Najstrašnija od svih vrsta saobraćajnih nesreća je čeoni sudar automobila. Može li se to izbjeći i šta treba učiniti da se to postigne?

Uzroci frontalnih sudara

Najčešće se ovakve nezgode dešavaju zbog zanemarivanja pravila preticanja, zatim slede nezgode koje su nastale usled gubitka kontrole nad vozilom, a prva tri uzroka frontalnih sudara su spavanje vozača za volanom.

Zatim će se detaljno razmotriti načini izbjegavanja čelnih sudara u svakom od gore navedenih slučajeva, a recepti za spašavanje iz ovakvih situacija neće biti ponuđeni za počinioce saobraćajnih nesreća, već za one vozače u čijoj se traci iznenada pojavio nadolazeći automobil. .

Kršenje pravila preticanja

krše zbog neiskustva ili prevelikog samopouzdanja vozača automobila.

Izvršavajući preticanje i izlaskom u nadolazeću traku, tako nesrećni vozač odjednom shvati da ne postoji način da prekine ili završi manevar kako bi se vratio u svoju traku.

Šta učiniti u takvim slučajevima vozaču, prema kojem juri automobil koji ga pretiče?

Ako udaljenost dopušta, smanjite brzinu na minimum kako biste omogućili nepromišljenom ili neiskusnom početniku da završi pretjecanje i vrati se u vašu traku. Također je poželjno da ga obavijestite o svom prisustvu uz pomoć zvučnih i svjetlosnih signala.

To je upravo ono što većina vozača radi na podsvjesnom nivou. A ako je udaljenost do nadolazećeg automobila premala?

U ovom slučaju, jedini izlaz iz kritične situacije je izlazak na stranu ceste. Budite oprezni, jer vozač nadolazećeg automobila može izvesti sličan manevar.

Ako primijetite da se kreće prema ivici kolovoza u smjeru ivičnjaka, nastavite da se krećete svojom trakom, nastavljajući s kočenjem u slučaju nužde.

Nekontrolisano proklizavanje

Izlazak u nadolazeću traku zbog mokrih ili zaleđenih kolovoza je opasan jer vozač nije u mogućnosti da promijeni prirodu kretanja nekontrolisanog automobila.

U ovom slučaju, ishod hitan slučaj u mnogome zavisi od pribranosti i pismenosti vozača automobila koji se kreće prema traci.

Procedura zavisi od toga koliko vam je klizni automobil blizu.

Ako je relativno daleko, dovoljno je usporiti i početi lagano usporavati, a da pritom pažljivo pratite putanju nadolazećeg automobila.

Činjenica je da će automobil koji je pao u proklizavanje, nakon prilično kratkog vremenskog perioda, ili stati ili će, u ekstremnim slučajevima, biti odnesen s puta na ivicu puta.

Ako vam je nekontrolisani automobil sasvim blizu, ali je tek počeo da zanosi u vašu traku, u takvoj situaciji ne vrijedi usporavati - bolje je ubrzati pritiskom na papučicu gasa kako biste imali vremena iskočiti zone mogućeg uticaja.

Ako nadolazeći automobil izađe direktno na vas i istovremeno zauzme cijelu vašu traku, jedini spas od međusobnog udarca biće odlazak na desnu stranu puta ili u jarak.

Uspavan vozač

Vozači kamiona najčešće zaspu od prezaposlenosti. Kao rezultat toga, višetonski kamion juri nadolazećom trakom, ne žureći da je napusti.

U takvim slučajevima, još uvijek je malo nade da će se usnuli vozač moći probuditi pomoću zvučnih i svjetlosnih signala, ali ne biste trebali zlostavljati i vući do posljednjeg, bolje je unaprijed voditi računa o vlastitoj sigurnosti i putnicima .

Ako razmak dozvoljava, najbolje je da se zaustavite na ivici puta, zaustavite auto i izađete iz njega što je prije moguće.

Kada nema dovoljno vremena i prostora, radi sopstvenog spasa, bolje je skrenuti na ivicu puta, a zatim u jarak.

Postoji još jedna opcija da se raziđete s nekontrolisanim kamionom na desnim stranama, ali to zahtijeva pribranost i vještinu vožnje.

Ujedno, gde je garancija da se u trenutku kada zaobiđete kamion u suprotnoj traci, njegov vozač neće probuditi i okrenuti volan udesno, pokušavajući da vrati kamion u njegovu traku.

Sretno ti! Ni ekser, ni štapić!

Svaka nesreća je bez sumnje izuzetno neugodan incident, koji se često završava tragedijom. Međutim, koliko god strane željele da sve što brže zaborave, u svakom slučaju potrebno je identifikovati krivca i procijeniti nastalu štetu. Ispravna klasifikacija vrste nesreće i rekonstrukcija ukupne slike događaja, čiji je dio i brzina oba automobila, može pomoći u obavljanju takvog zadatka.

Proračun brzine i način na koji dolazi do frontalnog sudara

Mnogi vozači vjeruju da kada se dva automobila sudare direktno, njihove brzine se zbrajaju, i konačni rezultatće biti isti kao u slučaju sudara jednog automobila ukupnom brzinom o betonski zid.

Odnosno, pretpostavimo da su se dva vozila prije sudara kretala brzinom od 65 km/h svako, ali da li bi to značilo da bi jedno takvo vozilo koje je udarilo brzinom od 130 km/h u betonski zid pretrpjelo istu štetu kao auta u prethodnoj verziji? Da li se brzine zbrajaju u direktnom sudaru? Pokušajmo razumjeti ovo pitanje.

U sudaru vozila sve se događa bukvalno za nekoliko sekundi, pri čemu se svaki od automobila deformiše ili potpuno uništi. Glavni faktori koji utiču na snagu razaranja su konstrukcija mašina i njihova brzina, a udarni impuls deluje duž linije udara. Smjer ove linije tokom sudara zavisi od smjera i brzine kretanja dvaju tijela. Ako su se vozila kretala različitim brzinama, tada će linija udara proći pod manjim uglom u odnosu na osu vozila koje se kreće većom brzinom.

Istovremeno, s obzirom na sudar vozilo sa bilo kojom preprekom, u ovom procesu mogu se razlikovati dvije sljedeće faze: trenutak kontakta(računa se do trenutka najbližeg približavanja) i momenta kretanja vozila, koji traje do odvajanja automobila. Prvi stupanj karakterizira djelomični prijelaz kinetičke energije kretanja u potencijalnu toplinsku energiju, energiju elastične deformacije itd. Početkom druge faze, rezultirajuća potencijalna energija deformacije ponovo se pretvara u kinetičku energiju vozila. Ako govorimo o neelastičnim tijelima, onda će se udar završiti već u prvoj fazi.

Čak i ako pretpostavimo da se automobil kretao malom brzinom, njegova kinetička energija će biti prilično velika, a udar u stacionarni zid velike mase dovest će do apsorpcije cijele njegove energije. Snažan i čvrst zid gotovo da nije deformisan.

Naravno, ne može se reći da će udar u kameni zid biti potpuno identičan sudaru dva identična automobili. Na primjer, ako se jedno vozilo kreće brže od drugog, tada će ukupna energija oslobođena tokom sudara biti manja od one u prethodnom slučaju. Lakši automobil ili vozilo koje putuje manjom brzinom će dobiti više energije nego što je bilo prije sudara. Odnosno, kada se utvrdi da li se brzina zbraja u frontalnom sudaru, potrebno je razumjeti da nije potrebno dodati ovaj pokazatelj, već impulse - kombinaciju brzina i masa.

Energija se troši na deformaciju (praćeno oslobađanjem topline) i elastičnu deformaciju s promjenom količine gibanja (smjer po modulu brzine). Ravnoteža ovih deformacija određena je početnim uslovima nezgode, a konačni rezultat se zasniva na ravnoteži nastalih deformacija. Dakle, dolazi do prigušenja impulsa.

Uobičajeni uzroci frontalnih sudara automobila

Ako se pitate kako to izbjeći frontalni sudar, onda bi bilo korisno znati o tome mogući razlozi, što dovodi do ovakvih problema. Dakle, u većini slučajeva sudar vozila je rezultat preticanja sa izlaskom u nadolazeću traku, zaobilaženja raznih prepreka (uključujući i druge parkirane automobile), prelaska raskrsnica (posebno kružnih raskrsnica), kao i posljedica napredovanja uz prelazak na ekstremno leva traka i rekonstrukcija.

Također, ne može se ne prisjetiti viška ograničenje brzine, što je takođe zajednički uzrok stvaranje nesreća na putevima. Ovo ponašanje je posebno opasno ako vozač nema osnovne vozačke vještine, zbog čega se automobil može prevrnuti (posebno za poledicu).

Bilješka!Prema informacijama saobraćajne policije, većina čelnih sudara se dešava u zimski period kada je površina puta prekrivena ledenom korom, a vozači su nespremni na ovakve vremenske uslove.

Često je osnovni uzrok nesreće i pretjerano samopouzdanje vozača. Nakon što su odlučili da prestignu vozilo koje se kreće ispred, nisu svi vozači ispravno procijenili brzinu automobila koji putuje u nadolazećoj traci i vozila koja prolaze. Osim toga, iz njihovog vidnog polja nestaju različiti optički efekti koji nastaju zbog ograničene vidljivosti i loših uslova na putu.

Čestim uzrokom frontalnih sudara automobila može se nazvati i umor vozača, koji jednostavno zaspi za volanom i nesvjesno usmjerava svoje vozilo u nadolazeću saobraćajnu traku. To se često događa vozačima velikih kamiona, a možete razumjeti da osoba spava za volanom na osnovu dinamike ubrzanja automobila u nadolazećoj traci i putanje njegovog kretanja.

Zanimljivo je znati!Strano izdanje Forbesa pijane vozače naziva glavnim uzrokom frontalnih nesreća. Nije tajna da čak i mala količina alkohola u krvi čovjeka značajno smanjuje njegovu reakciju na sve što se dešava, zbog čega se polovina svih prometnih nesreća dogodi u Americi.

Što se tiče domaćih vozača, slobodno se može reći da to nije jedini razlog rasta nesreća na cestama. Vozač takođe može izgubiti kontrolu nad vozilom zbog proklizavanja, blokade upravljača ili vožnje na lošoj dionici puta.

Pa kako da se izvučete od direktnog sudara na autoputu ako nekontrolisani automobil juri na vas? Glavna stvar je da pokušate izbjeći udarac glavom u lice, jer su u ovom slučaju oštećenja na automobilu i ozljede putnika često značajnije nego kod drugih vrsta sudara (na primjer, pri udaru u tangentu). Stoga, prvo što treba učiniti u nepredviđenoj situaciji je usporiti i pokušati usporiti, a tek onda početi upravljati volanom.

Međutim, ako vidite da je čeoni sudar još neizbežan, bolje je da automobil usmerite dalje od puta. U svakom slučaju, ulazak u žbun, jarak ili snježni nanos bit će manje opasan od susreta sa nadolazećim saobraćajem (naravno, velika stabla, stubove ili zidove je također najbolje izbjegavati).

Bitan!Pri frontalnom udaru vazdušni jastuci se ne aktiviraju, tako da jedino što može spasiti vozača i putnike je pojas.

Osim toga, čim primijetite da je nailazeći automobil napustio svoju traku i da je skoro pored vašeg automobila, bolje je preferirati tangencijalni sudar sa vozilom u prolazu nego frontalni udar. Ovaj savjet je također relevantan za situacije kada se na putu pojavi neočekivana prepreka (na primjer, velika životinja), a nemate načina da je izbjegnete susret.

Prilično veliki broj teških ili čak smrtonosnih ozljeda nastaje kao posljedica udaraca u bočne strane vozila. U slučaju da niste odmah primijetili automobil koji se približava sa strane, a zaustavljanje vlastitog vozila će sigurno dovesti do sudara, možete pokušati pobjeći od njega povećanjem brzine. Morate shvatiti da pokušaj sprječavanja direktnog sudara s jednim automobilom uvijek može završiti susretom s drugim.

Da li ste znali? Prema zvaničnoj statistici saobraćajne policije Rusije, u prvoj polovini 2016. godine (od januara do juna) u saobraćajnim nesrećama je poginulo više od 8.000 ljudi, a uzrok 34,3 hiljade nesreća bio je loš kvalitet kolovoza. U odnosu na prošlu godinu, rast ovakvih nezgoda iznosio je 7,8%.

Šta učiniti ako je sudar neizbježan

Zbog konfuzije mnogi vozači nemaju vremena da reaguju na opasnost koja se pojavila, a često je prekasno da preduzmu bilo kakvu radnju kako bi izbegli sudar sa automobilom koji leti na vas.

Šta učiniti u slučaju direktnog sudara? Zapravo, imate nekoliko opcija, a pored već opisanih radnji, od kojih je glavna pokušaj da izbjegnete čeoni udar, sve što vam preostaje je da upozorite ostale učesnike saobraćaja o hitnom slučaju. Vjerovatno je da će zvučni ili svjetlosni signal uticati i na vozača nadolazećeg vozila, izvodeći ga iz stupora. Dakle, glasan signal koji se čuje u takvim trenucima djeluje kao iritant koji može oživjeti zbunjenu ili umornu osobu.

Međutim, ako je vozač koji juri prema vama izgubio kontrolu nad svojim vozilom, onda ćete na ovaj način moći samo upozoriti druge vozače na skoru nesreću, iako je to već mnogo.

Pa, ako ste u kritičnoj situaciji bili pričvršćeni, ali ako to nije slučaj, pokušajte brzo ležati na boku, krećući se na suvozačevo sjedalo - to će vas spasiti od opasnih ozljeda od letećih predmeta. Vozač koji sjedi također treba da pokrije lice rukama, što će im pomoći u zaštiti očiju i lica od krhotina stakla, kao i brzo skinuti stopala sa pedala (na taj način ćete se spasiti od ozbiljnih lomova stopala i potkolenice).

Bilo kako bilo, ali u svakoj situaciji vrijedi ostati smiren i ne podleći panici. Samo na taj način moći ćete se kretati i učiniti sve da smanjite mogućnost oštećenja.

Bilješka! Conversation by mobilni telefon u procesu upravljanja vozilom povećava rizik od hitnog slučaja za četiri puta, a ako je i vozač pomislio da kuca poruke, onda se vjerovatnoća oštećenja pri direktnom sudaru povećava čak šest puta. Brzina reakcije vozača u takvoj situaciji je smanjena za 9%, odnosno 30%.

Posljednjih godina bilježi se sve više nesreća čiji je uzrok gubitak kontrole i izlazak u susretnu traku jednog od vozila koja su učestvovala u nesreći. To se može dogoditi ili kao rezultat pretjeranog umora vozača ili zbog pogrešne procjene udaljenosti koja je potrebna da bi se uspješno završilo pretjecanje. Šta učiniti u situacijama kada se vozilo pojavi u vašoj traci? Kako spriječiti frontalni sudar?

Preticanje

Prema informacijama službe saobraćajne policije, velika većina frontalnih sudara na autoputu nastaje kao posljedica pretjeranog povjerenja jednog od vozača u sposobnost brzog preticanja vozila koje se sporo kreće ispred. U ovom slučaju, vozač pogrešno procjenjuje brzinu automobila koji se kreće u nadolazećoj traci, brzinu vozila u prolazu, optičke efekte koji se javljaju u uslovima nedovoljne vidljivosti (magla) i uslove na putu. Sve ovo dovodi do strašne posljedice. Međutim, moguće je izbjeći nesreću ako se radnje osobe koja sjedi za volanom drugog automobila pokaže prilično kompetentnim.

Nakon što ste primijetili da se automobil kreće prema vama, morate brzo procijeniti njegovu brzinu i mogućnost uspješnog završetka preticanja. Kada ste u nedoumici, preporučuje se da usporite, čime se povećava razdaljina koja je dostupna nadolazećem automobilu da završi manevar. Takve radnje, uz svu svoju jednostavnost, često pomažu da se izbjegne nesreća.

Osim toga, neće biti suvišno imati svjetlosno upozorenje za vozača automobila koji je otišao na pretjecanje, o prisustvu drugih vozila u njegovoj nadolazećoj traci. Često, posebno u sumrak, automobil se vizuelno spaja sa asfaltom, postajući gotovo nevidljiv. Potrebno je nekoliko sekundi da se uključi duga svjetlašto će biti teško propustiti.

U slučajevima kada je rastojanje do nadolazećeg vozila već kritično malo, a kočenje nije u mogućnosti da obezbedi potrebnu udaljenost, najbolje rešenje je voziti se uz cestu. Istovremeno, važno je uzeti u obzir činjenicu da vozač automobila koji je prekršio, primijetivši nadolazeći saobraćaj, može ponoviti svoj manevar. Tada će se sudar dogoditi već sa strane puta. Kako bi se izbjegao ovakav razvoj događaja, uprkos kritičnom nedostatku vremena, potrebno je uključiti desni žmigavac. Na taj način ćete moći da uskladite svoje radnje sa akcijama nadolazećeg automobila. Ako pokazivač pravca upali prekršioca, ne bi trebalo da skrećete na stranu puta. U tom će slučaju biti dovoljno nastaviti kočiti, smanjujući brzinu što je više moguće.

Sanjati vozača automobila koji dolazi iz suprotnog smjera

Nešto drugačija situacija se javlja u slučajevima kada vozač nadolazećeg automobila zaspi zbog preopterećenja. To se često dešava vozačima teških kamiona – kamiona. Da vozač spava možete shvatiti po dinamici ubrzanja automobila u nadolazećoj traci, kao i po njegovoj putanji. U isto vrijeme, vozilo nema tendenciju brzog napuštanja „nadolazeće trake“, može se kretati neravnomjerno, lutati po cesti.

Uz takav razvoj događaja, stručnjaci preporučuju pokušaj buđenja vozača davanjem zvučnih i svjetlosnih signala. Međutim, to ne bi trebalo dugo trajati. Ako se automobil nastavi kretati u nadolazećoj traci, potrebno je što je brže moguće skrenuti na stranu ceste, potpuno zaustaviti automobil i napustiti ga. Sve to treba učiniti s rezervom vremena, do trenutka kada se automobil sa usnulim vozačem još nije približio kritičnoj udaljenosti.

Nije preporučljivo pokušavati da se raziđete sa nekontrolisanim kamionom na desnoj strani vozeći se njegovom trakom. Ova opcija je moguća u ekstremnim situacijama kada više nije moguće zaustaviti se, ali postoji veliki rizik da će se vozač probuditi u trenutku kada se vaše vozilo nađe u svojoj „mrtvoj“ zoni sa desne strane. U isto vrijeme, probuđena osoba će pokušati da se vrati u svoju traku za kratko vrijeme, gurajući ili drobeći automobil koji se tamo nalazi.

Gubitak kontrole

Možda najopasnija situacija o kojoj se govori u ovom članku je gubitak kontrole od strane nadolazećeg automobila (proklizavanje, zaključavanje upravljača), praćeno izlaskom u nadolazeću traku. Opasnost leži u činjenici da vozač koji dolazi iz suprotnog smjera nije u mogućnosti da preduzme ništa da spriječi nesreću. Sve zavisi od pismenosti i blagovremenosti preduzetih mera od strane drugog vozača.

U takvoj situaciji potrebno je brzo procijeniti približnu putanju automobila koji je izgubio kontrolu. Dalje radnje direktno zavise od toga.

Ako vozilo u klizaču uđe u nailazeću traku dovoljno daleko ispred, nema potrebe za korištenjem načini za hitne slučajeve kočenje i izbjegavanje sudara. Dovoljno je samo usporiti, au nekim slučajevima i potpuno zaustaviti automobil. Proklizavanje se u pravilu ne nastavlja na većem dijelu puta. Vozila hitne pomoći ili vraćaju kontrolu ili se kreću sa puta.

U slučajevima kada je nadolazeći automobil počeo kliziti pravo na vas, kočenje više ne može spasiti situaciju. Mnogo više koristi oštro ubrzanje, koji vam omogućava da izađete iz zone mogućeg udara, a pritom ostavite vozača koji je izgubio kontrolu nad prostorom za manevar.

Situacije kada automobil uđe u nadolazeću traku u vašoj neposrednoj blizini zahtijevaju najbržu moguću procjenu situacije, kompetentnu reakciju. Možda je jedina moguća radnja ovdje nagli skretanje od udarca udesno, na stranu puta. Međutim, postoji opasnost od proklizavanja kada su desni točkovi automobila već na tlu, a levi i dalje na kolovozu.

Ako obilazak nije moguć, izbjegavanje frontalnog sudara se vrši ulaskom u jarak (jarak). U ovom slučaju, izlaz se, kako bi se izbjeglo prevrtanje, izvodi pod najtupijim kutom.

Općenito je prihvaćeno da brzina frontalnog sudara automobili se zbrajaju i rezultat će biti isti u sudaru sa betonskim zidom istom ukupnom brzinom. Ali je li? Razbijači mitova odlučili su provesti eksperiment kako bi utvrdili istinu dok su sproveli tri crash testa i razbili četiri automobila Daewoo Nubira.

« ...Sjetite se kako smo gurali dva automobila jedan naspram drugog kada je brzina svakog od njih bila 80 km/h. I rekli ste da je ista stvar ako se jedan od njih zaleti u zid pri 160 km/h. Navijači su bili ogorčeni, ogorčeni, rekli su da ste pogriješili.

Tvrdili su da sudar dva automobila pri brzini od 80 km/h nije ekvivalentan udaru jednog od njih u zid brzinom od 160 km/h. I to je ekvivalentno ako bi se jedan od njih zabio u zid brzinom od 80 km/h. Pa šta kažeš?

- Mislim da bi trebali provjeriti.

- Hajde da proverimo.

Dakle, argument se razvija oko Newtonovog trećeg zakona: za svaku akciju postoji jednaka i suprotna reakcija.

- A šta navijači žele? Žele da koristimo dva automobila pune veličine. Ali mislim da bismo trebali rasvijetliti zakone fizike eksperimentom punog opsega.

- U kontrolisanijim uslovima.

- Upravo!

- A onda ćemo razbiti ova kola».

(Izostavljajući detalje, recimo da rezultat testa u laboratoriji ukazuje da su navijači vjerovatno bili u pravu).

Video br. 1 na ruskom od MythBusters ("Razbijači mitova")

Da li se brzina povećava u frontalnom sudaru?

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

Ali ovo, naravno, nije bilo dovoljno. Vrijeme je da razbijete prave mašine potvrdom rezultata testiranja na terenu. Lokacija događaja je Arizona.

Za test su odabrali Daewoo Nubiru, koja će se razbiti o zid pri brzini od 80 km/h.

1280 stopa je dužina Nubirinog puta do zida. Naravno, auto će biti bez vozača i ubrzavaće se uz pomoć električara - tome služe šine. Na zadnje sedište a u prtljažniku je ugrađen poseban uređaj koji snima sve podatke. Općenito, nešto poput crne kutije u avionima.

Dakle, dužina cijele "Nubire" je 15 stopa.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Video br. 2 na temu: "Da li se brzine zbrajaju u frontalnom sudaru?"

Nakon udara, dužina automobila je smanjena na 11 stopa. I odmah ću vam reći da ako se ovaj auto zaletimo brzinom od 100 milja na sat u zid, šteta će biti mnogo značajnija.

Dakle, sada isti zid, isti auto (samo žuti) - a brzina je 160 km/h.

Pogledajmo koliko će kompresija biti jaka pri brzini od 160 km/h. Upravo smo izgubili moć govora: "Nbira" je postala dva puta manja. Bio je 15 stopa - postao 8!

Dakle, vjerujemo da ako udvostručite brzinu, onda se šteta udvostručuje. Ali fizika nam govori nešto drugo: ako se brzina udvostruči, šteta je otprilike učetvorostručena!!!

Naši senzori su zabilježili da se koeficijent sile reakcije u drugom slučaju (100 mph) povećao više od tri puta u odnosu na prvi (80 km/h).

Jednom rečju, tokom sudara funkcioniše fizika, ali ne morate biti naučnik da biste razumeli posledice. Mašine, odnosno njihovo stanje, govore same za sebe.

Ali, vrijeme je da pređemo na glavni događaj: ako su automobili gurnuti u frontalnom napadu, pri brzini svakog od njih 80 km/h, kako će oni izgledati?

Jedna od najtežih saobraćajnih nesreća je čeoni sudar. Istovremeno, čak i ako su se oba vozila kretala prilično umjerenom brzinom, posljedice mogu biti katastrofalne, jer se zbraja brzina oba vozila u direktnom sudaru. Odnosno, ako su se automobili kretali brzinom od 50 km/h svaki, sudar će izazvati iste posljedice kao da se automobil zaletio u zid brzinom od 100 km/h. Na osnovu brojnih studija, ovakav uticaj bi imao najnežalosnije posledice po vozača i putnike.

Nakon sudara i trenutnog zaustavljanja vozila, vozač i putnici nastavljaju da se kreću naprijed po inerciji. Zbog toga se teže povrede. Najčešći je udarac glavom o staklo. Stoga je za vozača sposobnost da izbjegne čeoni sudar izuzetno važna vještina. U nekim slučajevima, kada je nemoguće u potpunosti izbjeći saobraćajnu nesreću, ima smisla preferirati sudar "na tangenti" ili "kontakt" s automobilom koji se kreće u istom smjeru.

Prva stvar koju treba učiniti u slučaju čelnog sudara

Kao što pokazuje praksa, što je manja brzina vozila prije frontalnog sudara, to ima manje ozbiljnih posljedica. Stoga, pri najmanjoj opasnosti od sudara, prva stvar koju vozač mora učiniti je da što više smanji brzinu svog automobila. Danas su mnogi automobili opremljeni najnaprednijim sistemima koji automatski nadgledaju saobraćajnoj situaciji. U slučaju opasnog približavanja ili njegove prijetnje, vozaču će dati odgovarajući signal.

Osim toga, brojni sistemi, na primjer, CMBS, mogu samostalno aktivirati sistem za kočenje u nuždi. Ali u njihovom odsustvu, praćenje situacije na putu postaje odgovornost vozača. Osim poštivanja ograničenja brzine, vrijedi shvatiti da je uz prijetnju čeonog sudara mnogo poželjnije biti u žbunju pored puta ili u jarku nego ugroziti vlastiti život, a automobil ozbiljnom uništenjem. Naravno, ne biste trebali zanemariti upotrebu sigurnosnih pojaseva, jer je vazdušni jastuk dizajniran samo za vezanog vozača.

Jedna od važnih tačaka koje vam omogućavaju da pobjegnete od direktnog sudara je iskustvo. Ali apsolutno nije potrebno provesti mnogo godina za volanom, dovoljno je pohađati specijalne kurseve iz protivhitnih ili ekstremna vožnja. Takvi časovi traju najviše 6 dana, a vozaču daju ne samo dovoljan skup vještina, već i prijeko potrebnu "mišićnu memoriju" koja vam omogućava da djelujete gotovo automatski (refleksivno) u ekstremnoj situaciji. Ako je nemoguće proći posebnu obuku, možete voditi samostalnu nastavu na napuštenim mjestima. Nekoliko praktičnih savjeta kako izbjeći čeoni sudar možete pogledati u videu:

Pravilno uklapanje u auto i pravilo 2 sekunde

Pravilno ulazak u vozilo počinje podešavanjem sedišta. U svom normalnom položaju, vozač može uključiti bilo koju brzinu i do kraja pritisnuti bilo koju pedalu. Osim toga, prije pokretanja pokreta, potrebno je podesiti položaj retrovizora "za sebe" - oni bi trebali pružiti maksimalan mogući pregled. Ni u kom slučaju ne biste trebali započeti vožnju sa zaleđenim prozorima koji ometaju normalan pogled.

Pravilo dvije sekunde postoji već duže vrijeme. Njegov osnovni princip je mjerenje udaljenosti do najbliži auto ne u njegovim slučajevima ili metrima, već u sekundama. Da biste ovo pravilo implementirali u praksi, trebali biste odabrati orijentir za automobil koji se kreće ispred i zabilježiti vrijeme njegovog prolaska. Ako uspijete prijeći odabranu udaljenost brže od 2 sekunde, morat ćete je povećati. Vrijedi to znati kada se krećete dalje klizav put udaljenost se množi.

U praksi to omogućava da se na adekvatan način procijeni opasnost koja prijeti i da se na vrijeme preduzmu odgovarajuće mjere za njeno sprječavanje. Takozvana reakciona udaljenost za vozača koji se kreće brzinom od 60 km/h je oko 20 metara - to je udaljenost koju automobil ima vremena prijeći prije nego što vozač stigne da pritisne kočnicu. Ovome se dodaje i put kočenja. Općenito, udaljenost bi trebala biti takva da automobil ima vremena da uspori i napravi manevar, udaljavajući se od čelnog sudara.

Jednostavna pravila koja pomažu u izbjegavanju frontalnog sudara

Često je čelni sudar rezultat pogrešnog preticanja, prije kojeg vozač nije mogao adekvatno procijeniti situaciju na putu. Da biste odgovorili na pitanje kako izbjeći čeoni sudar pri preticanju, ima smisla navesti jednostavna pravila:

• pravovremeno uključivanje žmigavca upozorit će sve sudionike na manevar;
• pri pomicanju samo jedan metar ulijevo, vidljivost naprijed treba biti najmanje 100 metara;
• treba voditi računa o rezervisanju prostora za ubrzanje kako bi vrijeme provedeno u nadolazećoj traci bilo minimalno;
• prije manevra trebate odabrati brzinu koja će vam omogućiti da trenutno povećate brzinu;
• pojava automobila na „nadolazećoj traci“ razlog je da odbijete preticanje i vratite se u svoju traku.

Vještine koje pomažu u sprječavanju frontalnog sudara

Pored banalnog poštivanja najjednostavnijih pravila i kulture na putu (dati žmigavac, izbjegavati nagle manevre), potrebno je maksimalno koncentrirati i ne ometati se drugim stvarima. Neprihvatljivo je jesti, piti ili podizati stvari koje su pale na pod tokom vožnje. Kao i mijenjanje radio stanice ili razgovor na telefon - sve to značajno odvlači pažnju s puta.

Bitan! Brzinom od 100 km/h za samo jednu sekundu automobil pređe 30 metara, a čak i blago slabljenje pažnje vozača dovoljno je da se ulete u nadolazeću traku i dođe do frontalnog sudara.

Potrebno je posvetiti dovoljno pažnje dostupnosti slobodnog prostora oko vozila. U tom slučaju udaljenost mora biti odabrana u skladu s tipom vozila ispred. Dakle, bolje je kloniti se motocikla, jer ima manji put kočenja. Vrijedi se voziti i dalje od kamiona, jer to značajno ometa pogled, a iznenadna opasnost može se uočiti prekasno, kada je već neizbježan frontalni/drugi sudar.