72 73 74 75 76 77 78 79 ..

PODEŠAVANJE VENTILA I DEKOMPRESIJSKIH MEHANIZAMA DIZELA A-01, A-01M i A-41

U mehanizmu ventila se podešava razmak između kraja stabla ventila i klackalice. Ovaj razmak je neophodan za čvrsto prianjanje ventila u sjedište u glavi cilindra i za kompenzaciju toplinskog širenja dijelova mehanizma pogona ventila tokom rada motora.

Zazor A (vidi sliku 14) između ulaznog i izlaznog vretena ventila i udarača klackalice je isto podešen unutar

0,25-0,30 mm. Sa većim razmakom se kreću razvod ventila, punjenje i čišćenje cilindara se pogoršavaju, povećavaju se udarna opterećenja i trošenje dijelova mehanizma za distribuciju plina, čak se može slomiti i vreteno ventila. Uz manji razmak, ventil ne sjedi čvrsto u sedlu. Kao rezultat toga, nepropusnost komore za izgaranje je narušena, kompresija motora je smanjena, teško se pokreće, motor se pregrijava i ne razvija punu snagu.

Nepotpuno zatvaranje ventila dovodi do izgaranja radnih ivica zbog prodora vrućih plinova.

Provjera i podešavanje zazora između stabla ventila i klackalice

Razmak se provjerava i na hladnom i na vrućem motoru, ali ne prije 15 minuta nakon zaustavljanja. Provjerite ovim redoslijedom:
isključite dovod goriva;

Poklopci 7 (vidi sliku 16) glava cilindra su očišćeni od bolova. Odvrnite matice 13 za pričvršćivanje kapica, odvojite ručicu za uključivanje mehanizma za dekompresiju i uklonite poklopce;

Provjerite zategnutost matica za pričvršćivanje nosača 11 ose klackalica i matica koje pričvršćuju glavu cilindra na blok;

Pomoću odvijača ili ključa, postavite mehanizam za dekompresiju u uključen položaj kako biste olakšali pomicanje radilica;

posmatrajući klackalice ventila prvog cilindra, lagano rotirajte radilicu u smjeru kazaljke na satu s ručkom dok se oba ventila (ispušni, a zatim usisni) ne otvore i zatvore, što odgovara početnom periodu takta kompresije. Vijak za podešavanje se odvrće iz otvora na kućištu zamašnjaka i uvlači svojim neizrezanim dijelom u isti otvor dok se ne zaustavi u disku zamašnjaka;

Dok rukom pritiskate vijak za podešavanje, nastavite da okrećete radilicu sve dok vijak ne uđe u udubljenje na disku zamašnjaka; u ovom položaju radilice, klip prvog cilindra je u c. m.t. nakon takta kompresije;

Mehanizam za dekompresiju se isključuje i sondom se provjerava zazor između šipke i udarača klackalice usisnog i ispušnog ventila prvog cilindra.

Ako je potrebno, podesite razmak.

Da biste podesili razmak, morate:

Otpustite kontra-maticu 12 (vidi sliku 14) zavrtnja za podešavanje 1.3 na klackalici ventila, držeći vijak za podešavanje odvijačem;

U otvor umetnite osjetnu ploču debljine 0,25 mm i, okrećući vijak za podešavanje odvijačem, postavite potreban razmak;

Dok držite vijak odvijačem, zategnite kontra-maticu i provjerite zazor okretanjem potisne šipke rukom da vidite da li se vezuje. Sa pravilno podešenim razmakom, sonda debljine 0,25 mm treba da uđe laganim pritiskom, a sonda debljine 0,30 mm silom.

Podešavanje dekompresijskog mehanizma

Nakon podešavanja zazora u ventilima prvog cilindra, dekompresijski mehanizam u ovom cilindru se podešava sljedećim redoslijedom:

Uključite mehanizam za dekompresiju, postavite valjak 8 tako da osa vijaka za podešavanje 7 bude okomita; olabavite sigurnosnu maticu vijka za podešavanje; sa otključanim vijkom za podešavanje odaberite razmake između njega i stražnje strane klackalice, stabla ventila i klackalice;

Okrenite vijak za podešavanje za jedan okret u smjeru kazaljke na satu, dok se ventil lagano otvara;

Vijak za podešavanje, koji se drži odvijačem, suprotstavljen je maticom.

Nakon podešavanja dekompresijskog mehanizma prvog cilindra, uvrnuti vijak za podešavanje sa navojem u rupu na kućištu zamašnjaka.

Daljnjom rotacijom radilice u smjeru kazaljke na satu, ventil i mehanizam za dekompresiju se podešavaju u sljedećem motoru po redoslijedu rada.

Za motore A-01 i njegove modifikacije, radilica se rotira za 120 ° (1/3 okreta), za motore A-41 i njegove modifikacije za 180 ° (1/2 okreta), što će odgovarati kraj kompresijskog takta u svakom sljedećem cilindru (uzimajući u obzir redoslijed rada cilindara).

Treba imati na umu da prije podešavanja praznina usisni i ispušni ventili moraju biti zatvoreni. U ovom položaju se provjeravaju okretanjem šipki ručno.

Nakon podešavanja ventila i dekompresijskih mehanizama, motor se pokreće, ako se čuje kucanje ventila, motor se zaustavlja i ponovo se provjeravaju praznine.

Na kraju podešavanja, poklopci glave motora se postavljaju na svoje mesto, pazeći na pravilno polaganje zaptivki 6 (vidi sliku 16). Curenje ulja nije dozvoljeno na mjestima gdje kapice stoje na glavama cilindara.

61 62 63 64 65 66 67 68 69 ..

RADOVI NA PODEŠAVANJU I ODRŽAVANJU SASTAVNIH DELOVA TRAKTORA DT-75M.

Traktor DT-75M. Podešavanje praznina u mehanizmima distribucije gasa i dekompresije

Alati, pribor: nasadni ključ S=27, ključevi S=10,12,14,17, moment ključ, odvijač, kliješta, radilica, set sondi.

Provjerite i prilagodite zazore na hladnom motoru ili 15 minuta nakon zaustavljanja:

A) odvojite polugu dekompresora i uklonite poklopce glave motora;

B) provjerite zategnutost matica za pričvršćivanje klackalice, moment zatezanja matica za pričvršćivanje glave motora i po potrebi ih zategnite;

C) uključite mehanizam za dekompresiju pomoću ključa (po ravnima valjka);

D) posmatrajući klackalice ventila (sl. 69) četvrtog cilindra, okrenite radilicu sa ručkom sve dok se ventili u ovom cilindru ne preklope (ispušni ventil se još nije zatvorio, a ulazni ventil je tek počeo da se otvara );

E) odvrnite montažni klin (Sl. 70) iz kućišta zamašnjaka i ubacite njegov neizrezani dio u isti otvor dok se ne zaustavi u zamašnjaku;

E) dok pritiskate montažni klin, polako okrećite radilicu dok klin ne uđe u otvor na zamašnjaku. U ovom položaju zamašnjaka, klip prvog cilindra će biti u TDC takta kompresije;

G) isključiti mehanizam za dekompresiju;

H) provjerite zazor između vretena ventila i klackalice oba ventila prvog cilindra pomoću mjerača i podesite ako je potrebno. Sa pravilno podešenim razmakom, sonda debljine 0,25 mm treba da uđe laganim pritiskom, a debela 0,3 mm silom.

Za podešavanje zazora:

Rice. 69. Traktor DT-75M. Lokacija motora

odvrnite sigurnosnu maticu vijka za podešavanje;

U otvor umetnite mjerni metar debljine 0,25 mm;

Uvrnite ili izvucite odvijačem vijak za podešavanje

Dok se ne postigne potreban razmak, držite kontra-maticu ključem;

Zaključajte vijak za podešavanje sigurnosnom maticom, držeći ga odvijačem;

Provjerite zazor pomoću mjernog senzora okretanjem potisne šipke rukom kako biste bili sigurni da se ne zaglavi;

i) podesite dekompresijski mehanizam za ovaj cilindar:

Ugradite dekompresorski valjak tako da osa vijaka za podešavanje 9 (Sl. 25) bude okomita;

Otpustite kontra-maticu vijka za podešavanje i okrećite ga unutra ili van dok ne bude pun razmak između ventila i klackalice (0,25-0,30 mm),

a zatim ga zavijte u jednom okretu i zaključajte;

J) uvrnuti klin za podešavanje u otvor kućišta zamašnjaka;

K) uzastopno podešavati zazore u svakom cilindru, kao što je gore navedeno, redoslijedom njihovog rada (1-3-4-2).

Okrenite radilicu za 180° u smjeru rotacije kako biste podesili zazore ventila i mehanizam za dekompresiju sljedećeg cilindra.

Nakon podešavanja zazora, pokrenite motor i poslušajte njegov rad. Ako dođe do kucanja ventila, zaustavite motor i ponovo provjerite zazore. Prilikom ponovne provjere, praznine bi trebale biti unutar 0,2-0,35 mm;

M) ugradite poklopce glave motora, prateći ispravna instalacija brtve.

Traktor DT-75M. Podešavanje ventila za podmazivanje

Alati, pribor: stalak za kontrolu jedinica sistema podmazivanja, ključevi S=12,14,17,22,27,32,36, nasadni ključ S=12, čekić, dleto, kliješta, odvijač.

Kada je pritisak ulja u glavnom naftovod dozvoljeno je za održavanje br. 3 ponovno podešavanje

Ventili sistema za podmazivanje. Podesite ventile na postolju za pritisak otvaranja: odvodni ventil - 4,5-5,0 kgf / cm2; ventil za smanjenje pritiska ispusni dio pumpe za ulje - 9,0-9,5 kgf / cm2; sigurnosni ventil radijatorskog dijela uljne pumpe - 2,5-3,2 kgf / cm2.

Podesite ispusni ventil ugrađen u telo centrifuge pomoću zavrtnja za podešavanje, redukcione i sigurnosne ventile pumpe za ulje - sa podmetačima. Nakon podešavanja ventila, provjerite rad pumpe za ulje na postolju.

Pokretanje motora P-23M, P-23 i P-46. Za topli motor, razmak između vretena bilo kojeg ventila i glave vijka za podešavanje potiska treba biti 0,2-0,25 mm.

Da biste prilagodili, trebate uklonite poklopce šahtova mehanizam ventila, odvrnite svijeće, zatim, okrećući radilicu s ručkom, na hodu kompresije prvog cilindra, poravnajte oznaku zamašnjaka startnog motora TDC-1 sa rizikom na zidu otvora; nakon toga, okretanjem zavrtnja za podešavanje potiskivača, sa otpuštenom sigurnosnom maticom, postavite željeni razmak i zategnite sigurnosnu maticu, provjeravajući zazor.

Motori AM-01, AM-03 i AM-41. Kod hladnog motora, razmak između klackalice i vretena ventila treba biti 0,25 mm na usisnom ventilu i 0,30 mm na izduvnom ventilu.

Za podešavanje je potrebno uključiti mehanizam za dekompresiju i, usklađivanjem montažnog klina sa rupom zamašnjaka, postaviti klip prvog cilindra u TDC na taktu kompresije; isključite mehanizam za dekompresiju i, ako je potrebno, podesite mehanizam motora SMD-14.

Motori D-50 i D-50L. Ventili se provjeravaju i podešavaju nakon 240 sati. Temperatura rashladne vode mora biti najmanje 75 C. Razmak između klackalice i stabla ventila mora biti 0,25 + 0,05 mm za sve ventile.

Prilikom provjere na toplom motoru, dozvoljeni su razmaci bez podešavanja od 0,25 $ $ mm.

Motori D-54A i D-75. Razmak između osovine ventila i klackalice kod hladnog motora treba da bude 0,30 mm za usisni ventil i 0,35 mm za izduvni ventil, a na toplom motoru 0,25 odnosno 0,30 mm.

Za podešavanje razmaka potrebno je provjeriti stanje pričvršćivanja poluga valjaka i šipki dekompresijskog mehanizma; skinite poklopce poklopca ventila; provjerite pouzdanost pričvršćivanja nosača klackalica ventila i glave cilindra na blok; postavite polugu mehanizma za dekompresiju u položaj "Zagrijavanje I" i, okrećući radilicu s ručkom, osigurajte da se montažni klin poklapa s rupom zamašnjaka na taktu kompresije u prvom cilindru; zatim postavite polugu mehanizma za dekompresiju u položaj "Run" i, ako je potrebno, podesite zazore usisnih i ispušnih ventila prvog cilindra.

Motor YaMZ-238NB. Na hladnom motoru, zazor za sve ventile treba biti 0,25-0,30 mm. Za podešavanje zazora ventila potrebno je skinuti poklopce glave cilindra - i provjeriti moment zatezanja vijaka klackalice (12-15 kgm); zatim, okrećući radilicu ključem na vijku za pričvršćivanje remenice, postavite klip prvog cilindra u položaj kraja kompresijskog hoda.

V-30 motor. Prilikom podešavanja razmaka između ploča ventila i stražnjih dijelova brega, prvo trebate podesiti višak ravnine ploče ventila iznad gornje ravnine glave bloka. Ova vrijednost je ista za sve ventile i nalazi se unutar 42 ± 0,1 mm.

Višak se podešava uvrtanjem ili odvrtanjem čepa u otvor ventila.

Motori KDM-100, 6KDM-50, D-108, D-130 i D-180. Razmak između klackalice i vretena ventila (za motore KDM-100 i 6 K DM-50 između klackalice i vodeće čašice) za topli motor za sve ventile treba biti 0,3 mm. Zazore treba provjeriti nakon 240 sati. rad motora.

Motori D-16 i D-37M. Na hladnom motoru D-16 sa glavama cilindara od livenog gvožđa, razmak između klackalice i vretena ventila treba da bude 0,25 mm na usisnom ventilu i 0,30 mmi na izduvnom ventilu.Na hladnom motoru D-37M i sa aluminijumom na usisnim i izduvnim ventilima, trebao bi biti jednak 0,08-0,10 mm.

Domaća građevinska i poljoprivredna mehanizacija, specijalna vozila opremljena su raznim pogonskim agregatima. Jedan od njihovih predstavnika je dizel motor A 41, koji proizvodi Altai Motor Plant, koji se nalazi u Barnaulu.

Specifikacije

A 41 je serija četvorocilindarskih dizel motora sa prirodnim usisavanjem. Njihova osnovna namjena je rad u građevinskoj opremi i poljoprivrednim mašinama. A 41 je visokokvalitetna, nepretenciozna, izdržljiva jedinica, laka za rukovanje i dobro održavana, a ova karakteristika motora A 41 omogućila mu je da stekne priznanje potrošača.

A41 preuzet sa traktora DT-75:

Tehničke karakteristike motora A 41 u standardnoj verziji:

• Težina motora A 41: 930 kg.
• Dimenzije motora: dužina 1425 mm, širina 827 mm.
• Izvedba bloka cilindara: sirovo željezo BC.
• Opskrba gorivom: metoda direktnog ubrizgavanja dizela.
• Algoritam rada cilindra: 1 - 3 - 4 - 2, brojanje je od ventilatora motora.
• Zapremina: 7,43 litara.
• Razvijena snaga: do 90 Konjska snaga.
• Broj okretaja prema pasošu: 1750 o/min. za minut.
• Cilindri: 4.
• Raspored cilindara: montiran okomito.
• Dužina hoda klipa: 140 mm.
• Pojedinačni prečnik cilindra: 130 mm.
• Standardni omjer kompresije A41: 16.
• Razvijeno: 412 Nm pri 1300 o/min.
• Potrošnja goriva: min. 1,62 kWh.
• Sistem hlađenja dizel motor A 41: tečnost.
• Korišćeno ulje: leti DS-11, zimi DS-8.
• Motor generator: montaža jednosmerna struja 7=G304, 214A1.
• Broj razvodnih ventila: 2
• Hidraulične pumpe: 2 zupčaste pumpe, radilica pogonjena zupčastim prenosom.
• Deklarirani vijek trajanja motora: 12 hiljada motornih sati po najnoviji modeli motor.

Gdje je ugrađen motor AMZ A-41

Ovaj motor je opremljen bagerima, grejderima, elektranama i pumpnim agregatima, ostalom opremom u dogovoru sa proizvođačem. Od traktora se koristi na traktorima T-4, DT-75M, T-4A.

Pregled i karakteristike - A-41 motor

Motor od 90 konjskih snaga ima solidan kapacitet cilindra od 7,43 litara, što omogućava osnovnom modelu A 41 da proizvodi takvu snagu pri relativno malim brzinama, oko 1750. Prateći trendove u izgradnji motora, programeri su uveli blok u A 41 elektronski sistem direktno ubrizgavanje: dovod goriva je potpuno elektronski kontrolisan.

Važna karakteristika motora A 41 je mehanizam za distribuciju plina s dva ventila. Inženjeri su ga koristili da daju motoru najveću moguću efikasnost, snagu i efikasnost.

Da bi jedinica bila pouzdanija, A 41 koristi visoku čvrstoću rukavi od livenog gvožđa, čija je površina obrađena metodom vertex honinga. Ovo produžava vijek trajanja motora, zajedno sa dobro osmišljenim sistemom hlađenja (međutim, raste i težina). Kao takav, koristi se eksterni izmenjivač toplote ulje-tečnost, koji podjednako dobro hladi motor i u praznom hodu i na maksimalna opterećenja. Održavajući stabilan i udoban Radna temperatura dodatno je poboljšana pouzdanost motora.

Zanimljiva karakteristika motora: kada motor radi, ventili se mogu okretati pod utjecajem vlastitih opruga i vibracija koje prate radni ciklus motora. To se može pripisati prednostima dizajna, budući da se vreteno ventila troši ravnomjernije (iako se i kosi diska ventila troše).

Bregasta osovina motora mora izdržati velika opterećenja, tako da se stvrdnjava visokofrekventnim strujama. Bregasto vratilo ima 7 grla i 12 brega koji osiguravaju rad mehanizma. Sklop se pokreće od radilice pomoću zupčanika.

Programeri su se pobrinuli za ekološku prihvatljivost pogonska jedinica: motor koji je napustio AMZ radionice u skladu je sa domaćim standardom R 41.96-2005 za odsustvo prekršaja u emisiji zagađivača i štetnih materija.

Modifikacije motora

Motor je dostupan u raznim varijantama dizajniranim za rad sa određenom specijalnom opremom.

Glavni modeli:

Osnovni model motora i modifikacije se ugrađuju na traktore i drugu opremu, u dogovoru sa proizvođačem. Ukupno postoji više od 11 varijacija motora, koje se uglavnom razlikuju dodatna oprema. možete staviti:

• dvije hidraulične pumpe;
• nadograđeno kvačilo bloka kvačila;
• prigušivač;
• pneumatski kompresor;
• startni električni grijač;
• prošireni izmjenjivač toplote sistema za hlađenje motornog ulja itd.

Modifikacije motora A-41SI1, 02 i 03 razlikuju se jedna od druge po rasporedu cilindara: potonji je dobio linijski raspored, zbog čega se nazivna snaga koju razvija motor povećala na 100 sila, a margina okretnog momenta - do 20% u poređenju sa kolegama. Na popularnim traktorima serije DT-75, prema katalogu fabrike, ugrađeni su motori A 41I, SI, S.

Počevši od 2001. godine, prilikom montaže, motori se sklapaju sa sopstvenom glavom za pojedinačne grupe cilindara, što je poboljšalo pouzdanost gasnog spoja i smanjilo potrošnju motornog ulja „na otpad“. Godine 2003. stvorena je modifikacija s električnim starterom, zahvaljujući kojoj se povećao resurs motora. A 2012. godine blok kućišta motora A 41 zamijenjen je licenciranim njemačkim kućištima radilice, što je motor učinilo još pouzdanijim.

karter:

A-41 ima srodni A-01 motor, također dizajniran za rad na specijalnoj opremi. Za razliku od A-41, drugi motor ima 6 cilindara.

Održavanje

Kao što je već spomenuto, A 41 i njegove modifikacije su nepretenciozne za uvjete rada i usluge. Kvalifikovani tehničar da obavi posao tekuće održavanje na svoju ruku.

Zapravo, za dug i nesmetani rad motora, potrebno je, u osnovi, pratiti temperaturu ulja i pritisak u uljnom vodu, ne dopuštajući da nivo maziva padne ispod kritične razine i ispirati. Zamjena ulja se vrši redovno, svakih 240 sati rada motora.

Važna redovna operacija je podešavanje kvačila, jer se postepenim trošenjem obloga diska povećavaju zazori uvlačenja srednjeg diska i slobodni hod kvačila. Šematski uređaj kvačila na primjeru jednog u traktoru DT-75:

Ovo je dvostruko disk kvačilo suhe izvedbe, trajno zatvorenog tipa. Podešavanje kvačila DT 75 sa motorom A 41 treba izvršiti, ako je potrebno, prema rezultatu provjere, otprilike svakih 240 sati.

Vremenom će možda biti potrebno i podešavanje ventila motora A 41. Za oba ventila ovog motora dozvoljen je razmak od 0,25 ... 0,3 mm.

Motor također treba servisirati svake smjene, na kraju smjene ili prije njenog početka. Interval trenutnog servisa je oko 10 sati. Skup manipulacija uključuje:

• čišćenje motora od prljavštine, nakupljene prašine;
• provjera spojeva i stanja nepropusnosti spojeva;
• kontrola odsustva strana buka;
• provjerite curenje goriva, vode i motornog ulja.
• Sistem za hlađenje motora takođe treba redovno servisirati. Skup servisnih operacija uključuje:
• uklanjanje kamenca sa rashladne jedinice, ispiranje sistema;
• ispitivanje curenja i zaptivanje slabosti radijator, ako je potrebno.

Tipični kvarovi

Motor ima neke karakteristične probleme.

• Pregrijati.

Kao rashladna tečnost sistema za hlađenje motora uglavnom se koristi voda, koja ostavlja naslage kalcijuma na ćelijama hladnjaka i talog u cevima i šupljinama sistema. Stoga biste trebali redovno provjeravati stanje hladnjaka i ispirati ga, posebno ako se očekuje da će motor raditi pri velikim opterećenjima. Ponekad je, u naprednim slučajevima, potrebno promijeniti neispravnu pumpu ili termostat motora A 41 koji je prestao raditi.

• Nenormalno velika potrošnja motornog ulja za otpad.

Razlog tome je curenje poklopac ventila, svoj za posebnu grupu cilindara. Samo za popravku ovaj nedostatak novi modeli koriste blokove kućišta njemačke proizvodnje.

• gubitak snage motora, jake vibracije kada motor radi.

Vjerovatni uzrok je kvar na sklopu radilice ili klipovima. Također biste trebali provjeriti balansne ležajeve, oni imaju tendenciju da se pokvare s naknadnom obaveznom zamjenom.

• Loše pokretanje motora, prekidi u radu.

Razlozi za to mogu biti neispravnost sistema za ubrizgavanje ili začepljenost prljavštinom filter goriva. Trebali biste dijagnosticirati sistem goriva, očistiti ili zamijeniti filter, a ako ova operacija nema efekta, otvorite motor i provjerite unutrašnje komponente.

tuning

U nekim situacijama snaga motora A41 možda neće biti dovoljna. Kao iu "civilnim" motorima, i ovdje postoje neki tehnički trikovi koji vam omogućavaju da pucate iz njih elektrana povećana snaga.

• Instalacija turbina od motora serije 440.

Ovo je složena operacija, koja također zahtijeva ugradnju klipnjača i sistema za podmazivanje koji odgovaraju novim karakteristikama motora. U skladu sa ovim zahtjevima, motor postaje sposoban da isporuči do 145 sila, uz održavanje standardnog resursa motora.

• Treperi.

Nešto povećanje se može postići čisto programskim manipulacijama, reprogramiranjem elektronski uređaj kontrola motora.

Važno: u isto vrijeme, vrlo je poželjno instalirati efikasnije mlaznice, jer obične možda neće moći podnijeti opterećenje.

Na ovaj način se karakteristikama motora A 41 dodaje 5-10 konjskih snaga više nego u standardnoj verziji.

Dizelski četvorocilindrični motor A 41 proizvodi Altajska motorna tvornica i namijenjen je za ugradnju na tešku građevinsku opremu i poljoprivredna vozila.

Specifikacije

PARAMETRI	ZNAČENJE
Težina motora, kg	930
Dimenzije (dužina/širina), mm	1425/827
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	direktno ubrizgavanje
Redoslijed rada motora (očitavanje sa strane ventilatora)	1 - 3 - 4 - 2
Radna zapremina cilindara, l	7.43
Snaga, l. With.	90
Nominalni broj okretaja, o/min.	1750
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	vertikalno
Hod klipa, mm	140
Prečnik cilindra, mm	130
Omjer kompresije	16
Maksimalni obrtni moment pri 1200 - 1300 o/min, Nm	412
Gorivo	dizel
Minimalna specifična potrošnja goriva, kWh	1.62
Sistem hlađenja	Tečnost, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti
Maslac	Ljeto dizel ulje DS-11 (M12V) ili M10V; zimi - DS-8 (M8V).
Generator	DC 214A1 ili G304.
hidraulične pumpe	2 zupčaste pumpe NSh10DL i NSh46UL; zupčanik od radilice.

Motor se ugrađuje na traktore DT-75M, T-4A, T-4, bagere, valjke, grejdere, pumpne agregate, elektrane.

Opis

Radna zapremina ovog četvorocilindričnog dizel motora A 41 je 7,43 litara, što vam omogućava da obezbedite snagu od 90 konjskih snaga pri 1750 o/min. Motor A 41 ima sistem direktnog ubrizgavanja, koji je, na najnovijim modifikacijama, potpuno elektronski kontrolisan.

Dizajnerska karakteristika ovog pogonskog agregata je mehanizam za distribuciju plina s dva ventila, koji omogućava maksimalnu efikasnost i povrat. Da bi se povećala pouzdanost dizajna u dizel motoru A 41, korištene su posebne čahure izrađene od lijevanog željeza s površinskom obradom tehnologijom vertex honinga.

Korišteni sistem hlađenja može značajno smanjiti radnu temperaturu, što pozitivno utiče na pouzdanost ovog pogonskog agregata. Za hlađenje ulja koristi se vanjski izmjenjivač topline tekućina-ulje, koji osigurava sposobnost pogonske jedinice da radi pri maksimalnim opterećenjima iu teški uslovi operacija.

Modifikacije

Tokom godina, ovaj motor je bio na montažnoj traci, pretrpio je manje promjene koje su značajno pojednostavile održavanje opreme, poboljšale njene pokazatelje pouzdanosti, smanjile potrošnju goriva i povećale pokazatelje snage.

Tako, na primjer, modifikacija A-41SI-03 ima linijski raspored cilindara, što je omogućilo povećanje nazivne snage sa 90 na 100 konjskih snaga. Ovaj agregat ima faktor rezerve obrtnog momenta od 20%, dok za modifikacije A-41SI-1 i A-41SI-02 ova brojka iznosi 15%.

Od 2001. godine u proizvodnji ovih agregata koriste se pojedinačne glave blokova za svaku od grupa cilindara, što je zauzvrat povećalo pouzdanost brtvljenja plinskog spoja i smanjilo potrošnju ulja pri otpadu.

Motor je, tokom svog vremena na montažnoj traci, unapređivan, dobijajući razne elektronski blokovi menadžment. Godine 2003. ovaj pogonski agregat počeo je biti opremljen električnim starterom, što je povećalo njegov motorni resurs. 2012. godine po licenci za dizel motor I 41 je počeo ugrađivati ​​njemačke blokove kućišta radilice, što je povećalo pouzdanost motora.

V ukupno Proizvedeno je 11 različitih modifikacija, od kojih je većina osnovni motor sa dodatnim priloge. Tako je, na primjer, moguće ugraditi dvije hidraulične pumpe, remeni pneumatski kompresor, dodatni generator, uvećani izmjenjivač topline tekućina-ulje namijenjen za hlađenje ulja, nadograđeno kvačilo i niz drugih elemenata.

Održavanje

Servisno održavanje ovog agregata nije posebno teško, što vam omogućava da sami obavite takav posao.

• Zapravo, prilikom rada opreme s ovom vrstom motora, potrebno je samo stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja, bez propuštanja provjeriti trenutni nivo podmazivanja i ispirati filter za ulje i blagovremeno mijenjajte ulje svakih 240 sati.
• Održavanje svake smjene obavlja se svakodnevno, na početku ili na kraju smjene, svakih 8-10 moto-sati rada. Istovremeno, motor se čisti od prašine i prljavštine, provjerava se pričvršćivači i nepropusnost spoja, ima li stranih zvukova, dolivanjem goriva (ako ima curenja), ulja i vode.

Redovno se servisira sistem hlađenja motora modifikacije A 41. Obavezno ispiranje sistema sa uklanjanjem kamenca, a u slučaju curenja vrši se dodatno zaptivanje hladnjaka.

Greške

KVAR	UZROK
Motor se pregreva, što onemogućava rad opreme.	Rashladni sistem ovog agregata koristi uglavnom vodu, što može dovesti do padavina ili pojave naslaga kalcijuma na ćelijama radijatora. Zato je potrebno, kada se poveća radna temperatura, pregledati stanje radijatora, isprati ih, uklanjajući odgovarajući kamenac. U nekim slučajevima morate zamijeniti termostat ili zamijeniti pokvarenu pumpu.
Dolazi do povećanog gubitka ulja.	Razlog za to može biti poklopac ventila koji je izgubio nepropusnost, koji se ugrađuje zasebno za svaku grupu cilindara. Sličan problem riješen je u najnovijim modifikacijama ovog motora, gdje su korišteni njemački blokovi kartera.
Motor A 41 je izgubio većinu svoje snage i radi uz primjetne vibracije.	Potrebno je otvoriti pogonske jedinice, provjeriti stanje klipova i radilice. Vrlo često pokvare ležajevi za balansiranje, koji zahtijevaju odgovarajuću zamjenu.
Dolazi do prekida u radu motora i uočavaju se problemi s pokretanjem.	Uzrok takvog kvara može biti začepljen filter goriva ili problemi sa sistemom za ubrizgavanje. Prvo morate provjeriti stanje. sistem goriva, zatim otvorite motor.

tuning

1. Podešavanje ove pogonske jedinice je ugradnja turbine iz motora serije 440. Takav motor, uz zamjenu klipnjača i sistema za podmazivanje, može isporučiti oko 145 konjskih snaga bez ikakvog smanjenja vijeka trajanja motora.
2. Moguće je povećati snagu agregata reprogramiranjem upravljačke jedinice i zamjenom sistema za ubrizgavanje. Nakon takve modernizacije motora A 41, možete dobiti dodatnih 5-10 konjskih snaga.