Neke baterije (obično iznad prosječnog kvaliteta) imaju zeleni indikator na vrhu (na prednjoj ploči), na desnoj ili lijevoj strani (neke nazivaju sijalica). Ova "špijunka" vam daje predstavu o punjenju ili pražnjenju vaše baterije. Ukupno ima tri glavne odredbe i ne svijetli uvijek zeleno. Danas ću vam detaljno reći šta je to i zašto je uopšte nastalo. A također ćemo analizirati zašto možda uopće ne gori ...

Iskreno, ovaj indikator je stvoren samo da vam signalizira o vašoj bateriji, jer, u pravilu, njihov dizajn nije sklopiv, pa se stoga ne možete popeti unutra i vidjeti što imaju s elektrolitom - samo pogledajte njegov nivo ili izmjerite njegova gustina. Stoga vam takva "sijalica" daje potpunu sliku prema kojoj možete donijeti odluku. Međutim, indikator možda nije uvijek zelen, u pravilu se ovdje koriste tri načina rada.

Načini rada indikatora

Ova kombinacija je vrlo česta: - zelena, bijela, crna. Međutim, neki proizvođači koriste kombinaciju: - zelena, bijela, crvena. Ali u suštini to je jedno te isto. Hajdemo preko ovih indikacija.

Green Mode - potpuno napunjena baterija, može se koristiti u normalnom normalnom načinu rada. To znači da nije potrebno punjenje.

Bijeli indikator - priča nam o niskom nivou elektrolita. U bez nadzora, to se također događa, najvjerojatnije, baterija se često punila i došlo je do oslobađanja plinovitog elektrolita kroz specijalni ventil. Morate rastaviti i dodati destilovanu vodu.

Crni ili crveni indikator - ovo nam govori o pražnjenju naše baterije, a indikator je kritičan, potrebno je obavezno punjenje! Važno je! Ostavljanje baterije nenapunjene duže vrijeme može je oštetiti.

Kao što vidite, ove boje daju određene signale vlasniku, zavirite povremeno i tada će vam baterija dugo trajati. Također želim napomenuti da ovaj indikator uopće nema sijalice u svojoj strukturi, sljedeći paragraf će preokrenuti vašu ideju...

O sijalici - ne o sijalici

Hteo sam da napišem ovu informaciju odozgo, ali ovako ispada intrigantnija. U strukturi ovog senzora uopće se ne koriste sijalice - niti obične žarulje sa žarnom niti (niskonaponske) - kako mnogi misle, niti LED, niti bilo koja druga.

Ovdje je struktura drugačija. . Zapravo, ovo je običan hidrometar, samo ugrađen u kućište baterije. Automatski mjeri gustoću elektrolita, a na različitim vrijednostima iskače - jedna ili druga kugla, koja se kroz cijev za lupu i lupu projicira u poseban prozor. Treba napomenuti da kuglice kao da lebde uz posebne žljebove koji su napravljeni u obliku piramide - ovo je važno! ZAPAMTITE!

Ako je baterija napunjena, onda iskoči zelena kuglica i vidite je na prozoru. Ako se isprazni, onda ili crvena pluta unutra, ili nijedna, pa vidite crninu. Ali ako nema elektrolita, onda se čini da je kraj piramide izložen - vidite njegov kraj u prozoru, mnogi ga brkaju s bijelim.

Upotreba električara u akumulatoru ne bi bila opravdana - čak i da je sijalica niskog napona, ipak bi isisala dio energije iz baterije (a zimi, ma kako nije potrebno). DA, i ako pregori, vlasnik će početi da se nervira.

Sada detaljan video, možda neko nije razumio piramidu ...

Zašto ne svijetli ni nakon što je potpuno napunjen?

Veoma često postavljano pitanje, mnogi i dalje misle da je ovo sijalica i nakon punjenja bi trebalo da upali! Kao što smo već raspravljali, to uopće nije slučaj. I sasvim je moguće da kada se potpuno napuni, zeleni indikator neće izaći! ZAŠTO?

DA, jednostavno je:

• Zelena lopta može samo da se "zalijepi" na ove "male klizače". Vrijedi protresti bateriju i ona će zauzeti svoje mjesto. To se dešava veoma često.
• Ušla je prljavština sa ploča, s vremenom se ploče počinju raspadati, elektrolit postaje zamućen, ima čestice olova, pa onemogućava indikatoru da normalno prenosi informacije.
• Baterija je stvarno u kvaru, ni to se ne može isključiti, čak i kod dugih punjenja ne uzima gustinu.

Može li se ovaj indikator ukloniti?

Na većini baterija, da, ovaj prozor se odšrafljuje slično kao čep - ali moraće da se uvrne silom, može se čak i razbiti, moji prijatelji su ga uvijali kliještima sa tankim vrhom, a na njemu su napravljene male "rupice" prozor za kačenje. Općenito - "kolektivna farma", ali teoretski je možete ukloniti! Također je vrijedno zapamtiti da ako ste ga odvrnuli, tada je narušen bezzračni prostor unutra, sasvim je moguće da će izaći plinoviti sastav - "eksplozivni plin" ili "HHO". Zatim ćete morati dodati destilovanu vodu. Zato uvijek razmišljajte, ali morate rastaviti bateriju!

Dobar vozač bi, prije svega, trebao redovno, a po mogućnosti stalno prije paljenja motora, pa čak i tokom putovanja, paziti na indikatore na instrument tabli, jer sigurnost kako vozača tako i ostalih učesnika u prometu ovisi o radu automobila.

Drugo, problem uočen na vrijeme često štedi pristojnu količinu novca u cilju otklanjanja grešaka i popravke željeznog prijatelja.

Čak i moderni automobili domaća proizvodnja opremljen raznim senzorima koji, uz male promjene u radu mašine, prikazuju podatke o greškama na instrument tabli. Ako je baterija na instrument tabli upaljena i ne gasi se nakon pokretanja automobila, onda vozač mora što prije utvrditi uzrok kako bi izbjegao velike nevolje. Slika ispod pokazuje vrlo dobro gdje se ovaj senzor nalazi. Ova oznaka je broj 16.

Indikatori uključeni kontrolna tabla VAZ 2114

Opis ostalih indikatora možete pronaći na .

Indikator može ukazivati ​​na probleme u sistemu na različite načine:

1. Senzor je stalno uključen.
2. Svetli povremeno tokom vožnje.
3. Lampica za punjenje baterije je prigušena. U ovom slučaju, svjetlo se ponekad može vidjeti samo noću.

Zapravo, postoji nekoliko razloga zašto gori baterija na instrument tabli VAZ 2114:

• osigurač je pregorio;
• neispravan diodni most;
• praznine u releju generatora;
• pucanje remena alternatora;
• kratki spoj u žicama;
• sam generator;
• remen ventilatora može skliznuti;
• nema dovoljno elektrolita u bateriji.

Kao što vidite, postoji mnogo razloga i prilično je teško to odmah shvatiti, posebno za neiskusnog vozača. Većina problema se odnosi na generator, ali prvo morate isključiti druge probleme.

Stručnjaci bilo kojeg tehničkog automobilskog centra mogu vrlo brzo otkriti "tajnu" zašto se lampica za punjenje baterije ne gasi, ali to su dodatni i ponekad znatni troškovi.

Svi znaju da kada se paljenje uključi na automobilima VAZ, svijetle dvije kontrolne lampice: pritisak ulja u sistemu za podmazivanje, kao i punjenje baterije. Svaki od njih nakon lansiranja pogonska jedinica trebalo bi da izbledi. Dešava se da jedan od njih ostane u plamenu. Problem je u tome što je ovo lampica upozorenja za pritisak ulja u sistemu, to je prepuno popravke motora, ali s druge strane, sve nije tako strašno. Postoje samo dva razloga zašto je indikator napunjenosti baterije uključen.

Uređaj

Prvo što treba učiniti je shvatiti kako sve to funkcionira. Poznato je da VAZ generator ima mješovitu pobudu. To znači da je njegov rotor magnetiziran, ali je u isto vrijeme potrebna struja na statoru za pobudu. Nakon što se generator pobuđuje, nakon postizanja radne brzine, na namotu rotora se pojavljuje indukcijska struja, koja se uklanja ugljenim četkama kroz klizne prstenove, djeluju kao kolektor na elektromotorima.
Nakon što struja ode do četkica, ona ulazi u diodni most. Činjenica je da se baterija mora puniti jednosmjernom strujom, za ispravljanje se koristi diodni most.
Od mosta se struja grane na terminal akumulatora i na relej. Ima tačan naziv, da tako kažemo, "naučni", RS-702, relej signalne lampice baterije. Princip rada releja svima je poznat: napon se primjenjuje na zavojnicu, unutar koje je ugrađeno čelično jezgro. On privlači ploču na sebe, što otvara kontakte drugog kola.
Sadrži samu kontrolnu lampu. Dok su zatvoreni, gori, pa se gasi.

Uzroci

Idemo direktno na razloge, da tako kažem, na dijagnozu. Prije svega, potrebno je utvrditi da li kontrolna lampica stalno svijetli ili samo treperi. Postoji i metod deda, koji je strogo zabranjen motori sa ubrizgavanjem. Dok motor radi, potrebno je odvojiti negativni terminal akumulatora, nakon čega motor treba da nastavi sa radom. Ako stane, onda je vjerovatno generator. Prije svega, morate ga rastaviti, provjeriti sklop četkice, zatim diodni most. Potonji ima tendenciju da najviše propadne. Nije popravljan, samo zamenjen. Ali prije zamjene potrebno je pronaći uzrok izgaranja ili kratkog spoja.
Između ostalog, potrebno je provjeriti namotaje statora i rotora na prekid ili kratki spoj. U tom slučaju, oštećeni dijelovi se moraju zamijeniti.

Ako motor nastavi raditi kada je terminal uklonjen, onda razlog uopće nije u generatoru, već lampica svijetli zbog činjenice da se krug ne otvara, što znači da je relej neispravan ili potreban na njega se ne dovodi napon. Ako je razlog prvi, onda će zamjena sve riješiti. Ako je drugi, onda najvjerovatnije problem leži u oksidaciji kontakta koji izlazi iz generatora, dovoljno je samo očistiti ga.
Ali, ako je motor ubrizgan, tada je potrebno odvojiti pozitivnu žicu na terminalu koji dolazi od generatora, a zatim spojiti voltmetar na njega. Alternator bi trebao dati oko 14,2 volta. Ako postoji napon, ali je manji, tada morate ukloniti generator, rastaviti ga i očistiti sve priključke brusnim papirom.
Između ostalog, pored releja lampice upozorenja baterije, može biti neispravan i relej regulatora. U principu, ovo je prvi razlog koji vrijedi provjeriti. Relej-regulator se također ne popravlja ni na koji način, može se samo zamijeniti.

Zaključak

Moram reći da je popravak generatora često uključen u znatne troškove, jer su njegove komponente prilično skupe. Prije nego što nešto rastavite, morate sjesti i razmisliti šta je prethodilo ovom kvaru, jer se u pravilu ne javlja sam. Možda je automobil velikom brzinom zaletio u lokvicu, nakon čega je voda ušla u generator, jednostavno se zatvorio, u tom slučaju će se automobil ponovo pokrenuti, ali će raditi samo na bateriji.

Osim toga, ako lampica ne svijetli, već samo treperi ili svijetli pri malim brzinama, tada samo trebate zategnuti pogonski remen, jer je minimalna brzina pri kojoj se električna struja počinje stvarati oko 1500, a odnos od remenice radilice do remena alternatora je 1:2.

Ima trenutaka kada sijalica pokazuje napunjenost auto akumulator gasi se i ne svijetli ili se pojavljuju drugi problemi, što ukazuje na probleme s baterijom. U ovom slučaju, svaki odgovoran vlasnik automobila pokušava otkriti uzrok takvih problema.

Uobičajeni problemi sa baterijom

Ako uzmemo u obzir situaciju sa običnim vozačem koji sjeda za svoj volan vozilo i postaće kada ne proizvede potrebno punjenje ili napon. Razloga za ovakvo ponašanje baterije može se nabrojati dovoljno. Daćemo vam neke od najčešćih operativnih problema sa kojima su se mnogi vozači morali suočiti:

Lampica za punjenje akumulatora automobila ne svijetli

Ovo svjetlo bi trebalo da se upali svaki put kada se ključ za paljenje okrene. Ako prestane da radi, onda to ukazuje na potrebu za njim. hitna zamena. Zašto hitno? jer u slučaju da do njega dođe pravi problem, tada će biti apsolutno nemoguće izvršiti zamjenu. Lampica je upaljena, ali se baterija brzo prazni

Ovakvo stanje stvari sugerira nekoliko mogućnosti. Prvo, baterija jednostavno ne može držati ili prihvatiti punjenje. Drugo, punjenje koje dolazi iz generatora jednostavno nije dovoljno. Često ovi problemi nastaju zbog činjenice da relej-regulator pokvari. Provjera ovog elementa je prilično jednostavna: trebate spojiti voltmetar na njega, pokrenuti motor automobila i povećati brzinu na tri hiljade u minuti za benzin, za dizel do dvije. I tada već možete izmjeriti veličinu napona. Ako je napon u rasponu od 12-14, tada relej funkcionira savršeno, ali ako je ispod ovih vrijednosti, trebate kontaktirati servisnu stanicu: relej-regulator će se vjerojatno pokvariti ili generator neće raditi ispravno.

Lampica punjenja baterije se ne gasi nakon pokretanja motora.

Ovo je najozbiljniji signal od gore navedenih. To ukazuje da je strujni krug za punjenje oštećen. Ili ako je indikator na instrument tabli stalno uključen, onda to može značiti i prisustvo lošeg kontakta, ili su četke generatora ozbiljno istrošene, ili zbog nedostatka mase. U tom slučaju potrebno je provjeriti priključne čvorove generatora i baterije, kao i procijeniti stanje ovih jedinica. U slučajevima kada vozač ne pronađe vidljive uzroke kvarova, treba odmah otići u autoservis. Ako ne operišete sa relevantnim znanjem, bolje je da se sami tu ne mešate.

Kao što se vidi iz gore navedenog, lampica za punjenje baterije na instrument tabli može dosta da namigne vozaču. Gledajući kako gori ili uopće ne gori, koliko dugo i kojom frekvencijom se to događa, vlasnik automobila treba odmah početi sa štednjom akumulatora tako što će kontaktirati centar za tehničku pomoć automobila za kvalificiranu pomoć.

Ali ne treba donositi ishitrene zaključke i bezglavo žuriti u servis, samo videći da se sijalica ponaša drugačije nego prije. Možda se baterija vašeg "metalnog prijatelja" jednostavno ne napuni dovoljno i stoga brzo sjedne. A ova se pojava često manifestira nakon čestih, ali ne dugih putovanja. Na primjer, svaki dan idete na posao, provedete petnaestak minuta na putu, tako da baterija ne dobije punu količinu potrebnog punjenja. Ali svaki put kada se motor pokrene, redovno mu se oduzima naplata koja mu je potrebna. Ovaj problem riješava se jednostavno i sa tim ćete se u potpunosti sami snaći, jer samo trebate dovoljno napuniti bateriju.

Tehnički kvarovi baterije i načini njihovog rješavanja

U ovom odjeljku ćemo vam reći o glavnim kvarovima kojima su izloženi akumulatori za pokretanje automobila. Idemo.

samopražnjenje

Postoje i slučajevi ubrzanog samopražnjenja, kada brojka već prelazi 3% dnevno. Glavni razlog za ubrzanje samopražnjenja može biti kontaminacija elektrolita ili korištenje nekvalitetnih komponenti u njegovoj proizvodnji. Također, strani predmeti mogu ući ispod kućišta baterije, što ubrzo uzrokuje zatvaranje ploča; površine baterije su kontaminirane elektrolitom; separatori su uništeni ili se aktivna masa ploča raspala - sve to potiče bateriju na aktivnije samopražnjenje. I kao rezultat toga, baterija brzo gubi svoj kapacitet i postaje potpuno neupotrebljiva.

Oksidacija klinova

Oksidacija iglica i terminala baterije nastaje zbog padanja elektrolita na njih ili njegovog isparavanja. i igle gube sposobnost međusobnog kontakta. Treba ih očistiti finim brusnim papirom. A kada su terminali na pinovima već učvršćeni, tanko se podmazuju tehničkim vazelinom. Ova mjera opreza sprječava dalju oksidaciju.

Sulfacija ploča

Ako akumulatorska baterija pohranjeni dugo vremena bez ponovnog punjenja; njen nivo elektrolita u bankama se smanjuje; koristi se gušći elektrolit; baterija je jako ispražnjena i nastavlja da se koristi, može doći do sulfatizacije ploča baterije.

Ovaj proces karakterizira stvaranje velikog broja velikih kristala olovnog sulfata na površini aktivne mase. Olovo blokira ulazak elektrolita u aktivnu masu ploča zbog nemogućnosti njegovog rastvaranja. Kao rezultat toga, ploče gube volumen radne površine, primjetno se smanjuju, a baterija gubi svoj kapacitet. Baterija pogođena sulfatizacijom puni se jednako brzo i prazni. Ako je sulfatizacija značajna, baterija se više ne može spasiti, ali se manja može savladati s nekoliko ciklusa punjenja-pražnjenja. Nakon punjenja baterije, ona se mora potpuno isprazniti strujom od približno 5A, na primjer, spajanjem svjetiljke sa fara automobila na nju. I tako ponovite nekoliko puta.

Da ne petljamo, ovo ne pomaže u 100% slučajeva, ali vjerovatnoća oživljavanja baterije je i dalje prisutna. Kako biste spriječili da sulfatizacija nadvlada vašu bateriju, pridržavajte se pravila za njeno skladištenje i rad, naime, održavajte konstantno punjenje, izbjegavajte kontaminaciju i ne sipajte previše gust elektrolit. Izolacijske ploče

Do sljedećeg kvara može doći ako su separatori uništeni ili se preostala aktivna masa slegne na dno spremnika akumulatorskih baterija i odmah dođe do kratkog spoja ploča s različitim polovima. Pojava kratkog spoja je također posljedica deformacije ploča uslijed primjene prekomjernog ili dugotrajnog punjenja na njih, jakog podrhtavanja, zbog lošeg pričvršćenja baterije ili velike gustine elektrolita. Baterija sa ovim kvarom se vraća na popravku. Ako je dizajn baterije presavijen na način da se ne može otvoriti i popraviti, onda se mora odložiti i kupiti novi.

Oštećenje kućišta baterije

Ako je oštećenje kućišta baterije neznatno, onda se može lako popraviti uz pomoć posebnih ljepila. Ljepilo se bira ovisno o materijalu kućišta. Većina trupa se popravlja običnim epoksidom. Da biste zatvorili kućište baterije, morate ga rastaviti, osušiti, zalijepiti, a zatim ponovo sastaviti, napunivši elektrolit. Sada ste svjesni glavnih kvarova na automobilskim baterijama.

Druge vrste problema s baterijom

Često se dešava da kao rezultat različite vrste deformacija, baterija se ne nosi sa svojom direktnom funkcijom. Baterija se počinje zagrijavati, slabo se puni, žice se počinju udaljavati, zbog čega se gubi kontakt s priključcima drugih automobilskih mehanizama.

1. Ako se "mostovi" počnu pojavljivati ​​između elektrodnih vodova, onda temeljno isperite bateriju običnom vodom, a zatim navlažite krpu u otopini sode i obrišite bateriju.

2. Ako primijetite pukotine između pričvršćivača i terminala baterije, ni u kom slučaju nemojte sami rješavati problem. U najmanju ruku, vaše akcije će donijeti bezvrijedan rezultat, a još više će dovesti bateriju u stanje potpune neupotrebljivosti. Odmah idite u autoservis, gdje će profesionalci brzo otkloniti ovaj problem.

3. Baterija se često zagreva, a ponekad čak i nabubri. To je zbog nedovoljno ventiliranog prostora u kućištu baterije. I ovaj problem možete lako riješiti sami. Samo očistite otvore za ventilaciju u čepovima baterije. Mnogo je teže eliminisati curenje elektrolita kroz ventilacione otvore.

Ono što se desilo je sledeće:

3.1. Hidroliza ili isparavanje sastava elektrolita. Ovaj izraz znači dovoljno normalan proces, što može dovesti do neočekivanih problema s performansama baterije samo ako su elektrode sulfatirane. Hidroliza se može "izliječiti" dugotrajnim punjenjem baterije strujom jednakom pet posto njenog ukupnog kapaciteta.

3.2. Isparavanje elektrolitičkog sastava, koje nastaje zbog činjenice da su kućište baterije i naponski relej loše fiksirani. Rješenje ovog problema je podešavanje ili zamjena releja.

3.3. Isparavanje elektrolitičkog sastava koje se događa kada se iz generatora primi vrlo veliko punjenje. Kao rezultat toga, baterija počinje da se jako zagrijava. Da biste otklonili ovaj problem, ispitajte sistem punjenja i svu električnu opremu pomoću voltmetra. Spojite ga na pozitivni terminal generatora. Njegova očitavanja ne bi trebala biti veća od 14,2 V.

3.4. Elektrolit je dostigao visok nivo. Višak tečnosti treba ocediti. Smjernica će biti činjenica da iznad elektroda ostane par centimetara tekućine. Ovo će biti dovoljno.

Ako primijetite manifestacije deformacije ili bilo koje mehaničko oštećenje na bateriji, bolje je odmah kontaktirati stručnjaka. Oni će vam reći i pokazati šta da radite sa baterijom u budućnosti. U najboljem slučaju, može se popraviti, inače uvijek postoji drugi izlaz - nabavka novog.

Iz nekog razloga, mnogi vlasnici automobila su istinski iznenađeni kada saznaju da je i bateriji potrebno "održavanje". Ovo je veoma žalosno, jer djelić vaše pažnje i brige može uštedjeti vrijeme i ne izgubiti novac. Redovno održavanje akumulatora je prilično jednostavno i svodi se na redovne provjere nivoa elektrolitičkog punjača. Ako je njegov nivo nizak, može doći do prekomjernog punjenja, a to je uzrokovano neispravnim alternatorom. Ako elektrolit nedostaje samo u jednoj baterijskoj ćeliji, očekujte da će cijela jedinica uskoro otkazati. Ljeti i jesenji period i dalje će izdržati na svojim zadnjim nogama, ali će prvi mrazevi učiniti svoju "kontrolu".

Prilikom dopunjavanja akumulatora elektrolitom, zapamtite jednu stvar da se pri punjenju nivo elektrolita ne povećava, pa uzmite u obzir ovaj faktor prilikom dopunjavanja. A posljedice prodiranja kiseline na metal ili plastiku mogu postati nepovratne. Pozivamo vas da budete brižni vlasnici automobila i uvijek držite punjenje baterije pod kontrolom. Povremeno, najbolje jednom u kvartalu, provjeravajte nivo napona na terminalima baterije, čak i ako baterija radi jasno i bez greške, poput švicarskog sata. Tokom rada, sve baterije gube određenu količinu vode iz elektrolita, čime se povećava njegova gustina, a to već negativno utiče na elektrode (ploče), jer kiselina u bankama postaje sve koncentriranija. Kao rezultat toga, vijek trajanja baterije je smanjen.

Brzina kojom se voda gubi iz elektrolita ovisi o korištenim materijalima i funkcionalnosti električne opreme cijele mašine. U zavisnosti od prikupljanja svih činjenica, brzina isparavanja vode može varirati deset puta. Zbog toga se koncentracija elektrolita može smanjiti do kritičnog nivoa za mjesec dana, a za tri, pa čak i u ciljevima. Dakle, koristeći poznate klasike u formi olovne baterije Budite spremni da barem jednom mjesečno provjerite nivo elektrolize dodavanjem destilovane vode. I također imajte strpljenja s činjenicom da stopa samopražnjenja takvih baterija doseže 15% mjesečno i dalje napreduje, dostižući 60% u dvije godine rada. Stoga, ako su takve baterije duže vrijeme neaktivne, onda ih treba puniti mjesečno.

Prilikom dugotrajnog parkiranja preporučuje se isključivanje svih potrošača baterije, jer curenje struje u mreži može toliko isprazniti bateriju da jednostavno neće raditi i pokrenuti se. Ako se baterija neprirodno brzo isprazni kada se isključi iz mreže, to ukazuje na visok nivo samopražnjenja za staru jedinicu i kvar u unutrašnjem sadržaju za novu. Pokušajte izbjeći ponovljena duboka pražnjenja akumulatora automobila koja prelaze 40% njihovog kapaciteta. Nakon takvog sistematskog "začepljenja", baterija se više neće moći pravilno puniti iz generatora u budućnosti.

U slučajevima kada je lampica za punjenje akumulatora ugašena ili se uoče drugi problemi koji ukazuju na probleme sa akumulatorom, svaki odgovoran vozač pokušava da otkrije uzrok njegovog kvara.

Uobičajeni problemi sa baterijom

Sa stanovišta vozača koji upravlja vozilom, neispravan je kada se baterija ne okreće, odnosno ne proizvodi potreban napon ili punjenje. Razlozi ovakvog ponašanja baterije mogu biti različite pojave. Evo nekih uobičajenih problema sa baterijom sa kojima se vozači suočavaju:

Kao što vidite, svjetlo na instrument tabli može značajno pomoći vozaču. Gledajući da li je uključen ili isključen, vozač automobila može doslovno uštedjeti bateriju odlaskom u autoservis, gdje će mu brzo i profesionalno pomoći.

Ali nemojte žuriti da date svoj novac radnicima stanice Održavanje kada vidite da je lampica upaljena ili, obrnuto, ne pali. Možda se baterija na vašem "gvozdenom konju" brzo isprazni zbog banalnog nedovoljnog punjenja. Ova pojava se vrlo često opaža kod čestih, ali vrlo kratkih putovanja.

Recimo da svaki dan idete na posao svojim automobilom, a na putovanju ne trošite više od 10-15 minuta. Jasno je da se baterija u tako kratkom vremenu slabo puni (nedovoljno se puni), ali pri svakom startovanju redovno uzima potrebno punjenje. Sličan problem s baterijom možete riješiti sami tako što ćete je normalno puniti.

Tehnički kvarovi baterije i načini njihovog rješavanja

Nakon što smo se pozabavili uobičajenim problemima s baterijom, pogledajmo najčešće probleme s baterijom. U većini slučajeva oni su uzrokovani sljedećim razlozima:

• loša fiksacija baterije u motornom prostoru, što dovodi do oštećenja samog akumulatora ili žica prikladnih za njega;
• slab kontakt na terminalima, što uzrokuje uništenje i oksidaciju veza;
• česti startovi motora i produženi rad startera, što dovodi do činjenice da je baterija vrlo ispražnjena;
• korištenje baterija u slučajevima kada je generator u neispravnom stanju (zabilježeno je prekomjerno punjenje ili je baterija potpuno ispražnjena).

Postepeno pražnjenje baterije tokom vožnje automobila, zbog čega je pokretanje motora vrlo problematična radnja, obično je uzrokovano takvim kvarovima:

Druge vrste problema s baterijom

Često baterija prestaje obavljati svoju direktnu funkciju zbog različitih vrsta deformacija njenog tijela, što dovodi do činjenice da se baterija zagrijava, ne puni dobro, žice se odvajaju od baterije (kontakt se gubi) i veze s drugim automobilski mehanizmi. Ako se između terminala elektroda formiraju takozvani mostovi, potrebno je dobro isprati bateriju običnom vodom, a zatim navlažiti krpu u otopini sode i obrisati bateriju.

Ako se između dijelova za pričvršćivanje i terminala baterije pojave pukotine, ne pokušavajte to sami popraviti. Vjerujte mi, djelotvornost vaših akcija bit će minimalna. Štoviše, mogu dovesti do činjenice da će baterija postati potpuno neupotrebljiva. Odmah idite u servis, gdje će ovaj kvar brzo biti otklonjen.

Vrlo često se baterija zagrije (ponekad možete vidjeti i da je natečena) zbog činjenice da nema dovoljno ventilacije u njenom kućištu. S takvim problemom ćete se nesumnjivo sami nositi. Potrebno je samo očistiti rupe u čepovima akumulatora predviđene za njegovu ventilaciju. Teže je nositi se s onim problemima koji uzrokuju curenje elektrolita kroz gore navedene otvore. To može ukazivati ​​na sljedeće pojave:

• Hidroliza (drugim riječima, isparavanje elektrolitičkog sastava). Hidroliza se smatra općenito normalnim procesom, koji dovodi do neočekivanih poteškoća u radu baterije samo kada je ubrzana kritičnim pražnjenjima, što dovodi do činjenice da elektrode počinju sulfonirati. S hidrolizom možete izaći na kraj dugotrajnim punjenjem baterije i to pri jakosti struje koja iznosi pet posto kapaciteta baterije.
• Isparavanje elektrolita, koje nastaje zbog nekvalitetnog pričvršćivanja kućišta i naponskog releja. Relej treba zamijeniti ili podesiti.
• Isparavanje elektrolita zbog činjenice da iz generatora dolazi prevelika struja punjenja (baterija se zagrijava). Potrebno je ispitati sistem punjenja, kao i sve električna oprema pomoću voltmetra. Spojite ga na "plus" generatora. Uređaj ne bi trebao pokazati više od 14,2 V.
• Visok nivo elektrolita. Otpadna tečnost se mora isprazniti. Usredotočite se na činjenicu da iznad ploča ne smije biti više od nekoliko centimetara.

Ako je baterija jako natečena ili se na njenom kućištu pojavilo bilo kakvo mehaničko oštećenje, preporučujemo da se obratite stručnjacima koji će vas savjetovati što učiniti s baterijom. Možda je moguće popraviti ga, osiguravajući potreban kontakt između ćelija baterije i vraćajući integritet kućišta. Ili možda treba zamijeniti bateriju.

Ako je akumulator na vašem automobilu odslužio sve zamislive i nezamislive periode koje preporučuje proizvođač, morate ga hitno promijeniti. Na takvoj bateriji kontakt na stezaljkama je loš, brzo se zagrijava i vrlo često zahtijeva zamjenu elektrolita. Nema smisla štedjeti na tako važnom elementu za automobil kao što je baterija. Zapamtite da čak i najbolje baterije ne smiju raditi duže od 3-4 godine.

Kada koristite punjivu bateriju, ne zaboravite da pri temperaturama zraka ispod nule previsoko pražnjenje može dovesti do smrzavanja elektrolita i narušavanja integriteta njegovog kućišta. A sa aktivnim radom mašine u svim uslovima (čak i u idealnim, ako ih ima), životni vek baterije se značajno smanjuje.Ako je moguće, isključite česta paljenja motora na kratak period. Prilikom pokretanja troši se veliki postotak napunjenosti baterije, ako ugasite motor nakon nekoliko minuta ili se vozite na kratkoj udaljenosti, generator će imati vremena da napuni bateriju do optimalnog nivoa.

S vremena na vrijeme trebate napuniti bateriju iz posebnog uređaja punjač pri maloj struji. Baterija se uvijek mora puniti, inače će se sulfatizacija pogoršati.

Neprihvatljivo je isprazniti bateriju, koja se naziva "na nulu". Duboko pražnjenje je štetno za svaku bateriju, posebno za kalcijum koji ne zahteva održavanje. Kao rezultat toga, kapacitet se može znatno smanjiti, i in zimski period baterija će se isprazniti preko noći.

Potrebno je redovno provjeravati nivo elektrolita u bankama, zabranjen je rad sa pločama koje nisu prekrivene elektrolitom, inače će to dovesti do njihovog uništenja.

Osim toga, potrebno je povremeno raditi kako bi se spriječila sulfatizacija baterije. Ali vrijedi zapamtiti da se svaka baterija nakon 4 godine rada smatra korištenom i treba je zamijeniti.

Na kraju, dodajemo da je preporučljivo odmah otkloniti sve uočene kvarove baterije. Nema potrebe da odlažete popravku ove opreme dok se auto ne zaustavi nasred puta, ili jednog lepog jutra ne možete da ga upalite.