VAZ-2106 je pravi klasik sovjetske automobilske industrije. Automobil se proizvodio dugo nakon raspada Unije, što se objašnjava njegovom nevjerovatnom pouzdanošću. Osim toga, izdvaja se od ostalih automobila domaća proizvodnja nevjerovatna mogućnost održavanja doslovno svakog čvora, dostupnost rezervnih dijelova, neograničene mogućnosti za modernizaciju.

Važna prednost VAZ-2106 je motor koji se koristi u ovom automobilu. Ova četverotaktna jedinica, opremljena do 2002. karburatorom, a zatim - i sistem ubrizgavanja paljenje goriva, može raditi čak i na najnižem kvalitetu benzina, rijetko kvari na ekstremnoj hladnoći, može uspješno raditi u gotovo svim uvjetima. Bilo koji njegov problem se eliminira čak i bez sudjelovanja stručnjaka - svaki više ili manje iskusni vozač lako se može nositi s tekućim popravcima.

Težina motora VAZ-2106

Na automobilu VAZ-2106, težina motora bez mjenjača je 121 kilogram. Stoga se ovu jedinicu strogo ne preporučuje da pokušavate ukloniti ili premjestiti sami - ovo je direktan put do ozbiljnih ozljeda. Najbolje je uključiti pomoćnika koji vas može osigurati tokom procesa demontaže ili ugradnje motora.

Sa svom potrebnom opremom, uključujući i glavu cilindra i sistem za paljenje, motor će težiti i više - 140 kilograma.

Konačno, zajedno sa mjenjačem i uređajima koji su na njega pričvršćeni, ova vrijednost će se povećati za još 26 kilograma.

Kao što vidite, težina se može nazvati značajnim nedostatkom automobila ispred uvezenih kolega. Da biste ga smanjili, povećajte snagu, kao i poboljšajte dinamičke karakteristike mnogi vozači danas ugrađuju dijelove od lakih metalnih legura.

1984. bugarska automobilska kompanija proizvodila je dizel verzija"šestice". Zamjena benzinski motor na motoru koji radi na dizel gorivo, nije bitno utjecalo na karakteristike automobila. Prvo, Bugari nisu uspeli da povećaju moć pogonska jedinica. Drugo, njegova težina se povećala za oko 10 kilograma, što se može nazvati i minusom izmjene.

Ostale karakteristike motora VAZ-2106

Težina motora je, iako važna, ali daleko od njegove glavne karakteristike. Zato smo odlučili razgovarati o drugim karakteristikama pogonske jedinice instalirane na različitim modifikacijama Six-a. Na primjer, snaga motora na modelima karburatora bila je 77 Konjska snaga. Nakon prelaska na injektor pao je na 75 litara. With. Međutim, ovaj parametar se uvijek može povećati provođenjem niza nadogradnji.

Promjer cilindra pogonske jedinice VAZ-2106 je 79 milimetara, okretni moment može doseći 3000 o / min, radni volumen je 1568 kubnih centimetara. Konačno, omjer kompresije motora je 8,5 atmosfera, a hod klipa je 80 milimetara.

Slabosti motora VAZ-2106

Motor automobila VAZ-2106 je modifikacija pogonske jedinice iz Trojke. Sasvim je moguće da je zbog toga jedan broj slabosti prethodnici. Domaći majstori su naučili dijagnosticirati probleme motora gotovo po zvuku. Kao primjer, dajemo nekoliko simptoma kvarova, a također vam kažemo koji elementi motora mogu otkazati:

Izdanje automobila VAZ 2106 pokrenuto je 1976. godine. Ovaj model zamijenio je VAZ 2103 i razlikovao se od njega i spolja i iznutra. Dakle, novi model ima nove branike sa plastičnim uglovima i očnjacima, a postao je i više moćan motor u 1600 cc. Tada je bio najmoćniji auto Sovjetska proizvodnja.

Automobil VAZ 2106 proizveden je u različite modifikacije sa različitim veličinama motora od 1,3 i 1,5 litara. Ona poseduje prostran enterijer With presvlake od tkanine, informativni panel, dobre performanse opremu za trčanje, i nevjerovatnu izdržljivost.

Specifikacije VAZ 2106 dimenzije dužine 4166 mm, širine 1611 mm i visine 1440 mm, klirens od tla 17 cm, vel prtljažni prostor u 345 litara, masa praznog vozila je 1035 kg. Pogon na zadnje točkove, sa pet brzina.

Za 30 godina proizvodnje i rada automobila, akumulirano je ogromno iskustvo u oblasti popravke i podešavanja automobila. snaga motora i maksimalna brzina pri 150 km/h - to nisu ni najvažnije pozitivne karakteristike ove mašine. VAZ 2106 je klasik domaća auto industrija sa svojom istorijom i sa posebnim odnosom prema njoj svakog stanovnika naše zemlje.

Uređaj VAZ 2106 je to pokazao ovu mašinu može raditi u različitim uvjetima dugi niz godina, naravno, pod uvjetom da vozač zna kako izvršiti manje popravke na VAZ 2106 vlastitim rukama, poznaje upute za VAZ 2106 i sve tehničke detalje. Pa, popravak i rad VAZ 2106 po njegovoj cijeni jedan je od najnižih za domaće automobile.

Specifikacije VAZ 2106

Motor	1.3l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.
Dužina, mm	4166	4166	4166	4116
Širina, mm	1611	1611	1611	1611
Visina, mm	1444	1440	1440	1440
Međuosovinsko rastojanje, mm	2424	2424	2424	2424
Prednji trag, mm	1365	1365	1365	1365
Zadnji trag, mm	1321	1321	1321	1321
Klirens, mm	170	170	170	170
Zapremina prtljažnika maksimalna, l	345	345	345	325
Tip karoserije / broj vrata	Sedan/4
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Zapremina motora, cm 3	1300	1452	1596	1596
Tip cilindra	U redu
Broj cilindara	4	4	4	4
Hod klipa, mm	66	80	80	80
Prečnik cilindra, mm	79	76	79	79
Omjer kompresije	8,5	8,5	8,5	8,5
Broj ventila po cilindru	2	2	2	2
Sistem snabdevanja	Karburator
Snaga, hp/okr. min.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Obrtni moment	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Vrsta goriva	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92
Pogonska jedinica	Pozadi	Pozadi	Pozadi	Pozadi
Vrsta mjenjača / broj brzina	MT/4	MT/4	MT/4	MT/5
omjer prijenosa glavni par	4,1	4,1	4,1	4,11
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnji ovjes	spiralna opruga
tip upravljanja	Pužni zupčanik
Volume rezervoar za gorivo, l	39	39	39	39
Maksimalna brzina, km/h	145	150	150	155
Masa praznog vozila, kg	1035	1035	1035	1050
Dozvoljeno puna masa, kg	1435	1435	1435	1445
Gume	175/70 R13
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s	18	17	17,5	16
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km	9,5	9,8	10,1	10,3

Modifikacija: 1.3 MT (64 hp)

opće informacije

klasa automobila: B

vrata: 4

Ukupno mjesta: 5

145 km/h

Specifikacije motora

tip: benzin

Volumen: 1294

Vrsta naduvavanja: br

maksimalna snaga: 64 / 47 KS/kW pri 5600 o/min

94 Nm pri 3400 o/min

Raspored cilindara: red

Broj cilindara: 4

Ventili po cilindru: 2

Omjer kompresije: 8.5

Prečnik cilindra: 79 mm

moždani udar: 66 mm

Prenos i ovjes

kontrolna tačka: mehanički

Broj brzina: 4

Prednje ogibljenje: opružna, nezavisna

stražnji ovjes: zavisno od opruge

Prednje kočnice: diskovi

zadnje kočnice: bubnjevi

Dimenzije, zapremina i težina

Dužina širina visina: 4166/1611/1440 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm

Prednja staza: 1365 mm

Zadnji trag: 1321 mm

Točkovi: 175/70/R13

prtljažnik: 345 l.

Rezervoar za gorivo: 39 l.

Težina praznog vozila: 1045 kg

puna masa: 1445 kg

Odobrenje: 170 mm

Pogledajte sve karakteristike!

Modifikacija: 1.5 MT (72 hp)

opće informacije

klasa automobila: B

vrata: 4

Ukupno mjesta: 5

Maksimum moguća brzina: 150 km/h

Specifikacije motora

tip: benzin

Volumen: 1452

Vrsta naduvavanja: br

maksimalna snaga: 72 / 53 KS/kW pri 5600 o/min

Maks. obrtni moment: 106 Nm pri 3500 o/min

Raspored cilindara: red

Broj cilindara: 4

Ventili po cilindru: 2

Omjer kompresije: 8.5

Prečnik cilindra: 76 mm

moždani udar: 80 mm

Prenos i ovjes

kontrolna tačka: mehanički

Broj brzina: 4

Prednje ogibljenje: opružna, nezavisna

stražnji ovjes: zavisno od opruge

Prednje kočnice: diskovi

zadnje kočnice: bubnjevi

Dimenzije, zapremina i težina

Dužina širina visina: 4166/1611/1440 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm

Prednja staza: 1365 mm

Zadnji trag: 1321 mm

Točkovi: 175/70/R13

Odobrenje: 170 mm

prtljažnik: 345 l.

Rezervoar za gorivo: 39 l.

Težina praznog vozila: 1035 kg

puna masa: 1435 kg

Pogledajte sve karakteristike!

Modifikacija: 1.6 MT (74 hp)

opće informacije

klasa automobila: B

vrata: 4

Ukupno mjesta: 5

Maksimalna moguća brzina: 155 km/h

Specifikacije motora

tip: benzin

Volumen: 1569

Vrsta naduvavanja: br

maksimalna snaga: 64 / 53 KS/kW pri 5000 o/min

Maks. obrtni moment: 116 Nm pri 3000 o/min

Raspored cilindara: red

Broj cilindara: 4

Ventili po cilindru: 2

Omjer kompresije: 8.5

Prečnik cilindra: 79 mm

moždani udar: 80 mm

Prenos i ovjes

kontrolna tačka: mehanički

Broj brzina: 4

Prednje ogibljenje: opružna, nezavisna

stražnji ovjes: zavisno od opruge

Prednje kočnice: diskovi

zadnje kočnice: bubnjevi

Dimenzije, zapremina i težina

Dužina širina visina: 4166/1611/1440 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm

Prednja staza: 1365 mm

Zadnji trag: 1321 mm

Točkovi: 175/70/R13

Odobrenje: 170 mm

prtljažnik: 345 l.

Rezervoar za gorivo: 39 l.

Težina praznog vozila: 1045 kg

puna masa: 1445 kg

Pogledajte sve karakteristike!

Modifikacija: 1.6 MT (75 KS)

opće informacije

klasa automobila: B

vrata: 4

Ukupno mjesta: 5

Maksimalna moguća brzina: 155 km/h

Specifikacije motora

tip: benzin

Volumen: 1569

Vrsta naduvavanja: br

maksimalna snaga: 75 / 56 KS/kW pri 5400 o/min

Maks. obrtni moment: 116 Nm pri 3000 o/min

Raspored cilindara: red

Broj cilindara: 4

Ventili po cilindru: 2

Omjer kompresije: 8.5

Prečnik cilindra: 79 mm

moždani udar: 80 mm

Prenos i ovjes

kontrolna tačka: mehanički

Broj brzina: 5

Prednje ogibljenje: opružna, nezavisna

stražnji ovjes: zavisno od opruge

Prednje kočnice: diskovi

zadnje kočnice: bubnjevi

Dimenzije, zapremina i težina

Dužina širina visina: 4166/1611/1440 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm

Prednja staza: 1365 mm

Zadnji trag: 1321 mm

Točkovi: 175/70/R13

Odobrenje: 170 mm

prtljažnik: 345 l.

Rezervoar za gorivo: 39 l.

Težina praznog vozila: 1035 kg

puna masa: 1435 kg

Pogledajte sve karakteristike!

Modifikacija: 1.6 MT (75 KS)

opće informacije

klasa automobila: B

vrata: 4

Ukupno mjesta: 5

Maksimalna moguća brzina: 150 km/h

Specifikacije motora

tip: benzin

Volumen: 1569

Vrsta naduvavanja: br

maksimalna snaga: 75 / 53 KS/kW pri 5400 o/min

Maks. obrtni moment: 116 Nm pri 3000 o/min

Raspored cilindara: red

Broj cilindara: 4

Ventili po cilindru: 2

Omjer kompresije: 8.5

Prečnik cilindra: 79 mm

moždani udar: 80 mm

Prenos i ovjes

kontrolna tačka: mehanički

Broj brzina: 4

Prednje ogibljenje: opružna, nezavisna

stražnji ovjes: zavisno od opruge

Prednje kočnice: diskovi

zadnje kočnice: bubnjevi

Dimenzije, zapremina i težina

Dužina širina visina: 4166/1611/1440 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm

Prednja staza: 1365 mm

Zadnji trag: 1321 mm

Točkovi: 175/70/R13

Odobrenje: 170 mm

prtljažnik: 345 l.

Rezervoar za gorivo: 39 l.

Težina praznog vozila: 1035 kg

puna masa: 1435 kg

foto galerija

Pregled

VAZ 2106 je laka limuzina sa pet sedišta sa četvoro vrata i pogon na zadnje točkove. Dugo je ostao jedan od najpopularnijih automobila domaće proizvodnje.

Prvi modeli krenuli su u prodaju davne 1976. godine. Ovo je bio redizajniran RAT 124 Speciale. Tada niko nije mislio da će "šestica" biti masovno tražena nekoliko decenija.

Danas specifikacije VAZ 2106 ne doživljavamo kao nešto posebno. Glavna stvar je da auto ide. No, krajem sedamdesetih, ljubitelji auto industrije bili su oduševljeni snažnim motorom od 80 konjskih snaga za ono vrijeme. Vlasnici Shokhija s ponosom su izjavili da je zapremina njegovog motora čak 1,6 litara.

U poređenju sa VAZ 2103, u šestorici su uvedene mnoge promjene. Drugačija shema napajanja, drugačiji oblik karoserije, oprema unutrašnjosti. Na primjer, na prednjim farovima su se pojavile plastične "naočale", hladnjak je bio drugačije obložen, ugrađeni su plastični branici, moderni u to vrijeme, sa "agresivnim" uglovima i očnjacima. Zadnja registarska tablica bila je osvijetljena fenjerima.

Proširite i pročitajte recenziju...

Vlasnici "Moskvicha" zavideli su na dobroj dinamici i udobnom enterijeru. Ono što danas doživljavamo kao "kolektivnu farmu" početkom 80-ih doživljavalo se kao vrhunac udobnosti i personifikacija prestiža.

Zamislite samo, VAZ 2106 je društvo doživljavalo kao brz, luksuzan i skup automobil. Neupadljivo u naše vrijeme, 150 km/h uz ubrzanje od 16 sekundi do stotke djelovalo je nešto pretjerano cool. Sjedala su bila opremljena naslonima za glavu i imala su reljefni oblik, okretomjer se vijorio na instrument tabli, a tijelo je bilo opremljeno zvučnom izolacijom!

Auto je prošao kroz nekoliko nadogradnji:

1982. Novi motori za 75 konja, usklađeni sa novim GOST-om. Uklonjeni reflektori na zadnjem blatobranu.

1988. Poboljšan je izduvni sistem: pojavila se brtva i jednokratna matica.

1990. Postojao je kompletan set Lux (verzija 21065). Motor je počeo biti opremljen BSZ-om, rasplinjač je isporučen tipa Solex, farovi su postali halogeni, pojavili su se udobniji nasloni za glavu, a unutrašnjost je poboljšana. Zadnje staklo je bilo grijano, kutija je radila na pet nivoa, a generator je dobio povećanu snagu. Vozači su mogli osjetiti smanjenje potrošnje goriva na autoputu i smanjenje buke motora.

Do tog vremena, automobil je prestao izgledati šik i skup. Krajem 80-ih, šestica je postala najmasovniji VAZ model. Tvornica bi sada mogla priuštiti smanjenje troškova proizvodnje smanjenjem snage motora i pridržavanjem nižih standarda kvaliteta izrade i komponenti.

Ono što je nekada bilo luksuzno, ali ne i praktično, pretvorilo se u pristupačnog radnog konja. Devedesete su godine neviđenog porasta popularnosti VAZ-a 2106 na početku i postepenog slabljenja potražnje do kraja decenije. Dizajn automobila bio je moralno zastario, a unutrašnjost je prestala djelovati iznenađujuće i prestižno. Vozne performanse su odavno prešle u kategoriju niskih u odnosu na moderne konkurente.

Da, i proizvođač je počeo postupno "popuštati". U potrazi za visokim maržama, fabrika je naglo snizila nivo kvaliteta proizvodnje. Loša izolacija, nedostaci u radu mjenjača i motora doveli su do visokog nivoa buke pri vožnji autoputem. Grede su počele da se "ruše" prednja osovina. Lajsne su uklonjene, a količina hroma je svedena na minimum. Uklonjeno grijanje zadnji prozor. A volan postao tanak i klizav.

Karakteristike performansi VAZ 2106 šest

maksimalna brzina: 150 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 17,5 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 10,1 l
Zapremina rezervoara za gorivo: 39 l
Masa praznog vozila: 1035 kg
Dozvoljena bruto težina: 1435 kg
Veličina gume: 175/70SR13

Specifikacije motora

Lokacija: sprijeda, uzdužno
Kapacitet motora: 1569 cm3
Snaga motora: 75 HP
Broj okreta: 5400
Moment: 116/3000 Nm
Sistem snabdevanja: Karburator
Turbo: br
Mehanizam distribucije gasa: OHC
Raspored cilindara: U redu
Broj cilindara: 4
Prečnik cilindra: 79 mm
moždani udar: 80 mm
Omjer kompresije: 8.5
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92

Kočioni sistem

Prednje kočnice: Disk
zadnje kočnice: bubnjevi

Upravljanje

Vrsta upravljanja: Pužni zupčanik
Servo volan: br

Prijenos

Pogonska jedinica: Pozadi
Broj brzina: mehanička kutija - 4
Prijenosni omjer glavnog para: 4,1

Suspenzija

Prednje ogibljenje: dupla poprečna kost
stražnji ovjes: spiralna opruga

Tijelo

tip tijela: sedan
Broj vrata: 4
Broj sjedala: 5
Dužina mašine: 4166 mm
Širina mašine: 1611 mm
Visina mašine: 1440 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm
Prednja staza: 1365 mm
Zadnji trag: 1321 mm
Razmak od tla (klirens): 170 mm
Zapremina prtljažnika: 345 l

Proizvodnja

godina izdanja: od 1976 do 2005

Modifikacije VAZ 2106

VAZ-21061- motor VAZ-2103 zapremine 1500 cm3. U početku je ovaj indeks trebao označiti posebnu verziju za Kanadu, koja je predviđala opremanje posebnim odbojnicima - aluminijskim, bez očnjaka, s crnim plastičnim preklopima i završecima.

VAZ-21062- izvozna modifikacija VAZ-2106 s volanom na desnoj strani.

VAZ-21063- motor VAZ-21011 poboljšane konfiguracije, sa senzorom tlaka ulja i s električnim ventilatorom umjesto radnog kola s remenskim pogonom (u varijanti je dozvoljen remenski pogon).

VAZ-21064- izvozna modifikacija VAZ-21061 sa desnim volanom.

VAZ-21065- modernizirana modifikacija sa poboljšanom opremom, proizvedena 1990 - 2001. Razlikuje se od osnovnog modela snažnijim generatorom, petostepeni menjač zupčanici, reduktor stražnja osovina With omjer prijenosa 3.9, beskontaktnog sistema paljenje, Solex karburator (21053-1107010), halogena farova, presvlake sedišta i nasloni za glavu, kao i standardno prisustvo zadnje maglenke i električnog grejanja zadnjeg stakla. Kompletan set 21065-01 opremljen je motorom iz modela 2103.

VAZ-21066- izvozna modifikacija VAZ-21063 s volanom na desnoj strani.

VAZ-21067- sklop "IzhAvto". Motor VAZ-21067, koji se razlikuje od osnovnog po prisustvu sistema za ubrizgavanje goriva sa katalizatorom, koji je osigurao usklađenost sa standardima toksičnosti Euro-2.

VAZ-21068- pušten je kao nosač jedinica za period finog podešavanja novih motora VAZ-2108 i VAZ-21083.

VAZ-21069- automobili su napravljeni za posebne usluge. Izvana je potpuno identičan VAZ-2106, ali sa dvodijelnim RPD VAZ-411 kapaciteta 120 KS. Od 1983. mogao se ugraditi motor VAZ-413 snage 140 KS, a od 1997. univerzalni RPD za pogon na stražnje i prednje kotače VAZ-415.

VAZ-2106 "Turist"- kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, kreiran po nalogu tehničke uprave. Projekat je odbio glavno rukovodstvo fabrike, a jedina srebrna kopija je prefarbana u crveno i naknadno korišćena kao interna tehnička tehnička.

VAZ-2106 "Pola sedam"- jedina kopija napravljena po specijalnoj narudžbi koju je primio LI Brežnjev ili neko iz njegove pratnje nakon demonstriranja eksperimentalnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979. godine. Osim izvoznih branika, razlikovao se po sjedištima i rešetki hladnjaka iz 2107. , kao i hauba modificirana za njegovu ugradnju.

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL - putnički automobil sa četiri vrata i pet sjedala s karoserijom tipa limuzina i pogonom na stražnje kotače. Jedan od najpopularnijih modela Volga Automobile Plant.

Kada je 1976. fabrika u Toljatiju ovladala proizvodnjom modela VAZ-2106, koji je redizajniran za domaće uslove rada od RAT 124 Speciale modela iz 1972. godine, niko nije mogao ni zamisliti da će postati najpopularnija i najmasovnija proizvodnja Volga Automobilska tvornica.

"Šestica" se razlikuje od VAZ-2103 po snažnijem motoru VAZ-2106 od 80 konjskih snaga s radnom zapreminom od 1,6 litara, drugačijim električnim krugom i izmijenjenim dizajnom karoserije i unutrašnjosti. Dakle, prednja dvostruka svjetla su dobila plastične "naočale", promijenjena je obloga hladnjaka, tu su i drugi branici sa plastičnim "očnjacima" i "uglovima", zadnja svetla u kombinaciji sa osvetljenjem registarskih tablica, plastičnim "zaptivkama" između rešetke i farova. U poređenju sa automobilima Moskvich, ove limuzine sa 5 sedišta, koje su se razlikovale bolja dinamika i zaista udobna unutrašnjost, bili su vrhunac udobnosti i prestiža za širok spektar vozača u SSSR-u. Krajem 1970-ih, VAZ-2106 je odmah stekao slavu kao "šik" i brzi automobil, ali skup i manje "praktičan" od ostalih Žigulija. Pristojna dinamika za to vrijeme (maksimalno 150 km/h i 16 s do 100 km/h), reljefna sjedala s naslonima za glavu, instrument tabla sa tahometrom i odlična zvučna izolacija - bilo je što cijeniti.

Godine 1979. fabrika je pokrenula proizvodnju manje snažnih modifikacija VAZ-21061 sa 1,5-litarskim motorom VAZ-2103 od 71 konjske snage i VAZ-21063 sa 1,3-litarskim motorom VAZ-21011 od 64 konjske snage. Nisu bili popularni među ljudima, ali se obim njihove proizvodnje povećao (posebno 21063), a u uvjetima sovjetske nestašice potrošač je morao podnijeti kombinaciju skupog i opterećenog tijela sa slab motor, što značajno pogoršava dinamiku. Od 1980. godine počeli su montirati karburatore tipa Ozone 2107. Promjene u elektrici zbog promjene tehnologije dešavale su se konstantno. Godine 1977. mašine su počele da se opremaju novim terminalima i instalacijama, a od 1986. godine instaliran je novi relej.

1982. godine izvršena je prva modernizacija automobila. Na VAZ-2106 počeli su montirati modernizirane motore VAZ-2106 od 75 konjskih snaga (prema novom GOST-u). Reflektori više nisu ugrađeni na stražnje krilo duž linije za oblikovanje. Godine 1988. unapređen je izduvni sistem: u njega je ugrađena jednokratna zaptivka i matica.

Godine 1990. VAZ je savladao neku vrstu Lux paketa - VAZ-21065 sa standardnim motorom VAZ-2106 sa beskontaktnim sistemom paljenja, Solex karburatorom (21053-1107010-03), halogenim farovima, poboljšanim presvlakama i drugim naslonima za glavu. Ova modifikacija je proizvedena sa motorom 1500, branicima "pet", električnim grijanjem stražnjeg stakla, snažnijim generatorom, petostepenim mjenjačem. Izvozne modifikacije VAZ-21064 izvana su se razlikovale od VAZ-21065 u odbojnicima s ugrađenim pokazivačima smjera i nešto drugačijim električno kolo. Isprva od 1985 izvozne modifikacije, onda su ponekad počeli ugrađivati ​​5-brzinski mjenjač tipa VAZ-2112, a kasnije i tipa VAZ-21074, na "unutrašnje", što značajno smanjuje potrošnju goriva na autoputu i buku iz motora.

Do kraja 1980-ih, ovaj model s modifikacijama ostao je najmasovniji i najpopularniji u programu VAZ-a. Naravno, više se nije smatralo prestižnim, ali dobro sjećanje na prvu porodicu Zhiguli podržavalo je stalnu potražnju za Šesticom. Na to nije utjecala čak ni dominacija modifikacije male snage VAZ-21063 i oštro pogoršanje kvalitete sklopa i komponenti 1990-ih. Automobil je na kraju postao toliko pristupačan da je prešao u kategoriju nepretencioznih "radnih konja". Ima i stalnu vojsku obožavatelja. Međutim, sada VAZ-2106 i dalje postupno gubi tlo pod nogama, prvenstveno zbog zastarjelosti dizajna i unutrašnjosti, kao i prilično niskih voznih kvaliteta koje su organski svojstvene klasičnom rasporedu. Ipak, "šestorka" ima sve šanse da na traci proslavi četvrtvekovnu godišnjicu postojanja.

Tanka vrata bez udarnih šipki više ne ispunjavaju u potpunosti savremene sigurnosne zahtjeve, a visok nivo buke u kabini najnovijih modela ne ukazuje na lošu izolaciju, već na kvarove motora i mjenjača, koji danas nisu rijetkost, kao i uništavanje greda prednje osovine. Takav je bio kvalitet komponenti kod VAZ-a... Osim toga, gubitkom prestiža modela, lajsne se više nisu postavljale na modifikacije sa najjeftinijom opremom, a generalno su hrom u završnoj obradi svele na minimum, što ipak nije učinio automobil modernijim (pogotovo što se moda vratila hromu u dekoru automobila). TO značajan nedostatak takve se konfiguracije mogu pripisati odsustvu električnog grijanja stražnjeg stakla.

Najžalosnijim detaljom uređenja interijera može se nazvati tanak i klizav volan. Međutim, model 21065 nailazi na drugu, moderniju, manju veličinu. Porodično naslijeđe - četiri fara u pravougaonim dvostrukim "naočalama" - već su toliko izašli iz mode da, reklo bi se, opet daju modelu određeni "šarm". Općenito, unatoč moralnoj starosti, VAZ-2106 se može smatrati optimalnim "prvim automobilom" u životu.