1. Andrey

   Imam prašinu sa ovim motorom, stalno sam čuo nekakvo gunđanje u predelu zupčastog remena, skinuo remen alternatora, još uvek tu, zamenio pumpu, još uvek tu, zamenio 2 valjka i sam remen je još uvek tu šta da učiniti?

   1. Paul

      Zamijenite ulje u ulje s ispravnim tolerancijama i viskozitetom. Ako ne pomogne, pogledajte stanje faznog pomerača.

   2. Vladimir

      Došao sam i ja u servis, rekli su da je ovo ventil za čišćenje izduvnih gasova. Naručeno, čeka se.

2. Alexander

   Imam Duster iz 2012. sa F4R. Neki mehaničari kažu da se lanac isplati, pošto je poklopac lanca aluminijumski, drugi da je kaiš. Pokušao sam shvatiti da vin nije uspio. Molim vas recite mi kako da saznam, inače je kilometraža 56.000 km.

   1. admin autor posta

      Prvi put čujem da Duster sa ovim motorom ima razvodni lanac.

3. Sergej

   Na motoru F4R, vremensko upravljanje na remen. Promijenjen na 60.000 km.

   1. admin autor posta

      Ili, za četiri godine, ako auto košta više nego što se kreće.

4. Aleksej

   Reci mi koliko često treba mijenjati ulje u automatskom mjenjaču. Renault Duster 2,0 l automat Pogon na prednje točkove Izdanje 2012.

5. Alexander

   Možete li mi reći mogu li koristiti propan na ovom motoru? Ako je moguće, koje su karakteristike rada? Hvala unaprijed.

   1. Ujak Vova

      Naravno da možete, ali kao i kod svih automobila, odgovornost je na vama. Kada radi na plin, resurs motora se smanjuje.

      1. Viktore

         Ne pricajte gluposti, trazio sam dva auta na gas, nije bilo problema, voznje na autima su bile po 150 hiljada.

         1. Tengiz

            na benzin bi otkucao duplo više

      2. Igor

         opravdati?

6. Evgeniy.

   Imam Terrano 2014. Nedavno (F4R) motor je počeo brže da se zagreva, mašina je teža posle 100 km. Pogledao sam u rezervoar, curenje iz ulaznog gornjeg creva slabo teče. Možete li mi reći, molim vas, razlog je termostat ili pumpa?

7. Paul

   Dobar dan! Reci mi molim te, ko zna... Imam Renault Trafic 2008, 2 litra, benzin. Motor dolazi do cilja kucajući u klipnjače. Da li je moguće staviti motor od Dustera?

8. Dmitrij

   Motor Renault Duster 2015 F4R 2.0L mehanička kutija,zvuk šuštanja sa lijeve strane motora,snimke slušao normalno,sve šta bi moglo biti?

9. Vladimir

   Auto iz 2012. sa gore navedenim motorom jede ulje kao bik. Za 2000 km potrebno je 100-150 ml. Zamijenio ulje, uradio dekarbonizaciju, ništa nije pomoglo. Kako da budem i šta da radim reci mi? Kilometraža 92800 km.

10. Vyacheslav

    Metalna škripa i buka na hladnom motoru nakon paljenja, nakon zagrijavanja buka nestaje. Zupčasti kaiševi i obilaznica promijenjeni na 56.000 km. Sada je kilometraža 57.000 km. Pomozite u rješavanju problema.

11. Valentine

    Duster sa motorom F4R 2.0 Decembar 2016. izdanje. Kilometraža za danas je 16000 km. Za sada sve odgovara, osim: zimi nakon lansiranja, nakratko se čuje zvuk sličan turbini, neprijatan zvuk, kako mi se čini, je u elektronskoj prigušni ventil. Nakon kratkog zagrijavanja, zvuk nestaje. Ljeti nema ništa slično. I po izduvni sistemčuje se metalni klik kada se motor pokrene. Rezonator i prigušivač su mijenjali boju sa temperaturom, za razliku od Dustera iz 2012., tu je bio pravi nerđajući čelik. Kad se motor zaustavi, u rezonatoru se cuje neka vrsta pucketanja, kao orkestar, ohladi se i sve utihne. Promijenio desetak auta i nisam čuo ništa slično. Zvaničnici kažu da je to u redu, možda i jeste, ali sve to nervira. Dok je u garanciji, smisliću nešto. Možda je neko upoznat sa ovim problemima? Biću zahvalan za praktični saveti!

12. Vitalij

    Premješten sa Santa Fea na Duster 2.0 s pogonom na sve kotače sa F4R motorom. Prvi utisak je da je konja promenio u čamca. Ili sam u krivu?

13. Alexander

    Resurs motora F4 je 100 hiljada km. a u remontu, zbog visokog stupnja kompresije, dolazi do koksovanja prstenova, proizvođač o tome ne govori.

    1. Fedor

       Ne nosite smeće, već sam prešao 265.000 km, sve je OK)

14. Anatolij

    Koliki je omjer kompresije kod F4R 135 KS With. - 11.05 ili 9.8 (u priručniku za održavanje i popravku)?
    (vaši podaci su -11.05, ali benzin je 92 i više)

    1. Vladimir autor posta

       Čudno je da su podaci preuzeti iz službenog priručnika za rad i popravku.

15. Valery

    Imam Duster 2 l želim da skinem izmjenjivač topline pogodan sa 1.6 fitinga za filter za ulje direktno sa kratkim okovom ili trebate prebrusiti originalni?

16. Aleksej

    Duster 2012 pogon na sva četiri točka. F4r motor sa hodom od 160.000 počeo je da jede ulje oko 600 grama na 8000 km. Da li je to normalno ili treba da menjam prstenove?

    1. Ivane

       Ovo je normalno, nemojte ometati auto u vožnji. Do litre na 8-10 hiljada je sasvim normalno, pogotovo jer se kilometraža već osjeća.

17. Valery

    Motor f4r Duster 2.0, kilometraža 92000. Saznao sam za potencijalno malu kilometražu ovog motora. Našao sam takvo rješenje - promijeniti Duster klipove u Logan klipove, (sa udubljenjima) kompresija će postati oko 9 - vijek trajanja motora će se povećati, benzin se može sipati 92. Kako ocjenjujete takvo rješenje, kolika je njegova cijena i ima li smisla?

    1. Alik

       Mislim da da, sa ovim klipovima motor radi do 500 hiljada km bez popravke. Glavni nedostatak F4R su prirodni klipovi. Pa i oni idu, ako ulijete 95 - 98 benzina, do 300 hiljada km.

18. Sergej

    Zdravo! Možete li mi reći da li se motor F4R sa manuelnim menjačem može staviti na auto sa automatskim menjačem?

    1. Yuri

       Imam Scenic 2000, F4R, 2,0 l. automatski menjač. Poslali su mi ugovorni motor za ručni menjač. Stručnjaci iz Renault Marketa odmah su izrekli presudu - ovaj motor nije pogodan za automatski mjenjač. Malo sam se uznemirio i nazvao sam svog prijatelja "Ujka Vasja". On je dao zeleno svjetlo i sad ga vozim drugu godinu sa automatskim mjenjačem.

19. Viktore

    Zdravo, draga gospodo Dusterovody! Mnogo od ovoga što si opisao nema realnost na mom "čizme za prašinu", tokom normalnog rada se ništa nije desilo od onoga što si izgovorio, auto 2013, F4R, 4x4 kilometraža 100500 km (grad, autoput, pesak, pecanje). Prosječna potrošnja 9l, ulje Elf 5W40, potrošnja 500 ml na 10.000 km, zamijenjeno kuglični zglobovi i savjete.

20. Vadim

    Imam Duster 2013, F4R, 4x4, mehanička kilometraža 139.000 km na gas (80.000 km). Po savetu prijatelja čuvara menjam ulje na svakih 10.000 km. Ulje običan Elf. U intervalu ne dodajem ulje - ne jede. Vozim se po gradu.
    Za gore navedene nedostatke: promijenio sam zavojnice za paljenje. Voda je curila iz mlaznica prskalice vjetrobransko staklo. Stavite ih na zaptivač - problem je nestao. Gas također skinut: očišćene i promijenjene zaptivke. Potrošnja u gradu na benzin je bila 13 litara.

21. Boris

    Dobro doba dana. Imam Duster star 14 godina, 2 litra, 69000km. Tokom hladnog starta, motor radi nekoliko sekundi, zatim se gasi i nakon zagrijavanja Idling iskakanje dolazi iz prigušivača. Svjećice su promijenjene i injektori očišćeni bezuspješno. Šta bi mogao biti razlog?

    1. Alexander

       Dobar dan! Obavezno provjerite zaptivke usisna grana(prijemnik) smanjuju se u veličini pod uticajem temperature. Promenio sam ga na motoru, jer je u odnosu na nove debljine starih 30% manje. Višak vazduha može biti uvučen.

    2. Alexander

       Postojao je takav problem da jednostavno nisam to uradio. Promenio sam sve zaptivke ispod prijemnika, na gasu takođe. Promijenio sam svijeće, kilometraža je bila preko 10 hiljada km. Počeo sam točiti samo na benzinskim pumpama Gazproma. Problem nije nestao. Zatim sam uzeo wd40 i poprskao sve priključke, terminale, konektore. Koje sam mogao nabaviti, sve senzore. Tek nakon toga je utrostručenje motora nestalo pri paljenju na hladnom.

22. Bosiljak

    Moj prašak od 2013. Zavijanje na lijevoj strani motora od novog. Sada je došlo do utrostručenja u vrijeme hladnog starta, sve dok brzina ne padne na 800-900. Nakon zagrijavanja radi normalno i nema gubitka struje. Kilometraža 140.000 km. Šta bi mogao biti razlog?

    1. vladigogin autor posta

       Na lijevoj strani dok se krećete naprijed?

23. Sergej

    Zašto motori 1,6 l 114 ks. od prvih kilometara "jedu" ulje, a dvolitarski motori ne?

24. Boris

    Postoji li defaser na ovom motoru iz 2013?

25. Aleksej

    Duster 12 godina 4×4 kilometraža 198.000 km. Još nema problema. Od skupe popravke samo krstovi kardansko vratilo. Bio pod garancijom Pritisnem pedalu do poda. Tu su i prednosti u ekonomičnosti goriva. Uvek vozim 95. Pokušavam mijenjati ulje svakih 7-8 hiljada, ne gledam zhoru. Zadovoljan sam autom.

26. Vladimir

    Zdravo momci! Čitanje vaše "velike" potrošnje ulja mi je kao melem na srcu. Izvinite što sam "stranac" na vašem forumu. Samo tražim Duster za mog sina. Na X-Trail benzin od 2,0 l dodajem ulje iz kanistera od 10 l. Smijat ćete se: 1,2 litre - 1,5 litara na 1000 km. Šta je? Ne puši, dobro vuče. Kilometraža 165000 km. Poceo sam da jedem 1 litar na 1000 km vec na 80.000 km. Sve što čujem je: pa, oni imaju bolest. U proljeće sam prešao na Kupper ulje, počeo jesti više, vjerovatno manje viskozno. Volim ovo.

27. Sergej

    Što se tiče nagova, to je sigurno, prije toga je bila Astra 1.4 turbo, poslije nje Terrano je bio kao kornjača. Ali cuo sam i za klipove, mislim da je to tacno jer su zvanicnici dali garanciju na 125 hiljada kilometraze, a sudeci po snimcima na jutjubu ovo je kljucna kilometraza uz naknadnu zamjenu klipa.

28. SERGEI

    Zdravo svima. 2014. godine kupio sam Great Wall Hover N-5 iz 2012. godine. Krajem oktobra 2018. kupio sam Renault Duster pogon na sva četiri točka (2-litarski motor) od nule, danas je kilometraža pet hiljada km. Nakon Kineza, navikao sam se na Duster nekih mjesec dana, tj ručni menjač. Ja ću reći tako savršeni automobili Nemaju sve marke automobila svoje prednosti i nedostatke. Odvojeno, reći ću o gasna oprema. Nemojte pisati gluposti da gas ubija motor. Na Hoveru sam prešao 100 hiljada km na gas. i Chevy Niva 50 hiljada km HBO Italijanski BRS 4 generacije, isto cu staviti na Duster. Sviđa mi se auto, ovjes radi perfektno, snaga motora dovoljna, nije ovo Chevy Niva sa svojih 80 kobila. Ja ću izraziti svoje mišljenje ljudi kupuju automobile na osnovu toga koliko novca imaju u džepu. Vjerujte i skupi automobili Pokvare se i popravka košta mnogo novca. Uz naše cijene goriva, plin je velika perspektiva. Sretno na putu, poštujte jedni druge.

    Duster 2.0 l. 2015 Drugi sam vlasnik 94000 km. Vozio se 1,5 mjeseca i morao sam zamijeniti klip. Ovako nešto. Pošteno radi, mora se dodati da je prethodni vlasnik iz nekog razloga sipao aditive u ulje.

29. Vitalij

    Duster 4x4, 2012, kilometraža 101 hiljada km. Tokom vožnje iznenada je zastao. Pokušao da počnem - nije išlo. Dostavljeni u servis, otkrili su kvar ventila na 3. cilindru. Razbio je blok i glavu, kanov motor. Kako bi to moglo biti?

30. San Sanych

    Savjeti "vozačima prašine" za 90 hiljada km, zajedno sa vremenskom pumpom i valjcima, mijenjaju i fazni regulator. Malo je vjerovatno da će doživjeti 120 hiljada. Prema F4R 143 KS, on je taj koji tutnji na hladnom motoru 4-5 sekundi. Usput, klipovi sa prstenovima točno odgovaraju na njega (provjereno). Broj 4178.050 "YENMAK".

Strana 4 od 8

Izgubljen idle

Za utvrđivanje uzroka ovog kvara, poseban dijagnostička oprema, stoga se u ovom slučaju obratite stanici Održavanje specijalizirana za popravku vozila sa motorima na ubrizgavanje.

Najčešće je ovaj kvar uzrokovan kvarom regulatora brzine u praznom hodu ili curenjem zraka kroz labave spojeve u crijevima kućišta leptira za gas. Ako zamjena regulatora i zatezanje stezaljki crijeva nisu uspjeli vratiti rad u praznom hodu, obratite se stručnjaku.

Prekidi u radu motora

Za vrijeme prekida, motor radi neravnomjerno u praznom hodu, ne razvija dovoljnu snagu i prekomjerno troši benzin. Prekidi su, u pravilu, posljedica kvara mlaznica ili električne pumpe za gorivo; svjećice jednog od cilindara, usisavanjem zraka u jedan od cilindara. Morate pronaći problem i popraviti ga ako je moguće.

Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Idite do auspuha i slušajte zvuk izduvnih gasova.

Možete staviti ruku na rez auspuha- pa se prekidi bolje osjećaju. Zvuk treba da bude glatki, "meki", jednotonski. Pucanje iz ispušne cijevi u pravilnim intervalima ukazuje na to da jedan cilindar ne radi zbog neispravne svijeće, nema iskre na njoj, kvara mlaznice, jakog curenja zraka u jedan cilindar ili značajnog smanjenja kompresije u njemu. Pucanje u nepravilnim intervalima nastaje zbog prljavih mlaznica mlaznica, jakog trošenja ili prljavih svjećica. Ako se iskakanje pojavljuju u nepravilnim intervalima, možete pokušati sami zamijeniti cijeli set svijeća, bez obzira na kilometražu i izgled, ali je bolje to učiniti nakon što kontaktirate autoservis radi dijagnosticiranja i popravka upravljačkog sistema motora.

Ako je pucanje nepravilno, zaustavite motor i otvorite haubu. Provjerite stanje kabelskog svežnja za paljenje i učvršćenje žičanih blokova na zavojnicama paljenja. Ako su žice oštećene, zamijenite cijeli kabelski svežanj.

Uklonite svjećice. Pažljivo pregledajte svijeće i uporedite njihov izgled sa fotografijama u članku ispod.

Ako sve svjećice izgledaju dobro, vratite svjećice i zavojnice i ponovo pričvrstite jastučiće kabelskog svežnja na njih.

Odvojite konektor kabelskog svežnja od zavojnice 1. cilindra. Pokrenite motor. Ako se prekidi motora ne povećavaju, zamijenite svjećicu u 1. cilindru poznatom dobrom. stavi visokonaponska žica i pokrenite motor. Ako su se prekidi povećali, dosljedno ponavljajte postupak sa svim cilindrima kako biste identificirali neispravnu svjećicu.

Ako se, kao rezultat poduzetih mjera, ne otklone prekidi u radu motora, provjerite kompresiju u svakom od cilindara. Normalna kompresija je veća od 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), razlika u vrijednostima kompresije u cilindrima je veća od 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) ukazuje na potrebu za popravkom motora.

Dijagnoza po izgledu svjećica

normalna svijeća

Smećkasta ili sivkasto-žućkasta boja i blago istrošenost elektroda. Odgovaranje termičke vrijednosti svjećice za motor i uslove rada.

Taloženje čađi

Taloženje suve čađi ukazuje bogata mešavina ili kasno paljenje. Uzrokuje preskakanje paljenja, teško paljenje i nepravilan rad motora

Zauljene elektrode i izolator svjećica

Razlog je prodiranje ulja u komoru za sagorijevanje. Ulje ulazi u komoru za izgaranje kroz vodilice ventila ili klipne prstenove. Uzrokuje otežano paljenje, neuspjeh paljenja cilindra i trzanje motora koji radi.

Savjet. Proizvesti neophodne popravke glave cilindara i klipna grupa motor. Zamijenite svjećice.

Taloženje na rubu izolatora smeđe-crvenih željeznih oksida od antidetonacionih aditiva koji sadrže željezo (feroceni) u benzin. Položite u ravnomjeran, gust sloj. Kada motor radi pod velikim opterećenjem sa visokom temperaturom i pritiskom u komori za sagorevanje, oksidi se pretvaraju u provodne puteve čistog gvožđa, zatvarajući centralnu elektrodu sa zemljom. To uzrokuje preskakanje paljenja, pad snage motora. To može uzrokovati oštećenje katalizatora. Plak se praktički ne uklanja mehanički i ne blijedi pri vožnji velikom brzinom. Ako nije moguće odmah zamijeniti novim svijećama, onda svijeću stavljamo u pretvarač rđe, nakon toga očistimo svijeću metalnom četkom, isperemo vodom, a zatim benzinom.

Otopljene elektrode

rano paljenje. Izolator je bijel, ali može biti prljav zbog neuspjeha paljenja i naslaga iz komore za sagorijevanje. Može uzrokovati oštećenje motora. Potrebno je provjeriti ispravan tip svjećice, čistoću mlaznica injektora i filter goriva rad sistema za hlađenje i podmazivanje.

Napuknut ili napuknut izolator

Oštećenja uzrokovana detonacijom. Može oštetiti klip. Pojavljuje se kada senzor detonacije pokvari. Uvjerite se da benzin ispunjava zahtjeve.

Mehanička oštećenja na svijeći

Oštećenja mogu biti uzrokovana stranim predmetima koji uđu u komoru za sagorijevanje, a ako se koristi svjećica s dugačkom suknjom, njene elektrode mogu zakačiti klip. Uklanjamo strani predmet i zamjenjujemo svijeću.

Problemi sa zavojnicama paljenja na motorima K7J i K7M sa osam ventila instaliranim na Renault Logan i Renault Sandero već su spomenuti ranije u članku "Zavojnica za paljenje Renault Logan i Renault Sandero 8V. Troit the engine."

Što se tiče motora K4M sa šesnaest ventila koji su montirani Renault Duster, Logan, Sandero i Lada Largus, kao i motor F4R, koji je ugrađen na Renault Duster i Renault Captur- često i vlasnici automobila sa ovim motorima primećuju da motor "troit". Iako je u Renault Capturu isključenje motora rijetka pojava i to ovaj problem važi u najmanjoj meri.

U ovom slučaju, kvar je, u pravilu, plutajuće prirode. To se posebno često manifestira kod automobila koji značajan dio vremena miruju i kreću se na kratkim udaljenostima (režim “kuća-posao-kuća”).

Gdje započeti rješavanje problema? Počnite sa zavojnicama za paljenje. Posebna pažnja treba dati zavojnici 3. cilindra (ako ste okrenuti prema otvorena hauba Ona će biti druga slijeva.)

Odvojite konektor i izvadite zavojnicu iz dobro svjećice. S vrlo velikom vjerovatnoćom ćete naći premaz na zavojnici (po pravilu crven, siv ili zeleni), koji ukazuje da je zavojnica bila u vodi (pogledajte i fotografiju u naslovu članka). Najčešće nije realno očistiti ovaj plak sa zavojnice. U nekim slučajevima možete pronaći malo vode u bušotini svjećice (uvijek provjerite prije nego što odvrnete svjećice).

Kako je voda dospjela tamo i zašto samo u jedan određeni bunar?

Iznad zavojnice 3. cilindra sa zatvorenom haubom prolazi linija desne mlaznice za pranje i nalazi se sama mlaznica.

Izvor vode može biti kao labav prianjanje same mlaznice na haubu (kao rezultat toga, voda iz haube prodire u motorni prostor), i curenje spoja cijevi za pranje sa mlaznicom. Voda teče niz površinu cijevi i iz nje ulazi direktno u bunar zavojnice 3. cilindra (u rijetkim slučajevima - 2.). S vremenom se voda nakuplja u bušotini, što na kraju dovodi do kvara motora i uništavanja zavojnice za paljenje. Glavni način rješavanja ovog problema je brtvljenje spojeva mlaznice za pranje s poklopcem i cijevi na bilo koji prikladan način. Osim toga, možete malo drugačije postaviti cijev za pranje vjetrobranskog stakla. Treba napomenuti da se ovaj kvar najčešće javlja na Dusterima i samo u izoliranim slučajevima zabilježen je na drugim modelima.

Ako vas je ovaj problem već zahvatio, a zavojnica paljenja ima tragove vode, preporučuje se da ga zamijenite novim.

Bushkevich Viktor, ELISEEVVS na: DRIVE2.RU

Ovo je napisano u članku.

12% popusta na uslugu

Renault Duster (2019). Glavni uzroci isključenja motora

Vreme paljenja je pogrešno podešeno.
- Postoji curenje vazduha u sistemu za pojačavanje vakuum kočnice.
- Neispravne svjećice. Vrijedi napomenuti da je ovaj problem najčešći, jer je svjećice potrebno mijenjati nakon što automobil prođe svakih 20.000 kilometara (ova brojka ovisi o preporukama koje su dizajneri dali svakom automobilu).
- Kvar visokonaponske žice koja odgovara svjećici.
- Neispravan instalirani kondenzator.
- Povreda nepropusnosti sistema u području usisnog razvodnika.
- Pojava pregorevanja jednog od klipa, ventila.
- Slom klipni prstenovi, njihova deformacija i trošenje također dovode do ovog problema.
- Neispravno podešavanje ventila za distribuciju gasa.
- Visok stepen istrošenosti klackalice.
- Kvar instalirane zaptivke glave motora.
- Bilo koja vrsta habanja (otvrdnjavanje, kvar, uništenje) zaptivki ventila.
- Neispravno podešavanje karburatora takođe može uzrokovati kvar cilindra.
- Stanje ugrađene osovine razdjelnika, ležaja okretne ploče.
- začepljenje filter za vazduh.
- Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja.
- Upotreba neodgovarajućih svjećica (uzimaju se u obzir ne samo dimenzije, već i drugi parametri ovog elementa) za ovaj motor.

Troit motor

Isključivanje motora je definicija koju treba shvatiti kao kvar rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem kada jedan ili više cilindara ne rade djelomično ili potpuno. Drugim riječima, poremećen je proces sagorijevanja mješavine goriva i zraka u pojedinačnim cilindrima, što uzrokuje nestabilan posao motor u praznom hodu, pod opterećenjem i u prolaznim uslovima.

Isključivanje motora manifestira se u obliku povećanih vibracija pogonskog agregata, motor zamjetno gubi snagu. Mogu se uočiti zastoji u paljenju, koji su praćeni jakim pucanjem u izduvnom sistemu. Motor se može utrostručiti i povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, hladno, vruće itd. Dalje, namjeravamo odgovoriti na pitanje šta je to isključenje motora, a također razmotriti glavne razloge zašto se motor utrostručuje.

Zašto motor počinje da napreduje

Isključivanje motora je kršenje sagorijevanja smjese u cilindrima, što je praćeno jasnim povećanjem vibracija. Napominjemo da pojava vibracija motora sa unutrašnjim sagorevanjem nije nužno utrostručena, jer postoji niz drugih razloga zašto motor jako vibrira.

Glavni kvarovi, zbog kojih motor pokvari:

Podnošenje nedovoljno ili višak gorivo u cilindar;
-dovod nedovoljnog ili viška vazduha;
- kvarovi na sistemu paljenja, rano ili kasno paljenje;
- habanje ili kvar motora, koji je praćen smanjenjem kompresije;

Drugim riječima, motor počinje da se utrostručuje kao rezultat neodgovarajućeg sastava mješavine goriva i zraka, neblagovremenog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja punjenja, kao i kršenja uslova. normalno sagorevanje mješavine kao rezultat mehaničkog habanja ili kvarova samog motora.
Na osnovu ovih podataka moguće je suziti obim pretrage i broj sistema za dijagnostiku. Provjera bi trebala početi sa sistem goriva i injektor, zatim se provjeravaju dovod usisnog zraka i sistem paljenja. U nekim slučajevima, isključenje motora također može biti rezultat kvara jednog od ECM senzora.

Troit motor: paljenje mješavine goriva i zraka je prekinuto

Većina zajednički uzrok, što uzrokuje utrostručenje motora, kasno ili rano paljenje, kao i slaba iskra svjećice. U početnoj fazi, odvrnite svjećice za detaljan pregled. Ako se primijeti oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, svijeću treba zamijeniti.

U slučaju oštećenog izolatora, mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također treba obratiti pažnju na stanje centralne elektrode i procijeniti razmak bočne elektrode.
Zatim morate provjeriti žice svjećica. Indirektni znak koji ukazuje na ovaj element je epizodično isključenje motora u uslovima visoke vlažnosti (kiša, vlaga, itd.). Nakon zagrijavanja i ostavljanja motora uključenog Radna temperatura simptomi mogu potpuno nestati.

Trebali biste započeti pregledom poklopca svijeće i same visokonaponske žice. Ovi elementi imaju gumenu izolaciju, koja s vremenom ima tendenciju da se suši i puca, zbog čega žica počinje bušiti.
Također, visokonaponska žica ili kapa se često oštećuju tokom servisiranja ili radovi na popravci u prostoru ispod haube. Dodajmo da se mjesto kvara ne može vizualno otkriti. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sistema paljenja pomoću jedne od dostupnih metoda.
Ako je sve u redu sa svijećama i žicama, onda je zavojnica paljenja možda krivac što motor radi. Na motorima sa zasebnim zavojnicama za svaku svijeću, ova pojava je posebno česta. Da biste provjerili zavojnicu paljenja, odvrnite svjećicu, pričvrstite je na masu i pokrenite motor. Imajte na umu da konac svijeće treba čvrsto dodirivati ​​masu, poklopac treba čvrsto staviti na svijeću. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do pregorevanja zavojnice ili komutatora. Dobra iskra s karakterističnim pucketanjem će ukazati na zdravlje zavojnice, odsustvo iskre će ukazati na potrebu zamjene zavojnice.

Što se tiče elektronskog razdjelnika paljenja (prekidača), ovaj element se ne kvari često. Za provjeru svijeća, one su sigurno pričvršćene na tlo, zatim se na njih spajaju poklopci, nakon čega jedna osoba okreće motor starterom, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.

Isključivanje motora: problemi sa dovodom vazduha

Nedovoljno dovod zraka na ulazu ili njegova prekomjerna količina također može uzrokovati trošenje u cilindrima. Sistem za dovod vazduha može izgubiti nepropusnost i motor počinje da usisava višak vazduha. ECU ne uzima u obzir ovo usisavanje, zbog čega je narušena stabilnost rada.

Provjera zračnog sistema je prilično jednostavna. Potrebno je čvrsto zatvoriti ulaznu cijev pored filtera za zrak, zatim pumpati zrak da se stvori pritisak od oko ½ atmosfere, a zatim potražiti curenje. Ako pritisak ne padne, sistem je zapečaćen. Pojava šištavog zvuka izlaznog zraka omogućava vam da odredite problematično područje kroz koje motor usisava višak.

Nedostatak zraka često je uzrokovan prljavim filterom zraka koji je izgubio svoj kapacitet. Filter se mora ukloniti i procijeniti rad motora nakon uklanjanja. Također, možda neće biti dovoljno zraka ako je ventil za gas začepljen ili postoji problem u ovoj jedinici. Navedeni element zahtijeva obavezno čišćenje i provjeru. Poželjno je to raditi pri svakom planiranom održavanju paralelno sa zamjenom motorno ulje, filteri itd.
Drugi uzrok isključenja motora može biti TPS, DMRV ili drugi senzor koji šalje pogrešan signal ECU. Upravljačka jedinica u takvoj situaciji ne zna u kojoj mjeri je klapna zapravo otvorena, koliko je zraka zapravo ušlo u motor itd. Na osnovu pogrešnih podataka, "mozak" ne može precizno izračunati optimalni sastav mešavine goriva i vazduha u odnosu na dinamički promenljive režime rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

U tom slučaju trebate pogledati očitanja senzora i očitati greške pomoću skenera koji se spaja na dijagnostički konektor vozila. Zatim se vrijednosti moraju uporediti s nominalnim. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili senzora položaja leptira za gas dovode do činjenice da se motor počinje utrostručiti.

Okidanje na cilindrima: sistem napajanja je neispravan

Prilikom provjere elektroenergetskog sistema, obratite pažnju na sljedeće nijanse:

Pritisak goriva;
- usisavanje vazduha;

Pritisak goriva direktno zavisi od ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja se nalazi na modernim automobilima sa ubrizgavanjem goriva rezervoar za gorivo. Mrežni filter pumpe za gorivo može biti začepljen u uređaju, mogu postojati problemi s elektromotorom pumpa za gorivo ili napajanje pumpe. Također je vrijedno provjeriti ventil regulatora tlaka cijev goriva. Nizak pritisak u sistemu za dovod goriva često je uzrok utrostručenja.

Sljedeći korak je provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima tendenciju začepljenja, što rezultira smanjenom propusnošću, poremećenim uzorkom prskanja itd. Takođe, ne treba isključiti ni kvar samog injektora. Za čišćenje i provjeru mlaznica možete koristiti postolje za ispiranje, na koje se kroz uređaj pumpa posebna tekućina za ispiranje i napaja se napajanje. U takvim uslovima simulira se rad injektora na motoru, procjenjuje se performanse itd.

Također možete sami provjeriti i očistiti mlaznice. Da biste to učinili, tekućina se također pumpa kroz uređaj (na primjer, čistač karburatora). Napajanje se vrši preko jednostavno kolo sa sijalicom sa terminala baterije.
Dobra mlaznica ne bi trebalo da curi kada je zatvorena. Takođe, injektor mora biti blagovremeno otvoren kada se primeni električni impuls. Nije dozvoljeno da mlaznica sipa gorivo, jer efikasnost naknadnog sagorevanja punjenja u cilindru zavisi od kvaliteta prskanja.

Ako su tlak goriva i sama mlaznica u redu, tada treba provjeriti ECU. Sama kontrolna jedinica rijetko pokvari, ali je moguće. Češće se to događa u slučajevima kada se fabrički firmver promijenio prilikom instaliranja HBO-a ili je motor podešen čipom. Neprofesionalno rukovanje kartama goriva može uzrokovati da ECU prelije gorivo i preplavi svjećice.

Smanjena kompresija u cilindrima

Pad kompresije ukazuje na kvar ili istrošenost motora. Jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne rade, pa se dovode gorivo i zrak, ali smjesa nije dobro komprimirana. U tom slučaju ne dolazi do normalnog sagorijevanja. Do pada kompresije dolazi zbog izgaranja klipova ili ventila, jakog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka u BC-u, glavi cilindra ili razvodnim elementima.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Zaključno, želio bih dodati da je rad motora s cilindrom u praznom hodu zabranjen, jer vožnja s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.