Lambda sonda je kontroler kiseonika. Koristi se za kontrolu i balansiranje proporcija zraka i goriva u formaciji zapaljive smeše. Pravilno funkcioniranje elementa spriječit će destabilizaciju radnog procesa motora. Da biste utvrdili uzrok kvara, morate znati znakove kvara lambda sonde.

Vanjski znakovi i uzroci

Ako sistem grijanja lambda sonde ili sam uređaj u automobilu ne radi, simptomi kvara će biti sljedeći:

1. Agregat je počeo raditi manje stabilno. Promet se može spontano povećati i smanjiti. Motor se često gasi, posebno na semaforima.
2. Smanjen je kvalitet zapaljive mješavine, koja se sa zrakom upumpava u sistem cilindara. Ako je senzor oštećen, to će uzrokovati prekomjernu potrošnju goriva.
3. Opskrba gorivom je postala neefikasna, gorivo nekontrolirano ulazi u komore za sagorijevanje. To može dovesti do kvarova u radu jedinice, kao i elektronskog sistema automobila.
4. S vremenom može doći do isprekidanog rada motora kada radi u praznom hodu. Na maksimumu - efikasnost ICE operacija takođe će biti manje niska.
5. Bilo je kvarova u funkcionisanju elektronski sistemi. Zbog potrebe za popravkom senzora, odvojeni pretinci pogonska jedinicaće biti nestabilan. To je zbog činjenice da se impulsni signali o kvaru daju sa zakašnjenjem.
6. Tokom vožnje vozilo počeo da se trza. Pogotovo kada auto dolazi uzbrdo.
7. Kada motor radi pri bilo kojoj brzini, mogu se pojaviti pukotine.
8. Motor je počeo da usporava kako bi reagovao na pritisak na papučicu gasa. Dolazi do ubrzanja, ali ne odmah.

Jedan od važnih simptoma je paljenje indikatora Check Engine ili lampica kvara na kontroleru kiseonika kontrolna tabla auto.

Razlozi zbog kojih će performanse senzora kisika biti narušene možda se neće pojaviti odmah, pa se kvar dijela događa u nekoliko faza:

1. Najprije senzor kisika počinje raditi nestabilno. Povremeno, signal s uređaja nestaje, informacije se isporučuju u širokom rasponu. To dovodi do pogoršanja kvaliteta zapaljive smjese, kao i nesiguran rad revolucije. U početnoj fazi, automobil se trza u vožnji, pojavljuju se iskakanje nekarakteristično za rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a indikator kvara može zasvijetliti na uredjaju.
2. U sljedećoj fazi, lambda sonda prestaje raditi na hladnom motoru dok se jedinica ne zagrije. Simptomi kvarova bit će slični, samo što se pojavljuju s većom snagom. Snaga motora mašine može se smanjiti, odgovor će se pojaviti kada pritisnete papučicu gasa. Kao rezultat, to može dovesti do pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
3. U trećoj fazi senzor kisika obično potpuno pokvari. Snaga agregata još više opada, to se jasno manifestira prilikom vožnje velika brzina. Iz prigušivača izlazi neprijatan i oštar miris.

Uzroci koji mogu biti povezani s kvarom senzora kisika:

1. Kućište uređaja je pod pritiskom. Zbog toga su unutra počeli ulaziti izduvni gasovi i zrak.
2. Pregrijavanje kontrolera. Razlog može biti povezan s kvarom u sistemu paljenja ili nepravilnim podešavanjem agregata.
3. Produžena izloženost vanjskim faktorima. Ovaj razlog se može pripisati prirodnom trošenju, budući da svaki senzor kisika s vremenom pokvari.
4. Radna površina senzora kisika prekrivena je produktima izgaranja koji blokiraju njegov rad. To je obično povezano s redovnom upotrebom goriva niske kvalitete.
5. Došlo je do nestanka struje ili je oštećeno ožičenje koje vodi do centralne upravljačke jedinice.
6. Mehaničko oštećenje uređaja. Snažan udarac u kućište može uništiti unutrašnje elemente kontrolera. To se često manifestuje redovnom vožnjom van puta.

Kanal "Internet prodavnica auto delova" govorio je o uzrocima kvarova u radu kontrolera kiseonika.

Kako provjeriti multimetrom

Prije dijagnosticiranja samog senzora kisika, provjerava se njegov uređaj za grijanje.

Tester može provjeriti rad komponente grijanja senzora kisika:

1. Dijagnostički uređaj prelazi u režim mjerenja parametara otpora.
2. Sonde uređaja su spojene na kontakte grijača. Ovi elementi se obično izrađuju od kabla koji karakteriše veliki poprečni presek.
3. Kontakti uređaja za grijanje zvone.
4. Ako grijaći element radi, tada će rezultujuća vrijednost otpora biti manja od 10 oma. Ako je ovaj parametar veći, onda električni uređaj za grijanje nije u funkciji, potrebno ga je zamijeniti.

Tester provjerava na sljedeći način:

1. Pronađite mjesto za montažu kontrolera ispod haube vašeg automobila.
2. Povežite sonde multimetra na signalne izlaze senzora ili električnih krugova. Sam tester je postavljen na granicu mjerenja od 2 volta.
3. U sljedećoj fazi potrebno je umjetno stvoriti situaciju preobogaćene zapaljive smjese. Da biste to učinili, možete koristiti metodu ponovnog gasa, povremeno pritiskajući papučicu gasa. Ili možete ukloniti konektor senzora pritiska.
4. Zatim se očitaju očitanja koja je dao tester. U idealnom slučaju, trebali bi biti od 0,8 volti, što ukazuje na zdravlje senzora kisika.
5. Neophodno je umjetno stvoriti situaciju posne mješavine. Da biste to učinili, možete napraviti curenje zraka tako što ćete malo olabaviti stezaljku zračnog kanala. Kod siromašne smjese, očitanja testera ne bi trebala biti veća od 0,2 volta.

V_i_t_a_l_y je govorio o dijagnosticiranju kontrolera kisika pomoću multimetra.

Druge dijagnostičke metode

Ako postoje znakovi kvara lambda sonde, možete koristiti kompjuterska dijagnostika. Omogućava vam da nadgledate radne parametre senzora kiseonika na mreži.

Za dijagnostiku možete koristiti osciloskop. Ako je test pokazao da donja granica uređaja pada na nula volti, onda kontroler radi, ali će ga uskoro trebati promijeniti. Ako je vremenska ovisnost napona na signalnom kontaktu glatkija, tada je vrijeme za zamjenu senzora.

Dijagnozu četveropolnih senzora kisika ispravno je započeti vizualnim pregledom, ovaj se postupak preporučuje svakih 10 tisuća kilometara. Kontroler se demontira iz razdjelnika radi testiranja, a WD-40 ili kočiona tekućina se ne smiju koristiti, jer će njihov kontakt s radnom površinom dovesti do njenog kvara. Ako se za odvrtanje koksanog navoja koriste specijalni alati, njihovi ostaci se uklanjaju prije uklanjanja uređaja.

Procijenite boju kao i stanje radne površine kontrolera kisika. Ako su na njemu vidljivi tragovi čađi, to ukazuje na ponovno obogaćenu zapaljivu smjesu u motoru. Njegovo prisustvo dovodi do kontaminacije uređaja, stoga, kako bi se osigurale bolje performanse, čađ se mora ukloniti. Prevlaka sive ili bijele boje ukazuje na upotrebu aditiva u motornoj tekućini ili gorivu. Prisustvo sjajnog premaza ukazuje na prekoračenje koncentracije olova u korišćenom gorivu. Ako je plak intenzivan, senzor se ne može popraviti, već se mora zamijeniti.

Upute za popravku i zamjenu senzora

Vlastitim rukama možete zamijeniti ili vratiti kontroler.

Kako demontirati senzor

Uklanjanje uređaja, bez obzira na model mašine, vrši se na sledeći način:

1. Zagrijte površinu dijela na oko 60 stepeni. Da biste to učinili, možete koristiti obični upaljač ili plamenik. Zagrijavanje će olakšati skidanje uređaja sa sjedišta.
2. Odvojite žice spojene na dio.
3. Pažljivo odvrnite senzor kisika. Ne preporučuje se upotreba posebnih alata za demontažu.
4. Skinite zaštitni poklopac.

Diman Stepanenko je govorio o samodemontaži lambda sonde.

Čišćenje i namakanje

Postoje dvije opcije za vraćanje senzora kisika:

• prvi - pomoću fosforne kiseline;
• drugi - sa fosfornom kiselinom i plamenikom.

Treba napomenuti da fosforna kiselina ili drugi sličan agens spada u kategoriju opasnih materija. Kada radite sa supstancom, važno je zapamtiti sigurnosna pravila. Ne dozvolite da kiselina uđe u sluzokožu ili u organizam.

Prvi način

Ova metoda se ne može nazvati ubrzanom, jer potrošač treba dobiti potpun ili barem djelomičan pristup keramičkoj površini uređaja. Ova komponenta je skrivena iza zaštitnog poklopca od metala, nije ga lako rastaviti. Nemojte koristiti nožnu testeru za uklanjanje jer će oštetiti radnu površinu. Demontaža se vrši pomoću tokarilice - na dnu senzora kisika potrebno je rezačem odrezati zaštitni poklopac. Rezanje se vrši pored konca.

Ako nije moguće koristiti mašinu, dozvoljeno je koristiti datoteku. Ovim alatom neće uspjeti potpuno ukloniti poklopac, tada se na njemu mogu napraviti mali prozorčići veličine oko 5 mm. Za čišćenje se koristi oko 100 ml fosforne kiseline. U nedostatku, možete koristiti pretvarač rđe.

Oporavak uređaja:

1. Sipajte tečnost u staklenu posudu. Možete koristiti staklenke, čaše itd.
2. Uronite jezgro senzora kiseonika u posudu. Regulator ne smije biti potpuno uronjen u tekućinu. Sačekajte dvadesetak minuta.
3. Izvadite senzor iz posude, isperite njegovu bazu vodom iz slavine. Pričekajte da se uređaj potpuno osuši.
4. Ako prvi put nije bilo moguće ukloniti tamni premaz na jezgri, ponovite postupak. Potrebno je osigurati da element ponovo postane metalik boje.
5. Ako nakon nekoliko pokušaja da se izvrši visokokvalitetno čišćenje nije uspjelo, tada se može koristiti četka za poboljšanje učinka proizvoda. Vlaže i obrađuje bazu uređaja. Kao rezultat toga, plak treba ukloniti. Ako je zaštitni poklopac uklonjen, tada četka nije potrebna. Umjesto toga, bolje je koristiti četkicu za zube.
6. Nakon što je čišćenje potpuno završeno, senzor se ispere. Ako je poklopac demontiran, nakon restauracije mora se zamijeniti. Za to se koristi argonsko zavarivanje.

Kada koristite ovu metodu, imajte na umu:

1. Ako je uređaj jako zaprljan, dvadeset minuta za vraćanje neće biti dovoljno. Kod kritičnih blokada, postupak namakanja može se povećati na tri sata. U nekim situacijama čišćenje može potrajati cijelu noć, najmanje osam sati.
2. Nakon čišćenja, potrebno je provjeriti koliko je efikasno izvršena procedura. Za dijagnostiku će biti potrebno neko vrijeme da vlasnik automobila shvati kako se automobil ponaša i koliko goriva "jede". Ako je indikator kvara ostao na uredjaju, tada se kontroler nije mogao popraviti.
3. Ako je stroj opremljen senzorom čija je zaštitna kapica opremljena dvostrukom školjkom, tada neće biti moguće napraviti rupu u njoj turpijom. Da biste riješili problem, potrebno je natopiti uređaj kiselinom ili drugim sredstvom sa samim poklopcem.

Proces čišćenja kontrolera kiseonika prikazuje Aleksandar Sabegatulin.

Drugi način

Da biste vratili kontroler, trebat će vam ista kiselina, kao i plinski plamenik ili štednjak. Kada koristite kućnu peć, dajte prednost malom plameniku.

Postupak čišćenja:

1. Poklopac se skida sa plamenika. Zatim se okreće i postavlja nazad, sa blagim pomakom u stranu. Poklopac je potrebno postaviti tako da zatvara samu cijev od ulaska tekućine unutra.
2. Vatra se pali na gorioniku.
3. Jezgro lambda sonde mora se umočiti u posudu s kiselinom, zatim je uzeti kliještima i zagrijati na vatri. To će uzrokovati da kiselina proključa, uzrokujući prskanje tvari. Na radnoj površini uređaja pojavit će se zelenkasta nijansa soli.
4. Pričekajte dok supstanca potpuno ne ispari. Isperite kontroler čistom vodom, a zatim ponovite postupak čišćenja. Ove korake morate slijediti sve dok kontroler potpuno ne zasjaji. Ovo može potrajati deset minuta ili više. Prije daljnje ugradnje, navoj lambda sonde mora biti tretiran grafitnom mašću, koja će spriječiti da se senzor kisika zalijepi za navojnu rupu.

Instalacija lambda sonde

Uređaj se montira obrnutim redoslijedom:

1. Na senzoru je ugrađena zaštitna kapica.
2. Žice su spojene na uređaj.
3. Kontroler je instaliran sjedište i obrti.

Kako napraviti korektor (trik) lambda sondu?

Postoji nekoliko vrsta korektora za kontrolere kiseonika. Mehanički uređaj je najjednostavniji i najpristupačniji u smislu izvedbe korektora. Potrebno je urezati poseban adapter u koji je ugrađena lambda sonda, kao i mini-katalizator. Nakon toga, montirani uređaj se montira na uobičajeno mjesto prigušivača mašine.

Ako se katalitički uređaj ili senzor kisika instalira nakon što se pokvari, signal će se poslati upravljačkoj jedinici. Modul će biti upozoren da izduvni gasovi sadrže štetne materije, čija zapremina prelazi dozvoljenu vrednost. Upravljačka jedinica će ovaj događaj shvatiti kao hitan slučaj i povećat će dovod goriva kako bi obogatila mješavinu zraka i goriva.

Prilikom ugradnje takvog korektora, ispušni plinovi će teći kroz mali otvor adaptera u katalizatorski uređaj. Potonji je ispunjen keramičkom prašinom sa katalitičkim slojem. Koncentracija štetnih tvari u izduvnim plinovima bit će manja. Kontrolni modul će to shvatiti kao ispravan rad kontrolera i standardnog uređaja za katalizator. Proizvodnja blende vrši se pomoću tokarilice i sheme, a kao materijal se može koristiti čelik ili bronca.

Shema mehaničkog korektora za lambda sondu

Univerzalni crteži koji se mogu pronaći na mreži možda nisu prikladni za pravljenje lambda sonde za određeni model automobila, morate potražiti provjerenu opciju.

Manufacturing electronic blende kontroler:

1. Uz pomoć programa SprintLayout i štampača, ispisuje se crtež ožičenja i lokacija elemenata kola. Štampanje se vrši na sjajnom papiru.
2. Kada šaljete datoteku na štampanje, za sloj K1 morate odabrati crnu za 100%. U programu označite okvir pored Mirror and Scheme Outline. Svi ostali slojevi se uklanjaju.
3. Zatim se sljedeći sloj šalje na štampanje. Sloj M2 je postavljen na crno. Kvačica pored stavke Mirrored je uklonjena, ali ostaje nasuprot drugom elementu. Ostali slojevi se uklanjaju.
4. Prilikom izvođenja zadatka preporučuje se korištenje folijskog tekstolita. Mora biti jednostrana, a debljina će biti najmanje 1 i ne veća od 2 mm.
5. Kada je ispis pri ruci, mora se prenijeti na ploču LM324 pomoću pegle. Sama ploča je izrezana uzimajući u obzir dimenzije, a duž njene konture se moraju napraviti ispisi. Nakon rezanja, pričvrstite dijagram na crtež, dimenzije moraju tačno odgovarati.
6. Sloj bakra se čisti fino zrnatim brusnim papirom. Ploča se čisti uz pomoć goriva ili rastvarača.
7. Zatim se ispis sa stazama mora prenijeti na radnu površinu ploče. Na poleđini (bakarna površina) postavljen je štampani sloj elemenata. Da biste to učinili, folijski papir se nanosi na ploču i zagrijava peglom, postupak ne traje više od 10 minuta. Prilikom zagrijavanja, površinu pegle treba pritisnuti na dasku što je više moguće. Kao rezultat toga, toner bi trebalo ponovo da se odštampa sa površine folije na kolo. Ako je gustoća papira mala, tragovi će se vidjeti. Problem se može riješiti trajnim crnim markerom.
8. Sljedeći korak će biti jetkanje, za to će biti potreban željezni hlorid ili natrijum perhlorat.
9. Zatim se buše rupe na ploči, elementi se lemljuju.
10. U završnoj fazi prilagođavaju se radni parametri korektora. Da biste to učinili, +950 mV se primjenjuje na ulaz, vrijednost napona se podešava u rasponu od 950 do 1000 mV. Za ploču LM324 postupak se vrši postavljanjem elemenata VR3 i VR4.

Povezivanje svih komponenti na blende ploču

Koliko je?

Cijena uređaja bit će različita ovisno o proizvođaču i marki stroja.

Video "Ugradnja mehaničke lambda sonde"

O tome je govorio kanal "Zamjena ulja i druge vrste održavanja". samostalna instalacija mehanički korektor senzora kiseonika.

Mnogi vozači suočeni su s problemom povećane potrošnje goriva. To može biti zbog mnogih problema s motorom: kvara senzora i aktuatora idle move, problemi sa paljenjem, gubitak kompresije, kvar pumpe visokog pritiska.

Ali, ako je potrošnja goriva značajno povećana (do 50%), senzore kisika treba odmah provjeriti, u praksi vozača često se nazivaju "lambda sondom".

Šta je lambda sonda u autu

Lambda sonda obavještava upravljačku jedinicu motora o količini kisika koja nije ušla u reakciju paljenja u radnim cilindrima motora. Za potpuno sagorijevanje kisika, smjesa se mora formirati u omjeru od jedan do petnaest (tačnije, 1: 14,7).

Upravljačka jedinica motora kontrolira formiranje smjese (eliminira uzroke stvaranja obogaćene ili siromašne smjese) na osnovu očitavanja senzora, uključujući kisik (lambda sonda).

Video - neispravan senzor kiseonika:

Naziv "lambda sonda" preuzet je iz kvalitativnih karakteristika omjera viška zraka u mješavini zraka i goriva, koji se u automobilskoj industriji označava slovom grčkog alfabeta "lambda".

Simptomi kvara senzora za kiseonik

Glavni znakovi neispravnog senzora kisika uključuju:

• značajno povećana potrošnja goriva;
• neravnomjeran rad motora, posebno kada se pritisne papučica gasa;
• povećane emisije toksičnog otpada iz motora;
• kvarovi katalizatora.

Princip rada lambda sonde i uobičajeni uzroci njenog kvara

Najčešći uzrok kvara lambda sonde je habanje. Tipičan dizajn sonde prikazan je na slici:

Najslabije tačke dizajna su keramički vrh i električni grijač. Pregaranje električnog grijača ne onemogućuje u potpunosti senzor.

Lambda sonda je ugrađena u izduvnu granu ispred katalizatora, a kako se kolektor zagreva izduvnim gasovima motora, sam senzor kiseonika se zagreva na visoku temperaturu.

Električni grijač uglavnom služi za ispravljanje očitanja senzora kisika u prvih nekoliko minuta nakon pokretanja hladnog motora.

Postoje jednožilni i dvožični senzori u kojima uopće nema električnog grijača.

Keramički vrh je napravljen od specijalne porozne keramike presvučene tankim cirkonijum dioksidom, elektrode su napravljene od platine tehnologijom vakuumskog taloženja (zbog čega su lambda sonde skupe).

Tokom rada, izduvni gasovi veoma visoke temperature prolaze kroz mikropore senzora. Tanak sloj dioksida vremenom izgara, oksidira, mijenjaju se njegova električna svojstva.

Kao rezultat toga, očitavanja lambda sonde postaju nepouzdana, u stvari, postaje neupotrebljiva. U ovom slučaju, sve vrste ispiranja, čišćenja i drugih metoda vraćanja performansi su besmislene.

Strukturno, princip rada lambda sonde može se prikazati:

Na dijagramu: 1 - cirkonijum dioksid, 2,3 - elektrode (ponekad od platine), 4 - negativna masa, 5 - kontakt izlaznog signala. Sonda od cirkonijum oksida dobija svojstva čvrstog elektrolita na temperaturi od 300 do 400 stepeni Celzijusa (zbog čega se sonda prethodno zagreva). Tada lambda sonda počinje da registruje napon u skladu sa koncentracijom kiseonika.

Kao što se može vidjeti iz grafikona, ovisnost ima izraženu karakteristiku poput skoka, što je vrlo korisno pri obradi signala digitalnim metodama.

Sljedeći faktori mogu ubrzati prijevremeni kvar lambda sonde:

• ulazi unutra izduvni sistem strane nečistoće (antifriz u slučaju kršenja brtve glave cilindra, ostaci etera pri korištenju sprejeva za "brzi start" pri pokretanju automobila, ulje sa niskom kompresijom motora itd.);
• visoka koncentracija olova u gorivu;
• čišćenje izduvnog sistema proizvodima koji nisu namijenjeni za ove svrhe;
• ulazak prašine u izduvni razvodnik, nečistoće koje filter goriva ne uklanja.

U mnogim automobilima su ugrađene dvije lambda sonde, prije i poslije katalizatora. Ovo omogućava kontrolu kvaliteta smeše sa većom preciznošću, kao i proveru efikasnosti katalizatora.

Kako provjeriti lambda sondu multimetrom i drugim metodama

Provjera performansi četveropinskih lambda sondi instaliranih na većini modernih automobila, lakše je započeti s praćenjem rada grijaćeg elementa.

Da biste to učinili, morate prebaciti multimetar u način mjerenja otpora i "zvoniti" izlaze električnog grijača. Obično se izrađuju od žice većeg poprečnog presjeka. Otpor mora biti manji od 10 oma. Ako je otpor veći, to ukazuje na kvar električnog grijača.

Nakon 10.000 km automobila, preporučljivo je izvršiti vizuelnu provjeru sonde. Da biste to učinili, senzor se mora ukloniti iz razdjelnika.

Mnogi koriste WD sprejeve za ovo, ili još gore, kočiona tečnost. Ulazak ovih tečnosti u radni prostor lambda sonde može dovesti do njenog kvara.

Čak i ako se koriste specijalni alati za odvrtanje spoja sa koksnim navojem, treba ih ukloniti neposredno prije uklanjanja senzora.

V radni prostor senzor treba obratiti pažnju na njegovu boju i stanje. Prisustvo čađi (znak bogate mješavine) dovodi do kontaminacije senzora, čađ se mora ukloniti za najbolje performanse.

Bijele ili sive naslage dokaz su prisutnosti aditiva u ulju ili gorivu, također mogu dovesti do kvara lambda sonde. Sjajni premaz je znak viška olova u gorivu. Ako je nakupina velika, senzor se mora zamijeniti.

Kontaktni terminali najčešćih cirkonijumskih senzora kiseonika (b, c - lambda sonda sa grejačem; a - bez; * boje terminala mogu se razlikovati od naznačenih):

Da biste provjerili lambda sondu multimetrom, potrebno je spojiti njene sonde na signalne žice, prebaciti se na granicu mjerenja od 2 volta. Zatim, umjetno stvorite situacije obogaćene smjese, na primjer, ponovnim gasom ili uklanjanjem konektora regulatora tlaka. U ovom slučaju, očitanja multimetra bi trebala biti veća od 0,8 volti, tada sonda radi.

Tada se stvara situacija siromašne smjese (možete umjetno stvoriti curenje zraka odvrtanjem stezaljke kanala za zrak). Multimetar bi trebao očitati manje ili jednako 0,2 volta.

Video - kako provjeriti lambda sondu sa testerom:

Omogućava vam da vidite parametre lambda sonde u realnom vremenu. Ovo se može uraditi i sa konvencionalnim osciloskopom. Vremenska ovisnost napona na izlazu signala radne lambda sonde imat će približan oblik:

Ako donja granica padne na 0 Volti, senzor je prilično "umoran", ako je kriva glatkija, senzor se mora zamijeniti bez greške.

Zamena senzora kiseonika

Mehanička poteškoća zamjene lambda sonde je odvrtanje koksovanog navojnog spoja. Ovdje ćete možda morati koristiti posebnu opremu. Nakon uklanjanja neispravnog senzora, pažljivo obrišite mjesto ugradnje senzora od ostataka tekućine.

Video - zamjena lambda sonde za Audi A4 B5:

Originalna lambda sonda je obično skupa (do 6.000 rubalja, ponekad i više). Za neke modele automobila originalni senzor se ne može pronaći, nema smisla kupovati iz rastavljanja. U ovom slučaju, bolje je instalirati univerzalnu lambda sondu.

Univerzalna lambda sonda

Montažne dimenzije senzora (navoj, dubina sjedišta) su obično iste, bolje je provjeriti, naravno, kako ne bi oštetili navojni spoj ili novu sondu.

Univerzalne lambda sonde se prodaju bez konektora, samo sa žicama (obično četiri žice, dvije signalne i dvije za grijaći element). Zatim odrežite konektor sa žicama sa starog neispravnog izvornog senzora i uspostavite kvalitetnu vezu s univerzalnim senzorom u potpunosti u skladu sa električno kolo veze.

Električno spajanje je najbolje obaviti uvijanjem + lemljenjem + termoskupljajuća izolacija. Budući da su tipične karakteristike svih lambda sondi napravljenih po istoj tehnologiji gotovo identične, univerzalne sonde rade ispravno na motorima svih modifikacija.

Video - ugradnja konektora na univerzalnu lambda sondu:

Prilikom ugradnje senzora treba obratiti pažnju na nepropusnost spoja sa kolektorom, sigurnost navoja.

Čišćenje

Čišćenje lambda sonde je ekstremna mjera. Radi se samo kada postoji sigurnost da senzor tačno pokazuje pogrešne podatke i poslednja nada pre slanja u kantu za otpatke je čišćenje.

Vijek trajanja lambda sondi u normalnim radnim uvjetima je od 50 do 250 hiljada kilometara, ovisno o vrsti senzora.

U nastavku su navedeni najčešći razlozi njihovog prijevremenog kvara.

Ako se otkrije greška u radu lambda sonde, potrebno je izvršiti kompletan vanjski pregled i provjeriti njen rad:

1. Provjerite integritet električnog konektora i žica senzora.
2. Pažljivo pregledajte sam senzor na udubljenja, pukotine i druga mehanička oštećenja.
3. Provjerite čistoću kontaktne grupe električnog konektora, kao i odsustvo tragova korozije na njoj.

Tipični kvarovi lambda sondi, njihovi uzroci i rješenja

← Ako motor radi normalno i gorivo u potpunosti izgori, tada na radnom vrhu senzora nema premaza, a njegova površina ima mutnu, mat tamno sivu boju.

Trovanje osjetljivog elementa senzora.

Ako primijetite sljedeće promjene na vrhu senzora, obratite pažnju na potrebu za dodatnim popravcima.

← Trovanje antifrizom. U slučaju kontaminacije antifrizom, na vrhu se pojavljuju zrnaste naslage sive ili zelenkaste boje s bijelim prugama:
→ Provjerite curi li sistem za hlađenje motora, a posebno zaptivka glave cilindra i popravite ih. Zamijenite lambda sondu.

← Trovanje uljem. U slučaju prekomjerne potrošnje ulja od strane motora, na vrhu se pojavljuju naslage sive ili crne boje:
→ Provjerite istrošenost motora ili curenje ulja i popravite ga. Zamijenite senzor.

← Trovanje čađom. Ako je paljenje i/ili sistem goriva neispravan, na senzoru se pojavljuje tamno smeđa ili crna čađa.
→ Provjerite sistem goriva, mjeri toksičnost izduvnih gasova. Senzor će biti potrebno zamijeniti.

← Trovanje olovnim benzinom. Jedno ili dva punjenja olovnog benzina rezultirat će tamnim, sjajnim naslagama na senzoru. sive boje.
→ Zamijenite olovni benzin bezolovnim benzinom i zamijenite senzor.

← Trovanje aditivima za gorivo.Česta upotreba raznih aditiva za gorivo ili nedavni popravci motora upotrebom silikonskih zaptivača će uzrokovati stvaranje crvenih ili bijelih naslaga na senzoru.
→ Očistite sistem goriva i motor. Zamijenite senzor.

Izgorjeli grijaći element.

Ako vrh senzora izgleda sasvim zdravo, njegove žice i električni konektor su u redu, tada je senzor otkazao kao rezultat pregorevanja grijaćeg elementa. Grijaći element može izgorjeti iz sljedećih razloga:

1. Temperaturni udar zbog vode na senzoru zbog prisiljavanja duboke lokve ili pranje motornog prostora.
2. Neispravno ožičenje.
3. Problemi sa katalizatorom.

→Pažnja! Ako grijaći element pregori, potrebno je provjeriti katalizator, jer ako problemi sa katalizatorom potraju, nova lambda sonda će opet otkazati za kratko vrijeme.

Korozija kontaktne grupe električnog konektora.

Ulazak vode u električni konektor (uključeno kontakt grupa) zbog forsiranja dubokih lokvi ili pranja motornog prostora.
→Probajte da prođete lokve u mirnom režimu, bez prskanja, posebno ako automobil ima normalan klirens.

Mehaničko oštećenje senzora, kabela senzora, električnog konektora.

. "Krive" ruke automehaničara demontaže/montaže senzora tokom drugih radova ili dijelova koji se nalaze u blizini senzora. Oštećenje nastaje kao rezultat pada senzora na tvrdu površinu, pada nečeg tvrdog i teškog (ključ, glava, dio, vijak, itd.) na senzor ili električni konektor.
→ Gotovo da nema šta da pomogne, ali budite oprezni!

Neispravno polaganje kabla lambda sonde nakon ponovnog sastavljanja. Kao rezultat toga, izolacija kabla se topi zbog kontakta sa vrućim dijelovima motora, ili, u slučaju drugog senzora, puca prilikom kretanja.
→ Provjerite ispravno ožičenje nakon ugradnje senzora.

Zamijenite lambda sondu

Ako je senzor kisika neispravan, postoji nekoliko opcija za rješavanje problema. Jedna od njih je zamjena lambda sonde. To možete učiniti sami kupovinom novog dijela u specijaliziranoj trgovini ili autoservisu. Obratite pažnju na oznaku koja se stavlja na staru sondu. Sa potpuno istim bi trebala biti nova sonda.

Ako niste sigurni da se možete nositi s tim, obratite se stručnjacima. Gdje se može zamijeniti lambda sonda? U bilo kom servisu za male pare. Stručnjaci će kvalitetno obaviti posao. Sljedećih 50.000-100.000 km, originalni senzor kisika će raditi savršeno.

• Poboljšava performanse motora;

Značajan nedostatak ovog rješenja je cijena. Cijena nove lambda sonde dostiže 25.000 rubalja. Ako automobil ima onemogućen ili pokvaren katalizator, zamjena lambda sonde neće pomoći. Isključivanje softvera će pomoći - podešavanje čipa.

Očistite lambda sondu

Čađ se često nakuplja na senzoru kisika, a proizvodi izgaranja se talože unutra. To ga sprečava da radi punim kapacitetom. Auto gubi vuču, smanjuje se maksimalna brzina i povećanje potrošnje goriva. Jedno od rješenja problema je čišćenje lambda sonde.

1. 
   
2. Ortofosforna kiselina čisti lambda sondu za 15-25 minuta. Zatim isperite uređaj toplom vodom i dobro osušite.

Vrste zastoja na lambda sondi

Programsko onemogućavanje lambda sonde korištenjem chip tuninga donijet će lijepe bonuse:

• Povećana snaga i obrtni moment;
• Smanjena potrošnja goriva (u poređenju sa hitnim režimom);
• Poboljšana vuča na dnu;
• Pedala gasa će postati osetljivija;
• Ukupna dinamika automobila će se poboljšati, ubrzanje će postati žustrije;
• Promena brzina će biti glatkija;
• Optimiziran je rad motora sa uključenom klimom, auto će stati "glupo".

Softversku deaktivaciju lambda sondi provode ADACT partneri u Rusiji i zemljama ZND.

">

Nemojte voziti sa neispravnim senzorom kiseonika. Auto gubi dinamiku, povećava se potrošnja goriva. Stoga vlasnici automobila mijenjaju, čiste, ugrađuju zaglavke ili programski onemogućuju lambda sondu. Koji je način bolji? Analizirali smo prednosti i nedostatke svakog od njih.

Zamijenite lambda sondu

Ako je senzor kisika neispravan, postoji nekoliko opcija za rješavanje problema. Jedna od njih je zamjena lambda sonde. To možete učiniti sami kupovinom novog dijela u specijaliziranoj trgovini ili autoservisu. Obratite pažnju na oznaku koja se stavlja na staru sondu. Sa potpuno istim bi trebala biti nova sonda.

Zamjena se mora obaviti na ohlađenom motoru i isključenom kontaktu. Za početak, žice se odvajaju od starog uređaja. Zatim se ključem odvoji stara sonda, a na njeno mjesto se stavi nova. Morate paziti da ne prekinete nit.

Ako niste sigurni da se možete nositi s tim, obratite se stručnjacima. Gdje se može zamijeniti lambda sonda? U bilo kom servisu za male pare. Stručnjaci će kvalitetno obaviti posao. Sljedećih 50.000-100.000 km, originalni senzor kisika će raditi savršeno.

Prednosti instaliranja novog senzora za kiseonik

• Štedi gorivo od 5 do 15%. Propadanje senzora utječe na potrošnju goriva, pa će ga ugradnja novog vratiti u normalu;
• Poboljšava performanse motora;
• Sa 100% sigurnošću obavještava o kvaru katalizatora;
• Smanjuje oslobađanje štetnih materija.

Značajan nedostatak ovakvog rješenja je cijena. Cijena nove lambda sonde dostiže 25.000 rubalja. Ako automobil ima onemogućen ili pokvaren katalizator, zamjena lambda sonde neće pomoći. Isključivanje softvera će pomoći - podešavanje čipa.

Očistite lambda sondu

Čađ se često nakuplja na senzoru kisika, a proizvodi izgaranja se talože unutra. To ga sprečava da radi punim kapacitetom. Auto gubi trakciju, smanjuje maksimalnu brzinu i povećava potrošnju goriva. Jedno od rješenja problema je čišćenje lambda sonde.

Kako očistiti senzor kisika:

1. Prije čišćenja sonde, pažljivo je pregledajte. Ako postoji oštećenje ili je struktura deformirana, malo je vjerojatno da će kvar biti posljedica kontaminacije. Ako nema oštećenja, onda se lambda sonda može očistiti.
2. Trebat će vam fosforna kiselina, koja dobro korodira kamenac i čisti čađ. Nemojte koristiti mehaničke alate za čišćenje: željeznu četku, brusni papir, turpije itd. Oštetićete sloj plemenitog metala i senzor će postati neupotrebljiv.
   Skinite senzor kiseonika iz automobila i stavite ga u kiselinu. Da biste ubrzali proces, uzmite meku četku i ravnomjerno nanesite tekućinu po cijeloj površini.
3. Ortofosforna kiselina čisti lambda sondu za 15-25 minuta. Zatim isperite uređaj toplom vodom i dobro osušite.

Nažalost, čišćenje ne pomaže uvijek.

Ako ortofosforne kupke nisu dale rezultate, senzor treba zamijeniti ili softverski onemogućiti.

Instalirajte lambda sondu

Pokvareni ili neispravan senzor kisika ne može se popraviti, ali se može zamijeniti skupim novim ili se može postaviti kvačica. Mnogi vlasnici automobila biraju ovaj jednostavan način da prevare elektroničku upravljačku jedinicu. U isto vrijeme, kvačica šalje prosječan (sličan radnom) signal ECU-u i kompjuter misli da je sve u redu. U ovom slučaju nestaje cijeli smisao prilagodljivosti motora. Kompjuter ne razumije koliko je dobro pripremljena smjesa i koliko je izduvni gas ekološki prihvatljiv. Bez normalnog senzora, ECU poludi, što dovodi do povećana potrošnja gorivo i druge nevolje.

Vrste zastoja na lambda sondi

• Mehanička zamka na lambda sondi. Ovaj univerzalni rezervni dio ugrađen je na gotovo sve automobile. Unutar njega se nalazi mini-katalizator kroz koji prolaze izduvni gasovi. Tamo malo čiste i elektronska jedinica menadžment dobija podcijenjene vrijednosti štetnih emisija.
• Elektronska kvačica na lambda sondi. Posebno je programiran za određenu marku, zapreminu i godinu proizvodnje automobila, što ga čini skupljim od mehaničkog. Povežite uređaj na žice preko kojih se vrijednosti ​​​podešavaju na prihvatljive vrijednosti.

U oba slučaja, signali iz prvog i drugog senzora kisika bit će različiti. ECU će uzeti ova očitanja za normalan rad katalizatora.

Prednosti i nedostaci instaliranja lambda sonde

Smetnja lambda sonde će se ugasiti" provjeriti motor". Cijena je u odnosu na druga rješenja mala, pa je ovo najpopularniji postupak.

Smetnja na lambda sondi, za razliku od zamjene senzora ili podešavanja čipa, ne uzima u obzir različite opcije i uslove rada motora. Na primjer, podešavanje ubrizgavanja goriva. Stoga, tijekom automatskog podešavanja, očitanja će nakon nekog vremena prijeći granice uvjetno normalne greške P0140 ponovo će se pojaviti i ček će zasvijetliti.

Programski onemogućite lambda sondu

Nakon fizičkog uklanjanja katalizatora, obavezni je korak softversko gašenje lambda sondi. Bez prilagodbe, drugi senzor koji se nalazi iza katalizatora prenosi pogrešne vrijednosti izduvnih gasova, ček se pali i motor prelazi u hitni režim. To je ispunjeno povećanom potrošnjom goriva i lošom dinamikom.

Smatra se ekonomičnijim i mnogo ekološki prihvatljivijim. Istovremeno, sistem napajanja takvog motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima veliki broj senzora.

Lambda sonda (senzor kiseonika) je važan element sistema napajanja motori sa ubrizgavanjem. Štoviše, ovaj senzor nema dug vijek trajanja iz više razloga.

Ako lambda sonda pokvari, motor može raditi nestabilno, izgubiti snagu itd. Zatim ćemo pogledati šta je lambda sonda u automobilu, glavna svrha lambda u automobilu, koji znakovi ukazuju na probleme s ovim elementom i kako provjeriti senzor kisika

Pročitajte u ovom članku

Senzor kiseonika u automobilu: svrha i princip rada

Glavni zadatak senzora motora je prijenos signala, od kojih mnogi omogućuju kontrolnoj jedinici da fleksibilno prilagođava smjesu goriva i zraka, uzimajući u obzir stalno mijenjanje načina rada i opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem.

Zauzvrat, teško je precijeniti važnost lambda sonde (ponekad vozači na forumima ovaj element pogrešno nazivaju lambda sondom ili lambdasonom). Jednostavno rečeno, senzori kiseonika u automobilu mjere omjer viška zraka u mješavini zraka i goriva.

Opšti raspored lambda sonde je sljedeći:

• metalno kućište;
• keramički izolator;
• brtveni prsten;
• ožičenje i manžetne za brtvljenje;
• zaštitna kutija s rupom za ventilaciju);
• provodljivi kontakt;
• keramički vrh;
• spirala u rezervoaru;
• zaštitni štit sa rupom za ispuštanje plinova.

Za proizvodnju senzora ovog tipa potrebni su materijali otporni na toplinu, jer uređaj radi na visokim temperaturama. Sveukupno, senzori kisika podijeljeni su u nekoliko tipova, ovisno o broju žica po senzoru.

Naime, navedeni senzor određuje koeficijent viška zraka, "šmrkajući" izduvni gas i fiksirajući preostali kisik u sastavu izduvnih plinova. Glavni zadatak senzora kisika je prijenos na ECU motora važna informacija, što omogućava kontroleru da odredi koliko se efikasno odvija proces sagorevanja goriva u cilindrima.

Ove informacije su potrebne za održavanje optimalni uslovi za rad katalizatora (katalizatora), koji filtrira izduvne gasove automobila i smanjuje količinu štetnih emisija u atmosferu.

Glavni razlog za takvu kontrolu je taj što je najefikasniji rad katalizatora moguć samo kada se u motoru sagori 14,6–14,8 dijelova zraka i 1 dio goriva. Prilikom spaljivanja takve mješavine, lambda će biti jednaka 1 ± 0,01.

Sasvim je očigledno da je za stalno pripremanje takve mješavine u različitim režimima potrebno razvijen sistem napajanja s elektronsko ubrizgavanje gorivo, koje stalno prima signale od senzora (uključujući senzor kisika).

Istovremeno, sam lambdasond je u izduvnom sistemu, radi u uslovima velike vrućine, a može i otkazati ako ima kvarova u motoru. Pogledajmo znakove i uzroke lambda kvarova.

Lambda sonda: znaci kvara

U pravilu, senzor kisika (lambda sonda) može pokvariti ili raditi s prekidima ako je sam motor istrošen ili neispravan.

Na primjer, ako ne rade kako treba, dolazi do cilindra, a zatim i izduvnih gasova motorno ulje. Može ući i u cilindre itd. Sve to dovodi do činjenice da se resurs senzora smanjuje ili element prestaje raditi.

Također, problemi s stvaranjem mješavine ili paljenjem, pregrijavanjem, kratkim spojevima i kvarovima na ožičenju, kontaminacija senzora (uključujući i nakon sagorijevanja benzina s visokim sadržajem aditiva za povećanje oktanskog broja) također mogu onemogućiti lambdu.

Na ovaj ili onaj način, u slučaju neispravne lambda sonde, sadržaj CO u izduvnim plinovima raste sa 0,1-0,3% na 4-6% ili više. U ovom slučaju, obično:

• motor gubi snagu;
• motor se trza, brzina pluta;
• povećava se potrošnja goriva;
• na instrument tabli je upaljena oznaka;
• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem može biti nestabilan, in hitni način rada itd.

Inače, na nekim automobilima može biti samo jedan takav senzor, dok na drugima postoji i druga lambda sonda, a može biti i više senzora. U prvom slučaju, lambda se često može programski onemogućiti.

Na mašinama sa dvije lambda sonde, posebno ako pokvari drugi senzor kisika, mnogo je teže riješiti problem. Činjenica je da ćete morati aktivno intervenirati u rad elektroničkih sistema, ponovno promjeniti ECU, instalirati takozvane zaglavke lambda sonde itd.

Kako provjeriti lambda, popraviti ili zamijeniti senzor kisika

• Većina efikasan način check je kompjuterska dijagnostika motora, koja vam omogućava da utvrdite greške pomoću lambda sonde. Dešifrovanje grešaka kompjuterska dijagnostika motor vam omogućava da lokalizirate problem.
• Također možete ugraditi poznati radni senzor na automobil. Nakon što trebate resetirati greške. Ako motor radi normalno, razlog je u senzoru kisika.
• Performanse lambda sonde mogu se procijeniti i vizualno. Ova vizuelna provjera neće biti tačna, ali je ponekad efikasna. Za početak se pregledavaju konektori žice. Sve mora biti na svom mjestu i sigurno pričvršćeno.

Zatim možete odvrnuti i pregledati senzor kisika. Ako je vidljiva čađ (najčešće zbog problema s grijačem lambda sonde ili nakon sagorijevanja bogate mješavine), kontaminirani senzor gubi sposobnost da pravilno procijeni sastav izduvnih gasova.

Takođe, prisustvo sjajnih sivih naslaga, koje ukazuju na višak olova u gorivu, će ukazivati ​​na problem. Obično olovo dovodi do kvara senzora, a često i katalizatora. Ako postoje vidljive bjelkaste naslage, to je također loš pokazatelj. U ovom slučaju, lambda može biti "ubijena" aditivima u gorivu ili motornom ulju.

• Drugi način za provjeru je zvoniti lambda sa voltmetrom. Za brzu provjeru lambda sonde, tester se prebacuje u način mjerenja DC napona. Auto se pokreće isključivanjem senzora kiseonika iz bloka prije pokretanja. Zatim je njegova signalna žica spojena na voltmetar.

Zatim morate povećati brzinu motora na 2,5 hiljade o/min i otpustiti papučicu gasa. Nakon toga morate ukloniti vakuumsku cijev iz regulatora pritiska goriva. Nakon toga možete procijeniti očitanja testera. Ako dijagnostika i verifikacija lambda sonde pokaže 0,8V ili manje, a nema nikakvih indikacija, onda je jasno da je lambda sonda neispravna.

Također, test se mora ponoviti stvaranjem posne smjese. Da biste to učinili, morate napraviti curenje zraka kroz vakuumsku cijev. Ako je senzor kisika dobar, očitavanje voltmetra će biti 0,2 V ili manje.

U slučaju kada su sve provjere pokazale da je senzor neispravan, tada je potrebno zamijeniti lambda sondu. Također, u nekim slučajevima čišćenje može pomoći, ali metoda nije uvijek efikasna.

Kako očistiti lambda sondu

Odmah napominjemo da je dio službeno nepopravljiv, odnosno lambda sondu ne treba popravljati i mijenjati senzor. Međutim, često element pokvari upravo zbog naslaga ugljika na osjetljivom elementu. Ovaj element je ispod zaštitne kapice.

Sasvim je očigledno da ako se uklone naslage ugljenika, postoji mogućnost da će senzor proraditi. U pravilu, možete pokušati očistiti lambdu u fosfornoj kiselini. Takva kiselina uklanja čađ i prljavštinu za 20-30 minuta bez oštećenja osjetljivih elektroda.

Poteškoća je u tome što možete efikasno očistiti senzor kiseonika uklanjanjem zaštitnog poklopca. Ako vanjsko pranje ne pomogne, poklopac se uklanja na tokarskom stroju. Nadalje, nakon čišćenja, poklopac se mora ponovo pričvrstiti. Obično se fiksira argonskim zavarivanjem. Ako takvo čišćenje nije dalo rezultate, jedini izlaz je zamjena lambda sonde.

Zamena senzora kiseonika

Za početak, ako automobil ima grijani senzor kisika, on se često može zamijeniti negrijanom lambda sondom. Također možete izvršiti obrnutu zamjenu sa grijanim dijelom. Čak i ako se konektori električnih kola ne poklapaju, mogu se koristiti univerzalni kontakti.

Što se tiče same zamjene, potrebno je promijeniti senzor kisika tek nakon što se motor ohladi. Lambda sondu se mora zamijeniti nakon isključivanja kontakta. Optimalno je kupiti lambda sondu koja ima oznaku sličnu onoj na elementu instaliranom na mašini.

Sama zamena se izvodi na sledeći način:

• prvo morate odspojiti žice sa senzora;
• zatim se lambda sonda odvrne ključem;
• nakon zeznute novi element i ožičenje je povezano;
• posljednji korak je provjeriti performanse senzora;

Imajte na umu da je prilikom odvrtanja i zatezanja lambda sonde važno da se navoj ne skine, odnosno ne treba ulagati dodatni napor.

Kao što vidite, dijagnosticiranje lambda problema uključuje zasebno znanje o tome koji znakovi ukazuju na kvar senzora kisika, kao i kako provjeriti lambda sondu voltmetrom.

Inače, preporučuje se provjera lambda sonde svakih 30-40 hiljada km. kilometraža, posebno ako postoje problemi s formiranjem smjese. Da biste provjerili, morate zagrijati motor, a zatim podići broj okretaja u praznom hodu na 2 hiljade o/min. Na voltmetru, napon lambda sonde treba da bude između 0 i 1 V (uzimajući u obzir temperaturu izduvnih gasova od 300-400 stepeni Celzijusa).

Imajte na umu da u uvjetima zagrijavanja cirkonijska elektroda dobiva priliku da provodi struju, a količina kisika u atmosferi i kisika u izduvnim plinovima dovodi do toga da se na elektrodama lambda sonde pojavljuje izlazni napon. Iz tog razloga se lambda sonda provjerava na dobro zagrijanom motoru.

Također napominjemo da je, ako postoji takva prilika, bolje koristiti osciloskop za testiranje, a ne multimetar. To je prva opcija koja vam omogućava da preciznije procijenite kvalitet signala. Također je potrebno izmjeriti otpor grijača senzora. Mjerenja se prvo vrše sa izvađenim utikačem, norma pri normalnoj temperaturi je 2 -14 oma.

Zatim se mjeri napon na grijaču (sa uključenim kontaktom, kao i spojenim konektorom senzora). Normalno, indikator bi trebao biti najmanje 10,5 V. U slučaju kada je vrijednost manja, provjeravaju se ožičenje, kontakti itd.

Također treba napomenuti da se u slučaju kada je lambda sonda prethodno odvrnula i vratila nazad, preporučljivo je tretirati navoj posebnom montažnom pastom. U tom slučaju ne treba dozvoliti da takva pasta dospije na zaštitnu cijev kako bi se izbjegla kontaminacija i mogući kvar senzora.

Ako je uređaj nov, veliki proizvođači već isporučuju senzore tretirane pastom iz tvornice. Glavna stvar je pridržavati se preporučenog momenta zatezanja prilikom ugradnje lambda sonde (u pravilu je broj 40, 50 ili 60 Nm).

Na kraju, napominjemo da je lambda sonda vrlo krhak i osjetljiv senzor. Mora se pažljivo uvijati, ne ispuštati prilikom ugradnje, zabranjeno je udarati po senzoru kiseonika, ne smije biti podmazan i kontaminiran itd.

S obzirom da senzor uzima vanjski zrak za poređenje sa izduvnim gasom, gde se usis odvija preko konektora, takav konektor se ne može zaliti kontaktnim sprejevima niti podmazati.

Posebnu pažnju treba obratiti na. Konektor lambda sonde mora biti zasebno i kvalitetno izoliran. Čak i kada vozite van puta, senzor može biti mehanički oštećen ili kontaminiran. Da biste to izbjegli, trebate uzeti u obzir karakteristike i mjesto njegove instalacije na stroju. Po pravilu vam omogućava da djelimično zaštitite i lambda.

Šta je rezultat

Kao što vidite, senzor kisika u automobilu je važan element, o kojem direktno ovise kvaliteta i sastav. mešavina goriva i vazduha. Istovremeno, lambda sonda nema dug vijek trajanja i može pokvariti iz više razloga. Na ovaj ili onaj način, navedeni element treba provjeriti i po potrebi zamijeniti.

Kao rezultat toga, napominjemo da se izričito ne preporučuje upravljanje automobilom s neispravnom lambda sondom. Činjenica je da kvarovi na senzoru kisika mogu uzrokovati kvar katalizatora, što je mnogo više skup element nego senzor kiseonika.