1. Prije polaska teretni voz sa međustanice ili vuče, prilikom parkiranja u trajanju od 300 sekundi (5 minuta) ili više, mašinovođa je dužan da proveri zategnutost kočione mreže voza sa voznim položajem upravljačkog tela mašinovođe dizalice uz napomenu o njegovu vrijednost i mjesto ovjere na poleđini "Potvrde o snabdijevanju voza kočnicama i njihovom ispravnom djelovanju." Ako prilikom provjere nepropusnosti kočione mreže vlaka strojovođa uoči njenu promjenu za više od 20% naviše ili naniže u odnosu na prethodnu vrijednost navedene u „Referentu o obezbjeđivanju kočnica u vozu i njihovom pravilnom radu“ sa kočnicama, izvršite skraćeni test automatskih kočnica.

Osim toga, prije polaska teretnog voza dužine više od 100 osovina sa međustanice ili vuče kada je parkiran duže od 300 sekundi (5 minuta), izvršite provjeru statusa kočnica postavljanjem upravljačkog elementa dizalice vozača u položaj koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad tlaka punjenja, zadržavanjem u ovom položaju 3-4 sekunde. Razlika između očitavanja tlaka kočionih i dovodnih vodova mora biti najmanje 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).

2. Provjerite rad automatskih kočnica na trasi smanjenjem tlaka u prenaponskom rezervoaru natovarenog teretnog voza i jedne prateće lokomotive opremljene razdjelnicima zraka za teret za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2 ), prazan teret - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), putnički i teretni i odvojeno prateća lokomotiva opremljena razdjelnicima zraka putnički tip- za vrijednost od 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2), postavljeno za ispitivanje kočnica.

Prilikom provjere rada kočnica zabranjena je upotreba pomoćne kočnice za povećanje pritiska u kočionim cilindrima i električne kočnice na lokomotivi u svim vozovima.

Nakon pojave efekta kočenja i smanjenja brzine za 10 km/h u natovarenom teretnom, putničko-teretnom vozu i jednoj lokomotivi i za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu, otpustiti kočnice. Navedena smanjenja brzine treba da se dešavaju na udaljenosti koja ne prelazi utvrđene tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Otpustite kočnice nakon provjere na ruti tek nakon što se vozač uvjeri u njihov normalan rad.

Ako se nakon prve faze kočenja ne postigne početni učinak u praznom teretnom vozu dužine do 400 osovina i putničkom i teretnom vozu u roku od 20 sekundi, a u preostalim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi, odmah izvršiti kočenje u slučaju nužde i preduzeti sve mjere da se voz zaustavi.

Ako je potrebno provjeriti rad automatskih kočnica na neutvrđenim mjestima, dozvoljeno je to, po pravilu, izvršiti na kolodvorima ili pri izlasku iz stanice na prvoj etapi koja ima peron ili spust, uzimajući u obzir lokalnim uslovima. U tim slučajevima, učinak automatskih kočnica može se ocijeniti vremenom smanjenja brzine za 4-6 km/h u praznom teretnom vozu i za 10 km/h u drugim teretnim vozovima i pojedinačnim lokomotivama.

Ovo vrijeme je utvrđeno tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture na osnovu eksperimentalnih putovanja.

U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada automatskih kočnica, pri ocjeni njihovog djelovanja u smislu vremena smanjenja brzine, primijeniti kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje voza.

3. U zavisnosti od rezultata provere rada automatskih kočnica, mašinovođa u toku dalje vožnje voza bira mesta za početak kočenja i količinu smanjenja pritiska u kočionom vodu kako bi sprečio prolazak voza. signala sa indikacijom zabrane, a signal smanjenja brzine i mjesto za početak ograničenja brzine slijede zadatom brzinom.

4. Prva faza kočenja treba da se izvede smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru: u opterećenim vozovima - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm 2), na strmim dugim spustovima - za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), u zavisnosti od strmine spuštanja; prazan - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Drugu fazu, ako je potrebno, treba izvesti nakon najmanje 6 sekundi nakon što se zaustavi izlaz zraka iz cijevi kroz ventil vozača.

Sva radna kočenja treba da se izvode korišćenjem položaja kontrolnog elementa dizalice vozača, pri kojem se održava pritisak koji je postavila vozačeva dizalica komprimirani zrak u kočionom vodu, bez obzira na curenje komprimiranog zraka iz kočionog voda nakon kočenja.

Ako vozačka dizalica ima položaj radnog kočenja sa odloženim pražnjenjem prenaponskog rezervoara, tada je nakon postizanja potrebnog pražnjenja prenaponskog rezervoara dozvoljeno držati upravljački element dizalice vozača u ovom položaju 5-8 sekundi prije nego kreće se u položaj koji osigurava da se specificirani tlak u kočionoj liniji održava nakon kočenja sa kako bi se stabilizirao tlak u prenaponskom spremniku.

Sljedeće faze kočenja, ako je potrebno, izvode se smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku u rasponu od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8 kgf / cm 2).

Najbolju glatkoću kočenja voza osigurava pražnjenje kočionog voda na početku radnog kočenja za vrijednost prvog stupnja.

Ponovljeno kočenje treba izvoditi prilikom spuštanja u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i otpuštanja kada se postigne potrebna brzina vlaka.

Ako se, kada se automatske kočnice otpuste položajem upravljačkog elementa vozačke dizalice, koji osigurava povećanje pritiska u kočionom vodu iznad nabojnog, istekne vrijeme za punjenje radnih komora razdjelnika zraka u ravnom režimu rada. bilo manje od 60 sekundi (1 minuta), sljedeću fazu kočenja treba izvesti smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za 0,03 MPa (0,3 kgf/cm 2) više od početne faze kočenja.

Kako bi se spriječilo iscrpljivanje autokočnica u vlaku prilikom spuštanja na kojem se vrši ponovljeno kočenje, potrebno je održavati vrijeme od najmanje 60 sekundi (1 minut) između kočenja kako bi se osiguralo ponovno punjenje kočionog voda vlaka . Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte često kočiti i ne otpuštajte automatsku kočnicu pri velikoj brzini.

Vrijeme neprekidnog kretanja voza sa stalnim stepenom kočenja na spuštanju kada su razdjelnici zraka uključeni u ravan režim ne bi trebalo da prelazi 150 sekundi (2,5 minuta). Ako je potrebno duže kočenje, povećajte pražnjenje kočionog voda i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpustite kočnice. Na osnovu lokalnih uslova, na osnovu rezultata eksperimentalnih putovanja druge vrste, navedeno vrijeme može se povećati i regulisati u tehničko-administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

5. Prilikom upravljanja automatskim kočnicama na dugim spustovima od 0,018 i strmiji, gdje je tlak punjenja u kočionom vodu postavljen na 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) i razdjelnici zraka tipa tereta su uključeni za planinski način rada , prvi izvode fazu kočenja brzinom utvrđenom u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2), a na strmijim padinama 0,030 - 0, 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2). Nadalje, sila kočenja se prilagođava ovisno o brzini vlaka i profilu kolosijeka. Istovremeno, nemojte do kraja otpuštati automatske kočnice ako brzina vlaka premašuje zadanu brzinu prije završetka punjenja kočionog voda i ponavljanja kočenja.

Ako je potrebno koristiti potpuno radno kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja sa dodatnim koracima pri spuštanju, ne ispuštajte kočioni vod na pritisak ispod 0,35 MPa (3,6 kgf/cm 2). Ako je, iz bilo kojeg razloga, prilikom spuštanja, pritisak u kočionom vodu ispod 0,35 MPa (3,6 kgf/cm 2), zaustavite vlak, aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustite automatske kočnice i napunite kočnicu liniju za parkiranje prije nego što se voz krene (ili najmanje 300 sekundi (5 minuta) ako se voz drži pomoćnom kočnicom lokomotive).

Nakon što voz prođe dugo spuštanje i prebaci svoj kočioni vod na normalan pritisak punjenja na stanici, inspektori moraju provjeriti otpuštanje svih automatskih kočnica u vozu i prebaciti razdjelnike zraka u vozu u ravan način rada.

6. Pomoćnu kočnicu lokomotive, ako se koristi, treba otpuštati u koracima sa vremenskim zakašnjenjem nakon otpuštanja automatskih kočnica voza.

7. Prije kočenja smanjenjem tlaka u rashladnom spremniku za više od 0,10 MPa (1,0 kgf / cm 2) sa automatskim kočnicama, prvo aktivirajte dovode pijeska.

8. Ako nakon otpuštanja automatskih kočnica postoji potreba za ponovnim kočenjem, onda to otpuštanje u teretnim vozovima treba izvršiti unaprijed i to brzinom da se osigura potrebno punjenje kočnica za ponovno kočenje.

9. Kada se teretni voz kreće brzinom većom od 80 km/h i na semaforu lokomotive se pojavi žuto svjetlo, aktivirajte kočnice tako što ćete smanjiti pritisak u prenaponskom rezervoaru u napunjenom vozu za 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0 kgf / cm 2), prazan - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Pri manjoj brzini ili dužim blokovskim dionicama kočenje treba započeti, vodeći računa o brzini, profilu puta i djelotvornosti kočionih sredstava na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10. U teretnim vozovima, nakon radnog kočenja, potpuno otpuštanje automatskih kočnica treba izvršiti povećanjem pritiska u prenaponskom rezervoaru na pritisak punjenja sa dužinom voza do 100 osovina i za 0,03-0,07 MPa (0,3- 0,7 kgf / cm 2) iznad punjača u vozovima dužine više od 100 osovina, u zavisnosti od uslova voza.

Nakon smanjenja tlaka na normalno punjenje, ako je potrebno, ponovite naznačeni nadtlak.

Na kratkim spustovima, gdje se primjenjuje ponovljeno kočenje i razdjelnici zraka u teretnom vozu moraju biti uključeni u ravan način rada, otpuštanje između ponovljenih kočenja treba izvršiti povećanjem tlaka u prenaponskom spremniku do tlaka punjenja.

Ako su kočnice u planinskom režimu i nije potrebno potpuno otpuštanje, izvršite postupno otpuštanje prebacivanjem kontrolnog ventila u položaj vlaka sve dok tlak u prenaponskom spremniku ne poraste u svakoj fazi otpuštanja za najmanje 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) . Pri pritisku u kočionom vodu nakon sljedeće faze otpuštanja kočnica za 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) ispod punjača za predkočenje, treba izvršiti samo potpuno otpuštanje.

11. Nakon kočenje u nuždi potpuno otpuštanje automatskih kočnica sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne bude veći od pritiska punjenja za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf/cm 2) na dizalici vozača bez stabilizatora i za 0,10-0,12 MPa (1,0-1,2) kgf / cm 2) ako vozač krana ima stabilizator.

12. Sa dužinom sastava teretnog voza sa više od 100 do 350 osovina, istovremeno sa otpuštanjem automatskih kočnica, kočiti lokomotivu dizalicom. pomoćna kočnica sa pritiskom u kočionim cilindrima od 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2), ako prethodno nije bila kočena automatskom kočnicom lokomotive i držana u kočenom stanju 30-40 sekundi, nakon čega pustite idi u koracima kočnica lokomotive.

13. U vozovima sa vozom sa više od 300 osovina, ne otpuštajte auto-kočnice pri brzini manjoj od 20 km/h dok se voz potpuno ne zaustavi. Izuzetno kod spuštanja, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km/h ili manje, otpuštanje autokočnica treba izvršiti unaprijed, 15-20 sekundi unaprijed, kočeći lokomotivu pomoćnom kočnicom.

14. Nakon zaustavljanja voza uz upotrebu automatskih kočnica, potrebno je sačekati vrijeme od trenutka kada se upravljačko tijelo mašinovođe dizalice prebaci u položaj potpunog otpuštanja do pokretanja lokomotive:

Nakon faze kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) sa zračnim razdjelnicima uključenim u ravnom režimu, i najmanje 120 sekundi (2 minute) sa razdjelnicima zraka uključenim u planinski režim;

Nakon punog radnog kočenja - najmanje 120 sekundi (2 minute) sa razdjelnicima zraka uključenim u ravan način rada, i najmanje 210 sekundi (3,5 minuta) sa razdjelnicima zraka uključenim u planinski režim;

Nakon naglog kočenja u vozovima do 100 osovina - najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osovina - najmanje 360 ​​sekundi (6 minuta).

Pri negativnim temperaturama okolnog zraka, vrijeme od trenutka kada se upravljački element mašinovođe dizalice prebaci u položaj za odmor do pokretanja lokomotive povećava se za jedan i po puta.

Za kontrolu brzine voza i njegovo zaustavljanje koriste se tri glavne vrste kočenja pneumatske kočnice vozovi: stepenasti, kompletni servis i hitni. Pad tlaka u ovom slučaju se procjenjuje na osnovu pritiska u prenaponskom rezervoaru i prati se pomoću manometra kočionog voda. Preduvjet za sve vrste kočenja je isključivanje lokomotivnog upravljača. Pored pneumatskog kočenja, električno (reostatsko i regenerativno) kočenje se koristi za kontrolu brzine i zaustavljanje voza, ako ga ima na vučnom voznom parku.

Step kočenje. Nakon isključivanja kontrolera, mašinovođa smanjuje pritisak u prenaponskom rezervoaru i kočionom vodu putničkih i električnih vozova za 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. U teretnim vozovima, tokom prve faze kočenja, pritisak u kočionom vodu opada za 0,6-0,7 kgf/cm2, u praznim vozovima - za 0,5-0,6 kgf/cm2, a u slučajevima kada voz prati duge spustove - za 0,7-0,8 kgf/cm2. Na ravnoj stazi sa spuštanjem do 8% 0, kada se prati zeleno svjetlo na semaforu ili duž slobodne etape, dozvoljeno je smanjiti pritisak za 0,3-0,5 kgf / cm2 u prvoj fazi kočenja ( osim za provjeru rada automatskih kočnica).

V zimski period at niske temperature i snježnih padavina, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u teretnim vozovima za 0,8-0,9 kgf/cm2, u praznim za 0,6-0,7 kgf/cm2, u putničkim vozovima normalne dužine za 0,5-0,6 kgf /cm2. Jačanje kočenja teretnog voza vrši se u koracima od 0,5-1,0 kgf/cm2.

Kod elektropneumatskih kočnica, prva faza radnog kočenja izvodi se pomicanjem ručke dizalice mašinovođe u položaj za kočenje sve dok pritisak u kočionim cilindrima lokomotive ili glavnog vagona električnog voza ne dostigne 0,8-1,5 kgf / cm2 (u zavisnosti od brzine i strmine spuštanja). Posljednja faza se izvodi po potrebi do potpunog radnog kočenja.

Smanjenje pritiska u kočionom vodu pri kočenju zavisi od vrste voza, njegove dužine, strmine kosina, kao i od uslova voza na deonici. Na osnovu ovih uslova, vozač ima pravo da izabere smanjenje pritiska u liniji prilikom kočenja, ali ne manje od gore navedenog. Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurava se pražnjenjem kočionog voda u jednom koraku na početku kočenja za vrijednost prvog stupnja.

Kada se pritisak u kočionoj liniji smanji za potrebnu vrijednost prema mjeraču tlaka, ručica krana vozača se pomiče u položaj preklapanja i zadržava se tamo dok se ne postigne puni učinak kočenja iz ove faze kočenja. Ako sila kočenja iz prvog stupnja kočenja nije dovoljna da smanji brzinu vlaka ili ga zaustavi na određenom mjestu, izvodi se druga faza, a po potrebi i naredne faze. Za putničke i teretne vozove svih vrsta, naredne faze kočenja izvode se smanjenjem pritiska u pruzi za 0,3-1,0 kgf/cm2, u zavisnosti od potrebe i uslova za vožnju voza. Ako je početna faza kočenja povezana sa smanjenjem pritiska u kočionom vodu za više od 1 kgf/cm2 u slučaju automatskih kočnica ili sa pritiskom u kočionim cilindrima većim od 2,5 kgf/cm2 u slučaju elektro -pneumatske kočnice, sandbox se prvo mora aktivirati kako bi se spriječilo proklizavanje lokomotive.

Kao primjer, na sl. Na slikama 25 i 26 prikazane su krive tlaka u kočionom vodu i brzina kretanja zabilježena na brzinomjernoj traci za vozove različitih masa koje voze različita vučna vozna sredstva duž kolosijeka različitih profila. Kao što znate, kriva pritiska u kočionoj liniji na traci brzinomjera je pomaknuta 20 mm udesno u odnosu na krivulju brzine.

U nepovoljnom zimski uslovi na strmim dugim spustovima tokom snježnih padavina i snježnih nanosa, prvu fazu kočenja na početku spuštanja u teretnim vozovima treba izvesti smanjenjem pritiska u kočionom vodu za 1,0-1,2 kgf / cm2 i, ako je potrebno, povećati pritisak smanjenje koje odgovara potpunom radnom kočenju. Sa mrazom i ledom, kada je sila prianjanja

točkova sa šinama, potrebno je aktivirati sanduk 50-100 m pre tačke kočenja i nasipati pesak na šine dok se voz ne zaustavi ili prestane kočenje. Prva faza kočenja se izvodi unapred, sve dok brzina ne dostigne maksimalnu zadatu vrednost na spuštanju. To je neophodno jer se nakon početka kočenja brzina može povećati na neko vrijeme dok kočnice ne počnu djelovati. Ako je prvi stepen kočenja nedovoljan, drugi i naredni stupnjevi se koriste kako se ne bi prekoračila najveća dozvoljena brzina pri vožnji na nagibu ili kako bi se osiguralo da se voz zaustavi na određenom mjestu. Mašinovođa bira način kočenja u zavisnosti od profila kolosijeka i stvarne efikasnosti kočnica u vozu; istovremeno, treba imati na umu da ne bi trebalo dozvoliti iscrpljivanje kočnica, koje karakteriše linijski pritisak manji od 3,8 kgf/cm2 u teretnom vozu i 3,5 kgf/cm2 u putničkom vozu, kao i smanjenje u efikasnosti kočenja.

Puna radna kočnica. Ova vrsta kočenja se koristi u izuzetnim slučajevima kada je potrebno zaustaviti vlak ili smanjiti njegovu brzinu na udaljenosti manjoj od one na kojoj se vrši stepenasto kočenje. Da bi to učinio, vozač u jednom trenutku smanjuje pritisak u prenaponskom spremniku (kočioni vod) za 1,5-1,7 kgf/cm2, ali ne više od 2,0 kgf/cm2. Pomoćna kočnica lokomotive je prethodno aktivirana i pijesak se ubacuje ispod točkova.

Puno radno kočenje (slika 27) se uglavnom koristi kada je potrebno zaustaviti voz ili u slučajevima kada stepenasto kočenje ne obezbeđuje potrebno smanjenje brzine voza.

Ako je potrebno primijeniti potpuno radno kočenje prilikom vožnje na strmim spustovima, kočioni vod se ne smije isprazniti na pritisak manji od 3,8 kgf/cm2. U slučaju takve situacije pri pritisku u kočionom vodu ispod 3,8 kgf/cm2, potrebno je zaustaviti voz, aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustiti automatske kočnice i napuniti kočionu mrežu na parkingu. prije početka kretanja.

Kod elektro-pneumatskih kočnica, vozač vrši potpuno kočenje u jednom koraku pomeranjem ručke vozačeve dizalice br. 334E u poziciju IV, a dizalice br. 328 i 395 u poziciju V3 radi aktiviranja elektropneumatskih kočnica bez pražnjenja linije. dok se ne stvori pritisak u kočionim cilindrima vučnog voznog parka 3, 8-4,0 kgf/cm2; nakon toga, ručka dizalice se mora pomaknuti u položaj za zatvaranje.

Kočenje u slučaju nužde. Koristi se u svim vozovima i na bilo kojem profilu kolosijeka u slučajevima kada je u opasnosti dalje kretanje i potrebno je zaustaviti voz. Izvršite ovo kočenje

vožnja, pomeranje ručice krana vozača u položaj za kočenje u slučaju nužde; sa duplom vucom po potrebi koristim kombinovanu dizalicu druge lokomotive. Nakon premještanja ručke strojovođe ili kombinirane dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde, strojovođa mora aktivirati pješčanik i pomoćnu kočnicu lokomotive i isključiti vučne motore. Da bi se osigurala najveća efikasnost kočenja, ručka mašinovođe ili kombinovane dizalice mora biti ostavljena u položaju za kočenje u slučaju nužde, a ručka pomoćnog kočionog ventila - u krajnjem položaju kočenja dok se voz potpuno ne zaustavi. Procesi koji se dešavaju prilikom kočenja u nuždi ilustrirani su krivinama.

Kočenje u nuždi može biti uzrokovano i otvaranjem kočionog ventila, lomljenjem ili odvajanjem spojnih čaura kočionog voda, kao i radom autostopom. U tim slučajevima potrebno je odmah izvršiti kočenje u nuždi mašinskom dizalicom, a zatim isključiti vučne motore, aktivirati pješčanik i pomoćnu kočnicu lokomotive.

Otpuštanje kočnica. U zavisnosti od saobraćajnih uslova, može se primeniti puno ili stepenasto odsustvo. Vozač potpuno otpušta kočnice kako bi zaustavio kočenje. Nakon što ste postavili ručicu dizalice mašinovođe u položaj, držite je u tom položaju (u zavisnosti od vrste prethodnog kočenja i dužine voza) bilo određeno vrijeme ili dok se ne dostigne potreban pritisak u rezervoaru; tada se ručica krana mašinovođe pomera u položaj voza.

Potpuno oslobađanje može se izvršiti bez povećanja pritiska u kočionoj mreži voza iznad utvrđenog punjenja ili preko njega. Na primjer, u teretnim vozovima s pritiskom punjenja u kočionom vodu od 5,3-5,5 kgf/cm2, kada su automatske kočnice potpuno otpuštene nakon radnog kočenja, potrebno je držati ručku ventila strojovođe u položaju I sve dok pritisak u prenaponski rezervoar dostiže 5,8-6,0 kgf/cm2. Nakon smanjenja pritiska na normalno punjenje, ako je potrebno, ponovo se povećava.

Otpuštanje automatskih kočnica u teretnom vozu nakon kočenja u nuždi, mašinovođa vrši prebacivanjem ručke mašinovođe dizalice u položaj I i drži je u tom položaju sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne dostigne 3,0-3,5 kgf / cm2 u odsustvu stabilizator na dizalici vozača i 6,5-6,8 kgf/cm2 ako postoji. U putničkom dizel i električnom vozu, nakon radnog kočenja, vozač drži ručku ventila u položaju I dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne dostigne 5,0-5,2 kgf / cm2, a nakon nužde - do 3,0-3,5 kgf / cm2, u kratkim vozovima - do 1,5-2,0 kgf/cm2. Zatim strojovođa pomiče ručicu dizalice u položaj voza.

Potpuno otpuštanje elektropneumatskih kočnica u jednom koraku vrši se pomeranjem ručice krana vozača u položaj I, držeći je u tom položaju dok se pritisak u prenaponskom rezervoaru ne podigne na 5,2-5,4 kgf/cm2, nakon čega se prenosi na pozicija voza.

Proces otpuštanja kočnica ne završava se prebacivanjem ručice krana mašinovođe iz položaja I u položaj voza; nastavlja se neko vrijeme, i to u repnom dijelu vlaka duže nego u dijelu glave. Ovo treba imati na umu ako se nakon kočenja i zaustavljanja vlak mora ponovo pokrenuti. U tom slučaju treba pričekati dok se kočnice potpuno ne otpuste, čije trajanje ovisi o dužini vlaka i vrstama razdjelnika zraka automobila. Ako se to ne učini, prilikom pokretanja vlaka s neotpuštenim kočnicama nastat će značajne dinamičke sile,

što može dovesti do pucanja ramova automobila i automatskih spojnica. Vrijeme od momenta pomicanja ručice krana mašinovođe u položaj I do pokretanja voza kreće se od 15 sekundi do 3 minute za putničke vozove i od 1,5 do 6 minuta za teretne vozove. Za dugosložne vozove sa više od 350 osovina, kada je lokomotiva na čelu voza, navedeno vrijeme se povećava za 1,5 puta. Vozači treba da imaju na umu da se prilikom pokretanja vlaka s nepotpuno otpuštenim kočnicama sila otpora kretanju značajno povećava, proces pokretanja postaje složeniji, povećavaju se trenutna opterećenja i potrošnja goriva i energije.

Stupanj otpuštanja kočnica se koristi za regulaciju sile kočenja i održavanje brzine u određenim granicama pri vožnji nizbrdo na kočnicama. Da biste to učinili, malo povećajte pritisak u kočionoj liniji, dok učinak kočenja ne nestaje, već se donekle smanjuje. Da bi izvršio stepenasto otpuštanje, vozač pomiče ručicu dizalice vozača u položaj II i drži je sve dok tlak u prenaponskom spremniku ne poraste u svakoj fazi otpuštanja za najmanje 0,3 kgf / cm2.

Pri postupnom otpuštanju elektro-pneumatskih kočnica, pritisak u kočionom vodu se ne povećava; sila kočenja regulisati delimično, ispuštajući vazduh iz kočioni cilindri električni ventili za razvod zraka. Za stepenasto otpuštanje elektropneumatskih kočnica, mašinovođa putničkog ili višeslojnog voza nakratko pomera ručicu mašinovođe dizalice iz položaja preklapanja u položaj voza i ponovo u položaj preklapanja; posljednja faza otpuštanja se izvodi tako što se ručke dizalice vozača drže u položaju I sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poraste na 5,2-5,4 kgf/cm2.

Korištenje pomoćne kočnice lokomotive. Da bi se dala glatkoća u procesu kretanja, pomoćna kočnica lokomotive koristi se kako u kombinaciji s kočnicama vlaka, tako i samostalno. Istovremeno, kako bi se izbjeglo naglo usporavanje kretanja lokomotive i pojava velikih uzdužno-dinamičkih sila u vozu pri brzinama od 50 km/h ili manje, potrebno je kočiti pomoćni kočni ventil u korake, osim u slučaju zaustavljanja u nuždi. Prilikom aktiviranja pomoćne kočnice putničkih i teretnih lokomotiva treba izbjegavati sistematsko efektivno kočenje uz istovremeno povećanje pritiska u kočionim cilindrima na više od 1,5 kgf/cm2. Ako je, prema uslovima voza, potrebno radno kočenje sa pomoćnom kočnicom sa pritiskom u kočionim cilindrima većim od 1,5 kgf / cm2, onda se ono izvodi s grebenom kočione pločice ponovljena faza nakon održavanja pritiska u cilindrima do 1,5 kgf/cm 2 tokom 0,5-1,0 min.

Osiguravanje sigurnosnih zahtjeva. Strogo poštivanje pravila o bezbjednosti saobraćaja treba da bude jedna od glavnih odredbi nacionalnih režima vožnje vozova, posebno u režimu kočenja.

zheniya. Prilikom približavanja stanicama sa signalima zabrane i signalima za smanjenje brzine, mašinovođa je dužan unaprijed aktivirati automatske kočnice i smanjiti brzinu voza kako bi spriječio prolaz. određenom mjestu zaustaviti se na stanici, graničnom stupu, i signalu za smanjenje brzine i mjestu upozorenja, nastaviti zadatom brzinom. U slučaju da se voz kreće do planiranog zaustavljanja, kočenje treba započeti s prvom etapom i nakon smanjenja brzine za 25-50% od početne, po potrebi povećati kočenje. Kada se teretni voz kreće brzinom većom od 80 km/h i na semaforu lokomotive se upali žuto svjetlo, strojovođa mora aktivirati kočnicu, smanjujući pritisak u prenaponskom rezervoaru u natovarenom vozu za 0,8-1,0 kgf /cm2, u praznom - za 0,5-0,7 kgf / cm2. Pri manjim brzinama i dugim dionicama bloka, kočenje treba započeti, uzimajući u obzir brzinu i djelotvornost kočionih sredstava, na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

Mora se pratiti semafor sa žutim signalnim svjetlom, poštujući utvrđenu granicu najveća brzina, ne dozvoljavajući njegovo značajno smanjenje u odnosu na utvrđeno. Prilikom približavanja signalu zabrane ili graničnom stupu, kočnice se mogu potpuno otpustiti tek nakon što se vlak zaustavi. Neophodno je izbjeći učestalo kočenje bez dopunjavanja kočione mreže vlaka, jer pri ponovljenom kočenju to može dovesti do iscrpljivanja autokočnica s naknadnim smanjenjem učinka kočenja. Ne možete otpustiti kočnice velika brzina prije ponovnog kočenja, jer brzina vlaka može premašiti zadanu brzinu, a kočiona mreža do tog vremena neće imati vremena da se napuni. Kako bi se spriječilo iscrpljivanje automatskih kočnica u vlaku pri spuštanju, na kojem se vrši ponovljeno kočenje, strojovođa mora održavati vrijeme od najmanje 1 minute između kočenja kako bi se kočiona mreža vlaka napunila.

Vrijeme neprekidnog kretanja voza sa stalnim korakom kočenja pri spuštanju kada su razdjelnici zraka uključeni u ravan režim, u pravilu ne bi trebalo da prelazi 2,5 minuta; ako je potrebno duže kočenje, povećajte pražnjenje kočionog voda za 0,3-0,5 kgf / cm2 i, nakon dovoljnog smanjenja brzine, otpustite automatske kočnice.

10.3.1. Za radno kočenje, ručicu krana mašinovođe (RKM) treba pomeriti iz položaja voza u položaj V i smanjiti pritisak u UR iz ugrađenog punjača za potrebnu vrednost, nakon čega se RKM prebaci na

IV pozicija. Prva faza kočenja treba da se izvede smanjenjem pritiska u UR: u natovarenim vozovima - za 0,5-0,9 kgf / cm 2, praznim - za 0,5-0,6 kgf / cm 2, na strmim dugim spustovima - 0,7-0,9 kgf / cm 2, u zavisnosti od strmine spusta.

Na ravnom profilu kolosijeka sa nagibom do 0,008, pri praćenju zelenog svjetla semafora ili uz slobodnu etapu, dozvoljeno je izvesti prvu fazu kočenja (osim provjere rada kočnica) na 0,3-0,5 kgf / cm 2.

Druga faza, ako je potrebno, izvodi se nakon najmanje 5-7 sekundi nakon završetka ispuštanja zraka iz TM-a kroz dizalicu vozača.

Ako vozačka dizalica ima položaj UA, tada nakon prijema potrebnog pražnjenja UR sa V položajem kako bi se stabilizirao pritisak u UR, u položaju preklapanja i spriječilo spontano otpuštanje automatskih kočnica, dozvoljeno je držati RCM u položaju UA 5-8 sekundi prije nego što ga prebacite u IV položaj.

10.3.2. Ponovno kočenje se izvodi kao ciklus koji se sastoji od kočenja i otpuštanja, kada se postigne potrebna brzina voza.

Ako je prilikom otpuštanja automatskih kočnica sa visokim pritiskom u liniji vrijeme punjenja radnih komora BP-a u ravnom režimu bilo manje od 1,5 minuta, sljedeću fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u UR-u. za 0,3 kgf / cm 2 više od prethodne faze.

10.3.3. Kako bi se spriječilo trošenje autokočnica u vozu prilikom spuštanja, na kojem se vrši ponovljeno kočenje, potrebno je održavati vrijeme između kočenja od najmanje 1,5 minuta kako bi se dopunio TM voza.

Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte često kočiti i ne otpuštajte automatske kočnice pri velikim brzinama. Vrijeme neprekidnog kretanja voza sa stalnim stepenom kočenja na spuštanju u ravnom režimu razvodnika zraka u pravilu ne bi trebalo da prelazi 2,5 minuta; ako je potrebno duže kočenje, povećajte pražnjenje TM za 0,3-0,5 kgf / cm 2 i, nakon dovoljnog smanjenja brzine, otpustite automatske kočnice.

10.3.4. Prilikom upravljanja automatskim kočnicama na dugim padinama od 0,018 i strmijim, gdje je postavljeni pritisak punjenja u TM 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf/cm 2, a na strminama većim od 0,030 smanjenjem pritiska za 0,8-0,9 kgf/cm 2.

Nadalje, sila kočenja se prilagođava ovisno o brzini vlaka i profilu kolosijeka. Istovremeno, nemojte potpuno otpuštati automatske kočnice ako brzina vlaka premašuje podešenu brzinu prije završetka punjenja i ponovnog kočenja TM.

Ukoliko je potrebno koristiti puno radno kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja pri spuštanju, ne dozvoliti da pritisak u TM padne ispod 3,8 kgf/cm 2 . Ako iz nekog razloga, prilikom spuštanja, pritisak u TM postane manji od 3,8 kgf / cm 2, zaustavite vlak, aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustite automatske kočnice i napunite TM na parkingu prije nego što se voz krene (ili najmanje 5 minuta ako se voz drži pomoćnom kočnicom lokomotive). Ako se pritisak u TM na kraju spuštanja pokaže manjim od 3,8 kgf / cm 2, a prema uvjetima profila staze, brzina daljeg kretanja će se toliko smanjiti da će biti potrebno otpustiti automatske kočnice i, u vremenu prije sljedećeg kočenja, moguće je dopuniti TM na zadati tlak, tada nije potrebno zaustavljanje vlaka za dopunjavanje autokočnica.

Nakon što je voz prošao dugo spuštanje i prebacio svoj kočioni vod na normalni pritisak punjenja na stanici, inspektori su dužni da provjere otpuštanje svih automatskih kočnica u vozu i prebace VR vagona u ravnopravni režim.

10.3.5. Prilikom praćenja teretnog voza brzinom većom od 80 km/h i pojave žutog svjetla na semaforu lokomotive, aktivirati kočnice smanjenjem pritiska u UR, utovareni voz za 0,8-1,0 kgf/cm 2 , prazan za 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pri manjoj brzini i dužoj dionici bloka, kočenje treba započeti, uzimajući u obzir brzinu i djelotvornost kočionih sredstava, na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10.3.6. U teretnim vozovima sa pritiskom punjenja u kočionom vodu od 4,8 do 5,5 kgf/cm 2, nakon radnog kočenja na ravnim površinama, potpuno otpuštanje automatskih kočnica treba izvršiti sa I položajem ručice mašinovođe krana do pritiska u prenaponskom spremniku raste za 0,5-0,7 kgf / cm 2 iznad punjača. Nakon smanjenja tlaka na normalno punjenje, ako je potrebno, ponovite naznačeno povećanje tlaka. Dozvoljeno je otpuštanje kočnica korišćenjem IV položaja RKM-a u skladu sa tačkom P.2.6.

Otpuštanje kočnice može se izvršiti nakon 5-7 sekundi nakon prestanka ispuštanja zraka iz TM-a preko vozačeve dizalice.

10.3.7. Na kratkim nizbrdicama, gdje se primjenjuje ponovljeno kočenje, VR u teretnom vozu mora biti uključen u ravan režim, otpuštanje automatskih kočnica između ponovljenih kočenja vrši se I položajem RCM-a na pritisak punjenja u prenaponski rezervoar. Ako postoji vrijeme između ponovljenih kočenja kako bi se eliminirao prekomjerni tlak u cjevovodu, tada se otpuštanje automatskih kočnica može izvršiti u skladu s paragrafom 10.3.6. sa naknadnim prebacivanjem na poziciju voza.

10.3.8. Nakon kočenja u slučaju nužde, otpuštanje kočnica u teretnom vozu treba izvršiti s 1. pozicijom RKM-a sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poraste na 3,0-3,5 kgf / cm 2 (za dizalice vozača bez stabilizatora) i 6,5 -6,8 kgf / cm 2 ako je stabilizator.

10.3.9. Kada je dužina teretnog voza od 100 do 350 osovina, istovremeno sa otpuštanjem automatskih kočnica, zakočiti lokomotivu pomoćnim kočnim ventilom br. 254 (ako ranije nije kočena) uz dodatak 1,5- 2,0 kgf / cm stanje 40-60 sekundi, a zatim otpuštajte kočnicu lokomotive u fazama. Nije dozvoljeno potpuno otpustiti kočnicu lokomotive (direktnu ili električnu) dok se kočnice vlaka potpuno ne otpuste.

10.3.10. U natovarenim vozovima dužine veće od 300 osovina, ne otpuštajte autokočnice pri brzini manjoj od 20 km/h dok se voz potpuno ne zaustavi. Kao izuzetak, možete otpustiti kočnice kada slijedite spust, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km/h ili manje, otpustiti autokočnice unaprijed (15-20 sekundi) prije početka odmora pomoćna dizalica lokomotiva broj 254.

10.3.11. Na strmim dugim spustovima, gdje je pritisak punjenja u TM teretnog voza postavljen na 6,0-6,2 kgf/cm 2, potpuno otpuštanje automatskih kočnica treba izvršiti prebacivanjem RKM-a u položaj I dok se pritisak u UR se povećava na 6,5-6,8 kgf / cm 2 .

Ako su kočnice u planinskom režimu i nije potrebno potpuno otpuštanje, tada izvršite postupno otpuštanje prebacivanjem RKM-a u položaj II dok se pritisak u UR-u ne poveća u svakoj fazi otpuštanja za najmanje 0,3 kgf / cm 2. Pri pritisku u TM od 0,4 kgf / cm 2 ispod punjača za predkočenje treba izvršiti samo potpuno otpuštanje.

10.3.12. Uključite vuču na lokomotivama u vozu u pokretu ne prije 1 minute nakon prebacivanja RKM-a u položaj za odmor.

10.3.13. Nakon zaustavljanja voza uz upotrebu automatskih kočnica, potrebno je sačekati vrijeme od trenutka kada se RKM prebaci u položaj za odmor do puštanja lokomotive u pokret:

nakon faze kočenja - najmanje 1,5 minuta sa uključenim razdjelnicima zraka u ravnom režimu i najmanje 2 minute - u planinskom režimu razdjelnika zraka;

nakon punog radnog kočenja - najmanje 2 minute sa uključenim razdjelnicima zraka u ravnom režimu i najmanje 3,5 minuta - u planinskom režimu razdjelnika zraka;

nakon naglog kočenja u vozovima do 100 osovina - najmanje 4 minute, u vozovima sa više od 100 osovina - najmanje 6 minuta.

Za kontrolu brzine voza i njegovo zaustavljanje koriste se tri glavne vrste kočenja pomoću pneumatskih kočnica vlaka: stepenasto, potpuno servisno i hitno. Pad tlaka u ovom slučaju se procjenjuje na osnovu pritiska u prenaponskom rezervoaru i prati se pomoću manometra kočionog voda. Preduvjet za sve vrste kočenja je isključivanje lokomotivnog upravljača. Pored pneumatskog kočenja, električno (reostatsko i regenerativno) kočenje se koristi za kontrolu brzine i zaustavljanje voza, ako ga ima na vučnom voznom parku.

Step kočenje. Nakon isključivanja kontrolera, mašinovođa smanjuje pritisak u prenaponskom rezervoaru i kočionom vodu putničkih i električnih vozova za 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. U teretnim vozovima, tokom prve faze kočenja, pritisak u kočionom vodu opada za 0,6-0,7 kgf/cm2, u praznim vozovima - za 0,5-0,6 kgf/cm2, a u slučajevima kada voz prati duge spustove - za 0,7-0,8 kgf/cm2. Na ravnoj stazi sa spuštanjem do 8% 0, kada se prati zeleno svjetlo na semaforu ili duž slobodne etape, dozvoljeno je smanjiti pritisak za 0,3-0,5 kgf / cm2 u prvoj fazi kočenja ( osim za provjeru rada automatskih kočnica).

Zimi, pri niskim temperaturama i snježnim padavinama, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u teretnim vozovima za 0,8-0,9 kgf/cm2, u praznim vozovima za 0,6-0,7 kgf/cm2, u putničkim vozovima normalne dužina za 0,5-0,6 kgf / cm2. Jačanje kočenja teretnog voza vrši se u koracima od 0,5-1,0 kgf/cm2.

Kod elektropneumatskih kočnica, prva faza radnog kočenja izvodi se pomicanjem ručke dizalice mašinovođe u položaj za kočenje sve dok pritisak u kočionim cilindrima lokomotive ili glavnog vagona električnog voza ne dostigne 0,8-1,5 kgf / cm2 (u zavisnosti od brzine i strmine spuštanja). Posljednja faza se izvodi po potrebi do potpunog radnog kočenja.

Smanjenje pritiska u kočionom vodu pri kočenju zavisi od vrste voza, njegove dužine, strmine kosina, kao i od uslova voza na deonici. Na osnovu ovih uslova, vozač ima pravo da izabere smanjenje pritiska u liniji prilikom kočenja, ali ne manje od gore navedenog. Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurava se pražnjenjem kočionog voda u jednom koraku na početku kočenja za vrijednost prvog stupnja.

Kada se pritisak u kočionoj liniji smanji za potrebnu vrijednost prema mjeraču tlaka, ručica krana vozača se pomiče u položaj preklapanja i zadržava se tamo dok se ne postigne puni učinak kočenja iz ove faze kočenja. Ako sila kočenja iz prvog stupnja kočenja nije dovoljna da smanji brzinu vlaka ili ga zaustavi na određenom mjestu, izvodi se druga faza, a po potrebi i naredne faze. Za putničke i teretne vozove svih vrsta, naredne faze kočenja izvode se smanjenjem pritiska u pruzi za 0,3-1,0 kgf/cm2, u zavisnosti od potrebe i uslova za vožnju voza. Ako je početna faza kočenja povezana sa smanjenjem pritiska u kočionom vodu za više od 1 kgf/cm2 u slučaju automatskih kočnica ili sa pritiskom u kočionim cilindrima većim od 2,5 kgf/cm2 u slučaju elektro -pneumatske kočnice, sandbox se prvo mora aktivirati kako bi se spriječilo proklizavanje lokomotive.

Kao primjer, na sl. Na slikama 25 i 26 prikazane su krive tlaka u kočionom vodu i brzina kretanja zabilježena na brzinomjernoj traci za vozove različitih masa koje voze različita vučna vozna sredstva duž kolosijeka različitih profila. Kao što znate, kriva pritiska u kočionoj liniji na traci brzinomjera je pomaknuta 20 mm udesno u odnosu na krivulju brzine.

U nepovoljnim zimskim uslovima, na strmim dugim spustovima tokom snježnih padavina i snježnih nanosa, prvu fazu kočenja na početku spuštanja u teretnim vozovima treba izvesti smanjenjem pritiska u kočionom vodu za 1,0-1,2 kgf/cm2 i, ako potrebno, povećajte redukciju pritiska koja odgovara punoj radnoj kočnici. Sa mrazom i ledom, kada je sila prianjanja

točkova sa šinama, potrebno je aktivirati sanduk 50-100 m pre tačke kočenja i nasipati pesak na šine dok se voz ne zaustavi ili prestane kočenje. Prva faza kočenja se izvodi unapred, sve dok brzina ne dostigne maksimalnu zadatu vrednost na spuštanju. To je neophodno jer se nakon početka kočenja brzina može povećati na neko vrijeme dok kočnice ne počnu djelovati. Ako je prvi stepen kočenja nedovoljan, drugi i naredni stupnjevi se koriste kako se ne bi prekoračila najveća dozvoljena brzina pri vožnji na nagibu ili kako bi se osiguralo da se voz zaustavi na određenom mjestu. Mašinovođa bira način kočenja u zavisnosti od profila kolosijeka i stvarne efikasnosti kočnica u vozu; istovremeno, treba imati na umu da ne bi trebalo dozvoliti iscrpljivanje kočnica, koje karakteriše linijski pritisak manji od 3,8 kgf/cm2 u teretnom vozu i 3,5 kgf/cm2 u putničkom vozu, kao i smanjenje u efikasnosti kočenja.

Puna radna kočnica. Ova vrsta kočenja se koristi u izuzetnim slučajevima kada je potrebno zaustaviti vlak ili smanjiti njegovu brzinu na udaljenosti manjoj od one na kojoj se vrši stepenasto kočenje. Da bi to učinio, vozač u jednom trenutku smanjuje pritisak u prenaponskom spremniku (kočioni vod) za 1,5-1,7 kgf/cm2, ali ne više od 2,0 kgf/cm2. Pomoćna kočnica lokomotive je prethodno aktivirana i pijesak se ubacuje ispod točkova.

Puno radno kočenje (slika 27) se uglavnom koristi kada je potrebno zaustaviti voz ili u slučajevima kada stepenasto kočenje ne obezbeđuje potrebno smanjenje brzine voza.

Ako je potrebno primijeniti potpuno radno kočenje prilikom vožnje na strmim spustovima, kočioni vod se ne smije isprazniti na pritisak manji od 3,8 kgf/cm2. U slučaju takve situacije pri pritisku u kočionom vodu ispod 3,8 kgf/cm2, potrebno je zaustaviti voz, aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustiti automatske kočnice i napuniti kočionu mrežu na parkingu. prije početka kretanja.

Kod elektro-pneumatskih kočnica, vozač vrši potpuno kočenje u jednom koraku pomeranjem ručke vozačeve dizalice br. 334E u poziciju IV, a dizalice br. 328 i 395 u poziciju V3 radi aktiviranja elektropneumatskih kočnica bez pražnjenja linije. dok se ne stvori pritisak u kočionim cilindrima vučnog voznog parka 3, 8-4,0 kgf/cm2; nakon toga, ručka dizalice se mora pomaknuti u položaj za zatvaranje.

Kočenje u slučaju nužde. Koristi se u svim vozovima i na bilo kojem profilu kolosijeka u slučajevima kada je u opasnosti dalje kretanje i potrebno je zaustaviti voz. Izvršite ovo kočenje

vožnja, pomeranje ručice krana vozača u položaj za kočenje u slučaju nužde; sa duplom vucom po potrebi koristim kombinovanu dizalicu druge lokomotive. Nakon premještanja ručke strojovođe ili kombinirane dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde, strojovođa mora aktivirati pješčanik i pomoćnu kočnicu lokomotive i isključiti vučne motore. Da bi se osigurala najveća efikasnost kočenja, ručka mašinovođe ili kombinovane dizalice mora biti ostavljena u položaju za kočenje u slučaju nužde, a ručka pomoćnog kočionog ventila - u krajnjem položaju kočenja dok se voz potpuno ne zaustavi. Procesi koji se dešavaju prilikom kočenja u nuždi ilustrirani su krivinama.

Kočenje u nuždi može biti uzrokovano i otvaranjem kočionog ventila, lomljenjem ili odvajanjem spojnih čaura kočionog voda, kao i radom autostopom. U tim slučajevima potrebno je odmah izvršiti kočenje u nuždi mašinskom dizalicom, a zatim isključiti vučne motore, aktivirati pješčanik i pomoćnu kočnicu lokomotive.

Otpuštanje kočnica. U zavisnosti od saobraćajnih uslova, može se primeniti puno ili stepenasto odsustvo. Vozač potpuno otpušta kočnice kako bi zaustavio kočenje. Nakon što ste postavili ručicu dizalice mašinovođe u položaj, držite je u tom položaju (u zavisnosti od vrste prethodnog kočenja i dužine voza) bilo određeno vrijeme ili dok se ne dostigne potreban pritisak u rezervoaru; tada se ručica krana mašinovođe pomera u položaj voza.

Potpuno oslobađanje može se izvršiti bez povećanja pritiska u kočionoj mreži voza iznad utvrđenog punjenja ili preko njega. Na primjer, u teretnim vozovima s pritiskom punjenja u kočionom vodu od 5,3-5,5 kgf/cm2, kada su automatske kočnice potpuno otpuštene nakon radnog kočenja, potrebno je držati ručku ventila strojovođe u položaju I sve dok pritisak u prenaponski rezervoar dostiže 5,8-6,0 kgf/cm2. Nakon smanjenja pritiska na normalno punjenje, ako je potrebno, ponovo se povećava.

Otpuštanje automatskih kočnica u teretnom vozu nakon kočenja u nuždi, mašinovođa vrši prebacivanjem ručke mašinovođe dizalice u položaj I i drži je u tom položaju sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne dostigne 3,0-3,5 kgf / cm2 u odsustvu stabilizator na dizalici vozača i 6,5-6,8 kgf/cm2 ako postoji. U putničkom dizel i električnom vozu, nakon radnog kočenja, vozač drži ručku ventila u položaju I dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne dostigne 5,0-5,2 kgf / cm2, a nakon nužde - do 3,0-3,5 kgf / cm2, u kratkim vozovima - do 1,5-2,0 kgf/cm2. Zatim strojovođa pomiče ručicu dizalice u položaj voza.

Potpuno otpuštanje elektropneumatskih kočnica u jednom koraku vrši se pomeranjem ručice krana vozača u položaj I, držeći je u tom položaju dok se pritisak u prenaponskom rezervoaru ne podigne na 5,2-5,4 kgf/cm2, nakon čega se prenosi na pozicija voza.

Proces otpuštanja kočnica ne završava se prebacivanjem ručice krana mašinovođe iz položaja I u položaj voza; nastavlja se neko vrijeme, i to u repnom dijelu vlaka duže nego u dijelu glave. Ovo treba imati na umu ako se nakon kočenja i zaustavljanja vlak mora ponovo pokrenuti. U tom slučaju treba pričekati dok se kočnice potpuno ne otpuste, čije trajanje ovisi o dužini vlaka i vrstama razdjelnika zraka automobila. Ako se to ne učini, prilikom pokretanja vlaka s neotpuštenim kočnicama nastat će značajne dinamičke sile,

što može dovesti do pucanja ramova automobila i automatskih spojnica. Vrijeme od momenta pomicanja ručice krana mašinovođe u položaj I do pokretanja voza kreće se od 15 sekundi do 3 minute za putničke vozove i od 1,5 do 6 minuta za teretne vozove. Za dugosložne vozove sa više od 350 osovina, kada je lokomotiva na čelu voza, navedeno vrijeme se povećava za 1,5 puta. Vozači treba da imaju na umu da se prilikom pokretanja vlaka s nepotpuno otpuštenim kočnicama sila otpora kretanju značajno povećava, proces pokretanja postaje složeniji, povećavaju se trenutna opterećenja i potrošnja goriva i energije.

Stupanj otpuštanja kočnica se koristi za regulaciju sile kočenja i održavanje brzine u određenim granicama pri vožnji nizbrdo na kočnicama. Da biste to učinili, malo povećajte pritisak u kočionoj liniji, dok učinak kočenja ne nestaje, već se donekle smanjuje. Da bi izvršio stepenasto otpuštanje, vozač pomiče ručicu dizalice vozača u položaj II i drži je sve dok tlak u prenaponskom spremniku ne poraste u svakoj fazi otpuštanja za najmanje 0,3 kgf / cm2.

Pri postupnom otpuštanju elektro-pneumatskih kočnica, pritisak u kočionom vodu se ne povećava; sila kočenja se djelimično reguliše ispuštanjem zraka iz kočionih cilindara pomoću ventila električnih razdjelnika zraka. Za stepenasto otpuštanje elektropneumatskih kočnica, mašinovođa putničkog ili višeslojnog voza nakratko pomera ručicu mašinovođe dizalice iz položaja preklapanja u položaj voza i ponovo u položaj preklapanja; posljednja faza otpuštanja se izvodi tako što se ručke dizalice vozača drže u položaju I sve dok pritisak u prenaponskom rezervoaru ne poraste na 5,2-5,4 kgf/cm2.

Korištenje pomoćne kočnice lokomotive. Da bi se dala glatkoća u procesu kretanja, pomoćna kočnica lokomotive koristi se kako u kombinaciji s kočnicama vlaka, tako i samostalno. Istovremeno, kako bi se izbjeglo naglo usporavanje kretanja lokomotive i pojava velikih uzdužno-dinamičkih sila u vozu pri brzinama od 50 km/h ili manje, potrebno je kočiti pomoćni kočni ventil u korake, osim u slučaju zaustavljanja u nuždi. Prilikom aktiviranja pomoćne kočnice putničkih i teretnih lokomotiva treba izbjegavati sistematsko efektivno kočenje uz istovremeno povećanje pritiska u kočionim cilindrima na više od 1,5 kgf/cm2. Ako je, prema uslovima voza, potrebno radno kočenje sa pomoćnom kočnicom sa pritiskom u kočionim cilindrima većim od 1,5 kgf/cm2, onda se ono izvodi s grebenim kočnim papučicama u drugom koraku nakon održavanja pritiska. u cilindrima do 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1,0 min.

Osiguravanje sigurnosnih zahtjeva. Strogo poštivanje pravila o bezbjednosti saobraćaja treba da bude jedna od glavnih odredbi nacionalnih režima vožnje vozova, posebno u režimu kočenja.

zheniya. Prilikom približavanja stanicama sa signalima zabrane i signalima za smanjenje brzine, mašinovođa je dužan unaprijed aktivirati automatske kočnice i smanjiti brzinu voza kako bi spriječio prolazak utvrđenog zaustavnog mjesta na stanici, graničnom stupu i signal smanjenja brzine i mjesto djelovanja upozorenja nastavljaju se na podešenoj brzini. U slučaju da se voz kreće do planiranog zaustavljanja, kočenje treba započeti s prvom etapom i nakon smanjenja brzine za 25-50% od početne, po potrebi povećati kočenje. Kada se teretni voz kreće brzinom većom od 80 km/h i na semaforu lokomotive se upali žuto svjetlo, strojovođa mora aktivirati kočnicu, smanjujući pritisak u prenaponskom rezervoaru u natovarenom vozu za 0,8-1,0 kgf /cm2, u praznom - za 0,5-0,7 kgf / cm2. Pri manjim brzinama i dugim dionicama bloka, kočenje treba započeti, uzimajući u obzir brzinu i djelotvornost kočionih sredstava, na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

Mora se pratiti semafor sa žutim signalnim svjetlom, poštujući utvrđenu maksimalnu brzinu, ne dopuštajući njeno značajno smanjenje u odnosu na utvrđenu. Prilikom približavanja signalu zabrane ili graničnom stupu, kočnice se mogu potpuno otpustiti tek nakon što se vlak zaustavi. Neophodno je izbjeći učestalo kočenje bez dopunjavanja kočione mreže vlaka, jer pri ponovljenom kočenju to može dovesti do iscrpljivanja autokočnica s naknadnim smanjenjem učinka kočenja. Ne smijete otpustiti kočnice pri velikoj brzini prije ponovnog kočenja, jer brzina vlaka može premašiti zadanu brzinu, a kočiona mreža do tog vremena neće imati vremena da se napuni. Kako bi se spriječilo iscrpljivanje automatskih kočnica u vlaku pri spuštanju, na kojem se vrši ponovljeno kočenje, strojovođa mora održavati vrijeme od najmanje 1 minute između kočenja kako bi se kočiona mreža vlaka napunila.

Vrijeme neprekidnog kretanja voza sa stalnim korakom kočenja pri spuštanju kada su razdjelnici zraka uključeni u ravan režim, u pravilu ne bi trebalo da prelazi 2,5 minuta; ako je potrebno duže kočenje, povećajte pražnjenje kočionog voda za 0,3-0,5 kgf / cm2 i, nakon dovoljnog smanjenja brzine, otpustite automatske kočnice.

Pomaknite kontrolni ventil pomoćne kočnice u zadnji položaj kočenja. Na lokomotivama opremljenim mašinovođom dizalicom, kod kojih se prijenos komande s upravljačkog tijela na aktuatore vrši električnim ili na drugi način (osim mehanički), pomoćni kočni ventil u neradnoj kabini mora ostati u položaj voza;

Povucite automatsku parkirnu kočnicu (ako je u opremi);

Nakon postavljanja maksimalnog pritiska u kočionim cilindrima, okrenite ključ uređaja za zaključavanje i izvadite ga.

b) na lokomotivama koje nisu opremljene uređajem za blokiranje ili uređajem za blokiranje kočnica br. 267:

Ako postoji elektro-pneumatska kočnica, isključite prekidač za kontrolu snage za ovu kočnicu na kontrolnoj tabli;

Ispraznite kočioni vod na nulu postavljanjem upravljačkog elementa dizalice vozača u položaj za kočenje u slučaju nužde;

Pomaknite ručku kombinovanog ventila (ako je u opremi) u položaj dvostrukog povlačenja. Ako brava ima funkciju automatskog odvajanja krana vozača sa kočionom linijom, kada se okrene ključ uređaja za zaključavanje, ne izvodite ovu operaciju;

Nakon podešavanja maksimalnog pritiska u kočionim cilindrima, okrenite ključ uređaja za zaključavanje kočnice br. 267 i izvadite ga;

Zatvorite ventil za odvajanje od pomoćnog kočionog ventila do kočionih cilindara.

Na električnim lokomotivama serije ChS mora biti otvoren odvojni ventil na zračnom kanalu od pomoćnog kočionog ventila br. 254 do kočionih cilindara.

Uvjerite se da su kočioni cilindri napunjeni do punog tlaka i da nema neprihvatljivog smanjenja tlaka u kočionim cilindrima (dozvoljeno je smanjiti tlak u kočionim cilindrima za najviše 0,02 MPa (0,2 kgf / cm 2) za 1 min.)

Kada je lokomotiva opremljena pogonom parkirne (ručne) kočnice i manometrima kočionih cilindara u karoseriji, koji omogućavaju kontrolu inhibicije lokomotive u procesu kretanja u drugu upravljačku kabinu, prisustvo pomoćnik vozača u izlaznoj kabini nije potreban.

U kabini koja se pušta u rad, vozač mora:

a) na lokomotivama opremljenim uređajem za blokiranje:

b) na lokomotivama koje nisu opremljene uređajem za blokiranje ili uređajem za blokiranje kočnica br. 267:

Otvorite odvojni ventil na zračnom vodu do kočionih cilindara od pomoćnog kočionog ventila;

Prebacite upravljački element mašinovođe iz položaja kočnice u položaj voza, a ako postoji brava kočnice br. 267, uvucite ključ za zaključavanje u utičnicu i okrenite ga, napunite prenaponski rezervoar do pritiska punjenja;

Otvorite kombinovani ventil, napunite kočioni vod do pritiska punjenja;

Pomaknite upravljački element pomoćnog kočionog ventila u položaj za vlak.

b) na lokomotivama opremljenim uređajem za blokiranje:

Umetnite ključ u uređaj za zaključavanje i okrenite ga, isključivši bravu i aktivirajući kontrole;

Prebacite upravljački element mašinske dizalice iz položaja kočnice u položaj voza i napunite prenaponski rezervoar i kočioni vod do pritiska punjenja;

Otpustite automatsku parkirnu kočnicu (ako je u opremi).

Pomoćnik strojovođe pri prijelazu mora biti u lijevoj kabini i pomoću manometara kočionog voda i kočionih cilindara kontrolirati blokirano stanje lokomotive dok se kočni vod ne napuni iz radne kabine. U slučaju spontanog otpuštanja kočnice lokomotive, pomoćnik mašinovođe mora aktivirati parkirnu (ručnu) kočnicu.

Na lokomotivama opremljenim pogonom ručne (ručne) kočnice u samo jednoj kabini, pomoćnik mašinovođe za vrijeme prijelaza mora biti u kabini opremljenoj pogonom parkirne (ručne) kočnice.

Na lokomotivama opremljenim automatskom parkirnom kočnicom nije potreban pomoćnik strojovođe u kabini opremljenoj pogonom parkirne (ručne) kočnice.

Nakon što je lokomotiva priključena na voz, nije potrebno prisustvo pomoćnika mašinovođe u kabini koja se ostavlja.

Nakon završetka svih operacija za prelazak na radna kabina, vozač mora:

Prije puštanja lokomotive u pogon provjeriti, kontrolom manometra kočionih cilindara, rad pomoćnih, a zatim automatskih kočnica;

Nakon pokretanja lokomotive provjeriti rad pomoćne kočnice pri brzini od 3-5 km/h dok se lokomotiva ne zaustavi.