Kao rezultat toga, vozač ima mogućnosti za protuhitne akcije. Ako, prilikom vožnje u skretanju, vozač postepeno okreće volan sve više i više, tada riskira da pređe liniju prianjanja kotača na cestu na sredini ili na izlazu iz skretanja - tada automobil odmah se nađe u suprotnoj traci ili pored puta i nema vremena da ispravi situaciju.

Stoga je važno da kada se približavate skretanju, od samog početka okrenete volan do željenog ugla, upravljate automobilom u željenom luku, a volan držite nepomično u sredini zavoja, nakon čega slijedi glatki vratite se na izlazu. Od samog starta pozivate na maksimalne bočne sile, uvjerite se da je sve u redu i da automobil dobro „drži“ cestu, a vozite kroz krivinu pouzdano i brzo po luku istog radijusa. Metoda pre-hvatanja će vam omogućiti da:

• uhvatite volan udobnije okrećući ga s obje ruke;
• suptilno osjetite pouzdanost prianjanja kotača na cestu;
• lako ga držati u sredini zavoja, kada su opterećenja maksimalna;
• glatko vratite volan na izlazu iz zavoja.

Jedna od najčešćih grešaka

Mnogi vozači vole da otpuste volan na izlasku iz skretanja za njegov spontani povratak. Ovo je izuzetno opasno. Dizajn upravljača je takav da volan teži da se vrati nazad. Ali to se ne radi kako bi se olakšao rad vozača, već kako bi osjetio povratnu informaciju od točkova.

Volan se spontano nikada ne vraća u toliki ugao i tolikom brzinom koja je potrebna vozaču, njegovo spontano kretanje uvek unosi nestabilnost u ponašanje automobila. Stoga, bez obzira da li se volan opire ili pomaže, vozač stalno drži ruke u dobroj formi, sputava volan i samostalno ga okreće brzinom koja mu je potrebna u ovoj situaciji.

Oštra bočna ubrzanja koja se javljaju kada se volan naglo vrati mogu lako dovesti do proklizavanja na klizavom putu ili na velika brzina. I općenito, vozač bi se trebao naviknuti na ideju da se bez njega ništa ne događa u autu, ništa se ne kreće.

Najvažnije vještine kompetentnog vozača

Ono što je još potrebno za pouzdano i optimalno skretanje u krivinama je pogled unaprijed. Gledanje unaprijed na vaš budući put. Zahtjev od samog početka da se automobil stavi na traženi luk u skretanju može se ispuniti samo ako je skretanje unaprijed procijenjeno od strane vozača.

Neko počinje da upravlja volanom tek kada je kolovoz skrenuo u stranu (ovo može biti prekasno) ili se volan vrati kada se ispred automobila pojavi prava linija (oštar povratak).

Kada se približavate skretanju, ne treba gledati na njegov početak, pa čak ni na sredinu, već na njegov kraj. Tek tada vozač sagledava cijelu situaciju u cjelini, vidi svoj budući put, razumije za šta treba da se pripremi, vidi cilj i može djelovati mirno, unaprijed i glatko. Ako pogledate u sredinu skretanja, tada će vaš put do njega biti gladak i pouzdan. Ali tada će se otvoriti druga polovina i možda ćete se suočiti s potrebom za oštrom promjenom smjera na izlazu, a to je, kao što je već spomenuto, preplavljeno nevoljama.

Stoga, pogledajte od samog početka izlaz iz skretanja - tada možete proći kroz skretanje jednim optimalnim pokretom. Moći ćete unaprijed procijeniti zavoj, njegovu strminu, odabrati optimalnu putanju, shvatiti koliko vam je potrebno da podignete volan za potreban zavoj.

O odabiru putanje u zavoju ćemo pričati u sljedećem članku, ali za sada se naviknite da gledate zavoje unaprijed i vozite ih ne tako što ćete „udarati u haubu na cesti“, već po određenoj krivini koju ste prethodno imali odredio za sebe. Izlaz iz skretanja je isto punopravno skretanje, samo u drugom smjeru - također biste se trebali pripremiti za to i započeti akcije unaprijed.

Iz navedenog proizilazi da ako je skretanje "zatvoreno", tj. ne postoji način da se unapred sagleda do kraja, počnite se kretati po njemu namerno malom brzinom. Dakle, zadržavate mogućnost da izvršite promjene ako se ukaže potreba. Možete brzo i pouzdano proći kroz skretanje samo ako vam je potpuno otvoreno.

Zaključak

Dakle, skupimo sve poznate informacije i sumiramo postupke vozača prilikom prolaska skretanja. Kada se približava skretanju, vozač:

• pregledava unapred;
• smanjuje brzinu na potrebnu razinu i uključuje potrebnu brzinu;
• udobnije podiže volan (imajte na umu da se sve ovo dešava na pravoj liniji prije skretanja);
• okreće volan pod potrebnim kutom, usmjeravajući automobil duž željene putanje;
• putuje kroz krivinu u luku konstantnog radijusa konstantnom brzinom.

Na izlasku iz zavoja, kako se volan vraća i, shodno tome, smanjuju se bočne sile, vozač može dodati gas, glatko ubrzavajući. U ovom stilu možete brzo i, što je najvažnije, proći kroz zavoje pouzdano i sigurno.

Često se vozači početnici pitaju kako pravilno ući u skretanje na mehanici i automatskom mjenjaču. Zapravo, ovo nije tako jednostavna stvar kao što se čini. Prolazak čak i običnog skretanja pod određenim uslovima i greškama na strani vozača može biti prilično opasno. S tim u vezi, potrebno je detaljno proučiti sve nijanse vožnje, također je poželjno razraditi sva stečena znanja. Za vožnju su potrebne jasne vještine, što će omogućiti, bez oklijevanja, obavljanje svih radnji koje će biti potrebne za održavanje stabilnog položaja automobila na cesti.

Tehnike

Kako ući u okret na mehanici i automatskom menjaču? Da biste razumjeli ovaj problem, morate razumjeti karakteristike skretanja. Obično se ovaj manevar dijeli na 4 dijela:

• Približava se skretanju. Ovdje biste trebali postepeno usporavati do najoptimalnije brzine za skretanje;
• ulaz;
• Prolazeći, obratite pažnju na potrebu kontrole smjera kretanja;
• Izađite iz skretanja. Uz vraćanje volana u ravan položaj, rad sa gasom može varirati različite vrste voziti.

Za najpreciznije skretanje u krivinama, trebali biste pravilno razraditi sve potrebne elemente vožnje. Možda je najvažniji faktor pravi izbor brzina. Većina nesreća je zbog pogrešan izbor brzina.

Važan je i rad sa pedalama u okretu. Ne treba dodirivati ​​kočnicu i kvačilo, počevši od trenutka kada uđete u skretanje. Isključivanje motora sa menjača, kao i kočenje, može uticati na stabilnost automobila. Gas takođe treba biti veoma oprezan. U teoriji, trebalo bi da radi stabilnom brzinom. Ali, na automobilima s prednjim pogonom, na samom kraju skretanja, oni malo dodaju brzinu. Ovo vam omogućava da brzo vratite pravolinijsko kretanje. Kod pogona na zadnje točkove, previše pedaliranja dovodi do proklizavanja i gubitka kontrole.

Karakteristike zavoja s različitim prijenosima

Za početak, pogledajmo karakteristike skretanja na mehanici. Ovu vrstu prijenosa je malo teže naučiti. Nakon što se vozač navikne, neće biti posebnih poteškoća, ali će u početku biti malo teže. Dakle, analizirajmo faze skretanja na ovoj vrsti mjenjača:

• Kao što smo već shvatili, prolazak zavoja počinje pripremom, odnosno usporavanjem. Mehanički, to se može učiniti na tri načina. Jednostavno usporavanjem, kočenjem pritiskom na kočnicu, aktivirajte kočenje motorom. Ako je sve jasno sa prve 2 tačke, onda ima smisla detaljnije analizirati posljednju. Zapravo, kočenje motorom znači prebacivanje u nižu brzinu, što dovodi do smanjenja brzine. Koristi se kada je put prilično klizav, u takvim uslovima upotreba kočioni sistem dovest će do gubitka kontrole;
• Ulaz u skretanje na mehanici mora se izvoditi stalnim potiskom. To će vas spriječiti da izgubite kontrolu nad vozilom;
• Prolaz mora biti praćen kontrolom svih parametara. Brzina bi trebala ostati stabilna, u ekstremnim slučajevima lagano se smanjiti;
• Izlazak iz skretanja ovisit će o vrsti vožnje. Pogon na zadnje točkove je osetljiviji na rad na gas. Ako počnete povećavati brzinu u ovom trenutku, možete doći do proklizavanja unutar zavoja. Na Pogon na prednje točkove naprotiv, preporučljivo je malo povećati brzinu radi stabilizacije putanje.

Uopšteno govoreći, vožnja automatski menjač praktično se ne razlikuje od mehanike. Ovdje postoji samo jedna razlika. Nemogućnost kočenja motorom. Zbog toga se prilikom vožnje zimi preporučuje mala brzina kako ne biste morali naglo kočiti, što će dovesti do problema u upravljanju. Možda je nemogućnost korištenja kočenja motorom najveći nedostatak takvog prijenosa.

Uobičajene greške

Najčešća greška, koja može loše završiti, je prebrza brzina u krivinama. Prevelika brzina dovodi do gubitka kontrole, automobil počinje da baca, i kao rezultat toga izbacuje se sa puta. Na klizavom putu automobil može jednostavno odbiti da se okrene i odleti pravo u žbunje sa strane puta. Da biste to izbjegli, bolje je igrati na sigurno i usporiti na minimum nego doživjeti nesreću. Nije uzalud da biciklisti imaju izreku „ako možeš da voziš određenom brzinom, onda je bolje da voziš 2 puta sporije“.

Još jedna uobičajena greška je pokušaj igranja sa pedalama i mjenjačem desno u uglu. Ako stisnete kvačilo, tada je odnos između motora i kotača prekinut, što dovodi do smanjenja upravljivosti stroja. U uslovima skretanja, to može dovesti do potpune nekontrolisanosti. Pritisak na papučicu kočnice u automobilu sa automatskim menjačem radi na isti način, samo u ovom slučaju postoji i opasnost od proklizavanja. Svaki udar na papučicu kočnice sa preokrenutim točkovima može uzrokovati proklizavanje zadnje osovine.

Ponekad početnici prave greške pri radu sa volanom. Ne ulazite u ugao pod prevelikim uglom, osim naravno ako je to jedini način da se uklopite u skretanje. Najbolja opcija ulazak u zavoj je glatko okretanje volana. Prilikom okretanja desne ruke na volanu treba biti na 8 i 12 sati. Ako skrenemo lijevo, onda 4 i 12. To će vam omogućiti da upravljate volanom s maksimalnom efikasnošću. Ne radi to nagli pokreti, u skretanje treba ući u laganom luku. Zabranjeno je držanje uz nadolazeću traku. Ako se tamo pojavi saobraćaj iz suprotnog smjera, bit će vrlo teško izbjeći sudar. Takođe nije preporučljivo voziti skretanje na ivici puta, posebno velikom brzinom. Sve se radi o različitom koeficijentu prianjanja na cestu, ako se ovaj indikator smanji za jedan kotač, onda postoji mogućnost gubitka kontrole nad automobilom.

Zaključak. Stotine mladih vozača svake godine izađu na puteve. Nažalost, obuka u auto školama je daleko od idealne. Stoga, novopridošlice imaju mnogo pitanja. Jedan od njih je kako pravilno ući u okret na mehanici i automatskom mjenjaču. Zapravo, ovdje nema velike razlike u skretanju. Ali, postoje neke razlike u procesu vožnje automobila, koje u principu mogu uticati na skretanje. Poželjno je da vozač zna sve ove nijanse.