FILIJALA RŽD dd SAOBRAĆAJNA DIREKCIJA

ZAPADNO-SIBIRSKA DIREKCIJA ZA SAOBRAĆAJ

ORDER

O postupku korištenja dizalice pomoćne kočnice lokomotive

Da bi se isključili slučajevi kršenja rada lokomotiva, kao i da bi se očuvao resurs guma kotača lokomotiva, obavezujem se:

1. Lokomotivske posade ne aktiviraju pomoćnu kočnicu lokomotive u jednom koraku (osim u slučajevima kada je potrebno zaustavljanje u nuždi, ili upotreba dizalice pomoćne kočnice lokomotive pri otpuštanju automatskih kočnica voza) uz popunjavanje kočioni cilindri više od 1,0 kgf/cm".

2. Ako je potrebno koristiti ventil pomoćne kočnice lokomotive sa pritiskom u kočionim cilindrima lokomotive većim od 1,0 kgf/cm, držati pritisak u kočionim cilindrima lokomotive 1,0 kgf/cm najmanje 10 sekundi, a zatim pritisnuti ventil pomoćne kočnice lokomotive na potreban pritisak ali ne više od 2,0 kgf/cm 2 .

3. Prije sklapanja (demontaže) električnog kočionog kruga, da bi se voz doveo u komprimirano stanje, neophodno je primijeniti pomoćni kočni ventil lokomotive sa pritiskom u kočionim cilindrima lokomotive od 1,0 - 2,0 kgf/cm" za 30 - 40 sekundi, a zatim otpustite korake.

4. U slučaju korištenja pomoćne kočnice lokomotive, otpuštati je postepeno.

5. In zimski period vrijeme, kao i pod nepovoljnim vremenskim uvjetima kada je površina šina kontaminirana, za čišćenje guma para kotača lokomotive, dozvoljeno je njihovo čišćenje stvaranjem pritiska u kočionim cilindrima od najviše 1,0 kgf / cm 2 za 5 sekundi.

6. Nakon zaustavljanja voza (pojedinačna sljedeća lokomotiva), ručicu dizalice pomoćne kočnice lokomotive postaviti u krajnji položaj kočenja uz stvaranje maksimalnog pritiska u kočionim cilindrima od 3,8 - 4,0 kgf/cm 2.

7.1. za sprečavanje proklizavanja parova točkova lokomotive;

7.2. da prilagodi brzinu kretanja teretnim vozom kada se prati dozvoljena indikacija semafora;

7.3. kada prati teretni voz duže od 150 sekundi. (2,5 minuta);

7.4. prilikom provjere rada kočnica na putu do teretni vozovi;

7.5. u slučaju spontanog rada automatskih kočnica teretnog voza;

7.6. uz istovremenu primjenu električnog kočenja, osim u slučajevima sklapanja (parsiranja) kola.

8. U ostalim slučajevima, da bi se aktivirala dizalica pomoćne kočnice lokomotive, rukovoditi se „Pravilima Održavanje kočna oprema i kontrola kočnica željezničkog voznog parka“ br. 151 od 03.06.2014.

9. Tehničari za dekodiranje traka brzinomera prilikom dešifrovanja dosijea putovanja vozača radi kontrole sprovođenja ovog naloga, u slučaju prekršaja, evidentiraju u dnevniku f. TU-133 br. 2 ACS NBD.

10. Upoznati lokomotivske ekipe i tehničare sa dekodiranjem traka brzinomjera za potpis.

Kontrola nad izvršenjem ovog naloga povjerava se zamjeniku načelnika Direkcije za vuču za operacije Kovalev S.I.

Aneks 3

Pravila
kontrola kočnica

Sa izmjenama i dopunama iz:

I Kontrola kočnica teretnog voza

1 Prije polaska teretnog voza sa međustanice ili etape, kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta) ili više, mašinovođa je dužan provjeriti zategnutost kočione mreže voza na mjestu voza na mjestu voza. kontrolno tijelo mašinovođe dizalice sa naznakom njegove vrijednosti i mjesta ovjere na poleđini „Uputa o snabdijevanju voza kočnicama i njihovom pravilnom radu. Ako prilikom provjere nepropusnosti kočione mreže vlaka strojovođa uoči njenu promjenu za više od 20% naviše ili naniže u odnosu na prethodnu vrijednost navedene u „Referentu o obezbjeđenju vlaka kočnicama i njihovom pravilnom radu“, izvršite skraćeni test automatskih kočnica.

Osim toga, prije polaska teretnog voza dužine više od 100 osovina sa stanice ili vuče kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), provjerite stanje kočionog voda postavljanjem upravljačkog elementa na dizalicu vozača u položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad tlaka punjenja, uz kašnjenje u ovom položaju od 3-4 sekunde. Razlika između očitavanja tlaka kočionog i dovodnog voda mora biti najmanje 0,5 (0,05 MPa).

2 Provjerite rad autokočnica na trasi smanjenjem tlaka u prenaponskom rezervoaru natovarenog teretnog voza i jedne prateće lokomotive opremljene razdjelnicima zraka teretnog tipa za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 ), praznog tereta - za 0 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 ), za teretno-putničku i posebno prateću lokomotivu opremljenu razdjelnicima zraka putničkog tipa - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 ), utvrđenih za ispitivanje kočnica.

Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km/h u natovarenom teretnom, putničko-teretnom vozu i jednoj lokomotivi i za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu, otpustiti kočnice. Navedena smanjenja brzine treba da se dešavaju na udaljenosti koja ne prelazi utvrđene tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Ako se nakon prve faze kočenja ne postigne početni efekat u praznom teretnom vozu dužine do 400 osovina i putničkom i teretnom vozu u roku od 20 sekundi, a u ostalim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi, odmah izvršiti kočenje u nuždi i preduzeti sve mere da se voz zaustavi.

Ako je potrebno provjeriti rad automatskih kočnica na neutvrđenim mjestima, dozvoljeno je to izvršiti, po pravilu, na kolosijeku stanice ili pri izlasku iz stanice na prvoj etapi koja ima peron ili spust, uzimajući u obzir lokalnim uslovima. U tim slučajevima, učinak automatskih kočnica može se ocijeniti vremenom smanjenja brzine za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu i za 10 km/h u drugim teretnim vozovima i pojedinačnim lokomotivama.

Ovo vrijeme je utvrđeno tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture na osnovu eksperimentalnih putovanja.

U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada automatskih kočnica, pri ocjeni njihovog djelovanja u smislu vremena smanjenja brzine, primijeniti kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje voza.

3 U zavisnosti od rezultata provere rada automatskih kočnica, mašinovođa u toku dalje vožnje voza bira mesta za početak kočenja i količinu smanjenja pritiska u kočionom vodu kako bi sprečio prolazak voza. signal sa indikacijom zabrane, a signal smanjenja brzine i mjesto za početak ograničenja brzine slijede zadatom brzinom.

4 Izvršite prvu fazu kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru: u natovarenim vozovima - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 ), na strmim dugim nizbrdicama - za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9), u zavisnosti od toga. na strmini spusta; prazan - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

Drugi stupanj kočenja, ako je potrebno, ili otpuštanje kočnica, treba izvesti nakon najmanje 6 sekundi nakon prestanka ispuštanja zraka iz cijevi kroz vozačev ventil ili najmanje 8 sekundi nakon korištenja položaja u kojem je navedeno pritisak se održava komprimirani zrak u kočionoj liniji nakon kočenja.

Sva radna kočenja treba da se izvode korišćenjem položaja upravljačkog tela vozačevog ventila, pri kojem se održava pritisak komprimiranog vazduha koji je zadala dizalica vozača u kočionom vodu, bez obzira na curenje komprimiranog vazduha iz kočionog voda nakon kočenja.

Ako vozačka dizalica ima položaj radnog kočenja sa odloženim pražnjenjem prenaponskog rezervoara, tada je nakon postizanja potrebnog pražnjenja prenaponskog rezervoara dozvoljeno držati upravljački element dizalice vozača u ovom položaju 5-8 sekundi prije nego pomicanje u položaj koji osigurava da se specificirani tlak u kočionom vodu održava nakon kočenja sa kako bi se stabilizirao tlak u prenaponskom spremniku.

Sljedeće faze kočenja, ako je potrebno, izvode se smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku u rasponu od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8).

Najbolju glatkoću kočenja voza osigurava pražnjenje kočionog voda na početku radnog kočenja za vrijednost prvog stupnja.

Ponovljeno kočenje treba izvoditi prilikom spuštanja u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i otpuštanja kočnica kada se postigne potrebna brzina voza.

Ako se, kada se automatske kočnice otpuste položajem upravljačkog elementa vozačke dizalice, koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad nabojnog, istekne vrijeme punjenja radnih komora razdjelnika zraka u ravnom načinu rada. bilo manje od 60 sekundi (1 minuta), sljedeću fazu kočenja treba izvesti smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za 0,03 MPa (0,3) više od početne faze kočenja.

Kako bi se spriječilo iscrpljivanje autokočnica u vlaku nakon spuštanja na kojem se vrši ponovljeno kočenje, potrebno je održavati vrijeme od najmanje 60 sekundi (1 minut) između kočenja kako bi se osiguralo ponovno punjenje kočionog voda vlaka . Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte često kočiti i ne otpuštajte automatsku kočnicu pri velikoj brzini.

Vrijeme neprekidnog kretanja voza sa stalnim stepenom kočenja na spuštanju kada su razdjelnici zraka uključeni u ravan režim ne bi trebalo da prelazi 150 sekundi (2,5 minuta). Ako je potrebno duže kočenje, povećajte pražnjenje kočionog voda i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpustite kočnice. Na osnovu lokalnih uslova, na osnovu rezultata eksperimentalnih putovanja druge vrste, navedeno vrijeme može se povećati i regulisati u tehničko-administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

5 Prilikom upravljanja automatskim kočnicama na dugim spustovima od 0,018 i strmijim, gdje je pritisak punjenja u kočionom vodu postavljen na 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5) i uključeni su razdjelnici zraka tipa tereta za brdski režim, prva faza kočenje treba izvršiti brzinom koja je utvrđena u tehničko-administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9), a na strminama većim od 0,030 - 0,08- 0,10 MPa (0,8-1,0). Nadalje, sila kočenja se prilagođava ovisno o brzini vlaka i profilu kolosijeka. Istovremeno, nemojte do kraja otpuštati automatske kočnice ako brzina vlaka premašuje zadanu brzinu prije završetka punjenja kočionog voda i ponovnog kočenja.

Ako je potrebno koristiti potpuno radno kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja sa dodatnim koracima pri spuštanju, ne ispuštati kočioni vod na pritisak ispod 0,35 MPa (3.6). Ako je, iz bilo kojeg razloga, prilikom spuštanja pritisak u kočionom vodu ispod 0,35 MPa (3,6 ), zaustavite vlak, povucite pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustite automatske kočnice i napunite kočni vod na parkingu lot prije pokretanja voza (ili najmanje 300 sekundi (5 minuta) ako se voz drži pomoćnom kočnicom lokomotive).

Nakon što voz prođe dugo spuštanje i prebaci svoj kočioni vod na normalan pritisak punjenja na stanici, inspektori moraju provjeriti otpuštanje svih automatskih kočnica u vozu i prebaciti razdjelnike zraka u vozu u ravan način rada.

6. Pomoćnu kočnicu lokomotive, ako se koristi, treba otpuštati u fazama s vremenskim zakašnjenjem nakon otpuštanja automatskih kočnica garniture.

7 Prije kočenja smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za više od 0,10 MPa (1,0) s automatskim kočnicama, prvo aktivirajte dovode pijeska.

8 Ako nakon otpuštanja automatskih kočnica postane potrebno ponovno kočenje, tada to otpuštanje u teretnim vozovima treba izvršiti unaprijed i takvom brzinom da se osigura potrebno punjenje kočnica za ponovno kočenje.

9 Kada se teretni voz kreće brzinom većom od 80 km/h i na semaforu lokomotive se pojavi žuto svjetlo, aktivirajte kočnice smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru u natovarenom vozu za 0,08-0,10 MPa (0,8 -1,0), prazan - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Pri manjoj brzini ili dužim dionicama bloka, kočenje treba započeti, uzimajući u obzir brzinu, profil puta i djelotvornost kočionih sredstava, na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10 U teretnim vozovima, nakon radnog kočenja, potpuno otpuštanje automatskih kočnica treba izvršiti povećanjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje na pritisak punjenja sa dužinom voza do 100 osovina i 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 ) veća od naplatne u vozovima dužine preko 100 osovina u zavisnosti od uslova vožnje voza.

Nakon smanjenja tlaka na normalno punjenje, ako je potrebno, ponovite naznačeni nadtlak.

Na kratkim nizbrdicama, gdje se primjenjuje ponovljeno kočenje između ponovljenih kočenja, povećajte tlak u prenaponskom spremniku na tlak punjenja. Ako u procesu ponovnog kočenja bude potrebno kočiti od povećanog pritiska punjenja, otpustite kočnice tokom posljednjeg od čestih ponovljenih kočenja s pritiskom od 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) većim od tlaka prenaponskog spremnika sa kojeg je izvršeno kočenje .

Ako su kočnice u planinskom režimu i nije potrebno potpuno otpuštanje, izvršite postupno otpuštanje prebacivanjem kontrolnog ventila u položaj vlaka sve dok se pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poveća u svakoj fazi otpuštanja za najmanje 0,03 MPa (0,3) . Kada je pritisak u kočionom vodu nakon sljedećeg koraka otpuštanja kočnica 0,04 MPa (0,4) ispod punjača za predkočenje, vrši se samo potpuno otpuštanje.

11 Nakon kočenja u nuždi, potpuno otpustite automatske kočnice sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne bude veći od pritiska punjenja za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) na dizalici vozača bez stabilizatora i za 0,10-0,12 MPa (1,0-1,2) ako mašinovođa ima stabilizator. Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon kočenja u nuždi u teretnim vozovima do 100 osovina (uključivo), održavajte upravljačko tijelo vozačeve dizalice u položaju koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad tlaka punjenja, do tlaka punjenja s njegovim naknadnim transfer na poziciju voza.

12 Kada je dužina teretnog voza veća od 100 do 350 osovina, istovremeno sa otpuštanjem automatskih kočnica, kočiti lokomotivu pomoćnim kočnim ventilom sa pritiskom u kočionim cilindrima od 0,10-0,20 MPa (1,0- 2.0), ako je prethodno nije kočila automatska kočnica lokomotive i držite je u blokiranom stanju 30-40 sekundi, nakon čega se kočnica lokomotive postepeno otpušta.

13 U vozovima sa vozom od više od 300 osovina, ne otpuštajte automatske kočnice pri brzini manjoj od 20 km/h dok se voz potpuno ne zaustavi. Izuzetno, kod spuštanja, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km/h ili manje, otpuštanje autokočnica treba izvršiti uz prethodno kočenje lokomotive pomoću pomoćne kočnice 15-20 sekundi unaprijed.

14 Nakon zaustavljanja voza upotrebom automatskih kočnica, potrebno je sačekati vrijeme od trenutka kada se upravljačko tijelo mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja voza:

Nakon faze kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) sa zračnim razdjelnicima uključenim u ravnom režimu, i najmanje 120 sekundi (2 minute) sa razdjelnicima zraka uključenim u planinski režim;

Nakon punog radnog kočenja - najmanje 120 sekundi (2 minute) sa razdjelnicima zraka uključenim u ravan način rada, i najmanje 210 sekundi (3,5 minuta) sa razdjelnicima zraka uključenim u planinski režim;

Nakon naglog kočenja u vozovima do 100 osovina - najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osovina - najmanje 360 ​​sekundi (6 minuta).

Pri negativnim temperaturama okolnog zraka, vrijeme od trenutka kada se upravljački element mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja lokomotive povećava se za jedan i po puta.

I.2 Osobine upravljanja kočnicama teretnih vozova povećane težine i dužine

I.2.1 Općenito

15 Radno kočenje kada pritisak u prenaponskom rezervoaru padne na više od 0,06 MPa (0,6) do punog radnog kočenja u jednom koraku od glavne lokomotive, izvesti postavljanjem upravljačkog tela mašinovođe dizalice u položaj radnog kočenja uz zadržavanje ovaj položaj do pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 ) i naknadnog prelaska u položaj radnog kočenja sa sporim pražnjenjem prenaponskog rezervoara. Nakon postizanja potrebnog pražnjenja, upravljački element dizalice vozača se prebacuje u položaj koji osigurava da se navedeni tlak u kočionom vodu održava nakon kočenja. Drugi stupanj kočenja, ako je potrebno, odnosno otpuštanje kočnica, treba izvesti nakon najmanje 10 sekundi nakon prestanka ispuštanja zraka iz cijevi kroz vozačev ventil ili najmanje 15 sekundi nakon korištenja položaja u kojem je navedeno pritisak komprimovanog vazduha u kočionom vodu se održava nakon kočenja.

16 Izvršite potpuno radno kočenje u jednom koraku tako što ćete smanjiti pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 ). Ova vrsta kočenja se koristi u izuzetnim slučajevima, kada je potrebno zaustaviti voz ili smanjiti njegovu brzinu, mnogo efikasnije i na kraćem rastojanju nego pri stepenastom kočenju.

17 Dozvoljeno je korištenje električnog kočenja na lokomotivama koje se nalaze u glavi ili u vozu, kao i na obje lokomotive. Mesta primene električnog kočenja i ograničenja struje treba da se odraze u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

Sila kočenja električne kočnice ne bi trebalo da prelazi maksimalno dozvoljenu vrednost u pogledu stabilnosti voznog parka u koloseku, u pogledu njegove čvrstoće i uticaja na kolosek.

18 Uključivanje i isključivanje položaja vuče i kočenja (posebno u zoni od maksimalnih do prosječnih vrijednosti primjene vučne ili kočne sile) treba vršiti na način da se poveća vučna ili kočna sila. od nule do maksimalne vrijednosti, a njeno smanjenje sa maksimalne vrijednosti na nulu se dešava ne brže od 25 sekundi (osim kada je potrebno kočenje u nuždi).

19 Najveća dozvoljena brzina kretanja vozova povećane težine i dužine pod uslovima obezbeđenja autokočnicama utvrđuje se u skladu sa normativima za obezbeđenje vozova sa kočnicama koje je odobrio vlasnik infrastrukture.

I.2.2 Prilikom postavljanja lokomotive na čelo voza

20 Pritisak punjenja u kočionom vodu na lokomotivi voza u sastavu voza praznih vagona treba postaviti na 0,47-0,49 MPa (4,8-5,0 ), dok pritisak u kočionom vodu repnog vagona mora biti najmanje 0,42 MPa (4.3 ).

Pritisak punjenja u kočionoj liniji lokomotive u teretnim vozovima treba postaviti na 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2), u kočionoj liniji repnog vagona nakon završetka punjenja kočionog voda pritisak treba biti najmanje 0,45 MPa (4 ,6 ).

21 Dozvoljeno je, na osnovu eksperimentalnih putovanja druge vrste, uzimajući u obzir lokalne uslove, izvršiti radno kočenje opterećenih vozova do pune radne kočnice u dva stupnja - sa početnim smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,04 -0,05 MPa (0,4-0,5) , nakon čega slijedi držanje upravljačkog elementa vozačke dizalice najmanje 10 sekundi u položaju koji osigurava održavanje u kočionom vodu, te dodatno smanjenje tlaka u prenaponskom rezervoaru za potrebnu vrijednost, ali ne manje od 0,03 MPa (0,3).

22 Oslobađanje automatskih kočnica duž trase treba izvršiti u položaju koji osigurava povećanje pritiska u prenaponskom rezervoaru iznad tlaka punjenja, u zavisnosti od dužine voza i gustine kočione mreže voza, 0,05-0,10 MPa (0,5-1,0) iznad punjenja. Dozvoljeno je, nakon povećanja pritiska u prenaponskom rezervoaru za navedenu vrijednost, držati upravljački element dizalice vozača 30-40 sekundi u položaju koji osigurava da se tlak komprimiranog zraka koji postavlja dizalica vozača održava u kočni vod, bez obzira na curenje komprimiranog zraka iz kočionog voda nakon kočenja, nakon čega slijedi kratki prijenos upravljačkog tijela vozačevog ventila u položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad tlaka punjenja i naknadno prebacivanje na položaj voza.

Ako je, kada se automatske kočnice otpuste sa porastom pritiska u kočionom vodu iznad vremena punjenja za punjenje radnih komora razvodnika vazduha ovim pritiskom, ovaj pritisak bio manji od 120 sekundi (2 minuta), u vozu od povećana težina i dužina, dozvoljeno je izvršiti sljedeću fazu kočenja smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3) više od početne faze.

U trenutku otpuštanja autokočnica natovarenog teretnog voza zakočiti lokomotivu pomoćnim kočnim ventilom sa pritiskom u kočionim cilindrima od 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 ), lokomotivu držati u kočenom stanju za 40-60 sekundi, zatim otpustite u koracima kočnicu lokomotive.

U vozovima, koji uključuju natovarene vagone, otpuštanje automatskih kočnica pri brzini manjoj od 20 km/h treba izvršiti nakon što se voz potpuno zaustavi.

23 Prilikom polaska nakon zaustavljanja, vrijeme od trenutka kada se upravljački element dizalice vozača prebaci u položaj za otpuštanje do uključivanja potiska mora biti najmanje:

Nakon radnog kočenja 180 sekundi (3 minute), nakon punog radnog kočenja 240 sekundi (4 minute), nakon hitnog - 480 sekundi (8 minuta). Zimi se navedeno vrijeme povećava za 1,5 puta.

U prisustvu automatski sistemi, koji omogućavaju kontrolu veličine pritiska kočne linije u repu voza na lokomotivi;

Nakon radnog kočenja - povećanje pritiska za polovinu iznosa smanjenja pritiska koji je prethodio pražnjenju kočionog voda;

Nakon punog radnog kočenja - povećanje pritiska za 0,10 MPa (1,0).

24 Prilikom provjere rada kočnica praznih vozova na trasi, otpuštanje treba izvršiti nakon faze kočenja uz izlaganje upravljačkog elementa strojovođe dizalice u položaj koji osigurava da se u kočnici održava navedeni tlak zraka. linija za 8-10 s. Istovremeno, smanjenje brzine tokom kočenja i odmora mora biti najmanje 10 km / h.

I.2.3 Prilikom vožnje povezanog voza sa autonomnim kočnim vodovima

25 Dozvoljen je prolazak spojenih teretnih vozova uz zadržavanje autonomije kočnih vodova svakog voza samo u slučaju likvidacije posljedica udesa, nesreća i elementarnih nepogoda. Njihov prolazak na dvokolosečnoj deonici treba da se vrši duž privremene jednokolosečne deonice i jednu ili dve etape ispred bez ukrštanja sa putničkim vozovima.

Na jednokolosiječnim prugama kretanje spojenih teretnih vozova sa autonomnim kočnim vodovima može se odvijati unutar cijele dionice, uključujući etapu (etape) na kojoj se izvode restauratorski radovi.

26 Mašinovođa lokomotive drugog voza pokreće automatske kočnice na komandu mašinovođe glavne lokomotive. Naredbe za kočenje po stepenu vrijednosti i otpuštanje kočnica sa vrijednošću pritiska u kočnom vodu iznad tlaka punjenja prenosi strojovođa čelne lokomotive putem radija. Mašinovođe počinju sa izvršavanjem nakon potvrde primljene komande od strane mašinovođe drugog voza. Istovremeno, izvršavanje komandi pri upravljanju automatskim kočnicama u vozovima koji su uključeni u spojeni voz treba da obavljaju mašinovođe, po mogućnosti, istovremeno. Zabranjene su nekoordinirane radnje vozača pri kontroli kočnica.

27 Za provjeru rada automatskih kočnica na trasi, mašinovođa vodeće lokomotive putem radija šalje komandu mašinovođi drugog voza da počne s provjerom kočnica, sluša potvrdu percepcije i izvodi fazu kočenja smanjujući pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,osam). Mašinovođa drugog voza, nakon što je potvrdio prijem komande, vrši kočenje istim korakom. Do smanjenja brzine za 10 km/h mora doći na udaljenosti koja ne prelazi udaljenost utvrđenu lokalnim tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

Prilikom provjere njihovog rada, otpustite autokočnice tek nakon što se mašinovođe uvjere u normalan rad autokočnica i nakon što mašinovođa drugog voza potvrdi prijem komande za napuštanje od mašinovođe vodećeg voza.

28 Upotreba kočenja u slučaju nužde dozvoljena je u ekstremnim slučajevima, kada je potrebno trenutno zaustavljanje voza, po komandi mašinovođe koji je prvi uočio opasnost. U tom slučaju, nakon kratkog ponavljanja od strane jednog od vozača koji je primio komandu, vozači istovremeno prelaze na kočenje u slučaju nužde.

29 U slučaju prekida radio veze, mašinovođa glavnog voza određuje najbliže mesto pogodno za zaustavljanje i odvajanje vozova i vrši fazu kočenja za zaustavljanje.

I.2.4 Prilikom vožnje povezanog voza sa lokomotivom na čelu i u sastavu ili na repu voza sa zajedničkom kočionom linijom

30. Auto kočnice lokomotiva moraju biti uključene u kočioni vod, a kombinovani ventili su otvoreni i blokiranje je isključeno.

31. Pritisak punjenja u kočionom vodu, na koji su regulisani ventili vozača, mora biti:

Olovna lokomotiva 0,50-0,51 MPa (5,1-5,2);

Lokomotiva u sastavu ili repu voza 0,49-0,50 MPa (5,0-5,1).

Prilikom postavljanja lokomotive na rep voza ili prije ulaska u voz, pomoćnik mašinovođe u sastavu ili repu voza mora pregledati automatsku spojnicu repnog vagona ispred voza koji stoji, provjeriti je li u ispravnom stanju. , očistite glave čahure i duvajte kroz kočioni vod kroz završni ventil. Spajanje lokomotive u sastavu ili repu voza sa repnim vagonom voza ispred se vrši brzinom ne većom od 3 km/h. Zabranjeno je ulazak u voz ispred. Nakon spajanja, mašinovođa, koji se nalazi u sastavu ili repu voza, dužan je lično provjeriti ispravnost spoja automatskih spojnica, čahure i otvaranja krajnjih ventila kočnih vodova lokomotive i repnog vagona lokomotive. voz ispred.

Nakon spajanja dva voza, mašinovođa čelne lokomotive mora izvršiti fazu kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) prema senzoru za praćenje stanja kočionog voda i povećanjem pritisak u kočionim cilindrima, nakon čega vrši fazu kočenja smanjujući pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Kod drugog voza rad kočnica vagona kontroliše zaposleni lokomotivske brigade u iznosu koji odredi vlasnik infrastrukture. Prilikom postavljanja lokomotive na rep voza, pomoćnik mašinovođe mora provjeriti rad kočnica dva repna vagona, a strojovođa mora provjeriti rad senzora za praćenje stanja kočionog voda na ovoj lokomotivi.

32. Sinhrono vršiti sve vrste kočenja na glavnoj lokomotivi i na lokomotivi u sastavu ili repu voza po komandi mašinovođe čelne lokomotive.

Kočenje je potrebno započeti odmah nakon kratke potvrde percepcije komande od strane mašinovođe u sastavu (ili u repu) voza.

Dozvoljeno je kočenje lokomotive u sastavu ili repu voza aktiviranjem senzora za praćenje stanja kočionog voda.

U slučaju prekida radio veze između mašinovođa, zabranjen je voz sa lokomotivama na čelu i u sastavu ili repu voza.

Ako se na trasi utvrdi kvar radiokomunikacije, mašinovođa čelne lokomotive zaustavlja voz radnim kočenjem, po mogućnosti na gradilištu i na ravnoj dionici kolosijeka. Mašinovođa lokomotive u sastavu ili repu voza, kada se aktivira senzor za praćenje stanja kočionog voda, rukovodi se tačkom 37. ovog poglavlja.

Ako, nakon zaustavljanja voza, mašinovođe ne uspostave međusobnu radio vezu, voz se mora isključiti.

33. Nakon polaska spojenih vozova i vozova specijalne formacije, potrebno je provjeriti djelovanje automatskih kočnica voza na trasi smanjenjem tlaka u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), a u povezanom vozu sa vozovima iz praznih vagona - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

34. Radne i potpune radne kočnice izvode se sljedećim redoslijedom:

a) radne kočnice:

U jednom koraku, smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) uz naknadno prebacivanje upravljačkog elementa vozačke dizalice u položaj koji održava specificirani pritisak u kočionom vodu;

U dva koraka, smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 ) i, nakon držanja od 6 s, za najmanje 0,03 MPa (0,3 ) uz naknadno prebacivanje upravljačkog tijela dizalice vozača na položaj koji održava specificirani pritisak u kočionoj liniji.

b) punu uslugu dok se voz potpuno ne zaustavi:

Na glavnoj lokomotivi: smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) i zatim prebacivanjem upravljačkog elementa dizalice mašinovođe u položaj radnog kočenja sa polaganim pražnjenjem prenaponskog rezervoara dok pritisak ne padne za 0,15 -0,17 MPa (1,5-1,7);

Na lokomotivi u sastavu ili repu voza, prebacivanjem upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj radnog kočenja sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne padne za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7).

Nakon smanjenja tlaka u prenaponskom spremniku za potrebnu vrijednost, upravljačke elemente mašinske dizalice na obje lokomotive treba premjestiti u položaj koji osigurava održavanje navedenog tlaka u kočnom vodu.

35. Otpuštanje automatskih kočnica mora se izvršiti istovremeno na obje lokomotive ili prije početka otpuštanja na lokomotivi koja je u sastavu ili repu voza (do 6 sekundi). Ostavite dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poraste za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) iznad onog za punjenje. Nakon potpunog otpuštanja kočnica, ako kočenje nije izvršeno do potpunog zaustavljanja, radi sprječavanja reakcija, unaprijed uključite vuču na lokomotivi u sastavu voza na komandu strojovođe glavne lokomotive. .

36. Polazni režimi povezanih teretnih vozova ili teretnih vozova sa lokomotivama u sastavu ili repu voza utvrđuju se u skladu sa lokalnim uslovima na osnovu tehničke i administrativne dokumentacije vlasnika infrastrukture.

37. Ako se u procesu vožnje voza na lokomotivama aktivira senzor za praćenje stanja kočionog voda ili se uoči pad pritiska u kočionom vodu bez senzora za praćenje stanja kočionog voda:

Mašinovođa čeone lokomotive je dužan da izvrši fazu kočenja od 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) uz naknadno prebacivanje upravljačkog tijela mašinovođe dizalice u položaj koji ne osigurava održavanje specificiranog pritiska u kočni vod dok se voz potpuno ne zaustavi i prenese komandu mašinovođi lokomotive u sastavu ili repu voza o izvršenju identične faze kočenja;

Mašinovođa lokomotive u sastavu ili repu voza dužan je da izvrši fazu kočenja od 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) uz naknadno prebacivanje upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj koji ne osigurava održavanje navedenog tlaka u kočionom vodu sve dok se voz potpuno ne zaustavi i pošalje poruku mašinovođi glavne lokomotive o izvršenom koraku kočenja.

Prilikom vožnje voza uz pomoć automatizovanih sistema koji se upravljaju putem radio kanala, mašinovođa glavne lokomotive ili mašinovođa lokomotive u sastavu ili repu voza mora izvršiti potpuno radno kočenje pomoću komandi ovih sistema.

Nakon zaustavljanja voza u skladu sa utvrđenom procedurom, potrebno je pregledati vagone i utvrditi uzrok pada pritiska. Nakon toga se mora izvršiti smanjeni test kočnica.

Ako nije razjašnjen razlog smanjenja tlaka u kočnoj liniji vlaka, dalje kretanje treba izvršiti tek nakon isključenja. Istovremeno, mašinovođe moraju prijaviti kontrolnu proveru kočnica u skladu sa st. 207. - 211. ovog pravilnika.

38. U slučajevima kada je dat znak za zaustavljanje, u slučaju prepreke ili druge potrebe za trenutnim zaustavljanjem voza:

a) pri vožnji voza bez pomoći automatizovanih sistema, mašinovođa glavne lokomotive mora prevesti upravljačko telo mašinovođe dizalice u položaj za prinudno kočenje, nakon čega odmah obavesti mašinovođu lokomotive u sastavu ili repu vlak o kočenju u nuždi putem radija.

Ako mašinovođa lokomotive u sastavu ili repu voza otkrije potrebu za trenutnim zaustavljanjem voza, dužan je da pošalje ove informacije glavni mašinovođa. Mašinovođa lokomotive u sastavu ili repu voza vrši kočenje u nuždi samo po komandi mašinovođe čelne lokomotive.

b) pri vožnji voza uz pomoć automatizovanih sistema upravljanih putem radio kanala, mašinovođa čelne lokomotive ili lokomotive u sastavu (repu) voza mora izvršiti puno radno kočenje pomoću dugmeta za upravljanje, nakon čega sledi prebacivanje upravljački element dizalice vozača u položaj za kočenje u slučaju nužde, nakon čega radio komunikacijom obavijestiti drugog vozača o potrebi izvršenja kočenja u slučaju nužde.

Otpustite kočnice tek nakon što se voz potpuno zaustavi. Istovremeno, polazak voza je moguć tek nakon što je pregledan.

39. Kada se voz zaustavi duže od 1800 sekundi (30 minuta), pritisak u glavnim rezervoarima padne ispod 0,54 MPa (5,5), proverite rad automatskih kočnica:

Provjeriti gustinu kočione mreže voza sa pozicijom voza upravljačkog elementa mašinovođe dizalice, koja se ne smije razlikovati od normalizirane vrijednosti za više od 20% u smjeru smanjenja ili povećanja;

Mašinovođa glavne lokomotive izvodi fazu kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); nakon što se aktivira senzor za praćenje stanja kočionog voda na komandnoj tabli lokomotive u sastavu voza, mašinovođa ove lokomotive vrši sličan korak kočenja; nakon što se uvjeri da auto-kočnice rade, mašinovođa u vozu o tome putem radio veze obavještava glavnog mašinovođu, nakon čega otpuštaju kočnice.

Pomoćnik mašinovođe drugog voza proverava dejstvo automatskih kočnica na kočenje i otpuštanje na vagonima, čiji je broj utvrđen organizacionim i administrativnim dokumentima odgovarajućih jedinica vlasnika infrastrukture.

Ako se prilikom provjere gustoće spojenog vlaka utvrdi promjena gustoće veće od 20%, potrebno je provjeriti stanje kočionog voda oba vlaka i provesti smanjeno ispitivanje kočnica.

I.3 Karakteristike upravljanja kočnicama u zimskim uslovima

40 Zimi, prema lokalnim uslovima utvrđeno organizacionim i administrativnim dokumentima relevantnih jedinica vlasnika infrastrukture, kočenje prilikom provere rada automatskih kočnica treba da se vrši smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru u teretnim vozovima za 0,07 -0,09 MPa (0,7-0,9 ), prazan - za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).

U prisustvu snježnog pokrivača, snježnih padavina, prije provjere djelovanja automatskih kočnica vlaka, radi objektivnije procjene, izvršite prvu fazu kočenja kako biste uklonili snijeg i led sa tarne površine jastučića ili obloga i dobili efekat kočenja. Ako je takvo kočenje nemoguće prije provjere radnje, tada se put koji je vlak prešao u procesu smanjenja brzine za 10 km/h, odnosno vrijeme tog smanjenja, treba računati od trenutka početka smanjenja brzine, ali ne kasnije nego što voz prijeđe udaljenost od 200-250 m nakon faze kočenja.

Vrijeme od momenta premještanja upravljačkog tijela mašinovođe dizalice u položaj za odmor do pokretanja teretnog voza nakon njegovog zaustavljanja mora biti u skladu sa stavom 14. ovog pravilnika.

41 Kada je temperatura vazduha ispod minus 40°C, kao iu uslovima snežnih padavina, snežnih nanosa, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u praznim teretnim vozovima za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 ), au ostalim slučajevima - u skladu sa tačkom 40. ovog pravilnika. Pojačajte kočenje teretnog voza da izvrši dodatni korak od 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).

42 Na strmim dugim spustovima u prisustvu snježnog pokrivača na šinama, prvu fazu kočenja na početku spuštanja u teretnim vozovima treba izvesti smanjenjem pritiska u kočionom vodu za 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2) , a po potrebi i dodatni korak za povećanje pražnjenja kočionog voda do potpunog radnog kočenja.

43 Zimi, na dionicama sa dugim spustima podložnim snježnim nanosima, dozvoljeno je, uzimajući u obzir iskustvo u radu kočnica, prebaciti razdjelnike zraka teretnih vagona opremljenih kompozitnim blokovima na režim opterećenja sa aksijalnim opterećenjem od najmanje 20 tf na šinama. Takav postupak prebacivanja uvodi se posebnom naredbom vlasnika infrastrukture za ovu dionicu; u isto vrijeme, trebalo bi biti moguće prebaciti režime kočenja razdjelnika zraka u prethodni položaj nakon prolaska kroz dionicu sa dugim spustovima.

44 Češće provjeravajte rad automatskih kočnica tokom putovanja izvođenjem faze kočenja. Vremenski interval i/ili mjesta na kojima treba izvršiti ispitivanje kočnica navedeni su u tehničkoj i administrativnoj dokumentaciji vlasnika infrastrukture.

45 Kada je korak kočenja veći od 0,10 MPa (1,0) sa mrazom, ledom, potrebno je aktivirati dovode pijeska 50-100 m prije početka kočenja i dopremati pijesak u šine dok se vlak ne zaustavi ili kočenje prestane nakon kočnice su otpuštene.

46 Prilikom približavanja stanicama i signalima zabrane, ako nakon prve faze kočenja u vozu nije postignut dovoljan efekat kočenja, izvršiti kočenje u nuždi.

II Kontrola kočnica putničkog voza

II.1 Automatska kontrola kočnica

47 Prije polaska putničkog voza, koji uključuje 11 ili više vagona, sa stanice ili vagona kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), provjerite stanje kočionog voda postavljanjem upravljačkog elementa mašinovođe na položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionoj liniji iznad one za punjenje, s izlaganjem u ovom položaju 1-2 sekunde ("Punjenje i odmor").

Razlika između očitavanja tlaka kočionog i dovodnog voda mora biti najmanje 0,5 (0,05 MPa).

48 Provjeriti rad automatskih kočnica na trasi smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku dizalice za vozača za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), podešenog za ispitivanje kočnica.

Ako se u putničkom vozu nalazi više od polovine vagona sa razdjelnicima zraka putničkog tipa sa stepenastim otpuštanjem (zapadnoevropski tip), provjerite rad automatskih kočnica na trasi smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) .

Prilikom provjere rada kočnica zabranjena je upotreba pomoćne kočnice za povećanje pritiska u kočionim cilindrima i električne kočnice na lokomotivi u svim vozovima.

Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km/h u putničkom vozu, otpustiti kočnice. Naznačena smanjenja brzine trebaju se dogoditi na udaljenosti koja ne prelazi tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Otpustite kočnice nakon provjere na ruti tek nakon što se vozač uvjeri u njihov normalan rad.

Ako se nakon prve faze kočenja ne postigne početni učinak u putničkom vozu, u roku od 10 sekundi, odmah izvršite kočenje u nuždi, javite se načelniku voza i zatražite aktiviranje parkirnih (ručnih) kočnica, preduzmite sve mjere za zaustavljanje voza.

49 U zavisnosti od procene kvaliteta kočnica, izvršene prilikom provere na određenom mestu i na osnovu iskustva vožnje vozova na gradilištu, mašinovođa, u daljoj vožnji voza, bira mesta na kojima će se vršiti kočenje. startovanja i iznos smanjenja pritiska u kočionom vodu kako bi se sprečio prolazak signala sa zabrane, a signal za smanjenje brzine i mesto ograničenja brzine nastavljaju brzinom koja je podešena za ovo mesto.

50 Za radno kočenje na putu, potrebno je smanjiti pritisak u prenaponskom rezervoaru iz ugrađenog rezervoara za punjenje do prvog stupnja za 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6), bez obzira na dužinu vlaka.

Druga i naredne faze kočenja mogu se izvesti tek nakon najmanje 6 sekundi nakon korištenja položaja u kojem se nakon kočenja održava specificirani tlak komprimiranog zraka u kočionom vodu, odnosno nakon ispuštanja zraka iz kočionog voda kroz vozačev vod. ventil je završen.

51 Prilikom približavanja signalima zabrane i zaustavljanja na stanicama (stajalištima), nakon izvršenja radnog kočenja, pomeriti upravljački element vozačke dizalice u položaj koji ne obezbeđuje održavanje propisanog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja, uz prethodno podešavanje upravljački element mašinske dizalice u položaj koji osigurava održavanje navedenog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja (osim za vozove koji uključuju automobile sa uključenim putničke kočnice sa stepenastim odmorom (zapadnoevropski tip)).

52 Ako je voz zakočen korakom od 0,03 MPa (0,3 ), tada prije prebacivanja upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj za otpuštanje, povećajte pražnjenje kočionog voda na najmanje 0,05 MPa (0,5 ).

Prije kočenja smanjenjem tlaka u rashladnom spremniku za više od 0,10 MPa (1,0) s automatskim kočnicama, prvo aktivirajte dovode pijeska.

53 Prilikom približavanja signalima sa dopuštenom indikacijom prilikom necelishodnog kočenja, kada se voz može zaustaviti prije postavljenog ili traženog mjesta, nakon svakog kočenja otpustiti automatske kočnice prebacivanjem upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava povećanje pritiska. u kočionoj liniji iznad linije za punjenje, sa povećanjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje do 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2); a prije naknadnog kočenja - u položaj koji ne osigurava održavanje navedenog tlaka u kočionom vodu nakon kočenja.

Ako, prilikom otpuštanja automatskih kočnica, rezervni rezervoari nemaju vremena da se napune na podešeni pritisak, za ponovno kočenje, smanjite pritisak u kočionom vodu za stepen sa ispuštanjem od najmanje 0,03 MPa (0,3) više od prethodne faze kočenja.

Dozvoljeno je, po potrebi, u slučaju nesmotrenog kočenja zaustaviti se na određenom mjestu, otpustiti automatske kočnice prebacivanjem upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj voza i nakon postizanja potrebnog povećanja ili stabilizacije brzine kretanja voza, prebacite upravljački element mašinske dizalice u položaj koji ne osigurava održavanje navedenog tlaka u kočionom vodu nakon kočenja voljno ponovno kočite s pražnjenjem kočione cijevi i veličinom koraka od stvarnog tlaka na vrijeme kočenja za zaustavljanje vlaka na željenoj lokaciji.

54 Prilikom obavljanja potpunog radnog kočenja u jednom koraku, smanjite pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7). Ovu vrstu kočenja treba koristiti u izuzetnim slučajevima kada je potrebno zaustaviti vlak ili smanjiti njegovu brzinu na kraćem rastojanju nego kada se vrši stepenasto kočenje.

55 Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon radnog kočenja, držite upravljački element vozačke dizalice u položaju koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad kočionog voda sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne bude 0,49-0,51 MPa (5,0- 5.2).

U vlakovima koji se sastoje od sedam vagona ili manje, otpuštanje automatskih kočnica nakon radnog kočenja treba izvršiti postavljanjem upravljačkog tijela mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad linije za punjenje za 1-2 sekundi, nakon čega se pomera u položaj voza.

Otpuštanje automatskih kočnica u vlaku nakon radnog kočenja treba izvršiti tek nakon što protekne najmanje 6 sekundi nakon korištenja položaja u kojem se nakon kočenja održava navedeni tlak komprimiranog zraka u kočionom vodu, ili nakon ispuštanja zraka iz kočni vod kroz vozačev ventil je završen.

Otpuštanje autokočnica u vozu nakon radnog kočenja treba izvršiti prije zaustavljanja pri brzini od 4-6 km/h, a ako u vozu prevladavaju kompozitne pločice i disk kočnice, otpustiti kočnice nakon što se vlak zaustavi.

56 Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon kočenja u nuždi, držite upravljački element mašinovođe dizalice u položaju voza dok se kočiona mreža vlaka potpuno ne napuni.

U vlakovima koji se sastoje od sedam ili manje vagona, nakon naglog kočenja, privremeno postaviti kombinovani ventil u položaj dvostrukog potiska (na lokomotivama opremljenim mašinskom dizalicom, u kojima se vrši prijenos komande sa upravljačkog tijela na aktuatore električno ili linijski (ako postoji) na aktuator mašinske dizalice, postavljen u zatvoreni položaj, upravljačko tijelo mašinovođe dizalice u položaj voza i nakon punjenja prenaponskog rezervoara na pritisak od 0,49 MPa (5,0), postaviti kombinovani ventil na položaj voza (na lokomotivama, opremljenim mašinskom dizalicom, u kojima se prijenos komande od upravljačkog tijela do aktuatora vrši električnim ili na neki drugi način, postaviti odvojni ventil na kočni vod (ako postoji) na pokretač dizalice vozača u otvoreni položaj) i napunite kočionu mrežu vozovi.

Prije polaska voza, postavite upravljački element mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad linije za punjenje u trajanju od 1-2 sekunde, nakon čega se pomjeri u položaj voza.

57 Vrijeme od trenutka kada se upravljačko tijelo mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja voza treba biti:

Sa dužinom do 20 automobila uključujući, nakon faze kočenja - najmanje 15 sekundi, nakon punog radnog kočenja - najmanje 30 sekundi, nakon hitnog slučaja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta);

Sa dužinom voza većom od 20 vagona, nakon faze kočenja - najmanje 40 sekundi, nakon punog radnog kočenja - najmanje 60 sekundi (1 minuta), nakon hitnog slučaja - najmanje 180 sekundi (3 minute).

58 Ako pritisak u kočionoj liniji padne ispod 0,34 MPa (3,5) tokom kočenja na spuštanju, zaustaviti voz, pritisnuti pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustiti automatske kočnice i napuniti kočni vod do podešenog pritiska.

Ako se, dok se voz kreće, na kraju spuštanja izvrši poslednje kočenje, pri čemu je pritisak u pruzi ispod 0,34 MPa (3,5), ali ne manji od 0,31 MPa (3,2), a zatim prema uslovima profila kolosijeka brzina vlaka će biti konstantna ili se smanjivati ​​toliko da je potrebno otpustiti autokočnice, a u vremenu prije sljedećeg kočenja moguće je dopuniti kočionu mrežu voza na zadati tlak. , nije potrebno zaustaviti vlak da bi se dopunile automatske kočnice.

59 Izbjegavajte često kočenje u nedostatku dovoljno vremena za punjenje kočione mreže voza, jer nepotpuno punjenje podrazumijeva iscrpljivanje autokočnica s naknadnim smanjenjem efekta kočenja. Prije ponovnog kočenja nemojte otpuštati kočnice pri velikoj brzini, ako prije kočenja brzina vlaka može porasti iznad zadane, a kočni vod neće imati vremena da se napuni do ovog trenutka.

60 Ako se u putničkom vozu nalaze vagoni sa uključenim razdjelnicima zraka putničkog tipa sa stepenastim otpuštanjem (zapadnoevropski tip), voz mora voziti na automatskim kočnicama (električna kontrola je isključena). Nakon što se voz zaustavi na stanici, izvršite potpunu radnu kočnicu sa ukupnim smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) od podešenog pritiska punjenja.

Na putu pratite održavanje podešenog pritiska punjenja okretanjem Posebna pažnja za vraćanje pritiska punjenja nakon otpuštanja autokočnica. Da bi se očuvali parovi točkova automobila i obezbedila dovoljna glatkoća kočenja, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u kočionom vodu za 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5 ), a zatim, po potrebi, pojačanim kočenjem dodatnim smanjenjem pritiska u kočionom vodu na potrebnu vrijednost, ali ne manje od 0,03 MPa (0,3).

Otpuštanje kočnica nakon radnog kočenja vrši se prebacivanjem upravljačkog elementa dizalice vozača sa stabilizatorom u položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad kočionog do tlaka u prenaponskom rezervoaru 0,52 MPa. (5.3) i zatim prebačen na poziciju voza. Kada je dizalica vozača bez stabilizatora, nakon radnog kočenja otpustite automatske kočnice premještanjem upravljačkog elementa dizalice vozača u položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad onog za punjenje, do tlaka u prenaponskom spremniku od 0,51 MPa (5.2). Kada je mašinovođa bez stabilizatora, da biste ubrzali otpuštanje i povratili pritisak pred kočenje, kada kočioni vod još nije potpuno napunjen, u zavisnosti od dužine voza, dajte dodatna 2-3 potiska pomeranjem upravljački element mašinovođe dizalice za 1-2 sekunde iz pozicije voza do položaja koji obezbeđuje povećanje pritiska u kočionom vodu iznad punjenja. Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon kočenja u nuždi, držite upravljački element mašinovođe dizalice u položaju voza dok se kočiona mreža vlaka potpuno ne napuni.

Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon kočenja u nuždi, držite upravljački element mašinovođe dizalice u položaju voza dok se kočiona mreža vlaka potpuno ne napuni.

U vozovima koji se sastoje od sedam vagona ili manje, nakon kočenja u nuždi, privremeno postavite kombinovani ventil u položaj dvostrukog potiska, stavite upravljačko tijelo strojovođe u položaj voza i, nakon punjenja prenaponskog rezervoara na pritisak od 0,49 MPa (5,0 ) , postavite kombinovani ventil u položaj voza i napunite kočionu mrežu voza.

Prije polaska voza, postavite upravljački element mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad linije za punjenje u trajanju od 1-2 sekunde, a zatim ga premjestite u položaj voza, a sa dizalicom bez stabilizatora, dajte 2-3 potiska pomeranjem upravljačkog elementa dizalice vozača za 1-2 sekunde u položaj koji povećava pritisak u kočionom vodu iznad punjača.

Kada izvodite radno kočenje, koristite položaj kao preklapanje kako biste osigurali da se specificirani pritisak u kočionom vodu održava nakon kočenja.

Ako u procesu ponovnog kočenja postane potrebno kočiti od povećanog pritiska punjenja, otpustite kočnice tokom posljednjeg od učestalih ponovljenih kočenja sa pritiskom od 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) većim od pritiska iz prenaponskog rezervoara sa kojeg je izvršeno kočenje. Prilikom radnog kočenja od povećanog pritiska punjenja, ne dozvolite da se pritisak u kočionom vodu smanji za više od 0,13 MPa (1,3).

Nakon zaustavljanja voza uz upotrebu automatskih kočnica, potrebno je izdržati vrijeme od trenutka kada se upravljačko tijelo mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja lokomotive u vozovima:

Dužina do uključujući 20 vagona nakon stepenastog i potpunog radnog kočenja - ne manje od 60 sekundi (1 minuta), nakon hitnog slučaja - ne manje od 240 sekundi (4 minute);

Više od 20 automobila dugo nakon iskoračenja i punog radnog kočenja - najmanje 120 sekundi (2 minute), nakon hitnog slučaja - najmanje 360 ​​sekundi (6 minuta).

Ako su vagoni opremljeni uređajima za signalizaciju otpuštanja, tada je dozvoljeno pokretanje voza nakon zaustavljanja tek nakon njihovog rada, signalizirajući potpuno otpuštanje automatskih kočnica.

provodnici putnički automobili prije polaska voza iz međustanice ili nakon prinudnih zaustavljanja, moraju provjeriti otpuštanje kočnice vagona prema mjeraču tlaka koji se nalazi u predvorju ili službenom odjeljku vagona, a ako to uslovi dozvoljavaju i od strane odstupanje kočionih papučica od gazećih površina kotača. Na automobilima s disk kočnicama (u nedostatku mjerača tlaka koji se nalaze u predvorju ili u servisnom dijelu automobila), otpuštanje kočnica se provjerava prema očitanjima manometara i uređaja za signalizaciju kočnica koji se nalaze na bočnim zidovima automobili u vidljivoj zoni.

61. Ako se smena lokomotivskog osoblja treba izvršiti u stanici bez odvajanja lokomotive od sastava putničkog voza, mašinovođa je dužan da zaustavi voz u stanici. Nakon zaustavljanja vlaka na stanici, dovesti kočenje u punu radnu snagu uz totalno smanjenje tlaka u prenaponskom spremniku za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) od postavljenog tlaka punjenja.

II.2 Upravljanje elektropneumatskim kočnicama

62 Kada je upravljački element mašinovođe dizalice u poziciji voza, kroz elektropneumatski kočni krug mora proći naizmjenična struja, dok signalna lampica sa slovom „O“ mora biti upaljena, a izvor napajanja mora osigurati napon. od najmanje 48 V.

63 Za provjeru rada električne pneumatske kočnice na putu izvršiti fazu kočenja do pritiska u kočionim cilindrima lokomotive od 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0). Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km/h u putničkom vozu, otpustiti kočnice. Naznačena smanjenja brzine trebaju se dogoditi na udaljenosti koja ne prelazi tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

64 Za kontrolu brzine voza, na lokomotivama opremljenim putničkom kočnicom sa bezstepenim otpuštanjem i elektropneumatskim sistemom upravljanja kočnicama, prilikom praćenja vučne vožnje i prilikom zaustavljanja na putu, izvršiti stepenasto kočenje postavljanjem upravljačkog elementa dizalicu vozača u položaj radnog kočenja pomoću elektropneumatske kočnice s naknadnim prebacivanjem u položaj koji ne osigurava održavanje zadanog tlaka u kočionom vodu nakon kočenja. U tom slučaju, nakon smanjenja pritiska u kočionom vodu na 0,43-0,45 MPa (4,4-4,6), koristite funkciju dizalice vozača, koja osigurava da se navedeni pritisak u kočionom vodu održi nakon kočenja.

65 Prva faza radnog kočenja uz upotrebu elektropneumatske kočnice mora se izvesti do pritiska u kočionim cilindrima lokomotive od 0,05-0,15 MPa (0,5-1,5), u zavisnosti od brzine voza i strmine. spuštanja. Po potrebi izvršite sljedeće korake, do punog radnog kočenja sa pritiskom u kočionim cilindrima lokomotive od 0,37-0,39 MPa (3,8-4,0).

Prije kočenja sa pritiskom u kočionim cilindrima lokomotive većim od 0,25 MPa (2,5) sa elektropneumatskim kočnicama, prvo aktivirati uređaje za dovod pijeska.

Na putu vozač mora kontrolisati normalan rad elektropneumatske kočnice pomoću signalnih lampi, a u slučaju dvostrukog napajanja, prema očitanjima ampermetra u položaju koji održava navedeni pritisak u kočionom vodu nakon kočenja, koji se ne bi trebao mijenjati u procesu vožnje vlaka naniže za više od 20 % prvobitne vrijednosti. Ako očitanja odstupaju više, ako napon na izvoru napajanja padne ispod 45 V u položaju kočenja, ako je efikasnost elektro-pneumatske kočnice nedovoljna ili ako je glatkoća kočenja nezadovoljavajuća, spontano otpuštanje pri praćenju u režimu kočenja , a takođe kada se signalne lampice ugase, prebaciti na automatsku kontrolu kočnica.

66 Ako u vozu nema više od dva vagona bez elektropneumatske kočnice ili sa isključenom elektropneumatskom kočnicom, tada pri izvođenju faze kočenja elektropneumatske kočnice sa pražnjenjem kočionog voda, nakon postizanja potrebnog pritiska u kočionim cilindrima, upravljački element dizalice vozača treba prebaciti u položaj koji ne osigurava održavanje navedenog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja. Kod većeg broja vagona bez elektropneumatske kočnice, kao i ako se u vozu nalaze vagoni sa uključenim razdjelnicima zraka putničkog tipa sa stepenastim otpuštanjem (zapadnoevropski tip), voz mora voziti na automatskim kočnicama, koje treba zabilježio je na polaznoj stanici inspektor vagona u „Referentu o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom pravilnom radu.

67 Prilikom zaustavljanja kočenja elektropneumatskim kočnicama prije signala zabrane, kočenje treba izvršiti postavljanjem upravljačkog tijela dizalice vozača u položaj radnog kočenja pomoću elektropneumatske kočnice sa pražnjenjem kočionog voda; po dostizanju potrebnog pritiska u kočionim cilindrima, upravljački element dizalice vozača treba pomeriti u položaj koji ne obezbeđuje održavanje navedenog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja.

Sa dovoljnim smanjenjem brzine u režimu kočenja, kako biste osigurali glatko zaustavljanje, izvršite otpuštanje u koracima.

68 Ako se u toku kretanja voza otkriju znaci kvara elektro-pneumatske kočnice, mašinovođa mora isključiti izvor napajanja i provjeriti rad auto-kočnica pražnjenjem prenaponskog spremnika za vrijednost prvog stupnja.

Ako se signalna lampica ugasi prilikom približavanja signalima zabrane ili graničnom stupu u načinu elektropneumatskog kočenja, primeniti kočenje u nuždi i nakon zaustavljanja isključiti izvor napajanja elektropneumatskih kočnica.

Razlozi isključenja elektro-pneumatske kočnice radio-vezom prijaviti načelniku putničkog voza i zabilježiti u „Potvrdi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“, kao i zatražiti provjeru ispravnosti voza. elektropneumatskih kočionih kola na najbližem mjestu održavanja putničkih vlakova.

69 Prema uslovima voza, mašinovođa vrši potpuno ili stepenasto otpuštanje elektropneumatskih kočnica; istovremeno, svaki korak otpuštanja kočnice, kontrolisan manometrom u kočionim cilindrima lokomotive, mora biti najmanje 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3).

Na nizbrdicama gdje se primjenjuje ponovljeno kočenje, otpustite kočnice između ponovljenih kočenja pomjeranjem upravljačkog elementa dizalice strojovođe iz položaja koji održava navedeni tlak u kočionom vodu nakon kočenja u položaj vlaka, a posljednji korak otpuštanja treba biti izvedeno sa brzinom zatvarača upravljačkog elementa vozačke dizalice u položaju , obezbjeđujući povećanje pritiska u kočionom vodu iznad punjenja sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poraste za 0,02 MPa (0,2) iznad punjenja.

U procesu zaustavljanja vlaka, da biste osigurali glatkoću, izvršite stepenasto otpuštanje, a nakon zaustavljanja izvršite potpuno otpuštanje kočnica. Ako je pri postupnom otpuštanju pritisak u kočionim cilindrima lokomotive bio manji od 0,05 MPa (0,5 ), tada prije potpunog otpuštanja kočnice povećajte pritisak u kočionim cilindrima lokomotive preko 0,05 MPa (0,5 ).

70 Stupanjsko otpuštanje elektropneumatskih kočnica izvodi se kratkim pomicanjem upravljačkog elementa dizalice mašinovođe iz položaja koji održava zadati pritisak u kočionom vodu nakon kočenja, u položaj za vlak i nazad u položaj koji osigurava da se zadati pritisak održava se u kočionom vodu nakon kočenja, a posljednja faza otpuštanja se izvodi s nadpritiskom u prenaponskom spremniku za 0,02 MPa (0,2) višim od nabojnog.

71 Potpuno otpuštanje elektropneumatskih kočnica u jednom koraku vrši se pomeranjem upravljačkog elementa vozačke dizalice u položaj koji obezbeđuje povećanje pritiska u kočionom vodu iznad kočionog voda sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poraste za 0,02 MPa (0,2) iznad punjenja, a u kratkim vozovima do nabojnog pritiska, uz naknadno prebacivanje upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj voza.

72. Ako se izmjena lokomotivskog osoblja treba izvršiti u stanici bez odvajanja lokomotive od sastava putničkog voza, tada je strojovođa dužan zaustaviti voz u stanici. Nakon zaustavljanja, isključite elektro-pneumatsku kočnicu i izvršite potpuno radno kočenje smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) od podešenog pritiska punjenja.

II.3 Karakteristike upravljanja kočnicama u zimskim uslovima

73 V putnički vozovi pri provjeravanju rada automatskih kočnica na trasi smanjiti pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), a kod provjere rada elektropneumatskih kočnica tlak u kočionim cilindrima lokomotive treba biti 0,10-0, 20 MPa (1,0-2,0). U putničkim vozovima sa kompozitnim kočionim pločicama i u prisustvu disk kočnica u vagonima, provjeriti rad automatskih kočnica smanjenjem tlaka u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), a elektropneumatskih kočnica - na pritisak u kočionim cilindrima lokomotive putničkog voza 0,15-0,25 MPa (1,5-2,5).

U prisustvu snježnog pokrivača, prije provjere djelovanja automatskih kočnica vozova, kočnite da biste uklonili snijeg i led sa tarne površine blokova ili obloga. Ako takvo kočenje nije moguće prije provjere djelovanja, tada se put koji je prešao vlak u procesu smanjenja brzine za 10 km/h, odnosno vrijeme tog smanjenja, treba računati od trenutka kada počinje smanjenje brzine, ali najkasnije u roku od 200-250 m nakon početka kočenja voz pređe put.

74 Češće provjeravajte rad automatskih kočnica na ruti i na stanicama, obavljajući fazu kočenja. Vremenski interval i/ili mjesta na kojima treba izvršiti ispitivanje kočnica navedeni su u tehničkoj i administrativnoj dokumentaciji vlasnika infrastrukture.

U slučaju snježnih padavina, svježe palog snijega, čiji nivo prelazi nivo šinskih glava, snježne mećave, snježnih nanosa prije kočenja prije ulaska u stanicu, koja ima signal za smanjenje brzine ili zaustavljanje; sa zaustavljanjem predviđenim rasporedom saobraćaja ili prije dužeg spuštanja, izvršiti kočenje radi provjere i pripreme rada automatskih kočnica, ako je vrijeme za vožnju voza bez kočenja prije toga prelazi 1200 sekundi (20 minuta).

75 U fazi kočenja većoj od 0,10 MPa (1,0) sa mrazom, ledom, kada je sila prianjanja točkova na šine smanjena, potrebno je prvo aktivirati dovode pijeska 50-100 m prije početka kočenja i dovod pijeska do šina. Zaustavite dovod pijeska kada brzina padne ispod 10 km/h (prije nego što se vlak zaustavi ili prestane kočiti).

c) uključiti regenerativno kočenje na električnoj lokomotivi ili prebaciti s jednog tipa priključka vučnog motora na drugi u regenerativnom načinu rada samo pri brzini vlaka manjoj od brzine koja se automatski postavlja nakon uključivanja regeneracije na ovom priključku vučnog motora. Ako sljedeća brzina premašuje brzinu koju predviđa karakteristika automatskog kočenja na priključku vučnog motora koji je instaliran za ovu dionicu, smanjiti je na potrebnu vrijednost pomoću automatskih kočnica voza i tek tada uključiti regenerativno kočenje;

d) kada voz prati regenerativno kočenje od spuštanja do perona i ponovo do spuštanja na kraju prvog spuštanja, smanjite pobudnu struju da biste povećali brzinu, a nakon prolaska perona, pri ulasku u spuštanje, ponovo povećajte struja pobude;

e) ne dozvoliti da voz prekorači brzinu koja je za ovo spuštanje postavljena automatskim kočnicama. Ako je potrebno, aktivirajte automatske kočnice vlaka zajedno s električnom kočnicom;

f) pri električnom kočenju ne upotrebljavati pomoćnu kočnicu lokomotive (osim lokomotiva čije sheme predviđaju istovremenu upotrebu električnih i pomoćnih kočnica sa ograničenim pritiskom u kočionim cilindrima), osim u slučajevima kočenja u nuždi;

g) prateći nizbrdice sa jakim strujama sa električnim kočenjem, aktivirati pješčanik lokomotive kako bi se spriječilo proklizavanje kotača duž šina, posebno na krivim dijelovima kolosijeka i prelazima;

h) spriječiti da struja kočenja armatura vučnih motora premaši pobudnu struju za više od one utvrđene projektom motora za maksimalno slabljenje polja;

j) ako je u toku kretanja sa regenerativnim kočenjem jednosmerni napon u kontaktnoj mreži povećan na 4 kV, smanjiti pobudnu struju i po potrebi aktivirati automatske kočnice voza; kada napon naizmenične struje u kontaktnoj mreži padne na 19 kV, nemojte primenjivati ​​regenerativno kočenje;

l) da bi se smanjile uzdužne dinamičke sile u teretnom vozu prije prelaska na električno kočenje na dugim spustima od 0,017 i strmijim, prvo izvesti fazu kočenja sa automatskim kočnicama smanjenjem pritiska u pruzi za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7). ) , a nakon prelaska na električno kočenje po potrebi otpustiti automatske kočnice voza;

m) na spustovima sa nagibom manjim od 0,018 u teretnim vozovima, prelazak električne lokomotive u režim električnog kočenja je dozvoljeno izvršiti bez upotrebe automatskih kočnica voza sa strujom kočenja armature koja ne odgovara više više od 20% ukupne sile kočenja, sa ovom strujom koja se održava 10-15 sekundi i njenim naknadnim povećanjem do potrebne vrijednosti;

m) pri vožnji putničkih i praznih teretnih vozova, prije prelaska na električno kočenje, nije potrebno aktivirati automatske kočnice ako brzina voza ne prelazi brzinu koju predviđa karakteristika automatskog električnog kočenja za ugrađeni priključak vučnih motora.

78 U svim slučajevima proizvoljnog isključenja električnog kočenja, odmah pritisnuti pomoćnu kočnicu lokomotive i preći na kočenje voza automatskim kočnicama, zatim otpustiti kočnicu lokomotive i ponovo omogućiti električno kočenje. Ako se ponovo ugasi, nastavite voziti vlak samo na automatskim kočnicama.

79. Prilikom vožnje voza lokomotivama u sistemu sa više jedinica, može se koristiti električno kočenje pod uslovom da je električna kočnica u potpunosti operativna na svim lokomotivama uključenim u sistem sa više jedinica.

80 Sila kočenja pri električnom kočenju ne smije prelaziti maksimalno dozvoljenu pod uslovima ograničavanja sila uzdužne dinamike u vozu i utvrđuje se lokalnim dokumentima vlasnika infrastrukture. Postupno isključite električno kočenje sve dok struja kočenja ne padne na nulu. U ovom trenutku potpuno isključite električnu kočnicu.

81 Da bi se spriječilo gašenje električne kočnice prilikom primjene kočenja u nuždi na električnim lokomotivama koje rade na kosinama sa nagibom većom od 0,018, kontakti prekidača za automatsko upravljanje (AVU) na kočionoj liniji su šantovani. Da bi se spriječilo oštećenje kotača lokomotive, potrebno je istovremeno s primjenom električnog kočenja odzračiti zrak iz kočionih cilindara lokomotive.

82 Ako se prilikom električnog kočenja u vozu aktiviraju automatske kočnice zbog otvaranja ventila za kočenje u nuždi ili narušavanja integriteta kočionog voda, mašinovođa je dužan da izvrši kočenje u nuždi od strane mašinovođe za zaustavljanje voza i, na strminama većim od 0,018 dovesti električnu silu kočenja lokomotive na maksimalnu dozvoljenu vrijednost, spriječiti punjenje kočionih cilindara lokomotive. Kako se brzina smanjuje, kada je vrijednost struje kočenja armature na ampermetru blizu nule, isključite električno kočenje i do kraja aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive.

IV Radnje posade lokomotive i karakteristike upravljanja kočnicom voza pri prelasku na rezervno upravljanje mašinovođe elektronske dizalice

83 Prelazak na upravljanje kočnicama voza sa rezervne mašinovođe mora se izvršiti kada je nemoguće upravljati mašinovođom dizalicom.

84 U slučaju kvara mašinovođe, mašinovođa mora zaustaviti voz da bi rezervnom mašinovođom dizalicom prešao na upravljanje kočnicama voza.

Nakon što se voz zaustavi, aktivirati pomoćni kočni ventil lokomotive na puni pritisak u kočionim cilindrima.

Pomaknite ručicu rezervnog kočionog ventila u položaj koji osigurava da se navedeni tlak u kočionom vodu održava nakon kočenja.

85 U slučaju zaustavljanja natovarenog voza sa razdjelnicima zraka vagona uključenim na ravnom režimu na dugom spuštanju, prije otpuštanja automatskih kočnica, prebacite razdjelnike zraka u planinski režim za najmanje 30-50% automobila sa čela voza (u zavisnosti od strmine spuštanja).

86 Otpustite automatske kočnice vlaka tako što ćete ručku rezervnog regulacijskog ventila postaviti u opušteni položaj.

87 Vlak kojim se upravlja automatskim kočnicama pomoću rezervne kontrolne dizalice, po pravilu treba da krene do najbliže stanice ili sporednog kolosijeka, gdje je potrebno otkloniti uzroke kvara kako bi se nastavio rad voza kontrolom automatskih kočnica od strane strojovođe. dizalica. Ako je nemoguće otkloniti kvarove, odluka o daljnjem prolasku voza s automatskim upravljanjem kočnicom pomoću pomoćne kontrolne dizalice donosi se uzimajući u obzir specifične uvjete (profil kolosijeka, težina i dužina vlaka, itd.).

88 U teretnim vozovima sa vozovima dužine preko 250 osovina, kada se brzina smanji na manje od 20 km/h tokom radnog kočenja, napuštaju se nakon što se voz potpuno zaustavi.

V Postupci vozača u vanrednim situacijama

V.1 Zaustavljanje voza na spuštanju

93 Za zaustavljanje vlaka na nizbrdici isključite kontroler i aktivirajte automatske kočnice.

30-50 m prije stajališta, aktivirati dodavače pijeska kako bi se poboljšalo prianjanje točkova lokomotive za šine tokom naknadnog pokretanja voza. Nakon što se voz zaustavi, zakočiti do kraja pomoću pomoćne kočnice lokomotive (po potrebi i parkirnom (ručnom) kočnicom lokomotive) i otpustiti automatske kočnice. Ako se voz kreće, izvršiti fazu kočenja smanjenjem pritiska u liniji za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8), nakon čega je dozvoljeno prebacivanje najmanje 1/3 razvodnika vazduha u prednjem delu voza. teretni voz na planinski režim i održavajte voz u zakočenom stanju tokom procesa parkiranja. U slučaju kretanja nakon prve faze kočenja, potrebno je izvršiti drugu fazu kočenja dodatnim ispuštanjem pritiska u kočionom vodu za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) i zaustaviti voz. Nakon zaustavljanja voza aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive i ručne (ručne) kočnice u vozu, dajući signal kondukterima putničkih vagona, šefu konduktera i šefu poslova u pomoćnom vozu. U vozovima u kojima nema takvih radnika, pomoćnik mašinovođe mora pod točkove vagona na lokomotivi postaviti kočione papuče, a ako ih nema dovoljno, dodatno aktivirati ručne (ručne) kočnice vagona u iznosu i u skladu sa procedurom koju utvrđuje rukovodilac pododsjeka vlasnika infrastrukture.

U putničkom vozu, pored toga, radio-vezom prijaviti zaustavljanje šefu (mehaničar-majstoru) voza.

94 Kada pritisak u glavnim rezervoarima padne ispod 0,61 MPa (6,0 ) za teretne lokomotive i 0,55 MPa (5,4 ) za putničke lokomotive zbog gašenja kompresora kada se napon isključi sa kontaktne mreže, kvar dizel motora na dizel lokomotivi i drugi razlozi , potrebno je zaustaviti voz uz pomoć automatskih kočnica i dati signal o aktiviranju parkirnih (ručnih) kočnica kondukterima vagona, šefu konduktera, šefu poslova u komunalnom vozu, koji mora aktivirati ručne (ručne) kočnice automobila. U vozovima u kojima nema takvih radnika, pomoćnik mašinovođe mora pod točkove vagona staviti kočione papuče koje su na raspolaganju lokomotivi, a ako ih nema dovoljno, dodatno aktivirati ručne (ručne) kočnice vagona u iznosu iu skladu sa procedurom utvrđenom organizacionim i administrativnim aktima nadležnih službi vlasnika infrastrukture. Mašinovođa također aktivira parkirnu (ručnu) kočnicu lokomotive, kočeći lokomotivu pomoćnom kočnicom sa maksimalnim pritiskom u kočionim cilindrima.

Nakon vraćanja normalnog rada kompresora, prije pokretanja vlaka, napunite kočni vod podešenim tlakom i otpustite automatske kočnice.

95 Prije pokretanja voza nakon parkiranja tehnički razlozi napuniti vlak komprimiranim zrakom, provjeriti nepropusnost kočione mreže i integritet kočionog voda, a zatim kratki test kočnica na dva stražnja vagona, skinuti sve kočione papuče ispod kotača, otpustiti parkirne (ručne) kočnice u voza, otpustite pomoćnu kočnicu lokomotive u koracima. Ako se u isto vrijeme sam voz nije pokrenuo, lagano uključite kontrolor i čim se glavni dio krene, isključite kontrolor i izvršite fazu kočenja pomoću pomoćne kočnice lokomotive.

Nakon što je cijeli vlak u pokretu, otpustite pomoćnu kočnicu.

V.2 Zaustavljanje voza u usponu

96 Za zaustavljanje voza u usponu, lagano pomjeriti ručicu kontrolora u najniži položaj za vožnju i, nakon smanjenja brzine, isključiti kontrolor, aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive, a nakon kompresije voza i automatske kočnice. Prije zaustavljanja, aktivirajte dodavače pijeska.

97 Prilikom pokretanja voza potrebno je pridržavati se uputstava iz stava 93. Priloga 3. ovih Pravila. Ako nakon uključivanja vučnog režima nije moguće pokrenuti voz, izvršite prvu fazu kočenja, a zatim otpustite kočnice položajem voza upravljačkog elementa mašinovođe dizalice. Nakon kompresije voza otkotrljanjem lokomotive unazad za 5-10 m, uzimajući u obzir lokalne uslove i dužinu voza, izvršiti fazu kočenja. Nakon otpuštanja kočnica položajem upravljačkog tijela mašinovođe dizalice, koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad nabojnog, sačekati dvije trećine vremena navedenog u „Referentu o obezbjeđivanju voza sa kočnice i njihov pravilan rad" za otpuštanje repnih vagona, uključivanje vuče i pokretanje voza.

98 Prilikom spuštanja voza koji se zaustavio na liftu na lakšem profilu, voditi se postupkom postupanja zaposlenih u slučaju prinudnog zaustavljanja voza na vuci u skladu sa Pravilnikom. tehnički rad. Otpustite pomoćnu kočnicu i, ako se voz ne kreće sam, uključite kontrolor i držite vlak istegnutim, po potrebi aktivirajući pomoćnu kočnicu lokomotive. Za zaustavljanje voza na navedenom mjestu, aktivirajte automatske kočnice sa prvim stupnjem kočenja.

Nakon zaustavljanja, otpustite kočnice, pričekajte potrebno vrijeme da se potpuno otpuste i pustite voz u pokret.

V.3 Kada se voz zaustavi na strmim dugim nizbrdicama, penje se nakon primjene naglog kočenja

99 U slučaju kočenja u nuždi kod teretnog voza u kojem su svi razdjelnici zraka uključeni na planinski način rada, nakon zaustavljanja voza, mašinovođa otpušta kočnice postavljanjem upravljačkog tijela mašinovođe dizalice u položaj voza do pritiska u prenaponski rezervoar se povećava za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) manje od pritiska punjenja, nakon čega slijedi prijenos upravljačkog elementa dizalice vozača u položaj koji održava navedeni tlak u kočionom vodu nakon kočenja. Nakon držanja vremena, potpuno otpustite s položajem koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad tlaka punjenja sve dok tlak u prenaponskom spremniku ne bude precijenjen za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) iznad tlaka za punjenje. Na padini, čim se glavni dio krene, izvršiti korak kočenja pomoću pomoćne kočnice lokomotive na pritisak od 0,15-0,20 MPa (1,5-2,0), nakon čega slijedi njeno postupno otpuštanje nakon početka kretanja lokomotive. ceo voz. Kada pokrećete voz u usponu, vodite se paragrafima. 95. Priloga 3. ovog pravilnika.

V.4 Kada je voz isporučen na stanicu nakon pauze

100 Kada se teretni voz pokvari na potezu i preda ga u stanicu, rukovoditi se postupkom postupanja zaposlenih u slučaju prinudnog zaustavljanja voza na potezu u skladu sa Pravilnikom o tehničkom radu i Pravila za kretanje vozova i ranžirne radove ili drugi regulatorni dokumenti koji su na snazi ​​na teritoriji zemalja članica Commonwealtha, Gruzije, letonskih republika, Republike Litvanije i Republike Estonije.

Po isporuci rasprsnutog voza iz izvlačenja, oštećena priključna kočna crijeva zamijeniti rezervnim ili skinuti sa stražnjeg vagona i lokomotive.

101 U procesu izvlačenja pokvarenog voza, izostanak komprimiranog zraka u kočionoj mreži posljednjih vagona može se dozvoliti samo ako je nemoguće vratiti integritet kočionog voda i potrebno je zatvoriti krajnje ventile za ovaj razlog. Istovremeno, u vozu koji je u usponu, mašinovođa se mora izjasniti o potrebi stavljanja pomoćne lokomotive na rep voza za odlazak do najbliže stanice, gdje se kvar mora otkloniti ili odvojiti neispravan vagon. Proceduru povlačenja takvih vozova sa etape, brzinu njihovog kretanja, uzimajući u obzir dostupnost kočionog pritiska, utvrđuje šef odjeljenja vlasnika infrastrukture, a ako u željezničkoj pruzi nema željezničkih odjeljenja. , od strane zamjenika rukovodioca odjeljenja vlasnika infrastrukture i naznačeni su u tehničkoj i administrativnoj dokumentaciji vlasnika infrastrukture.

102 Prije nego što vlak napusti vuču, izvršite kratak test automatskih kočnica.

9.1.18. Za sve vrste radnog kočenja sa automatskim kočnicama, smanjite pritisak u prenaponskom rezervoaru mašinovođom dizalicom od zadatog pritiska punjenja najmanje za vrednost prvog stepena postavljenu za sve putničke i teretne vozove u skladu sa tačkama 9.2.1.1, 9.3. 1. ovih Pravila. U slučaju postupnog kočenja, naredne faze kočenja treba izvoditi smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru u rasponu od 0,3 do 0,8 kgf/cm2, u zavisnosti od potrebe. Kada se voz kreće do planiranog zaustavljanja, počnite kočiti sa prvom etapom, nakon smanjenja brzine za 25 - 50% od početne, po potrebi pojačajte kočenje.

Najbolju glatkoću kočenja voza osigurava pražnjenje kočionog voda na početku radnog kočenja za vrijednost prvog stupnja.

9.1.19. Prilikom kočenja pri brzini od 40 km/h ili manje u vlakovima s 50% ili više vagona opremljenih kompozitnim kočnim pločicama ili disk kočnicama, kočnice se moraju aktivirati nešto ranije nego kod kočionih pločica od lijevanog željeza.

9.1.20. Prilikom obavljanja potpunog radnog kočenja u jednom koraku, smanjite pritisak u prenaponskom spremniku za 1,5 - 1,7 kgf / cm2. Ovu vrstu kočenja treba koristiti u izuzetnim slučajevima kada je potrebno zaustaviti vlak ili smanjiti njegovu brzinu na kraćem rastojanju nego kada se vrši stepenasto kočenje.

9.1.21. Kočenje u slučaju nužde u svim vozovima i na bilo kojem profilu kolosijeka treba koristiti samo kada je potrebno trenutno zaustavljanje vlaka. Izvodi se mašinskom dizalicom, a po potrebi i kombinovanom dizalicom od vodeće ili pogonjene (sa dvostrukom ili višestrukom vučom) lokomotiva. Nakon pomeranja ručice mašinovođe ili kombinovane dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde, aktivirati sandbox i pomoćnu kočnicu lokomotive i isključiti vuču, ostaviti ručicu mašinovođe ili kombinovane dizalice u položaju za kočenje u slučaju nužde , i ručku pomoćne kočnice u krajnjem položaju kočenja dok se potpuno ne zaustavi.

9.1.22. Da bi se izbjeglo naglo usporavanje kretanja lokomotive kada se koristi pomoćni kočni ventil i pojava velikih uzdužno-dinamičkih reakcija u vozu pri brzinama od 50 km/h ili manje, potrebno je kočiti ovom dizalicom. kada vozite voz u koracima, osim u slučaju zaustavljanja u nuždi.

Prilikom aktiviranja pomoćne kočnice putničkih i teretnih lokomotiva (osim ranžirnih lokomotiva), izbjegavajte sistematsko efektivno kočenje uz istovremeno povećanje pritiska u kočionom cilindru na više od 1,5 kgf/cm2. Po pravilu, radno kočenje sa pomoćnom kočnicom sa pritiskom većim od 1,5 kgf/cm2 u kočionim cilindrima lokomotive sa kočionim papučama treba ponoviti u drugom koraku nakon održavanja pritiska u cilindrima do 1,5 kgf/ cm2 za 30-40 s.

Zabranjena je upotreba pomoćne kočnice kako bi se spriječilo proklizavanje lokomotive.

9.1.23. Pomoćnu kočnicu lokomotive, ako se koristi, treba otpustiti nakon otpuštanja automatskih kočnica vlaka.

9.1.24. Prije kočenja smanjenjem tlaka u rashladnom spremniku za više od 1,0 kgf/cm2 sa automatskim kočnicama ili sa pritiskom u kočionim cilindrima lokomotiva preko 2,5 kgf/cm2 sa elektropneumatskim kočnicama, prvo aktivirajte sandbox.

9.1.25. Prilikom zaustavljanja kočenja pijeskom na lokomotivi, prije zaustavljanja zaustavite dovod pijeska pri brzini od 10 km/h. Ako se jedna sljedeća lokomotiva zaustavi korištenjem pijeska u sekciji za autoblokiranje ili u stanici opremljenoj električnom blokadom, tada je potrebno lokomotivu pokrenuti i preći na čiste šine.

9.1.26. Prilikom približavanja stanici, signalima zabrane i signalima za smanjenje brzine potrebno je unaprijed aktivirati automatske kočnice i smanjiti brzinu voza kako bi se spriječio prolaz određenom mjestu zaustavljanje na stanici, signal zabrane, granični stup, i signal za smanjenje brzine i mjesto ograničenja brzine, nastavite brzinom koja je podešena za ovo mjesto. Brzina kretanja ne bi trebala prelaziti 20 km/h na udaljenosti od najmanje
400 - 500 m do signala zabrane.

Prilikom približavanja signalu zabrane ili graničnom stupu, potpuno otpuštanje kočnica treba izvršiti tek nakon što se vlak zaustavi.

9.1.27. Ako nakon otpuštanja automatskih kočnica postane potrebno ponovno kočenje, ovo otpuštanje, kako u putničkim tako i u teretnim vlakovima, treba izvršiti unaprijed takvom brzinom da se osigura potrebno punjenje kočnica za ponovno kočenje. .

9.1.28. Kako bi se izbjegao pucanje vlaka ili pojava velikih uzdužno-dinamičkih reakcija u njemu, pri počinjanju sa zaustavljanja nakon zaustavljanja pomoću automatskih kočnica, dozvoljeno je pustiti lokomotivu u pokret tek nakon što su sve automatske kočnice u vlaku otpuštene. .

9.1.29. Prilikom prikačenja dvije ili više lokomotiva koje rade na voz, mašinovođa prve lokomotive upravlja kočnicama u vozu.

9.1.30. Kontrola autokočnica splava neaktivnih lokomotiva i višestrukih voznih sredstava vrši se na način utvrđen ovim Pravilima za odgovarajući tip voza sa lokomotivskom vučom.

9.1.31. Vozovi sa lokomotivama opremljenim električnom kočnicom moraju se voziti uz obaveznu upotrebu ove kočnice. Načini kočenja i mjesta za primjenu električnih kočnica postavljeni su u lokalnim uputama i mapama načina rada vlasnika infrastrukture, koje su razvijene na osnovu proračuna, rezultata eksperimentalnih putovanja i uzimajući u obzir zahtjeve fabričkih uputstava za upotrebu ove serije. lokomotive. Gde sila kočenja ne smije prelaziti maksimalno dozvoljenu vrijednost u pogledu stabilnosti željezničkog vozila u kolosijeku, u smislu njegove čvrstoće i uticaja na kolosijek.

9.1.32. Da bi se osigurala zadata brzina kretanja (20 km/h), pri približavanju signalima zabrane i signalima za zaustavljanje voza potrebno je kočenje izvršiti automatskim kočnicama, a u putničkim vozovima - elektropneumatskim u skladu sa tačkom 9.1.26. , 9.2.1, 9.2.2 ovih Pravila.

9.1.33. U teretno-putničkom vozu, ako u njegovom sastavu nema teretnih vagona, kočnice se servisiraju i kontrolišu kao u putničkom vozu.

9.1.34. Svako zaustavljanje teretnog voza, jedne prateće lokomotive, treba da se izvede pomoću automatskih kočnica.

9.2 Kontrola kočnica u putničkim vozovima.

9.2.1. Kontrola auto kočnica dizalicama vozača br. 000, 394, 395.

9.2.1.1. Za radno kočenje na putu, potrebno je prebaciti ručicu krana mašinovođe iz voza u položaj V i smanjiti pritisak u prenaponskom rezervoaru od podešenog pritiska punjenja u prvoj fazi za 0,3 - 0,5 kgf/cm2, bez obzira na dužinu voza .

Kada se dostigne potrebni pritisak u prenaponski rezervoaru, pomerite ručicu ventila vozača u položaj IV (isključiti sa mrežnim napajanjem). Ako je potrebno, sljedeća faza kočenja može se izvesti tek nakon što se završi ispuštanje zraka iz cijevi kroz ventil vozača.

Prilikom približavanja signalima zabrane i stajališta na stanicama, nakon zaustavljanja ispuštanja zraka iz kočionog voda kroz mašinovođu, okrenite njegovu ručicu u položaj III (osim za vozove koji uključuju vagone sa automatskim kočnicama zapadnoevropskog tipa sa stepenastim otpuštanjem).

Ako je vlak zakočen korakom od 0,3 kgf/cm2, tada prije početka odmora povećajte pražnjenje kočionog voda na 0,5 kgf/cm2.

9.2.1.2. Prilikom približavanja signalima sa dopuštenom indikacijom i ponovljenog ili neopredijeljenog kočenja, kada se vlak može zaustaviti prije utvrđenog ili traženog mjesta, nakon svakog kočenja otpustite autokočnice pomicanjem ručice strojovođe ventila u položaj I sve dok tlak u rezervoaru ne poraste na
5,0 - 5,2 kgf / cm2; zatim pomeriti ručicu krana u položaj voza, a pre naknadnog kočenja - u položaj III.

Ako prilikom otpuštanja automatskih kočnica, rezervni rezervoari nemaju vremena da se napune na podešeni pritisak, da bi izvršili sledeće (ponovljeno) kočenje, smanjite pritisak u kočionom vodu za najmanje 0,6 kgf/cm2.

Dozvoljeno je, ako je potrebno, u slučaju neopreznog kočenja za zaustavljanje, otpustiti automatske kočnice pomicanjem ručice mašinovođe dizalice u položaj vlaka i, nakon postizanja potrebnog povećanja ili stabilizacije brzine vlaka, pomaknuti ručicu dizalice u položaj III (gašenje bez napajanja električnom energijom) sa spremnošću da se izvrši ponovljeno kočenje radi zaustavljanja voza na traženoj lokaciji.

O odobravanju postupka održavanja, rada kočnica željezničkih vozila, sigurnosnih uređaja

U cilju obezbeđenja bezbednosti saobraćaja vozova u skladu sa zahtevima Pravilnika za tehnički rad železnica Ruska Federacija“, odobreno naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 21. decembra 2010. godine br. 286, „Pravila za održavanje kočione opreme i kontrolu kočnica željezničkih voznih sredstava“, koju je odobrilo Vijeće za željeznički transport Commonwealtha Države članice (zapisnik od 6. do 7. maja 2014. br. 60), uzimajući u obzir izmjene koje je odobrio Savjet za željeznički transport država članica Commonwealtha (zapisnik br. 63 od 4. - 5. novembra 2015.) za zaposlene u lokomotivi posade, instruktori vozači - inspektori, instruktori vozači (vođe kolone), instruktori vozači za auto kočnice, instruktori za obuku mašinista, mašinisti instruktori toplotne tehnike, naručujem:

1. Utvrditi postupak provjere rada kočnica na trasi, postupak servisiranja i rada kočnica željezničkog vozila, u skladu sa Aneks br. 1.

2. Postavite mjesta i brzine za provjeru rada kočnica duž rute, prema Aneks br. 2.

3. Podesite mjesta i brzine za provjeru rada autokočnica na trasi, gdje voz staje po redu vožnje, ako postoji spust do njega strminom od 0,008 ili više i dužinom od najmanje 3 km, prema Aplikacija br. 3.

4. Instalirajte pojedinačna narudžba registraciju na brzinomjeru i elektronskom mediju elemenata kompletnog, redukovanog i tehnološkog ispitivanja kočnica, prema Aneks br. 4.

5. Utvrditi proceduru za kontrolu kočnica prilikom približavanja zabranjenom semaforu, prema č. Aplikacija br. 5.

6. Utvrditi postupak upravljanja kočnicama i lokomotivom, pri izvođenju manevarskih kretanja u parkovima i pri radu sa komunalnim vozovima, u skladu sa Aneks br. 6.

7. Podesite karakteristike kontrole kočnice voza pri prelasku na rezervno upravljanje elektronskom dizalicom mašinovođe, prema Aneks br. 7.

8. Uspostaviti proceduru za vanredne i nestandardne situacije zbog kršenja normalnog rada auto kočnica, prema Aneks br. 8.

9. Utvrditi obrazac akta kontrolne provjere kočnica, prema Aneks br. 9.

10. Utvrditi proceduru za primenu šeme električnog (regenerativnog i reostatskog) kočenja u skladu sa, Aneks br. 10.

11. Utvrditi proceduru polaska i kretanja vozova kroz dionice opremljene automatskim blokiranjem, u slučaju narušavanja normalnog rada uređaja ALSN, KLUB-U, SAUT-CM za praćenje budnosti mašinovođe, sredstava za prikupljanje i evidentiranje. kontrolisanih saobraćajnih parametara (CPD), prema Aneks br. 11.

12. Utvrditi proračunsku silu pritiska kočionih pločica na osovinu lokomotive, vagonskog voznog parka i tendera, prema Aneks br. 12.

13. Utvrditi podatke o težini lokomotiva, višejediničnih voznih sredstava, prisutnosti stvarnog broja kočione osovine, prema Aneks br. 13.

14. Utvrditi podatke o vremenu punjenja glavnih rezervoara lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava, prema Aneks br. 14.

15. Postavite mjesta prolaska semafora koja se nalaze na padinama, sa rastojanjem manjim ili jednakim putu kočenja, prema Aneks br. 15.

16. Uspostaviti proceduru za pročišćavanje pneumatskih kola lokomotive,

prema Aneks br. 16.

17. Ustanoviti faze u kojima se proverava kvalitet zapisa na traci brzinomera u voznom odseku br.1 u slučajevima praćenja od strane glavnog dela br.2, prema Aneks br. 17.

18. Uspostaviti hale u kojima se vrši pregled strojarnice, dizel prostorija kako bi se osiguralo Sigurnost od požara, prema Aneks br. 18.

19. Inženjer operativnog odeljenja Afonin A.S. do 08.11.2017.godine izučavanje ovog naloga uvrstiti u plan tehničke nastave sa lokomotivskim ekipama i tehničarima za dekodiranje.

20. Vozači-instruktori na automatskim kočnicama Shubkarin A.S., Shirshov A.M. do 20.11.2017. godine upoznati uz potpis, sa ovom naredbom, tehničare za dekodiranje brzinskih traka sa prihvatanjem ofseta.

21. Mašinovođe-instruktori, do 20.11.2017.godine, upoznaju zaposlene lokomotivskih brigada fiksnih kolona na potpis sa ovom naredbom uz prihvatanje prebijanja.

22. Naredba broj 1757/TČ-3 od 30.12.2016. godine smatra se nevažećom od 20.11.2017.

23. Efekat ove naredbe se utvrđuje od 20.11.2017.

24. Nametnuti kontrolu nad izvršenjem ovog naređenja zamenicima načelnika za operaciju: Ovčinnikova A.Yu. u radnji za rad električnih lokomotiva, Kabatskova A.V. u radnji za rad dizel lokomotiva u stanici Penza-1, Zebreva A.V. u radnji dizel lokomotiva u stanici Moršansk. U slučaju odsustva navedenih zamjenika na radnom mjestu, odgovornost za izvršenje ovog naloga snose lica koja ih zamjenjuju.

Šef operativnog

lokomotivsko depo Penza E.V. Zakharov

List odobrenja

po nalogu šefa operativnog lokomotivnog depoa Penza

« O odobravanju postupka održavanja, rada kočnica željezničkih vozila, sigurnosnih uređaja"

Koristi TMMI za auto kočnice Shubkarin A.S.

Postupak provjere rada kočnica duž rute

1. Da bi se osigurala sigurnost saobraćaja vozova, mašinovođe teretnih, komunalnih, putničkih i pojedinačnih lokomotiva na putu treba da provjere rad automatskih kočnica:

Nakon kompletnog, redukovanog i tehnološkog ispitivanja kočnica, uključivanja i isključivanja automatskih kočnica za pojedinačne automobile ili grupe automobila, vezivanje ili odvajanje kola na stanicama u skladu sa rasporedom, pri prelasku sa elektropneumatskih kočnica na automatske ;

Na jednoj lokomotivi koja slijedi nakon testiranja autokočnica na prvoj polaznoj stanici;

Prije ulaska u slijepe kolosijeke stanice, kao i prije stanica u kojima se voz staje po redu vožnje, ako postoji spust do ove stanice sa strminom od 0,008 ili više i dužinom od najmanje 3 km.

Ispred označenih stanica provjerite rad autokočnica na način da se pri ulasku u stanicu autokočnice potpuno otpuste i kočiona mreža se napuni do podešenog tlaka. Ako se kočnice ne mogu otpustiti u uslovima voza, onda kada se voz kreće u kočenom stanju, mašinovođa mora da proračuna svoje radnje tako da može da zaustavi voz nakon kočenja na za to predviđenom mestu.

2. Mjesta i brzine kretanja vozova i pojedinačnih lokomotiva, kao i razmaci na kojima treba smanjiti brzinu prilikom provjere rada kočnica na trasi, navedeni su u Dodatku br. 2. Ove udaljenosti su naznačene na vuče signalnim znakovima "Početak kočenja" i "Kraj kočenja".

3. U putničkim vozovima prvo provjeriti rad automatskih kočnica na određenom mjestu, a zatim i elektropneumatskih.

4. Provjeru rada elektropneumatskih kočnica duž trase voza treba izvršiti nakon potpunog ili skraćenog ispitivanja elektropneumatskih kočnica.

5. Ukoliko je potrebno provjeriti rad automatskih kočnica na neutvrđenim mjestima, dozvoljeno je to izvršiti, po pravilu, na kolosječnim kolosijecima ili pri izlasku iz stanice na prvoj etapi koja ima peron ili spust, uzimajući uzimajući u obzir lokalne uslove. U tim slučajevima, učinak automatskih kočnica može se ocijeniti vremenom smanjenja brzine za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu i za 10 km/h u drugim teretnim vozovima i pojedinačnim lokomotivama. Ovo vrijeme je određeno u Dodatku br. 2.

6. Mašinovođa jedne prateće lokomotive, prije napuštanja početne stanice, prije pokretanja lokomotive, dužan je da razdjelnik zraka na teretnim lokomotivama prebaci na opterećeni režim, provjeri rad automatske i pomoćne kočnice prema očitavanja manometra pritiska vazduha u kočionim cilindrima, u skladu sa zahtevima iz stava br. 1. poglavlja I Priloga br. 1. Pravila za kočnice br. 151 (bez izlaganja 5 minuta). Nakon završenog ispitivanja, potrebno je upravljački element mašinovođe dizalice postaviti u položaj voza, pri kojem se kočnica mora otpustiti, a jastučići (obloge) odmaknuti od kotača (diskova). Nakon pokretanja lokomotive, mašinovođa mora provjeriti rad autokočnica duž trase na kolosječnim kolosijecima ili pri izlasku iz stanice na prvoj etapi koja ima peron ili spust, uzimajući u obzir lokalne uslove, po dostizanju brzine. od najmanje 40 km/h u skladu sa zahtevom iz stava br. 2 Poglavlja I Dodatka br. 3 Pravila za kočnice br. 151. Proveru rada automatskih kočnica pojedinačne teretne lokomotive vrši smanjenje pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), a za jednu putničku lokomotivu za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Djelovanje automatskih kočnica procjenjuje se vremenom smanjenja brzine za 10 km/h.

7. Uz prevlast praznih vagona u teretnom vozu (više od 50%), automatske kočnice se kontrolišu kao kod praznog teretnog voza, uz provjeru kočnica na putu, uz smanjenje brzine od 4-6 km/h. .

U putničkom i teretnom vozu kočnice se servisiraju i kontrolišu kao u putničkom vozu pneumatska kontrola kočnice.

8. Do mjesta provjere djelovanja automatskih kočnica, vozač mora razviti brzinu koja je navedena u Dodatku br. 2. Ako brzina nije dostigla zadatu vrijednost, zbog prisustva ograničenja brzine u zoni ubrzanja ili usporavanja, praćenja „na daljinu“, niskog napona u kontaktnoj mreži, praćenja kola za hitne slučajeve, kao i povećane dužine ili težine voza, tada se provjera rada automatskih kočnica smatra završenom pod uslovom da brzina početka ispitivanja nije bila manja od 40 km/h. U drugim slučajevima, provjerite rad automatskih kočnica u sljedećoj fazi uz izlaganje parametara ispitivanja navedenih u Dodatku br. 2. Kršenje tehnologije provjere rada kočnica je ispitivanje automatskih, elektro-pneumatskih kočnica, izraženo u kršenju brzine početka kočenja od postavljene veće ili manje od 5 km/h pri provjeri kočnica duž ruta.

9. Brzina semafora sa žutom indikacijom prije provjere rada automatskih kočnica ne smije prelaziti 40 km/h.

10. Brzina semafora sa žutom indikacijom za teretne vozove nije veća od 60 km/h, sa nedovoljnim pritiskom kočnice za 100 tona/težini, ne više od 50 km/h.

11. Odrediti dozvoljenu brzinu od 70 km/h za utovarene teretne, rashladne i komunalne vozove sa procijenjenim pritiskom od 33 tf na 100 tf težine voza na dionici sa vodećim silaskom strmine od 0,010 do 0,015 uključujući Arbekovo-Penza -1 za ravnomjerne vozove.

12. Svako zaustavljanje voza, jedne prateće lokomotive, po nalogu voza, obavlja se pomoću automatskih kočnica, a putničkog voza pomoću elektropneumatskih kočnica. Nakon zaustavljanja, pomoćna kočnica mora biti postavljena u krajnji položaj kočnice, na zasun.

13. Približavajući se vozu, mašinovođa mora koristiti pomoćnu kočnicu da zaustavi lokomotivu na udaljenosti od najmanje 10 m od prvog vagona. Inspektor vagona ili službenik kome je tu dužnost povjerio vlasnik infrastrukture dužan je da se uvjeri da automatska spojnica ispravno radi i da je poluga mehanizma za odvajanje automatske spojnice prvog vagona u normalnom položaju.

Po naredbi inspektora vagona ili službenika kome je tu odgovornost povjerio vlasnik infrastrukture, mašinovođa mora otpustiti pomoćnu kočnicu i pokrenuti lokomotivu, dovezati se do voza brzinom ne većom od 3 km/ h, osiguravajući glatko spajanje automatskih spojnica.

Nakon spajanja lokomotive sa teretnim vozom, mašinovođa mora kratkim pokretom od voza provjeriti pouzdanost spojnice.

Nakon spajanja lokomotive sa teretnim vozom, pričvršćenim posebnim mehaničkim graničnicima, inspektor vagona ili zaposlenik kome je tu dužnost povjerio vlasnik infrastrukture provjerava pouzdanost spajanja signalnim granama automatskih brava spojnice.

Nakon spajanja lokomotive sa putničkim, poštansko-prtljažnim, putničkim i teretnim vozovima, inspektor vagona ili službenik kome je tu dužnost povjerio vlasnik infrastrukture provjerava pouzdanost spajanja signalnim granama automatike. brave spojnice.

Pomoćnik mašinovođe, nakon što prikači lokomotivu u voz i premesti mašinovođu u radnu kabinu sa isključenim izvorom napajanja elektropneumatske kočnice (ako postoji), na komandu mašinovođe, dužan je da otvori kraj. ventil tri puta da se izduva kočioni vod lokomotive sa strane voza, spoji creva kočnice, i po potrebi dovodne vodove između lokomotive i prvog vagona, otvori krajnji ventil prvo na lokomotivi a zatim kod auta.

Vozač, zajedno sa inspektorom vagona ili službenikom kome je tu odgovornost povjerio vlasnik infrastrukture, mora se uvjeriti da je spojnica pouzdana signalnim ograncima brave automatske spojnice u ispravnom stanju i da su rukavi pravilno spojeni i krajnji ventili se otvaraju između lokomotive i prvog vagona.

Nakon prikačenja lokomotive na teretni voz, kočen ili sa nenapunjenom kočionom mrežom, vozač puni kočioni vod, u skladu sa paragrafima br. 104,105 poglavlja 5.1. Pravila o kočnicama br. 151. U teretnim vozovima do 100 osovina, povećajte pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf / cm 2) iznad podešenog pritiska punjenja.

14. Prilikom približavanja stanici u kojoj postoji stajalište voza, zabrana signala i signala za smanjenje brzine, potrebno je unaprijed aktivirati automatske kočnice. Smanjiti brzinu voza na način da spriječi prolazak utvrđenog mjesta zaustavljanja na stanici, signala zabrane, graničnog stupa, te signala smanjenja brzine i mjesta upozorenja da se nastavi brzinom koja je određena za ovo mjesto. .

Sljedeća brzina pri kretanju prema znaku zabrane ne smije prelaziti 20 km/h na udaljenosti od najmanje 400 metara prije signala zabrane. Dozvoljena je upotreba električne kočnice lokomotive bez upotrebe kombinovanog kočenja voza pri praćenju semafora sa znakom zabrane, ali ne bliže od 400 metara od semafora kada se prati glavne kolosijeke stanica i vučnica. Prilikom približavanja signalu zabrane ili graničnom stupu, potpuno otpuštanje kočnica treba izvršiti tek nakon što se vlak zaustavi.

15. Prilikom vožnje voza u uslovima snježnih padavina, mećava, prije ulaska u stanicu sa zaustavljanjem pod zabranom, izvršiti kontrolno kočenje na žuto svjetlo semafora lokomotive. Ako je nemoguće, prema uslovima profila kolosijeka, izvršiti podešavanje kočenja ispred stanice, kočnice na početku prijemnog puta do zaustavljanja (ne bliže od 200 metara prije semafora sa zabranom signal), uz daljnje povlačenje voza. Dubina pražnjenja kočionog voda natovarenog teretnog voza, kada se približava signalu zabrane zaustavljanja, mora biti najmanje 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf/cm²).

16. Prilikom vožnje splava lokomotiva po dionici, nakon testiranja autokočnica na njihovo djelovanje na trasi, radi kontrole stanja kočnica splava, ponovo provjeriti autokočnice. Izvršite provjere automatskog kočenja uz smanjenje brzine od 5 km/h. Mesta i brzine ispitivanja autokočnica su navedene u Dodatku br. 2 ili na svakih 50-60 km.

17. Prije polaska teretnog voza sa međustanice ili etape, kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta) ili više, mašinovođa mora provjeriti zategnutost kočione mreže voza, sa položajem voza upravljačko tijelo vozačeve dizalice. Istovremeno, zabilježite njegova značenja i mjesta provjere na poleđini "Potvrde o snabdijevanju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu". Ako prilikom provjere nepropusnosti kočione mreže vlaka strojovođa uoči njenu promjenu za više od 20% naviše ili naniže u odnosu na prethodnu vrijednost navedene u „Referentu o obezbjeđenju vlaka kočnicama i njihovom pravilnom radu“, izvršite skraćeni test automatskih kočnica.

18. Osim toga, prije polaska teretnog voza dužine preko 100 osovina sa stanice ili vuče kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), provjerite stanje kočionog voda podešavanjem upravljačkog ventila mašinovođe. do položaja koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad tlaka punjenja, s izlaganjem u ovom položaju 3-4 sekunde pri pritisku u glavnim rezervoarima od 0,80 MPa (8,0 kgf/cm 2). Razlika u očitanjima tlaka kočionih i dovodnih vodova ne smije se razlikovati za više od 20% naniže od početne navedene u "Potvrdi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu". U slučaju promjene razlike između očitavanja tlaka kočionog i dovodnog voda, izvršite skraćeni test automatskih kočnica.

Zabranjeno je polazak teretnih vozova dužine veće od 100 osovina sa početne stanice sa razlikom u očitanjima pritiska kočionih i dovodnih vodova manjom od 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2). Razliku između očitavanja tlaka kočionih i dovodnih vodova, strojovođa fiksira na poleđini "Potvrde o snabdijevanju vlaka kočnicama i njihovom ispravnom radu".

19. Provjerite rad automatskih kočnica na trasi smanjenjem tlaka u prenaponskom rezervoaru natovarenog teretnog voza i jedne prateće lokomotive opremljene razdjelnicima zraka za teret za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2 ), prazan teret - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), teretno-putnička i odvojeno prateća lokomotiva opremljena razdjelnicima zraka putničkog tipa - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) , instaliran za testiranje kočnica.

Prilikom provjere rada kočnica zabranjena je upotreba pomoćne kočnice za povećanje pritiska u kočionim cilindrima i električne kočnice na lokomotivi u svim vozovima.

Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km/h u natovarenom teretnom vozu, putničkom i teretnom vozu i jednoj lokomotivi i za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu (sa više od 50% praznih vagona u teretnom vozu), otpustite kočnice. Naznačena smanjenja brzine moraju se desiti na udaljenosti koja nije veća od one navedene u Dodatku br. 2

Otpustite kočnice nakon provjere na ruti tek nakon što se vozač uvjeri u njihov normalan rad.

20. Ako se nakon prve faze kočenja ne postigne početni učinak u putničkom vozu u roku od 10 sekundi, u praznom teretnom vozu dužine do 400 osovina i putničkom i teretnom vozu u roku od 20 sekundi, a u ostalim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi odmah izvršiti kočenje u slučaju nužde i preduzeti sve mjere da se voz zaustavi.

21. Ukoliko je potrebno provjeriti rad automatskih kočnica na neutvrđenim mjestima, dozvoljeno je to izvršiti, po pravilu, na kolosječnim kolosijecima ili pri izlasku iz stanice na prvoj etapi koja ima peron ili spust, uzimajući uzimajući u obzir lokalne uslove. U tim slučajevima, djelovanje automatskih kočnica može se ocijeniti vremenom smanjenja brzine za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu (sa prevlašću više od 50% praznih vagona u teretnom vozu) i za 10 km/h u drugim teretnim vozovima i pojedinačnim lokomotivama. Ovo vrijeme je naznačeno u Dodatku br. 2.

U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada automatskih kočnica, pri ocjeni njihovog djelovanja u smislu vremena smanjenja brzine, primijeniti kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje voza.

Nakon što se voz zaustavi, mašinovođa mora:

Učvrstite ventil pomoćne kočnice u krajnji položaj kočenja i stavite ga na bravu;

U skladu sa utvrđenom procedurom, prijaviti otpravnika vozova (u daljem tekstu DNC) ili dežurnog u najbližoj stanici (u daljem tekstu DSP), kao i mašinovođe pratećih vozova, o razlogu za stop;

Da biste saznali razlog za nezadovoljavajući rad automatskih kočnica, provjerite propusnost zraka kroz kočioni vod voza i rad kočnica za svaki vagon;

Ako se prema rezultatima ove provjere ne otkrije razlog za nezadovoljavajući rad autokočnica, obavijestite DSC direktno ili preko DSP-a o potrebi provođenja kontrolne provjere kočnica. Uzimajući u obzir profil kolosijeka i obezbjeđujući bezbjednost saobraćaja, mašinovođa i DNC zajednički određuju stanicu u kojoj će se izvršiti kontrolna provjera, te redoslijed voza do ove stanice na osnovu registrovanog naloga koji se prenosi mašinovođi putem radio komunikacija vlaka. Kontrolnu provjeru kočnica zajednički provode zaposlenici lokomotive, vagona (ili putničkih objekata u putničkom vozu). Kada se voz kreće ka stanici, mašinovođa mora:

Sa zelenim semaforom vozite brzinom ne većom od 40 km/h:

Semafori sa žutom indikacijom idu brzinom ne većom od 20 km/h:

Prilikom praćenja semafora sa znakom zabrane zaustaviti voz na udaljenosti od 400-500 m prije semafora, nakon čega slijedi zaustavljanje brzinom ne većom od 5 km/h. U slučaju da se utvrđeni uzrok kvara automatskih kočnica ne može otkloniti, posada lokomotive je dužna:

Osigurajte voz od polaska kočnim papučama;

Povucite ručne kočnice (ako je potrebno);

Daljnji postupak povlačenja voza iz vučne vožnje utvrdit će se zajedno sa DNC-om. Vlak, kako bi se obezbijedio kočioni pritisak dovoljan za sigurno izvlačenje iz vučne vule, može se izvesti pomoću više lokomotiva koje su pričvršćene za voz, ili u dijelovima, uz obezbjeđivanje svakog dijela voza koji se izvodi iz vučne vule kočnim pritiskom. , osiguravajući bezbjednost saobraćaja.

Postupak provođenja kontrolne provjere autokočnica u slučaju njihovog nezadovoljavajućeg rada, kao iu slučajevima formiranja klizača u sastavu voza, provodi se u skladu sa Prilogom br. od 06.05.2014. br. 60, u postupku verifikacije, sačiniti akt utvrđenog obrasca.

22. Prije polaska putničkog voza, koji uključuje 11 ili više vagona, sa stanice ili vagona, kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), provjerite stanje kočionog voda postavljanjem upravljačkog elementa strojovođe. ventil u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionoj liniji iznad punjenja, držeći u tom položaju 1-2 sekunde ("Napunite i otpustite").

Razlika između očitavanja tlaka kočionih i dovodnih vodova mora biti najmanje 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).

23. Provjerite rad automatskih kočnica duž rute tako što ćete smanjiti pritisak u prenaponskom spremniku dizalice vozača za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2), postavljen za testiranje kočnica.

24. Za provjeru rada elektropneumatskih kočnica na trasi, kočiti na pritisak u kočionim cilindrima lokomotive od 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2) uz podešavanje kontrolnog elementa lokomotive. dizalicu vozača u položaju koji osigurava održavanje navedenog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja, brzina mora biti smanjena za 10 km/h.

25. Zabranjena je upotreba elektropneumatskih kočnica u putničkim vozovima nakon izvršenog skraćenog ili potpunog ispitivanja, prije provjere rada pneumatskih kočnica na određenom mjestu u skladu sa ovom naredbom. Ako na izvlačenju nije naznačeno mjesto za provjeru rada automatskih kočnica, vozač samostalno bira mjesto provjere, uzimajući u obzir profil staze - nagib ili platformu, brzina prilikom provjere nije manja od 50 km/h i ne više od 70 km/h.

U slučaju detekcije klizača (zavara) na osovinama bilo koje veličine u sastavu putničkog voza, zabranjena je upotreba elektropneumatske kočnice (u daljem tekstu EPT).

26. Kako bi se isključili slučajevi polaska vozova iz stanice sa začepljenim završnim ventilima, neispravnim automatskim kočnicama, utvrđuje se sljedeći postupak pripreme za provjeru rada kočnica:

Na mjestima održavanja gdje se vrši potpuno i smanjeno ispitivanje automatskih kočnica u vozovima iz stacionarnih instalacija ili lokomotiva vlaka, vagonski inspektori su dužni prije ispitivanja pažljivo pregledati kočionu opremu vagona, podesiti polugu, zamijeniti neispravne uređaje i dijelove, obezbijediti voz sa presovanjem u skladu sa standardima OJSC Ruske željeznice. U vozovima koji polaze iz stanica za formiranje vozova, kočnice svih vagona moraju biti uključene i ispravno raditi.

Prilikom potpunog ispitivanja automatskih kočnica teretnih i putničko-teretnih vozova vrši se sljedeće:

Ugradnja mjernog uređaja za mjerenje pritiska u kočionom vodu repnog vagona;

Mjerenje pritiska punjenja u kočionoj liniji stražnjeg automobila. Pritisak u kočionoj liniji stražnjeg vagona voza treba izmjeriti nakon što je kočni vod cijelog voza potpuno napunjen. Očitavanja tlaka u kočionom vodu stražnjeg vagona u položaju vlaka upravljačkog elementa dizalice strojovođe ne bi se trebala razlikovati za više od:

a) za 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) od pritiska punjenja u vozačkoj kabini (u glavi) sa dužinom voza do 300 osovina;

b) za 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) sa dužinom voza od više od 300 do 400 osovina uključujući;

c) za 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) sa dužinom voza većom od 400 osovina;

Demontaža mjernog uređaja za mjerenje tlaka u kočionom vodu stražnjeg vagona;

Provjera slobodnog prolaza komprimiranog zraka do stražnjeg vagona i integriteta kočionog voda voza. Provjera se vrši nakon što je kočiona mreža vlaka potpuno napunjena otvaranjem posljednjeg krajnjeg ventila stražnjeg vagona na 8-10 sekundi;

Merenje vremena otpuštanja automatskih kočnica na poslednja dva vagona na repu voza (sa dužinom teretnog voza većom od 100 osovina) treba izvršiti nakon što je kočni vod potpuno napunjen, stepen kočenja je 0,05- 0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) i dobijanje informacija o prijenosu upravljačkog elementa vozačeve dizalice od strane vozača u položaj koji osigurava povećanje tlaka u kočionom vodu iznad linije za punjenje za 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2) dok se blokovi ne počnu udaljavati od kotača. Kočenje radi mjerenja vremena otpuštanja treba izvršiti nakon punjenja, ali ne manje od 120 sekundi (2 minute) nakon senzora za praćenje stanja kočionog voda ili smanjenja pritiska u kočionom vodu prilikom provjere njegovog integriteta.

Provjera zategnutosti kočionog voda voza u voznom položaju upravljačkog elementa mašinovođe dizalice.

Provjera djelovanja automatskih kočnica vagona za kočenje. Provjera se vrši nakon smanjenja pritiska u kočionoj liniji voza za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2) od tlaka punjenja, nakon čega slijedi prebacivanje upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj koji osigurava da se navedeni pritisak održava u kočionim vodovima nakon kočenja, nakon 120 sekundi (2 minute) za teretne vozove, u kojima su svi razdjelnici zraka uključeni u ravan način rada, i 600 sekundi (10 minuta) - kada su razdjelnici zraka uključeni. uključen u planinski režim.

Provjera gustine kočionog voda voza u položaju upravljačkog elementa mašinovođe dizalice, koji osigurava održavanje navedenog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja, vrši se mjerenjem gustine kočionog voda voza. , koji ne bi trebalo da se razlikuje od gustine na poziciji voza upravljačkog elementa mašinovođe dizalice za više od 10% naniže.

Provjera rada automatskih kočnica vagona za odmor.

Po završetku kompletnog ispitivanja kočnica, izdaje se „Potvrda o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“.

„Potvrda o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“ mora sadržavati podatke o potrebnom obračunskom i stvarnom pritiskanju, procijenjenom broju parkirnih (ručnih) kočnica u osovinama za držanje tereta, teretno-putničkog, putničkog i poštanskog prtljaga. , komunalni vozovi na mestu i stvarno prisustvo ispravnih (ručnih) kočionih osovina u ovim vozovima, broj repnog vagona, vrednost izlazne šipke kočionog cilindra na repnom vagonu (kod vagona sa odvojenim okretnim postoljem kočenja, naznačena je vrijednost izlazne šipke oba kočiona cilindra kroz razlomak), broj (u procentima) u vozu kompozitnih blokova, vrijeme dostave potvrde i broj vagona u kojem se sastaju inspektori kada ispitivanje kočnica (prilikom ispitivanja kočnica od tri ili više inspektora stavlja se simbol “T” i broj inspektora), podaci o gustini kočionog voda vlaka, vrijednosti pritiska punjenja u kočionom vodu voza. zadnji vagon teretnog voza, au atestu za teret Za vozove dužine veće od 100 osovina - vrijeme otpuštanja autokočnica dva repna vagona, kao i podaci o gustoći kočionog voda u položaju koji održava navedeni pritisak u kočionom vodu nakon kočenja. Nakon testiranja sa zakašnjenjem od 600 sekundi (10 minuta) prije dugih spustova, zabilježiti u potvrdi o obavljenom testiranju sa vremenskim odgodom.

Prilikom obavljanja kompletnog ispitivanja autokočnica u vozovima, splavovima lokomotiva, pri čemu se kočioni pritisak i težina čeone lokomotive uključuju u proračun potrebnog i stvarnog pritiska u „Referentu o obezbeđivanju voza kočnicama i njihovoj ispravnosti rad“, otpustite kočnicu lokomotive s direktnim djelovanjem prije nego što izvršite potpuni test autokočnica. Manometrom kočionih cilindara mašinovođa kontroliše aktiviranje i otpuštanje automatske kočnice lokomotive.

Sa smanjenim testom, stanje kočionog voda se provjerava djelovanjem kočnica dva repna automobila. Ako se na vozovima na stanici na kojoj se mijenjaju posade lokomotive vrši smanjeno ispitivanje kočnica, vrši se dodatna provjera integriteta kočionog voda voza, dok kod teretnih vozova pomoćnik mašinovođe provjerava rad kočnica prvih 5. kola na čelu voza.

Nakon ispitivanja kočnica, mašinovođi je zabranjeno napuštanje kabine lokomotive i odvraćanje pažnje od posmatranja očitavanja instrumenata koji kontrolišu stanje kočione mreže, osim kada je priključen električni grejni kabl putničkog voza. U trenutku odsustva mašinovođe u kabini, pomoćnik mašinovođe je dužan da prati očitavanja instrumenata i kontroliše stanje kočione mreže voza.

U cilju poštovanja poglavlja VIII Pravila, ako se nakon ispitivanja automatskih kočnica ili prinudnog zaustavljanja u stanici putnički voz zaustavi duže od 20 minuta, teretni više od 30 minuta, službenik stanice je dužan da obavijestiti zaposlene na mjestu održavanja voza ili mašinovođu o vremenu njegovog polaska. U nedostatku zaposlenih u vagonskoj privredi, smanjeno ispitivanje automatskih kočnica u putničkom vozu vrši lokomotivsko osoblje zajedno sa zaposlenima voznog osoblja, a tehnološko ispitivanje kočnica u teretnim vozovima. Tehnološko ispitivanje kočnica vrši se djelovanjem kočnica najmanje 5 vagona u prednjem dijelu voza.

Prilikom izlaska voza iz stanice vagonski inspektor je dužan da prilikom kretanja po cijeloj dužini provjeri stanje kočne opreme, obraćajući posebnu pažnju na hodni dio, kočna crijeva i položaj ručki krajnjih ventila. U slučaju kvara u vozu, vagonski inspektor je dužan da preduzme sve mjere za zaustavljanje voza, korištenjem radio veze, veze u parku i sl.

27. U vozovima povećane težine i dužine, radi sprječavanja pucanja automatskih spojnica nakon otpuštanja automatskih kočnica na dionicama sa polomljenim profilom kolosijeka, prilikom formiranja vozova u stanici Kinel, uključiti do 25% vagonskih razvodnika zraka na planinski režim sa glave voza obične formacije težine više od 6 hiljada tona i dužine veće od 350 osovina, kao i sa čela prvog voza povezanog voza težine od 6 do 10,0 hiljada tona.

28. Prilikom vožnje teretnog voza, istovremeno sa otpuštanjem automatskih kočnica, kočiti lokomotivu pomoćnom kočionom dizalicom u vozovima dužine preko 100 osovina do 350 osovina u trajanju od 30-40 sekundi, u vozovima sa dužine više od 350 osovina u trajanju od 40-60 sekundi, ali ne prije vremena otpuštanja dvije repne kočnice.vagona navedenih u "Potvrdi o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu", sa pritiskom u kočionim cilindrima od lokomotiva od 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf / cm 2).

29. U vozovima sa vozom dužine veće od 300 osovina, ne otpuštati automatske kočnice pri brzini manjoj od 20 km/h dok se voz potpuno ne zaustavi.

U slučaju vožnje voza povećane težine lokomotivama povezanim CMET sistemom, ne otpuštajte autokočnice pri brzini manjoj od 30 km/h dok se voz potpuno ne zaustavi.

Kada izvodite stepenasto kočenje s ukupnim pražnjenjem TM za 0,12 MPa (1,2 kgf / cm 2) ili više, nemojte otpuštati automatsku kočnicu pri brzini manjoj od 30 km / h dok se vlak potpuno ne zaustavi.

Izuzetno, kod spuštanja, gdje je ograničenje brzine od 25 km/h ili manje, otpuštanje autokočnica treba izvršiti unaprijed, 15-20 sekundi unaprijed, kočeći lokomotivu pomoćnom kočnicom.

10.1. Opće odredbe

10.1.1. Kada polaze ili prate voz, mašinovođa i pomoćnik mašinovođe moraju:

prije polaska voza nakratko (2-3 sekunde) staviti ručicu mašinovođe dizalice u položaj I. Ako pokazivač manometra TM pokazuje pritisak blizu indikacije manometra glavnih rezervoara, onda to ukazuje na zatvaranje krajnjih ventila u glavi voza. Kada se ručka ventila pomakne u položaj II, doći će do dužeg od uobičajenog ispuštanja zraka iz TM-a u atmosferu kroz vozačevu dizalicu. U tom slučaju, strojovođi je zabranjeno napuštanje voza dok se ne provjeri integritet kočione mreže na stražnjem vagonu;

pri izlasku iz stanice uvjeriti se da u vozu nema varnica ili drugih znakova koji ugrožavaju bezbjedan prolaz, kao i da ne daju znake za zaustavljanje voznog osoblja, radnika stanice ili radnika drugih službi;

osigurati utvrđeni način rada kompresora (ili parno-vazdušnih pumpi) u skladu sa i. 3.1.1. ovog uputstva i sprečiti pad pritiska u glavnim rezervoarima ispod utvrđenih normi;

imati kočnice spremne za rad, i držati ručicu krana mašinovođe u položaju voza, u kojem se mora održavati pritisak punjenja u kočionoj mreži u skladu sa tabelom 3.2, ili sa i. 3.2.6. ovo uputstvo;

kada vozite putnički voz na elektropneumatskim kočnicama, imajte uključen izvor napajanja: napon u električnom kolu putničkog voza mora odgovarati onom navedenom u i. 3.2.9. ovog uputstva, a signalna lampica na daljinskom upravljaču mora biti upaljena;

brzina vlakova do mjesta ispitivanja kočnica, ovisno o profilu kolosijeka, navedena je u lokalnim uputama. Ako prije mjesta provjere rada automatskih kočnica vlak prati signale o smanjenju brzine kretanja ili zaustavljanju, tada je mašinovođa dužan vodeći računa o profilu kolosijeka i podacima vlak, da unaprijed pritisne kočnice i uvjeri se da rade;

pobrinite se pouzdan rad kočnice voza, provjeravajući njihov rad na trasi.

10.1.2. Provjera rada automatskih kočnica na trasi vrši se smanjenjem tlaka u izjednačujućem spremniku natovarenog teretnog vlaka i jednostruke lokomotive - za 0,7-0,8 kgf / cm 2 u praznim teretnim, teretno-putničkim i putničkim vozovima za 0,5-0,6 kgf /cm 2 . Istovremeno, pušta se automatska kočnica lokomotiva u teretnim vozovima sa više od 100 osovina.

Prilikom provjere rada kočnica zabranjena je upotreba pomoćnih i električnih kočnica na lokomotivi u svim vozovima.

Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km / h - u natovarenom teretnom, teretno-putničkom, putničkom vozu i jednoj lokomotivi; pri 4-6 km/h - otpustite kočnice u praznom kamionu. Naznačena smanjenja brzine moraju se dogoditi na udaljenosti koja ne prelazi granice utvrđene lokalnim propisima u skladu sa tabelom. 10.1. i 10.2.

Otpuštanje kočnica nakon provjere duž rute treba izvršiti nakon što se vozač uvjeri u njihov normalan rad.

Tabela 10.1.

Zaustavni put pri provjeravanju djelovanja kočnica za opterećene teretne vozove s koeficijentom kočenja

0,33 (u metrima)

Tabela 10.2.

Zaustavni put prilikom provjere djelovanja kočnica i EPT za profil putanje od 0-0,006 i odgovarajući koeficijent kočenja (K)

Ako nakon prve faze kočenja nije postignut početni efekat: u putničkom vozu 10 sekundi;

u praznom teretnom vozu dužine do 400 osovina i teretnom putničkom vozu u roku od 20 sekundi;

u drugim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi, odmah izvršiti kočenje u slučaju nužde i preduzeti sve mjere da se voz zaustavi.

10.1.3. U zavisnosti od rezultata provere rada kočnica, njihovog rada pri naknadnom kočenju i na osnovu iskustva vožnje vozova duž deonice, mašinovođa, tokom dalje vožnje voza, bira mesta na kojima počinje kočenje i iznos smanjenja pritiska u liniji kako bi se spriječio prolazak signala sa indikacijom zabrane, a smanjenje brzine signala i mjesta upozorenja odvijaju se zadatom brzinom.

10.1.4. Mesta i brzine kretanja vozova i pojedinačnih lokomotiva, kao i rastojanja na kojima treba da dođe do smanjenja brzine prilikom provere rada kočnica na trasi, utvrđuje komisija, koju odobrava starešina puta i ukazuje u lokalne upute. Ove udaljenosti na potezima su naznačene

signalne znakove "Početak kočenja" i "Kraj kočenja" i određuju se na osnovu proračuna vuče i probnih vožnji za svaki tip vlaka, pod uslovom da imaju ispravne kočnice i najmanji kočni pritisak na 100 tf vlaka. (voz) težina, odobrena od UZ. Znakovi kočionih signala postavljaju se iza stanica za formiranje vozova, čvornih stanica, stanica za smjenu lokomotiva vozova i lokomotivskog osoblja.

10.1.5. Za provjeru rada automatskih kočnica na trasi vlaka: nakon potpunog ili skraćenog testiranja automatskih kočnica;

aktiviranje i deaktiviranje automatskih kočnica za pojedinačne vagone ili grupu vagona; pri prelasku s elektropneumatskih kočnica na automatske; u slučajevima predviđenim u tački 9.4.1. ovo uputstvo; prije ulaska u slijepe stanice;

ako je voz pratio bez upotrebe kočnica duže od 30 minuta ispred stanice u kojoj je predviđeno da se voz zaustavi, ako postoji spust do ove stanice sa strminom od 0,008 ili više i dužinom od najmanje 3 km (prema spisku utvrđenom naredbom starešine puta). U izuzetnim slučajevima, na osnovu lokalnih uslova i obezbjeđenja bezbjednosti saobraćaja, naredbom načelnika puta može se prihvatiti niža strmina spusta.

Provjerite auto kočnice ispred naznačenih stanica na način da se pri ulasku u stanicu auto kočnice potpuno otpuste, a kočioni vod nabijen na podešeni tlak.

Ako se kočnice ne mogu otpustiti u skladu sa uslovima voza, onda kada se kreće u kočenom stanju, mašinovođa mora da proračuna svoje radnje tako da može zaustaviti voz na određenom mestu nakon pojačanog kočenja:

Na jednoj lokomotivi koja slijedi nakon provjere autokočnica na prvoj polaznoj stanici. Istovremeno, nakon vožnje od najmanje 200 metara brzinom od 20-40 km/h, rad dodatne kočnice se prvo provjerava smanjenjem brzine za 5-10 km/h, a zatim pri brzini od 40-60 km/h, rad automatskih kočnica se provjerava pomoću vozača dizalice.

Ako prilikom putovanja vozom, na mestu utvrđenom za proveru rada autokočnica, mašinovođa vodeće lokomotive ne izvrši proveru, tada je mašinovođa druge lokomotive dužan da kontaktira mašinovođu vodeće lokomotive do radio i dati signal budnosti - uslov za provjeru.

10.1.6. Ako je potrebno provjeriti rad kočnica u teretnim vozovima na neutvrđenim mjestima, to je dozvoljeno, po pravilu, potrebno kada voz ili pojedinačna lokomotiva na staničnom kolosijeku ili prilikom napuštanja stanica na prvoj etapi, koja ima platformu ili spust, uzimajući u obzir lokalne uslove i tabelarne podatke 10.1. i 10.2.

Za provjeru rada kočnica prigradskih vozova dozvoljena je upotreba kočenja, koja se primjenjuje pri približavanju prvom peronu sa mjesta polaska, na kojem je predviđeno zaustavljanje prema rasporedu saobraćaja.

10.1.7. U putničkim vozovima prvo provjerite rad automatske kočnice, a zatim i elektropneumatske. Da biste provjerili djelovanje EPT-a duž rute, izvršite fazu kočenja dok pritisak u TC lokomotivi ne dostigne 1,5-2,0 kgf / cm 2 (držite RCM u UE položaju 1-2 sekunde).

10.1.8. Djelovanje EPT-a mora se provjeriti nakon kompletnog testiranja kočnica, promjene lokomotiva, posade lokomotive ili upravljačkih kabina i pričvršćivanja grupe vagona na voz.

10.1.9. Prije polaska teretnog voza sa stanice ili vuče nakon što je bio parkiran duže od 10 minuta, mašinovođa je dužan provjeriti gustinu TM voza sa naznakom njegove vrijednosti i mjesto ovjere na poleđina sertifikata VU-45.

Ako, prilikom provjere gustine TM, vozač utvrdi da je njegova promjena veća od 20% u smjeru povećanja ili smanjenja od one naznačene u potvrdi f. VU-45 prethodne vrednosti, izvršiti skraćeni test automatskih kočnica.

10.1.10. Mašinovođa i pomoćnik mašinovođe dužni su da prate rad kočnica u vozu tokom čitavog putovanja.

Kontrola dužine TM vlaka vrši se: smanjenjem ili izostankom efekta kočenja, promjenom gustoće

TM, aktiviranje signalnog uređaja br. 418, neopuštanje kočnica u repnom dijelu voza, naglo usporavanje voza kada je vučni režim isključen, au putničkom vozu, pored toga, zbog rada vozacke dizalice pri upravljanju automatskim kocnicama (sa kratkim TM u I polozaju RKM, brzim izjednacavanjem pritiska TM i EP, nakon pomicanja rucke RKM iz polozaja I u polozaj II ispusta se vazduh iz TM u atmosferski kanal; pri kočenju izlaz zraka iz TM kroz vozačev ventil u atmosferu prestaje ranije nego inače).

Ako sumnjate na skraćenu dužinu TM (smrzavanje, zatvaranje slavina i sl.), poduzmite sve mjere da se vlak zaustavi, otkrijte i otklonite uzroke kvara kočnice.

Ako se otkrije nepopuštanje kočnica pojedinih vagona, poduzeti mjere za otpuštanje kočnica putničkog voza kratkotrajnim kočenjem do prve faze postavljanjem RCM-a u položaj I sa povećanjem pritiska u prenaponskom rezervoaru do 5,0-5,3 kgf / cm 2, au teretnim vozovima - povećanje pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,8-1,2 kgf / cm 2 iznad punjenja i postavljanje RCM-a na IV položaj prema i. 11.2.6.

Ako nakon toga ne dođe do otpuštanja vagonske kočnice, zaustavite voz na povoljnom profilu kolosijeka kako biste provjerili kočnicu koja nije otpuštena. Ako je potrebno, ručno otpustite kočnicu i isključite VR, zabilježite u potvrdi f. VU-45. O isključenju kočnice u putničkom vozu mašinovođa je dužan da obavesti konduktera vagona.

ili šefa voza. Na poleđini pomoći f. VU-45 zabilježite stvarnu pritisak kočnice i pritisak na 100 tf težine voza. Na osnovu toga, prema standardima kočenja, odredite brzinu daljeg kretanja.

Da biste identificirali klizače (rupe ili progib), pažljivo pregledajte kotrljajuću površinu kotača, ako je potrebno, izvršite provlačenje kompozicije.

Ako je mašinovođa primio informaciju o zaglavljivanju garnitura kotača vagona ili lokomotive, varničenju u vozu bez upotrebe kočnica, odmah zaustaviti voz uz puno radno kočenje, pregledati ga i utvrditi mogućnost daljeg kretanja.

10.1.11. Ako se usput otkrije kod putnika ili teretni vagon(osim MVPS-a ili tendera sa osovinskim kutijama koje imaju valjkaste ležajeve) gusjeničara (jame) dubine veće od 1 mm, ali ne veće od 2 mm - dozvoljeno je dovoziti takav automobil (tender) bez odvajanja od voza do najbližeg priključnog vratila, koji ima uređaje za promenu parova točkova, pri brzini od najviše 100 km/h - u putničkom vozu i ne većoj od 70 km/h - u teretnom vozu.

Ako je dubina klizača od 2 do 6 mm za vagone, osim za motorni vagon MVPS, i od 1 do 2 mm za lokomotivu i motorni vagon MVPS, vozu je dozvoljeno da vozi do najbliže stanice brzinom od 15 km. /h, a ako je klizač preko 6 do 12 mm, odnosno preko 2 do 4 mm - pri brzini od 10 km/h. Na najbližoj stanici potrebno je zamijeniti set kotača. Sa dubinom klizača većom od 12 mm za automobil i tender, više od 4 mm za MVPS lokomotivu i motorni vagon, dozvoljeno je kretanje brzinom od 10 km/h, pod uslovom da je osovina okačena ili mogućnost njegove rotacije je isključena. Istovremeno, na stanici se lokomotiva ili vagon mora odvojiti od voza, isključiti kočioni cilindri i vučni motor (motorna grupa) oštećene osovine lokomotive.

Nakon izvlačenja (sa naknadnom obradom) kotrljajuće površine točkova, brzina lokomotive (vagona) do najbližeg depoa (PTO) ne bi trebala biti veća od 25 km/h, gdje bi se zavoji trebali okretati.

Dubina klizača se mjeri apsolutnim mjeračem. U nedostatku šablona, ​​dozvoljeno je na stajalištima duž rute odrediti dubinu klizača po njegovoj dužini koristeći podatke u Tablici 10.3.

Sa nagomilavanjem do 2 mm, redosled kretanja lokomotive i vagona je isti kao i kod klizača, do 2 mm dubine. Ako se na kolovozu lokomotive ili vagona pojavi zavar koji je viši od 2 mm, mora se ukloniti.

Tabela 10.3.

Određivanje dubine klizača duž njegove dužine u zavisnosti od prečnika točkova_

10.1.12. Ako se u toku kretanja teretnog voza pojave znaci mogućeg loma TM (često uključivanje kompresora ili nagli pad pritiska u GR nakon gašenja kompresora, rad signalnog uređaja kvara TM sa senzor br. monitor TM pritiska.

Ako nakon toga dođe do naglog i neočekivanog pada pritiska u TM ili naglog usporavanja voza, što ne odgovara uticaju profila koloseka, izvršite radno kočenje, nakon čega ručicu krana mašinovođe treba pomeriti u položaj III i zaustaviti voz bez upotrebe pomoćne kočnice lokomotive, otkriti i utvrditi uzrok. Ako se istovremeno sa smanjenjem tlaka u TM smanji napon kontaktne mreže, primijeniti kočenje u nuždi.

Ako dođe do isključenja vuče, a lampica "TM" se ugasi nakon što se upali i pritisak u kočionim cilindrima poraste na 1,0 kgf / cm 2 ili više, izvršite radno kočenje i zaustavite vlak.

U nedostatku brzog i kontinuiranog pada tlaka u TM i naglog usporavanja kretanja voza, tada prilikom praćenja perona ili spuštanja izvršiti radno kočenje sa pražnjenjem TM za vrijednost prvog stupnja, a zatim otpustiti kočnicu na propisan način; kada se krećete uzbrdo, povećajte pritisak u UR-u za 0,5-0,6 kgf / cm 2 iznad punjenja, a za prikupljanje vučnog kruga dozvoljeno je prebacivanje (tipkom ili prekidačem) upravljačkog kruga lokomotive.

U slučaju ponovnog kočenja voza usled proizvoljnog rada automatskih kočnica, izvršiti kočenje i otpuštanje automatskih kočnica na propisan način, proglasiti kontrolni pregled automatskih kočnica u skladu sa i. 19.1.1. ovog uputstva i voz dovesti do stanice u kojoj će se izvršiti ova kontrola. Bez utvrđivanja i otklanjanja uzroka spontanog rada autokočnica, nije dozvoljeno slanje voza sa ove stanice na dalje putovanje.

10.1.13. U slučaju aktiviranja EPK za autostopiranje, kao i kočenja putničkog, poštansko-prtljažnog i putničko-tovarnog voza zbog smanjenja pritiska u TM, izvršiti kočenje u nuždi u skladu sa i. 10.1.21. ovo uputstvo.

10.1.14. U slučaju otkrivanja kvara automatskih kočnica u vozu (u roku navedenom u tački 10.1.2. ovog uputstva), izvršiti kočenje u nuždi i preduzeti sve mere da se voz zaustavi. U slučaju neuspješnog pokušaja zaustavljanja voza, dajte opštu uzbunu i obavijestite dežurnog ispred stanice koja se nalazi ispred, ili dispečera, putem radija o tome šta se dogodilo kako bi mogli preduzeti mjere za slobodan prijem voz do stanice ili ga pustite da prođe kroz stanicu. Kondukter ili pratilac automobila, nakon što čuje opšti signal alarma ili vidi signale za zaustavljanje, dužan je da otvori zaporni ventil i aktivira ručna kočnica na vagonima koje opslužuje.

Nakon zaustavljanja vlaka, saznajte razlog lošeg rada kočnica. Ako je nemoguće otkloniti kvarove ili nastaviti djelovanje kočnica na licu mjesta, tada se dalja vožnja vlaka provodi u skladu sa i. 16.43. PTE i Uputstvo za kretanje vozova i manevarski rad na željeznice Ukrajina.

10.1.15. U slučaju korištenja električnog kočenja na električnim lokomotivama i dizel lokomotivama i protuparne na parnim lokomotivama, otpustiti kočnicu lokomotive. Nije dozvoljena istovremena primjena pneumatskog i električnog kočenja na električnim lokomotivama i dizel lokomotivama u slučajevima koji nisu predviđeni shemom lokomotive, kao i protuparni na parnim lokomotivama.

10.1.16. Ako je na trasi izvršeno kočenje voza u nuždi od strane mašinovođe, mašinovođa mora prije pokretanja voza izdržati vrijeme potrebno za potpuno otpuštanje i punjenje automatskih kočnica, navedeno u i.i. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ovo uputstvo. Ako postoji uređaj za signalizaciju praznika u brzim vozovima

otpuštanje kočnica nakon kočenja u nuždi, vozač provjerava kontrolnom lampom signalnog uređaja, koja se nalazi u kabini. Voz koji ima pokazivač napuštanja može se pokrenuti tek nakon što se signalna lampica ugasi.

Ako se kočenje u nuždi vrši iz vagona ili je nastalo zbog narušavanja integriteta TM, tada nakon utvrđivanja razloga za zaustavljanje, njegovog eliminisanja i dobijanja mogućnosti za polazak, mašinovođa naplaćuje automatske kočnice i postavlja voz u kretanje. U putničkom vozu, otpuštanje kočnica svakog vagona moraju provjeriti kondukter i šef (majstor) voza. U teretnom vozu, otpuštanje kočnice voza se ne provjerava. Ukoliko se prilikom utvrđivanja razloga zaustavljanja voza utvrdi da je krajnji ventil na repnom vagonu otvoren, potrebno je zatvoriti ventil, provjeriti broj vagona sa podacima prirodnog lista i potvrdom. f. VU-45, a u putničkom vozu, pored toga, repnim signalima, preko konduktera poslednjeg vagona, saznaju da li su vagoni ostavljeni na bini.

Nakon polaska voza, lokomotivsko posada dužno je sa prozora kabine lokomotive, a kondukteri putničkih vagona iz vestibula, pratiti kretanje voza: ako kočnice nisu otpuštene, uoče se varničenje ili drugi kvar. , moraju preduzeti mjere za zaustavljanje voza i njihovo uklanjanje.

10.1.17. Zabranjeno je u radnim kabinama lokomotiva za vreme zaustavljanja na stanicama, kao i na putu zatvaranje rastavnog ili dvostrukog potisnog ventila na dovodnom vodu i kombinovanog ili rastavnog ventila na TM, osim u sledećim slučajevima: pri korištenju višestruke vučne i potisne lokomotive koja je uključena u kočnicu željezničke mreže, ako se na drugim lokomotivama osim glavne lokomotive, ručka dizalice s dvostrukim potiskom ili kombinirane dizalice prebacuje u položaj dvostrukog potiska; u neradnim kabinama u nedostatku blokade br. 367; prilikom provjere gustine TM putničkih vozova; prilikom popravke vozačke dizalice (na autobuskoj stanici); prilikom otpuštanja automatskih kočnica u putničkom vozu kratkog dometa nakon kočenja u nuždi u skladu sa tačkom 10.2.1.3.

Zabranjeno je da mašinovođa i njegov pomoćnik istovremeno napuštaju upravljačku kabinu lokomotive ako je voz zaustavljen na nepovoljnom profilu kolosijeka.

Kada lokomotivsko osoblje ili mašinovođa (prilikom servisiranja lokomotive u jednoj osobi) napusti upravljačku kabinu, kao i na parkingu, dizalica br. 254 se mora staviti u poslednji kočioni položaj, a njena ručka je pričvršćena dodatnim uređajima.

10.1.18. Za sve vrste radnog kočenja, smanjite pritisak u prenaponskom rezervoaru vozačkom dizalicom od podešenog pritiska punjenja najmanje za vrednost prvog stepena u skladu sa paragrafima. 10.2.1.1., 10.1.3. ovo uputstvo. U slučaju stepenastog kočenja, naknadnu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u SD u rasponu od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2, ovisno o potrebi. Ako se voz kreće do planiranog zaustavljanja, počnite kočiti prvim korakom, nakon smanjenja brzine za 25-50% od početne, po potrebi pojačajte kočenje.

Najbolju glatkoću kočenja voza osigurava TM pražnjenje od početka radnog kočenja po vrijednosti prve faze.

10.1.19. Prilikom kočenja od brzine od 40 km/h ili manje u vlakovima koji imaju 50% ili više vagona u cjelokupnom sastavu koji su opremljeni kompozitnim blokovima ili disk kočnicama, kočnice se moraju aktivirati nešto ranije nego kod blokova od lijevanog željeza.

10.1.20. Prilikom potpunog radnog kočenja u jednom koraku, smanjite pritisak u UR za 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Ovu vrstu kočenja treba koristiti u izuzetnim slučajevima kada je potrebno zaustaviti vlak ili smanjiti njegovu brzinu na kraćem rastojanju nego kada se vrši stepenasto kočenje.

10.1.21. Kočenje u slučaju nužde u svim vozovima i na bilo kojem profilu kolosijeka treba koristiti samo kada je potrebno trenutno zaustavljanje vlaka. Izvodi se mašinskom dizalicom, a po potrebi i kombinovanom dizalicom od vodeće ili drugih lokomotiva (kada prati dvostruku ili višestruku vuču). Nakon pomeranja ručice mašinovođe ili kombinovane dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde, aktivirati sandbox i pomoćnu kočnicu lokomotive i isključiti vuču, ostaviti ručicu mašinovođe ili kombinovane dizalice u položaju za kočenje u slučaju nužde , a rukohvat dizalice br. 254 - u krajnjem kočnom položaju, dok se voz ne zaustavi.

Kočenje u slučaju nužde, po potrebi, može se koristiti i na jednoj lokomotivi i na lokomotivi koja obavlja manevarske radove, bez obzira da li su kočnice u vozu uključene ili ne. Na kraju putovanja (smjene), vozač mora na poleđini trake brzinomjera navesti razlog za potpuni servis ili kočenje u nuždi.

10.1.22. Kako bi se izbjeglo naglo usporavanje lokomotive pri korištenju pomoćnog kočionog ventila br. 254 i pojava velikih uzdužnih dinamičkih reakcija u vozu pri brzini od 50 km/h i niže, potrebno je kočiti ovom dizalicom kada vožnja voza u koracima, osim u slučajevima zaustavljanja u nuždi.

Prilikom pokretanja dizalice br. 254 putničkih i teretnih lokomotiva (osim ranžirnih lokomotiva), izbjegavajte efektivno sistematsko kočenje uz istovremeno povećanje pritiska u kočionim cilindrima za više od

1,5 kgf / cm 2. U pravilu, radno kočenje sa pomoćnom kočnicom s pritiskom većim od 1,5 kgf/cm 2 u kočionim cilindrima lokomotive sa grebenim kočnim papučama treba ponoviti u drugom koraku nakon održavanja pritiska u kočionim cilindrima do 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1, 0 min.

Zabranjena je upotreba pomoćne kočnice radi sprječavanja proklizavanja lokomotive.

10.1.23. Pomoćnu kočnicu lokomotive, ako se koristi, treba otpustiti nakon otpuštanja autokočnica vlaka.

10.1.24. Prije kočenja smanjenjem tlaka u UR za više od 1 kgf/cm 2 sa automatskim kočnicama ili sa pritiskom u kočionim cilindrima lokomotiva većim od 2,5 kgf/cm 2 sa EPT, prvo aktivirajte sandbox.

10.1.25. Prilikom kočenja sa zaustavljanjem korištenjem pijeska na lokomotivi, prije zaustavljanja zaustavite dovod pijeska brzinom od 10 km/h. Ako se jedna sljedeća lokomotiva zaustavi korištenjem pijeska u sekciji za autoblokiranje ili u stanici opremljenoj električnom blokadom, tada je potrebno lokomotivu pokrenuti i preći na čiste šine.

10.1.26. Prilikom približavanja stanici sa signalom zabrane i signalom za smanjenje brzine potrebno je unaprijed aktivirati automatske kočnice i smanjiti brzinu voza kako bi se spriječio prolazak utvrđenog mjesta zaustavljanja u stanici, signalom zabrane, granični stup, a signal za smanjenje brzine i mjesto upozorenja trebaju se odvijati brzinom koja je podešena za ovu lokaciju. Brzina kretanja ne bi trebala prelaziti 20 km/h na udaljenosti od najmanje 400-500 metara prije signala zabrane.

Prilikom približavanja signalu zabrane ili graničnom stupu, kočnice treba potpuno otpustiti tek nakon što se voz potpuno zaustavi.

Ako se voz kreće da uspori i zaustavi signale i postoji sumnja da je voz započeo spontano otpuštanje kočnica (smanjeno je usporavanje voza, brzina kretanja se nije smanjila, pritisak u prenaponskom rezervoaru je smanjen digao), primeniti kočenje u slučaju nužde i otkriti uzrok, ako je nemoguće otkloniti uzrok - krajnjim oprezom dovesti voz do prve stanice, gde izvršiti kontrolnu proveru kočnica.

Prilikom približavanja signalu zabrane, pravovremeno pritisnuti kočnice, po potrebi pojačati učinak kočenja pražnjenjem TM do drugog ili trećeg stupnja.

10.1.27. Ako nakon otpuštanja automatskih kočnica postane potrebno ponovno kočenje, ovo otpuštanje, kako u putničkim tako i u teretnim vlakovima, treba izvršiti unaprijed takvom brzinom da se osigura potrebno punjenje kočnica za ponovno kočenje. .

Kada pritisak u glavnim cisternama padne ispod nabojnog, mašinovođa je dužan da zaustavi voz i izvrši skraćeno ispitivanje kočenja u putničkom, au teretnom vozu - u skladu sa tačkom 9.4. ovog priručnika. Ako se pritisak u glavnim rezervoarima ne može vratiti u roku od 20 minuta, onda se voz mora osigurati u skladu sa procedurom utvrđenom na putu.

10.1.28. Kako bi se izbjegao pucanje voza pri počinjanju nakon zaustavljanja uz primjenu kočnica, dozvoljeno je puštanje lokomotive u pokret tek nakon što su sve kočnice u vozu otpuštene.

10.1.29. Prilikom prikačenja dvije ili više lokomotiva koje rade na voz, mašinovođa prve lokomotive upravlja kočnicama u vozu.

10.1.30. Kontrola autokočnica splava neaktivnih lokomotiva i MVPS vrši se na način utvrđen ovim Uputstvom za odgovarajući tip voza.

10.1.31. Vozovi sa lokomotivama opremljenim električnom kočnicom moraju se voziti uz obaveznu upotrebu ove kočnice. Režim kočenja i mjesto primjene električne kočnice postavljeni su u lokalnim uputama i kartama režima, koje su razvijene na osnovu proračuna i eksperimentalnih putovanja i uzimajući u obzir zahtjeve fabričkih uputstava za upotrebu ove serije lokomotiva. Istovremeno, sila kočenja ne bi trebala prelaziti maksimalno dozvoljenu vrijednost u pogledu stabilnosti željezničkog vozila u kolosijeku, u smislu njegove čvrstoće i uticaja na kolosijek.

10.1.32. Da bi se osigurala zadata brzina kretanja pri približavanju signalima zabrane i signalima za zaustavljanje voza, potrebno je kočenje izvršiti automatskim kočnicama, au putničkim vozovima - elektropneumatskim ili automatskim u skladu sa pi. YL.26., YL.2., 10.2.2. ovo uputstvo.

Zaustavljanje voza mora se izvršiti kočenjem mašinovođem dizalicom. Nakon što se voz zaustavi, podesite maksimalni pritisak u kočionim cilindrima lokomotive.