Primarni pokazatelji uključuju ukupan intenzitet saobraćaja Vozilo i pješaka tokom relativno dugog vremenskog perioda i sastava saobraćajnog toka. Neki autori ovaj indikator nazivaju volumenom kretanja. Upravo je ovaj pokazatelj određen veličinom projekata koji se provode u jednom ili drugom smjeru. drumski transport. Svi ostali indikatori se mogu smatrati derivatima, jer će oni uglavnom biti određeni ovim primarnim parametrom i skupom uslova. saobraćaja. Indikatori koji se najčešće koriste za karakterizaciju drumskog saobraćaja uključuju intenzitet saobraćaja; sastav saobraćajnog toka; gustina saobraćaja vozila, brzina kretanja; trajanje zastoja u saobraćaju.

Intenzitet saobraćaja N / A- je broj vozila koja prođu kroz dio puta u jedinici vremena. Kao procenjeni vremenski period za određivanje intenziteta saobraćaja, u zavisnosti od isporučenog zadatka posmatranja, uzimaju se godina, mesec, dan, sat i kraći vremenski periodi (minuti, sekunde). Na putno-uličnoj mreži mogu se izdvojiti odvojene dionice i zone do kojih dolazi saobraćaj maksimalne dimenzije, dok je na ostalim područjima višestruko manji. Ovakva prostorna neujednačenost prvenstveno odražava neravnomjeran smještaj teretnih i putničkih mjesta i njihovo funkcionisanje.

Na sl. Na slici 1 prikazan je primjer kartograma koji karakteriše intenzitet saobraćajnih tokova na glavnim gradskim ulicama sa radijalnom prstenastom šemom putne mreže. Od najveće važnosti u problemu organizacije saobraćaja je neravnomjernost saobraćaja tokom godine, mjeseca, dana, pa čak i sata.

Rice. 1. Kartogram intenziteta saobraćaja

Tipična kriva za raspodjelu intenziteta saobraćaja tokom dana na gradskom autoputu prikazana je na sl. 2. Približno ista slika se uočava na putevima. Kriva (vidi sliku 2) omogućava izdvajanje takozvanih vršnih sati ili perioda tokom kojih se javljaju najsloženiji zadaci organizovanja i regulisanja saobraćaja.

Naziv špice je uslovan i uzrokovan je samo činjenicom da je sat glavna jedinica vremena. Trajanje najvećeg intenziteta saobraćaja može biti više, odnosno manje od sat vremena. Stoga će najtačniji koncept biti vršni period, koji označava dužinu vremena tokom kojeg intenzitet mjeren u malim vremenskim periodima (na primjer, petominutna ili petnaestominutna posmatranja) značajno premašuje prosječni intenzitet perioda najopterećeniji saobraćaj. Period najprometnijeg saobraćaja je obično 16-satni vremenski period u toku dana (otprilike od 6 do 22 sata).

Efikasno funkcionisanje drumskog saobraćaja u velikoj meri zavisi od transportnog i operativnog stanja puta.

Važni transportni i operativni pokazatelji su: intenzitet saobraćaja, propusnost i nosivost, stepen saobraćajne gužve na putu, brzina toka saobraćaja, gustina protoka, troškovi prevoza putnika i robe itd.

Ovi parametri, zajedno sa pokazateljima bezbednosti saobraćaja vozila, ne samo da odražavaju operativno stanje puteva u različitim periodima godine, već nam omogućavaju da procenimo efikasnost popravke puteva i mera upravljanja saobraćajem.

Intenzitet saobraćaja - broj vozila koja prođu kroz datu dionicu puta u jedinici vremena.

Intenzitet saobraćaja i sastav saobraćajnog toka određuju se vizuelno. Broj vozila koja prolaze putem u jedinici vremena u svakoj traci je fiksan, s tim da se kamioni dijele na grupe u zavisnosti od njihove mase.

Od metoda za određivanje parametara saobraćajnog toka izdvajaju se: 1) kontaktno-mehanički; 2) magnetno-induktivni; 3) sondirajući impulsi; 4) zračenjem vozila. Koriste transportne detektore.

Procijenjeni intenzitet - intenzitet u transportnim jedinicama po danu, postavljen za određeni period prognoze i usvojen u toku projektovanja.

Nivo saobraćajnog opterećenja puta izračunava se po formuli:

gdje je N prosječan satni intenzitet saobraćaja, sveden na putnički automobil, avt./h;

P - maksimalni protok, avt./h.

Propusnost je maksimalni broj vozila koja može proći datu dionicu, dionicu ili put u cjelini u jedinici vremena maksimalnom brzinom koja osigurava sigurnost saobraćaja i određena je u svakom konkretnom slučaju stanjem kolovoza, gustinom saobraćaja i dr. stanje na putu.

Za procjenu transportnog i operativnog stanja puta, stvarno predviđeno najveća brzina jedan putnički automobil, prosječne brzine slobodnog kretanja i protok saobraćaja.

Prosječna brzina slobodnog kretanja prema rezultatima mjerenja pri niskom intenzitetu saobraćajnog toka:

gdje je V i trenutna brzina i-tog automobila na ovoj dionici, km/h; n je broj vozila za koja se mjere brzine.

Nivo opterećenja je odnos intenziteta saobraćaja i kapaciteta. Određeno formulom

Postoji 6 nivoa opterećenja a/d:

Nivo opterećenja A - maksimalni intenzitet saobraćaja ne prelazi 20% kapaciteta. Nivo opterećenja B - maksimalni intenzitet saobraćaja 20% -50% propusnosti.

Nivo opterećenja B - maksimalni intenzitet saobraćaja je 50% -70% kapaciteta.

Nivo opterećenja G - maksimalni intenzitet saobraćaja 70% -90% propusnosti.

Nivo boot Mr.- maksimalni intenzitet saobraćaja 90%-100%.

Nivo preuzimanje G-b- maksimalni intenzitet saobraćaja prelazi 90%.

Nivo opterećenja se može odrediti brojem automobila po jedinici dužine puta.

Nivo saobraćajne gužve je direktno povezan sa pogodnošću saobraćaja, što je put manje opterećen, to je više pogodnosti za saobraćaj. Prema stepenu opterećenja, pogodnost saobraćaja na putu karakteriše se na sledeći način:

Slobodno kretanje (nivo opterećenja A);

Kretanje u grupama (nivo opterećenja B);

Kretanje u velikim grupama (nivo opterećenja B);

Kretanje u koloni sa intervalom unutar njega (nivo opterećenja G);

Kretanje kontinuiranog stupa (nivo opterećenja G-a);

Kretanje u neprekidnoj koloni sa zastojima (nivo opterećenja G-b);

Treba koristiti nivoe pogodnosti koji karakterišu promjenu interakcije automobila u prometnom toku:

opravdati broj traka na cijelom putu i na njegovim pojedinim dionicama;

da se opravda širina prednosti;

kada se razvijaju postepene mjere za povećanje propusnosti;

za izbor sredstava za kontrolu saobraćaja;

prilikom utvrđivanja maksimalnog intenziteta za razmatranu kategoriju puteva, uzimajući u obzir površinu i njenu primjenu i saobraćaj na njoj.

Glavne karakteristike nivoa saobraćajnog opterećenja, pored nivoa opterećenja, su brzina (koeficijent brzine) i intenzitet saobraćaja (koeficijent zasićenosti saobraćaja). Odnos brzine putovanja:

gdje je V z - prosječna brzina na razmatranom nivou pogodnosti;

V z - isto, na nivou pogodnosti A.

Omjer zasićenja pokreta:

gdje je qmax prosječna gustina saobraćaja na razmatranom nivou, avt./km;

qz - maksimalna gustina saobraćaja, vozila/km.

16. Metode procjene sigurnosti na putevima.

Za donošenje odluke o projektovanju, rekonstrukciji, remontu i održavanju puta potrebno je uzeti u obzir ne samo trendove u razvoju vozila, već i vjerovatnoću nezgode.

Procjena sigurnosti se vrši sljedećim metodama:

statička metoda.

Zasniva se na uzimanju u obzir podataka statističkog izvještavanja i predviđanja promjena u stopi nezgoda kao rezultat primjene određenih organizaciono-tehničkih mjera.

Prognoza stope nezgoda određena je formulom:

Prosječan godišnji broj nesreća prije uvođenja mjere, automobila/god;

Smanjenje broja nesreća u dijelovima jedinice.

U slučajevima kada se primenjuje više mera za smanjenje stope nezgoda

Metoda potencijalne opasnosti.

Zasniva se na sistemu predviđanja nezgoda uzimajući u obzir pojedinačne ili kumulativne faktore koji dovode do nastanka nezgode. Ova metoda se zasniva na stručnoj procjeni situacije, koja uzima u obzir stepen uticaja različitih faktora na nastanak nezgode. Faktori uključuju: brzinu, intenzitet, sistem kontrole toka saobraćaja, uslove odvijanja saobraćaja, semafore itd.

Metoda konfliktnih situacija.

Sastoji se u eksperimentalnom određivanju broja konfliktnih situacija sa naknadnim preračunavanjem po broju nesreća. Konfliktna situacija je stanje u kojem će u narednom vremenu (do 1 sekunde) doći do sudara ili drugog sudara ako barem jedan od učesnika ne preduzme radnje izbjegavanja.

Metoda konfliktnih tačaka.

Zasniva se na određivanju broja konfliktnih tačaka, njihovom sumiranju i naknadnom preračunavanju u bodovni sistem ili određivanju opasnosti po broju konfliktnih tačaka. Što je veći broj konfliktnih tačaka, veća je opasnost od dionice puta ili raskrsnice.

Najjednostavnija modifikacija metode sastoji se u elementarnom proračunu konfliktnih tačaka. Naknadna modifikacija je u stanju da razlikuje tačke sukoba prema stepenu opasnosti:

raskrsnice - 5 bodova;

spajanja - 3 boda;

grananje - 1 bod.

Što su ∑ tačke niže, to je raskrsnica sigurnija.

Intenzitet saobraćaja je broj automobila koji prođu kroz određenu dionicu puta u jedinici vremena (po danu ili po satu).

Građevinski rječnik.

Pogledajte šta je "Intenzitet pokreta" u drugim rječnicima:

intenzitet saobraćaja- Broj vozila koja prođu putem u određenom vremenu. Sin.: gustina saobraćaja... Geografski rječnik

intenzitet saobraćaja- 3.16 Intenzitet saobraćaja: Broj vozila koja prođu dionicom puta u jedinici vremena (po danu auto/dan, po satu auto/h). Izvor: SP 122.13330.2012: Željeznički i drumski tuneli 3.3 Intenzitet saobraćaja: ... ...

Intenzitet kretanja automobila, sveden na procijenjeni automobil. Izvor: Referentni opis puta... Građevinski rječnik

Intenzitet saobraćaja na autoputu- intenzitet saobraćaja, broj vozila koja prođu poprečnim presjekom puta u jedinici vremena (po danu ili po satu); ... Izvor: Odluka Komisije Carinske unije od 18.10.2011. N 827 ( izd. iz ... ... Zvanična terminologija

intenzitet saobraćaja- Ukupan broj vozila koja prolaze kroz određenu dionicu puta u jedinici vremena [Terminološki rečnik za izgradnju na 12 jezika (VNIIIS Gosstroy SSSR)] Teme transporta u opštoj EN saobraćajnoj gustini saobraćaja .. . Priručnik tehničkog prevodioca

Prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja vozila, postavljen za određeni period i uzet kao osnova za dodjelu kategorije puta i njenih parametara u projektu. Vidi također Predviđanje saobraćaja, sek. ... ... Građevinski rječnik

Ukupan broj vozila koja prođu kroz dio puta u jedinici vremena (bugarski; bugarski) intenzitet saobraćaja (češki; čeština) intenzita dopravního ruchu ( njemački; Deutsch)… … Građevinski rječnik

prosječni godišnji intenzitet saobraćaja- 3,6 prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja: Odnos broja vozila koja prolaze kroz određeni poprečni presjek puta u godini prema broju dana u godini. Izvor: ODM 218.2.032 2013: Metodički ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

prosječni mjesečni dnevni intenzitet saobraćaja- 3,7 prosječni mjesečni dnevni intenzitet saobraćaja: Odnos broja vozila koja prolaze kroz određeni poprečni presjek puta u mjesecu prema broju dana u datom mjesecu. Izvor: ODM 218.2.032 2013: ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

saobraćaja po satu- Intenzitet saobraćaja 3,5 sata: Ukupan broj vozila koji je prošao kroz određeni poprečni presjek puta u toku 1 sata Izvor: ODM 218.2.032 2013: Smjernice za evidentiranje saobraćaja vozila ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Knjige

• Savremeni pokreti zemljine kore, Nikonov A.A. U različitim delovima naše planete dešavaju se kretanja zemljine kore. Uz pomoć instrumenata visoke preciznosti moguće je ne samo izmjeriti ova kretanja, već u nekim slučajevima i predvidjeti njihov intenzitet, ...
• Neuspjela revolucija boja islama. Uzroci uspona i opadanja zelenog pokreta u Iranu, N. A. Filin. Studija je posvećena proučavanju uzroka i posljedica političke krize u Iranu koja je nastala nakon predsjedničkih izbora 2009. godine. Predmet analize bila je društveno-ekonomska situacija…

3.1 Identifikacija opasnih mjesta metodom stopa nezgoda

3.2 Određivanje faktora sigurnosti

3.3 Određivanje kapaciteta puta i faktora saobraćajnog opterećenja

3.4 Aktivnosti

Aneks A

1. Dodjela tehničke kategorije

Autoputevi su podeljeni u kategorije prema transportnim i eksploatacionim kvalitetama i potrošačkim svojstvima u zavisnosti od sledećih parametara:

- broj i širina saobraćajnih traka;

- prisustvo centralne razdjelne trake na kolovozu;

– vrste raskrsnice sa putevima, železničkim prugama, tramvajske pruge, biciklističke i pješačke staze;

– uslovi prilaza putu sa raskrsnica u jednom nivou.

Intenzitet saobraćaja N t- broj automobila koji prolaze kroz određenu dionicu puta u jedinici vremena (sat, dan). U zavisnosti od intenziteta saobraćaja, određuje se kategorija puta, biraju termini sanacije i mere za organizovanje saobraćaja.

Intenzitet saobraćaja se vremenom povećava. Obrazac promjena intenziteta prometa tokom vremena može se predstaviti jednadžbom složene kamate (geometrijska progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

gdje N 0 – početni (početni) intenzitet saobraćaja; q– godišnja stopa rasta saobraćaja; T- godina.

Što je veći intenzitet saobraćaja, to su putevi savršenije projektovani. To je zbog činjenice da ako se cesta sa relativno strmim nagibima i malom širinom kolovoza izgradi za prolaz većeg intenziteta, onda, iako će koštati manje, automobili na njoj neće moći da se kreću sa velike brzine. Na takvom putu tokom čitavog perioda rada automobilski transportće imati veoma visoke troškove.

Autoputevi cijelom dužinom ili u posebnim dionicama podijeljeni su u kategorije u zavisnosti od intenziteta saobraćaja prema tabeli 1.

Kursnim zadatkom postavljen je potencijalni intenzitet saobraćaja za 20. godinu (autobus/dan). Da bismo odredili kategoriju puta, moramo konvertovati potencijalni intenzitet saobraćaja u izračunati intenzitet saobraćaja sveden na putnički automobil (jedinica/dan). Dovođenje toka saobraćaja do izračunatog putničkog automobila vrši se prema formuli

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

Redukcioni koeficijenti se biraju iz tabele redukcionih koeficijenata u zavisnosti od tipa vozila (tablica 2) i radi se proračun dat u tabeli 3.

Tabela 1

Namjena puta	Kategorija puta	Procijenjeni intenzitet saobraćaja, pref. jedinica/dan
Magistralni savezni putevi (za povezivanje glavnog grada Ruska Federacija sa glavnim gradovima nezavisnih država, glavnim gradovima republika u sastavu Ruske Federacije, administrativnim centrima teritorija i regiona, kao i pružanjem međunarodnih drumskih saobraćajnih veza)	I-a (autoput)	Sv. 14 000
I-b (brzi put)	Sv. 14 000
II	Sv. 6000
Ostali savezni putevi (za povezivanje glavnih gradova u sastavu Ruske Federacije, administrativnih centara teritorija i regiona, kao i ovih gradova sa najbližim administrativnim centrima autonomnih entiteta)	I-b (brzi put)	Sv. 14 000
II	Sv. 6000
III	Sv. 2000 do 6000
Republički, regionalni, regionalni putevi i putevi autonomnih formacija	II	Sv. 6.000 do 14.000
III	Sv. 2000 do 6000
IV	Sv. 200 do 2000
Lokalni putevi	IV	Sv. 200 do 2000
V	do 200

tabela 2

Redukcioni koeficijenti

primjer: potrebno je odrediti tehničku kategoriju puta, postavlja se perspektivni intenzitet saobraćaja N= 2900 automobila/dan

Tabela 3

Proračun smanjenog intenziteta saobraćaja

Smanjen intenzitet saobraćaja N T= 5582 jedinica/dan odgovara II kategoriji puta. Dodijeljena je procijenjena brzina od 100 km/h.

2. Proračuni i opravdanost tehničkih standarda

Procijenjena brzina najveća moguća (u smislu stabilnosti i sigurnosti) brzina kretanja pojedinačnih automobila u normalnim vremenskim uslovima i prianjanje automobilskih guma na površinu kolovoza, što odgovara maksimalno dozvoljenim vrijednostima kolovoznih elemenata na najnepovoljnijim dionicama rute, uzima se u obzir. Svi geometrijski elementi puteva su projektovani za ovu brzinu – plan i uzdužni profil.

Procijenjene brzine kretanja za projektovanje elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila, kao i drugih elemenata koji zavise od brzine kretanja, treba uzeti iz tabele 4.

Projektne brzine navedene u tabeli 4 za teške dionice neravnih i planinskih područja mogu se prihvatiti samo uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uslove za svaku konkretnu dionicu projektovanog puta.

Procijenjene brzine na susjednim dionicama puteva ne smiju se razlikovati za više od 20%.

Tabela 4

Procijenjene brzine

Kategorija puta	Procijenjene brzine, km/h
main	dozvoljeno na teškom terenu
		Prešao	Rudarstvo
I-a
I-b
II
III
IV
V

U skladu sa perspektivnim intenzitetom saobraćaja za period od 20 godina koji je naveden u zadatku, postavili smo tehničku kategoriju puta.

· Određivanje dozvoljenog radijusa horizontalnih krivina u planu.

Najmanji dozvoljeni radijus horizontalnih krivina u planu bez

okretni uređaji se računaju proračunom pri datoj brzini V R prema formuli

, (1)

m

gdje je µ koeficijent posmične sile; iz uslova osiguravanja pogodnosti putnika, izračunata vrijednost se može uzeti kao µ = 0,15, i ne - poprečni nagib kolovoza, i ne - 0,020.

· Određivanje radijusa krivine prilikom uređenja skretanja.

Za poboljšanje sigurnosti i lakšeg kretanja na horizontalnim krivinama u planu poluprečnika R ≤ 3000 m za puteve tehničke kategorije I i poluprečnika R ≤ 2000 m za puteve II-V tehnički kategorije obično predviđaju uređaj za okretanje, tada se minimalni radijus krivine nalazi po formuli

, (2)

m

gdje je i in - poprečni nagib kolovoza na krivini, za proračun možete uzeti i in = 0,06

· Određivanje najmanje izračunate udaljenosti vidljivosti.

Najmanja procijenjena udaljenost vidljivosti izračunava se prema dvije sheme:

a) Površine puta - ovo je udaljenost S 1 na kojoj vozač može zaustaviti automobil ispred prepreke na horizontalnom (i pr \u003d 0) dijelu puta, m:

, (3)

gdje je V p procijenjena brzina, km/h; K e - koeficijent radnog stanja kočnica, K e \u003d 1,2; l Z - sigurnosna udaljenost, l 3 \u003d 5 - 10 m; j- koeficijent uzdužnog prianjanja gume, zavisi od stanja premaza, pretpostavlja se u proračunima j= 0,5 za slučaj

mokri premaz; i pr - uzdužni nagib dionice puta; t - vrijeme

reakcije vozača, t= 1 - 2 s.

b) Automobil koji dolazi u susret - udaljenost vidljivosti S2, zbir zaustavnih puteva dva automobila, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

radijusi vertikalnih krivina

a) poluprečnici konveksnih krivina - iz uslova osiguranja preglednosti puta prema formuli

, (5)

m

gdje je h 1 visina oka vozača iznad površine puta, h 1 = 1,2 m.

b) Radijusi konkavnih krivina - iz uslova ograničenja veličine centrifugalne sile, koja je dozvoljena u uslovima dobrobiti putnika i preopterećenja opruga:

= 1538 m

gdje je in - veličina povećanja centrifugalnog ubrzanja; kada se razvijaju standardi za dizajn vertikalnih krivina u Rusiji, uzimaju v = 0,5 - 0,7 m / s 2.

Osnovni parametri i norme

Tabela 5

Indikatori	Izračunato	Preporuča SNiP 2.05.02.-85 *	Prihvaćeno u projektu
1. Perspektivni prosječni dnevni intenzitet saobraćaja, avt/dan Smanjeni međ. kretanja, jedinica/dan		- 2000-6000
2. Procijenjena brzina vozila, km/h	-
3. Broj saobraćajnih traka, m	-
4. Širina trake, m	-	3,75	3,75
5. Širina podgrade, m	-
6. Širina kolovoza, m	-
7. Širina kolovoza, m	-	2,5	2,5
8. Najmanja širina armiranog kolovoza, m	-	0,5	0,5
9. Najveći uzdužni nagib, ‰	-
10. Najmanja proračunata vidljivost: a) površina puta S 1, m b) nailazeći automobil S 2, m	99,5
11. Najmanji poluprečnik krivina u planu: a) bez okretnog uređaja, m b) sa okretnim uređajem, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. Najmanji radijusi vertikalnih krivina: a) konveksan R vyp, m b) konkavni R vog, m

3. Procjena relativne opasnosti dionica puta

Bezbjednost saobraćaja na putevima može se postići samo ako se istovremeno sprovodi niz mjera: poboljšanje dizajna automobila i drugih vozila; održavanje vozila u dobrom stanju tehničkom stanju; strogo poštovanje saobraćajnih pravila od strane vozača i pješaka; obezbjeđivanje plana i uzdužnog profila puteva za mogućnost kretanja automobila velikim brzinama; održavanje transportnih kvaliteta puteva od strane službe za održavanje puteva osiguravanjem potrebne čvrstoće, ravnosti, koeficijenta prianjanja premaza, potrebnih udaljenosti vidljivosti i dr.

Glavni pokazatelji bezbjednosti saobraćaja na putevima su nepostojanje mjesta na putu gdje dolazi do nagle promjene brzine saobraćajnog toka na kratkoj dionici puta, kao i mala razlika u brzini na tim dionicama.

Najopasnija mjesta na putevima su:

1) područja naglog smanjenja dozvoljenih brzina na kratkoj dužini puta, obezbeđena elementima plana i uzdužnog profila sa nedovoljnom vidljivošću i malim poluprečnikom;

2) područja oštrog odstupanja između jednog od kolovoznih elemenata i brzina koje pružaju drugi elementi (klizava površina na krivini velikog radijusa, uski mali most na dugoj horizontalnoj pravoj dionici, krivina malog radijusa u sredini dugog spuštanja , itd.);

3) dionice na kojima plan i uzdužni profil puta stvaraju mogućnost značajnog povećanja brzina, koje mogu premašiti sigurne za datu ravnost i hrapavost kolovoza (dugi spusti na ravnim dionicama);

4) područja u kojima vozač može imati zabludu o budućem pravcu puta;

5) mjesta ušća ili ukrštanja saobraćajnih tokova na raskrsnicama, rampama i raskrsnicama, prelaznim brzim trakama;

6) mesta na kojima postoji mogućnost neočekivanog pojavljivanja na kolovozu pešaka i izlaska vozila sa kolovoza;

7) područja na kojima ujednačenost krajolika, plana i profila puta doprinosi gubitku kontrole brzine od strane vozača automobila, ili gdje takva ujednačenost dovodi do umora i pospanosti vozača teretnih vozila.

3.1 Identifikacija opasnih mjesta metodom stopa nezgoda

Stepen bezbjednosti saobraćaja određen je ne samo ispunjavanjem zahtjeva za dimenzije pojedinih geometrijskih elemenata trase puta, već i međusobnom kombinacijom ovih elemenata. Stoga je pri razmatranju opcija puta obavezna procjena stepena bezbjednosti saobraćaja. U tu svrhu koristi se metod stopa nezgoda, koji se zasniva na generalizaciji statistike saobraćajnih nezgoda. Posebno je pogodan za analizu dionica puteva koji su u eksploataciji i koji su podložni rekonstrukciji.

Stepen opasnosti dionica puta karakteriše konačna stopa nezgoda, koji je proizvod parcijalnih koeficijenata koji uzimaju u obzir uticaj pojedinačni elementi plan i profil:

,

gdje TO 1 , TO 2 , TO 3 ,..., TO 18 – parcijalni koeficijenti koji predstavljaju broj incidenata u jednoj ili drugoj vrijednosti elementa plana i profila u poređenju sa referentnom dionicom puta.

Standard obuhvata horizontalni ravan dio puta sa dvije trake, širinu kolovoza 7,5 m, grubu podlogu i ojačana bankina sa intenzitetom saobraćaja od 5000 vozila/dan.

Putne organizacije, prilikom evidentiranja i analize nezgoda, mogu postaviti dodatne koeficijente koji uzimaju u obzir lokalne uslove, na primjer, učestalost krivina, prisustvo drvorednih zasada u blizini puta, kanala za navodnjavanje, neograđenih strmih padina itd.

Konačna stopa nezgoda određuje se uzastopno množenjem parcijalnih koeficijenata.

Tabela 6

8. Procijenjeni intenzitet saobraćaja

Neophodan uslov za projektovanje saobraćajnica na prilazima veliki gradovi Projekt prigradskih puteva je detaljan proračun intenziteta saobraćaja duž dužine puta, uzimajući u obzir lokalni tranzitni i klatni saobraćaj.

Intenzitet i sastav saobraćajnog toka su početni parametar, uzimajući u obzir klasifikaciju i glavni transportni, operativni i tehničke specifikacije planiranog autoputa.

Prilikom projektovanja puteva koriste se sledeći koncepti intenziteta puta:

stvarni (postojeći) intenzitet saobraćaja;

procijenjeni (perspektivni) intenzitet saobraćaja. Treba uzeti stvarni i procijenjeni intenzitet saobraćaja

ukupno u oba smjera.

Stvarni intenzitet saobraćaja, utvrđen na osnovu knjigovodstvenih podataka o saobraćaju, deli se, uzimajući u obzir trajanje njegove registracije, na:

satni intenzitet, auto/sat;

dnevni intenzitet, avt./dan;

intenzitet mjesečno, avt./mjesec;

godišnji intenzitet, avt./god.

8.3. Stvarni intenzitet saobraćaja i potencijalni promet
određena za postojeće autoputeve na osnovu
ekonomska istraživanja, korištenjem automatiziranih podataka

računovodstveno ili direktno obračunavanje kretanja koje se vrši tokom ekonomskih istraživanja koja se sprovode u izradi predprojektne i projektne dokumentacije i može se mjeriti kako u fizičkim jedinicama (vozila) tako i u jedinicama svedenim na putnički automobil.

8.4. Procijenjeni intenzitet se dijeli na:

predviđeni sat, autobus/sat;

procijenjena prosječna godišnja dnevna stopa, avt./dan

8.5. Primjenjuje se prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja na
proračun čvrstoće kolovoza, vještačkih konstrukcija i dr
proračune, uključujući tehničke i ekonomske, gdje je potrebno znanje
godišnji obim saobraćaja.

Prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja utvrđuje se kroz obim godišnjeg prometa utvrđen studijom izvodljivosti ili simulacijom.

8.6. Procijenjeni satni intenzitet saobraćaja se koristi u
proračuni koji se odnose na određivanje nivoa opterećenja i protoka
osposobljenosti puta, izradi mjera za organizaciju saobraćaja i
bezbednost saobraćaja.

Proračunski višak procijenjenog satnog intenziteta saobraćaja treba utvrditi, uzimajući u obzir posljedice u pogledu sigurnosti, režima, lakoće kretanja i promjena u ekonomskim performansama drumskog saobraćaja.

Svaki višak izračunatog intenziteta saobraćaja znači da se nivo sigurnosti i pogodnosti saobraćajnog toka smanjuje u odnosu na izračunati i što je veći i češće taj višak.

8.7. Broj prekoračenja realnog satnog intenziteta saobraćaja u odnosu na izračunat kroz prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja

(određeno rangiranom serijom maksimalnih dnevnih satnih intenziteta) kretanja tokom godine, iznosi 100-150 dana.

8.8. Broj prekoračenja stvarnog satnog intenziteta
kretanje preko izračunato kroz prosječno godišnje dnevno kretanje,
zavisi od kategorije puta i blizine većeg naselja.
Dozvoljeni broj prekoračenja obračunatog maksimalnog sata
intenzitet saobraćaja u toku godine treba da bude određen tehničkim
ekonomska kalkulacija, koja upoređuje uštede iz obračuna
manji promet i gubici od drumskog saobraćaja
nezgode, povećani troškovi transporta. Preporučuje se da
za autoputeve na prilazima velikim gradovima usvojeno
broj ekscesa nije bio veći od 10 tokom godine. Takva procjena
intenzitet saobraćaja će odgovarati intenzitetu 10. sata.

8.9. Za puteve kojima upravlja, stvarni maksimum po satu
treba odrediti intenzitet predviđenog (preporučenog 10.) sata
prema rangiranoj seriji satnih intenziteta saobraćaja, izgrađen
prema kontinuiranom mjerenju intenziteta saobraćaja tokom cijele godine.

8.10. Prilikom projektovanja nove kolovozne konstrukcije i kada
nepostojanje automatizovanih računovodstvenih podataka i za operisane
puteva, procijenjeni maksimalni promet po satu
izračunato preko prosječne godišnje dnevne stope i satnog koeficijenta
neravnomjerno kretanje, što za puteve različitih kategorija iznosi 0,08-
0,2 i podešen je prema analozima. Dizajnirati događaje za
organizacije saobraćaja, procenjeni intenzitet se izračunava po formuli:

gdje I RF - procijenjeni satni intenzitet saobraćajnog toka za organizaciju saobraćaja, avt./h.;

I With - prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja, avt./dan;

TO t - udio dnevnog intenziteta saobraćaja koji se može pripisati "špici", koji se uzima:

TO RF - koeficijent prelaza sa prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja na intenzitet odjavnih sati.

Ovaj koeficijent treba odrediti prema računovodstvenim podacima

intenzitet saobraćaja. Poželjno je da verovatnoća prekoračenja izračunatog intenziteta saobraćaja za izbor i projektovanje mera upravljanja saobraćajem ne prelazi: u punoj rangiranoj seriji (8760 vrednosti) 10%. U nedostatku saobraćajnih zapisa, mogu se koristiti prosječne vrijednosti TO RF :

Broj vremena odjave na 10 30 50

rangirani red

Krh 3,1-2,5 2,9-2,2 2,5-1,9

Velike vrijednosti TO RF prihvataju se za dionice puteva koje prolaze kroz naselja sa više od 10.000 stanovnika, manje - u ostalim slučajevima.

8.11. Da bi se osigurao nivo opterećenja koji ne prelazi onaj naveden u klauzuli 8.1, dozvoljeni procijenjeni intenzitet saobraćaja po satu po 1 traci ne bi trebao prelaziti vrijednost navedenu u tabeli 8.1.

	Autoput		Autoput		Autoput
	Maksimalni koeficijent neravnomjernog kretanja po satu
	Dozvoljeni intenzitet saobraćaja po 1 traci, fiz.un./h
	fizičkih jedinica/dan
srednje- dnevnica	Preko 20.000

Bilješka:

Na dionici puta sa raskrsnicama u istom nivou - ne više od 500 fizičkih. jedinica/sat

Za put sa četiri trake.

Za dvostruki kolovoz.

Za put sa jednom trakom.

8.12. Procijenjeni intenzitet saobraćaja izmjeren u automobilima
jedinica svedena na putnički automobil, a određuje se na kraju
period poravnanja, koji je jednak 20 godina od godine završetka izgradnje
projekat puta.

Intenzitet saobraćaja kamiona i autobusa, svedenih na putnički automobil, određuje se množenjem intenziteta saobraćaja date vrste vozila odgovarajućim redukcijskim faktorom. TO itd .

Za puteve sa više traka, koeficijent smanjenja tereta
automobila i autobusa do putničkog automobila TO itd treba odrediti po formuli:

gdje R T - udio teških kamiona i autobusa u protoku;

E T- koeficijent koji uzima u obzir uticaj kamiona i autobusa prema tabeli 8.2.

Koeficijenti koji uzimaju u obzir uticaj kamiona i autobusa

u saobraćaju za puteve sa više traka

Tabela 8.2

tip vozila	Tip terena
	Stan	prešao
Teški kamioni i autobusi

Za puteve sa dvije trake koeficijent za dovođenje kamiona i autobusa do putničkog automobila TO itd treba odrediti po formuli:

gdje R G - udio teških kamiona u toku; R gore - udio drumskih vozova u protoku; R a - učešće autobusa u protoku;

E G , E gore i E a - koeficijenti koji uzimaju u obzir uticaj kamiona i autobusa, prema tabeli 8.3.

Koeficijenti za dovođenje kamiona, drumskih vozova i autobusa do putničkog automobila na različitim nivoima usluge i različitim terenima

Tabela 8.3

vozilo	Nivo usluge	Tip terena
		Stan	prešao
E G - teretni vagon

E AP - drumski voz sa poluprikolicom
E a - autobus

8.14. Prema prirodi reljefa razlikuju se tri moguća tipa terena:

Ravan teren - teren sa nagibom koji ne prelazi 1:20 ili manji. Udaljenost vidljivosti prema uslovima reljefa u tlocrtu i uzdužnom profilu je prilično velika i može se obezbijediti bez posebnih poteškoća i troškova izgradnje. Teretni promet i automobili može da se kreće skoro istom brzinom.

Neravni teren - teren sa nagibom od 1-20 do 1:3. Prirodni nagibi terena premašuju nagibe dozvoljene za put i obezbjeđenje dozvoljeni parametri u planu i profilu projektovanog puta i zahtijevaju izradu nasipa i usjeka. Uslovi terena ne dozvoljavaju kamionima da putuju manjim brzinama od automobila.

Planinski teren - teren sa nagibima koji mogu prelaziti 1:3. Nagibi površine kosina u odnosu na poprečni presjek i uzdužni profil puta su prilično strmi i zahtijevaju stepenasti razvoj za prilagođavanje nasipa. Zbog nagiba terena, neke kamioni kreću se manjim brzinama od putničkih automobila.

i građevinarstvo na... veoma veliko trgovanje... on Obi na sjever, odakle je žito dolazilo on gvožđe cesta u Jekaterinburg i dr gradova ...

1. Smjernice

   ... METODOLOŠKI PREPORUKE ON LIKVIDACIJA POSLEDICA RADIJACIJSKIH NESREĆA Real metodički preporuke on otklanjanje posledica radijacionih udesa na ... automobilski ... veliko industrijski grad(metropola); G - grad ... dizajn ...

2. Smjernice za organizovanje aktivnosti komisije za unapređenje održivosti funkcionisanja privrede konstitutivnog entiteta Ruske Federacije sadržaj

   Smjernice

   KATASTERA METODOLOŠKI PREPORUKE on organizovanje rada komisije on... po: - ograničavanju rasta major gradova i njihova koncentracija... na prelaze automobilski i gvožđe putevi kroz rijeke i rezervoare, radovi na popravci na ...

3. Smjernice za održavanje Dana znanja posvećenog 80. godišnjici formiranja Saratovske regije Saratov

   Smjernice

   ... » metodički preporuke on drži... grad Saratov je postao provincijski grad. Do kraja 19. vijeka ovo najveći ... dizajn i konstrukcija "vagona sa beskrajnim šinama", odnosno vagona na ... cesta. vidljivo pristupi... staro automobilski most...