U početku je Renault Sandero bio relativno relativno pozicioniran na tržištu jeftini automobili dostupno većini potencijalnih kupaca. Analizirajući statistiku prodaje Renault Sandera, možemo zaključiti da je najpopularniji zbog svoje karakteristike performansi Postojao je model sa 1,4 litarskim motorom.

Prednosti

Glavna prednost i prednost Renault Sandera svakako je njihova dostupnost. Za osnovu je uzeta platforma drugog predstavnika budžeta zaštitni znak Renault model Logan.

Brojne recenzije vlasnika Renault Sandera ističu prostranost unutrašnjosti i prtljažnika ovog automobila. Transformacija sjedišta u drugom redu omogućava vam da povećate standard prtljažni prostor do 1200 litara, što je prilično zgodno pri transportu kabaste robe. Salon Sandero je takođe prilično prostran, posebno prednji. Modeli druge generacije, čak i u osnovna konfiguracija opremljen mnogim korisnim dodatna oprema i pribor.

Treba napomenuti i pouzdan ovjes Renault Sandero. Ovo pozitivan kvalitet Već duže vrijeme je ukorijenjen u gotovo svim predstavnicima modela francuske marke Renault i model Sandero nije izuzetak. Dijelovi šasije imaju dug vijek trajanja, međutim, ovaj pokazatelj u velikoj mjeri ovisi o radnim uvjetima vozila i drugim vanjskim faktorima. Unatoč činjenici da mnogi stručnjaci primjećuju neke nedostatke u dizajnu i prednjeg i stražnji ovjes, sastavni elementi ovih komponenti vozila se razlikuju visoka kvaliteta i pouzdanost, a njihovi kvarovi se uglavnom ispoljavaju nakon propisanog perioda upotrebe.

Auto je dosta dinamičan. Specifikacije motori, na primjer, Sandero zapremine 1,4 litara, imaju određene prednosti u odnosu na automobile drugih proizvođača sa istom zapreminom - 1,4, koji pripadaju ovom segmentu vozila. Potrošnja benzina je u prosjeku za slični modeli, međutim, kako napominju mnogi vlasnici, jedna od prednosti dizajna agregata je to što rad klima uređaja ili drugih dodatnih uređaja praktički nema utjecaja na njegovu produktivnost. Inače, sistem klimatizacije je takođe prilično efikasan.

Posebnu pažnju treba posvetiti radovi na popravci i održavanje ovih vozila. Većina ovih aktivnosti može se obavljati samostalno, uz barem minimalno iskustvo u takvim poslovima. Rezervni dijelovi, pribor i drugi dijelovi su lako dostupni i relativno laki za zamjenu ili instalaciju.

Minusi

Većina nedostataka koji su bili inherentni Renault Sandero, eliminirani su kako su objavljene ažurirane verzije i restilizacija. Predstavnici druge generacije ovih popularnih hečbekova imali su manji broj raznih nedostataka, iako ih nisu u potpunosti lišeni.

Dakle, najčešće spominjana slaba tačka među vlasnicima ovih modela je nedostatak zvučne izolacije karoserije. Štaviše, ova karakteristika se odnosi i na automobile prve i druge generacije. Mnogi vozači pribjegavaju samopodešavanje u smislu poboljšanja nivoa zvučne izolacije.

Predstavnici prvog Renault generacije Sandero ima nezgodnu lokaciju dugmeta sirene, na koju se vlasnici ovih automobila još ne mogu naviknuti. Treba napomenuti da su dizajneri uzeli u obzir negativne povratne informacije kupaca i u automobilu druge generacije, aktiviranje signala se dešava na uobičajen način - pritiskom na centralni dio volana.

Kvaliteta ležajeva kotača u prvim modelima također izaziva kritike stručnjaka. Prema statistikama, ovi dijelovi su među najčešće zamijenjenim dijelovima na servisima.

Također, slaba tačka automobila koji su proizvedeni prije 2010. godine mogu se nazvati uljnim brtvama radilice, koje su dozvoljavale curenje. U osnovi, ova se ranica pojavila u modelima s zapreminom motora od 1,4 litre.

Sumirajući, vrijedno je napomenuti da se kvarovi opisanih automobila, po prirodi pojavljivanja ili učestalosti, ne razlikuju od drugih automobila iste klase. Model je prilično pouzdan i pokazao se kao najbolji kada dugotrajan rad. Većina kvarova može se popraviti ručno, što neće značajno utjecati na budžet i neće oduzeti puno vremena.

Kupovina novi Renault Stepway se mora shvatiti da će automobil ekonomske klase, čak i samo iz tvornice, u svakom slučaju zahtijevati određena poboljšanja i ulaganja. Stoga, oni koji žele kupiti ovaj automobil mogu razmisliti o kupovini rabljene verzije. Ovo je sasvim opravdano, jer. razlika u cijeni će biti primjetna, a uz ušteđeni novac možete zaraditi od Stepwaya pouzdan auto za gotovo svaku životnu priliku, čiji će kvalitet nadmašiti čak i nove fabričke primerke.

Slabosti Renault Sandero Stepway 2008-2014 pustiti

• Motor;
• prijenos;
• Tijelo;
• Šasija;
• Salon.

Pogledajmo sada izbliza:

Motor.

Na Renault Stepway su ugrađeni motori male snage, 16 i 8 ventila. Potisak prvog je iskreno „nije dovoljan“, jer. auto je dosta težak, a sam motor prilično slab. Drugi motor je pogodniji za gradsku vožnju, ali značajno povećava potrošnju goriva. Na primjer, zimi u urbanim uslovima automobil može potrošiti do 12 litara benzina.

Preporučljivo je mijenjati zupčasti remen otprilike svakih 60 hiljada km, a dijelovi mehanizma za distribuciju plina mijenjaju se u kompletu.

Uobičajeni problem benzinski motor– klinasti termostat, što dovodi do pogrešnog rada motora temperaturni režim.

Prijenos.

Ručni mjenjač je postavljen samo na motor sa osam ventila.

Automatski 4-brzinski mjenjač nije najbolji izbor. Broj obrtaja je visok pri velikim brzinama, što povećava potrošnju goriva. Brzine su kratke, vlasnici se žale na česte promjene.

Kao i svaka moderna automatska mašina, kutija je jedna od najpopularnijih slabosti Renault Sandero Stepway 2008-2014 Lako se pregrijava i može se pokvariti u bilo kojem trenutku. Popravke se moraju izvoditi otprilike svakih 100.000 km.

Mišljenja o robotu su potpuno suprotna. Neko tvrdi da jeste najbolji izbor, drugi savjetuju da ni ne razmišljaju o tome da ga nabave. U svakom slučaju, pouzdaniji ručni menjač ništa još nije skontalo.

Konstruktivno rješenje prednji branik je takav da se prilikom vožnje po snežnim uslovima skuplja velike količine snega na rešetki i ispod branika.

Šasija.

Sama suspenzija Sandero Stepway je izdržljiva zbog svoje jednostavnosti. Ali pri odabiru ovaj auto potrebno je uzeti u obzir takvu njegovu osobinu kao što su lagani kvarovi u klizanju pri skretanju na relativnom velike brzine. Ovaj problem zbog odnosa visine automobila i njegove dužine. U suštini, to je bolesno. mjesto Renault Sandero Stepway prve generacije, as u 2. generaciji, problem drifta je skoro u potpunosti riješen.

Odsutnost pogon na sve kotače je takođe veliki minus za hečbek. Bez toga, rad automobila van grada postaje mnogo komplikovaniji, a čak i u urbanim uslovima može biti teško bez ove funkcije.

Klasična ranica prilično jednostavne i izdržljive suspenzije su amortizeri, koji su izuzetno osjetljivi na lošu pokrivenost.

Letva volana se ne razlikuje po dugotrajnosti, što otežava i činjenica da se to tretira isključivo korištenjem dijelova iz drugih automobila, ili traženjem "rodnih" dijelova pri rastavljanju.

Značajan nedostatak Renault Sandero Stepwaya prve generacije je njegova unutrašnjost. Napravljen od jeftine plastike, nimalo ne stvara osjećaj ugode i udobnosti, a tupost i izblijedjelost dizajna mnoge vozače tjeraju u depresiju. Sama plastika se lako izgrebe, po kvaliteti je slična Loganovsky. Elementi enterijera se lako prepisuju, da bi se održao pristojan izgled, preporučljivo je staviti presvlake na stolice.

Sedišta su kratka i neudobna, a sedišta vozača i suvozača nisu podesiva po visini, što otežava putovanje na velike udaljenosti. Naslon za ruke ne pruža udobnost vozaču, već ometa.

Nedostaci Renault Sandero Stepway 1. generacije

1. Minimalna zvučna izolacija;
2. Instrument tabla je narandžasto osvetljena. Mnogi entuzijasti automobila preferiraju mirnije neutralne boje;
3. Iako se općenito boja ne može nazvati lošom kvalitetom, morate biti spremni da se na pragovima mogu pojaviti strugotine;
4. Mali kapacitet prtljažnika. Prilikom rasklapanja zadnjeg sjedišta ima dovoljno prostora, ali dugo putovanje sa puno stvari će biti teško;
5. Mali resurs brtvi vrata. Na temperaturama ispod nule, guma može pucati;
6. Snažan padobran pri velikim brzinama;
7. Pokazivač pravca ukazuje na samu činjenicu manevra koji se izvodi, ali ne precizira koji je pokazivač pravca uključen. Sitnica, ali to ne odgovara mnogim vozačima;
8. Tepisi lošeg kvaliteta. Prilikom čišćenja iz njih izleti velika količina hrpe, što uzrokuje određene neugodnosti;
9. Ruska skupština ostavlja mnogo da se poželi;
10. Mala količina dizel vozila, dok su dizel motori po mnogo čemu superiorniji od benzinskih motora po svojim kvalitetima;
11. Točkovi su previše mekani. Možete zgnječiti disk čak i na maloj neravnini.

Sve modifikacije Renault Sandero opremljene su ugrađenim digitalnim sistemom koji može dijagnosticirati greške i kvarove u radu svih čvorova s ​​integriranim senzorima. Prva serija automobila opremljena je sa elektronski firmver sa kodom 6001, na kasnijim modelima sa kompjuterom na vozilu, firmver kod 6002. Što se tiče motora, sistema za dovod goriva, ABS-a, indikator kvara se nalazi na lampici na instrument tabli u instrument tabli. Dešifriranje kvara određenog čvora u ovom slučaju nije predviđeno.

Dijagnoza se može postaviti na dva načina: korištenjem ugrađenog programa za samodijagnostiku ili eksternim testnim uređajem.

Ulazak u dijagnostički način rada

Program je blokirao režim samodijagnoze. Prije provjere potrebno je umetnuti ključ u bravu za paljenje. Aktivacija dijagnostičkog načina rada bilo kojeg modela Renault Sandero (osim za Prestige konfiguraciju, gdje je trajno aktivan) vrši se pritiskom na pin dugme na kontrolna tabla. Ne puštajući dugme, okrenite ključ u položaj za paljenje (položaj "M"). Držite dugme pritisnuto nekoliko sekundi dok se brojevi ne pojave na ekranu kontrolne table. Nakon što se informacija pojavi, dugme treba otpustiti. U ovom slučaju, dok je test mod aktivan, strelice brzinomjera i tahometra će se konstantno kretati od nulte pozicije do krajnjih tačaka.

Prikaz informacija

Informacije se prikazuju kroz četiri uzastopne slike na ekranu. Promena slika se vrši kratkim pritiskom na dugme.

Testiranje instrumenata

Možete dobiti više ako želite. pune informacije o statusu sistema Renault Sandero. Činjenica je da pojavu kvarova signaliziraju redovite signalne lampice na instrument tabli. Podaci o tome kakav kvar se dešava nisu prikazani na semaforu. Da biste dobili potpunu sliku potrebno je da koristite profesionalni tester (adapter, skener) ili poseban kompjuterski program koji je kompatibilan sa Windows paketom, koji se može instalirati na laptop. Postoje i namjenske aplikacije za pametne telefone i tablete. Glavna stvar je odabrati odgovarajuću vrstu priključnog kabela.

Što se tiče skenera, tada je, u pravilu, određena vrsta adaptera namijenjena za svaki model automobila. Neki testeri prenose informacije direktno na računar preko Bluetooth-a.

Na elektroniku je spojen vanjski dijagnostički uređaj Renault sistem Sandero preko 16-pinskog OBD-2 konektora. Nalazi se u pretincu za rukavice na prednjoj ploči i zatvoren je plastičnim čepom.

Prilikom testiranja na displeju uređaja neće biti prikazana informacija o oštećenju, već tzv. kod greške.

Osnovni kodovi problema

DF 002 - Kvar potenciometra gasa.

DF 003 - oštećenje temperaturnog senzora mjerača mase zraka (mjerača zraka).

DF 004 - kvar senzora sistema za hlađenje motora.

DF 006 - kvar detonacionog kanala.

DF 014 - kvar ventila sistema povrata pare goriva.

DF 017 - kvar sistema kontrole položaja radilice.

DF 018 - začepljen senzor kisika.

DF 022 - kvar kontrolne jedinice.

DF 032 - kvar lampice upozorenja za pregrijavanje rashladnog sistema.

DF 038 - grijač je začepljen.

DF 044 - imobilajzer je pokvario.

DF 061 - moduli paljenja (kalemovi) I i IV su oštećeni.

DF 062 - isti II i III.

DF 064 - kvar senzora brzine.

DF 106 - Katalizator oštećen.

DF120 - Indikator dijagnostike na ploči je pregorio.

DF 253 - nema punog kontakta između motora i "mase".

DF 261 - curenje releja pumpe za gorivo.

DF 052 - DF 055 - oštećenje injektora I, II, III i IV.

Kompletnu listu dekodiranja grešaka Renault Sandera možete pronaći klikom na ovaj link.

At self repair ili zamjenom oštećenih dijelova, kod greške će ostati u sistemskoj memoriji. Njegovo uklanjanje se vrši pomoću istog skenera.

Potpuna lista dekodiranja grešaka Renault Sandera

P3500 Krug imobilizatora
P3501 Greška u komunikaciji s klimom
P3502 Greška u komunikaciji s BVA (krstarenje)
P3503 Greška u komunikaciji s ABS-om
P3504 Krug osjetnika tlaka rashladnog sredstva
P3505 Greška sistem goriva
P3506 Krug zavojnice paljenja cilindara br. 1 i br. 4 u kratkom spoju na masu
P3507 Krug zavojnice paljenja cilindra br. 2 i br. 3 u kratkom spoju na masu
P3508 Greška Krug zavojnice paljenja cilindara br. 1 i br. 4
P3509 Greška Krug zavojnica paljenja cilindara br. 2 i br. 3
P3511 Upravljački krug releja aktuatora je kratko spojen na masu
P3515 Krug solenoidni ventil pročišćavanje adsorbera zatvoreno na +bat
P3517 Krug svjetla upozorenja onboard system dijagnostika
P3518 Krug lampice upozorenja o temperaturi rashladne tekućine kratko spojen na +bat
P3519 Krug lampice upozorenja o temperaturi rashladne tekućine je kratko spojen na masu
P3520 Otvoren krug alarma temperature rashladne tekućine
P3521 Krug lampice upozorenja temperature rashladne tekućine
P3522 Upravljački krug idle move zatvoreno za +bat
P3523 Krug elektronska pedala litica
P3524 Kratak krug elektroničke pedale na +12 volti
P3525 Krug elektronske pedale kratki na masu
P3526 Kvar u strujnom krugu elektroničke pedale
P3527 Otvoren krug kontrole klime
P3528 Kratak krug kontrole klime na +12 volti
P3529 Kratak spoj kruga kontrole klime na masu
P3530 Kvar kruga kontrole klime
3500 Elektronski sklop blokade motora protiv krađe
3501 Greška u klimatskoj komunikaciji
3502 Greška u komunikaciji s BVA (krstarenje)
3503 Greška u komunikaciji s ABS-om
3504 Krug osjetnika tlaka rashladnog sredstva
3505 Greška sistema goriva
3506 Krug zavojnice paljenja cilindara br. 1 i br. 4 je kratko spojen na masu
3507 Krug zavojnica paljenja cilindara br. 2 i br. 3 je kratko spojen na masu
3508 Greška Krug zavojnice za paljenje cilindara br. 1 i br. 4
3509 Greška Krug zavojnica paljenja cilindara br. 2 i br. 3
3511 Upravljački krug releja aktuatora je kratko spojen na masu
3515 Krug elektromagnetnog ventila za pročišćavanje spremnika zatvoren na +bat
3517 Krug OBD signalne lampe
3518 Krug lampe alarma temperature rashladnog sredstva u nuždi je kratko spojen na + bat
3519 Krug lampe alarma temperature rashladne tekućine u nuždi je kratko spojen na masu
3520 Krug alarmne lampice temperature rashladne tekućine u nuždi je prekinut
3521 Krug alarmne lampe za temperaturu rashladne tekućine u nuždi
3522 Upravljački krug praznog hoda zatvoren na +bat
3523 Otvoreno kolo elektroničke pedale
3524 Krug elektroničke pedale kratki na +12 volti
3525 Krug elektronske pedale kratki na masu
3526 Kvar u krugu elektroničke pedale
3527 Otvoren krug kontrole klime
3528 Kratak krug kontrole klime na +12 volti
3529 Krug kontrole klime kratki na masu
3530 Kvar u krugu kontrole klime

Renault Sandero - kompaktni automobil budžetska klasa, proizvedena od 2007. godine, proizvedena u karoseriji hečbek sa petoro vrata. Ovaj auto je jeftin, također ne pogađa džep i održavanje vozilo. Izvana, Sandero podsjeća na Renault Logan, ali hečbek dizajn je atraktivniji.

Prvi put je francuski model predstavljen u Brazilu, a nešto kasnije prikazan je i na Salonu automobila u Ženevi. U Rumuniji, Sandero je poznat pod brendom Dacia, 2009. godine automobil je počeo da se prodaje u Bjelorusiji i Ukrajini.

Krajem 2009. montaža hečbeka počela je da se obavlja u moskovskoj automobilskoj fabrici "Renault Rusija", automobila baziran na Nissan B platformi. Postoji i verzija Renault Sandero Stepway, koja se od standardnog modela razlikuje po povećanju klirens od tla(za 20 mm), impresivniji lukovi točkova i krovne šine.

Mnogi dijelovi ugrađeni na Sandero su pozajmljeni od Logana, tako tipično karakteristične bolesti hečbek usvojen od svog prototipa. 2012. godine, ažurirana verzija Sandero Stepwaya predstavljena je svijetu i debitovala na Salonu automobila u Parizu. Sandero auto druga generacija.

Karoserija i farbanje

Na Renault Sandero, karoserija je pocinčana, samo gvožđe karoserije je prilično čvrsto. Ovi automobili rijetko hrđaju, uglavnom do korozije dolazi ako je automobil doživio nesreću. Paintwork karoserija nije loša, prvo se pojavljuju čipovi lukovi točkova, u zoni pragova.

Koji su nedostaci motora

U liniji nema Sandero pogonskih sklopova moćni motori, a ovdje ne možete računati na sportski duh. Najpopularniji je četverocilindrični motor zapremine 1,4 litara i snage 72 ili 75 Konjska snaga(8 ventila).

Takođe, 1,6-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađen je na automobil u dve verzije:

16-ventila - 84 litara. With.;

8 ventila - 106 litara. With.

Motor od 1,4 litara je nešto slab, njegov potisak nije dovoljan za relativno težak automobil. Često ovaj motor radi do granice i od opterećenja resurs jedinice za napajanje je primjetno smanjen. ICE sa 8 ventila 1,6 l se također ne razlikuju velika snaga, ali za izlete po gradu to je dovoljno. Sa motorom sa 16 ventila, Sandero ima dovoljno dinamike, ali automobil troši mnogo više goriva.

zupčasti remen na 16-cl. Preporučuje se mijenjanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem modela K4M svakih 60 hiljada kilometara, bolje je zamijeniti dijelove mehanizma za distribuciju plina s kompletom (remen, vodena pumpa, zatezni valjci).

V raspon modela Renault motori Sandero je takođe prisutan i 1.5 DCI dizel, zavisno od modifikacije, njegova snaga se kreće od 80 do 90 ks. With. Diesel pogonska jedinica K9K je vrlo ekonomičan i ima dobru vuču, ali u Rusiji automobili Sanderosi sa dizel motorima su rijetki.

Benzinski motori ugrađeni na Sandero su prilično pouzdani, ali i dalje imaju nekih problema. Jedna od karakterističnih "bolesti"- zaglavljivanje termostata, s takvim kvarom, motor se može pregrijati ili, obrnuto, raditi u uvjetima niske temperature. Nije predugo da bi "živeo" svijeće i visokonaponske žice , često probijaju masu od vlage.

Sandero benzinski motori imaju vrlo dobar resurs, uz odgovarajuću njegu i pažljiv rad služiti na 500 hiljada km i više prije remonta.

Slabosti u prenosnim jedinicama

Na hatchbacku su instalirane samo dvije vrste mjenjača:

5-brzinski ručni mjenjač;

4-brzinski automatski mjenjač.

Automatski mjenjač je uparen sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila, "mehanika" je spojena sa motorom sa 8 ventila.

mehanička kutija prilično bučno, ali u isto vrijeme u njemu se ne otkrivaju nikakvi nedostaci - zupčanici se prebacuju glatko, bez trzaja, brzine ne izlete. Čak i pri brzinama motora od tri hiljade ili više, na karoseriji se pojavljuju vibracije, upravo iz ručnog mjenjača.

Proizvođač ne predviđa promjenu ulja u "mehanici", mazivo bi trebalo biti dovoljno za cijeli vijek trajanja mjenjača. Ali ako je prijenos već prešao 100 hiljada km, bolje je zamijeniti ulje u jedinici, od ovoga neće biti gore.

Četvorobrzinske "automatske mašine" nisu poznate po posebnoj pouzdanosti, uglavnom automatski menjači otkazati zbog pregrijavanja. Automatski mjenjač često zahtijeva popravku na vožnji od oko sto hiljada kilometara, zamjenu ulja automatski menjač trebao bi se proizvoditi nakon 50 hiljada km.

Šasija i rane na ovjesu

Zadnje ogibljenje kod Sandera je tipa grede, prednje je standardni MacPherson. Dizajn šasije automobila je prilično jednostavan, tako da elementi ovjesa generalno rijetko kvare. Rezervni dijelovi za automobil su relativno jeftini, popravak šasije nije jako težak.

Prvo Renault Sandero "predaju" čahure i stabilizatore, služe u prosjeku 50-60 hiljada km. Stražnji i prednji amortizeri su osjetljivi na kvalitetu površine puta, brzo počinju da propuštaju ako se automobil često koristi na lošem putu. Ali u svakom slučaju, resurs ovih dijelova je najmanje četrdeset hiljada kilometara, originalni amortizeri traju duže (70-80 hiljada km svaki).

letva upravljača nije previše "preživljava", plastična navlaka se prvo istroši. Proizvođač nije obezbijedio komplete za popravku za stalak, ali dijelovi se mogu isporučiti iz drugog modela automobila, na primjer, iz BMW-a. Prije popravka upravljačkog mehanizma, trebali biste provjeriti zazor u vrhovima i šipkama, čiji je resurs 60-70 hiljada km.

Životno vrijeme front kočione pločice standardno - u prosjeku oko 30-40 hiljada km. Ako podmažete vodilice prednjih čeljusti, jastučići mogu trajati duže, a vijek trajanja dijelova uvelike ovisi o stilu vožnje.

Unutrašnjost vozila

Unutrašnjost Renault Sandera nije ništa posebno - unutrašnjost izgleda sivo i pomalo dosadno. Ali unutar automobila ima dovoljno prostora, ali prtljažnik automobila je mali (320 litara), iako ako proširite zadnja sedišta, tada postaje prilično prostran (1200 l). Unutrašnjost plastike nije baš kvalitetna, ali Sandero i dalje pripada budžetska klasa, te stoga ne treba očekivati ​​najbolje od unutrašnje opreme.

Koja ikona kontrolna tabla najviše plaši vlasnika Renaulta? u redu, provjeriti motor. Hajde da pokušamo da shvatimo zašto on-board kompjuter popravlja grešku u radu motora i šta učiniti u vezi s tim.

Indikator Provjera i njena svrha

Ikona motora, Check Engine, koju vozači često nazivaju "provjera", obično svijetli tek kada se motor pokrene - i gasi se nekoliko sekundi kasnije, nakon što elektronika provjeri da li su sistemi spremni za rad. Doslovno, značenje indikatora se prevodi kao "provjeri motor".

Ako se "check" ne ugasi ili zasvijetli tokom vožnje s upaljenim motorom, to znači da je motor i njegov elektronski sistemi Došlo je do kvara.

Da biste saznali uzrok problema, potrebno je povezati Renault putno računalo putem posebnog kabela na računalo i izvršiti dijagnostiku - očitavanje grešaka motora.

Zašto se pali lampica check engine-a?

gori sijalica Provjerite Motor ukazuje na razne probleme u radu motora. Najčešće se vlasnici Renaulta suočavaju sa takvim problemima kao što su:

• loš kvalitet goriva / rezervoar za gorivo koji curi
• pumpa za gorivo pokvarena, začepljen filter goriva
• nedovoljan nivo motornog ulja
• neispravne svjećice
• lambda sonda nije uspjela
• neispravan senzor protoka zraka DMRV
• Ispušni katalizator nije uspio

Provjerite motor se zapalio - šta učiniti

Čim vlasnik Renaulta vidi "ček" na svojoj komandnoj tabli dok je automobil u pokretu, treba što prije stati i osluškivati ​​rad motora.

• Ako se ne otkriju sumnjivi zvukovi, možete započeti pregled automobila.
• Ako u isto vrijeme kada se Check Engine zapali, čujete buku, zujanje, kucanje i druge strane zvukove ispod haube, motor se ugasi i izgubi snagu - zaustavite se što je prije moguće i pozovite šlep vozilo. Pokušaj nastavka vožnje u ovom slučaju će oštetiti motor.

U svakom slučaju, izgled indikatora "provjeri" treba uzeti vrlo pažljivo. Isključivanje baterije ili izbacivanje terminala tako da se ikona ugasi i dalje se kreće nije opcija. Potrebno je razumjeti suštinu problema, zamijeniti pokvarene elemente i senzore, a ne sve otpisivati ​​kao "elektronske kvarove".

Međutim, iskusni vlasnici mogu sami izvršiti brojne dijagnostike, pa čak i njihovu eliminaciju.

Šta treba da proverite da li se "ček" na Renaultu zapalio

• Vrijedi prvo provjeriti Da li je poklopac rezervoara za gorivo zapečaćen?. Ako se "ček" zapalio odmah nakon točenja goriva, možda je krivo gorivo lošeg kvaliteta. U tom slučaju morate potpuno isprazniti loš benzin ili dizel gorivo iz rezervoara za gas i napuniti gorivo drugim, visokokvalitetnim gorivom. Ako poklopac nije dovoljno zategnut, ili je napukao, indikator će također zasvijetliti.
• Otvorite haubu i pregledajte motor da li ima mrlja od ulja i oštećenja? Zatim izvadite šipku i sačekajte da se motor ohladi, provjeriti nivo ulja, ako je potrebno - dodajte.
• Glavni razlog zašto se pali "ček" na benzinskim Renaultima je kvar elemenata ECM sistema- svjećice, zavojnice, visokonaponske žice, senzori - posebno DMRV i lambda sonda. Stoga otvorite haubu, pažljivo pregledajte svijeće, očistite naslage ugljika s njih, ili bolje, zamijenite ih i cijeli set. Pisali smo o tome kako samostalno provjeriti zavojnice paljenja za Renault. Posebnu pažnju treba obratiti na izolaciju ožičenja.
• Bolje je povjeriti dijagnostiku senzora profesionalcima. Senzor za kiseonik(lambda sonda) s vremenom se prekriva uljnom čađom, a čišćenje ovdje neće pomoći - senzor se mora promijeniti.
• DMRV"Mjeri" količinu zraka koja ulazi u komoru za sagorijevanje, pomaže motoru da "pripremi" ispravnu smjesu. Ako ne uspije, motor je nestabilan, troit, diže se potrošnja goriva, pali "ček" - sve zbog siromašnih ili prebogatih mješavina goriva. Pokvareni senzor protoka zraka mora se zamijeniti novim. A kako bi DMRV ispravno radio, ne zaboravite zamijeniti zračni filter.
• Kod dizel Renaulta, indikator Check Engine može javiti neispravnosti sistema goriva- kvar na injektorima ili njihovim prskalicama, lomljenje ili korozija dijelova pumpe za gorivo visokog pritiska. Dijagnostiku i otklanjanje kvarova Renaultove visokoprecizne opreme za dizel gorivo treba povjeriti profesionalcima.
• Također, "ček" može izgorjeti zbog neuspjeha pumpa za gorivo i začepljena naslagama filter goriva . Da biste spriječili takav problem, nikada nemojte voziti s praznim rezervoarom, a na dizel Renaultima mijenjajte filter prije hladnog vremena svake godine.
• Konačno, uzrok problema sa Provjerite indikator Motor vrijedi pogledati Kvar izduvnog katalizatora. Katalizator čisti izduvne gasove dizel motor, a kada se zapuši prljavštinom, snaga motora pada, pali "check". Problem je tipičan za Renault sa impresivnom kilometražom. Rješenje je u zamjeni katalizatora, ali zbog visoke cijene, vlasnici automobila ga jednostavno izrežu i zamjene plamenikom.

O tome zašto se na Renault instrument tabli pojavljuje ikona ABS-a, pisali smo