Vrijeme čitanja: 5 minuta

Kazne za preopterećenje kamion vozila u 2020. dizajnirana su da prevaziđu jedno od glavnih kršenja pravila transporta. Vlasnici prijevoza ili sami vozači iskreno zanemaruju utvrđene regulatorne zahtjeve za tehničke mogućnosti automobila: pokušavaju utovariti automobile do maksimuma, do samih očiju.

Šta je preopterećenje

Preopterećenje je uobičajena pojava. Iz nekog razloga želim da premjestim što više tereta u jednom potezu. I nisu uvijek motivi prevelike zagušenosti vozila povezani s komercijalnom dobiti.

Preopterećenje je višak tehnički dozvoljenih i sigurnih parametara. U oblasti drumskog saobraćaja, preopterećenje se smatra prekomernom težinom, na kojoj se nalazi višak težine platforma automobila materijala.

Činjenica preopterećenja utvrđuje se u skladu sa određenim mogućnostima dizanja vozila.

Težina praznog vozila se prenosi na površinu puta preko točkova jedne osovine. Preopterećenje se utvrđuje posebnim proračunima na osnovu omjera ukupne težine automobila i njegove distribucije na prednju i stražnju osovinu. U pravilu povećana opterećenja padaju na zadnju osovinu.

Pojedine dionice puta opremljene su znakom zabrane 3.12, koji reguliše granične indikatore osovinskog opterećenja. Ako stvarna težina na jednoj od osovina prelazi navedenu vrijednost, tada se bilježi preopterećenje. Vozač treba da izabere drugu rutu da zaobiđe dio puta sa znakom ograničenja. Inače, zakon 2020. predviđa kaznu za preopterećenje osovine.

Slika na putu je već postala poznata, kada kamion koji se jedva kreće, do vrha ispunjen raznim materijalima, ometa normalno kretanje vozila. Stoga, utvrđena kazna za preopterećenje kamiona izgleda sasvim razumno i potrebno.

Koja je opasnost

Postoje razočaravajuće statistike koje pokazuju da se preopterećenje može pretvoriti u prave tragedije i završiti smrću. Statistike govore da se oko 20% svih teretnih vozila kreće sa težinom koja prelazi dozvoljenu normu. Preopterećenje dovodi do:

• ubrzano trošenje vozila;
• uništavanje površine puta;
• povećana potrošnja goriva i maziva;
• produžavanje zaustavnog puta;
• povećan pritisak na bravu sjedala;
• ubrzano trošenje niza komponenti (mjenjači, kvačila, ovjesi, kočione pločice);
• intenzivno trošenje guma;
• smanjena manevarska sposobnost;
• opasnost od prevrtanja vozila;
• povećan rizik od nezgoda.

Od 1. septembra 2015. kazne za preopterećenje kamiona su u korelaciji sa ažuriranim normama za dozvoljenu masu vozila.

Kako se utvrđuje preopterećenje?

Preopterećenje se izračunava povezivanjem maksimalne mase automobila sa putevima određene kategorije. Za precizno određivanje preopterećenja koristi se posebna oprema. Zabilježeni podaci su u korelaciji sa pokazateljima iz referentne literature. Sadrži različite tipove vozila, detaljno je opisano dozvoljeno osovinsko opterećenje.

Vaganje kamiona se vrši u dinamičkom ili statičkom obliku. Dinamički tip vaganja se izvodi bez potpunog zaustavljanja mašine. Međutim, njegova brzina ne smije biti veća od 5 km/h.

Kamionske vage fiksiraju opterećenja na svakoj od osovina, a zatim određuju ukupnu težinu automobila. Ovu vrstu vaganja karakteriše prisustvo opipljivih grešaka u rasponu od 0,5-3%.

Statički tip vaganja se primenjuje u slučajevima potpunog zaustavljanja mašine. Ova metoda vaganja je preciznija. Optimalno se koristi u komercijalnim mjerenjima mase vozila.

Zakonski akti predviđaju dozvoljene greške prilikom vaganja automobila na posebnim platformama. Prihvatljive brojke su postavljene na 5% između dozvoljene i utvrđene težine.

Ukoliko preopterećenje pređe ovu cifru, inspektor saobraćajne policije će sačiniti zapisnik za upravni prekršaj i utvrditi kolika će biti novčana kazna za preopterećenje kamiona. Službenici saobraćajne policije uzimaju u obzir pokazatelje mase opremljenog automobila naznačene u pratećoj dokumentaciji. Usklađivanje deklariranih parametara sa stvarnim omogućava određivanje obima prekomjernih opterećenja i odgovarajućih vrsta kazni.

Penali

Prekoračenje dozvoljenih opterećenja na osovini ili utvrđenih dimenzija klasificira se kao prekršaj. Kazna je bitno različita za različite kategorije prekršitelja i ovisno o veličini preopterećenja.

Posebnu kategoriju čine kazne za preopterećenje osovine tokom proljetnog zatvaranja puta. Zakon dozvoljava utvrđivanje različitih veličina kazne u različitim regionima zemlje. Na primjer, isti prekršaj u južnoj i dalekoistočnoj regiji može se razlikovati 3 puta.

Predviđene su mogućnosti utvrđivanja štete uzrokovane preopterećenim vozilima zbog vremenskih prilika. Osnovne stope se povećavaju za ljetno računanje vremena. Tokom ovog perioda, asfaltni kolovoz puta omekšava i pod značajnom težinom podleže nepovratnim deformacijama.

Ko plaća

U svakoj konkretnoj situaciji postavlja se pitanje ko plaća kaznu za preopterećenje automobila u 2020. godini i u kom iznosu. I pojedinci i službenici će morati da plate za preopterećenje:

• vozači;
• pojedinci;
• pravna lica;

Iznos kazne

Uz minimalno prekoračenje dozvoljenih normi (2-10%), utvrđuju se sljedeće administrativne kazne:

• vozač osuđen za preopterećenje platit će 1000-1500 rubalja;
• pojedinac će biti kažnjen novčanom kaznom od 10.000 do 15.000 rubalja;
• za pravna lica kazna će biti 100.000-150.000 rubalja;
• Individualni preduzetnici plaćaju kazne za kategoriju pravnih lica.

Od 2016. godine utvrđene su novčane kazne za preopterećenje na sjekirama kod pošiljaoca. U slučaju kršenja i utvrđene krivice, pošiljalac (LLC) će morati platiti uredan iznos - 250.000 rubalja. Upravo špediteri često navode podcijenjene podatke o masi materijala i evidentiraju ih u tovarnim listovima. Istovremeno, vozači nisu uvijek obaviješteni o stvarnom preopterećenju.

Ne postoji nedvosmislen odgovor u vezi sa kaznom za pretovar GAZele 2020. godine. Na autoforumima je priznato da se ova vozila kažnjavaju samo za kršenje pravila za prevoz robe. Obično je kazna 500 rubalja.

Možete vidjeti sažetak. Sadrži vrijednosti ​​različitih veličina kazni, ovisno o mnogim detaljima. Prema tabeli, prilično je lako odrediti koja je kazna za preopterećenje kamiona u 2020. određena za određene situacije.

Ako je znak dodatno narušen

Veličina kazne za preopterećenje kamiona u 2020. značajno je povećana za vozača koji je prekršio zahtjeve putnog znaka - prekršilac koji vozi automobil s preopterećenjem bez posebne dozvole platit će 5.000 rubalja.

Kako platiti

Sistem plaćanja kazni za preopterećenje se ne razlikuje od opšteg uspostavljena pravila. Postojeći mehanizmi predviđaju mogućnost plaćanja kazne za pretovar uz popust. Ali potrebno je osigurati da se u odluci unese napomena o takvoj mogućnosti.

Da li je moguće ne platiti

Ali ne uvijek nakon izricanja kazne u velikim iznosima za pretovar vozila, morate ih odmah platiti. U nekim okolnostima možete smanjiti odgovornost i. Ovo je moguće kada:

• trotoar ne reaguje tehnički parametri prema SNiP-u (građevinske norme i pravila);
• prilikom izgradnje kolovoza prekršeno je zajedničko ulaganje (skup pravila);
• put ne zadovoljava standarde opterećenja koje je utvrdio GOST.

Naravno, u ovim slučajevima ne možete bez pomoći advokata koji poznaje sve finese puta. Stoga je lakše izbjeći preopterećenje teretnog transporta i opterećujuće (u smislu vremena i finansijskih troškova) dodatne probleme.

Šta prijeti preopterećenjem automobila: Video

Prema statistici Rosavtodora u 2018. godini, oko 10% svih teških kamiona koji su prolazili trasom pored kontrolnih punktova prekršilo je zahtjeve za težinu i dimenzije tereta. Prema rečima bivšeg šefa odeljenja I. Astahova, svaki treći kamion na putevima krši pravila za prevoz robe, čime se ošteti površina puta za više od 2,5 triliona rubalja. godišnje, i bez obzira kolika bi bila kazna za preopterećenje, ova šteta se ne može nadoknaditi. Rosavtodor je takođe napomenuo da su najčešće prekršioci prevoznici drveta, peska, šljunka i drugih rasutih tereta. Koja je kazna za prekoračenje osovinskog opterećenja po Zakoniku o upravnim prekršajima? Da li je pošiljalac odgovoran za preopterećenje? Koja još kazna osim novčane može prijetiti za takav prekršaj?

Zakonske norme i karakteristike vaganja

Pravila i karakteristike prijevoza različite robe na automobilima (automobilima ili kamionima) određuju se brojnim zakonodavnim aktima. Glavni se može nazvati Uredbom Vlade br. 272 ​​od 15.04.2011., koja ukazuje na postupak sastavljanja dokumentacije za transport, pravila za vaganje robe, a također utvrđuje maksimalne dimenzije vozila i moguće maksimalno osovinsko opterećenje . Ove postavke moraju se pridržavati svi nosači kako ne bi došlo do preopterećenja osovina - minimalne posljedice u ovom slučaju bit će kvar automobila. Maksimalno osovinsko opterećenje u potpunosti ovisi o udaljenosti između osovina. Definisano je u Prilogu 2. Rezolucije i prikazano u tabeli 1.

Pogled na osovinu	Udaljenost između osovina, m
		za puteve do 6 t	za puteve do 10 t	za puteve do 11,5 t
Single	Preko 2.5	5,5	9	10,5
Dvostruko	Do 1	8	10	11,5
	1 do 1.3	9	13	14
	1.3 do 1.8	10	15	17
	1,8 do 2,5	11	17	18
Trostruko	Do 1	11	15	17
	1 do 1.3	12	18	20
	1.3 do 1.8	13,5	21	23,5
	1,8 do 2,5	15	22	25
Do 4 točka po osovini	Do 1	3,5	5	5,5
	1 do 1.3	4	6	6,5
	1.3 do 1.8	4,5	6,5	7,5
	1,8 do 2,5	5	7	8,5
Od 8 ili više točkova po osovini	Do 1	6	9,5	11
	1 do 1.3	6,5	10,5	12
	1.3 do 1.8	7,5	12	14
	1,8 do 2,5	8,5	13,5	16

Izvor: Prilog 2 Vladine uredbe br. 272

U tabeli 1 prikazane su vrijednosti maksimalnog opterećenja za osovine s pojedinačnim kotačima, za dvostruke kotače u većini slučajeva ova brojka će biti 1 tona više. Svaki vozilo ima najveću dozvoljenu težinu bez tereta i sa njim. Ove brojke su obavezno navedene u TCP-u, kao iu pratećoj dokumentaciji. Prije slanja robe njenu masu utvrđuje pošiljalac (u kg, m itd.) i naznačuje je u tovarnom listu. To jest, u većini slučajeva, službenik je odgovoran za preopterećenje. Za vožnju na putevima velikim vozilima koja prevoze opasan teret, vozač mora imati posebnu dozvolu izdatu u skladu sa odredbama Naredbe Ministarstva saobraćaja broj 358 od 23.11.2016. Na javnim putevima mogu se postaviti stubovi za vaganje automobila - automatski, stacionarni, mobilni.

U prvom slučaju, vaganje se vrši automatski, a transport koji prolazi kroz kontrolu težine fiksira foto i video kamere. Kontrola se može izvršiti vizualno - ako zaposlenik nadzornog organa vidi da je karoserija povećana, teret visi ili strši izvan karoserije, da su se jedinice ovjesa pokleknule, tada će imati sve razloge da takvo vozilo pošalje na detaljna studija, overa dokumentacije i merenje dimenzija. Posljednji postupak naziva se instrumentalna kontrola i uključuje sljedeće radnje ovlaštenih službenika:

• Određivanje dužine, širine i visine vozila;
• Određivanje udaljenosti između osovina;
• Mjerenje osovinskog opterećenja i utvrđivanje da li postoji preopterećenje osovina;
• Određivanje ukupne mase vozila itd.

Prekoračenje dozvoljenog osovinskog opterećenja evidentira se ako je veće od zakonom dozvoljenog. Postotak viška određuje se dijeljenjem postojećeg osovinskog opterećenja sa utvrđenom cifrom prema pravilima. Rezultat takve provjere evidentira se aktom čiji je sadržaj regulisan dijelom III Naredbe Ministarstva saobraćaja broj 119 od 29.03.2018. Takav dokument se sastavlja u tri primjerka - jedan se daje vozaču, drugi vlasniku puta na kojem se nalazio kontrolni punkt, a treći ostaje nadzorniku (češće je to saobraćajna policija). Na osnovu takvih inspekcija, službeno lice (saobraćajna policija ili inspektor Rospotrebnadzora) odlučuje o pokretanju administrativnog prekršaja ako su mjerenja pokazala preopterećenost kamiona ili drugog vozila ili ako vozač nema dozvolu za prijevoz predviđenu pravilima. Uz ove kazne može se izreći i novčana kazna za oštećenje kolovoza.

Opasnost od preopterećenja i moguće posljedice

Ako uzmemo u obzir automobile, onda zakonski zahtjevi za njih u pogledu prisutnosti i mase robe nisu utvrđeni. Ali prijevoz se mora obavljati u skladu sa odredbama stava 23. SDA. U suprotnom, vlasnik automobila će dobiti kaznu za preopterećenje. putnički automobil, odnosno zbog kršenja pravila transporta robe. Izdaje se prema članu 12.21 Zakona o upravnim prekršajima i iznosi 500 rubalja (ili upozorenje službenika saobraćajne policije). Tehnička dokumentacija predviđa maksimalna težina samo vozilo, a najčešće saobraćajna policija ne provjerava dimenzije automobila ako nije moguće vizualno utvrditi očigledne prekršaje (npr. kada se iz labave zatvoren prtljažnik bilo koji građevinski materijal koji viri i predstavlja opasnost za vozila koja prate). Opasnost može ugroziti samo vozilo, posebno ako je staro ili je bilo u nesreći. Njegovo karakteristike performansi namjerno smanjen, metal bi mogao biti pod utjecajem korozije - sve to može dovesti do loma u smjeru vožnje. Tada će i vozač sa putnicima i druge osobe (pješaci, drugi vozači) biti u opasnosti.

Posljedice preopterećenja kamiona mogu biti mnogo teže od putničkog automobila. Samo vozilo možda neće biti oštećeno u smislu kvara, ali površina puta može biti oštećena zbog prevelike težine. Zato pravila saobraćaja imaju znakove na kojim putevima je dozvoljen saobraćaj (do 6 tona, do 10 tona itd.). Ako se veliko vozilo čija masa prelazi preporučenu vozi putem predviđenom za opterećenje do 6 tona, vozač će biti kažnjen ako je kolovoz uništen. Kada je preopterećen, vozilo gubi sposobnost manevrisanja, smanjuje se njegova brzina, što rezultira povećanjem puta kočenja. To zajedno može dovesti, u najboljem slučaju, do saobraćajne gužve, u najgorem do nesreće. Osim tehničkih posljedica, odgovorna lica mogu biti kažnjena za preopterećenje u skladu sa odredbama Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije.

Iznos kazne za preopterećenje

Prevoz robe različitih veličina je dozvoljen pod određenim uslovima. Prvi od njih je prisustvo dobra recenzija vozač. Drugi je nedostatak uticaja na kontrolu vozila i njegovu stabilnost, kao i usklađenost sa zahtjevima utvrđenim za masu i dimenzije tereta. Treće - dostupnost pristupa registarskim tablicama vozila, rasvjetnim uređajima. I četvrto - odsustvo krhotina (uključujući prašinu), buke, što može negativno utjecati na sigurnost drugih vozača. Ukoliko ovi uslovi nisu ispunjeni, vlasnik vozila (fizički preduzetnik, pravno lice), službeno lice ili vozač će dobiti kaznu zbog preopterećenja ili kršenja pravila vozila.

Za pojedince

Ko je odgovoran za preopterećenje? Zakonom je utvrđeno nekoliko osoba koje će morati platiti novčanu kaznu. To su vozač (pojedinac), službeno lice koje je odgovorno za dokumentaciju i puštanje pretovarenog vozila na put, kao i organizacija (pošiljalac ili prevoznik). U tabeli 2 prikazane su vrste odgovornosti koje mogu prijetiti pojedincu za kršenje zakonskih zahtjeva.

Tabela 2 – Vrste odgovornosti za pojedinac predviđeno za pretovar u 2019

Vrsta prekršaja	Vrsta odgovornosti	Članak Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije
Višak dozvoljene dimenzije do 10 cm ili aksijalno opterećenje od 2 do 10% bez posebne dozvole	Kazna 1-1,5 hiljada rubalja.	tačka 1 člana 12.21.1
Prekoračenje dozvoljenih dimenzija od 10 do 20 cm ili aksijalno opterećenje od 10 do 20% bez posebne dozvole	Fino 3-4 rublje.	tačka 2 člana 12.21.1
Prekoračenje dozvoljenih dimenzija od 20 do 50 cm ili aksijalno opterećenje od 20 do 50% bez posebne dozvole	Kazna od 5-10 hiljada rubalja. ili oduzimanje prava zbog preopterećenja 2-4 mjeseca.	tačka 3 člana 12.21.1
Prekoračenje dimenzija navedenih u dozvoli od 10 do 20 cm ili aksijalno opterećenje od 10 do 20%	Kazna od 3-3,5 hiljada rubalja.	tačka 4 člana 12.21.1
Prekoračenje dimenzija navedenih u dozvoli od 20 do 50 cm ili aksijalno opterećenje od 20 do 50%	Kazna od 4-5 hiljada rubalja. ili lišavanje prava za 2-3 mjeseca.	tačka 5 člana 12.21.1
Prekoračenje dimenzija za više od 50 cm ili aksijalno opterećenje za više od 50%	Kazna od 7-10 hiljada rubalja. ili lišavanje prava za 4-6 mjeseci.	tačka 6 člana 12.21.1

Svakodnevno se prevozi mnogo različite robe zahvaljujući motornom transportu. Međutim, preuzimanje ima svoja ograničenja. Kada se prekrše, slijedi kazna za preopterećenje kamiona.

Odgovornost za prekomjernu težinu duž osi utvrđena je zakonom s razlogom. Uostalom, zbog teškog automobila pati površina puta.

Osim toga, povećava se rizik od hitnog slučaja, automobil neće moći usporiti na vrijeme, može doći do proklizavanja na klizav put.

U ovom članku:

Ko je odgovoran za preopterećenje kamiona na osovinama

Aktuelna verzija Zakonika o upravnim prekršajima iz 2019. godine definiše nekoliko subjekata koji mogu odgovarati. Prije svega, vozač kamiona može stradati.

Ako automobil pripada preduzeću, onda se kompanija i službenik (menadžer) često smatraju odgovornim. Kada je transport u upotrebi, odgovornost je na zakupcu kamiona.

Postavlja se pitanje: šta prijeti prekomjerna težina teretnog transporta ako se prekršaj zabilježi cestovnim foto i video kamerama?

U tom slučaju odgovornost snosi vlasnik automobila. Ovo se ne odnosi samo na građane, već i na pravna lica, kao i na individualne preduzetnike.

Istovremeno, kazne za aksijalno preopterećenje vozila za individualne preduzetnike su iste kao i za preduzeća. Odgovarajuća napomena sadrži članak za prekomjernu težinu duž osi.

U skladu sa dijelom 9 člana 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, novčana kazna pošiljaocu tereta zbog prekomjerne težine, netačni podaci o težini i dimenzijama tereta u pratećoj dokumentaciji.

Odgovornost pošiljatelja za prekrcaj je:

1. Za građane u iznosu od 5 hiljada rubalja;
2. Za službenike - od 25 hiljada do 35 hiljada rubalja;
3. Za pravna lica - od 350 hiljada do 400 hiljada rubalja.

Iznos sankcija direktno zavisi od toga koliko je opterećenje na automobilu prekoračeno. Važno je i postojanje dozvole za prevoz velikih tereta. Za prekoračenje težine navedene u njemu postoji posebna odgovornost.

Sankcije prema članu 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije

Da biste saznali koje su kazne za kamione, dovoljno je pogledati član 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije. Sastoji se iz više dijelova i utvrđuje odgovornost ovisno o tome koliko je konkretno osovinsko opterećenje prekoračeno.

Osim što se može izreći novčana kazna, kamion se stavlja u zatvor. Tada će za njegov boravak tamo morati platiti dodatnu naknadu.

Visina kazne je različita za građane, službenike i preduzeća.

Minimum iznos može biti hiljadu i po rubalja, a maksimum - 500 hiljada. Ekstremna odgovornost nastaje u slučaju preopterećenja koje prelazi polovinu ili više dozvoljenih standarda.

Posebno se utvrđuje odgovornost za nepoštovanje zahtjeva putnih znakova koji regulišu kretanje teških vozila.

Za prekoračenje navedenih cifara, podliježu globi do 5 hiljada rubalja. I naplaćuje se za sve isto.

Tabela kazni za preopterećenje

Prekomjerna težina	Kazna
Od 2% do 10%	Vozač: 1 - 1,5 hiljada rubalja. Službeno: 10 - 15 hiljada rubalja. Jur. osoba: 100 - 150 hiljada rubalja.
10% do 20%	Vozač: 3 - 4 hiljade rubalja. Službeno: 25 - 30 hiljada rubalja. Jur. osoba: 250 - 300 hiljada rubalja.
20% do 50%	Vozač: 5 - 10 hiljada rubalja. ili lišavanje prava za 2-4 mjeseca. Službeno: 35 - 40 hiljada rubalja. Jur. osoba: 350 - 400 hiljada rubalja.
50% ili više	Vozač: 7-10 hiljada rubalja. ili lišavanje prava za 4-6 mjeseci. Službeno: 45 - 50 hiljada rubalja. Jur. osoba: 450 - 500 hiljada rubalja.

Ono što se smatra preopterećenjem

Prekoračenje mase smatra se neprihvatljivim opterećenjem na osovinama kamiona. Postoji posebna tabela koja se koristi za izračunavanje validni parametri.

Zavise od tipa vozila i udaljenosti između njegovog prednjeg i stražnja osovina. Osim toga, vrsta staze duž koje se automobil kreće također će igrati ulogu.

Provjera težine se obavlja na posebnim kontrolnim punktovima. A ako se otkrije višak, prijevoznik će biti kažnjen. Na njih se može uložiti žalba i saobraćajnoj policiji i sudu.

Praksa pokazuje da nije uvijek moguće odbraniti svoju nevinost. Stoga je najbolje potražiti podršku iskusnog advokata.

Imajte na umu da ako je preopterećenje bilo neznatno (unutar dva posto), onda ne nastaje administrativna odgovornost. . Čuvajte se razvoda od službenika kontrole težine i saobraćajne policije, ako je izrečena kazna za preopterećenje osovina.

Da bismo razumjeli s čim je preopterećenje kamiona 2019. godine, važno je proučiti norme ne samo Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije, već i pravila saobraćaja. Naoružani svim znanjem, biće lako braniti svoj slučaj.

Još jednom ćemo naglasiti da visina obaveze u velikoj mjeri zavisi od toga da li postoji dozvola za pretovar radi transporta. Ako to ne učinite, može doći do gubitka vozačke dozvole do šest mjeseci.

Kako dobiti transportnu dozvolu

Dozvole za prevoz teških tereta izdaju lokalne ili savezne vlasti nadležne za stanje putne privrede. Sve zavisi od toga kojim putevima morate da putujete i regiona.

Da biste dobili dozvolu, morate dostaviti dokumente za automobil, šemu, kao i planiranu rutu. Ponekad će vam možda trebati pratnja saobraćajne policije. Ova tačka se razrađuje u fazi dobijanja dozvole.

Dozvola može važiti ne samo za jedan, već i za više vozova. U ovom slučaju, rok važenja je naveden u samom dokumentu. Za prevoz je potrebna dozvola.

Stoga ga vozač mora imati. Osim toga, u tovarnom listu mora biti prisutno pominjanje dozvole.

Prijevoz sa preopterećenjem: posljedice

Kazne za pretovar vozila u 2019. godini ostale su na istom nivou, a sve su navedene u članu 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije.

Istovremeno, kazna za prekomjernu težinu za pravna lica može se primijeniti i u slučaju davanja lažnih dokumenata o težini tereta. Isto se može reći i za navođenje lažnih podataka u transportnim dokumentima.

Individualni preduzetnici odgovaraju na isti način kao i pravna lica, osim ako u navedenoj normi Zakonika o upravnim prekršajima postoji posebna klauzula. Na primjer, dio 10 utvrđuje odgovornost za individualnog poduzetnika za višak težine pri utovaru automobila.

Visina sankcija zavisi od dostupnosti dozvole, ograničenja za prekoračenje mase, kao i drugih poena. U ovom slučaju, iznos plaćanja može zavisiti i od toga kako je kršenje evidentirano.

Kontaktiranjem auto advokata telefonom možete riješiti sve probleme u vezi sa prekoračenjem težine automobila. Na sajtu možete preuzeti i uzorak žalbe na odluku o novčanoj kazni.

Kvalitet ruskih puteva ostavlja mnogo da se poželi. poznata izreka Ruski klasikšto se tiče dve glavne nevolje Rusije, nažalost, to je i danas aktuelno. Pored nekvalitetnih, reklo bi se, površinskih popravki puteva, na njihovo stanje veliki uticaj ima i saobraćajno opterećenje. Upravo su preopterećeni kamioni, prema mišljenju stručnjaka, glavna destruktivna sila. S tim su se odlučili izboriti posebnom kaznom za preopterećenje osovine, koja je udvostručena 2016. godine. Obnova puteva iziskuje mnogo novca, a povećana kazna je snažan argument u prilog napuštanju zastoja.

Kao što pokazuje praksa, veliki dio prijevoza na velike udaljenosti pada na Gazelu - automobil male tonaže, bez dodatnih sjedišta za putnike. I pored toga što njihova dozvoljena težina ne prelazi dozvoljenu normu za gradske saobraćajnice i autoputeve, i njima je povećan iznos kazne. Naravno, od velike je važnosti i kvalitet puteva. Svi znaju da lokalne samouprave često vole da štede budžetska sredstva u ovim radovima, kao rezultat toga, životni vek je značajno smanjen. U borbi za pristojnu putnu podlogu, rukovodstvo nekih regiona zemlje obavezuje servisere i građevinare ako kvalitet radova ne zadovoljava deklarisane standarde.

Posljedice preopterećenja automobila

Ako na trenutak ostavimo pitanje uništenja kolovoza i pogledamo posljedice preopterećenja sa pozicije automobila, dobijamo sljedeću sliku:

• postoji intenzivna potrošnja goriva i drugih materija;
• proces trošenja mjenjača, kvačilo se ubrzava, kočioni sistem, ovjes, brava sedla. Osovina automobila takođe pati;
• upravljivost kamiona se pogoršava. To je zbog brisanja uzorka na gumi.

Ako vas nije sramota činjenica da je preopterećenje kamiona glavni razlog loše kvalitete ruskih cesta, onda barem razmislite o svom automobilu. Pridržavajući se pravila saobraćajne policije 2016. godine, imate sve šanse da produžite život svom željeznom konju. Uštedite novac na prisilnom radovi na popravci, te biti u mogućnosti da izvršimo transport robe na vrijeme, bez ikakvog odlaganja. Ako posmatramo preopterećenje na osovini sa ove tačke gledišta, ispada da je kršenje zakona skuplje za nas. Pa, ne zaboravite na povećanu kaznu za preopterećenje. Tako ispada da je jeftinije i sigurnije i dalje poštovati usvojeni zakon.

Osnovni zahtjevi za puteve

Ako ste uspjeli da vas predstavnici vlasti (u ovom slučaju službenici saobraćajne policije) uhvate na vašoj Gazeli i zaradite kaznu, kakva god ona bila, preporučujemo da ne žurite s plaćanjem. Možda ćete imati priliku uložiti žalbu. Čudno, ali zakon predviđa slučajeve u kojima možete značajno smanjiti iznos administrativne kazne. Istina, za to ćete morati podnijeti protivžalbu sudu. To je zakon. Preporučljivo je to učiniti kada vam je izrečena velika kazna za preopterećenje.

Slučajevi kada je moguće podnijeti protutužbu za preopterećenje osovine:

• ako put na kojem je evidentiran prekršaj od strane inspektora saobraćajne policije ne ispunjava sve zakonske zahtjeve za opterećenje;
• došlo je do grubog kršenja utvrđenih pravila prilikom izgradnje puta;
• kolovoz je daleko od standarda SNiP 2.05.02-85.

Ako je prisutan barem jedan trenutak, imate sve šanse da smanjite iznos administrativne kazne. Koliko ćete na kraju platiti zavisi od suda.

Gazele su prve koje pate od lošeg kvaliteta puteva. A to se odnosi i na kamione i na automobile, što podrazumijeva prisustvo određenog broja putnika u kabini. Cesta koja je u skladu sa svim standardima SNiP mora bez problema izdržati standardno vertikalno i kratkotrajno opterećenje. Podloga mora ostati netaknuta i netaknuta.

U 2016. godini uobičajeno je razlikovati 5 kategorija puteva:

• 1. i 2. kategorije. Ovo je trajni asfaltni kolnik. Ovdje je dozvoljeno opterećenje do 10 tona po osovini. Ovo je maksimum.
• 3. kategorija. Unaprijeđen, šljunčano-asfaltni kolovoz. Kao iu prve dvije kategorije, dozvoljeno je osovinsko opterećenje vozila do 10 tona.
• 4. kategorija. Ovdje je tvrda šljunčana podloga. Maksimalno dozvoljeno opterećenje na osovini automobila je 6 tona.
• 5. kategorija. Put bez tvrde podloge, koji je položen na tlu. Maksimalno osovinsko opterećenje ne smije prelaziti 6 tona.

Kako se određuje kazna osovinskog opterećenja?

Bilo bi malo čudno pretpostaviti da inspektori saobraćajne policije na oko utvrđuju preopterećenost automobila. Prosto je nemoguće odrediti postotak preopterećenosti Gazele bez putnika na ovaj način, čak i za najiskusnije zaposlene. Jedini trenutak koji može dati prekršaj su zakrivljene opruge, koje se neizbježno deformiraju pod težinom transportiranog materijala. Ako smatrate da iskusni vozači, onda treba da znate da postoje posebne tačke za vaganje saobraćajne policije, koje se postavljaju direktno na puteve. Ako sumnjate da je automobil preopterećen, inspektor saobraćajne policije ima pravo tražiti da unesete kontrolnu vagu. Ukoliko se sumnje potvrde, odmah se sastavlja protokol o kršenju saobraćajnih pravila.

Odstupanja između stvarne težine i one naznačene u pratećim dokumentima u 2016. godini kažnjavaju se na sljedeći način:

• Vozač dobija kaznu od 5.000 rubalja.
• Osoba odgovorna za pripremu prateće dokumentacije za automobil će platiti od 10.000 do 15.000 rubalja.
• Transportna kompanija, koja je, zapravo, poslala prevoz na let, platit će od 250.000 do 400.000 rubalja.

Ako zbrojite sve ove kazne, onda kršenje utvrđenih normi u 2016. godini može koštati bogatstvo. Ako ipak postoji potreba za transportom teškog tereta bez putnika na velike udaljenosti, onda ima smisla posjetiti Avtodor i pokušati donijeti odgovarajuću odluku. I ne dozvolite da vas papirologija uplaši. U ovom slučaju definitivno neće biti suvišno. Avtodor može u potpunosti legalizirati Vaš opasan i težak teret. U obzir će se uzeti ruta, težina, sadržaj itd. Nakon što ste potrošili malo vremena na izdavanje dozvole, možete mirno krenuti na put i ne razmišljati o tome koju kaznu ćete morati platiti.

Naplata štete

U 2016. Zakon o upravnim prekršajima utvrđuje visinu kazne za preopterećen automobil na osnovu stanja na lokalnom federalnom putu. Glavni pokazatelj je šteta od kamiona na dionici puta od 100 km. Uopće nije teško izračunati štetu iz određenog procenta preopterećenja:

• preopterećenje 2 -10% - 925 rubalja;
• preopterećenje 10-20% - 1120 rubalja;
• preopterećenje 20-30% - 2000 rubalja;
• preopterećenje 30-40% - 3125 rubalja;
• preopterećenje 40-50% - 4105 rubalja;
• preopterećenje 50-60% - 5215 rubalja.

Zvanični podaci govore da je šteta od preopterećenog kamiona u regijama Dalekog istoka i Centralne regije mnogo veća nego u regijama Volga i Jug. Na osnovu toga, kazne u prva dva regiona su mnogo veće. Između ostalog, zakon omogućava izračunavanje kazne koju će vozač platiti sa preopterećenjem osovine, ovisno o vremenskim prilikama. Na primjer, u Rostovskoj regiji izdat je dekret koji je osmišljen da se poveća bazne stopešteta koja je nastala ljeti, kada je asfalt znatno omekšao. Od oktobra ove stope ne važe.

Preopterećenje kamiona u suprotnosti sa saobraćajnim znakom

Putokaz broj 3.12 znači da osovinsko opterećenje mora biti ograničeno. Grubo kršenje ovog upozorenja je također bremenito posljedicama. Ako znate da je opterećenje prekoračeno, onda dalje kretanje autoputem, koji ima takav znak, znači kršenje saobraćajnih pravila, a ovo je neizbježan sastanak sa saobraćajnom policijom, novčane kazne i objašnjenja. U ovom slučaju, ignoriranje znaka koštat će vas od 2000 do 2500 rubalja. I kazna tu ne prestaje. Službenici saobraćajne policije imaju puno pravo da Vašim automobilom odvezu do kaznenog prostora dok ne otklonite preopterećenje. To je vrijeme i novac. Takve posljedice možete izbjeći uz pomoć istog Avtodora, odnosno službene dozvole za određeno osovinsko opterećenje. Ima smisla potrošiti malo vremena na to.

Kamioni unutra Sovjetsko vreme bile su isključivo u državnom vlasništvu. Sada će kamion u privatnom vlasništvu malo koga iznenaditi. Štoviše, za mnoge vlasnike automobila to je glavni izvor prihoda.

Za razliku od putničkih vozila, rad ovih vozila ima niz specifičnih nijansi, od kojih je jedna sprječavanje preopterećenja vozila.

Šta definiše pravila

Drumski transport tereta regulisan je brojnim propisima. Jedan od njih je Savezni zakon o autoputevi br. 257-FZ od 8. novembra 2007. - LINK.

Član 31. stav 2. ukazuje na potrebu pribavljanja dozvole za kretanje na kolovozu vozila koje za više od dva odsto prelazi dozvoljenu masu vozila, odnosno dozvoljeno osovinsko opterećenje.

Izuzetak je napravljen samo za transport Oružanih snaga Ruske Federacije.

Kada je dogovoreno, vlasnik automobila mora:

• Koordinirajte rutu automobila.
• Nadoknaditi štetu nastalu tokom rada puta.

Ako višak nije veći od 10 odsto, primenjuje se pojednostavljeni sistem izdavanja dozvola u roku od jednog dana.

Zakonodavna Uredba Vlade Ruske Federacije br. 272 ​​od 15. aprila 2011. „O odobravanju Pravila za prevoz robe automobilom» (LINK) također utvrđuje najveću dozvoljenu masu vozila u tonama:

Pojedinačni automobili:

• dvoosovinski - 18 t;
• troosovinski - 25 tona;
• četveroosovinski 32 t;
• petosovinska - 35 t.

Sedlo i prikolica za drumske vozove:

• triaksijalni - 28 t;
• četvoroosovinski 36 t;
• petosovinski - 40 tona;
• šestosovinski i više - 44 t.

Maksimalno osovinsko opterećenje kamiona u Rusiji

Drugi parametar koji se kontroliše ovim normativnim aktom (Prilog br. 2) je dozvoljeno osovinsko opterećenje. Regulisan je za puteve projektovane za 6 tona, 10 tona i 11,5 tona, respektivno. Udaljenost između blisko raspoređenih osovina i tip kotača (jednostruki ili dvostruki) su također važni.

Tabela 2020

Lokacija osovina vozila	Udaljenost između blisko razmaknutih osi (metri)	Dozvoljena osovinska opterećenja vozila na točkovima u zavisnosti od standardnog (proračunatog) osovinskog opterećenja (tone) i broja točkova na osovini
		za a/d, izračunato. za osovinsko opterećenje 6 tona po osovini	za a/d, izračunato. za osovinsko opterećenje 10 tona po osovini	za a/d, izračunato. za osovinsko opterećenje 11,5 tona po osovini
Samci	od 2,5 m i više
Dvostruke osovine prikolica, poluprikolica, kamioni, traktorska vozila, tegljači na udaljenosti između osovina (opterećenje okretnog postolja, zbir osovinskih masa)	do 1 (uključivo)
	od 1 do 1,3 (uključivo)
	od 1,3 do 1,8 (uključivo)
	od 1,8 do 2,5 (uključivo)
Troosovine prikolica, poluprikolica, kamiona, tegljača, tegljača sa razmakom između osovina (opterećenje osovine, zbir osovinskih masa)	do 1 (uključivo)
	do 1.3 (uključivo)
	od 1,3 do 1,8 (uključivo)
	od 1,8 do 2,5 (uključivo)
Susedne osovine kamiona, tegljača, tegljača, prikolica i poluprikolica, sa više od tri osovine na udaljenosti između osovina (jedno osovinsko opterećenje)	do 1 (uključivo)
	od 1 do 1,3 (uključivo)
	od 1,3 do 1,8 (uključivo)
	od 1,8 do 2,5 (uključivo)
Susedne osovine vozila sa osam ili više točkova na svakoj osovini (opterećenje po osovini)	do 1 (uključivo)
	od 1 do 1,3 (uključivo)
	od 1,3 do 1,8 (uključivo)
	od 1,8 do 2,5 (uključivo)

Napomena za tabelu:

1. Vrijednosti u zagradama su za dvostruke kotače, bez zagrada - za pojedinačne kotače.

2. Osovine sa jednostrukim i duplim točkovima, kombinovane u grupi bliskih osovina, treba smatrati bliskim osovinama sa pojedinačnim točkovima.

3. Za tandemske i trostruke osovine koje su strukturno spojene u zajedničko okretno postolje, dopušteno osovinsko opterećenje se određuje dijeljenjem ukupnog dopuštenog opterećenja okretnog postolja s odgovarajućim brojem osovina.

4. Dozvoljena je neravnomjerna raspodjela opterećenja po osovinama za dvoosovinska i troosovinska okretna postolja, ako ukupno opterećenje okretnog postolja ne prelazi dozvoljeno, a opterećenje na najopterećenijoj osovini ne prelazi dozvoljeno aksijalno opterećenje odgovarajuće (jednostruke ili dvostruke) pojedinačne osovine.

Kako izračunati opterećenje

Osovinsko opterećenje se odnosi na opterećenje od mase vozila koje se prenosi na avion preko njegovih točkova. Treba obratiti pažnju na njegove značajne neravnine na prednjoj i zadnjoj (stražnjoj) osovini kamiona.

Svaki izračun će biti približan, jer je nemoguće savjesno uzeti u obzir sve parametre.

Približan slijed proračuna za uobičajeni model traktora + prikolice:

• Iz potvrde o registraciji vozila uzimamo podatke o masi automobila i masi prikolice.

• Mi definišemo stvarni masa tereta. Ovo je najteža faza, budući da podaci na fakturi ne odražavaju uvijek ispravno ove informacije.

• Vršimo proračun za prikolicu. Da bismo to učinili, dodajemo masu prikolice i masu tereta, budući da se dio tereta prikolice prenosi na traktor, vrijednost prilagođavamo naniže. Najčešći je omjer opterećenja od 25% za traktor i 75% za prikolicu. U skladu s tim određujemo 75% zbroja masa tereta i prikolice. Dobivenu vrijednost podijelite s brojem osovina.

• Sada određujemo težinu na osovini traktora. Na 25% zbira mase tereta i mase prikolice dodaje se masa samog traktora.

• Kao i za prikolicu, uzimamo kao 75% dobijene vrijednosti. Dobivena vrijednost podijeljena je brojem stražnjih osovina traktora. Opterećenje na prednjoj osovini definiramo kao 25%. Kao rezultat, dobiju se vrijednosti za sve osovine traktora i prikolice. Trebalo bi da budete vođeni na bilo koju maksimalnu vrijednost, upravo se to uzima u obzir kod utega.

Na Internetu postoje kalkulatori koji vam omogućavaju da izračunate automatski. Tačan odgovor može dati samo mjerenje koje vrše specijalizovani uređaji koji se koriste za kontrolu težine.

Video - kako izbjeći kazne zagušenja koristeći ALM sistem:

Vrste kontrole težine

Stanice za vaganje su stacionarne i mobilne.

Video - rad tačke kontrole težine i kazne za preopterećenje kamiona:

Stacionarno nalaze se na unaprijed određenim mjestima, po njima se ne vrši kretanje osoblja i opreme.

mobilni Postovi za kontrolu težine opremljeni na bazi kombija mogu brzo promijeniti svoju lokaciju i pretvoriti se u neočekivano iznenađenje za vlasnike kamiona.

Kontrola težine se vrši u dinamičkom i statičkom režimu.

Dynamic način mjerenja se provodi kada se kamion kreće malom brzinom pomoću posebnih senzora. Koji uzastopno uzimaju očitavanja na svakoj od osovina automobila. Brzina kretanja ne bi trebala biti veća od 5 km/h. Nedostatak ove metode je značajna greška mjerenja, ponekad i do 3%.

Video - kako bi kontrola težine trebala funkcionirati na cesti:

Statički način je tačniji. Mjerenje se vrši kada automobil miruje. Metoda omogućava mjerenje ukupne mase vozila i osovinskog opterećenja.

Kazne za preopterećenje kamiona u 2020

Za kršenje pravila za prevoz robe u pogledu dozvoljene mase i dozvoljenih aksijalnih opterećenja predviđene su kazne. Iznos kazne za pretovar kamiona naveden je u članu 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije - LINK.

Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđa sljedeće vrste kazni:

• U stavu 1. čl. 12.21.1 u slučaju prekoračenja dozvoljenih vrijednosti od 2 do 10% bez izdate dozvole, ili sličnog prekoračenja vrijednosti navedenih u dozvoli, predviđa se novčana kazna za vozača (u daljem tekstu - B) do 1500 r, službenik (u daljem tekstu DL) do 15000 r, pravno lice (u daljem tekstu pravno lice) do 150 000 rubalja.

• U stavu 2 čl. 12.21.1 isti, ako se vrijednosti ​​​

• U stavu 3 čl. 12.21.1 isti, ako se vrijednosti od ​​​​​​pravna lica do 400.000 rubalja.

• U stavu 4 čl. 12.21.1 isto u slučaju prekoračenja vrednosti ugovorenih u dozvoli od 10 do 20% od kazne za B do 3500 r, DL do 25000 r, YL do 250000 r.

• U stavu 5 čl. 12.21.1 isto u slučaju prekoračenja vrednosti ugovorenih u dozvoli od 20 do 50% od kazne za B do 3500 r, DL do 25000 r, YL do 250000 r.

• U stavu 6 čl. 12.21.1 isti, ako su vrijednosti ​​​​premašene u dozvoli za više od 50% ili bez dozvole, predviđa se novčana kazna za B do 10.000 rubalja (ili lišavanje prava na vožnju do šest mjeseci), DL do 50.000 rubalja, pravna lica do 500.000 rubalja. To treba uzeti u obzir osim novčane kazne u svim st. 1. do 6. ovog člana planirano je zadržavanje vozila sa smjerom ka posebnom parkingu.

• U stavku 11. članka 12.21.1., isto, ako su vrijednosti prekoračene naznačene na posebnom znaku ograničenja, povlači kaznu od 5000 rubalja.

Pažnja! Za prekršaje predviđene članom 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, individualni preduzetnici snose administrativnu odgovornost kao pravna lica!

Stvari koje treba zapamtiti

Postoji nekoliko važnih tačaka koje treba imati na umu. Za ulazak u red prekršitelja bit će dovoljno da čak i jedna osovina premaši dozvoljene norme opterećenja.

Video - o preopterećenju, globama, osovinskim opterećenjima (tumačenje kontroverzna pitanja):

Ako ste sigurni da ste u pravu i da nema preopterećenja, obratite pažnju na opremu koja je izmjerena, mora biti certificirana i službeno biti mjerni instrument.

U bliskoj budućnosti, vlasnici automobila će se morati suočiti automatski sistem kontrolu težine i video snimanje, koje će moći da meri pri brzinama automobila do 140 km/h. Potvrda sa novčanom kaznom biće poslata na isti način kao i ona za prekoračenje brzine.

U zaključku, vrijedno je dodati da će savjesna kontrola teretnog prijevoznika nad parametrima težine njegovog vozila ne samo uštedjeti kolovoz, već će uštedjeti vrijeme i značajan novac na novčane kazne. Sretno na putevima!

Da, kamiondžijama nije dozvoljeno da se „dosade“ – jedno vrijedi.

Alexander

Hvala Super!!!)))

Albina

Dobar dan! Postoji obavještenje o pojavljivanju na suđenju u slučaju preopterećenja 2. osovine (bilo je 6.930 kg pri stopi od 6000) Možemo li se osvrnuti na činjenicu da je za pravilnu raspodjelu opterećenja odgovornost vozača. A mi kao pošiljaoci nismo prekršili normu za pretovar, a sva je krivica samo na vozaču, jer. u procesu utovara ili tokom transporta, sam vozač je mogao pomjeriti teret. Hvala za! Ili kako da pravilno izbjegnemo plaćanje kazne, jer. mi smo LLC i kazna je 250.000 rubalja.

Dmitry

Dobar dan, u skladu sa tehničkim propisima Carinske unije, maksimalno dozvoljena težina drumski vozovi od 40 tona s obzirom da se radi o MEĐUNARODNOM DOKUMENTU, a medjunarodni ugovori su "iznad" nacionalnih po prevlasti, bolje je ne prevoziti vise od 40 tona

Vladimir

Standardni a\dizalica KS-45719 na šasiji MAZ-5337 Opterećenje na zadnjoj osovini 11500kg (navedeno u pasošu krana i na etiketi kabine), zapravo i više.Kojim putevima može da putuje?rezolucija o novčanoj kazni za preduzeće (Kostroma, auto vaga-nevidljiva) -300tyr.

Sergej

Čisto teoretski zamišljeno, i ako na ovoj dizalici stražnje osovine"Razdvojite", tada će već proći kroz vagu. Čini se da nema puno izmjena, mlazne šipke i kardan se mogu naručiti po veličini, opruge se mogu i sami pokupiti ili sastaviti iz limova.

Valentine

Automatski sistemi za kontrolu težine i dimenzija već dugo rade u Rusiji. Istovremeno, za minimalna preopterećenja čak i na jednoj osovini (unutar greške od + - 400 kg), novčane kazne idu na teret vlasnika vozila. I ako je vlasnik pravno lice. Zatim zadržite 150 hiljada rubalja. za prekoračenje 2% dozvoljene težine. Štoviše, automatizacija neće odrediti da u procesu kretanja može doći do pomaka opterećenja. Generalno, u bliskoj budućnosti će biti mnogo žalbi na takve odluke.

Edwarde

Radio sam za vlasnika, sad sam dobio kaznu, iako sam kao vozač samo platio inspektora pomiješao imena. sudija je rekao da nema razlike kome su ispisali

Yuri

Imam troosovinski traktor i troosovinsku P/cisternu. Ne nosimo preopterećenje u smislu ukupne mase, već se to dešava duž osa. Ne razumijem, preopterećenje ukupnom masom drumskog voza je fino veće nego kod aksijalnog preopterećenja ???

Michael

Zaista, čuo sam i takve informacije da će u bliskoj budućnosti na putevima biti instaliran automatizirani sistem kontrole težine. A nakon što popravite preopterećenje, prekršitelju će biti poslani računi s novčanom kaznom. Po analogiji sa sistemom koji popravlja prebrzu vožnju. I tada ćemo živjeti, Platon će tada izgledati kao sitnica. Savršeno razumijem da se put pogoršava, razumijem da svaka greška s preopterećenjem vodi nepopravljivom i nepredvidivom. Ali adekvatan i kvalifikovan vozač nikada neće dozvoliti namerno preopterećenje i ravnomerno će rasporediti opterećenje duž osovina. A grabežljivci i priznanice neće stati.

Leonid

Ali u stvari, oni koji namjerno preopterećuju svoje kamione i kipere nanose štetu svima. Prije svega, trpe putevi kojima se vozimo. To nisu samo jame i udarne rupe, već i duboke kolotrage. Ovdje u našoj regiji postoji put Gomel - Brjansk, često putujem njime, tako da je u smjeru Gomelja širina 20-25 centimetara, ali u suprotnom smjeru nema kolosijeka. Zašto? Da, jer natovareni kamioni idu iz Bjelorusije u Moskvu, i prazni nazad! Želja vozača je sasvim razumljiva - više je utovario, više prevezao i više dobio. Ali! Ostali članovi pokreta pate. Stoga je kontrola osovinskog opterećenja važna i treba je provoditi na svim značajnim federalnim autoputevima.

Andrey

Ozbiljnost automobilskih zakona u Rusiji, kao što znamo, kompenziraju korumpirani saobraćajni policajci.

Lyokha

S jedne strane, svaki prosječan statični vozač (ako ne vozi kamione) je „u bubnju“ sa svim ovim rasporedima za preopterećenja, proračune osovinskog opterećenja itd. S druge strane, i jedni i drugi koriste isti put, a stanje ovog puta prvenstveno zavisi od kamiona. Oni su ti koji daju glavno opterećenje na putu. Stoga vlasnici automobila putničkih automobila imaju puno pravo da učestvuju u raspravi o ovakvim problemima i postavljaju pitanja, te zahtijevaju ispunjenje standarda opterećenja u slučaju kršenja. U mom kraju, nakon pojave firme Mirotorg, putevi su jednostavno počeli da se raspadaju pred našim očima. U nekima ulažu u popravke, ali ne uvijek. Plaćam pošteno transportna taksa i želim da vozim normalnim putevima.

Leonid

Tine, izgleda da će uskoro biti kažnjeni za sve. I tako su podignuti porezi, a sada za preopterećenje. Čak i ako nisu preopterećeni, naći će nešto u što će kopati. I kako kažu: "Ruski sud, najhumaniji sud na svijetu." Tako da će biti beskorisno ići tamo u slučaju bilo čega.

Dmitry

Teorija je dobra i tačna, ali ne smijemo zaboraviti da se kod nas pravila primjenjuju na različite načine od regije do regije. Stoga kada planirate rutu, svakako potražite recenzije o lokalnim objavama i stavovima prema njima. Čitao sam o tome šta se dešava u Kareliji, Tatarstanu, Baškiriji - mi, na primjer, još nemamo tako tvrdog momka.

SuperMakarij

Razvoj voznog parka teških kamiona već sedamdesetih godina prošlog veka umnogome je promenio rad autoputeva. Teškaši su uništili kolovoz, ponekad izbijajući kolotrage na postojećem asfaltu. Preopterećenost vozila utiče ne samo na kvalitet rada na putevima, već i na kvalitet saobraćaja tehničkom stanju vozila i njihov nesmetan rad. Problem preopterećenja kamiona posebno raste od 90-ih godina, kada su se privatni vozni parki počeli ubrzano razvijati u zemlji. Zajedno s njima otišlo je i uzbuđenje zarade po svaku cijenu, nauštrb pravila za rad kamiona i bezbjednosti na putu. Mere koje vlada preduzima da reguliše i kontroliše pravila prevoza robe su prinudne i zahtevaju od vozača da urade jedno - njihovo sprovođenje.

Vladimir

Problem je u ovome! Kontrola preopterećenja kamiona, naravno, mora biti stroga i mora se sprovoditi radi zaštite kolovoza i životne sredine. Ali s druge strane, zašto uvode dodatne naknade za kamiondžije (sistem Plato), stalno povećavajući akcize na benzin i dizel gorivo? Kamiondžije su prisiljene ići na trik, preopterećujući svoje automobile kako bi ostvarili barem neki profit. Mnogi IP - kamiondžije napuštaju tržište, ostavljajući svoj omiljeni posao. I drugo: zašto se pooštrava kontrola nad teškim kamionima, a ne i za putare? Novi putevi ne izdrže ni par zima, odmah se unište!

Anton

Kupio sam kamion u Moskvi (usamljenik 2 osovine), odvezao ga kući, natovario ga svojim teretom. U blizini Novosiba, dobio sam automatizaciju sa prekomjernom težinom na osovini (opterećenje se pomjerilo). REZULTAT: Vlasnik sam, nekomercijalni teret, KAZNA 300t.r. …. Kako je ovo??? Nije nas lakše odmah otjerati od kulaka, čemu tako složene šeme?

Sergej

Naši zakonodavci, regulišući norme i Zakonik o upravnim prekršajima, postupaju po šemi - "gdje i kako raditi, samo ne raditi". Prave tabele, objavljuju tekstove o prekoračenju dozvoljenih vrednosti, ali samo bez obzira na kvalitet. Ruski putevi trenutno iu budućnosti. Čini se da je sve u redu, vozač se pridržava svih normi za određeni kvalitet puta, osovinsko opterećenje je manje od dozvoljenog, a nakon vožnje dijelom "ubijenog" puta, on se lomi podvozje auto. Ali jame su, u stvari, isto opterećenje na osovini, samo da bi pogoršale rad vozila. Što se tiče osovinskog opterećenja, treba uzeti u obzir ne samo kako će putevi pretrpjeti preopterećenje, već i kakve gubitke će vlasnik automobila imati zbog njihovog neprihvatljivog kvaliteta. Za početak bi trebalo uvesti normalne zakone o garanciji izvođača autoputa i stroge mjere za njihovo kršenje.

Viktor Aleksandrovič

Da, kamioni ne kvare uvijek puteve! Staza je svuda lagana, od šiljaka. Zar vlada ne zna za ovo? I kako zna, a ne radi ništa, jer rezultat nikome nije potreban, ali je potreban ovaj pokret-hype. Recite mi kako vozač treba da posmatra aksijalno pri transportu drveta, drvne građe? U kolima nema vage, gustina jako zavisi od vlažnosti i vrste drveta. Iznenađujuće je da svi mediji i amateri, koji sami nikada nisu tovarili kamione po cijeloj zemlji, repliciraju gluposti.

Alexander

Iskreno suosjećam sa vozačima teških kamiona - oni u pravilu ništa ne rješavaju u raznim kargo-ekonomskim scenarijima i primorani su ići na prekršaje kako ne bi ostali bez posla. Samo moraju da odgovore.

Sergej

Bio sam autom u Poljskoj i tamo nisam vidio nikakva kolotraga, iako ima dosta traktora koji se kreću po putevima, što znači da se ne radi o autima, već o kvalitetu platna!

Anatolij

Naravno, preopterećenje kamiona je pokazatelj upotrebe automobila, koji uvijek treba biti pod kontrolom, kako za vozača, tako i za odgovorne osobe preduzeća ili organizacija. Nije uzalud zakon predviđa odgovornost za stanje opterećenja ne samo na ove osobe, već i na samu organizaciju. Sve to kako bi se izbjeglo, kako kažu, sva odgovornost svaljivanja na vozača. Vozač, koji izvršava komande uprave preduzeća za prevoz robe prekomerne težine, ne bi trebalo da bude dečak za bičevanje. Da, i on je odgovoran ne samo za novčane kazne, već ponekad i za svoj život. Bilo bi poželjno da to shvate, posebno čelnici ili vlasnici malih preduzeća. Ako želite da ostvarite veću zaradu, organizirajte pristojan posao za vozača, obezbijedite pravovremene, ako je potrebno, odgovarajuće dozvole, pošaljite automobil na rutu na kojoj površina puta može izdržati težinu natovarenog automobila. Trebalo bi se ozbiljno proučiti o realizaciji takvog posla, a ne po principu „rekoh“, ali barem nemoj tu cvjetati. A ako je urađeno sve što zavisi od vas, onda neka vozač odgovara za sva odstupanja i prekršaje.

Eugene

I reći ću vam ovo - sva ova kontrola težine koju sprovode vladine agencije je zapravo neefikasna! Činjenica je da velika većina furista dobro zna gdje se nalaze stacionarne vage i gdje se najčešće postavljaju mobilne točke za mjerenje opterećenja. Čak iu fazi utovara svog kamiona u logističko skladište, znajući unaprijed da će imati prednost, vozači razvijaju rutu kretanja zaobilazeći sve kontrolne punktove težine i tereta. Plus, u gotovo svakom kamionu postoji kratkotalasni prijemnik-predajnik (voki-toki), uz pomoć kojeg na određenom kanalu komuniciraju vozači kamiona, koji dijele situaciju na putu, prisustvo stanice saobraćajne policije ili vage.
Tako u mrežama naših snaga sigurnosti naiđe manje od 5 posto prekršitelja, odnosno kao da hvatate sitnu ribu mrežom sa velikom mrežom - plaća ko zjapi ili siše! S druge strane, ovo su svakako očigledne štetočine. Na kraju krajeva, dešava se da samo prevoznik profitira od prekomerne težine, a mi svi zajedno popravljamo puteve (za naše poreze). Stoga mislim da je kamion sa prednošću zajednički neprijatelj!! Proći će nekakav lutalica nerezident kraj mog grada, a njega nije briga, ali ja se ipak moram voziti ovdje cijeli život.

Nikola

Ne znam kako varaju sa preopterećenjem i osovinskim opterećenjem, ali činjenica je da to krše, i to često. Prije nekoliko godina često sam putovao saveznim autoputevima i primijetio da se stacionarna kontrola težine primjenjuje na kamiondžije na različite načine. Neki imaju jasno preopterećenje, jedva se vuku uzbrdo, pritisnuti su na tlo i niko ne obraća pažnju na njih. Sve je u brojkama, kojoj regiji, ovome i stavu. Ponekad su postojale mobilne mjerne tačke, ovdje je pala lojalnost inspektora, bili su mnogo stroži. Mnogo je poznanika koji rade na dugim dužinama, i svi oni imaju svoje trikove kako zaobići kontrolu težine. Ali, kao i obično, poslodavac (privatni trgovac) odmah finansira vozača sredstvima za kazne. Neko nađe rešenje, ali očigledno je jeftinije platiti kaznu nego voziti više letova. Jasno je da svako želi da zaradi, svako ima svoju istinu, ljudski faktor ovde vlada. Dobio sam novac na šapi - zatvorio sam oči. Platonov sistem je uveden, ali šta se promijenilo? Mi, vozači, patimo putnički automobili- Putevi su razbijeni u komadiće. Prije nekoliko godina smo proveli remont obilazni put duž Saratova, nije prošlo ni par godina - staza se pretvorila u harmoniku. Ko je tu kriv - cestari? Možda, ali kada se automobil kotrlja sa težinom željezničkog vagona, koji put će to izdržati.

Laura

Na prvi pogled mi se čini da sam daleko od svih ovih dugoročnih problema, ali s druge strane, često moram da se vozim autoputem, koji su kamioni izabrali. I često se sastajati s njima. I ponekad se uplašim. Tamo je dosta usko i ponekad kamioni počnu djetinjasto da se ljuljaju, primjetno je da su preopterećeni, nije im lako zadržati svoja čudovišta. Više puta sam bio otjeran ne samo na ivicu puta, već u jarak, čudovišta.

Makarije

Mart, prvi mjesec proljeća, bliži se kraju, za samo nekoliko sedmica u centralnim regionima Rusije, topljenje snijega će se u suštini završiti, a zemlja će početi da se otapa od svog zimskog permafrosta. Najopasnije vrijeme za rad puteva i vrijeme odgovornosti za njihovo nerazumno korištenje. Tokom perioda odmrzavanja, zemlja se bukvalno spušta pod bilo koje vozilo. Na zemljanim putevima se pojavljuju kolotrage, ponekad veoma duboke, posebno od prolaska teških traktora, kao što su John Deere, KA - 700 i drugi. Ista stvar se dešava na asfaltiranim putevima pod točkovima teških vozila. Čak i na visokokvalitetnom asfaltu postoje kolotrage koje se mogu ispraviti samo potpunim ponovnim polaganjem kolovoza. Nije slučajno da u ovom trenutku razne službe, posebno saobraćajna policija, pomno vode računa o preopterećenosti automobila koji se kreću putevima. Također se mora imati na umu da je ukupno preopterećenje automobila i višak regulatorni pritisak na osovinama automobila, ne samo da uništavaju puteve, već mogu i naštetiti njihovoj upotrebljivosti. Eksplozije točkova tokom vožnje, njihovo lomljenje, praćeno prevrtanjem prikolice ili celog kamiona, nisu retkost. I kazne koje se primjenjuju na vozače i vlasnike automobila u ovom slučaju su ispravne i opravdane.

Anton

Naravno, za sve nevolje i prekršaje na putevima po pravilu je kriv samo vozač. Uostalom, službenik saobraćajne policije koji je zaustavio automobil na putu neće tražiti vlasnika automobila ili šefa preduzeća koje posjeduje automobil. A inspektor je strog prema vozaču. Naša kompanija ima dobro opremljenu radnju za utovar i otpremu proizvoda. A tu je i nekoliko tipova utovarnih objekata, te odlična prostorija za utege, gdje su ugrađene vage koje mogu izmjeriti teška vozila s prikolicama. Nakon što sam pomno pratio utovar, pokretni su ispunili sve moje zahtjeve za ravnomjerno slaganje tereta na platformu karoserije. Prilikom vaganja, ukupna težina kamiona i prikolice nije prelazila zakonsku granicu za moje vozilo. Tiho je otišao na let. Prije nego što sam stigao u grad Voronjež, na mjestu kontrolnog vaganja, moj auto je vrlo pažljivo izvagao i, prema indikacijama njihove vage, ukupna težina automobila je navodno bila preopterećena za 20%. Naravno, nisam mogao ništa dokazati, platio sam da idem dalje. Dakle, ispada da je država jedna, zakonodavstvo je jedno, ali su razmjere različite. Iako u našem preduzeću imamo moderne, elektronske vage, primalac retko postavlja težinu prilikom istovara. Čini mi se da je potrebno u državi, prilikom donošenja novih pravila, prvo dovesti stvari u red u instrumentima kontrole, a zatim i kontrolu.

Sergej

Naravno, zakoni su napisani da bi se sprovodili (ili zaobilazili). U regionu Tula, svaki dan u proleće na ulazu u grad, samo kod mojih garaža, postavljaju gazelu sa natpisom „Kontrola težine“ i automobil saobraćajne policije. Kad sa radoznalošću izađem iz garaže, iz godine u godinu gledam istu sliku. Dolazi kamion, stanu, pogledaju unutra, popnu se da nešto pogledaju. Zatim provjeravaju dokumente. Naravno, ne govorimo ni o kakvom vaganju. Tada vozač prvo ulazi u automobil saobraćajne policije, zatim ulazi u "gazelu" i odlazi odatle stavljajući papirić u novčanik. Nakon što se nije ustručavao pitati vozača šta su mu dali, ispostavilo se da je to račun za prekomjernu težinu. Dakle, pitanje je kako su utvrdili prednost - očigledno metodom letimičan pogled. I inače redovno plaćam prevozninu, a vozim se po razbijenim putevima. Tako da želim da to shvatim svuda u našoj zemlji, tako se utvrđuje prednost, ili samo u Tulskoj oblasti. Štaviše, ovaj stub stoji na račvanju - jedan za Tulu, drugi za Donski autoput. A kamioni prirodno sve okreću!!! na Don, pošto im je zabranjen ulazak u grad. One. Novčana kazna se uzima za autoput Dona, a na izlazu iz regije Tula postoji još jedna slična mobilna kontrolna stanica koja pušta automobile na ovaj autoput. Tako da nije jasno ko kome krade ovaj novac i čija je tu oblast odgovornosti.

Anatolij

Oleg

Uništavanje površine puta u Rusiji je glavobolja svi vozači. Mnogo razloga pogrešna guma(npr. gume sa klinovima su zabranjene u Evropi), prirodni uslovi, opterećenje koloseka, kvalitet radova na putu. Jedan od razloga je preopterećenje automobila, koje se prenosi na cestu preko opterećenja na osovini automobila. Osovinsko opterećenje je opterećenje od mase automobila koje se prenosi na površinu puta pomoću točkova jedne osovine. Upravo kod prevelikog preopterećenja automobila dolazi do uništenja površine puta.
Masa automobila i opterećenje na njegovim osovinama povezani su omjerom - cijela masa je podijeljena s opterećenjem na osovinama automobila (ako ih ima dvije, onda sa dva, ako su tri, onda sa tri). Više opterećenja na leđima.
Na pojedinim dionicama puta nalazi se znak zabrane 3.12, koji zabranjuje kretanje vozila čije osovinsko opterećenje prelazi ono što je naznačeno na znaku. Kršenje se kažnjava novčanom kaznom, tj. za posljedicu ima izricanje administrativne kazne u iznosu od pet hiljada rubalja.
Postoje dvije vrste vaganja: dinamičko i statičko. Dinamički - bez zaustavljanja pri brzini ne većoj od 5 km / h., Statistički - ovo je potpuno zaustavljanje, najpreciznije je. U zavisnosti od mase veće od dozvoljene, kazna se menja. Osim toga, za prekršaje propisane dijelom 1. - 6. člana 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, vozilo se šalje na parking, a ako to nije tehnički izvodljivo, tada je njegovo kretanje zabranjeno. korištenjem posebnih sredstava za blokiranje.
Ako su višak težine dopustili pravna lica ili individualni poduzetnici, onda se kažnjavaju novčanom kaznom od 250 do 400 hiljada rubalja.

Anatolij

Novi asfalt za godinu dana postaje valovit, nemoguće je voziti.

Dima

Ne žele da prave normalne puteve, pa izmišljaju ograničenja. U EU, Turska maksimalno opterećenje 60t. A putevi su kao staklo

Anatolij Ivanovič

Život teče i sve se u njemu menja. Zakonodavstvo o pretovaru kamiona je prilično stabilno, samo se mijenja sistem upravljanja koji sve više ide ka informatici ili kibernetici. U Rusiji već rade kontrolni sistemi za preopterećenje automobila, koji to mogu odrediti pri brzinama do 140 kilometara na sat. Da li je to dobro ili loše. S jedne strane, tehnologije za određivanje preopterećenja se razvijaju, pojednostavljuju i, shodno tome, ubrzavaju, a dovode i do gotovo nepovratne kazne za otkrivene prekršaje. Dobro je. Ali s druge strane, moderna tehnologija upravljanja nije sasvim savršena; velika odstupanja od stvarni pokazatelji pritisak na osovinu vozila. Dakle, puno nezadovoljnih vozača i vlasnika automobila, neopravdani troškovi za transport robe, čija je cijena već prilično visoka. šta da radim? Naravno, kao i uvek, budite strpljivi, radujte se što ste uspeli da izbegnete ovu kontrolu pri radu na putevima i trudite se da ne preopterećujete kamion kako biste zadovoljili kupce, pravilno postavite teret pozadi, kako po veličini tako i po težini . Sve ovo će pomoći da se izbjegnu nezaslužene kazne. I sve će ovo proći.

Anatolij

Htjeli mi to ili ne, ali savezni zakon o autoputevima se mora poštovati. Ali čak i bez preopterećenja automobila, u nekim slučajevima, to se ne može učiniti. Posebno je potrebno preopteretiti automobil prilikom transporta čvrstih konstrukcija ili velikih proizvoda koji se po veličini uklapaju u karoseriju automobila, a u pogledu težine i, shodno tome, opterećenja na osovini mase tereta, dobiva se prednost. U našoj organizaciji odeljenje za bezbednost saobraćaja u ovom slučaju izdaje posebne dozvole za prevoz takve robe, što traje određeno vreme i zbog toga je dozvoljeno korišćenje jednostavnog automobila. Uz mali višak, odluka o izdavanju takve dozvole donosi se brzo, u jednom danu, ali uz preopterećenost veću od deset posto, služba preduzeća mora da se potrudi da dokaže potrebu za takvim radnjama. Jednom smo imali slučaj. Utovarili smo dvije konstrukcije na karoseriju automobila, što je zajedno premašilo dozvoljenu nosivost automobila. Automobil je, čekajući dozvolu za transport ovog tereta, stajao desetak dana, kontinuirani gubici za preduzeće. Dozvola nikada nije data, jedna konstrukcija je morala biti uklonjena sa platforme karoserije, kao rezultat toga, dozvola nije bila potrebna. U dva leta tokom dana, objekti su prevezeni na odredište. Mislim da u ovom slučaju nije savezni zakon kriv za gubitke koje ima preduzeće, već sporost i tromost naših odgovornih službi, ne znaju da broje novac.

Sergey Sergeevich

Ako osovinsko opterećenje odgovara normi, ali je vozač usput uzeo hitno vozilo za vuču, onda na osnovu zakona fizike vučna sila također povećava opterećenje na osovini. Pravila nigdje ne navode takve slučajeve, iako ako se sve uzme u obzir po standardu, onda treba izreći novčanu kaznu, ako se uzme u obzir ljudski faktor onda ne. Zanimljivo je kako saobraćajna policija to reguliše.

Hope

Dobar dan!Reci mi tokom zatvaranja puteva od dozvoljeno opterećenje na osovini od 5 tona, kako Volvo traktori prolaze kroz svoju prednju osovinu 6,3 tone?Ili nisu kažnjeni za prednju osovinu traktora????

Kostya

Reći ću vam više... U redu je ako postoje veliki gradovi i udaljeni prevoz. A ako je transport regionalan, tu je trajna prednost. Svi naši vozači znaju gdje se nalaze stacionarni stupovi. I što je najvažnije, znaju kako da ih zaobiđu. Ovo se radi na uobičajeni način seoski put, izlaz na koji je vrlo gladak. Svi znaju za to i niko ništa ne radi.

Ali sav asfalt je u rupama i kada vozite putnički automobil, imate osjećaj kao da se zaista vozite kroz minsko polje. Ja sam tamo zakopao 2 točka u 3 sezone. Osim toga, nisu bili podložni restauraciji.

Što se tiče izlazne kontrole težine, nikad nisam vidio koliko sam putovao. I skoro svi preopterećuju mašine, to im je samo banalna ekonomija. Lakše je ići uslovno 2 puta nego 4. Ušteda je vrlo pristojna.

Ne razumijem drugo, zašto ne možeš fabrički napraviti neku vrstu softverske zaštite? Postavimo senzore koji će pratiti određeni pritisak na površini i, ako se on prekorači, blokirati motor. Želiš li ići? Istovari pola. Mislim da to nije najteže uraditi.

A kazne su tako-tako... Ti prvo uhvatiš. Pa, kao što svi znamo, živimo u Rusiji ... i ovdje je inspektoru lakše staviti 5 hiljada i nastaviti dalje.

Arkadije

Ne slazem se sa zadnjim komentarom. Ranije su možda postojale neke zaobilazne rute i oni su pokušavali da zaobiđu, ali ovo je još uvijek kada je roba isporučena u grad. Nema veze u selima i selima, tamo nikad nije bilo saobraćajnih policajaca, a kao i svi oni nisu ni kažnjavali.

Ako teški kamion pokuša krenuti na seoski put, može se uopće prevrnuti ili se jednostavno neće vratiti, jer su u pravilu vrlo strmi usponi i spustovi.

Sada prestani da se lomiš. Možda su kazne upalile, možda je bilo više saobraćajnih policajaca. Ima gomila poznatih kamiondžija, niko nije ugrožen. Ako je preopterećen, neće ga ni uzeti lično uz doplatu. Posao i auto su mnogo važniji od uslovne 10 u džepu.

Ja bih zaista pooštrio kontrolu prevoz putnika. Da, oni ne opterećuju cestu, ali su opasni. Iz mog auta bratu je doletjela kutija paradajza, a meni je doletjela iverica koju je “pametni” vozač pričvrstio na krov svoje šestice. Kao rezultat toga, zamjena vjetrobranskog stakla i zaglavljenog krova, ali se od toga nema šta uzeti. Na kraju je sve uradio sam.

Pogledaj kako voze ovi koji rade po pijacama, tamo auto na felgama grebe po asfaltu.

Tako da želim da kažem da sada ima barem minimum problema sa teretom, ali niko ne brine o automobilima, uključujući i gazele.

Michael

Činjenica da su ovako visoke kazne sasvim razumljive za organizacije, jer je preopterećenje rezultat težnje za profitom. Zašto voziti tri puta kada možete dva? Visoke kazne čine takav poduhvat nepraktičnim.

Nikita

Da, nema kontrole. Da, ako je kamion, onda ima vaganja itd., a ako je unutar regiona, onda jednostavno ne znam ni za jedan kamion u krugu od 100 km, a kamioni lete samo usput.
Putevi su svi razbijeni i niko ih ne popravlja.

I dobro, samo bi asfalt bio polomljen, ali i seoski putevi. Postoji odlično pravilo da se to ne odnosi na transport Oružanih snaga Ruske Federacije. U blizini imamo poligon za tenkove i kada voze prelaze asfaltni put i voze seoskim putevima.
Ishod: razbijen put, gdje su se preselili i potpuno uništili seoski put. Odnosno, nakon tenkova, a oni tamo zanose i šta god, jednostavno se ne može voziti običnim autom, a put je između sela. To je kao hodanje kroz minsko polje.

Irina R.

Prisustvo kazni i propisa je, naravno, dobro. A šta raditi s korumpiranim službenicima saobraćajne policije? Ovako preopterećeni automobili prolaze mirno kroz stupove, samo ih otkače - i samo naprijed, uništite cestu! Od prošle godine naš grad je i zvanično postao ruta oko Platona. Putevi, i tako ne tako vrući, počeli su bukvalno da se urušavaju! Vozače ne mare za znakove "zabranjeno transportovanje kamiona". Čak se penju na most za hitne slučajeve! Štaviše, u zoni mosta se često nalazi automobil saobraćajnih policajaca. "Ne vidi"! Nevolje čekaju! Gdje možete otići u ovom slučaju?

Andrey

Što se tiče korupcije u oblasti transporta tereta, ako se automatizuje kontrola težine, onda korupcije neće biti, jer, iako je rešenje o privođenju administrativnoj odgovornosti potpisano od strane službenog lica, prevoznik ili vozač neće kontaktirati ovu osobu. Vaga će biti izvagana, kamera će snimati, sve je objektivno.