Uvod

Kamioni KamAZ dizajnirani su za rad u svim sektorima nacionalne ekonomije. Udruženje KamAZ, koje uključuje 10 glavnih pogona, proizvodi vozila s formulom kotača 4x2, 6x4 i 6x6 za vožnju na cestama s različitim podlogama i terenska vozila s pogonom na sve kotače.

Vozila KamAZ, kao i druga vozila, sastoje se od niza sistema (startovanje; dovod goriva; podmazivanje; hlađenje; kočenje itd.), njihovih jedinica i sklopova, kao i ramova, kabina, platformi, motora, mjenjača itd. Sistem i jedinica obavljaju svoje funkcije kako bi osigurali nesmetan i siguran rad cijelog vozila.

U našoj zemlji automobili se koriste u svim sektorima nacionalne privrede - u industriji, poljoprivredi, trgovini. Zbog velike manevarske sposobnosti, prohodnosti i prilagodljivosti za rad u različitim uslovima, automobilski transport postao jedno od glavnih sredstava za prevoz robe i putnika.

Odabrao sam ovu temu zbog činjenice da je flota naše zemlje dopunjena i dopunjena automobilima modela KAMAZ-5320. Svrha pisanja seminarskog rada je da u potpunosti opišem opšti uređaj, princip rada, održavanje automobila KAMAZ-5320 i popravka parkinga kočioni sistem automobil KAMAZ-5320 u cjelini i pojedinačni uređaji.

Zadaci - izvući zaključak o pouzdanosti, modernosti dizajna sistema parkirnih kočnica KAMAZ - 5320.

Trenutno se dodatno unapređuje tehnologija popravke vozila KAMAZ-5320 i njihovih jedinica. Ovaj proces se realizuje kroz uvođenje perspektivnog progresivnog tehnološkim procesima restauracija detalja.

Sistem ručne kočnice KAMAZ 5320

Svrha sistema parkirnih kočnica KAMAZ 5320

Sistem ručne kočnice je dizajniran da zadrži automobil u mirovanju na parkingu, može da deluje kao rezervni kočioni sistem, koči automobil u slučaju kvara na radnom kočionom sistemu.

Sistem parkirnih kočnica usporava automobil uz pomoć kočionih mehanizama stražnja osovina(stražnje okretno postolje), koje pokreću opružni akumulatori energije koji se nalaze iznad kočionih komora radnog kočionog sistema. Štoviše, akumulatori energije obrnutog djelovanja - kada se zrak dovede u njegovu radnu šupljinu, mehanizam kočnice se oslobađa, a kada se zrak pusti, koči se zbog energije komprimirane opruge. Ovo osigurava povećanu sigurnost pri upravljanju automobilom.

Uređaj sistema ručne kočnice automobila KAMAZ 5320

Pogon sistema parkirne kočnice (krug III) je pneumatski. Pogon se sastoji (slika 1) od dijela sigurnosnog ventila sa četiri kruga 1, prijemnika 8, ručnog regulacionog ventila 4, dvovodnog bajpas ventila 16, ventila za ubrzavanje 2, ventila za hitno otpuštanje 17, opruge -napunjeni energetski akumulatori 14, prekidač signalne lampice sistema ručne kočnice 3, prekidač alarma za hitni pad pritiska vazduha u krugu 7, kontrolni izlazni ventili 9 i 15.

Izvor pritiska u krugu je prijemnik kapaciteta 20 litara. Prijemnik 8 ima prekidač za hitni pad tlaka zraka u krugu, ventil za odvod kondenzata i kontrolni izlazni ventil 9.

Fig.1

1 - zaštitni ventil sa četiri kruga; 2 - ventil za ubrzanje; 3 - prekidač kontrolne lampice sistema parkirne kočnice; 4 - kontrolni ventil; 5 - prekidni ventil 6 - kontrolni ventil za kočione sisteme prikolice sa dvožičnim pogonom; 7 - prekidač uređaja za signalizaciju pada pritiska u slučaju nužde; 8 - prijemnik; 9, 15 - kontrolni izlazni ventil; 10, 12 - automatska spojna glava; 11 - spojna glava tipa A; 13 - ventil za kontrolu kočionih sistema prikolice sa jednožičnim pogonom; 14 - opružni akumulator; 16 - dvosmjerni bajpas ventil; 17 - ventil za otpuštanje u nuždi

Aktivatori pogona sistema parkirnih kočnica su opružni akumulatori energije postavljeni na poklopce kočionih komora stražnjih kočionih mehanizama.

Prilikom otpuštanja, komprimirani zrak se dovodi u šupljinu ispod klipa iz relejnog ventila kruga III. Pod dejstvom pritiska vazduha klip 5 se podiže, sabijajući pogonsku oprugu 8. Potiskač 4 se takođe podiže zajedno sa klipom 5, oslobađajući membranu kočione komore radnog kočionog sistema. Mehanizam kočenja je otpušten.

Prilikom kočenja sa sistemom ručne kočnice, vazduh iz prostora ispod klipa se ispušta u atmosferu kroz ventil za ubrzanje.

Snažna opruga pomiče klip 5 prema dolje. U tom slučaju potiskivač 4 sa svojim potisnim ležajem 2 djeluje na membranu kočione komore i pomiče je prema dolje zajedno sa šipkom. Kočioni mehanizam je kočen.

U slučaju kada u pneumatskom sistemu nema komprimovanog vazduha, automobil se koči opružnim akumulatorima energije. U slučaju iznenadnog gubitka pritiska komprimiranog vazduha u pneumatskom sistemu, na primer, ako je oštećen cevovod u krugu III, vozilo automatski koči, što povećava bezbednost saobraćaja.

Za vuču invalidnog vozila moguće je hitno otpustiti akumulatore energije opruge pomoću zavrtnja 9. Da biste to uradili, odvrnite zavrtnje iz kućišta do maksimalne vrednosti (cca 120 mm). U tom slučaju, vijak kroz potisni ležaj 13 djeluje na potiskivač i klip, pomičući ih prema gore. Pogonska opruga je komprimirana, oslobađajući membranu i šipku kočione komore.

Strogo je zabranjeno rastavljanje opružnih akumulatora energije bez posebnog uređaja!

Komprimirani zrak se dovodi do opružnih energetskih akumulatora iz prijemnika 8 (sl. 1) preko akceleratorskog ventila 2, postavljenog na desnom bočnom dijelu okvira u području stražnje (srednje) osovine. Relejnim ventilom upravlja kočni ventil obrnutog djelovanja sa ručna kontrola ugrađen u kabinu, desno od vozačevog sedišta. Pojam „obrnuto djelovanje“ znači da u početnom stanju, tokom kretanja, opskrbljuje komprimiranim zrakom akumulatore energije opruge, a pri kočenju ispušta zrak iz njih u atmosferu.

Kočioni ventil za upravljanje sistemom ručne kočnice (Sl. 2) je dizajniran za upravljanje opružnim energetskim akumulatorima pogona sistema parkirnih kočnica. Sastoji se od kućišta 1, poklopca kućišta 8 sa ručkom 19 i zasunom 21, klipa 3 sa ispušnim ventilom 13, šipke 12 sa vodilicom 10, prstena u obliku figure 9, kapice za vođenje 20, opruge za balansiranje 4, klip 16 sa oprugom 17 i vijkom za podešavanje 18 .

Komprimirani zrak iz prijemnika se dovodi do ventila za ručnu kočnicu preko priključka IV. Zaključak II je spojen na upravljačku šupljinu ventila za ubrzanje. Preko terminala III kočni ventil je povezan sa atmosferom. Zaključak I je spojen na srednju šupljinu kočionog ventila prikolice sa dvožičnim pogonom. Šupljina A je povezana kanalom sa terminalom I.

U sljedećem klipu 3 napravljeno je ulazno sjedište na koje je ventil 13 pritisnut pomoću opruge, koja u ovom slučaju obavlja funkciju ulaznog ventila, a pri interakciji sa sjedištem napravljenim na kraju štap 12, funkcija izduvnog ventila.

Rice. 2

1 - tijelo; 2, 22, 23 - opruga; 3 - prateći klip; 4 - opruga za balansiranje 5 - opružna ploča; 6 - osovina sa valjkom; 7 - ručka krana; 8 - poklopac; 9 - kovrčavi prsten; 10 - vodilica štapa; 11 - zaptivni prsten; 12 - zaliha; 13 - ventil; 14 - potporni prsten; 15 - ventil sa oprugom; 16 - klip; 17 - klipna opruga; 18 - vijak za podešavanje; 19 - ručka; 20 - vođica kapa; 21 - zasun; I - izlaz na kočni ventil prikolice sa dvožičnim pogonom; II - izlaz na ventil za ubrzanje; III - atmosferski izlaz; IV - ulaz napajanja; A - šupljina

Ručica kočionog ventila može zauzeti dva fiksna položaja (slika 3). U položaju I, komprimirani zrak ulazi u akumulatore energije, što osigurava dezinhibirano stanje.

Fig.3

1 - šipka za zaključavanje; 2 - zasun valjak; I - dezinhibirano stanje; II - kočenje sistemom ručne kočnice; III - puštanje prikolice

U položaju II, komprimovani vazduh iz energetskih akumulatora se ispušta u atmosferu - automobil se koči sistemom ručne kočnice. Kada se poluga pomeri u nefiksiran položaj III (dok se valjak 2 ne zaustavi u utoru ploče za zaključavanje 1), dovodi se vazduh u srednju šupljinu kočionog ventila prikolice sa dvožičnim pogonom, što dovodi do otpuštanja prikolice na neko vrijeme dok vozač drži ručku u položaju III. Ovaj položaj se koristi za provjeru pouzdanosti držanja drumskog voza na nagibu sistemom parkirne kočnice tegljačkog vozila. Na taj način se simulira moguće otpuštanje prikolice tokom dužeg zaustavljanja zbog curenja komprimovanog zraka iz kočionog aktuatora prikolice. Nakon provjere, ručka se automatski vraća u položaj II. Ako je ručka fiksirana između položaja I i II, tlak zraka u akumulatorima energije je također fiksiran na vrijednosti proporcionalnoj kutu rotacije ručke kočionog ventila. Ova karakteristika kočionog ventila vam omogućava da koristite sistem parkirne kočnice kao rezervni.

U kočenom stanju (sa ručkom krana u horizontalnom položaju), komprimirani zrak prolazi kroz otvoreni ulazni ventil dizalice do izlaza II, a zatim u upravljačku šupljinu ventila za ubrzanje i srednji ulaz upravljačkog ventila kočnice prikolice sa dvožični pogon. Komprimirani zrak se dovodi kroz ventil za ubrzanje u šupljine energetskih akumulatora. Snažne opruge su komprimirane, a kočioni mehanizmi automobila se oslobađaju. Istovremeno, kontrolni ventil kočnice prikolice otpušta kočnice prikolice.

Kada se ručka ventila okrene, zajedno sa poklopcem 1 (sl. 4), okreće se vođica 2. Klizeći po zavojnim površinama prstena 3, kapa 2 se podiže i vuče stablo 12 (slika 2) sa sobom . Izlazno sjedište se odvaja od ventila 13, a ventil se pod djelovanjem opruge 2 podiže do graničnika prema sjedištu pratećeg klipa 3.

Rice. 4.

popravka parkinga kočnica

Rice. pet

Zaustavni štap dizalice ima profil koji omogućava automatski povratak ručke u donji položaj kada se otpusti. Samo u najgornjem položaju, zasun (slika 5) ručke ulazi u poseban izrez na šipki za zaključavanje i fiksira ručku.

Istovremeno, akumulatori energije komuniciraju sa atmosferom preko ventila za ubrzanje, efikasnost kočenja je maksimalna.

Da bi se oslobodili opružni akumulatori energije, ručka krana mora se povući prema gore, dok zasun izlazi iz utora ploče za zaključavanje, a ručka se slobodno vraća u donji položaj. Prilikom zaustavljanja sa prikolicom na nagibu, vozač je dužan da se uveri da eventualno curenje vazduha iz pogona kočionog sistema prikolice ne dovede do neovlašćenog kretanja drumskog voza usled otpuštanja prikolice. Da biste to učinili, nakon zaustavljanja na strmini, potrebno je pomaknuti ručicu kočionog ventila u položaj III (slika 5) i držati je u tom položaju nekoliko sekundi. U tom slučaju komprimirani zrak se dovodi do izlaza I i dalje do srednjeg ulaza upravljačkog ventila kočnice prikolice s dvožičnim pogonom. Prikolica je isključena. Nakon otpuštanja ručke kočionog ventila, zbog nagnute površine u utoru ploče za zaključavanje, vraća se u položaj II. Prikolica ponovo koči. Dovod komprimovanog vazduha u pogon sistema ručne kočnice može se izvršiti na dva načina. Prvi način uključuje dovod komprimiranog zraka kroz dio sigurnosnog ventila sa četiri kruga. Podešavanje sekcije sigurnosnog ventila osigurava da se rezervoar sistema parkirne kočnice napuni zadnji, nakon što se rezervoari radne kočnice napune. Ovo osigurava da su svi kočioni sistemi spremni za rad prije nego što vozilo krene, što traje nekoliko minuta.

Kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za pripremu automobila za kretanje u hitnim slučajevima, u aktuator kočnice je ugrađen ventil za otpuštanje u nuždi (slika 6), koji omogućava, ako je potrebno, dovod komprimiranog zraka u ventil za ubrzavanje i parkiranje Kontrolni ventil kočionog sistema direktno iz dovodnog kruga, zaobilazeći četverosmjerni ventil. Budući da nema otpora u obliku ventila zatvorenih pod djelovanjem opruga na putu komprimiranog zraka, komprimirani zrak s vodoravnim položajem ručke kočionog ventila slobodno prolazi u šupljinu akumulatora energije, zaobilazeći prijemnik. Otpuštanje kočnice automobila događa se 10-20 sekundi nakon pokretanja motora.

Da smanjite vjerovatnoću hitan slučaj Ventil za otpuštanje kočnice u slučaju nužde mora biti trajno zatvoren i otvoren samo kada je to potrebno.

Ventil za otpuštanje kočnice u nuždi (slika 6) nalazi se na prvom poprečnom nosaču okvira sa desna strana oko farova i izgled podsjeća na kontrolni izlazni ventil.Sastoji se od kućišta 1, u kojem se nalazi potiskivač 3, sa zaptivnim prstenovima 4 i 5. Pod djelovanjem opruge 2 potiskivač 3 se pritisne na sjedište u kućištu, odvajajući ulazne i izlazne rupe. Na navojni dio tijela je pričvršćena krilna matica 7 od polimera. U isključenom položaju, treba ga zašrafiti na 2-3 okreta navoja. Da biste otvorili ventil, krilna navrtka mora biti zategnuta dok se ne zaustavi.

Rice. 6

Potiskač sa zaptivnim prstenom 4 će se pomaknuti, oslobađajući sjedište za prolaz zraka iz dovodnog kruga do upravljačkog ventila parkirne kočnice i ventila gasa kroz dvovodni premosni ventil.

Dvovodni bajpas ventil (slika 7) je dizajniran da napaja pneumatske uređaje iz jednog od dva voda komprimovanog vazduha spojenih na ventil. Sastoji se od tijela 2 sa poklopcem 3, između kojeg je ugrađen zaptivni prsten 4. Membrana 1 se nalazi u šupljini ventila u slobodnom stanju.

Rice. 7

S jedne strane, dovodni vod iz regulatora pritiska povezan je sa ventilom, s druge strane, sa prijemnika kruga III. Treći izlaz ventila spojen je na ulaz regulacionog ventila ručne kočnice, kao i na ulaz akceleracionog ventila kruga III. Kada se zrak dovodi iz regulatora tlaka, membrana 1 se pomiče i zatvara ulazni vod iz prijemnika, komprimirani zrak prolazi do upravljačkog ventila parkirne kočnice i do ventila za ubrzavanje. Kada se koristi komprimirani zrak iz prijemnika, membrana zatvara dovod cijevi sa strane regulatora tlaka. Komprimirani zrak ponovo prolazi do upravljačkog ventila parkirne kočnice i do ventila gasa, ali dolazi iz prijemnika.

Krug III, pored sistema parkirnih kočnica, napaja i kočione sisteme prikolice, kao i njima upravlja. 4x4 vozila Porodice Mustang opremljene su kombinovanim (jedno- i dvožičnim) pogonom kočionih sistema prikolice: U jednožičnom pogonu, prijemnik se napaja, a razvodnik vazduha prikolice se kontroliše preko jedne linije, koja ima vezu tipa A. Štaviše, tokom dugog neprekidnog kočenja, dopuna prijemnika kočionog sistema prikolice se ne dešava. U dvožičnom pogonu, prijemnici se stalno napajaju kroz dovodni vod, a razdjelnik zraka prikolice kontrolira se kroz posebnu upravljačku liniju. Obje linije imaju automatske priključne glave.

Upravljački krug kočnica prikolice uključuje dvožični kontrolni ventil kočnice prikolice, jednožični kontrolni ventil kočnice prikolice, dvije automatske spojne glave i jednu glavu tipa A.

Upravljački ventil kočionog sistema prikolice sa dvožičnim aktuatorom (slika 8) je dizajniran da aktivira pneumatski kočni aktuator prikolice kada su radni, rezervni i parkirni kočni sistemi traktora ili bilo kojeg od strujnih krugova uključeni odvojeno.

Rice. 8

1 - membrana; 2, 9, 11 - opruge; 3 - ventil za istovar; 4 - ulazni ventil; 5 - gornji dio tijela; 6 - veliki gornji klip; 7 - opružna ploča; 8 - vijak za podešavanje; 10 - mali gornji klip; 12 - srednji klip; 13 - donji klip; 14 - donji dio tijela; 15 - izlazni prozor; 16 - matica; 17 - membranska podloška; 18 - srednje tijelo; I - ulaz iz donjeg dijela kočionog ventila; II - ulaz iz kontrolnog ventila ručne kočnice; III - ulaz iz gornjeg dijela kočionog ventila; IV - izlaz na kontrolnu liniju prikolice; V - izlaz na dovodni vod prikolice; VI - atmosferski izlaz, VII - ulaz sa prijemnika

Ventil se sastoji od tijela sastavljenog od tri dijela. Na desnoj strani je za kućište sa dva vijka pričvršćen ventil za prekid 5 (sl. 8).

Između donjeg 14 i srednjeg 18 kućišta (slika 8) stegnuta je gumena membrana 1, koja je pričvršćena između dvije podloške 17 na donjem klipu 13 sa navrtkom 16 zabrtvljenom gumenim prstenom. Izlazni prozor 15 sa pričvršćenim gumenim ventilom pričvršćen je na donjem kućištu sa dva vijka, što štiti uređaj od prašine i prljavštine koja ulazi unutra. Kada se zavrtnji olabave, izlazni prozor 15 se može okrenuti i pristup zavrtnju za podešavanje 8 se otvara kroz otvore ventila 4 i klipa 13. U gornjem kućištu je ugrađen veliki klip 6 sa konusnom oprugom 11, u čijoj centralnoj rupi se nalazi mali klip 10 sa oprugom 9 i uređajem za podešavanje, urađenim u celini sa izduvnim sedištem.

U srednjem delu karoserije ugrađen je srednji klip sa oprugom u čijem se gornjem delu nalazi otvor i sedište usisnog ventila 4. U donjem delu klipa je postavljen potporni prsten kroz koji se srednji 12 i donji 13 klipovi su spojeni. Ventil 4 je ravan, djeluje kao ulazni ventil, u interakciji sa sjedištem napravljenim na srednjem klipu, a izlazni ventil u interakciji sa izlaznim sjedištem malog klipa. Šuplje vreteno ventila 4 i aksijalni kanal u donjem klipu formiraju izlazni kanal koji omogućava rasterećenje pritiska iz upravljačkog voda kočnice prikolice. U početnom stanju, ventil 4 je pritisnut na ulazno sjedište srednjeg klipa, izlazno sjedište je otkinuto od ventila i nalazi se u svom najgornjem položaju. Upravljački ventil kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom usmjerava komprimirani zrak iz njegovog izvora (ulaz VII) do potrošača (izlaz IV) uz istovremeni ili odvojeni prijem upravljačkih signala iz tri nezavisna kruga kočionog pogona vučnog vozila. Istovremeno, pneumatski signal direktnog djelovanja dovodi se kroz ulaze I i III (za povećanje tlaka, respektivno, iz krugova I i II radnog kočionog sistema), a preko ulaza II - obrnuto djelovanje (za smanjenje tlaka, od krug III pogona sistema ručne kočnice). Osim toga, komprimirani zrak stalno prolazi kroz šupljinu ispod srednjeg klipa 12 od priključka VII, koji se nalazi u ventilu za prekid, do dovodnog voda prikolice kroz priključak V.

U skladu sa zahtjevima međunarodnih standarda za upravljanje kočenjem prikolice, kočni pogon mora osigurati automatsko kočenje prikolice u slučaju oštećenja dovodnih ili upravljačkih vodova. U slučaju oštećenja dovodnog voda pogona kočionog sistema prikolice, njegovo kočenje dolazi automatski zahvaljujući tehničkim rješenjima ugrađenim u dizajn razdjelnika zraka prikolice. Ovaj problem je riješen činjenicom da je dovodni vod stalno pod pritiskom komprimiranog zraka. Ako dođe do smanjenja tlaka u dovodnom vodu, tlak u njemu opada, što je kontrolni signal za razdjelnik zraka prikolice, kroz koji se komprimirani zrak pohranjen u prijemniku dovodi u njegove kočione komore. Prikolica usporava.

Teži zadatak je vezan za određivanje oštećenja u kontrolnoj liniji prikolice. Pritisak u njemu se pojavljuje samo pri kočenju. U dezinhibiranom stanju u njemu nema pritiska vazduha. Za automatsko kočenje prikolice u slučaju oštećenja na njenom upravljačkom vodu, na upravljačkom ventilu kočionog sistema prikolice sa dvožičnim pogonom ugrađen je ventil za zaustavljanje (slika 9) koji se sastoji od pričvršćenog kućišta 8. na telo upravljačkog ventila prikolice sa dvožičnim pogonom pomoću dva vijka 3. U kućištu 8 se nalazi plutajući klip 1, opterećen oprugom 7 sa zaptivnim prstenovima 2 i 4, koji razdvajaju tri šupljine ventila ( A, B, C) jedan od drugog. Navedene šupljine su kanalima povezane sa šupljinama kočionog regulacionog ventila prikolice sa dvožičnim pogonom. Vazdušni kanali na mestu konektora su zapečaćeni gumenim prstenovima. Šupljina B je povezana sa ulazom ventila I i njegovom gornjom šupljinom. Šupljina B je spojena na upravljački vod prikolice kroz šupljinu iznad srednjeg klipa i terminala IV. Šupljina A je spojena na prijemnik kruga III i kroz šupljinu ispod srednjeg klipa i izlaz V sa dovodom prikolice. U prvom momentu kočenja, pritisak vazduha na ulazu I iu šupljini B, spojenoj sa prvim krugom radnog kočionog sistema, pomera plutajući klip 1 prema dole. Ako nema sniženja tlaka kontrolnog voda, tlak uspostavljen u njemu kroz kanal u kućištu dovodi se u šupljinu B i, djelujući na plutajući klip 1, zajedno s pritiskom koji djeluje na njegov donji kraj, podiže klip prema gore.

Rice. devet

1 - plutajući klip; 2, 4 - zaptivni prsten; 3 - vijak; 5 - potporni prsten; 6 - opruga; 7 - opružna ploča; 8 - tijelo ventila; 9 - potporni prsten; 10 - poklopac

Ako je upravljački vod oštećen i njegova nepropusnost je prekinuta, tada će tokom kočenja kroz nju započeti intenzivan protok komprimiranog zraka, a tlak u šupljini B će se postaviti blizu atmosferskog. Plutajući klip, pomeren na početku kočenja pritiskom vazduha u šupljini B i oprugom 7, ostaće u tom položaju, a njegov donji deo će delimično blokirati ulaz VII, ograničavajući protok vazduha do dovoda prikolice. linija. Budući da, tokom kočenja, otvoreni ventil 4 (Sl. 8) u srednjem klipu 12 omogućava strujanje zraka iz priključka V u priključak IV, što je povezano sa oštećenim vodom upravljanja prikolice, pritisak u priključku V i dovodnom vodu prikolice će početi da naglo padne, što će uzrokovati rad razvodnika zraka prikolice i inhibiciju potonjeg.

Prilikom upravljanja vozilom s prikolicom opremljenom jednovodnim kočnim pogonom, koristi se kočni ventil prikolice s jednolinijskim pogonom, ugrađen u stražnji dio okvira vozila, spojen na priključni vod prikolice preko spojnice tipa A glava.

Kontrolni ventil kočionog sistema prikolice sa jednožičnim pogonom (slika 10) je dizajniran da aktivira pogon kočionog sistema prikolice kada kočioni sistemi traktora rade.

Rice. 10

a) ventilski uređaj; b) šemu rada u odsustvu kočenja; c) šema rada pri kočenju; 1 - opružna ploča; 2 - donji poklopac; 3.9 - potisni prstenovi; 4 - donji klip; 5 - opruga ventila; 6 - sjedište izduvnog ventila; 7 - stepenasti klip; 8, 15 - prstenaste opruge; 10 - gornji poklopac; 11 - zaštitni poklopac; 12 - membranska opruga; 13 - opružna ploča; 14 - membrana; 16 - oslonac; 17 - potiskivač; 18 - ispušni ventil; 19 - ulazni ventil; 20 - tijelo; 21 - opruga; 22 - vijak za podešavanje; 23 - kontramatica; A - kamera za praćenje; B - radna komora; C - šupljina; I - ulaz sa prijemnika; II - izlaz na priključnu liniju; III - atmosferski izlaz; IV - ulaz sa regulacionog ventila kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom

Ventil se sastoji od tela 20, gornjeg 10 i donjeg 2 poklopca, potiskača 17 sa membranom 14 i oprugom 12, nosača klipa 16, stepenastog klipa 7, izlaznog 18 i ulaznog 19 ventila sa oprugom 5, donji klip sa oprugom, vijak za podešavanje 22 sa pločastim oprugama, zaptivni i pričvrsni prstenovi. Kada pritisak u liniji prikolice dostigne 500-520 kPa (5,0-5,2 kgf / cm 2), donji klip 4 se pod dejstvom ovog pritiska pomera prema dole, pritiskajući oprugu 21, sedište ulaznog ventila sedi na ventilu 19 i zaustavlja dovod komprimovanog zraka do priključnog voda prikolice.

Kada pritisak u priključnom vodu prikolice padne ispod propisanih granica, donji klip 4 se pod dejstvom opruge 21 pomera prema gore, a sedište ulaznog ventila se ponovo otkine od ventila, obezbeđujući kočioni pogon prikolice sa neophodan pritisak vazduha, koji sprečava usporavanje prikolice kada je pritisak vazduha u kočnici u vožnji tegljača.

Kada automobil koči, komprimovani vazduh iz kočionog ventila se dovodi do kočionih komora i do upravljačkog ventila kočionog sistema prikolice sa dvožičnim pogonom, odakle se komprimovani vazduh dovodi na ulaz IV regulacionog ventila kočionog sistema prikolice sa jednožični pogon i ispunjava šupljinu C (slika 10, c) , uzrokujući njeno paljenje.

U tom slučaju se izduvni ventil 18 skida sa sjedišta u potiskivaču, a zrak iz spojnog voda prikolice kroz izlaz II, šuplji potiskivač 17 i otvor na poklopcu (izlaz III) ispušta se u atmosferu.

Pad pritiska u priključnom vodu prikolice dovodi do rada njenog razvodnika vazduha, komprimovani vazduh iz prijemnika prikolice se dovodi u kočione komore, koje aktiviraju kočione mehanizme prikolice.

Priključna glava tipa A (Sl. 11) je predviđena za ugradnju na traktore i služi za povezivanje jednožičnog pneumatskog pogona prikolice, kao i za automatsko zatvaranje priključne linije traktora u slučaju spontanog odvajanja glava. Glava je ofarbana u crno. Sastoji se od kućišta 1 sa poklopcem 5, u koji je montiran nepovratni ventil 3 sa zaptivkom 4 i oprugom 2.

Rice. jedanaest

1 - tijelo; 2 - opruga ventila; 3 - nepovratni ventil; 4 - zaptivač; 5 - poklopac; 6 - prstenasta matica; 7 - zaliha; I - spojna glava; II - priključak glava tipa A i B

Kada je traktorsko vozilo spojeno na prikolicu, na spojnoj glavi se postavlja zaštitni poklopac 5. Glava tipa A traktora je spojena sa glavom tipa B prikolice pomoću zaptivki 4. U ovom slučaju, drška glave tipa B ulazi u sferno udubljenje ventila 3 glave tipa A i odvaja ventil od zaptivke 4. Zatim se glave okreću dok se izbočina jedne glave ne uklopi u odgovarajući žleb druge glave. Držač glave tipa B se uklapa u žleb glave vodilice tipa A, sprečavajući spontano odvajanje glava. Zaptivanje spoja glava postiže se sabijanjem zaptivki 4. Kada se traktor i prikolica odvoje, spojne glave se okreću u suprotnom smeru sve dok izbočina jedne glave ne napusti žleb druge, nakon čega se glave su odvojeni. U tom slučaju ventil 3 se pod dejstvom opruge 2 pritisne na brtvu 4 i automatski zatvara priključni vod, sprečavajući da komprimovani vazduh izađe iz pneumatskog aktuatora vučnog vozila. Nakon isključivanja, glava mora biti zatvorena poklopcem 5.

Automatske priključne glave (slika 12) su dizajnirane za povezivanje vodova dvožičnog pneumatskog pogona kočionih sistema prikolice i traktora. Spojna glava dovodnog voda je obojena crvenom bojom, druga (kontrolna linija) je plava; obje glave su postavljene na stražnju poprečnu gredu okvira traktora.

Glava uključuje tijelo sa poklopcem 3, u kojem se nalazi ventil 2 sa oprugom 1 i zaptivka 4, koja djeluje kao potiskivač.

Rice. 12

Prilikom spajanja glava, zaštitne poklopce 3 obe glave treba skloniti sa strane. Glave su spojene zaptivkama, dok je zaptivka 4 uvučena, sabija ventil sa oprugom 2 i zaobilazi vazduh od ulaza I do izlaza II i dalje do kočionih sistema prikolice. Prilikom spajanja glave potrebno je okretati sve dok izbočina jedne glave ne uđe u odgovarajući žljeb druge. Ovo sprečava spontano isključivanje priključnih glava. Zaptivanje spoja dviju glava osigurava se kompresijom zaptivki 4.

Kada se traktor i prikolica odvoje, spojne glave se okreću u suprotnom smjeru sve dok izbočina umetka ne napusti žlijeb, dok ventil 2 zatvara ulazni kanal pod djelovanjem opruge 1, sprječavajući ispuštanje zraka iz vodova u kanal. okruženje. Nakon isključenja spojne glave se zatvaraju poklopcima 3.

Pneumatski pogon kočnica. Pogon pneumatske kočnice ima izvor komprimovanog vazduha - kompresor 1. Kompresor, regulator pritiska 2, osigurač 3 od smrzavanja kondenzata u komprimovanom vazduhu i prijemnik kondenzata

11 - dovodni dio pogona, iz kojeg se pročišćeni komprimirani zrak pod zadatim pritiskom dovodi do preostalih dijelova pneumatskog pogona i do ostalih potrošača komprimovanog zraka.

Pogon je podijeljen na autonomne krugove odvojene zaštitnim ventilima. Svaki krug radi nezavisno od ostalih.

Fig.1. Pneumatski kočioni mehanizam automobila KAMAZ-5320

Krug I pogona mehanizma radne kočnice prednja osovina sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila 5, prijemnika 14 zapremine 20 l sa ventilom za odvod kondenzata i prekidača za indikatorsku lampicu za pad tlaka u prijemniku, dijela mjernog manometra sa dva pokazivača 20, donji deo dvodelnog kočionog ventila 16, kontrolni izlazni ventil C, ventil za ograničavanje pritiska 18, dve kočione komore 19, kočni mehanizmi prednje osovine, cevovodi i creva između ovih uređaja.

Osim toga, krug uključuje cjevovod koji povezuje donji dio kočionog ventila 16 sa ventilom 26 za upravljanje kočionim sustavima prikolice s dvožičnim pogonom.

Krug II pogona mehanizma radne kočnice stražnjeg okretnog postolja sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila, dva prijemnika 12 ukupne zapremine 40 litara sa ventilima za odvod kondenzata 15 i prekidačem za indikatorsku lampicu pada tlaka u prijemniku, deo manometra sa dva pokazivača pritiska 20, gornji deo dvodelnog kočnog ventila 16, ventil D kontrolni izlaz, automatski regulator 25 sile kočenja sa elastičnim elementom, četiri kočione komore 21, kočioni mehanizmi.

Krug također uključuje cjevovod koji povezuje gornji dio kočionog ventila 16 sa ventilom 26 za upravljanje kočnim sistemom prikolice.

Krug III pogonskih mehanizama rezervne i parkirne kočnice, kao i kombinovani pogon kočionih sistema prikolice (poluprikolice) sastoji se od dijela dvostrukog sigurnosnog ventila 4, dva prijemnika 13 ukupne zapremine. od 40 l sa ventilom za odvod kondenzata i prekidačem za lampicu upozorenja za pad pritiska u prijemniku, dva ventila E i B kontrolni izlaza, kontrolni ventil 9 parkirna kočnica, akceleracijski ventil 24, dio dvosmjernog bajpas ventila 23, četiri opružna akumulatora energije 21, prekidač indikatora parkirne kočnice 22, kontrolni ventil kočnice prikolice 26 sa dvožičnim pogonom, jedan sigurnosni ventil 27 , kontrolni ventil kočnice prikolice 29 sa jednožičnim pogonom, tri odvojna ventila 28, tri spojne glave (jedna glava 32 tip A jednožičnog pogona kočionog sistema prikolice i dvije glave tipa dlan 31 dvožične prikolice pogon kočionog sistema), pneumoelektrični prekidač 30 signal kočnice, cjevovodi i crijeva između ovih uređaja.

Krug IV pogona pomoćnih kočionih mehanizama i ostalih potrošača sastoji se od dijela dvostrukog zaštitnog ventila 4, pneumatskog ventila 8, dva cilindra 7 pogona amortizera, pneumatskog cilindra 6 pogona poluge za zaustavljanje motora , pneumoelektrični prekidač 17 elektromagnetnog ventila prikolice, cjevovodi i crijeva između ovih uređaja.

Krug IV nema svoj prijemnik i lampicu upozorenja za pad pritiska.

Iz kruga IV pogona mehanizma pomoćna kočnica komprimirani zrak se dovodi do dodatnih potrošača putem pneumatskog signala, pneumatskog pojačivača kvačila, pogona mjenjača itd.

Shema pneumatskog aktuatora KAMAZ-53212

Prilikom opisa komponenti i principa rada, kao osnova je uzet pneumatski pogon automobila KAMAZ-5320. Međutim, morate biti svjesni da aktuatori kočnica drugih automobila imaju svoje karakteristične karakteristike.

Za poboljšanje odvajanja vlage u dovodnom dijelu kočionog pogona vozila KamAZ-53212, u sekciji kompresor - regulator tlaka, dodatno je ugrađen odvlaživač na prvom poprečnom nosaču okvira u zoni intenzivnog strujanja zraka.

Kamion KamAZ-5511 nema opremu za upravljanje kočnim sistemom prikolice, ventile za odvajanje i spojne glave.

Osim toga, za vozila KamAZ-5410, -5511 i 54112, blok sigurnosnih ventila se sastoji od trostrukog sigurnosnog ventila kroz koji se krugovi I i II pune komprimiranim zrakom i jednog sigurnosnog ventila kroz koji se puni krug III i krug IV. se puni iz kruga I ili II.

Kočioni sistemi automobila KAMAZ-4310

Vozila KamAZ-4310, kao i vozila KamAZ-5320, opremljena su radnim, rezervnim, parkirnim i pomoćnim kočionim sistemima, pogonom kočnica prikolice, sistemom za otpuštanje kočnice u slučaju nužde ručne kočnice i sistemima za praćenje i alarmiranje rada kočionih sistema. U pogledu uređaja i rada uređaja i pogona, ovi sistemi su identični sličnim sistemima vozila KamAZ-5320. Neke promjene u dizajnu pogona kočionog sistema vozila KamAZ-4310, za razliku od sličnih dizajna vozila KamAZ-5320, bit će prikazane kada se opisuje shema pneumatskog pogona kočnica vozila KamAZ-4310.

Sistem za dovod pogona sa komprimovanim vazduhom opremljen je zasebnim cilindrom kondenzata, koji povećava pouzdanost kočionog pogona smanjujući mogućnost parnih blokada u cevovodima. Sadrži kompresor, regulator pritiska, zaštitu od smrzavanja kondenzata u komprimovanom vazduhu i bocu za kondenzat.

Komprimovani vazduh iz dovodnog sistema se distribuira u vazdušne cilindre nezavisnih kola I, II i III, respektivno, preko trostrukih i pojedinačnih zaštitnih ventila.

U krugu I kočionog pogona sistema radne kočnice točkova prednje osovine i prikolice nema ventila za ograničavanje pritiska. Krug uključuje trostruki sigurnosni ventil, rezervoar za vazduh od 20 litara, donji deo dvodelnog kočionog ventila, kontrolni izlazni ventil B, dve kočione komore za kočione mehanizme prednje osovine automobila, cevovode i creva povezivanje ovih uređaja i cjevovoda od donjeg dijela kočionog ventila do kočnog ventila prikolice sa dvožičnim aktuatorom. Krug II sastoji se od dela trostrukog zaštitnog ventila, dva vazdušna cilindra ukupnog kapaciteta 40 litara, gornjeg dela dvodelnog kočionog ventila, kontrolnog izlaznog ventila D, četiri kočione komore kočnih mehanizama zadnjih okretnih postolja, cjevovodi i crijeva koja povezuju ove uređaje, te cjevovod od gornjeg dijela kočionog ventila do upravljačkog ventila kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom.

Rice. 7.26. Šema pneumatskog pogona kočnica automobila KamAZ-4310:
1 - pneumatski taster za otpuštanje sistema ručne kočnice u nuždi; 2 - manometar sa dve tačke; 3- kontrolne lampice i zujalica; 4 - kontrolni izlazni ventil; 5 - kočiona komora tip 24; 6 - ručni kočioni ventil za upravljanje sistemom parkirnih i rezervnih kočnica; 7 - pneumatski ventil za upravljanje pomoćnim kočnim sistemom; 8- pneumatski cilindar pogona poluge za zaustavljanje motora; 9 - kompresor; 10 - regulator pritiska; 11 - pneumoelektrični senzor elektromagnetnog ventila prikolice; 12 - pneumatski cilindar pogona amortizera motora kočnice-retarder; 13 - osigurač protiv smrzavanja; 14 - dvodelni kočni ventil; 15 - kondenzacioni cilindar; 16 - trostruki zaštitni ventil; 17, 21, 22 - senzori pada pritiska; 18 - krug I vazdušnog cilindra; 19 - krug III cilindra vazduha; 20, 31 - pojedinačni sigurnosni ventili; 23 - krug vazdušnog cilindra 11; 24 - ventil za odvod kondenzata; 25 - opružni akumulator; 26 - senzor aktiviranja parkirne kočnice; 27 - ventil za ubrzanje; 28 - dvosmjerni bajpas ventil; 29 - kočiona komora tip 24;24; Kontrolni ventil kočnice za 30 prikolica c. dvožični pogon; 32-senzor za uključivanje kočionog signala; 33 - kontrolni ventil kočnice prikolice sa jednožičnim pogonom; 34 - slavina za odvajanje; 35- pozadinsko osvetljenje; 36 - spojna glava tipa "Dlan"; 37 - spojna glava tipa "A"; A, B, D, D - upravljački izlazni ventili

Krug III kočionog aktuatora parkirnog i rezervnog kočionog sistema sastoji se od jednog zaštitnog ventila, dva vazdušna cilindra ukupne zapremine 40 litara, kočionog ventila, akceleratorskog ventila, dela dvovodnog bajpas ventila, četiri kočione komore sa oprugom, prekidač parkirne kočnice, prekidač signala kočnice, dva ventila upravljačkih izlaza, cjevovodi i crijeva koja povezuju uređaje. Senzor za uključivanje kočionog signala ugrađen je u krug III na način da osigurava da se kočiona svjetla uključe kada se vozilo koči i parkirnim (rezervnim) i sistemom radne kočnice, kao i u slučaju kvar jednog od kola sistema radne kočnice.

Kolo za pogon pomoćnog kočionog sistema i napajanje ostalih potrošača uključuje dio trostrukog sigurnosnog ventila, pneumatski ventil, dva pneumatska cilindra za pogon pomoćnih kočionih amortizera, pneumatski cilindar za isključivanje dovoda goriva, pneumoelektrični senzor I, cjevovodi i crijeva koja povezuju ove uređaje. Dovod pogonskog vazduha se obezbeđuje iz krugova radnog kočionog sistema. U krugu nema indikatorske lampice pada pritiska. Preko pogonskog kruga pomoćnog kočionog sistema komprimovani vazduh se dovodi do dodatnih (nekočnih) potrošača: sistema za kontrolu pritiska u gumama, brisača, pneumatskog signala, pneumohidrauličnog pojačivača kvačila, upravljanja prenosnim jedinicama itd.

Pogon kočnice traktorske prikolice je kombinovan, izveden po jednožičnim i dvožičnim krugovima. Sadrži kontrolni ventil prikolice sa dvožičnim aktuatorom, sigurnosni jednostruki ventil, kontrolni ventil prikolice sa jednožičnim aktuatorom, tri ventila za otpuštanje i tri spojne glave - dvije glave tipa dlan za dvožičnu kočnicu prikolice aktuator i jedna glava tipa L za jednožični pogon kočnice prikolice. Priključne glave su postavljene na stražnjoj strani

poprečni nosač okvira traktora. Napajanje kombinovanog kočionog pogona prikolice vrši se iz zračnih cilindara kruga III pogona parkirnog i rezervnog kočionog sistema.

Pogonski krug sistema za otpuštanje kočnice u nuždi sistema ručne kočnice sastoji se od pneumatskog kočionog ventila sa dugmetom, dijela dvovodnog ventila, cjevovoda i crijeva koja povezuju ove uređaje. Pogon sistema za otpuštanje kočnice u nuždi sistema parkirne kočnice napaja se iz zračnih cilindara kruga II pogona radnih kočnica stražnjeg okretnog postolja.

Alarmno-kontrolni sistem se sastoji od dva dela:

svjetlosna i zvučna signalizacija rada kočionih sistema i njihovih pogona pomoću signala električne lampe koji se nalazi na instrument tabli automobila, i zvučni signal (zujalica). Da bi se to postiglo, u vazdušne cilindre pneumatskog pogona ugrađeni su senzori pada pritiska, koji u slučaju nedovoljnog pritiska u cilindrima zatvaraju krugove signalnih električnih lampi i zvučnog signala. Osim toga, u pneumatskom aktuatoru postoji senzor kočionog signala, koji zatvara krug električnih stop svjetala kada se aktivira bilo koji kočioni sistem, osim pomoćnog;

ventili kontrolnih izlaza koji omogućavaju dijagnostiku tehničkom stanju pneumatski pogon kočnica i odvod komprimovanog zraka za Održavanje auto.

TO Kategorija: - Automobili Kamaz Ural

Čitanje 5 min.

Osnovni zadatak kočionog sistema je promena brzine kretanja vozila, na komandu vozača ili elektronsko upravljanje.

Kamaz se smatra prilično velikim vozilom koje može nositi teret od oko 25 tona. Stoga je takvo vozilo prilično teško zaustaviti, ali kočioni sistem koji je na njemu ugrađen dobro se nosi s tim, osim ako je, naravno, u dobrom stanju. U današnjem članku ćemo detaljnije razgovarati o kočionom sistemu automobila Kamaz 5320 i 4310, naime, odgovorit ćemo na sljedeća pitanja:

• Šta je KAMAZ kočioni sistem ZIL 130?
• Kako radi kočioni sistem Kamaz 5320 (4310);
• Koliko kočionih sistema je instalirano na automobilu Kamaz 5320 (4310)?
• Kako funkcioniše Kamaz kočioni sistem?
• Glavni kvarovi KAMAZ kočionog sistema ZIL 130;
• Šta može uzrokovati različite kvarove kočionog sistema automobila Kamaz 5320 (4310)?
• Dijagnostika kočionog sistema ZIL 130 na štandu;
• Zamjena kočiona tečnost na automobil marke Kamaz 5320 (4310).

Osnovne informacije

Glavni zadatak kočionog sistema je da deformiše brzinu vozila uz pomoć vozača ili električnog navođenja. Sekundarni zadatak je da automobil miruje tokom zaustavljanja ili kratkih zaustavljanja. Suprotnu silu zaustavljanja može generirati sam motor iz vozila, mehanizam koji je odgovoran za zaustavljanje kotača automobila, elektronska ili hidraulična kočnica za usporavanje (obično smještena u samom prijenosu). Za funkcionisanje svih navedenih funkcija na vozilo se ugrađuju različite vrste. Na Kamaz 5320 i 4310 vozila instalirano je nekoliko kočionih sistema odjednom. Shodno tome, postavlja se pitanje koliko i sve?

1. Radni tip. Ova opcija se može koristiti pri apsolutno bilo kojoj brzini vozila kako bi se naglo zaustavilo ili jednostavno smanjilo brzinu. Također je vrijedno napomenuti da radni tip počinje djelovati odmah nakon pritiska na papučicu kočnice. Ovaj tip se smatra najefikasnijim u odnosu na druge vrste.
2. Rezervni tip. To je druga opcija za hitne slučajeve kada pokvari glavna kočiona jedinica Rezervni tipovi dolaze u dvije varijante: samostalni tip i tip koji se koristi kao funkcija.
3. parking tip. Neophodno je zadržati automobil određeno vrijeme na mjestu. To znači da je uz pomoć tipa parkinga isključena mogućnost premještanja automobila bez znanja vlasnika.
4. Auxiliary. Pomoćni tip se koristi na vozilima za kretanje, koja se odlikuju povećanim opterećenjem na mostu, za zaustavljanje na strmim spustovima. Često se dešava da funkcije ovog sistema isključivanja obavlja motor na kojem je cjevovod blokiran prigušivačem.

Takođe, vozila Kamaz 5320 i 4310 opremljena su sistemom za otpuštanje kočnica u slučaju nužde za parkirne kočnice, pogonom kočnice prikolice, alarmom o funkcionisanju kočionog sistema i kontrolnim sistemom.

Kočioni sistem KAMAZ ZIL 130 opremljen je sljedećim glavnim mehanizmima i uređajima:

• prijemnici;
• Compressor;
• Pneumatski cilindri;
• Mehanizam kočnice;
• Brake valve;
• Sigurnosni ventil sa četiri kruga;
• Poluga za podešavanje;
• Distributer vlage;
• Senzori;
• ventili;
• Regulator tlaka;
• Mehanizam pomoćni sistem kočenje;
• Automatski regulator sile kočenja.

Koji je princip djelovanja?

Pogledajmo princip rada kočionog sistema KAMAZ ZIL 130 na primjeru hidraulične radne jedinice. Tokom napada na papučicu kočnice, opterećenje se prenosi na pojačivač, što zauzvrat stvara dodatni pritisak na glavni cilindar. Klipovi glavnog cilindra prikupljaju sav višak tekućine u cilindrima auto-točkova uz pomoć cjevovoda. Klip glavnog cilindra sakuplja svu tečnost u cilindrima točkovi automobila korištenjem cjevovoda. Štaviše, u istom trenutku, protok fluida prelazi u pogon. Zahvaljujući klipovima cilindara automobilskih točkova, kočione pločice se pomeraju na diskove ili kako ih još nazivaju bubnjevi.

Kada je papučica kočnice pritisnuta, aktivira se pritisak tečnosti, koji obično aktivira mehanizam za zaustavljanje i uzrokuje zaustavljanje automobila stvarajući kočionu silu u kontaktu sa površinom puta. Štaviše, što je veći pritisak na samu pedalu, to će se točkovi automobila bolje i brže zaustaviti. Pritisak tečnosti u trenutku zaustavljanja može dostići od deset do petnaest megapaskala.

Na kraju zaustavljanja, pedala kočnice sarađuje sa povratnom oprugom i kao rezultat toga pedala postaje neaktivna. Također, klip glavnog cilindra ide u obrnuti položaj. Većina dijelova opruga se cipelama udaljava od bubnjeva. Istovremeno, kočiona tečnost teče u glavni cilindar iz cilindra na automatskim točkovima. Tako dolazi do smanjenja pritiska u kočionom sistemu KAMAZ ZIL 130. Efikasnost kočionog sistema KAMAZ je značajno povećana upotrebom sigurnosnih uređaja vozila.

Kvar kočionog sistema

Glavni zadatak dijagnosticiranja automobila Kamaz 5320 i 4310 smatra se otkrivanjem kvara KAMAZ kočionog sistema ZIL 130, kao i njihovo otklanjanje uz minimalno korištenje sredstava. Osim toga, pravovremeno otkrivanje kvarova kočionog sistema omogućit će vam da izbjegnete velike troškove, jer ćete moći spriječiti kvarove. U specijaliziranim centrima dijagnostika se obavlja na posebnom stalku, ali to možete učiniti i kod kuće. Da biste utvrdili kvar, morate pažljivo postupati sa svojim vozilom. Dakle, razmotrimo glavne kvarove kočionog sistema KAMAZ ZIL 130?

1. Pojava vanjske buke;
2. Čuje se škripa dok je vozilo zaustavljeno;
3. Primjetno curenje kočione tekućine;
4. Pedala kočnice tone;
5. Značajno povećan put kočenja.

U pravilu, sve gore navedene neispravnosti kočenja automobila Kamaz 5320 i 4310 povezane su sa sljedećim razlozima:

1. Zategnutost je prekinuta;
2. Nizak nivo tečnosti;
3. Nepravilna promjena tečnosti;
4. Kočione pločice su jako istrošene.

Najčešće je uzrok neispravnosti kočionog sistema KAMAZ ZIL 130 neblagovremena zamjena kočione tekućine, a to može dovesti do potpunog kvara kočnica. Potrebno ga je redovno mijenjati zbog činjenice da u trenutku upotrebe upija svu vlagu. Takođe može postojati i nedovoljan nivo kočione tečnosti, jer ona isparava pri ključanju, što se dešava u trenutku kada se vozilo zaustavi.

Kočioni sistem KAMAZ

Pneumatski kočioni sistem

Kako radi WABCO ABS vazdušni kočioni sistem

Kočioni sistemi KAMAZ

Kako funkcioniše vazdušni kočioni sistem

Curenje vazduha iz kočionog ventila KAMAZ ZIL PAZ MAZ KRAZ GAZ

EPK KEB 421 02 elektromagnetni ventil ZTD

Česti problemi s glavom ventila na motoru KAMAZ

Mala nadogradnja. Ventili za podizanje karoserije, zamjena starih za euro

Popravka hidrauličnog razvodnika za podizanje karoserije KAMAZ

Vidi također:

• Vozači kamiona KAMAZ sa humanitarnim teretom
• Kamioni i visdikhodi KAMAZ
• Motor KAMAZ 7409
• Gdje je senzor tlaka zraka KAMAZ 65115
• Elektropneumatski ventil KAMAZ
• Kamioni KAMAZ sa prikolicama za simulator poljoprivrede 2013
• Ulje KAMAZ KPP 154
• Kako radi prigušivač KAMAZ
• Težina KAMAZ guma
• Vozimo KAMAZ-ovu anegdotu
• Kuke za vuču KAMAZ
• Kontakt grupa u KAMAZ-u
• Vrste bloka motora KAMAZ
• Princ na KAMAZ-u
• Montaža generatora na KAMAZ

Početna » Izbor » Kočioni sistem KAMAZ 5320 Šema i princip rada

kamaz136.ru

Kompresor, ventili i ventili kočionog sistema vozila Kamaz

Kamaz kompresor (slika 1) je klipnog tipa, jednocilindrični, jednostepena kompresija. Kompresor je fiksiran na prednjem kraju kućišta zamašnjaka motora.

Fig.1. Kompresor KAMAZ

1 - klipnjača; 2 - klipni klip; 3 - prsten za struganje ulja; 4 - kompresijski prsten; 5 - kućište cilindra kompresora; 6 - odstojnik cilindra; 7 - glava cilindra; 8 - spojni vijak; 9 - matica; 10 - brtve; 11 - klip; 12, 13 - zaptivni prstenovi; 14 - klizni ležajevi; 15 - stražnji poklopac kućišta radilice; 16 - radilica; 17 - kućište radilice; 18 - pogonski zupčanik; 19 - navrtka zupčanika; I - ulaz; II - izlaz na pneumatski sistem

Klip kompresor za zrak KAMAZ aluminijum, sa plutajućim prstom. Od aksijalnog pomicanja, klin u glavicama klipa fiksiran je potisnim prstenovima.

Zrak iz razdjelnika motora ulazi u cilindar kompresora kroz ulazni ventil s trskom. Vazduh komprimovan klipom istiskuje se u Kamaz pneumatski sistem kroz lamelarni ispusni ventil koji se nalazi u glavi cilindra.

Glava se hladi tečnošću koja se dovodi iz sistema za hlađenje motora. Ulje na trljajuće površine kompresora se dovodi iz naftovod motor: do zadnjeg kraja radilica kompresora i kroz kanale radilice do klipnjače. Klipni klip i zidovi cilindra su podmazani prskanjem.

Kada pritisak u pneumatskom sistemu dostigne 800-20 kPa (8,0-0,2 kgf / cm2), Kamaz regulator pritiska komunicira ispusni vod sa okolinom, zaustavljajući dovod vazduha u pneumatski sistem.

Kada pritisak vazduha u pneumatskom sistemu padne na 650+50 kPa (6,5+0,5 kgf/cm2), regulator zatvara izlaz vazduha u okolinu i kompresor ponovo počinje da pumpa vazduh u pneumatski sistem.

Separator vlage je dizajniran da odvoji kondenzat od komprimovanog vazduha i automatski ga ukloni iz pogonskog dela pogona. Uređaj za odvlaživanje zraka prikazan je na sl.2.

Fig.2. Separator vlage sistema KAMAZ

1 - radijator sa rebrastim cijevima; 2 - tijelo; 3 - šuplji vijak; 4 - uređaj za vođenje; 5 - filter; 6 - membrana; 7 - poklopac; 8 - ventil za odvod kondenzata; I - do regulatora pritiska; II - od kompresora; III - u atmosferu

Komprimovani vazduh iz vazdušnog kompresora Kamaz kroz ulaz II dovodi se do hladnjaka (radijator) sa rebrom aluminijumskom cevi 1, gde se konstantno hladi nadolazećim strujanjem vazduha.

Zatim zrak prolazi kroz centrifugalne diskove za vođenje uređaja 4 kroz otvor šupljeg vijka 3 u kućištu 2 do izlaza I i dalje u pneumatski kočni aktuator.

Vlaga koja se oslobađa zbog termodinamičkog efekta, teče niz filter 5, akumulira se u donjem poklopcu 7. Kada se aktivira Kamaz regulator, pritisak u odvlaživaču opada, dok se membrana 6 pomiče prema gore.

Otvara se ventil za odvod kondenzata 8, akumulirana mješavina vode i ulja se odvodi u atmosferu kroz priključak III. Smjer strujanja komprimiranog zraka prikazan je strelicama na kućištu 2.

Fig.3. Regulator pritiska KAMAZ

1 - ventil za istovar; 2 - filter; 3 - čep kanala za uzorkovanje vazduha; 4 - izduvni ventil; 5 - opruga za balansiranje; 6 - vijak za podešavanje; 7 - zaštitni poklopac; 8 - prateći klip; 9, 10, 12 - kanali; 11 - nepovratni ventil; 13 - ulazni ventil; 14 - klip za istovar; 15 - sjedište ventila za istovar; 16 - ventil za naduvavanje gume; 17 - kapa; I, III - atmosferski zaključci; II - u pneumatski sistem; IV - od kompresora; C - šupljina ispod klipa pratioca; D - šupljina ispod klipa za istovar

Kamaz regulator pritiska je dizajniran za:

Za regulaciju pritiska komprimovanog vazduha u pneumatskom sistemu;

Zaštita pneumatskog sistema od preopterećenja prekomjernim pritiskom;

Pročišćavanje komprimiranog zraka od vlage i ulja;

Obezbeđivanje naduvavanja guma.

Komprimirani zrak iz kompresora Kamaz kroz izlaz IV regulatora, filter 2, kanal 12, dovodi se u prstenasti kanal. Kroz nepovratni ventil 11, komprimovani vazduh ulazi u izlaz II i dalje u prijemnike pneumatskog sistema vozila.

Istovremeno, kroz kanal 9, komprimovani vazduh prolazi ispod klipa 8, koji je opterećen balansnom oprugom 5. Istovremeno, izduvni ventil 4, koji povezuje šupljinu iznad klipa za istovar 14 sa atmosferom preko priključka I, je otvara, a ulazni ventil 13 se zatvara pod dejstvom opruge.

Pod dejstvom opruge zatvara se i ventil za istovar 1. U ovom stanju Kamaz regulatora pritiska sistem se puni komprimovanim vazduhom iz kompresora.

Pri pritisku u šupljini ispod klipa 8 jednakom 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), klip, nakon što je savladao silu balansne opruge 5, raste, ventil 4 se zatvara, ulazni ventil 13 otvara.

Pod dejstvom komprimovanog vazduha klip za istovar 14 se pomera prema dole, ventil za istovar 1 se otvara, a komprimovani vazduh iz kompresora kroz izlaz III izlazi u atmosferu zajedno sa kondenzatom nagomilanim u šupljini.

U tom slučaju tlak u prstenastom kanalu opada i nepovratni ventil 11 se zatvara. Dakle, Kamaz kompresor radi u neopterećenom režimu bez povratnog pritiska.

Kada pritisak na izlazu II padne na 608...637,5 kPa (6,2...6,5 kgf/cm2), klip 8 se pod dejstvom opruge 5 pomera prema dole, ventil 13 se zatvara, a izlazni ventil 4 se otvara.

U ovom slučaju klip za istovar 14 se podiže pod dejstvom opruge, ventil 1 se zatvara pod dejstvom opruge, a kompresor Kamaz pumpa komprimovani vazduh u pneumatski sistem.

Istovarni ventil 1 služi i kao sigurnosni ventil. Ako regulator ne radi pri pritisku od 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), tada se ventil 1 otvara, savladavajući otpor njegove opruge i opruge klipa 14.

Ventil 1 se otvara pri pritisku od 980,7...1274,9 kPa (10...13 kgf/cm2). Pritisak otvaranja se podešava promjenom broja podmetača postavljenih ispod opruge ventila.

Fig.4. Zaštita od smrzavanja

1 - opruga; 2 - mala slova; 3 - fitilj; 4, 9, 12 - zaptivni prstenovi: 5 - mlaznica; 6 - čep sa zaptivnim prstenom; 7 - gornje kućište; 8 - ograničavač potiska; 10 - potisak; 11 - klip; 13 - potisni prsten; 14 - pluta; 15 - zaptivna podloška

Za spajanje specijalnih uređaja Kamaz regulator pritiska ima izlaz koji je preko filtera 2 spojen na izlaz IV. Ovaj izlaz je zatvoren čepom 3. Pored toga, predviđen je ventil za odzračivanje zraka za napuhavanje guma, koji se zatvara sa kapa 17.

Prilikom uvrtanja creva za naduvavanje gume, ventil se uvlači, otvarajući pristup komprimovanom vazduhu u crevo i blokirajući prolaz komprimovanog vazduha u kočioni sistem.

Prije napumpavanja guma, pritisak u prijemnicima Kamaza treba spustiti na pritisak koji odgovara pritisku na regulatoru, jer tokom idle move uzorkovanje vazduha nije moguće.

Zaštita od smrzavanja je dizajnirana da spriječi smrzavanje kondenzata u cjevovodima i uređajima Kamazovog pneumatskog kočionog pogona.

Postavlja se na desni bočni nosač automobila iza regulatora pritiska u vertikalnom položaju i pričvršćen je sa dva vijka. Osigurač je prikazan na sl.4.

Donje kućište 2 osigurača je sa četiri vijka povezano sa gornjim kućištem 7. Oba kućišta su izrađena od legure aluminijuma. Za brtvljenje spoja između kućišta postavlja se brtveni prsten 4.

U gornjem kućištu 7 montiran je sklopni uređaj koji se sastoji od šipke 10 u koju je utisnuta ručka, graničnika potiska 8 i utikača 6 sa zaptivnim prstenom.

Šipka 10 u gornjem kućištu 7 je zaptivena gumenim prstenom 9. U gornjem kućištu 7 se nalazi i obujmica 11 sa zaptivnim prstenom 12, koju drži potisni prsten 13.

Fitilj 3 postavljen je između dna donjeg kućišta 2 i čepa 6, opruženog oprugom 1. Fitilj je pričvršćen za oprugu 1 pomoću kraja šipke 10 i čepa 14.

U otvor za punjenje gornjeg dijela tijela 7 ugrađen je čep sa indikatorom nivoa alkohola. Drainer donji deo tela 2 je zapušen čepom 14 sa zaptivnom podloškom 15.

U gornjem kućištu 7 je takođe ugrađena mlaznica 5 za izjednačavanje pritiska vazduha u donjem kućištu u isključenom položaju. Kapacitet spremnika osigurača 200 cm3.

Sl.5. Ventil Kamaz zaštitni četverokružni

1 - zaštitni poklopac; 2 - opružna ploča; 3, 8, 10 - opruge; 4 - vodilica opruge; 5 - membrana; 6 - potiskivač; 7, 9 - ventili; 11, 12 - vijci; 13 - saobraćajna gužva; 14 - tijelo; 15 - poklopac

Kada je vučna ručka 10 u gornjem položaju, zrak koji pumpa Kamaz kompresor prolazi pored fitilja 3 i sa sobom povlači alkohol koji uklanja vlagu iz zraka i pretvara ga u kondenzat koji se ne smrzava.

Na temperaturi okoline iznad 5°C, osigurač treba isključiti. Da biste to učinili, šipka 10 se spušta u najniži položaj, rotira i fiksira uz pomoć graničnika potiska 8.

Pluta 6, sabijajući oprugu 1 koja se nalazi unutar fitilja 3, ulazi u držač 11 i odvaja donje kućište 2 koje sadrži alkohol od pneumatskog pogona, zbog čega se zaustavlja isparavanje alkohola.

Zaštitni ventil Kamaz sa četiri kruga (vidi sliku 5) je dizajniran da odvoji komprimirani zrak koji dolazi iz kompresora u dva glavna i jedan dodatni krug:

Za automatsko isključivanje jednog od krugova u slučaju kršenja njegove nepropusnosti i očuvanja komprimiranog zraka u zatvorenim krugovima;

Za uštedu komprimovanog zraka u svim krugovima u slučaju curenja dovodnog voda;

Za napajanje dodatnog kruga iz dva glavna kruga (sve dok tlak u njima ne padne na unaprijed određeni nivo).

Četvorokružni zaštitni ventil Kamaz pričvršćen je na bočni element okvira.

Komprimirani zrak koji ulazi u zaštitni ventil Kamaz sa četiri kruga iz dovodnog voda, nakon dostizanja unaprijed određenog pritiska otvaranja postavljenog snagom opruga 3, otvara ventile 7, djelujući na membranu 5, podiže je i ulazi kroz izlaze. u dva glavna kola.

Nakon otvaranja nepovratnih ventila Kamaz, komprimirani zrak ulazi u ventile 7, otvara ih i prolazi kroz izlaz u dodatni krug.

Ako je narušena nepropusnost jednog od glavnih krugova, tlak u ovom krugu, kao i na ulazu u ventil, pada na unaprijed određenu vrijednost. Kao rezultat toga, ventil servisiranog kruga i nepovratni ventil dodatnog Kamaz kruga su zatvoreni, sprječavajući smanjenje tlaka u tim krugovima.

Tako će se u dobrim krugovima održavati pritisak koji odgovara pritisku otvaranja ventila neispravnog kruga, dok će višak komprimiranog zraka izlaziti kroz neispravan krug.

Ako pomoćni krug pokvari, tlak pada u dva glavna kruga i na ulazu u ventil. To se događa sve dok se ventil 6 dodatnog kruga ne zatvori.

Daljnjim dovodom komprimiranog zraka u zaštitni ventil 6 u glavnim krugovima, tlak će se održavati na razini pritiska otvaranja ventila dodatnog kruga.

Kamaz prijemnici su dizajnirani da akumuliraju komprimirani zrak koji proizvodi kompresor i da ga dovode do pneumatskih kočionih pogonskih uređaja, kao i za napajanje drugih pneumatskih komponenti i sistema vozila.

Na vozilo Kamaz ugrađeno je šest prijemnika kapaciteta po 20 litara, a četiri su međusobno povezana u paru, formirajući dva rezervoara kapaciteta po 40 litara.

Kamaz prijemnici su pričvršćeni stezaljkama na nosačima okvira. Tri Kamaz prijemnika su spojena u blok i montirana na jedan nosač.

Fig.6. Ventil za odvod kondenzata KAMAZ

1 - zaliha; 2 - opruga; 3 - tijelo; 4 - potporni prsten; 5 - podloška; 6 - ventil

Kamaz ventil za odvod kondenzata (slika 6) je dizajniran za prisilno odvod kondenzata iz prijemnika pneumatskog kočionog pogona, kao i za ispuštanje komprimovanog vazduha iz njega po potrebi.

Kamaz ventil za odvod kondenzata uvrnut je u navojni nastavak na dnu kućišta prijemnika. Spoj između slavine i otvora prijemnika je zapečaćen brtvom.

Kamaz dvodelni kočni ventil (vidi sliku 7) se koristi za upravljanje aktuatorima dvokružnog pogona radnog kočionog sistema vozila.

Fig.7. Kočioni ventil KAMAZ sa pogonom na pedale

1 - pedala; 2 - vijak za podešavanje; 3 - zaštitni poklopac; 4 - osovina valjka; 5 - valjak; 6 - potiskivač; 7 - osnovna ploča; 8 - matica; 9 - ploča; 10, 16, 19, 27 - zaptivni prstenovi; 11 - ukosnica; 12 - klip pratioca opruge; 13, 24 - opruge ventila; 14, 20 - ploče opruga ventila; 15 - mali klip; 17 - ventil donjeg dijela; 18 - mali potiskivač klipa; 21 - atmosferski ventil; 22 - potisni prsten; 23 - tijelo atmosferskog ventila; 25-mala slova; 26 - mala klipna opruga; 28 - veliki klip; 29 - ventil gornjeg dijela; 30 - prateći klip; 31 - elastični element; 32 - gornji dio tijela; Rupa; B - šupljina iznad velikog klipa; I, II - ulaz sa prijemnika; III, IV - izlaz u kočione komore, respektivno, stražnjih i prednjih kotača

Kamaz kočioni ventil se kontroliše pedalom koja je direktno povezana sa kočionim ventilom.

Kamaz kočni ventil ima dva nezavisna dela raspoređena u seriju. Ulazi I i II dizalice su spojeni na Kamaz prijemnike dva odvojena kola za pogon sistema radne kočnice. Sa terminala III i IV, komprimirani zrak se dovodi u kočione komore.

Kada se pritisne papučica kočnice, sila se prenosi preko potiskača 6, ploče 9 i elastičnog elementa 31 na prateći klip 30.

Krećući se naniže, klip pratioca 30 prvo zatvara izlaz ventila 29 gornjeg dijela kočionog ventila, a zatim otkine ventil 29 sa sjedišta u gornjem kućištu 32, otvarajući prolaz komprimiranog zraka kroz ulaz II. i izlaz III i dalje do aktuatora jednog od kola.

Pritisak na izlazu III raste sve dok se sila pritiska na pedalu 1 ne izbalansira sa silom stvorenom ovim pritiskom na klip 30. Ovako se vrši naknadna radnja u gornjem dijelu Kamaz kočnog ventila.

Istovremeno sa porastom pritiska na priključku III, komprimovani vazduh kroz otvor A ulazi u šupljinu B iznad velikog klipa 28 donjeg dela kočionog ventila.

Krećući se prema dolje, veliki klip 28 zatvara izlaz ventila 17 i podiže ga sa sjedišta u donjem kućištu.

Komprimirani zrak kroz ulaz I ulazi u izlaz IV, a zatim u aktuatore primarnog kruga Kamazovog sistema radne kočnice.

Istovremeno sa porastom pritiska na priključku IV raste i pritisak ispod klipova 15 i 28, usled čega je sila koja deluje na klip 28 odozgo izbalansirana.

Kao rezultat, pritisak se također postavlja na terminal IV, što odgovara sili na ručici kočionog ventila. Ovako se vrši naknadna radnja u donjem dijelu kočionog ventila.

U slučaju kvara u radu gornjeg dijela kočionog ventila Kamaz, donji dio će se mehanički kontrolirati preko klina 11 i potiskača 18 malog klipa 15, u potpunosti održavajući njegovu operativnost.

U ovom slučaju, radnja praćenja se izvodi balansiranjem sile primijenjene na pedalu 1 pritiskom zraka na mali klip 15. Ako donji dio Kamaz kočnog ventila pokvari, gornji dio radi kao i obično.

Kontrolni ventil parkirne kočnice KAMAZ je dizajniran za upravljanje opružnim akumulatorima snage sistema parkirnih i rezervnih kočnica.

Dizalica je pričvršćena sa dva vijka na nišu motora unutar kabine desno od vozačevog sjedišta. Vazduh koji izlazi iz ventila tokom kočenja dovodi se napolje kroz cevovod spojen na atmosferski izlaz ventila.

Fig.8. Sistem ručne kočnice za upravljanje kranom Kamaz

1, 10 - potisni prstenovi; 2 - opruga ventila; 3 - tijelo; 4, 24 - zaptivni prstenovi; 5 - opruga za balansiranje; 6 - opruga stabla; 7 - ploča balansne opruge; 8 - vodilica štapa; 9 - figurirani prsten; 11 - pin; 12 - kapa opruga; 13 - poklopac; 14 - ručka krana; 15- vodilica; 16 - kundak; 17 - osovina valjka; 18 - zasun; 19 - valjak; 20 - čep; 21 - sjedište izduvnog ventila na vretenu; 22 - ventil; 23 - prateći klip; I - iz prijemnika; II - u atmosferu; III - do kontrolne linije ventila za ubrzanje

Uređaj dizalice za upravljanje sistemom parkirnih kočnica Kamaz prikazan je na slici 8. Kada se automobil kreće, ručka 14 dizalice je u krajnjem položaju, a komprimirani zrak iz prijemnika pogona sistema parkirnih i rezervnih kočnica dovodi se do terminala I.

Pod dejstvom opruge 6, stub 16 je u najnižem položaju, a ventil 22 je pod dejstvom opruge 2 pritisnut na izlazno sedište 21 vretena 16.

Komprimovani vazduh kroz otvore na klipu 23 ulazi u šupljinu A, a odatle kroz ulazno sedište ventila 22, koje je napravljeno na dnu klipa 23, ulazi u šupljinu B, zatim kroz vertikalni kanal u kućištu 3 vazduh prelazi na terminal III, a zatim na opružni energetski akumulator pogona.

Kada se ručka 14 okrene, kapica za vođenje 15 se okreće zajedno sa poklopcem 13. Klizeći po zavojnim površinama prstena 9, poklopac 15 se podiže, povlačeći stabljiku 16 sa sobom.

Sjedalo 21 je otkinuto od ventila 22, a ventil se pod djelovanjem opruge 2 podiže do graničnika prema sjedištu klipa 23.

Kao rezultat toga, prolaz komprimiranog zraka iz priključka I u priključak III je zaustavljen. Kroz otvoreno izlazno sjedište 21 na vretenu 16, komprimirani zrak kroz središnji otvor ventila 22 izlazi iz izlaza III u atmosferski izlaz II sve dok pritisak zraka u šupljini A ispod klipa 23 ne savlada silu balansne opruge 5 i zraka pritisak iznad klipa u šupljini B.

Prevazilazeći silu opruge 5, klip 23 zajedno sa ventilom 22 se podiže sve dok ventil ne dođe u kontakt sa izlaznim sjedištem 21 vretena 16, nakon čega se izlaz zraka zaustavlja. Tako se sprovodi naknadna akcija.

Čep 20 dizalice ima profil koji automatski vraća ručku u donji položaj kada se otpusti. Samo u krajnjem gornjem položaju, zasun 18 ručke 14 ulazi u poseban izrez graničnika 20 i fiksira ručku.

U ovom slučaju, vazduh iz izlaza III potpuno izlazi u atmosferski izlaz II, pošto klip 23 naleže na ploču 7 opruge 5, a ventil 22 ne dopire do izlaznog ležišta 21 vretena.

Za oslobađanje opružnih akumulatora energije povucite ručicu u radijalnom smjeru, dok zasun 18 izlazi iz utora graničnika, a ručka 14 se slobodno vraća u donji položaj.

Pneumatski ventil KAMAZ sa upravljanjem pritiskom na dugme dizajniran je za dovod i onemogućavanje komprimovanog vazduha. Na vozilo Kamaz ugrađene su dvije takve dizalice.

Jedan upravlja sistemom kočenja u nuždi opružnih akumulatora energije, drugi upravlja pneumatskim cilindrima pomoćnog kočionog sistema.

Fig.9. Pneumatska dizalica KAMAZ

1, 11, 12 - potisni prstenovi; 2 - tijelo; 3 - filter; 4-pločasta opružna šipka; 5, 10, 14 - zaptivni prstenovi; 6 - čahura; 7 - zaštitni poklopac; 8 - dugme; 9 - potiskivač; 13 - potisna opruga; 15 - ventil: 16 - opruga ventila 17 - vodilica ventila; I - sa dovodne linije; II - u atmosferu; III - do kontrolne linije

Uređaj pneumatske dizalice Kamaz prikazan je na slici 9. Filter 3 je ugrađen u atmosferski izlaz II pneumatskog ventila, koji sprečava ulazak prljavštine i prašine u ventil.

Komprimovani vazduh ulazi u Kamaz pneumatski ventil kroz izlaz I. Kada se pritisne dugme 8, potisnik 9 se pomera prema dole i svojim izlaznim sedištem pritiska ventil 15, odvajajući izlaz III od atmosferskog izlaza II.

Zatim potiskivač 9 pritiska ventil 15 od ulaznog sjedišta tijela, čime se otvara prolaz komprimiranog zraka od priključka I do priključka III i dalje u vod do pneumatskog aktuatora.

Kada se dugme 8 otpusti, potiskivač 9 se vraća u gornji položaj pod dejstvom opruge 13. U tom slučaju ventil 15 zatvara rupu u kućištu 2, zaustavljajući dalje dovod komprimiranog zraka do izlaza III, a potisno sjedište 9 se otkine od ventila 15, čime se izlaz III komunicira sa atmosferskim izlazom II. .

Komprimovani vazduh iz izlaza III kroz otvor A u potisku 9 i izlaz II ide u atmosferu.

Kamaz ventil za ograničavanje pritiska je dizajniran da smanji pritisak u kočionim komorama prednje osovine automobila tokom kočenja niskim intenzitetom (kako bi se poboljšala upravljivost automobila na klizavi putevi), kao i za brzo oslobađanje vazduha iz kočionih komora tokom kočenja. Uređaj ventila je prikazan na sl.10.

Fig.10. Ventil za ograničavanje pritiska KAMAZ

1 - opruga za balansiranje; 2 - veliki klip; 3 - mali klip; 4 - ulazni ventil; 5 - stablo ventila; 6 - izlazni ventil; 7 - atmosferski ventil; 8 - tijelo; 9 - opružna ploča ulaznog ventila; 10 - opruga; 11, 12, 15, 18 - zaptivni prstenovi; 13 - potisni prsten; 14 - podloška; 16 - poklopac; 17 - brtva za podešavanje; I - do kočionih komora prednjih točkova; II - od kočionog ventila; III - u atmosferu

Atmosferski izlaz III u donjem dijelu kućišta 8 zatvoren je gumenim ventilom 7, koji štiti uređaj od ulaska prašine i prljavštine i pričvršćen je za kućište pomoću zakovice.

Prilikom kočenja, komprimovani vazduh koji dolazi iz Kamaz kočionog ventila do izlaza II deluje na mali klip 3 i pomera ga prema dole zajedno sa ventilima 4 i 6. Klip 2 ostaje na svom mestu sve dok pritisak na izlazu II ne dostigne nivo koji je podešen podešavanjem. predopterećenje balansne opruge 1.

Kada se klip 3 pomakne prema dolje, izduvni ventil 6 se zatvara, a ulazni ventil 4 otvara, a komprimirani zrak struji od priključka II do priključka I i zatim do kočionih komora prednje osovine.

Komprimirani zrak se dovodi do terminala I sve dok se njegov pritisak na donji kraj klipa 3 (koji ima veću površinu od gornjeg) ne izbalansira pritiskom zraka od izlaza II do gornjeg kraja i ventil 4 se ne zatvori.

Tako se na terminalima I postavlja pritisak, koji odgovara odnosu površina gornjeg i donjeg kraja klipa 3. Ovaj odnos se održava sve dok pritisak na terminalu II ne dostigne unapred određeni nivo, nakon čega se klip 2 stavlja u rad, koji se također počinje kretati prema dolje, povećavajući silu koja djeluje na gornju stranu klipa 3.

Daljnjim povećanjem pritiska u priključku II, razlika pritisaka u priključcima II i I opada, a kada se izjednači unapred određen nivo pritiska u priključcima II i I.

Tako se provodi prateća akcija u cijelom rasponu rada Kamaz ventila za ograničavanje tlaka.

Kada se pritisak u priključku II smanji (kočni ventil se otpusti), klipovi 2 i 3, zajedno sa ventilima 4 i 6, pomiču se prema gore.

Ulazni ventil 4 se zatvara, a izlazni ventil 6 otvara, a komprimovani vazduh iz izlaza I, odnosno kočionih komora prednje osovine, ispušta se u atmosferu kroz izlaz III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

autotechtrans.ru

Šema kočnice KAMAZ - 5320, 6520

Rekli smo više puta, a ponavljaćemo i ubuduće, da iako je teško precijeniti značaj motora i upravljača, postoji još jedna komponenta vozila bez koje je njegov rad problematičan i opasan. Riječ je o kočnicama, čija je svrha usporavanje i, ako je potrebno, zaustavljanje. Takvo usporavanje može biti potrebno čak i na otvorenom polju, pa čak i na prometnoj cesti, često je to jedini način da se izbjegne moguća nesreća, pa čak i katastrofa. I stoga je ispravnost kočionog sistema jedan od glavnih uslova, a da biste to osigurali, trebali biste ga znati što je moguće detaljnije...

Opće informacije

Ako se uzme u cjelini, tada bi standardizirana shema kočnica KamAZ za većinu modela trebala uključivati ​​nekoliko sistema odjednom. Ovo je radni kočioni sistem, i to rezervni, i sistem ručne kočnice sa pomoćnom. Pored njih, “članovi tima” su čvor odgovoran za hitno oslobađanje parkinga (privremeno gašenje akumulatora), kontrolni uređaji i alarmni uređaji koji dojavljuju stvarne i mogući kvarovi.

Takođe, većina Kama automobila odmah predviđa mogućnost povezivanja kočnica prikolice, tj. Na njima je u početku instaliran poseban pogon, iako postoje izuzeci, na primjer, model 55111, za koji je rad s prikolicom a priori nemoguć. Ovisno o modelu, dijagram kola također može imati neke karakteristike, jer dijagram kočionog sistema KamAZ-5320 predviđa podjelu pneumatskog pogona u pet zasebnih krugova.

Ovo odvajanje se vrši pregradnim ventilima, i glavna karakteristika takva shema je da svaki od njih radi gotovo autonomno. Kao rezultat kvarova u jednom pneumatskom sistemu, oni nemaju nikakvog utjecaja na kapacitet drugih, čime se smanjuje vjerovatnoća da će uopće ostati na cesti bez kočnica.

Sasvim je prirodno da se čak i uz isto dizajnersko rješenje, kočnice automobila mogu razlikovati po veličini i konfiguraciji dijelova, ako to zahtijevaju karakteristike samog automobila i njegov rad. Najjednostavniji primjer je KamAZ-6520. shema kočionog sistema koja praktički ponavlja standardiziranu verziju, ali ima druge veličine radnih elemenata. Isti frikcioni jastučići ukupne površine, 900 cm2 više od onih „najbližih rođaka“ - 5320., 55111. i 4310.

KAKO TO RADI

Kao što se može razumjeti iz prethodnog, većina teških kamiona Kama opremljena je upravljačkim sistemom, pneumatskim pogonom i kočnim mehanizmom. Izuzetak je pomoćni, gdje sam motor automobila djeluje kao izvršno tijelo - kada je retarder uključen, dovod goriva se smanjuje, takozvano motorno kočenje. Ostali rade na skoro istom principu.

Uobičajeni kompresor je uključen u forsiranje zraka u pneumatske krugove. Tačnije, pumpanje se vrši u posebnim cilindrima uz stvaranje određenog povećanog pritiska. Kada vozač komanduje - pritiskom na pedalu ili povlačenjem ručice ručne kočnice, otvara se odgovarajući ventil, vazduh iz cilindara ispunjava željeni krug, izazivajući reakciju kočione komore - membrana se pomera, a sa njom i mehanička potisna šipka. On zauzvrat djeluje na polugu posebnog oblika, a zatim mehanizam počinje raditi.

Inače, zaboravili su napomenuti da je bezuslovni "monopol" bubanj kočnica u prošlosti, a danas se sve češće varijacije diska nalaze na kamionima KamAZ. Međutim, to ne mijenja suštinu, poluga za podešavanje će natjerati šaku koja se širi, ona će pritisnuti kočione pločice na kontaktnu površinu bubnja ili diska sa suprotnim krajem. A budući da je ovaj element čvrsto postavljen na glavčinu kotača, nastalo trenje će uzrokovati usporavanje pokretača. Da biste preciznije razumjeli kako se sve događa, predlažemo da se upoznate sa dijagramom uređaja klasičnog kočionog mehanizma KamAZ-4310:

1. Bubanj je fiksiran na točak pomoću klinova i, kada se sklopi, pokriva sve ostale dijelove izvana.
2. Nosivi disk, inače čeljust, postavljen na prirubnicu grede mosta (na osovine upravljača na zglobu upravljača) služi kao osnova za tarne jastučiće - nosač potonjeg je zakivan na njega, a nosač ekspandera je sjeban
3. Jastučići u obliku polumjeseca sa T-profilom ugrađuju se sa jednom krajnjom osom na nosač, a druga ostaje slobodna
4. Osovine imaju ekscentrični oblik, tako da se tarno kvačilo može podesiti prema relativnom položaju dijelova.

Pored navedenog, vrijedi zapamtiti opruge spojnice i zaštitni štit. Prvi su potrebni kako bi se jastučići brzo vratili u prvobitni položaj, čim nestane potreba za usporavanjem. Samo gašenje je elementarno - kada se otpusti ručica pedale otvara se komunikacija sa atmosferom, gas odlazi, pritisak pada i sve se vraća na svoja prvobitna mesta. Ako se u isto vrijeme uoči pad tlaka na donju dopuštenu granicu, kompresor-kompresor će se ponovo uključiti, koji će se automatski isključiti kada se postigne atmosfera podešena za stroj i njegov pneumatski pogon. Prema štitu, sve je već jasno - potrebno je pokriti kočioni mehanizam od prljavštine.

Tokom servisa, obloge jastučića se troše i postoje određene tolerancije habanja, nakon čega ih treba zamijeniti:

• - prvo, da se efikasnost ne smanji;
• - drugo, da se spreči oštećenje bubnja.

Moguća je i vanredna zamjena frikcionih obloga, na primjer, u slučaju pucanja ili pojave ozbiljnih pukotina. Mogu se smatrati ozbiljnim ako „spoju“ rupe za zakovice jedna s drugom ili sa ivicom.

Kako kupiti

Malo je vjerovatno da ikoga treba još jednom podsjećati ne samo na važnost kočionog sistema, već i na potrebu da se on opremi samo kvalitetnim elementima i rezervnim dijelovima. Sve je toliko očigledno da niko i ne razmišlja o izboru "kvaliteta ili cene". Ali postoji jedna kvaka - čak i vrlo visoka kvaliteta ne garantuje uvijek trajnost, a za kočioni krug KamAZ-a, pitanje istrošenosti je jedno od najvažnijih.

Naša kompanija "SpetsMash" nudi vam ne samo visokokvalitetne komponente za kočione sisteme KamAZ kamiona, već i komponente sa produženim vijekom trajanja. 100.000 milja bez zamjene je nešto i znači! A da to nisu samo lijepa obećanja mogu potvrditi stručnjaci koji su testirali naše proizvode sa svom savjesnošću svojstvenom MADI postupku certificiranja. Inače, sami certifikati se mogu vidjeti na našoj web stranici.

Glavni dijagram kočnica KAMAZ

1 6522-3500011-96 Instalacija sušara 2 6522-3500013-99 Instalacija rezervoara za vazduh 3 6520-3500014 Dvodelna instalacija kočionog ventila 4 6520-3500015 Četvorokružna instalacija sigurnosnog ventila AC instalacija 3502 3502 8002 instalacija sigurnosnog ventila 5 6502 8002 regulatora kočione sile 8 6522-3500062-99 Ugradnja ventila sa dva pogona 9 65226-3506180 Hladnjak 10 6520-3506060 Fleksibilno crijevo Priključak 11 5320-3506060-10 Fleksibilno crijevo 06-Fleksibilno crijevo 06-06 Fleksibilno crijevo 06-01 Fleksibilno crijevo 06-301 crijevo 13 65226-3506500-99 Montaža pneumatskih izvoda na poluprikolicu 14 6460-3500042-23 Ugradnja ABS modulatora traktor 14 6460-3500042-42 Ugradnja ABS modulatora 60 43 ABS modulator 60 Ugradnja ABS modulatora 6043 Modulator 6043 Modulator ABS6043 Modulator 6042 modulator 6 05042 traktor ABS traktor 15 65226-3506190 Cijev 16 53215-3506300 Cijev 16 53215-3506300 Cijev 17 6522-3506190-02 Cijev 18 3506190-02 Cijev 18 3506190 Cijev 18 3506190 Cijev 0 53215-3506300 Cijev 16 53215-3506300 Cijev 17 6522-3506190-02 Cijev 18 3506190 Cijev 0 306 Cijev 0 506 Cijev 05 506 Cijev 0506 22 53215-3506330 Tube 22 53215-3506330 Tube 25 53205-3506430 CUBEVE 25 53205-3506430 Tube 12 53215-3506067 Tube 27 53215-3506567 Tube 28 53215-3506110 Tube 30 53215-3506125 Tube 30 53215- 3506125 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 32 53215-3508080 Tube 33 53215-3504040 Tube 35 53215-3506214 Tube 35 53215-3506214 Tube 36 53215-3506170 Tube 37 53215- 3506076 Tube 38 53205-3506240 Tube 38 53215-3506067 Tube 40 53215-3506067 Tube 41 53215-3503030 Tube 43 53215-3506386 Tube 44 53215-3506186 Tube 44 53215-3506186 Tube 45 53205- 3506327 Držač žice 45 53205-3506327 Držač žičane grede 45 53205-3506327 Držač žičane grede 46 53215-3506195 Tube 48 53215-3504040 Tube 49 53215-3506156 Tube 50 53215-3503030 Tube 51 53215-3506235 52 53215 - 3506080 Istina BKA 53 53215-3506060 Tube 55 53215-3506150 Tube 57 53215-3506045 Tube 60 53215-3506186 Tube 60 53215-3506186 Tube 61 53215-3506168 Tube 61 53215-3506168 Tube 63 53215 - 3506156 Tube 64 53215-3506110 Tube 65 53215-3506060 Tube 70 53205-3506497 Tube 71 53205-3506085 Tube 72 532055-3506598 Tube 74 53205-3506085 Tube 75 53205-3506275 Tube za vazduh 75 53205-3506275 75 53205-3506275 85 53205-3506105 Tube za dovod vazduha 85 53205-3505-3506105 TUBE 87 53205-3506234 Tube 90 6520-3506390 Tube 90 6520-3506390 Tube 91 53205-3506214 Tube 92 53205-3505 -3570162 Tube 93 53205- 3570162 Tube 94 6522-3570194 Tube 95 6522-3570196 Tube 96 53205-3506055 Tube 96 53205-3506055 Tube 96 53205-3506055 Tube 97 53205-3570078 Montaža cijevi za dovod zraka 97 53205-3570078 Okupljanje cijevi za dovod zraka 98 53205-3506055 Tube 99 65226-3570078 Tube 100 864000-10 Sigurnosni poklopci sa montaža 125 53205-3506430 CUPE CUBES 125 53205-3506430 Tube Sleeve 125 53205-3506430 Tube 125 53205-3506430 Tube 126 5320 -3506432 nosač 126 5320-3506432 nosač 127 6522-3506019 nosač za montažu crijeva 128 53205-8120032 nosač 129 6522-3506025 NUT CAIDAL 130 53205-3506431 Spiralna kaseta 22x18x19 TU 22-45-001-10841338-93 53205- 3506431 TAPE Spiral 22x18x19 TU 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53205-3506433 TAPE Spiral 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 TAPE Spiral 12-45-001-10841338 -93 131 53205-3506433 TAPE Spiral 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 TAPE Spiral 12x9-001-10841338-93 131 53205-3506433 TAPE Spiral 12-45-001- 10841338- 93 131 53205-3506433 Spiralna traka 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 K Ronstein crevo 133 6520-3506088 nosač 134 6520-3506016 TEE prirubnica 135 100-3537139 NUT M26X1,5-6N 136 6522-3506088 Držač za montažu crijeva 137 65226-3506420 adapter 139 5320-3724048 Stražnji desni držač grede 140 5320-3703301 Prolazi 140 5320-3703301 TOWING 140 5320-3703301 PUTOVANJE PUTOVANJE 141 5320-3724049 Držač stražnjeg lijevog žičane zrake 142 6522-3506470 Tee Passage 143 6522-3506450 Strip prolaz 144 1/10304/21 vijak M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Vijak M8-6gx20 146 1/60438/21 Vijak M8-6gx30 147 1/60439/21 Vijak M8-6gx35 147 1/60439/21 Vijak M8-6gx35 147 1/61 Vijak M8-6gx30 147 1/61 G / 21 Vijak M8-6gx40 150 1/60444/21 Vijak M8-6gx60 155 1/33013/01 Vijak M6-6gx16 156 1/58962/11 Matica EM6-6H 107 1/11 Nut M 7 1/161 / 61008/11 Matica M8h1.25-6N 157 1/61008/11 Matica M8h1.25-6N 157 1/61008/11 Matica M8h1.25-6N 157 1/61008/11 Matica M8h1.25-6N 157 1/61008/11 Matica M8h1.25-6N 157 / 11 Matica niska M12h1,5-6N

www.kspecmash.ru

Kočioni sistem KAMAZ 5320 ili 55111 i drugi

Datum objave 11.04.2013., Kategorije Kočioni sistem vozila |

Kočioni sistem KAMAZ: glavne karakteristike, kvarovi kočionog sistema i mogućnost njihovog otklanjanja.

Danas su vozila KAMAZ jedan od najpristupačnijih tipova velikih vozila stanovništvu, za mnoge je takvo vozilo jedini način da prežive svoju porodicu, ali vozila koja kupuju privatnici nisu nova i često moraju biti popravljeno. Morate zamisliti kakav je kočioni sistem modela KAMAZ 5320, 55111 i drugih, samo da biste njime ispravno upravljali i, možda, čak i naučili kako sami riješiti manje probleme.

Kočioni sistem KAMAZ 5320 sastoji se od nekoliko odvojenih sistema, koji omogućavaju upravljanje ovim prilično teškim vozilom s većom sigurnošću. Ukupno postoje četiri sistema - radni, pomoćni (hitni), parking i rezervni, svaki od njih obavlja određenu funkciju. Na primjer, sistem parkirnih kočnica omogućava vam da držite KAMAZ 5320 na mjestu i na ravnom dijelu puta i na padini tokom parkiranja. Ovaj sistem je napravljen kao cjelina sa rezervnim kočionim sistemom, koji je dizajniran da koči (potpuno ili djelomično) KAMAZ 55111 u slučaju da radni sistem iz nekog razloga otkaže.

Radni kočioni sistem sa pneumatskim pogonom sa dva kruga omogućava vam da glatko usporite ili naglo kočite automobil, njegovi mehanizmi se nalaze na svih šest točkova KAMAZ-a.

Razlozi kvara jednog od sistema mogu biti oštećena crijeva, cjevovodi, nedovoljno pričvršćivanje prijelaznih spojnica, oštećena nepropusnost prijemnika - umorit ćete se od nabrajanja svih po imenu. Ako je vlasnik ovog automobila početnik i nema iskustva u rješavanju takvih problema, bolje je ne riskirati i otići u najbliži servis, gdje će izvršiti potrebnu dijagnostiku i riješiti problem.

1. Sistem hlađenja VAZ 2110 (injektor)
2. mekana pedala kočnice
3. Sistem hlađenja GAZ Gazelle
4. Sistem hlađenja VAZ 2109
5. Sistem goriva VAZ 2110

Više o temi

• Nema povezanih postova

awtosowet.ru

Šema pneumatskog sistema za KAMAZ «Sheme prekidača

Šematski dijagram električnih instalacija u kući. Shema kočionog sistema KAMAZ Preuzmite upute za shemu kočionog sistema KAMAZ 5320 Shema pneumatskog sistema za KAMAZ.

Šema podesivog napajanja 30v sistema napajanja motora KAMAZ 740 na automobilu KAMAZ kompletna shema sistema dijagram strujnog kola sistem goriva KAMAZ 740 prikazan je na slici 1. Gorivo od rezervoara 1 do. Shema sistema napajanja motora KAMAZ 740 na vozilu KAMAZ s gorivom. Šeme za sve prilike kočionog sistema KAMAZ 55102 pneumatski cjevovodi. Popravka i gašenje sistema adblue uree za automobile za automobile MAZ KAMAZ Ural.

KAMAZ šeme

Shema kočionog sistema Shema kočnice i poluprikolica automobila KAMAZ prikazana je na Sada gledate shemu kočionog sistema KAMAZ 5320 subjekta snage, iako u početku. Shema sistema napajanja motora KAMAZ 740 na automobilu KAMAZ s gorivom je potpuna shema sistema. Sistemi reduktora Pneumatski sistem napajanja Šema dovoda 1. Na portalu se nalaze šeme skoro svih pravaca od električnih do šema za izgradnju objekata za opterećenje šeme pneumatskog sistema.