Ovdje ćemo sve detaljno analizirati mogući razlozi, kroz koji se karburator zaustavlja u automobilu VAZ 2107. U većini slučajeva, kvar se može popraviti sami, ali ponekad će biti potrebno potpuna zamjena karburator.

Ako primijetite neke od ovih pojava u radu automobila VAZ 2107, trebali biste pažljivo provjeriti karburator. Možda ćete ga naći pokvareno.

• Ako se VAZ 2107 pokrene i odmah zaustavi, uzrok može biti karburator. Svi naredni pokušaji pokretanja motora će biti neuspješni.
• U slučajevima kada se motor teško pokreće, treba provjeriti i karburator. Vozilo može zastati nakon kratkog perioda rada.
• Ako se motor zaustavi odmah nakon pokretanja, to je također znak kvara karburatora. Motor će stati nekoliko puta, a tek nakon brojnih pokušaja moći ćete pokrenuti VAZ 2017.

Uzroci kvara karburatora VAZ 2107

Ovdje ćemo u fazama opisati sve moguće razloge zbog kojih se VAZ 2107 pokreće i zaustavlja.

Ako je uzrok kvara karburatora nedostatak goriva plutajuća komora, onda je vjerovatno da je pumpa za gorivo ili sistem napajanja također neispravan. Jednostavno uklonite crijevo sa priključka za dovod goriva. Nakon toga, napravite nekoliko klikova na polugu za ručno dovod goriva. Benzin bi trebao istjecati iz otvora crijeva. Ako je mlaz bio slab ili potpuno odsutan, potrebno je izvršiti detaljnu provjeru pumpe za gorivo i sistema napajanja.

Začepljenje filtera je takođe zajednički uzrok kvar karburatora. Ispravljanje ovog uzroka bit će vrlo lako. Morat ćete ukloniti cjedilo, a zatim ga očistiti. Za čišćenje trebate koristiti četkicu za zube ili nešto slično njoj.

Možete pokušati očistiti filter acetonom. Boca sa raspršivačem takođe može pomoći. komprimirani zrak. Izduvajte ceo filter. Očistite sjedište filtera. Ponekad će možda biti potrebno potpuno zamijeniti ovaj dio, ali bolje je samo pokušati da ga očistite.

Slom elektromagnetnog ventila ili mlaznice goriva sistema u praznom hodu

Prije svega, morate pogledati položaj mlaznice goriva i solenoidni ventil. Kao rezultat nekih kvarova, može se okrenuti, zbog čega dolazi do kvara. Samo mu veruj. Također pokušajte ukloniti žicu s ventila i ponovo je staviti. Trebali biste čuti karakterističan klik. To znači da je ventil zaradio. Ako ne čujete klik, spojite bateriju plus i izlaz ventila. Ako ne čujete škljocaj, tada će ventil trebati zamijeniti. Ako postoji klik, vrijedi provjeriti EPHH sistem.

Ispravnost ventila može se provjeriti izvlačenjem mlaznice goriva iz njega. Pažljivo ga pregledajte. Mora biti bez zaprljanih područja i oštećenja. Pogledajte o-prsten i iglu za zaključavanje. Mlaz treba temeljito očistiti i ispuhati komprimiranim zrakom.

Ovo je veoma širok problem koji će biti teško popraviti. Zbog toga auto ne staje uvijek. Ovo se može dogoditi ako mješavina goriva veoma osiromašeni viškom vazduha. To je razlog zašto se karburator pokreće i zaustavlja u VAZ 2107. U tom slučaju morate provjeriti cijeli karburator.

Posebno osjetljiv na:

• Prsten ispod ventila;
• Cijev za usisivač;
• Tube to poklopac ventila;
• Prsten na kvalitetnom vijku.

Ponekad će biti lakše zamijeniti cijeli karburator.

Oštećena dijafragma startera

Ako razlog leži u dijafragmi okidača, tada će se morati potpuno rastaviti i pogledati. Ponekad će možda biti potrebno potpuno zamijeniti starter, ali ne često. Trebaće da se prilagodi. Obavezno zamijenite dijafragmu novom.

Začepljeni mlaznici goriva i zraka

Emulzioni bunari i cijevi sistema za doziranje također mogu biti začepljeni.

Morat ćete rastaviti karburator, ukloniti gornje dijelove i očistiti ih. Za čišćenje je potrebno koristiti aceton, četku i limenku komprimovanog zraka. Moraju se očistiti od svih vidljivih zagađivača. Treba napomenuti da će u sistemima Solex i Ozone komponente biti iste. Razlikuje se samo njihova lokacija.

Potrebno čišćenje:

• Zračni mlaznici;
• emulzione cijevi;
• Mlaznice za gorivo;
• emulzioni bunari.

Sve komponente moraju biti očišćene, čak i ako neke od njih nisu jako prljave. Ovo će pomoći u sprečavanju ponovnog lomljenja.

Začepljeni mlaznici goriva i vazduha sistema u praznom hodu

Začepljenje ovih dijelova karburatora također može uzrokovati da se VAZ 2107 pokrene i odmah zaustavi. U tom slučaju, morat ćete ih rastaviti. To je dovoljno lako učiniti, samo trebate pažljivo odvrnuti mlaznice. Zatim ih morate očistiti i ispuhati komprimiranim zrakom. Ponekad ih je potrebno zamijeniti. Možete pokušati očistiti mlaznice bez potpunog rastavljanja karburatora. Ovo će značajno smanjiti vrijeme čišćenja.

Narušen nivo goriva u komori za plovak

Ovo je vrlo čest razlog zašto se karburator zaustavlja u VAZ 2107. To je zbog pogrešnog podešavanja nivoa goriva. Problem je što je mješavina goriva pokvarena. Može biti visoko obogaćena, ili obrnuto iscrpljena. U tom slučaju morate izvršiti prilagodbu. Može potrajati, ali na ovaj način možete izbjeći kvarove karburatora.

Usis nije podešen

Zbog vazdušna zaklopka možda nije potpuno otvoreno, gorivo može biti obogaćeno. Najčešće to ne dovodi do ozbiljnih problema, ali ponekad je gorivo toliko obogaćeno da se motor vrlo teško pokreće. Pogotovo ako ga je zagrijala duga vožnja. U tom slučaju vrijedi podesiti zračnu klapnu (usis). Ponekad visoko obogaćena mješavina može čak napuniti i svijeće.

Uz pravilan rad zračne zaklopke, ona bi trebala blokirati dio desne komore. To se događa kada je ručka potpuno ispružena. A ako je ručka uvučena, onda bi trebala stajati okomito. Ako se to ne dogodi, razlog za kvar karburatora leži upravo u pogrešnom podešavanju usisavanja. Prilagođavanje vam ne bi trebalo dugo.

Drugi razlozi zašto VAZ 2107 staje

VAZ 2107 može stati ne samo zbog karburatora. Ovo može biti zbog kvara na drugim sistemima. Prije svega, obratite pažnju na sistem paljenja. Njegov kvar se često može pomiješati s kvarom karburatora. To je zato što su simptomi neispravnog sistema paljenja vrlo slični simptomima neispravnog karburatora. Još uvijek treba provjeriti sistem napajanja. To također može biti razlog da se VAZ 2107 pokrene i odmah zaustavi.

zaključci

Većina gore navedenih uzroka kvarova može se eliminirati samostalno. Da biste to učinili, samo morate strogo slijediti upute. Najčešće je potrebno samo očistiti neke dijelove karburatora, ali ponekad ćete možda morati u potpunosti zamijeniti karburator u automobilu VAZ 2107. Na ovaj način ćete se brzo riješiti mnogih problema povezanih s činjenicom da se vaš automobil pokreće i odmah štandovi.

Situacije kada se VAZ injektor odmah pokrene, nakon čega se odmah zaustavi, javljaju se prilično često. A sve zbog sistema za ubrizgavanje goriva (prisilni tip). Kako bi ispravili ovu situaciju, vlasnici automobila često koriste utikač za grijanje, ali to nije rješenje problema, već samo privremena mjera. Ako se VAZ 2107 pokrene i zaustavi odmah nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, tada to u većini slučajeva ukazuje na problem u isporuci goriva (pumpa za gorivo je začepljena ili ne radi ispravno), ili kvaliteta upotrijebljenog goriva ostavlja mnogo po želji, a mlaznice su jednostavno začepljene. A auto pali isključivo na ostatke goriva u cilindrima.

Pronalaženje neispravne komponente

Dakle, šta treba učiniti ako se motor lako pali, ali nakon toga odmah uspori i stane? Prvi korak je provjeriti ima li naslaga ugljika na svijećama. Ako su neki od njih prekriveni slojem čađi, tada motor a priori ne može normalno raditi. Prvo se pokreće zbog kretanja startera, ali odmah nakon toga usporava, jer nekoliko cilindara fizički ne može izdržati cijelo opterećenje od radilice. Karburator, inače, također može pokvariti zbog takvog problema.

Dakle, koji je uzrok kvara motora? Ako auto upali, onda je barem varnica u redu. Odnosno, elektrika radi kako se očekuje. Neće biti suvišno odmotati glave i pokušati pronaći one svijeće koje su prekrivene slojem čađi. Možete ih očistiti tako što ćete ih spaliti na plinskom plameniku i očistiti alkoholom (ovo se može učiniti samo kada su kontakti hladni).

Injektor se takođe može začepiti. U ovom slučaju, dovod goriva u komoru za izgaranje jednostavno ne radi. Trebali biste poduzeti sljedeće radnje:

• uklonite blokove i provjerite amortizere;
• provjerite rad senzora;
• provjerite da li motor normalno radi na temperaturama iznad 80ºS.

Naravno, sama pumpa za gorivo može pokvariti. U trenutku pokretanja motora on se automatski pretvara u injektor zahvaljujući starteru, a zatim dolazi potisak iz generatora. Ako jedna od ovih komponenti ne radi kako treba, mašina će se jednostavno zaustaviti. Ovdje opet govorimo o preostaloj količini goriva u cilindrima. Ako se motor odmah zaustavi, a starter radi neravnomjerno s njim, onda je najvjerovatnije problem ili u njemu ili u prekidaču za paljenje.

Trebali biste ga pokušati zamijeniti poznatim ispravnim i ponovo testirati rad motora. U ekstremnim slučajevima, kontakti su jednostavno stegnuti.

Šta učiniti ako je problem u računaru?

Motor možda neće ispravno raditi ako računar na vozilu pokvari. U VAZ-u je on odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom, sinhronizaciju rada mlaznice injektora i svjećica. Kada se motor odmah zaustavi, to ukazuje na neusklađenost između trenutka dovoda goriva i paljenja mješavine goriva.

U pravilu pomaže promjena firmvera ili vraćanje u fabričko stanje. Iako ponekad može jednostavno biti potrebno prilagoditi ciklus goriva, kao i zasićenost smjese. U ekstremnim slučajevima, VAZ 2110 (ili noviji model) morat će zamijeniti cijelu ECU jedinicu ili je isključiti, stavljajući motor u radni način samo od mehaničara.

Treba napomenuti da za rad motora nije odgovoran samo ECU, već i gomila senzora koji reguliraju tlak u mlaznici, zasićenost smjesom, vrijeme paljenja.

Odnosno, morate provjeriti njihov rad. Iako, ako se otkrije kvar jednog od njih, treba dati signal provjeriti motor na kontrolna tabla. Tako se, na primjer, dešava kada se VAZ 2110 pokrene. To se ne dešava samo ako računar jednostavno ne prima signale od senzora. Vrijedi napomenuti da u modelu 2107 računalo nije instalirano prema zadanim postavkama, ali injektor ne radi bez njega.

Slični problemi nastaju kada se karburator sintetički konvertuje u injektor, ali stari putni računar ostane. Jednostavno mijenjaju firmver u njemu, povezuju nove module, ali morate shvatiti da u početku nije bio dizajniran za takav rad. Dakle, ako je karburator prerađen, tada se ECU također mora promijeniti na kompatibilan model zajedno s njim. Srećom, VAZ se pobrinuo za njihovo oslobađanje.

Dakle, ako se injektor pokrene i odmah se zaustavi, tada su glavni uzroci takvog kvara kvarovi u elektronici (uključujući računar), nepravilan rad sistema goriva ili problemi s filtriranjem benzina. Pronalaženje glavnog uzroka nije problem. U ekstremnim slučajevima, uvijek možete kontaktirati servisni centar. Ali vrijedi zapamtiti da su bilo kakve prilagodbe u radu on-board kompjuter može se primijeniti samo kada je motor u savršenom radnom stanju.

Da li ste upoznati sa situacijom, dragi prijatelji, kada motor automobila nestalno radi u praznom hodu? Mnogi će reći - "Nešto sa karburatorom." Slažem se, ali šta tačno? Neću mučiti, u većini slučajeva je potrebno - izvršiti podešavanje u praznom hodu. Naravno, ako je dostupno moderan auto, onda njen vlasnik uglavnom ne gleda dalje od salona, ​​druga je stvar stara dobra "klasika". Svaki od njegovih vlasnika pokušava ovladati cijelim uređajem jedinice što je više moguće, jer se kroz prostranstva majke Rusije svašta može dogoditi i morate biti spremni i teoretski i praktično.

Postavljanje karburatora nije lak zadatak i najbolje ga je povjeriti profesionalcima, ali nije na meni da vam pričam o ruskom mentalitetu. Nećemo da plaćamo nekog ujaka kad možemo sve sami, oni će patiti, ali uradi to! Samopodešavanje idle move VAZ 2107 će uštedjeti vrijeme i novac koji potrošite u autoservisu. Štoviše, takva vještina je posebno korisna u nestandardnim situacijama daleko od kuće. Ovom publikacijom ću dokazati svim pesimistima da svatko može vlastitim rukama direktno podesiti brzinu u praznom hodu.

Predviđanje prilagođavanja

Prije nego što nastavite s radom, potrebno je osigurati da je nestabilan rad motora uzrokovan upravo pogrešno podešenim brojem okretaja u praznom hodu. Morate provjeriti sljedeće tačke:

• Mlaznice za začepljenje;
• Ispravno podešen ugao paljenja;
• Kvalitet benzina;
• Nivo goriva u komori za plovak;
• Nepropusnost startnog senzora;
• performanse žarnica.

Ako su sve ove tačke normalne, a kod auta se ništa nije promijenilo, onda ste bili u pravu, razlog je u praznom hodu. Međutim, potrebno je započeti njegovo podešavanje isključivo u radnom stanju opisanih mehanizama. Nakon zagrijavanja motora na radne temperature (obratite pažnju na zračnu klapnu, ona mora biti u otvorenom položaju), možete nastaviti s procedurom.

Postavljanje sa dodatnim uređajima

Nakon što dobijete multimetar i analizator plina, rezultati podešavanja će biti slični onima koje postižu stručnjaci za autoservis.

1. Podesite ispravan ugao paljenje multimetrom (spojenim na zavojnicu razdjelnika) i popravite razdjelnik.
2. Umetnite gasni analizator u auspuha i upali auto.
3. Vijak za količinu smjese (označen na slici brojem 1), postavljen je u takav položaj da je rotacija radilice unutar 840-960 o/min.
4. Gledamo u gasni analizator, ako je vrijednost CO prekoračena, prilagođavamo kvalitet smjese (broj 2 na slici).
5. Nakon toga, rotacija radilice će se malo smanjiti, ponovite korak 3.
   Posljednje točke se ponavljaju sve dok vrijednosti barem malo ne budu slične tvorničkim postavkama. Da biste provjerili, morate nekoliko puta oštro pritisnuti papučicu gasa i otpustiti je. Sa pravilnom postavkom, brzina se postiže glatko i brzo, a resetuje se automatski i bez prekida.

Podešavanje bez dodatnih uređaja

Ako nije bilo moguće pronaći posebne uređaje, podešavanje je moguće izvršiti bez analizatora plina, ali samo pomoću tahometra. Procedura je u osnovi ista, samo vijke treba malo drugačije zavrnuti.

1. Vijak za količinu smjese postavljamo u položaj nazivne brzine radilice (820/900 o/min).
2. Kvalitetnim šrafom hvatamo maksimalnu brzinu.
3. Povećavamo broj obrtaja radilice na 950-1035 o/min (15%), koristeći zavrtnje za količinu.
4. Provjeravamo kvalitetni vijak, trebao bi biti u maksimalnom položaju mogući promet za trenutnu lokaciju vijka za količinu.
5. Ponavljamo korake 3 i 4 sve dok, nakon završetka trećeg koraka, podešavanje zavrtnja kvaliteta ne dovede samo do smanjenja brzine.
6. Kvalitetni zavrtanj zavrćemo na nominalnu brzinu.

Ispravnost obavljenog postupka može se provjeriti uklanjanjem terminala sa elektromagnetnog ventila, motor bi trebao stati. Ako se to ne dogodi, najvjerovatnije je ventil za gas otvoren, što se regulira kontroverznim vijcima. Imajte na umu da se u hladnoj sezoni preporučuje podešavanje broja okretaja u praznom hodu u rasponu od 900-1000 o/min, au toploj sezoni - 800-900 o/min.

Zaključak

Kao što ste i sami vidjeli, karburator je komplikovana stvar, ali ne morate posebno razmišljati da biste podesili brzinu u praznom hodu. Ne pokušavajte da ponovite postupak ako vam je "sedam" na gasu, proces će biti besmislen jer karburator ne radi sa ovom vrstom goriva. Možete pokušati postaviti injektor, ali postoji velika vjerovatnoća da samo oštetite uređaj na način da su opisane radnje tamo neučinkovite, pa je bolje obratiti se profesionalcima. Svi opisani i ne samo postupci jasno su prikazani u videu, gdje veseli stručnjak lako i jednostavno pronalazi zajednički jezik s karburatorom. I tebi zelim sve najbolje!

Stabilan rad motora automobila VAZ 2107 ovisi o ispravnosti i ispravnosti postavki njegovih sistema. Podešavanje načina rada u praznom hodu moguće je bez uključivanja stručnjaka, pod uvjetom da se poštuju sve preporuke uputstva za upotrebu. Ispravan karburator s ispravno postavljenim vremenom paljenja i razmacima između kontakata distributera.

Podešavanje režima prema tehničkoj dokumentaciji mora se izvršiti pomoću uređaja koji određuje nivo CO u izduvnim gasovima. V garažnim uslovima karburator se obično podešava na oko i pomoću ugrađenog tahometra. Opis propisuje brzinu radilice između 700 i 900 o/min. Pri nižim vrijednostima karburatorski sistemi ne mogu osigurati stabilan rad motora, pri višim vrijednostima potrošnja goriva raste.

Dijagnostika sistema motora

Pogonska jedinica automobila VAZ 2107 radi na benzin, dok kvalitet i sastav goriva ne zadovoljavaju uvijek zahtjeve standarda. Začepljen karburator, posebno sistem u praznom hodu, može dovesti do nepravilnog rada. U zavisnosti od stepena kontaminacije, manifestacije mogu biti različite do spontanog zaustavljanja motora.

Glavni razlozi za nestabilan rad motora automobila VAZ 2107 u praznom hodu:

1. neispravan nivo goriva u komori za plovak;
2. blokada mrežasti filter, mlaznice i kanali;
3. ograničenje ili poteškoće u kretanju ventila u EPHH;
4. usis zraka kroz oštećene brtve, membrane ili cijevi;
5. blokada filter za vazduh;
6. zapaljeni kontakti ili nepravilan razmak između njih;
7. nestandardne svijeće;
8. neispravno podešavanje vremena paljenja.

Prije nego što počnete s postavljanjem karburatora, trebali biste vratiti njegove performanse, inače je nemoguće postići održiv rezultat.

Održavanje i rješavanje problema

Rutinski rad na sistemima koji osiguravaju rad motora treba započeti njegovom potpunom inspekcijom. Radi praktičnosti, kućište filtera zraka se uklanja iz karburatora i pregledavaju se sve cijevi za zrak. Ne smiju imati pukotine, a materijal treba zadržati elastičnost. Ako je potrebno, karburator se demontira i potpuno rastavlja uz detekciju kvara i zamjenu neispravnih dijelova.

U sljedećoj fazi vrši se dijagnostika, otklanjaju se utvrđeni kvarovi i podešava se sistem paljenja. Preporučljivo je očistiti kontakte u razdjelniku finim brusnim papirom, zamijeniti svijeće i pravilno podesiti ugao nagiba. To se može učiniti pomoću testera ili primitivne ispitne lampe. Ići direktno na regulaciju motora VAZ 2107 ima smisla samo ako su karburator i drugi sistemi dovedeni u red.

Postavljanje jedinice za napajanje

Podešavanje brzine u praznom hodu vrši se u dobro prozračenoj prostoriji ili na otvorenom. Potrebno je osigurati da je zračna zaklopka potpuno otvorena, za što se ručka šalje naprijed dok se ne zaustavi. Sada je karburator potpuno spreman za podešavanje režima.

Redoslijed radnji čarobnjaka je sljedeći:

1. U izduvnu cijev se ubacuje senzor uređaja koji određuje koncentraciju ugljičnog monoksida u ispušnoj cijevi. Uređaj je uključen i s njega se uzimaju očitanja koja karakteriziraju rad karburatora.
2. Ako su postavljeni parametri prekoračeni, vijak za kvalitet smjese se pritegne odvijačem. Ova radnja se izvodi u nekoliko faza uz stalnu kontrolu ispušnih plinova.
3. Pad u praznom hodu kompenzira se činjenicom da se karburator VAZ 2107 podešava pomoću vijka za količinu mješavine.

Postupak se nastavlja sve dok motor ne radi stabilno u ovom načinu rada. U nedostatku uređaja, podešavanje radnog karburatora na automobilu VAZ 2107 može se obaviti bez njega. Uz određenu vještinu, ova operacija neće oduzeti puno vremena.

Podešavanje praznog hoda bez mjerača

Najiskusniji majstori i vozači konfiguriraju pogonsku jedinicu VAZ 2107 na sljedeći način:

1. Vijak kvalitete mješavine karburatora postavlja minimalnu brzinu pri kojoj je motor nestabilan, ali ne staje.
2. Brzina rotacije se povećava dodavanjem smjese.

Postupak sa vijkom za kvalitet smjese se ponavlja sve dok karburator ne osigura stabilan rad motora.

U praksi se ova metoda koristi prilično često i uz dovoljno iskustva vozača, pozitivan rezultat je zajamčen.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Karburator VAZ 2107. Nedavno je auto počeo prvo da se trza u vožnji, a zatim je počeo da staje. Promenio pumpu za gorivo, stavio pekac, i dalje auto staje. Zamenio sam stoku, stara je bila sa razvojnom, ista stvar. Ugradio sam novi filter goriva, bez promjene, i dalje staje. Pumpam ga ručno.

Čini mi se da je poenta sistem goriva, jer sa rucnim pumpanjem odmah pali, ali sam primjetio kad ga protresem rukom, cini mi se da benzin ide u filter sa zrakom. Da li je moguće da se negdje zrak prekida i stoga pod opterećenjem pumpa usisava gorivo sa zrakom i zbog toga staje?

Trebao bi remontovati karburator. Pokrenite nekoliko minuta, isključite, odspojite filter. I obavezno odvojite crijevo za dovod goriva. Tek tada pažljivo odvrnite i pažljivo skinite gornji dio karburatora prema gore. Na taj način ćete tačno znati koji je nivo u komori za plovak, on bi trebao biti 7-10 mm viši od nižih mlaznica goriva. Ni više ni niže. Na pitanje i na komentare, shvatio sam da ili imate lošu mješavinu hrane, ili se prelijeva u promet. Naslage ugljika na svijećama, na izolatorima elektroda koje boje?

Možda. Auto nije nov, moguće je da je autoput negde zarđao. Da, i crijevo između voda i rezervoara nije novo, između pumpe i voda također. Stock. Stablo nije lako promijeniti, potrebno ga je i podesiti.

Već sam to uradio. Danas popodne sam konkretno vozio dok se nije zaustavilo. Rastavio sam karburator, u komori za plovak nivo je bio ispod kanala na mlaznicama. Odnosno, karburator je isisao gorivo, ali novi dio nije stigao. Skinuo crijevo, zavrtio motor, benzin nije otišao. Skinuo sam jednu zaptivku, izgleda da je auto otišao, ali se i dalje osećaju padovi. Pokušat ću podesiti hod kundaka. Sve je zamijenjeno, izduvano, podešeno, ne bi trebalo biti zamjerki na sistem goriva.

Dobrodošli!
Prazan hod – Vremenom, osoba koja koristi auto sa poremećenim praznom hodom odluči da ga podesi, jer kao što svi znamo, ako je prazan hod prenizak, motor će s vremena na vreme stati, a ako je previsok, onda potrošnja goriva ovog motora raste i onda morate tražiti sredinu, kako kažu.

Ali da biste pronašli ovu sredinu, prvo morate naučiti kako prilagoditi brzinu u praznom hodu na automobilu, a ne znaju svi ljudi kako podesiti brzinu u praznom hodu. Stoga ćemo danas analizirati pitanje podešavanja brzine u praznom hodu na automobilima porodice "Classic".

Bilješka!
Sve što vam treba je jedan odvijač za podešavanje!

Sažetak:

Savjeti za podešavanje praznog hoda:
Prvo, podešavanje se mora izvršiti na radnoj temperaturi motora (90-95 ° C), a takođe tokom podešavanja, filter za vazduh mora biti ugrađen na automobil.

Drugo, prilikom podešavanja broja obrtaja u praznom hodu, mora se podesiti nivo goriva koji se nalazi u plivačkoj komori karburatora.

Treće, zazori ventila se također moraju podesiti i vrijeme paljenja automobila mora se podesiti.

Četvrto, pri podešavanju broja obrtaja u praznom hodu, zračna klapna mora biti potpuno otvorena, to možete provjeriti uklanjanjem krova s ​​kućišta zračnog filtera i, kao rezultat, gledanjem zaklopke.

Peto, podešavanje brzine u praznom hodu automobila nije uvijek lako za početnika, jer se podešavanje rotacije radilice i podešavanje sadržaja ugljičnog monoksida (CO) moraju raditi zajedno.

Bilješka!
Za preciznije podešavanje broja obrtaja u praznom hodu potrebno je koristiti "Gas Analyzer", koji većina vlasnika uopće nema. Ali podešavanje se može izvršiti i bez ovog uređaja, ali samo će to biti teže! (Kako podesiti bez ovog uređaja, pogledajte naslov: "")

Kako podesiti prazan hod na VAZ 2101-VAZ 2107?

Prije nego što nastavite sa podešavanjem, upoznajte se sa fotografijom ispod:

Bilješka!
Počnimo s činjenicom da gornja fotografija prikazuje vijke, zahvaljujući kojima se podešava brzina u praznom hodu. Kao što vidite, šrafovi su duboko u kućištima gasa karburatora, tako da se vijak ispod broja "1" ne vidi na fotografiji. Na nekim vozilima čaure su pritisnute na oba ova vijka, zbog čega se vijci mogu okrenuti samo za pola okreta. Ako zbog ovih čahura nije moguće pravilno okrenuti vijak za broj obrtaja u praznom hodu, onda u tom slučaju odvrnite vijke i kao rezultat toga slomite glave čahura. Kada su šrafovi izvučeni, obrišite ostatke slomljenih čahura sa njih, a zatim zavrnite zavrtnje na svoje mesto!

Podešavanje brzine u praznom hodu pomoću gasnog analizatora:

1) Prvo upalite automobil i pustite ga da se zagrije na radnu temperaturu od “90-95 °C”. Nakon što se automobil zagrije, odvijačem počnite okretati vijak naveden na fotografiji pod brojem "2", okrenite ovaj vijak dok brzina radilice ne dostigne "750-800 min".

Bilješka!
Da biste detaljnije shvatili, kada se zavrtanj zavrtan, brzina radilice će se postepeno smanjivati, a sa suprotnim efektom, odnosno kada se olabavi, brzina će se postepeno povećavati!

2) Sada glatko pređite na podešavanje sadržaja "CO" u izduvnim gasovima, da biste to učinili, okrenite vijak koji je označen pod brojem "1" na gornjoj fotografiji. Pri okretanju zavrtnja pod brojem "1" sadržaj "CO" u ispušnim plinovima će se postepeno smanjivati, a kada se odvrne, prema tome će se povećavati.

Bilješka!
Potrebno je regulisati sadržaj "CO" u izduvnim gasovima u skladu sa "GOST" za danas. Nije potrebno snižavati sadržaj "CO" ispod norme, jer u vezi s tim sadržaj nesagorjelih ugljovodonika "CH" može naglo porasti. Usput, pri podešavanju vijka "1" može promijeniti brzinu radilice!

3) I na kraju, okrenite vijak ispod broja "2", čime se brzina radilice vrati u normalu. Nakon toga se preporučuje i korištenje uređaja za provjeru sadržaja "CO" u izduvnim plinovima. Ako je potrebno ponovo podesiti oba zavrtnja, podesite ih sve dok rad motora i emisija CO u atmosferu ne dostignu normu.

Bilješka!
Nakon svih podešavanja, sjednite u auto i oštro pritisnite, a zatim otpustite papučicu gasa. Uvjerite se da pritiskom na pedalu motor radi bez prekida, a kada je otpustite, motor automobila ne bi trebao stati. U slučaju da se nakon otpuštanja papučice gasa motor ugasi, povećajte brzinu radilice na "800 o/min". Brzina radilice se reguliše pomoću vijka pod brojem "2"!

Podešavanje praznog hoda bez analizatora plina:

1) Za početak polako počnite okretati vijak za smjesu, koji je označen pod brojem "1". Okrenite ga dok brzina radilice ne bude maksimalna. (Brzina radilice može se vrlo lako očitati sa tahometra)

Bilješka!
Kada se ovaj vijak okreće, reguliše se ispuštanje štetnih materija u atmosferu. Kada se ovaj zavrtanj zavrne, količina "CO" koja se emituje u atmosferu će se smanjiti, a kada se odvrne, naprotiv, povećati!

2) Zatim, vijkom ispod broja "2", podesite brzinu radilice na "1100 o/min".

Bilješka!
Vijak pod brojem "2" reguliše brzinu radilice, tako da kada se ovaj vijak uvrne, brzina će se postepeno smanjivati, odnosno kada se odvrne, postepeno će se povećavati!

VAZ 2107 ne najbolji model među automobilima svoje klase, u poređenju sa stranim približnim analozima. Ipak, zbog niske cijene i pristupačne usluge, automobil je dugi niz godina popularan na cijeloj postsovjetskoj teritoriji. Automobil se proizvodio od 1982. do 2014. Odnosno najviše stari model ima preko 30 godina. U takvom periodu rada vlasnik će se moći susresti sa svim vrstama kvarova i istražiti većinu uzroka kvarova.

Nakon nekoliko godina rada, VAZ 2107, kao i gotovo identičan model 2105, počinje pokazivati ​​novi karakter s promjenama ne na bolje. Greške vezane za pogonska jedinica i njegov body kit imaju drugačiji karakter, ali simptomatično

• motor se povremeno zaustavlja;
• ne održava stabilnu brzinu;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• teško započeti;
• nedovoljna snaga;
• povećana potrošnja goriva.

Svi kvarovi se pojavljuju iz dva razloga: kršenje podešavanja ili trošenje dijelova.

Obično se izražava spontanom promjenom brzine motora. Uočava se u vožnji i u praznom hodu. Najčešći uzrok povećanja broja okretaja za jedinice za ubrizgavanje VAZ2107/2105 je kvar DMRV (senzora protoka zraka).

Ovaj uređaj kontrolira količinu zraka koji ulazi u motor. Na osnovu ovih podataka, ECU reguliše snabdevanje zapaljive smeše sa optimalnim odnosom goriva i vazduha pri različitim režimima rada motora. U skladu s tim, u nedostatku ove ravnoteže, brzina motora počinje ovisiti o količini kisika koji se isporučuje. Odnosno, puhao je povjetarac - brzina se povećala, stih - smanjio.

Uvjeriti se da je DMRV neispravan prilično je jednostavno. Odspojite konektor uređaja i ECU će otići na hitni način rada rad. U ovom načinu rada, opskrba gorivom se kontrolira položajem leptira za gas. Ako se automobil počeo ponašati adekvatnije, onda je DMVR neispravan. Možete voziti ovako, ali će snaga malo pasti i potrošnja goriva će se povećati.

Neispravan senzor protoka zraka ne može se popraviti, osim zbog njegove kontaminacije, pa ga možete pokušati očistiti.

Algoritam čišćenja za DMVR VAZ2107/2105:

1. Uklonite senzor zajedno sa zaštitnim poklopcem.

1. Odvrnite dva vijka i izvucite senzor iz baze bez dodirivanja površina aktivnog elementa (strujna zakrivljena žica).
2. Operite kućište bilo kojim deterdžentom za pranje posuđa.
3. Koristite limenku DMVR čistača ili sredstva za čišćenje karburatora, na bazi alkohola (bez acetona), za nježno čišćenje površina.
4. Sipati obilno 3-4 puta, tečnost treba da se ocedi.
5. Osušite uređaj.
6. Sastavite blok obrnutim redoslijedom.

Ako se problem nastavi, morat ćete kupiti novi uređaj.

Nestabilan rad motora karburatora

Priroda nestabilne brzine motora VAZ2107/2105 s karburatorima je ista kao i kod motora za ubrizgavanje, u nekontroliranom dovodu zraka ili goriva u komoru za izgaranje.

Ali u ovom slučaju, karburator je odgovoran za pripremu zapaljive smjese. Ovo je potpuno mehanički uređaj koji je odgovoran za optimalni omjer goriva i kisika za različite načine rada pogonske jedinice.

Iako postoje filteri na ulazima za gorivo i zrak, oni možda neće raditi efikasno, obično zbog dugog vijeka trajanja koji premašuje specificirane standarde održavanja. Kao rezultat toga, male čestice začepljuju mlaznice karburatora.

Vozači sa velikim iskustvom se ne ceremonijaliziraju puno, bacaju karburator VAZ2107/2105 u kantu benzina na jedan dan, zatim ga sa svih strana duvaju komprimiranim zrakom i karburator izgleda normalno radi. Ovo je normalno rješenje, ali zapaljivo. Među uzrocima kvarova motora, koji su uzrokovani kvarom karburatora, mogu se identificirati:

• pomicanje položaja vijaka za podešavanje od udara ili vibracija;
• povećanje promjera otvora mlaznica zbog habanja;
• habanje osovine amortizera, ograničavanje njenog hoda;
• začepljenje mlaza;
• kršenje nepropusnosti plovka.

Da biste utvrdili neispravnost karburatora VAZ2107/2105, a vjerojatno će biti složen, počnite provjeravanjem nepropusnosti plovka. Da biste to učinili, uklonite ga s gornjeg poklopca karburatora (mora se demontirati). Ako u plovku ima benzina, bacite plovak; ako ima zraka, provjerite ima li mjehurića u posudi s vodom. Recimo da je položio ispit, onda morate provjeriti prazninu.

Podignite poklopac karburatora okomito. Razmak između komore za plovak i stijenke karburatora treba biti 6,5 mm.

Ugradite poklopac karburatora i pokrenite motor 30 sekundi. Skinite poklopac. Nivo benzina trebao bi se točno podudarati sa sredinom konične površine tijela karburatora. Ako to ne uspije, trebali biste lagano savijati ugao štapa za plovak.

Vremenom se mlaznice vazduha i goriva ili začepe ili istroše. U prvom slučaju moraju se očistiti i duvati. U drugom slučaju, propusnost mlaznica treba provjeriti korištenjem rezervoara za vodu postavljenog 1 metar iznad mjerenog mlaza. Povezuje ih cijev. Merna boca je postavljena ispod. Mjerenja se vrše u jedinicama cm3/min. U zavisnosti od oznake mlaza, zapremina tečnosti koja se sakupi u minuti u volumetrijskoj tikvici treba da odgovara.

Puno je lakše nakon 7-10 godina rada karburatora kupiti komplet mlaznica i zamijeniti ih.

Oni koji koriste plinske instalacije trebaju biti svjesni da se karburator ne koristi prilikom vožnje na plin. Vremenom se unutar suhih mlaznica stvara oksid, koji začepljuje rupe za dovod goriva. Benzinski automobil se možda neće pokrenuti. Preporučuje se periodična upotreba benzina.

Podešavanje karburatora

Podešavanje karburatora sastoji se od nekoliko koraka:

1. Podesite plivajući položaj kao što je gore opisano.
2. Provjerite i postavite vijke "kvaliteta" i "kvantiteta" u početno stanje. Zavrnite ih do kraja i odvrnite ih 2-3 okreta za vijak "kvalitete" i 3-4 za vijak "kvantiteta".
3. Spojite tahometar ili autotester na "K" terminal zavojnice paljenja, a drugu sondu na kućište.
4. Pokrenite i zagrijte motor na 90°C

1. Postavite šraf "kvaliteta" na maksimalnu brzinu u praznom hodu. Dovod benzina se povećava kada se zavrtanj okreće suprotno od kazaljke na satu.
2. Upotrijebite vijak za "količinu" da podesite brzinu više, otprilike 80-90 o/min.
3. Sa kvalitetnim šrafom utvrđujemo da li su ovi obrtaji maksimalni, ako nisu, onda ponavljamo postupak.
4. Ako položaj zavrtnja za količinu ne utiče na brzinu motora, zategnite kvalitetni vijak tako da brzina padne za 800-900 o/min.

Ovo podešavanje karburatora možda nije sasvim precizno, ali ne zahtijeva posebnu opremu.

Ako je auto zastao

Motor koji se iznenada ugasi nije samo neugodnost u vožnji, već i opasnost po sigurnost vozača i putnika. Postoji nekoliko razloga.

Zastoj u praznom hodu:

• kvar senzora brzine u praznom hodu;
• kvar senzora leptira za gas;
• kvar senzora položaja leptira za gas.

Tišine u pokretu:

• prekid dovoda goriva ili zraka zbog prljavog filtera;
• kvar pumpe za gorivo;
• začepljenje mlaznica karburatora;
• pregrijavanje motora.

Bolje je započeti dijagnostiku automobila čiji se motor zaustavlja na najneočekivanijim mjestima provjeravanjem senzora praznog hoda.

Lako je provjeriti da li radi. Rastavite uređaj bez uklanjanja kontakata ili ih spojite nakon demontaže. Držite uređaj u rukama, stavite prst na iglu konusa i zamolite prijatelja da uključi paljenje. Ako osjetite udarce, vratite uređaj. Senzor praznog hoda je u redu.

Ako senzor gasa pokvari, auto ne samo da će stati, već se neće ni pokrenuti, jer će ECU dati komandu za maksimalno izbacivanje goriva, svijeće će preplaviti i motor će stati.

Ako ste na putu u automobilu VAZ i postoji problem sa senzorom gasa, onda je lakše ne gnjaviti se i kontaktirati najbliži servis, ali ako stignete do garaže, možete koristiti sljedeće upute:

1. Uklonite senzor.
2. Bušilicom od 2 mm izbušite oko plastičnog poklopca.
3. Izvadite plastični jastučić gornje kontakt grupe.
4. Na donjoj platformi očistite gusjenice WD-40 ili alkoholom.
5. Isto sa kontakt grupa gornji poklopac, ali ih nemojte savijati, oni će tada prerano pojesti tragove.
6. Sastavite obrnutim redoslijedom.
7. Premažite konturu bilo kojim ljepilom za plastiku.

Nema dovoljno vazduha

Često se auto dobro pokrene, vozi na čoku, ali čim se čok isključi, motor se zaustavlja. To govori samo jedno - nedostatak vazduha. Najvjerovatnije začepljeni mlaznici zraka. Potrebno ih je odvrnuti i očistiti. Zatim provjerite da automobil ne smije stati bez usisavanja.

Postoji nevjerovatan broj razloga za loše performanse auto jedinica sa sličnim simptomima, ali ih samo stručnjak sa setom profesionalnih dijagnostičkih alata može razumjeti. Ali ako se osjećate sigurni u sebe - samo napred, VAZ auto servisi vas već čekaju.

Uprkos razvoju automobilske industrije, klasični modeli VAZ-ovi su još uvijek u velikoj potražnji u zemljama ZND. Najnoviji modeli"Klasici", odnosno VAZ-2107, bili su opremljeni sistem za ubrizgavanje ulaz. Pouzdaniji je od karburatora. Ali šta učiniti ako se VAZ-2107 pokrene i zaustavi? Injektor je složeniji sistem. Ali problem se može riješiti ručno. Hajde da vidimo kako to uraditi.

Da li se starter okreće?

Prvo morate provjeriti napon u mreži automobila. Za normalno pokretanje mašine, ovaj indikator ne bi trebao biti niži od 12,5 V. Da biste precizno izmjerili napon, morate koristiti voltmetar.

Starter je mehanizam koji zahtijeva veliku startnu struju. Taj čvor se okreće radilica za početak. Stoga, ako se VAZ-2107 (injektor) ne pokrene, razlozi mogu biti uobičajeni - nizak napon baterije. Rješenje je punjenje baterije. Trebali biste se pridržavati indikatora u 12,5-14 volti.

Kvar startera

Ako postoji kratki spoj u ožičenju kućišta ili armature, zamijenite oštećeni dio. Kako provjeriti element? Da biste to učinili, morate koristiti multimetar. Jedna žica je spojena na mjesto trenja četkica, a druga - na os armature. Ako strelica uređaja odstupa od vrijednosti, to može biti kvar armature ili namota. Provjerite četke. Trebaju se lako pomicati, a njihove opruge moraju biti elastične i dobro pritiskati sidro. Nakon zamjene oštećenih elemenata, ponovo pokrenite motor.

Sistem paljenja

Šta učiniti ako se, s dobro napunjenom baterijom i ispravnim starterom, VAZ-2107 (injektor) ne pokrene? Razlozi mogu biti skriveni u sistemu paljenja. Ovdje je beskontaktni tip. Prva stvar koju treba provjeriti je stanje svjećica. Oni se jednostavno mogu "napuniti". Odvrnite elemente i pregledajte stanje elektrode. U prisustvu plaka, dio treba očistiti u alkalnoj otopini i zavrnuti. Također biste trebali provjeriti razmak između elektrode. Da biste to učinili, koristite posebnu sondu. Normalni indikator bi trebao biti u rasponu od 0,7 do 1 milimetar.

Šta ako indikator ne odgovara normi? Elektroda se može savijati. Ali uradi to pažljivo. Ako je indikator manji od normalnog, upotrijebite minus odvijač. Ako više, kucnite elektrodom o metalni dio (kao što je poklopac ventila motora). Bilo bi korisno provjeriti da li svijeće stvaraju iskre. Za to se koristi poseban pištolj. Sama iskra bi trebala biti plava. Ako su dijelovi prešli više od 60 hiljada kilometara, treba ih zamijeniti. Takođe, kada se ovaj period dostigne, menjaju se oni koji im idu iz razdelnika paljenja.

Kad su svijeće upaljene

Ako se injektor VAZ-2107 ne pokrene dobro (grabi, ali se ne pokreće), tada je komora za izgaranje prepuna benzina. Normalan odnos goriva i vazduha treba da bude 1:14. Ovaj problem se često dešava na ovim vozilima. Prilikom pokretanja pumpa za gorivo pumpa puno benzina. Inače, na motorima za ubrizgavanje je električni, potopnog tipa. Montira se direktno u rezervoar.

Kako osušiti svijeće bez skidanja? Da biste to učinili, pri pokretanju otvorite prigušni ventil. Ovdje je mehanički i aktivira se pritiskom na okidač gasa kroz pogon sajle. To će omogućiti više zraka u komoru za sagorijevanje i motor će se odmah pokrenuti.

distributer

Automobil VAZ-2107 koristi distributersko paljenje. Ako trebate provjeriti stanje kontakata na visokonaponskim žicama. Kada se godišnje doba promijeni, na njima se stvara kondenzacija. Distributer ima pet izlaza.

Četiri od njih idu na utikače cilindra, a jedan (centralni) ide na zavojnicu za paljenje. Na metalnim krajevima se često formira bijeli premaz. Zbog toga klizač neće moći prenijeti impulse na zavojnicu. Usput, bilo bi korisno provjeriti sam razdjelnik paljenja. Detalj izgleda ovako:

Ako je izgorio, dio treba zamijeniti. Cijena novog elementa je 150 rubalja. Ako se prilikom pokretanja motora stvori iskra na zavojnici paljenja, zamijenite visokonaponska žica. Takođe "udara" po svijećama. Možete ga vidjeti noću. U blizini su vidljive male plave iskre. U ovom slučaju, žice se mijenjaju u kompletu. Oni su jeftini. Novi elementi koštaju oko 700 rubalja.

Problem sa električnom pumpom

Ranije se jedan od glavnih problema na domaćem "Classicu" ticao pumpe za gorivo, koja se stalno pregrijavala. Ali u injektoru "sedam" je električni i hladi se samim benzinom koji se nalazi u rezervoaru. Ako element nije opskrbljen električnom energijom, automobil se jednostavno neće pokrenuti. Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je kutija sa osiguračima.

Na omotu je napisano koji je odgovoran za pumpu za gorivo. Ako je osigurač pregorio, zamijenite ga. Može se koristiti ćelija od 15 ili 20 ampera.

Upotrebljivost utvrđujemo vizuelno

Da li je moguće bez multimetra provjeriti da li je napon na pumpi za gorivo? Da biste to učinili, kada uključite paljenje, pažljivo slušajte njegov rad. Kada okrenete ključ u treći položaj, trebalo bi da čuje karakteristično brujanje. Može se čuti u zadnjem delu kabine. Ako ga nema i VAZ-2107 (injektor) se ne pokrene, problem je u naponu napajanja. Vrijedi provjeriti relej pumpe. Trebalo bi napraviti karakteristične klikove. Iskusni vozači sa sobom nose rezervne releje i osigurače u slučaju iznenadnih kvarova. Ovaj relej se nalazi na polici ispod pretinca za rukavice.

Nizak pritisak

Zašto se VAZ-2107 (injektor) ne pokreće? Problemi se mogu skrivati ​​u niskom krvnom pritisku cev za gorivo. Za normalan početak motor sa ubrizgavanjem potrebno je najmanje 2,8 atmosfere. To možete provjeriti tako što ćete odspojiti dovodnu cijev sa rampe. Za to koristite manometar. Smetnje u radu pumpe mogu nastati zbog čestog pregrijavanja. Ali kako se to događa ako se radi o podvodnom tipu? Pumpa za gorivo vožnja na praznom rezervoaru ubija. Ako se lampica upali, nemojte zatezati dolivanjem goriva. Trošak pumpe za ubrizgavanje "sedam" je 3 puta veći nego za karburator.

Status filtera

Događa se i sljedeća situacija. Stigli ste na odredište, ugasili motor na dva minuta, ušli u auto i niste mogli ponovo da ga upalite. Što učiniti ako VAZ-2107 (injektor) To može biti zbog začepljenosti filter goriva. Njegov period zamjene je oko 50 hiljada kilometara. Zaprljani zračni filter je također uzrok teškog starta.

Ako je prešao više od deset hiljada kilometara, onda se mora zamijeniti. U suprotnom ćete naići na probleme pri pokretanju.

VAZ-2107: injektor se pokreće i odmah se zaustavlja

U tom slučaju provjerite senzor masenog protoka zraka. Nalazi se odmah iza plastičnog kućišta filtera.

Ovaj element prima informacije o protoku zraka i prenosi ih na upravljačku jedinicu. Kao rezultat toga, elektronika odlučuje o sastavu zapaljive smjese. Jedinica može namjerno podesiti koncentraciju goriva i zraka. Resurs DMRV senzora je 150 hiljada kilometara. Kada je kontaminiran, element može poslati lažna očitanja. Zbog VAZ-2107, injektor se ne pokreće niti radi i odmah se zaustavlja. Također biste trebali provjeriti u kakvom su stanju zračne cijevi zaptivenost. Ako je potrebno, zamijenite.

DPKV

Ako se, s ispravnim sistemom goriva, automobil VAZ-2107 (injektor) ne pokrene, ako je neispravan, kontrolna jedinica će prestati dopremati gorivo zbog nedostatka informacija o njegovom položaju. Cijena ovog elementa kreće se od jedne do jedne i pol hiljade rubalja.

Zaključak

Dakle, saznali smo iz kojih razloga se automobil VAZ-2107 ne pokreće. Kao što vidite, kvar možete otkriti i popraviti vlastitim rukama, i to za malu cijenu.