Poglavlje 6

ELEMENTI TEORIJE KRETANJA VATRENIH VOZILA

Teorija kretanja vatrogasnog vozila (FA) razmatra faktore koji određuju vrijeme koje je potrebno vatrogasnoj službi da putuje do mjesta poziva. Teorija PA kretanja se zasniva na teoriji operativna svojstva automobilska vozila (ATS).

Za procjenu projektnih svojstava UV-a i njegove sposobnosti da na vrijeme stigne na mjesto poziva, potrebno je analizirati sljedeća operativna svojstva: vuču i brzinu, kočenje, stabilnost kretanja, upravljivost, upravljivost, glatkoću.

Vučna i brzinska svojstva vatrogasnog vozila

Svojstva vuče i brzine PA određuju se njegovom sposobnošću kretanja pod dejstvom uzdužnih (vučnih) sila pogonskih točkova. (Točak se naziva pogonskim ako mu se obrtni moment prenosi preko mjenjača iz ATC motora.)

Ova grupa svojstava sastoji se od vučnih svojstava koja omogućavaju UAV-u da savlada nagibe i vuču prikolice, i svojstva brzine koja omogućavaju UAV-u da se kreće sa velike brzine, ubrzati (ubrzanje) i kretati se po inerciji (obala).

Za preliminarnu procjenu vučnih i brzinskih svojstava koristi se specifična snaga N G PA, tj. omjer snage motora N, kW, k bruto težina auto G, t. Prema NPB 163-97, specifična snaga PA mora biti najmanje 11 kW / t.

Za domaće serijske PA, specifična snaga je manja od preporučene vrijednosti vazdušnog jastuka. Povećati N G serijski PA je moguć ako na njih instalirate motore veće snage ili ako ne iskoristite u potpunosti nosivost osnovne šasije.

Procjena vučno-brzinskih svojstava PA u smislu specifične snage može biti samo preliminarna, jer često vozila sa istim N G imaju drugačije najveća brzina i prihvatljivost.

U regulatornim dokumentima i tehničkoj literaturi ne postoji jedinstvo u procijenjenim pokazateljima (metrima) vučnih i brzinskih svojstava vozila. Ukupan broj predloženih indikatora učinka je više od petnaest.

Specifičnosti rada i kretanja (nagli odlazak iz hladan motor, intenzivno kretanje s čestim ubrzanjima i usporavanjima, rijetka upotreba izostanka) omogućava nam da razlikujemo četiri glavna indikatora za procjenu vučnih i brzinskih svojstava UA:

najveća brzina v max ;

maksimalni uspon koji treba savladati u prvoj brzini pri konstantnoj brzini (ugao α max ili nagib i max);

vrijeme ubrzanja za podešavanje brzine t υ;

minimalna trajna brzina v min.

Indikatori v max , α max , t i v min se određuju analitički i eksperimentalno. Za analitičko određivanje ovih pokazatelja potrebno je riješiti diferencijalnu jednadžbu kretanja UA koja vrijedi za konkretan slučaj - pravolinijsko kretanje u profilu i planu puta (sl. 6.1). U referentnom okviru 0 xyz ova jednačina izgleda ovako

gdje G– PA masa, kg; δ > 1 - koeficijent za obračun rotirajućih masa (točkovi, dijelovi prijenosa) PA; R k - ukupno vučna sila pogonski kotači PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P u ukupnoj sili otpora kretanju, N;
Rf– sila otpora kotrljanja PA, N: P i– sila otpora podizanju PA, N; R c je sila otpora vazduha, N.

Teško je rešiti jednačinu (6.1) u opštem obliku, budući da su tačne funkcionalne zavisnosti koje povezuju glavne sile ( R To , P f ,P i , P c) brzinom ATS-a. Stoga se jednadžba (6.1) najčešće rješava numeričkim metodama (računarski ili grafički).

Rice. 6.1. Snage koje djeluju na vatrogasno vozilo

Prilikom određivanja vučno-brzinskih svojstava vozila numeričkim metodama najčešće se koristi metoda ravnoteže sila, metoda ravnoteže snage i metoda dinamički odgovor. Za korištenje ovih metoda potrebno je poznavati sile koje djeluju na vozilo tokom kretanja.

Vatrogasna jedinica pri izlasku i praćenju požara - dolazak na mjesto poziva u najkraćem mogućem roku radi otklanjanja požara u početnoj fazi njegovog razvoja ili pomoći u gašenju požara (ukoliko se jedinica dodatno pozove). Da biste to učinili, potrebno je precizno odrediti adresu požara, brzo sastaviti alarmnu jedinicu i pratiti najkraći put maksimalnom mogućom sigurnom brzinom.

Početkom 21. stoljeća praćenje mjesta poziva može se vršiti na sljedećoj mobilnoj opremi za gašenje požara:

• Vatrogasna i spasilačka vozila;
• riječna i morska plovila;
• zrakoplov;
• prilagođenu opremu, kao i po potrebi i pješice.

Prilikom odlaska na mjesto požara vatrogasno-spasilačkih vozila prema postavljenom alarmu, osoblje se brzo okuplja u garaži i priprema za polazak.

Viši načelnik dobija kartu (vaučere), karticu, plan gašenja požara, provjerava spremnost odjeljenja za polazak i prvi kreće vatrogasnim vozilom prvog odjeljenja. Nakon toga slijedi drugi odjel, a zatim odjeli specijalne službe (po potrebi) po redoslijedu utvrđenom u vatrogasnoj jedinici.

Ruta svih vatrogasnih vozila mora biti ista. Preporučljivo je da sva vozila stignu na požarište u isto vrijeme. Odlazak iste jedinice na različite rute dozvoljen je samo u slučajevima kada postoji posebna naredba starješine ili je unaprijed određen redoslijed odlaska odjeljenja vatrogasnim vozilima na posebne objekte.

Na putu, viši načelnik jedinice, po potrebi, proučava operativnu dokumentaciju (plan ili karton gašenja požara, tablicu područja polaska jedinice na čijoj je teritoriji požar izbio) i održava konstantno radio kontakt sa centralnom tačkom vatrogasna komunikacija(tačka kontakta jedinice - PSC), ako je tehnički moguće, osluškuje informacije koje dolaze sa mjesta požara.

Vatrogasna jedinica dužna je doći na mjesto poziva, čak i ako usput zaprimi obavijest o gašenju požara ili njegovom izostanku (osim kada postoji naredba o povratku od dispečera veza garnizona ili višeg komandanta) .

Definicija optimalne rute Praćenje koncentracije značajne količine snaga i sredstava na određenom objektu vrši se u izradi i prilagođavanju planova gašenja požara, rasporeda požara, izvođenja vatrogasno-taktičkih vježbi.

Visina štete u velikoj mjeri zavisi od stepena kontinuiteta u procesu koncentracije i rasporeda snaga i sredstava.

Stoga je jedan od načina smanjenja materijalne štete od požara uspostavljanje povećanog broja požara pri prvoj dojavi požara na objektima od posebnog značaja i opasnosti od požara, kritičnim objektima, posebno vrijednim objektima kulturnog naslijeđa, objektima sa masovnom koncentracijom ljudi, kako bi se u slučaju požara na njima mogao vršiti kontinuirani proces koncentracije i raspoređivanja snaga i sredstava. Trenutno se u mnogim gradskim objektima ugrađuje takav sistem požarnih brojeva. Međutim, ona kasnim otkrivanjem požara i dojavom o njemu ne može značajno smanjiti štetu od požara u vrijeme koncentracije i raspoređivanja snaga i sredstava. Situaciju otežava činjenica da se povećanjem intenziteta gradskog saobraćaja smanjuje i brzina vatrogasnih vozila.

Period koncentracije snaga i sredstava može se smanjiti smanjenjem vremena dojave o požaru. To se može postići uvođenjem instalacija za nadzor teritorije i automatske detekcije požara u objektima. Zbog toga će do dolaska jedinica na požarište svi parametri njegovog razvoja biti od najmanje važnosti, pa će stoga biti potrebno manje snaga i sredstava za gašenje, a samim tim i trajanje koncentracije i raspoređivanja. snaga i sredstava i šteta od požara u cjelini će biti kraća. Vrijeme fokusa zavisi od karakteristike performansi pokretnu opremu za gašenje požara, stanje puteva, poznavanje operativnog osoblja ulica, sokaka, druge operativne i taktičke karakteristike područja (regiona), klimatske uslove i druge podatke.

U nekim slučajevima, mobilna oprema za gašenje požara može se dopremiti na mjesto rada radi otklanjanja posljedica vanrednih situacija željezničkim, zračnim i vodnim transportom. Ako vatrogasna jedinica prati željeznicom ili vodom, potrebno je osigurati sigurnost vozila prilikom utovara i istovara, bezbedno ih pričvrstiti na platforme i palube.

Način utovara vatrogasnih vozila utvrđuje uprava željeznica ili vodeni transport.

Za zaštitu na putu, vozač mora pratiti svaki automobil i, ako je potrebno, mora biti postavljen stražar. Osoblje je smješteno na jednom mjestu. Sva pitanja isporuke utvrđuju se ugovorima, uputstvima izrađenim i odobrenim na propisan način.

Zahtjevi za gašenje požara

Odlazak i praćenje na mjesto požara (poziv) uključuje prikupljanje osoblja dežurne straže ili dežurne smjene jedinice (u daljem tekstu straža) na signal "ALARMA" i dopremanje vatrogasnim vozilima i drugim specijalnim vozilima do mjesta požara (poziv).

Odlazak i praćenje do mjesta požara (poziv) vrši se u najkraćem mogućem roku, što se postiže:
Prolazak do mjesta požara (poziv) obustavlja se samo po nalogu dispečera.

U slučaju prinudnog zaustavljanja na putu vodećeg vatrogasnog vozila, vozila koja ga prate zaustavljaju se i nastavljaju dalje kretanje samo prema smjeru čelnika straže.

Kada su druga ili sljedeća vatrogasna vozila prisilno zaustavljena, ostala, bez zaustavljanja, nastavljaju kretanje do mjesta požara (poziv). Viši šef vatrogasnog vozila koje se zaustavilo odmah prijavljuje incident dispečeru.

Kada primarna taktička jedinica straže, sposobna za samostalno rješavanje pojedinačnih zadataka gašenja požara i izvođenja spasilačkih operacija u vezi sa gašenjem požara (u daljem tekstu odjeljenje), i prinudnog zaustavljanja vatrogasnog vozila, komandir odjeljenja obavještava dispečera o incidentu, dok se preduzimaju mjere za dopremanje ljudstva, vatrogasnog alata i opreme na mjesto požara (poziv).

Ako se na putu do požarišta (poziv) uoči još jedan požar, šef straže ili službeno lice jedinice koja slijedi do mjesta požara (poziv) kao rukovodilac gašenja požara:

Obračun indikatora preuzimanja i odlaska na alarm i praćenje do mjesta poziva

Prilikom izvođenja taktičkih proračuna vatre koriste se sljedeća pravila proračuna:

Vrijeme putovanja do mjesta poziva može se odrediti sljedećom formulom:

Ocjena: 2.66666666666667

Ocjena: 3 osobe

METODOLOŠKI PLAN

izvođenje nastave sa dežurnom grupom čuvara vatrogasne jedinice o Vatrogasnoj tehnici.
Tema: Organizacija rada vatrogasno-spasilačke opreme.
Tip časa: razredno-grupni. Predviđeno vrijeme: 90 minuta.
Svrha lekcije: konsolidacija i unapređenje ličnog znanja o temi:
1. Literatura korišćena tokom časa:
Udžbenik: "Vatrogasna oprema" V. V. Terebnev. Knjiga broj 1.
Narudžba br. 630.

Opće odredbe

Vatrogasnu opremu treba koristiti samo za gašenje požara i izvođenje povezanih hitnih spasilačkih operacija. Korišćenje prekobrojnih vozila, popunjavanje jedinica Državne granične službe automobili zbog redovnog položaja pomoćnih vatrogasnih vozila drugih marki - zabranjeno.

Pomoćna vatrogasna vozila služe za podršku borbenim dejstvima u gašenju požara, kao i privrednim aktivnostima državnih organa i jedinica Državne vatrogasne službe.

Za svako vozilo, uzimajući u obzir količinu goriva izdvojenu iz sredstava i druge uslove, utvrđuje se individualna radna stopa (kilometraža) za godinu i kvartal.

Na osnovu kvartalnih normativa rada utvrđuju se normativi kilometraže za kvartalni mjesec.

Za povećanje tehničke sposobnosti i borbene gotovosti jedinica stvara se rezerva vatrogasnih vozila.

Vatrogasna vozila u borbenom sastavu i u rezervi moraju biti u tehničkoj pripravnosti.

Tehničku spremnost vatrogasnih vozila određuje:
dobro tehničko stanje;
punjenje goriva gorivima i mazivima i drugim radnim materijalima, sredstvima za gašenje požara;
osoblje oprema za gašenje požara i alat u skladu sa kadrovskim propisima i pravilima zaštite na radu;
njihovu usklađenost izgled, bojanje i natpisi prema zahtjevima GOST 50574-93

Mašina se smatra ispravnom ako njeno tehničko stanje ne ispunjava barem jedan od zahtjeva regulatorne i tehničke dokumentacije. U ovom slučaju rad je zabranjen.

Održavanje i popravka vatrogasnih vozila organizovana je po preventivnom sistemu.

Prijem i postavljanje vatrogasnih vozila na borbeno dežurstvo

Za prijem vatrogasnog vozila koje stiže u UGPS, OGPS, rukovodilac organa upravljanja Državne vatrogasne službe imenuje stalnu komisiju koju čine: predsjedavajući - predstavnik odjeljenja (odjeljenja) vatrogasne opreme, članovi - načelnik PTC, odred, jedinica tehnička služba, rukovodilac i stariji vozač (vozač) jedinice u koju se vozilo prebacuje.

Prijem (prijem) vatrogasnog vozila (jedinice) dokumentuje se aktom. O rezultatima prijema predsjednik komisije izvještava načelnika UGPS, OGPS.

Novo vatrogasno vozilo koje je stiglo u jedinicu registruje se u Državnoj saobraćajnoj inspekciji u propisanom roku i mora biti uhodano prije stavljanja na borbeno dežurstvo.

Uhodavanje vatrogasnih vozila vrši se u skladu sa zahtjevima proizvođača, navedenim u priručnicima i uputama za upotrebu. Rezultati uhodavanja se bilježe u dnevnik vatrogasnog vozila.

nakon uhodavanja, OdržavanjeŠasija vatrogasnog vozila u obimu radova preporučenim uputstvima za upotrebu šasije, a posebna oprema - u obimu radova prvog održavanja u skladu sa tehnički opis i uputstva za rad za PA.

Stavljanje vatrogasnog vozila na borbeno dežurstvo i raspoređivanje vozačima vrši načelnik odjeljenja Državne vatrogasne službe.

Obračun vatrogasnih vozila i njihovog rada

Dokumenti o registraciji vatrogasnih vozila su:
Potvrda o registraciji (tehnički pasoš, tehnički kupon), pasoš vozila;
forma;
dnevnik prisustva, rada i kretanja motornih vozila;
operativna karta;
vaučer za glavno (specijalno) vatrogasno vozilo;
radni karton auto guma;
kartica za rad baterije;
dnevnik održavanja;
tovarni list pomoćnog vatrogasnog vozila;
izdavanje, povratni dnevnik putni listovi i obračun rada pomoćnog vatrogasnog vozila.

Potvrdu o registraciji izdaje Državna saobraćajna inspekcija prilikom registracije automobila i predaje se Državnoj saobraćajnoj inspekciji kada se otpiše.

Obrazac vatrogasnog vozila je uključen u prateću dokumentaciju proizvođača i podliježe obaveznom popunjavanju kada vozilo stigne u Državnu vatrogasnu službu. Obrazac održava stariji vozač, au njegovom odsustvu šef straže.

Ako na vatrogasnim vozilima postoje brojila koja uzimaju u obzir rad specijalnih jedinica (vatrogasna pumpa, generator itd.), vrijednost smanjene kilometraže mora se postaviti prema očitanjima brojila.

Kontrolu održavanja obrasca, ažurnosti i objektivnosti popunjavanja njegovih rubrika vrši rukovodilac Odjeljenja DGS-a. U svakom UGPS, OGPS vodi se evidencija prisustva, rada i kretanja motornih vozila. Dnevnik popunjava načelnik odjeljenja (odjeljenja) vatrogasne opreme.

Za svako vatrogasno vozilo se pokreće operativni karton, koji je obračunski dokument o njegovom radu i popunjava je vozač. Ispravnost izvršenih upisa kontroliše prilikom smjene straže načelnik Jedinice Državne granične službe. Servisna kartica, u potpunosti popunjena i potpisana od strane načelnika jedinice, dostavlja se računovodstvu na mjesečnom nivou, u određenim danima, sa izvještajem o utrošku goriva. maziva.

Dozvolu za odlazak glavnog vatrogasnog vozila izdaje dispečer (radiotelefonista) i izdaje je šefu straže prije odlaska na požarište (nastava, nastava i sl.). Obrazac vaučera dat je u prilogu Borbene povelje Vatrogasnog doma.

Evidencija rada auto guma se pokreće kada automobil stigne na odjel i kada se na automobil ugradi nova guma.

Popunjavanje kartice vrši stariji vozač, a u njegovom odsustvu - šef straže, prema specijalizaciji.

Radna kartica akumulatora se upisuje za svaki akumulator kada automobil stigne na odjel i kada se akumulatori zamjene novim.

Popunjavanje kartice vrši stariji vozač, a u njegovom odsustvu - šef straže prema specijalizaciji.

Dnevnik održavanja vatrogasnih vozila za svako vozilo upisuje i popunjava stariji vozač, a u njegovom odsustvu rukovodilac straže po specijalnosti.

Unosi održavanja se vrše u dnevnik (odmah nakon što je obavljeno):
prvo održavanje automobila i održavanje vatrogasne opreme - najmanje jednom mjesečno.
drugo održavanje - najmanje jednom godišnje.
sezonsko održavanje - 2 puta godišnje
o provjeri nivoa i gustine elektrolita, kao i pritiska u gumama i zatezanju matica kotača - 1 put u 10 dana
o provjeravanju performansi, čišćenju, podešavanju gas-mlazne vakuumske pjene - jednom mjesečno.

Svi zapisnici su ovjereni potpisima vozača koji obavljaju održavanje, a podaci o održavanju vatreno-tehničkog oružja upotpunjeni su potpisom vođe voda.

Ispravnost dnevnika održavanja kontroliše načelnik Državne vatrogasne službe.

Putni list za odlazak pomoćnog vatrogasnog vozila izdaje stariji vozač, a u njegovom odsustvu dispečer (radiooperater).

Putni list potpisuje načelnik odjela Državne granične službe i predstavlja nalog vozaču da izvrši zadatak. Zabranjena je upotreba tovarnih listova čiji oblik ne odgovara utvrđenom Priručniku o tehničkoj službi.

Putni listovi za rad vozila vikendom i praznici(osim izleta na požarište) izdaju se uz dozvolu načelnika vatrogasnog garnizona ili njegovog zamjenika.

Vozaču se izdaje tovarni list za jedan dan, a u slučaju službenog puta i za cijelo vrijeme službenog puta uz upis u dnevnik izdavanja, povrat tovarnih listova i obračun rada pomoćnih vatrogasnih vozila.

Pokreće se dnevnik izdavanja, vraćanja tovarnih listova i obračuna rada pomoćnih vatrogasnih vozila za sva vozila jedinice, uključujući i upućena.

Rezultat rada vatrogasnog vozila mjesečno sumira stariji vozač, a u njegovom odsustvu - šef straže prema specijalizaciji ili načelnik jedinice Državne vatrogasne službe.

Održavanje vatrogasnih vozila

Održavanje (TO) je skup preventivnih mjera koje se sprovode u cilju održavanja vatrogasnih vozila u tehničkoj spremnosti.

Održavanje vatrogasnih vozila treba da obezbedi:
stalna tehnička spremnost za upotrebu;
pouzdane performanse automobil, njegove jedinice i sistemi tokom utvrđenog vijeka trajanja;
sigurnost saobraćaja;
otklanjanje uzroka koji dovode do prijevremenog kvara kvarova;
utvrđena minimalna potrošnja goriva, maziva i drugih radnih materijala;
smanjenje negativnog uticaja automobila na životnu sredinu.

Vrste, učestalost i mjesto održavanja

Održavanje vatrogasnih vozila prema učestalosti, listi, intenzitetu rada i mjestu obavljanja poslova dijeli se na sljedeće vrste:
dnevno održavanje (DTO) za vrijeme promjene straže;
održavanje na vatri (vježbanje);
održavanje po povratku iz požara (vježba)
održavanje nakon prvih hiljadu km. kilometraža (prema brzinomjeru);
prvo održavanje (TO-1);
drugo održavanje (TO-2);
sezonsko održavanje (SO);

Svakodnevnu službu u podjedinici prilikom smjene straže obavljaju vozač i osoblje borbene posade na dužnosti pod rukovodstvom komandira voda.

Prije smjene straže, sva vatrogasna vozila u borbenom sastavu i rezervnom sastavu moraju biti čista, u potpunosti napunjena operativnim materijalom i sredstvima za gašenje požara, popunjena u skladu sa kadrovskim propisima. Vozač smjene je dužan da sve upise o radu vatrogasnog vozila za vrijeme borbenog dežurstva izvrši u operativnom kartonu i pripremi vozilo za isporuku.

Osoblje, pod rukovodstvom vođe odreda, priprema protutenkovska sredstva za predaju u skladu sa dužnostima borbene posade.

Vozač koji prima vatrogasno vozilo, u prisustvu vozača smjene, mora provjeriti stanje vozila u okviru popisa dnevnih radova na održavanju i izvršiti odgovarajući upis u servisnu karticu.

U tom slučaju rad motora ne bi trebao prelaziti:
za glavna vatrogasna vozila opće upotrebe s motor sa karburatorom- 3 min;
za glavna vatrogasna vozila namjene, vozila sa dizel motor i vozila opremljena sa više krugova kočioni pneumatski sistem- 5 minuta;
za specijalna vatrogasna vozila - 7 min:
za vatrogasne ljestve i zglobne liftove - 10 minuta;

Ako se otkriju kvarovi na protivpožarnoj opremi, vatro-tehničkom oružju i opremi, poduzimaju se mjere za njihovo otklanjanje od strane snaga stražarskog osoblja. Ukoliko hitno otklanjanje kvara nije moguće, vrši se zamjena vatrogasne opreme i opreme, a vatrogasna oprema se uklanja iz borbene posade i zamjenjuje rezervnom, o čemu se obavještava CPPS.

Odluku o zamjeni vatrogasne opreme i opreme donosi načelnik straže, a o zamjeni vatrogasne opreme - načelnik jedinice (operativni dežurni)

Rezervno vatrogasno vozilo, prije stavljanja na borbeno dežurstvo, mora biti podvrgnuto svakodnevnom održavanju koje obavljaju vozači dolaza i smjene straže.

Stariji vozač (vozač) u dnevnik održavanja upisuje podatke o obavljenim radovima na otklanjanju kvarova.

Vozač, nakon što je preuzeo vozilo, odgovara u skladu sa utvrđenom procedurom za sve kvarove uočene tokom obavljanja dužnosti.

Održavanje na požarištu (vježbu) vrši vozač vatrogasnog vozila u okviru zahtjeva Uputstva za rad vatrogasnog vozila.

Održavanje po povratku sa požarišta (vježbu) obavljaju vozač i osoblje pod rukovodstvom komandira voda u jedinici.

Održavanje nakon prvih hiljadu kilometara vožnje obavlja vozač raspoređen u automobil pod vodstvom starijeg vozača na mjestu održavanja jedinice u skladu sa zahtjevima Uputstva za upotrebu vatrogasnog vozila.

Prvo održavanje se vrši na mjestu održavanja jedinice od strane vozača raspoređenog u automobil u službeno i van radnog vremena pod vodstvom starijeg vozača u skladu sa zahtjevima Uputstva za upotrebu vatrogasne mašine.

Prije održavanja, rukovodilac jedinice, zajedno sa starijim vozačem, komandirom odjeljenja, vozačem, vrši kontrolni pregled tehničkog stanja vatrogasnog vozila i aparata za gašenje požara. Na osnovu rezultata kontrolnog pregleda, stariji vozač, uzimajući u obzir primjedbe vozača, izrađuje plan održavanja s raspodjelom cjelokupnog obima posla između osoblja borbene posade uključene u održavanje.

Viši vozač jedinice je dužan da pripremi pogonski materijal, alat, pribor i rezervne dijelove potrebne za održavanje.

U dane održavanja vatrogasnih vozila nisu predviđene praktične vježbe sa odlaskom u zaštićeno područje. Raspored nastave u ovom periodu sastavljen je na način da se nastava može održavati u bilo koje drugo pogodno vrijeme u toku tekućeg dežurstva.

Nakon održavanja, svaki vozač se upisuje u dnevnik održavanja. Drugo održavanje obavljaju u PTC, odred, (dio), posebno mjesto tehničke službe od strane radnika ovih jedinica uz učešće vozača vatrogasnog vozila u skladu sa godišnjim rasporedom TO-2.

Izuzetno, dozvoljeno je izvođenje TO-2 na mjestu TO u jedinici ako postoje potrebni uslovi za njegovu realizaciju.

Istovremeno, održavanje obavlja vozač raspoređen u automobil pod vodstvom starijeg vozača.

U parcelama objekta održavanje se može vršiti na osnovu voznog parka štićenog objekta u skladu sa izrađenim i dogovorenim rasporedom.

Prvo i drugo održavanje se izvode nakon vožnji, koje se postavljaju u zavisnosti od vrste vatrogasnih vozila, karakteristika i dizajna uslova rada u skladu sa standardima za učestalost održavanja.

Sezonsko održavanje se obavlja 2 puta godišnje i uključuje radove na pripremi vatrogasnih vozila za rad u hladnom i toplom godišnjem dobu.

Sezonsko održavanje se po pravilu kombinuje sa sledećim održavanjem. Kao samostalna vrsta održavanja, CO se provodi u područjima s vrlo hladnom klimom.

Postupak planiranja, izvođenja i evidentiranja održavanja

Tehničko održavanje vatrogasnih vozila (TO-1 i TO-2) obavlja se u dane utvrđene rasporedom.

Godišnji plan-raspored TO-2 sastavlja vatrogasna jedinica, usaglašava se sa službom i odjelom za obuku i odobrava načelnik UGPS, OGPS.

Izvodi iz rasporeda TO-2 šalju se svakoj jedinici koja je naoružana vatrogasnim vozilima 15 dana prije početka planirane godine.

Godišnji raspored TO-1 u svakom vatrogasnom garnizonu izrađuje načelnik tehničkog odjeljenja garnizona, koordinira ga sa vatrogasnom službom garnizona i odobrava načelnik garnizona. Godišnji raspored TO-1 sastavlja se u obliku sličnom rasporedu TO-2

Prilikom sastavljanja godišnjeg rasporeda TO-1 osigurava se ujednačenost povlačenja vatrogasnih vozila iz borbenog sastava u rejonima polaska, a uzima se u obzir i raspored TO-2 i druge karakteristike garnizona.

Izvodi iz rasporeda TO-1 šalju se svakoj jedinici naoružanoj vatrogasnim vozilima 5 dana prije početka planirane godine.

Dozvoljeno je sastavljanje jedinstvenog rasporeda za TO-2 i TO-1

Plan održavanja se izrađuje na osnovu planirane ukupne kilometraže vatrogasnih vozila, standarda učestalosti održavanja i ujednačenog opterećenja mjesta održavanja.

Raspored održavanja uključuje sva vatrogasna vozila odjeljenja.

Održavanje je, kao izuzetak, dozvoljeno obavljati u stanicama za održavanje automobila, kao i u voznim parkovima i auto-transportnim preduzećima drugih ministarstava i resora na osnovu ugovora zaključenih na propisan način uz plaćanje izvršenih radova bankovnim prijenosom kod tarife koje važe na ovim stanicama.

O održavanju se upisuje u dnevnik, obrazac i operativni karton.

Odgovornost za pravovremeno i kvalitetno održavanje vatrogasnih vozila snose:
pri obavljanju održavanja na požarištu (vježba) - vozač vatrogasnog vozila;
u toku svakodnevno održavanje i održavanje po povratku sa požarišta (vežbe) šef straže;
tokom održavanja prvih hiljadu kilometara i TO-1 - šef GPS jedinice;
u toku sezonski servis i TO-2 - rukovodilac jedinice u kojoj se vrši služba;

Glavni poslovi koji se obavljaju tokom održavanja vozila.

Za izvođenje TO-1 i TO-2 vatrogasno vozilo se uklanja iz borbene posade i zamjenjuje rezervnim. Postupak povlačenja vatrogasnih vozila iz borbenog sastava radi održavanja i njihove zamjene rezervnim utvrđuje, uzimajući u obzir lokalne prilike, načelnik garnizona Državne vatrogasne službe.

Vrijeme koje vatrogasno vozilo provede na održavanju ne smije prelaziti:
dva dana za TO-1;
tri dana za TO-2.

Prilikom održavanja vozila mogu se izvoditi pojedinačne operacije tekuće popravke(povezane tekuće popravke) u iznosu koji ne prelazi 20% radnog intenziteta odgovarajuće vrste održavanja.

Vatrogasno vozilo koje je prošlo TO-2 (popravka) primaju rukovodilac i stariji vozač (vozač) jedinice prema aktu (dostava izdavanja).

Vatrogasno vozilo koje je podvrgnuto održavanju mora biti ispravno, napunjeno pogonskim materijalom, čisto, podešeno, podmazano i ispunjavati uslove iz operativne dokumentacije.

Zabranjeno je stavljanje na borbeno dežurstvo vatrogasnih vozila koja nisu redovno održavana.

Popravka vatrogasnih vozila

Popravka je skup operacija za vraćanje u radno stanje vatrogasnih vozila i osiguranje njihovog nesmetanog rada.

Može se izvesti na zahtjev ili nakon određene kilometraže.

Popravke povezane s demontažom ili zamjenom jedinica i sklopova u pravilu treba provoditi na osnovu rezultata preliminarne dijagnostike.

U skladu sa namjenom i prirodom obavljenog posla, popravak vatrogasnih vozila dijeli se na sljedeće vrste:
za automobile: tekući, srednji, kapitalni;
za agregate: tekući, kapital.

Nakon popravke, vatrogasno vozilo prima rukovodilac jedinice i stariji vozač (vozač) po aktu o predaji (izdavanju). Za kvalitet izvedenih radova održavanja i popravke odgovoran je šef odjela za vozila.

Prije stupanja na borbeno dežurstvo, vatrogasno vozilo mora proći uhodavanje:
nakon remonta - kilometraža 400 km. i rad specijalnih jedinica u trajanju od 2 sata;
nakon srednjih i tekućih popravki (sa zamjenom odn remont jedna od glavnih jedinica) - kilometraža od 150 km. i rad specijalne jedinice u trajanju od 2 sata.

Priprema vatrogasnih vozila za rad u ljetnim zimskim periodima godine

Priprema vatrogasne opreme za rad ljeti i zimski period s se provodi po nalogu načelnika UGPS-a, OGPS-a. Ljetni i zimski periodi, ovisno o klimatskim zonama, određuju se odlukama izvršnih vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Pre početka letnjeg i zimskog perioda organizuje se nastava sa vozačima, gde se uči:
Značajke održavanja i održavanja vatrogasnih vozila;
Načini i sredstva povećanja njihove prohodnosti;
Karakteristike vožnje;
Radni materijali i njihova potrošnja.

U pripremi za rad u zimskom periodu, osim toga, proučava se sljedeće:
Postupak za pokretanje hladnog motora na niskoj temperaturi;
Alati koji olakšavaju pokretanje hladnog automobila;
Sredstva za grijanje i održavanje normalne temperature u pokretu i na parkiralištima;
Sigurnosne mjere pri zagrijavanju motora i pri rukovanju taktičnim rashladnim tekućinama protiv smrzavanja;
Karakteristike gašenja požara na niskim temperaturama.

SIGURNOSNI ZAHTJEVI ZA RAD PROTIVPOŽARNE OPREME

Organizacija rada radi osiguranja zaštite rada, životne sredine, industrijske sanitacije i Sigurnost od požara pri rukovanju vatrogasnim vozilima treba obavljati u skladu sa zahtjevima

Upravljački mehanizmi vatrogasnih vozila

Kontrole vatrogasnog vozila uključuju upravljanje i kočioni sistem. Istovremeno, nema značajnih promjena u upravljačkim mehanizmima vatrogasnog vozila u odnosu na osnovnu šasiju istih marki, osim pomjeranja nekih mehanizama i uvođenja dodatnih uređaja. Tako, na primjer, na cisternama na šasiji GAZ-53 ručna kočnica prenose se iz mjenjača na izvod snage, na cisternama na šasiji GAZ-66 izmjenjivač topline je ugrađen u kućište servo upravljača, a na cisternama na šasiji ZIL, sistem daljinskog upravljanja za vodeno-pjenaste komunikacijske ventile je spojen na prijemnik zračnog kočionog sistema.

Glavni kvarovi kontrolnih mehanizama. Glavni kvarovi na upravljaču su: povećan slobodan hod (zazor) volana ili preteško okretanje upravljanih točkova, što otežava upravljanje, ugrožavajući sigurnost vatrogasnog vozila pri velikim brzinama.

Zazor volana se povećava kao rezultat habanja upravljačkog mehanizma i zglobova osovine, kao i labavog pričvršćivanja kućišta upravljačkog mehanizma, poluga i pogonskih klinova. Poteškoće u okretanju upravljanih kotača mogu biti uzrokovane prekomjernim zatezanjem upravljačkog mehanizma, nedostatkom podmazivanja u zglobovima. Sila potrebna za okretanje volana značajno se povećava u slučaju kvara hidraulični sistem pojačalo.

Glavni kvarovi kočionog sistema su slabo kočenje, koje se manifestuje povećanjem puta kočenja, neravnomernim kočenjem desnog i levog točka, dovođenjem automobila do proklizavanja, spontanim zaglavljivanjem i kočenjem ili nepotpunim otpuštanjem točkova kada se pedala pritisne. je pušten.

Razlozi pada sila kočenja može doći do habanja i podmazivanja obloga kočione pločice i bubnjeva, habanje klipova i manžeta kočionih cilindara, ulazak vazduha ili curenje tečnosti u hidraulični pogon, propusni cjevovodi i kvar kompresora pneumatskog pogona. Neravnomjerno kočenje kotača može biti uzrokovano kršenjem podešavanja razmaka između kočionih pločica i bubnja.

Održavanje kontrolnih mehanizama. Kretanje vatrogasnog vozila na uzbunu karakteriše intenzivno ubrzanje, kočenje i energično manevrisanje u saobraćajnom toku. U ovim uslovima, tehničko stanje upravljačkih mehanizama ima značajan uticaj na bezbednost saobraćaja vatrogasnog vozila, što zahteva povećane zahteve za njima.

Tako bi, na primjer, dozvoljeni zazor volana vatrogasnog vozila trebao biti 2-3 ° manji od onog na osnovnoj šasiji kamiona.

Svakodnevno održavanje. Prilikom mijenjanja štitnika uvjerite se da nema curenja kočione tekućine iz hidrauličkog sistema upravljača na spojevima cjevovoda, crijeva, kroz brtve, zaptivke; provjerite stanje pričvrsnih i klinova poluga upravljača, okretnih klinova.

Provjerite zategnutost pogonskog remena kompresora pneumatskog sistema kočnica i servo upravljača. Otklon pogonskih remena treba biti unutar 10-15 mm pod djelovanjem sile od 40 N.

Vrijednost slobodnog hoda volana provjerava se dinamometrom - zazor. Trebalo bi biti u granicama normale uz napor volan 10 N. Ako postoji servo upravljač, zazor se provjerava kada motor radi Idling zamahnuvši volan u oba smjera dok se upravljani kotači ne okrenu.

Nepropusnost pneumatskog kočionog sistema se provjerava na uho. Pad pritiska u sistemu ne sme biti veći od 100 kPa na sat. Indikacija manometra pneumatskog sistema treba da odgovara 560-740 kPa, a hidrauličnog sistema - 400 kPa kada motor radi na srednjoj brzini.

Slobodni hod papučice nožne kočnice trebao bi biti na šasiji GAZ unutar 8-14 mm, ZIL - 10-25 mm i Ural - 14-25 mm.

Ručna kočnica mora osigurati pouzdano kočenje na nagibu od najmanje 16% sa hodom poluge od 4-6 zuba u sektoru.

Prilikom praćenja vatrogasci od požara ili zauzetosti, obratite pažnju na intenzitet kočenja, silu koja se primenjuje na volan, odsustvo curenja vazduha iz pneumatskog sistema itd. Potpuno kočenje treba izvršiti jednokratnim pritiskom na pedalu kočnice.

Nakon povratka u vatrogasnu jedinicu, osjetite vrućinu kočni bubnjevi(ne bi trebalo da se zagreju), nema curenja tečnosti i šištanja komprimirani zrak od pneumatski sistem. Otvaranjem slavina u donjem dijelu prijemnika uklonite kondenzat iz pneumatskog sistema. Ako je potrebno, operite, očistite i obrišite dijelove upravljačkog mehanizma. Otklonite sve nedostatke pronađene na putu kada se vratite u vatrogasnu stanicu.

Održavanje br. 1 (TO-1). Izvode se sve vrste radova predviđenih tokom ETO. Osim toga, potrebno je provjeriti pouzdanost pričvršćivanja i cijepanje svih odvojivih spojeva upravljačkog mehanizma. U isto vrijeme, ne bi trebalo biti zračnosti u spoju šipki. Sve matice treba da imaju opružne podloške ispod sebe.

Provjerite i, ako je potrebno, podesite zračnost volana, slobodni hod pedale kvačila, zategnutost pogonskog remena kompresora i servo upravljač.

Podmažite zglobove šipke upravljača, provjerite nivo ulja u rezervoaru servo upravljača i kočione tekućine u glavnom rezervoaru kočioni cilindar prema tabeli podmazivanja. Gde Posebna pažnja potrebno je obratiti pažnju prilikom pregleda rezervoara na AC-30 (66) -146 da li nema curenja vode iz zavojnice dodatni sistem hlađenje.

ODOBRI

INSTRUKCIJE

Ø fizičko preopterećenje (pri premeštanju teških predmeta, kao što su točkovi, baterije, itd.);

Ø Neudoban radni položaj (na primjer, prilikom popravke ili održavanja ispod vozila).

1.11. Vozač mora biti svjestan toksičnosti supstanci koje čine benzin, ulja i sl. i pridržavati se pravila lične higijene: prije jela morate oprati ruke sapunom i vodom.

1.12. Vozač treba biti svjestan velike opasnosti od požara goriva i obratiti posebnu pažnju na pitanja zaštite od požara.

1.13. Vozač za vrijeme rada mora koristiti kombinezon, zaštitnu obuću i drugu ličnu zaštitnu opremu od djelovanja opasnih i štetnih faktora proizvodnje.

1.14. Kako bi spriječio mogućnost požara, vozač se mora sam pridržavati zahtjeva za sigurnost od požara i spriječiti kršenje ovih zahtjeva od strane drugih zaposlenih: pušenje je dozvoljeno samo u posebno određenim prostorima.

1.15. Vozač je dužan poštivati ​​radnu i proizvodnu disciplinu, interne propise o radu: treba imati na umu da upotreba alkoholnih pića, u pravilu, dovodi do nesretnih udaraca.

1.16. Vozač je dužan da se pridržava radnog vremena i vremena odmora koji mu je utvrđen: u slučaju bolesti, lošeg zdravlja, nedovoljno odmora, vozač je dužan da svoje stanje prijavi neposrednom rukovodiocu i zatraži medicinsku pomoć.

1.17. Vozač, ako je potrebno, mora biti u stanju pružiti prvu pomoć, koristiti komplet prve pomoći.

1.18. Vozač koji je počinio prekršaj ili nepoštivanje zahtjeva iz uputstava o zaštiti na radu smatra se prekršiocem industrijske discipline i može podlijegati disciplinskoj, a zavisno od posljedica i krivičnoj odgovornosti; ako je povreda povezana sa nanošenjem materijalne štete preduzeću, onda počinilac može odgovarati po utvrđenom postupku.

2. Uslovi zaštite na radu prije početka rada

2.1. Prije stupanja na dužnost vozač mora proći ljekarski pregled. Vozač koji je utvrdio činjenicu upotrebe alkoholnih pića ili droga ne smije raditi.

Ø nema curenja goriva, maziva, vode, sredstva za pjenjenje i drugih tekućina:

Ø motor mora da se nesmetano i lako pali starterom i da radi stabilno u različitim režimima;

Ø Sistemi za napajanje, paljenje, distribuciju gasa, kočnice, podmazivanje, hlađenje, upravljanje vozilom i pumpom moraju biti ispravni i pouzdani u radu:

Ø Nagib, nagnutost prednjih točkova i pritisak vazduha u gumama moraju biti u skladu sa utvrđenim standardima:

Ø rasvjetna i električna oprema i svi upravljački uređaji moraju biti ispravni:

Ø pričvršćivanje jedinica vozila i protivpožarno-tehničke opreme mora biti ispravno i pouzdano;

Ø Slobodni hod pedala, upravljačkih poluga, kao i volana mora biti u skladu sa normom.

2.5. U borbenu posadu zabranjeno je stavljati neispravno vozilo ili vozilo sa kvarom.

2.6. Ako je automobil u dobrom stanju, potrebno je provjeriti njegovu kompletnost rezervnim točkom, aparatom za gašenje požara, kompletom prve pomoći i užetom za vuču: osim toga, automobil mora biti opremljen kompletom servisnih alata i uređaja, uključujući i dizalica, prijenosna lampa, pumpa za napuhavanje guma, ključevi; automobil mora imati kočnice za stavljanje ispod točkova (najmanje 2 kom.).

2.7. Prije stupanja na dužnost, vozač mora provjeriti dostupnost potrebnih dokumenata, uključujući potvrdu o pravu upravljanja automobilom, a po potrebi i kupon za pravo na rad na automobilu.

3. Uslovi zaštite rada u toku rada

3.1. Vatrogasna vozila treba držati na način da prolazi između njih ne budu zatrpani, a pristup njihovim vratima i odjeljcima slobodan.

3.2. U kabini i unutrašnjosti vatrogasnog vozila ne bi trebalo biti stranih predmeta.

3.3. Prilikom promjene štitnika, motor vozila se mora pokrenuti nakon pregleda i prijema vatrogasne opreme.

3.4. Kada motor radi izduvne cijevi moraju biti spojeni na izlaz za plin: nakon gašenja motora, garažu se mora provjetriti.

3.5. Prilikom pokretanja motora, vozač treba da proveri da li je automobil kočen parkirna kočnica da li je ručica menjača u neutralnom položaju.

3.6. Početak kretanja vatrogasnog vozila dozvoljen je tek nakon zatvaranja vrata kabine i kabine borbene posade, po komandi starešine straže ili komandanta voda.

3.7. Prilikom izlaska iz garaže, vozač mora dati znak upozorenja.

3.8. Prilikom praćenja požara za sigurno kretanje za vatrogasno vozilo odgovoran je vozač, za kojeg je obavezno poštovanje svih članova Pravila puta.

3.9. Neka odstupanja od Pravila saobraćaja su dozvoljena samo ako vatrogasno vozilo ima poseban zvučni signal tipa - "sirena" i u skladu sa bezbjednošću saobraćaja.

3.10. U transportnom načinu kretanja, prilikom praćenja neoperativnog zadatka, vozaču je zabranjeno korištenje sirene.

3.11. Vozač mora biti svjestan da je borbenoj posadi zabranjeno pušiti, naginjati se kroz prozore, stajati na stepenicama, otvarati vrata dok se vatrogasno vozilo kreće.

3.12. Dok je vatrogasno vozilo u pokretu, zaposleni moraju biti na mjestu koje mu je određeno, držeći se za rukohvate (pojaseve).

3.13. Tokom kretanja vatrogasnog vozila, vozač mora pratiti očitanja upravljačkih uređaja.

3.14. Brzinu vozila treba odabrati uzimajući u obzir saobraćaj, put i vremenske uslove.

3.15. Vozač mora izabrati interval između automobila u pokretu u zavisnosti od brzine i uslova na putu; kada vozite po mokrom klizav put put kočenja je značajno povećan, pa se interval između automobila mora povećati.

3.16. Prilikom manevrisanja, mijenjanja traka, preticanja, vozač se mora pobrinuti da je manevar potpuno bezbedan.

3.17. Na strmim spustovima, kvačilo i brzina moraju biti uključeni: tokom dugih spustova ne treba koristiti direktnu brzinu.

3.18. Sa početkom mraka, vozač mora uključiti svjetlosne uređaje: na neosvijetljenim dionicama puta - visoka ili kratka svjetla, a na osvijetljenim dionicama - kratka svjetla i (ili) poziciona svjetla.

3.19. Kako ne bi zaslijepili nadolazeće vozače, duga svjetla farove treba uključiti na kratka svjetla 150 m prije nailazećeg vozila.

3.20. Vozač mora biti posebno oprezan u vožnji obrnuto: pri vožnji unazad ne smijete ometati druge učesnike u saobraćaju: prije nego što se vratite automobilom, morate se uvjeriti da ga niko ne zaobilazi i da iza njega nema ljudi ili prepreka; kako bi osigurao sigurnost u saobraćaju, vozač, ako je potrebno, mora pribjeći pomoći drugih osoba.

3.21. Prije nego što napustite kabinu automobila na kolovozu, prvo se morate uvjeriti da ne postoji opasnost povezana s kretanjem vozila, kako u prolazu tako iu suprotnom smjeru.

3.22. Vozač vatrogasnog vozila ne smije dozvoliti zaposlenima da izađu iz vozila dok se ono potpuno ne zaustavi.

3.23. Zaposleni mora izaći iz automobila samo po nalogu šefa straže ili drugog neposrednog rukovodioca i. obično na desnoj strani.

3.24. Na mjestu požara, vatrogasno vozilo mora biti postavljeno na ravnoj površini: u isto vrijeme, automobil ne bi trebao ometati normalan saobraćaj.

3.25. Vozaču je zabranjeno parkiranje automobila preko kolovoza.

3.26. Zaustavljanje automobila na središnjoj liniji puta ili na centru trga moguće je samo po naredbi šefa gašenja požara, šefa straže ili drugog službenog lica.

3.27. Vatrogasno vozilo mora biti postavljeno na sigurnoj udaljenosti i. općenito uz vjetar od vatre kako bi se smanjila izloženost dimu, plinovima, varnicama i zračenju toplini.

3.28. Automobil mora biti postavljen tako da se u slučaju iznenadnog širenja vatre u njegovom pravcu može odvesti.

3.29. Ako udaljenost između automobila i izvora požara ne osigurava sigurnost, tada je potrebno automobil zaštititi od djelovanja toplinskog zračenja raspršenim vodenim mlazom ili zračno-mehaničkom pjenom.

3.30. Udaljenost od vatrogasnog vozila do zgrade ili konstrukcije koja se može urušiti u požaru mora biti najmanje visina ove konstrukcije.

3.31. Da bi se osigurala sigurnost parkinga, vatrogasno vozilo noću mora biti osvijetljeno bočnim svjetlima ili na drugi način.

3.32. Prilikom rada na požaru, vozaču je zabranjeno:

Ø bez naredbe za dostavljanje sredstava za gašenje požara ili zaustavljanje njihove isporuke:

Ø bez komande za preuređenje vatrogasnog vozila;

Ø ostaviti vatrogasno vozilo bez nadzora.

3.33. Vozač ne sme da prepusti kontrolu nad automobilom na limese koji nemaju sertifikat za pravo upravljanja vatrogasnim vozilom, kao i na one koji su u alkoholisanom ili opojnom stanju.

3.34. Ako ima bilo kakvih tehničkih kvarova na automobilu koji zahtijevaju hitno otklanjanje, vozač mora staviti auto na stranu ceste i pregledati ga, možete početi popravljati ako postoji sve neophodni alati i ako njegova zapremina odgovara dozvoljenoj montaži i demontaži guma, mijenjanju kotača, pročišćavanju elektroenergetskog sistema, provjeri rada uređaja za paljenje, otklanjanju kvarova na sistemu rasvjete, zatezanju labavih zatvarača itd.

3.35. Prilikom servisiranja i popravke automobila, vozač treba da koristi alat koji je servisiran i dizajniran za ovu svrhu.

3.36. Ključevi se moraju birati prema veličini matica i vijaka: ključevi sa neparalelnim, istrošenim čeljustima ne smiju se koristiti: ključevi se ne smiju popuštati ključevima velike veličine sa postavljanjem metalnih ploča između čela matice i ključa, kao i produžavanjem ručke ključa pričvršćivanjem drugog ključa ili cijevi.

3.37. Površina svih drški alata mora biti glatka, bez neravnina i pukotina; nemojte koristiti alat sa slabo ojačanom drvenom drškom, s neispravnom drškom ili bez metalnog prstena na njoj.

3.38. Ukoliko je potrebno dizati dio vozila, vozač mora poduzeti sljedeće sigurnosne mjere:

3.38.1. Ugradite točkove koji ne bi trebalo da se podižu, klinove (papuče).

3.38.2. Prilikom vješanja automobila na prljavu površinu potrebno je izravnati mjesto ugradnje dizalice, staviti široku oblogu i postaviti dizalicu na nju u strogo okomitom položaju.

3.38.3. Podizanje treba izvoditi glatko, bez trzaja.

3.38.4. Prilikom izvođenja radova vezanih za uklanjanje kotača, potrebno je postaviti tragus ispod podignutog automobila: nemoguće je koristiti nasumične predmete (kutije, kamenje, diskove kotača, daske itd.) umjesto tragusa kao podmetače.

3.38.5. Pri podupiranju tragusa na obje strane visećeg dijela automobila potrebno je koristiti traguse samo iste visine i postaviti ih na mjesta predviđena u uputama za upotrebu za svaki model automobila.

3.38.6. Povećajte visinu postolja postavljanjem stranih predmeta na ili ispod njih (daske, cigle, itd.) zabranjeno.

3.38.7. Nije dozvoljeno vršiti dodatno podizanje sa drugom dizalicom automobila koji je već okačen na dizalicu, jer to može dovesti do njegovog pada: ako je potrebno, izvršite dodatno podizanje drugom dizalicom, obješeni dio automobila treba biti spustiti na postolje, a zatim izvršiti dodatno podizanje.

3.39. Zabranjeno je ostati ispod automobila dok motor radi; neprihvatljivo je testirati kočioni sistem.

3.40. Za rad, ležeći ispod automobila kako biste izbjegli prehladu zbog hipotermije, trebate koristiti posebnu ležaljku.

3.41. Kada radite ispod vozila, postavite se na ovaj način. Tako da noge radnika ne vire ispod automobila i ne budu na kolovozu kako bi se izbjegao nalet na vozila u prolazu.

3.42. Sistem napajanja se može popraviti samo na hladnom motoru; pri odvrtanju armatura gasovoda potrebno je zamijeniti posude ispod konektora kako benzin ne bi dospijevao na motor: duvajte sistem goriva treba raditi samo sa pumpom.

3.43. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil zabranjeno je pušenje i upotreba vatre.

3.44. Za sipanje benzina morate koristiti samo poseban uređaj: zabranjeno je sisati benzin kroz crijevo ustima.

3.45. Prilikom sipanja goriva u automobil, vozač treba da koristi rukavice kako bi spriječio da gorivo dospije na kožu ruku i tijela.

3.46. Za sprečavanje trovanja automobila kočiona tečnost nije dozvoljeno usisavanje na usta prilikom prelivanja iz jedne posude u drugu pomoću crijeva: ne smijete pušiti i jesti dok radite sa kočionom tekućinom, a nakon rada s njom morate dobro oprati ruke vodom.

3.47. Kako bi se izbjegle opekotine ruku i lica parom ili vrelom rashladnom tekućinom, poklopac hladnjaka na vrelom motoru treba otvoriti rukavicama ili pokriti krpom (krpom): poklopac se mora pažljivo otvoriti, sprječavajući da intenzivna para izlazi prema vozač.

3.48. Kada radite sa baterija treba biti oprezan jer elektrolit sadrži sumpornu kiselinu, koja može izazvati teške hemijske opekotine ako dođe u dodir s kožom ili očima.

3.49. Budući da se tokom punjenja baterije oslobađa vodonik, koji kada se pomiješa sa atmosferskim kisikom može stvoriti eksplozivnu smjesu, pušenje i korištenje otvorene vatre nije dozvoljeno: dok utikači akumulatora moraju biti otvoreni; tokom punjenja nemojte se naginjati blizu baterije kako biste izbjegli opekotine lica od prskanja elektrolita.

3.50. Prilikom demontaže gume sa naplatka, vazduh iz komore mora biti potpuno ispuhan; zabranjeno je demontažu gume koja je čvrsto pričvršćena za felge maljem (čekićem).

3.51. Prsten za blokiranje (zadržavanje) prilikom postavljanja gume na naplatak kotača mora sigurno cijelom unutrašnjom površinom ući u udubljenje naplatka: prilikom naduvavanja gume zabranjeno je čekićem ili čekićem potresati sigurnosni prsten; u tom slučaju trebate koristiti sigurnosnu viljušku koja štiti vozača od udara kada prsten za zaključavanje iskoči.

4. Zahtjevizaštita radau vanrednim situacijama

4.1. U slučaju saobraćajne nezgode (RTA), vozač koji je u njoj učestvovao mora odmah stati i uključiti se alarm, te u slučaju njegovog kvara ili izostanka postaviti znak za hitno zaustavljanje ili trepćuće crveno svjetlo na udaljenosti od 30-40 m iza automobila i ne pomjerati automobil i predmete u vezi sa incidentom.

4.2. Ukoliko je potrebno, vozač mora povrijeđenima pružiti prvu pomoć i pozvati hitnu pomoć medicinsku njegu“: ako to nije moguće, žrtve treba proputnim kolima poslati u najbližu zdravstvenu ustanovu.

4.3. Onda morate prijaviti šta se dogodilo saobraćajnoj policiji: ako postoje očevici nesreće. Zapišite njihova imena i adrese i sačekajte dolazak službenika saobraćajne policije.

4.4. Ukoliko udes nije prouzročio štetu po zdravlje ljudi ili značajnu materijalnu štetu, uz zajednički dogovor u procjeni okolnosti događaja i nepostojanju kvarova na vozilima kojima je zabranjeno njihovo dalje kretanje, vozači mogu doći do najbliže stanice saobraćajne policije do prijaviti nesreću.

4.5. Ako je potrebno, vuču neispravnog automobila, vuču se može obaviti ili na krutoj ili na fleksibilnoj kuki; u tom slučaju vozač vučenog vozila mora biti za volanom svog vozila.

4.6. Vozilo s prikolicom ne smije se koristiti kao vučno vozilo.

4.7. Prilikom vuče na fleksibilnu kuku, vučeno vozilo mora imati ispravan kočioni sistem i upravljanje, a kod vuče na krutu kuku, upravljanje.

4.8. Kruta kuka treba osigurati razmak između automobila ne veću od 4 m, a fleksibilna - unutar 4-6 m: sa fleksibilnom kukom, kabel mora biti označen signalnim zastavicama na svaki metar.

4.9. Brzina vuče ne smije biti veća od 50 km/h.

4.10. Prilikom vuče u toku dana, bez obzira na uslove vidljivosti na vuči vozilo farovi moraju biti upaljeni. I na vuče u bilo koje doba dana - bočna svjetla.

4.11. Vozač vozila koje se vuče na fleksibilnu kuku mora to osigurati Tako da je tegljač uvijek čvrst; to će ga zaštititi od lomljenja, a automobil od trzaja i isključiti mogućnost sudara vučenog automobila sa vučnim automobilom u slučaju naglog kočenja.

4.12. Zabranjena je vuča automobila na fleksibilnoj kuki u uslovima leda.

4.13. U slučaju požara, vozilo mora biti opremljeno primarnom opremom za gašenje požara.

4.14. U slučaju požara zaustaviti kretanje automobila i započeti gašenje požara, obavijestiti rukovodstvo jedinice.

5. Uslovi zaštite na radu po završetku rada

5.1. Po završetku smjene, vozač mora predati automobil dežurnom vozaču, zajedno sa njim obavljati svakodnevno održavanje vatrogasnog vozila.

5.2. Prije parkiranja vozila na grijanom parkingu, uvjerite se da nema curenja goriva.

5.3. Operite ruke sapunom, a nakon rada sa komponentama i dijelovima automobila koji radi na olovni benzin, prvo morate oprati ruke kerozinom.

5.4. O svim uočenim nedostacima uočenim tokom rada i prijema – predaje dužnosti na tehničkom stanju auto, on to mora prijaviti mehaničaru, šefu straže.