Prije izlaska voza iz formacijske stanice potrebno je provjeriti rad pneumatskih i elektropneumatskih kočnica na parkingu provjerom pritiska. kočione pločice i izlaz stabljike kočioni cilindar prilikom kočenja. Kada se otpuste, kočione pločice bi se trebale odmaknuti od naplatka kotača, a šipka bi trebala ući u tijelo kočionog cilindra.

Kompletno testiranje kočnica provodi se u sljedećim slučajevima:

U formacijskoj stanici prije polaska;

Nakon promjene lokomotive;

Na stanicama koje razdvajaju susjedne garantirane dionice teretnih vozova, bez promjene lokomotive;

Na stanicama koje prethode strmim dugim spustovima.

Kompletno testiranje se provodi u sljedećem redoslijedu:

Nakon punjenja kočionog voda cijelog voza od lokomotive, provjerava se integritet kočionog voda kratkim otvaranjem završnog ventila na repnom vagonu - mašinovođa posmatra pad pritiska u kočionom vodu na manometru u lokomotivi;

Provjerite zategnutost kočionog voda prema normama;

Na signal inspektora (ruka podignuta okomito prema gore), vozač odgovara jednim kratkim zviždukom i smanjuje pritisak u kočionom vodu za 0,5-0,6 atm;

Inspektor provjerava pritisnutu papuče i izlaze šipki kočionih cilindara svih vagona u vozu;

Na signal "Odmor" (pokret ruke ispred sebe u visini grudi), mašinovođa odgovara sa dva kratka zvižduka lokomotive i povećava pritisak u kočionoj liniji na onaj za punjenje;

Inspektor provjerava odlazak kočionih pločica od naplatka kotača i povlačenje svih remenica u kočione cilindre.

Kada se izvodi test smanjene kočnice?

Prije polaska voza na let potrebno je testirati kočnice cijelog voza. Postoje dvije vrste testiranja kočnica: potpuno i smanjeno.

Redukovano testiranje kočnica provodi se u sljedećim slučajevima:

Nakon prikačenja lokomotive, ako je prethodno napravljena potpuno testiranje kočnice iz stacionarne instalacije;

Nakon svakog isključenja kočionog voda u sastavu ili zatvaranja krajnjih ventila za odvajanje;

Nakon prenošenja upravljanja na drugu lokomotivu ili promjene upravljačke kabine;

Nakon promjene lokomotivske ekipe bez odvajanja lokomotive od voza;

Nakon što se putnički voz zaustavi na međustanici duže od 20 minuta.

Na međustanicama u kojima nema radnika za servisiranje vagona, čelo voza ili kondukter vagona može biti uključeno u ispitivanje smanjenog kočenja.

U smjeru čela voza, kondukter zadnjeg vagona provjerava integritet kočionog voda voza kratkim otvaranjem krajnjeg rastavljajućeg ventila na stražnjem vagonu.

Zatim, okomito podignutom rukom danju ili bijelim svjetlom fenjera noću, daje znak u pravcu lokomotive o početku ispitivanja - mašinovođa odgovara jednim kratkim zviždukom lokomotive i spušta lokomotivu. pritisak u kočionom vodu za 0,5-0,6 atm. od pritiska punjenja.

Provodnik provjerava pritisak kočionih pločica na naplatke kotača i izlaz šipke kočionog cilindra (80-120 mm) dva repna automobila. Uvjeren u to, kondukter daje ručni znak lokomotivi da prekine ispitivanje kočnice horizontalnim pomicanjem ruke u nivou grudi danju ili fenjerom s bijelim svjetlom noću - mašinovođa odgovara sa dva kratka zvižduka lokomotive i povećava pritisak u kočionom vodu do pritiska punjenja.

Provodnik provjerava odlazak kočionih pločica od naplatka kotača i vraćanje šipke u kočioni cilindar u prvobitni položaj kod dva stražnja kola.

U slučaju kvara u radu kočnica, kondukter daje crveni signal u pravcu lokomotive i poziva čelo voza duž lanca.

ODOBREN naredbom Ruskih željeznica

Postupak za provođenje skraćenog ispitivanja autokočnica u vozovima

1. Opće odredbe

1.1. Redukovano ispitivanje automatskih kočnica uz provjeru stanja kočionog voda djelovanjem kočnica dva repna vagona u vozovima za obavljanje:

Nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje autokočnica iz kompresorske jedinice (mreže stanica) ili lokomotive;

Nakon smjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije odvojena od voza;

Nakon svakog odvajanja crijeva u vozu ili između vlaka i lokomotive (osim odvajanja potisne lokomotive koja je uključena u kočni vod), spajanje crijeva zbog zakačenja željezničkog vozila uz provjeru rada kočnice na svakom spojenom vagonu, kao i nakon zatvaranja završnog ventila u vozu;

U putničkim vozovima, nakon što se voz zaustavi duže od 20 minuta, kada pritisak u glavnim cisternama padne ispod 5,5 kgf/cm, pri promeni upravljačke kabine ili nakon prenošenja upravljanja na mašinovođu druge lokomotive na vuci nakon voz staje zbog nemogućnosti dalje kontrole voza iz čelnih kabina;

U teretnim vozovima, ako je došlo do spontanog rada automatskih kočnica tokom zaustavljanja voza ili u slučaju promene gustine za više od 20% obrasca VU-45 naznačenog u uverenju;

U teretnim vozovima, nakon što je voz parkiran duže od 30 minuta, gdje se nalaze inspektori vagona ili radnici obučeni za obavljanje poslova automatskog ispitivanja kočnica, a kojima je ova dužnost povjerena.

1.2. Redukovano ispitivanje elektro-pneumatskih kočnica vršiti na mjestima smjene lokomotiva i lokomotivskih posada djelovanjem kočnica dva repna vagona i pri vezivanju vagona uz provjeru djelovanja kočnice na svakom spojenom vagonu, kao i nakon zakačenja. lokomotivu voza na voz, ako je prethodno izvršeno potpuno ispitivanje elektropneumatskih kočnica u stanici sa stacionarnog uređaja ili lokomotive.

1.3. Redukovano ispitivanje automatskih kočnica vrši se u vozovima koji mijenjaju smjer kretanja u suprotan, ako se lokomotiva ne mijenja istovremeno (telegrafsko uputstvo Ruskih željeznica od 06.08.2009. br. ref-13323):

1.3.1. U putničkim vozovima (osim dvogrupnih, kao i vozova koji uključuju vagone sa kočnicama zapadnoevropskog tipa) - kada je voz zaustavljen manje od 40 minuta;

1.3.2. U teretnim vozovima (osim vezanih vozova) - kada se voz zaustavi manje od 1 sata;

1.3.3. Prilikom vezivanja vagona na takve vozove za vrijeme parkiranja, provodi se smanjeno ispitivanje kočnica uz provjeru rada automatskih kočnica za svaki priključeni vagon;

1.3.4. Redukovano ispitivanje kočnica, utvrđeno ovim postupkom, vrši se provjerom integriteta i mjerenjem gustine kočionog voda voza i pritiska repnog vagona.

1.4. Redukovano ispitivanje kočnica obavljaju dva vagonska inspektora, iz „glave” i „repa” voza, ili jedan inspektor iz „repa” voza na stanicama u kojima vagonski inspektor radi u jednoj osobi u skladu sa sa tačkom 4.4 održavanje vagona TK 292). U stanicama u kojima nisu obezbijeđeni vagonisti, lica koja imaju dozvolu za obavljanje ove vrste poslova, lica imenovana naredbom načelnika puta, radnici lokomotivske brigade uključuju se u smanjeno ispitivanje kočnica.

1.5. Za obavljanje smanjenog ispitivanja kočnica odgovoran je inspektor vagona repne grupe ili službeno lice koje ispituje kočnice iz repa voza.

1.6. PTO operater osigurava interakciju inspektora vagona u procesu rada i kontrolu usklađenosti sa tehnologijom ispitivanja kočnica.

1.7. U slučaju sniženog ispitivanja kočnica od strane jednog zaposlenog, osoba odgovorna za izvođenje smanjene provjere kočnice slijedi utvrđeni redoslijed radnji i prenosi komande putem radija direktno mašinovođi lokomotive ili preko stacionara.

1.8. U putničkim vozovima se radi redukovano ispitivanje prvo elektropneumatskih, a zatim automatskih kočnica.

2. Izvođenje smanjenog ispitivanja kočnica u teretnim vozovima nakon potpunog ispitivanja iz stacionarne instalacije

2.1. Dežurni stanice (DSP) obavještava PTO operatera o ulasku lokomotive ispod voza koji je predstavljen za polazak.

2.2. Operater priključnog vratila daje instrukcije inspektorima vagona putem radio komunikacije da stignu na odgovarajući kolosijek (park, stanica) i nastave s kratkim testom kočenja voza planiranog za polazak:

Inspektori automobila ispod voza na ... stazi (park, stanica) “...” lokomotiva ulazi, voz je ograđen, “prezime” u “glavi”, “prezime” u “repu”, nastavi na kratak test kočnica.

2.3. Inspektori vagona potvrđuju prijem uputstva:

Vlak na ... kolosijeku (park, stanica) “...” je ograđen, nastavite sa kratkim testom kočenja. Inspektor šef grupe "prezime".

Vlak na ... kolosijeku (park, stanica) “...” je ograđen, nastavite sa kratkim testom kočenja. Inspektor repne grupe "prezime".

I prate kompoziciju predstavljenog voza.

2.4. Glavni inspektor grupe vagona upućuje mašinovođu da se uključi u voz, obavještava ga o prisustvu putničkih vagona, lokomotiva i vagona višeslojnog voznog parka u teretnom vozu, o utovaru vagona u voz (natovareni, prazni ).

2.5. Nakon spajanja i spajanja TM lokomotive sa TM voza, mašinovođa i inspektor čelne grupe provjeravaju ispravnost spajanja automatskih spojnica, spoj kočionih crijeva i otvaranje krajnjih ventila TM-a. između lokomotive i prvog vagona.

Odgovornost za pravilno spajanje automatskih spojnica, spajanje crijeva, otvaranje krajnjih ventila između lokomotive i prvog vagona je na strojovođi.

Spajanje rukava i otvaranje krajnjih ventila vrši pomoćnik mašinovođe lokomotive. Prilikom servisiranja lokomotiva od strane jednog mašinovođe, inspektor vagona nakon što prikači lokomotivu za voz i premesti mašinovođu u radna kabina na komandu mašinovođe mora dunuti kroz završni ventil TM lokomotive, spojiti TM crijeva između lokomotive i prvog vagona, otvoriti krajnje ventile prvo na lokomotivi, a zatim na vagonu.

2.6. Nakon punjenja TM voza, inspektori izvještavaju PTO operatera o svojoj spremnosti za skraćeno testiranje autokočnica:

Vlak na ... kolosijeku (park, stanica) "..." spreman je za skraćeno ispitivanje kočnica. Inspektor šef grupe "prezime".

Prelazimo na kratak test kočnica voza na ... stazi (park, stanica) "...", vrijeme .... Inspektor repne grupe "prezime".

2.7. Operater PTO (DSP) nakon što se uvjeri da su instrukcije ispravno shvaćene od strane inspektora vagona, označava na rasporedu obavljenih radova vrijeme početka smanjenog testiranja kočnica u ovom vozu i javlja:

Tako je, uradi to, vrijeme.... Operater (DSP) "prezime".

2.8. Nakon punjenja kočionog voda u vozu na pritisak punjenja, mašinovođa obavještava inspektora čelne grupe da je spreman provjeriti integritet TM.

2.9. Inspektor čelne grupe, koji se nalazi u kabini lokomotive, obavještava inspektora vagona repne grupe o spremnosti da provjeri integritet TM:

Sastav voza na... pruzi je spreman za provjeru integriteta TM. Inspektor vagona "prezime".

2.10. Inspektor automobila repne grupe obavještava inspektora glavne grupe i vozača o početku kontrole:

Provjeravam integritet kočionog voda. Inspektor "prezime".

I poštujući mere predostrožnosti, vrši (pročišćavanje) otvaranje poslednjeg krajnjeg ventila zadnjeg vagona u trajanju od 8-10 sekundi. Na osnovu intenzivnog izlaza zraka uvjerava se u slobodan prolaz komprimiranog zraka kroz TM i zatvara završni ventil.

2.11. Inspektor vagona čelne grupe radom autokočnica lokomotive, utvrđenim paljenjem lampe “TM” signalnog uređaja br. 418, uvjerava se u integritet TM.

2.12. Nakon najmanje 2 minute, vozač povlači traku brzinomjera, daje jedan kratki signal i proizvodi konv. Br. 394 stepen kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,5-0,6 kgf/cm2, nakon čega sledi prebacivanje ručice krana vozača u poziciju IV.

2.13. Inspektor vagona repne grupe, nakon što se izlaskom šipki kočionih cilindara i pritiskom kočionih papučica na površinu gazećeg sloja kotača uvjerio da su kočnice repnih vagona aktivirane, prenosi instrukciju mašinovođi lokomotive „Otpusti auto kočnice” putem radio komunikacije preko inspektora glavne grupe:

Kočnice na zadnjim vagonima su radile. Otpustite kočnice. Inspektor repne grupe "prezime".

2.14. Nakon što je od inspektora vagona čelne grupe dobio instrukciju da „popusti kočnicu“, mašinovođa daje dva kratka zvižduka i otpušta automatske kočnice na propisan način.

2.15. Inspektor kola repne grupe, nakon što dobije poruku od inspektora čelne grupe o početku otpuštanja kočnica, fiksira vreme početka otpuštanja kočnica, stara se da kočnice repnih kola budu oslobađa kada se šipke kočionog cilindra odmaknu i kočione papučice se odmaknu od površine gazećeg sloja kotača, fiksira najduže vrijeme otpušta kočnice repnih kola i obavještava inspektora automobila glavne grupe:

Kočnice na zadnjim vagonima su otpuštene. Vrijeme otpuštanja zadnjeg automobila autokočnice ... sekundi. Inspektor repne grupe "prezime".

2.16. Inspektor vagona glavne grupe potvrđuje primljenu informaciju, bilježi vrijeme puštanja zadnjeg vagona i obavještava inspektora vagona repne grupe o početku provjere pritiska u kočionom vodu.

Inspektor "prezime" mjeri pritisak u kočionom vodu.

2.17. Inspektor repne grupe kači manometar na krajnji rukav repnog vagona, meri pritisak u kočionom vodu repnog vagona i prenosi informaciju inspektoru glavne grupe da unese parametar u potvrdu obrasca VU-45:

Pritisak u kočionoj liniji zadnjeg vagona broj... je... kgf/cm. Inspektor vagona "prezime".

2.18. Inspektor vagona glavne grupe, nakon što je utvrdio usklađenost pritiska u repu voza sa utvrđenom normom i broja repnog vagona koji je prijavio inspektor repne grupe sa onim navedenim u dokumentaciji voza, potvrđuje primljene informacije:

Pritisak u broju stražnjeg vagona ... je ... kgf / cm i odgovara utvrđenoj normi, broj stražnjeg vagona odgovara broju navedenom u dokumentima vlaka. Inspektor vagona "prezime".

Ako je pritisak u TM zadnjeg vagona manji od onog utvrđenog uputama o kočnicama TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, inspektor vagona repne grupe preduzima mjere za identifikaciju i otklanjanje uzroka niskog tlaka u TM repnog vagona.

2.19. Nakon mjerenja tlaka u kočionom vodu, inspektor vagona repne grupe skida manometar, vješa rukav i fiksira ručku krajnjeg ventila u zatvorenom položaju.

2.20. Nakon što je kočiona mreža voza u potpunosti napunjena na postavljeni pritisak, mašinovođa i inspektor vagona čelne grupe proveravaju nepropusnost kočione mreže. Da biste to učinili, nakon što regulator isključi kompresore, nakon postizanja maksimalnog pritiska u glavnim rezervoarima lokomotive i naknadnog smanjenja ovog pritiska za 0,4-0,5 kgf/cm, vreme njegovog daljeg smanjenja za 0,5 kgf/cm mjeri se na poziciji voza na ručki krana mašinovođe.

Najmanje dopušteno vrijeme smanjenja tlaka pri provjeri nepropusnosti kočione mreže, ovisno o seriji lokomotive, dužini voza i zapremini glavnih rezervoara, prikazano je u tabeli. 9.1. upute za kočnice TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.

2.21. Nakon najmanje 2 minute nakon provjere integriteta TM i potpunog punjenja kočione mreže, inspektor automobila glavne grupe, u dogovoru sa vozačem, obavještava inspektora automobila repne grupe o spremnosti za provjeru rad kočnica u vozu i obavještava inspektora vagona repne grupe:

Vlak na... stazi spreman za testiranje kočnica. Inspektor vagona glavne grupe "prezime".

2.22. Inspektor kola repne grupe radio komunikacijom preko inspektora vagona glavne grupe daje komandu mašinovođi lokomotive "Kočnica":

Voz je na... pruzi "Kočnica". Inspektor repne grupe "prezime".

2.23. Inspektor automobila glavne grupe šalje komandu "Kočni" vozaču, obavještava inspektora automobila repne grupe o početku kočenja:

Voz na... pruge je usporio. Inspektor vagona je "prezime" i prati sastav voza kako bi provjerio rad automatskih kočnica na glavnim vagonima.

2.24. Mašinovođa daje jedan kratak signal zviždukom lokomotive i smanjuje pritisak u prenaponskom rezervoaru za vrijednost postavljenu za potpuno ispitivanje (za 0,6-0,7 kgf / kgf / cm2), zatim pomiče ručicu mašinovođe ventila u IV položaj ( isključiti strujom).

Ako se smanjeno ispitivanje kočnica u vlakovima provodi nakon potpunog ispitivanja kočnice ili ispitivanja lokomotive obavljenog iz stacionarne instalacije, strojovođa, 2 minute nakon kočenja, mora provjeriti nepropusnost kočione mreže vlaka nakon faze kočenja na poziciji IV drške krana vozača, koja ne bi trebalo da se razlikuje od gustine na poziciji II rukohvata vozačeve dizalice za više od 10% nadole.

2.25. Nakon 2 minute nakon kočenja, inspektor repne grupe vagona provjerava rad kočnica izlazom šipki kočionih cilindara i pritiskom papučica na kotrljajuću površinu kotača dva repna vagona, a u vozu od povećana težina i dužina za pet repnih vagona, ako ima 8 osovina u repu vagona kod tri repna vagona, mjeri vrijednost izlazne snage šipke kočionog cilindra repnog vagona i obavještava inspektora čelne grupe do radio komunikacija:

Kočnice. Inspektor repne grupe "prezime".

2.26. Inspektor automobila glavne grupe, izlazom šipki kočionih cilindara i pritiskom kočionih papučica na površinu gazećeg sloja točka, uvjerava se da kočnice dva vodeća automobila rade i potvrđuje poruka:

Voz je ušao... kočnice su proradile. Izlaz kočione šipke

Broj cilindra zadnjeg automobila......... je... mm. „Pusti

Kočnice” i daje vozaču komandu “Otpusti kočnice”.

2.27. Na komandu inspektora vagona „Otpustite kočnice“, mašinovođa daje dva kratka znaka zviždukom lokomotive i otpušta kočnicu tako što ručicu krana mašinovođe postavlja u položaj I sve dok pritisak u rezervoaru ne bude 0,5 kgf / kgf / cm iznad pritiska punjenja pred-kočnice, nakon čega slijedi prebacivanje ručke u položaj vlaka.

2.28. Inspektor vagona čelne grupe šalje poruku inspektoru repne grupe o otpuštanju kočnica od strane mašinovođe putem radio komunikacije:

Voz je na ... putu "Mi pravimo odmor."

2.29. Inspektor automobila repne grupe za brigu o šipkama kočionih cilindara i odlazak blokova s ​​kotača provjerava otpuštanje kočnica repnih kola i obavještava glavnog inspektora:

Voz je na... pruzi, kočnice na zadnjim vagonima su otpuštene. Inspektor repne grupe "prezime".

2.30. Inspektor vagona glavne grupe potvrđuje primljenu poruku:

Voz je na... pruzi, kočnice na zadnjim vagonima su otpuštene. Inspektor šef grupe "prezime".

Popunjava sertifikat VU-45, u njega unosi podatke dobijene tokom ispitivanja kočnica. Popunjenu potvrdu predaje mašinovođi i izveštava inspektora vagona repne grupe o završetku ispitivanja kočnica voza:

Voz br. ... na ... kolosijeku (stanični park) "...", završeno skraćeno ispitivanje kočnica, uvjerenje VU-45 uručeno mašinovođi "prezime", vrijeme .... Inspektor čelne grupe " prezime".

2.31. Inspektor vagona repne grupe, nakon što je primio poruku, izvještava PTO (DSP) operatera o završetku ispitivanja kočnica i spremnosti voza:

Voz br. ... na ... kolosijeku (stanični park) "...", završeno smanjeno ispitivanje kočnica, vrijeme je .... Inspektor repne grupe "prezime" odgovoran za provođenje smanjen test kočnica.

2.32. PTO operater (DSP) potvrđuje poruku osobe odgovorne za smanjeno testiranje kočnica:

Voz br. ... na ... kolosijeku (stanični park) "...", završeno skraćeno ispitivanje, vrijeme .... PTO operater (DSP) "prezime".

3. Izvođenje kratkog ispitivanja kočnica u tranzitnim teretnim vozovima pri smjeni lokomotivskog osoblja bez odvajanja lokomotive.

3.1 Operater PTO (DSP u odsustvu PTO operatera) nalaže inspektorima vagona (kontroloru vagona kada radi u jednoj osobi ili zaposlenom odgovornom za obavljanje smanjenog testa kočnica) da nastave sa smanjenim testom kočnica planiranim za polazak vozila. tranzitni voz:

Inspektori vagona "prezime", Tranzitni voz br. ... na ... pruga je ograđena, u "glavi" "prezime", u "repu" "prezime", prelaze na kratak test kočnica.

3.2 Inspektori vagona potvrđuju prijem uputstva:

Voz broj ... na ... pruga je ograđena, inspektor čelne grupe "prezime", počinjem testiranje kočnica.

Broj voza na... pruga ograđena, inspektor rep grupe "prezime", vrijeme....., počinjem da testiram kočnice.

3.3 Operater PTO (DSP), nakon što se uvjeri da su instrukcije o rasporedu izvedenih radova ispravno shvaćene, bilježi vrijeme početka operacije i izvještava:

U redu, uradi to. Operater (DSP) "prezime".

3.4 Redoslijed i postupak smanjenog ispitivanja kočnica u teretnim vozovima pri smjeni lokomotivskog osoblja, ako lokomotiva nije odvojena od voza, provodi se u skladu sa stavovima 2.5 - 2.32., izuzev stava 2.9. u smislu pronalaženja inspektora vodeće grupe u kabini lokomotive, tačka 2.11. u smislu provjere integriteta HM radom signalnog uređaja br. 418 i tačkom 2.20 u smislu mjerenja gustine HM.

U svim slučajevima, osim skraćenog ispitivanja kočnica nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je u stanici prethodno obavljen kompletan test automatskih kočnica iz kompresorske jedinice (mreže stanica) ili lokomotive, prisustvo inspektor vagona u kabini lokomotive nije potreban. Provjeru gustine TM vrši mašinovođa na način propisan uputstvima za kočnice.

4. Provođenje smanjenog testa kočnica na putničkim vozovima

4.1 Operater PTO (DSP) radio-vezom šalje instrukciju inspektorima vagona da nastave sa skraćenim ispitivanjem kočnica putničkog voza planiranog za polazak:

Inspektori automobila "prezime" u "glavu", "prezime" u "rep" broj voza ... na ... kolosijek je ograđen, prelaze na smanjeno ispitivanje kočnica.

Inspektor vagona potvrđuje prijem uputstva:

Voz broj ... na ... pruga je ograđena, inspektor vagona čelne grupe "prezime", počinjem testiranje kočnica.

Broj voza ... na ... pruga je ograđena, inspektor vagona repne grupe "prezime", vrijeme je da počnemo s testiranjem kočnica.

4.2 PTO operater (DSP), nakon što se uvjeri da je instrukcija ispravno shvaćena, označava vrijeme početka testiranja kočnica na rasporedu izvedenih radova i prijavljuje:

Tako je, uradi to, vrijeme.... Operater (DSP) "prezime".

4.3. Nakon punjenja kočionog voda u vozu na pritisak punjenja, mašinovođa obavještava inspektora čelne grupe da je spreman provjeriti integritet TM.

4.4. Inspektor čelne grupe (koja se nalazi u kabini lokomotive u slučaju smanjenog ispitivanja kočnica nakon potpunog ispitivanja iz stacionarne instalacije ili lokomotive) obavještava inspektora vagona repne grupe o spremnosti za provjeru integriteta TM:

Voz #... je na... pruzi, spreman da testira integritet kočionog voda. Inspektor vagona "prezime".

U svim slučajevima, osim za izvođenje smanjenog testa kočnica nakon potpunog ispitivanja na fiksnoj instalaciji ili lokomotivi, inspektor automobila ne mora biti u kabini lokomotive. Provjeru gustine TM vrši mašinovođa na način propisan uputstvima za kočnice.

4.5. Inspektor vagona repne grupe obaveštava inspektora čelne grupe i vozača o početku provere: - Proveravam integritet kočionog voda. Inspektor "prezime". Poštujući mjere predostrožnosti, vrši (pročišćavanje) otvaranje posljednjeg krajnjeg ventila stražnjeg vagona, a nakon što se aktiviraju gasovi kočenje u nuždi

4.6. Kada se aktiviraju automatske kočnice lokomotive, što je određeno punjenjem kočionih cilindara lokomotive, strojovođa razvlači traku brzinomjera, daje jedan kratki signal i proizvodi konv. Br. 395 stepen kočenja smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,5-0,6 kgf/kgf/cm. Po završetku ispuštanja vazduha sa pruge kroz mašinovođu, mašinovođa daje dva kratka signala, otpušta automatske kočnice i puni kočionu mrežu voza u skladu sa utvrđenom procedurom, saopštavajući rezultate kontrole inspektoru. automobila glavne grupe.

4.7. Inspektor automobila repne grupe, nakon što se uverio da šipke kočionih cilindara izlaze van i da su kočione papuče pritisnute na kotrljajuću površinu točkova repnih kola, obaveštava inspektora čelne grupe:

Broj voza... na... kočnice na zadnjim vagonima su aktivirane. Inspektor "prezime".

4.8. Nakon što šipke kočionih cilindara odu i papučice se odmaknu od gazeće površine kotača, inspektor vagona repne grupe osigurava otpuštanje kočnica repnih kola i obavještava inspektora automobila glavne grupe:

Voz #... je na... pruzi, kočnice na zadnjim vagonima su otpuštene, a provjera integriteta kočionog voda je završena. Inspektor vagona "prezime".

4.9. Prije provjere integriteta kočionog voda, inspektor automobila repne grupe obavještava inspektora automobila glavne grupe broj zadnjeg vagona za unošenje podataka u potvrdu f. VU-45.

4.10. U vozu, koji uključuje više od trećine vagona sa kočnicama zapadnoevropskog tipa, provjerite integritet kočionog voda sljedećim redoslijedom:

Nakon poruke inspektora automobila o početku kontrole i otvaranju završnog ventila repnog vagona, vozač pomera ručku vozačke dizalice u poziciju III. Nakon što se aktiviraju automatske kočnice lokomotive, smanji pritisak u kočionom vodu i prenaponskom rezervoaru, ručica krana mašinovođe se pomiče u IV položaj;

Mašinovođa razvlači traku brzinomjera, otpušta automatske kočnice i puni kočionu mrežu voza i prijavljuje rezultate provjere inspektoru vagona glavne grupe.

4.11. Nakon što se kočiona mreža vlaka u potpunosti napuni na postavljeni tlak, provjerava se gustina kočione mreže voza. Mašinovođa zatvara kombinovani ili dvostruki vučni ventil i nakon 20 sekundi nakon zatvaranja ventila ga mjeri (zajedno sa inspektorom vagona čelne grupe u slučajevima kada se nalazi u kabini lokomotive kada je smanjena kočnica). ispitivanje se vrši nakon što je lokomotiva prikačena i kočnice su u potpunosti ispitane iz stacionarne instalacije ili lokomotive) pad pritiska u kočionom vodu. Smanjenje pritiska je dozvoljeno za najviše 0,2 kgf/cm2 unutar 1 minute ili 0,5 kgf/cm2 unutar 2,5 minute.

4.12. U slučaju pričvršćivanja vagona na voz, provjera nepropusnosti kočne mreže voza vrši se na način opisan u tački 4.11.

4.13. Nakon provjere gustine kočione mreže voza, inspektor vagona glavne grupe, u dogovoru sa mašinovođom, obavještava inspektora vagona repne grupe o spremnosti za provjeru rada elektropneumatske kočnice u vozu:

Vlak na... pruzi je spreman za testiranje rada elektro-pneumatskih kočnica. Inspektor vagona "prezime".

ALA. Inspektor vagona repne grupe putem radio veze preko inspektora vagona glavne grupe daje komandu mašinovođi da „Koči EPT”: - Voz br. ... na ... koloseku "Zaustavi EPT" . Inspektor repne grupe "prezime".

4.15. Inspektor automobila glavne grupe šalje komandu „Kočni EPT” vozaču i obavještava inspektora automobila repne grupe o početku kočenja:

Voz na... EPT šinama je usporio. Inspektor "prezime" i prati sastav voza radi provjere rada automatskih kočnica kod čelnih vagona.

4.16. Zvižduk mašinovođe lokomotive daje kratki znak, prevodi ručice mašinovođe dizalice konv. br. 395 u poziciju V3 dok pritisak u kočionim cilindrima lokomotive ne dostigne 1,0-1,5 kgf/cm2, a zatim ga prebacuje u poziciju IV.

4.17. Inspektor vagona repne grupe provjerava rad elektropneumatskih kočnica na dva repna kola i na svim pričvršćenim vagonima, te osigurava da šipke kočionog cilindra izađu i da su kočione papuče pritisnute na kotrljajuću površinu kotača u njihov normalan rad, obavještava inspektora čelne grupe o kočnicama i daje komandu za napuštanje kočnice:

Broj voza... na... EPT pruge su se ugasile. Mašinovođa Ne... pusti EPT. Inspektor "prezime".

4.18. Inspektor automobila glavne grupe, nakon što se uvjerio da je EPT aktiviran u 2 glavna vagona, duplira komandu „Oslobodi EPT“ vozaču.

4.19. Na znak inspektora čelne grupe "Otpustite kočnice", mašinovođa daje dvokratni signal zviždukom lokomotive, isključuje prekidač elektro-pneumatskog kočionog strujnog kola, ostavljajući ručicu krana mašinovođe u položaj isključenja. Nakon 15 s, kada se kočnice otpuste u vozu, uključuje se prekidač strujnog kruga elektro-pneumatskih kočnica.

4.20. Inspektor vagona glavne grupe obavještava inspektora repne grupe o završetku EPT odlaska:

Broj voza... na putu... napusti EPT. Inspektor "prezime".

4.21. Inspektor vagona repne grupe provjerava otpuštanje kočnica dva repna vagona ili svih pričvršćenih automobila i uvjerava se da su kočnice

Vagoni koji se pregledavaju se puštaju, a rezultat provjere se dostavlja inspektoru vagona glavne grupe:

Voz br.... na... kolosijeku EPT repnih (prikačenih) vagona su pušteni. Inspektor vagona "prezime".

4.22. Inspektor glavne grupe, nakon što se uvjerio da je EPT pušten na 2 glavna automobila, obavještava vozača o završetku smanjenog testiranja EPT-a.

4.23. Mašinovođa pomiče ručicu mašinovođe u položaj II, puni kočionu mrežu voza i isključuje izvor napajanja elektropneumatskih kočnica.

4.24. Nakon punjenja kočionog voda voza na pritisak punjenja, mašinovođa obavještava inspektora vodeće grupe da je spreman započeti skraćeno testiranje auto-kočnica.

4.25. Inspektor glavne grupe obavještava inspektora repne grupe da je spreman provjeriti rad autokočnica:

Voz broj 2... je na... spreman da testira rad automatskih kočnica. Inspektor "prezime".

4.26. Inspektor vagona repne grupe, preko inspektora vagona glavne grupe, daje komandu mašinovođi lokomotive „Proveri rad autokočnica“:

Voz #... na... stazi "Kočnica". Inspektor "prezime".

4.21. Inspektor vagona glavne grupe šalje vozaču komandu „Kočni“.

4.28. Mašinovođa daje jedan kratki signal zviždukom lokomotive, smanjuje pritisak u prenaponskom rezervoaru za 0,5-0,6 kgf / cm3 odjednom i prebacuje ručicu krana strojovođe u položaj isključenja. Sa takvim smanjenjem pritiska, automatske kočnice u vozu stupaju u akciju i ne otpuštaju se spontano sve dok ih ne otpusti mašinovođa.

4.29. Inspektor automobila glavne grupe obavještava inspektora automobila repne grupe o početku kočenja:

Broj voza... na... pruga je stala. Inspektor "prezime".

4.30. Inspektor vagona repne grupe, najkasnije 2 minute nakon kočenja, provjerava rad autokočnica dva repna vagona i svih prikačenih automobila, te se uvjerava da šipke kočionog cilindra izađu i da su kočione papuče pritisnute. kotrljajuću površinu kotača u njihovom normalnom radu, obavještava čelnu grupu inspektora o radu autokočnica i daje naredbu za otpuštanje kočnica:

Broj voza... na... aktivirane su automatske kočnice. Mašinovođa Ne... otpustite kočnice. Inspektor "prezime".

4.31. Inspektor vagona čelne grupe, najkasnije 2 minuta nakon izvršenog kočenja, uvjerava se da su kočnice 2 glavna vagona aktivirane i daje komandu mašinovođi da otpusti automatske kočnice.

4.32. Mašinovođa daje dva kratka znaka zviždukom lokomotive i pomiče ručicu krana mašinovođe u položaj II.

4.33. Inspektor automobila rep grupe provjerava odsustvo

Kočnice dva repna automobila ili svih pričvršćenih automobila o odlasku šipke kočionog cilindra i odlasku kočionih papučica sa točkova obaveštavaju:

Broj voza... na... kočnice su otpuštene. Test kočnice je završen. Inspektor vagona "prezime".

4.34. Sve otkrivene greške oprema za kočenje na vagonima se moraju eliminisati i ponovo provjeriti rad kočnica na tim vagonima.

4.35. Glavni inspektor grupe vagona unosi podatke u obrazac VU-45 i obavještava inspektora repne grupe odgovornog za ispitivanje kočnica o vremenu predaje certifikata VU-45 mašinovođi i skraćenom ispitivanju kočnica voza. završeno.

4.36. Inspektor vagona repne grupe izvještava PTO operatera (DSP) o obavljenom skraćenom ispitivanju kočnica u vozu:

Voz br.... ide... kratki test je gotov, vrijeme je.... Inspektor vagona repne grupe "prezime" odgovoran za kratki test kočnica.

4.37. PTO operater (DSP) potvrđuje poruku osobe odgovorne za smanjeno testiranje kočnica:

Broj voza... je na... pruzi, skraćeno testiranje je završeno, vrijeme je.... PTO operater (DSP) "prezime".

133. Postoje tri vrste testiranja kočnica:

1. kompletan testiranje vozova,
2. skraćeno testiranje vozova,
3. tehnološke ispitivanje u teretnim vozovima.

Kompletno testiranje automatskih kočnica se vrši:

• na stanicama formiranja i prometa vozova prije njihovog polaska;
• nakon promjene lokomotive;
• prije polaska voza iz međustanice nakon njegovog parkiranja bez posade lokomotive;
• na stanicama koje razdvajaju susjedne garantirane dionice teretnih vozova, sa održavanje sastav bez promjene lokomotive;
• na stanicama koje prethode izvlačenju sa dugim spuštanjima, gdje je stajalište voza predviđeno redom vožnje. Prije dugih spustova sa strminom od 0,018 i strmijom, provodi se kompletno testiranje uz izlaganje od 600 sekundi (10 minuta) u kočenom stanju. Spisak takvih stanica utvrđuje vlasnik infrastrukture.

Potpuno ispitivanje elektropneumatskih kočnica vrši se na željezničkim stanicama formiranja i prometa putnički vozovi od stacionarnih uređaja ili lokomotive.

Izvodi se skraćeni test autokočenja:

• nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje autokočnica iz kompresorske jedinice (mreže stanica) ili lokomotive;
• pri promjeni smjera voza i pomjeranju lokomotive pomjeriti voz u suprotnom smjeru;
• nakon smjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije odvojena od voza;
• nakon svakog odvajanja crijeva u vozu, zatvaranja završnog ventila u vozu, nakon spajanja crijeva zbog zakačenja voznog parka (u drugom slučaju, uz provjeru rada kočnica svakog spojenog vagona).
  • Dodatno se vrši smanjeno ispitivanje automatskih kočnica u putničkim i teretno-putničkim vozovima:
    • nakon što je voz stao duže od 1200 sekundi (20 minuta);
    • kada pritisak u glavnim rezervoarima lokomotive padne ispod 0,54 MPa (5,5 kgf/cm2);
    • nakon smanjenja pritiska u kočionom vodu, kada uzrok nije utvrđen.
  • Dodatno se vrši smanjeno ispitivanje automatskih kočnica u teretnim vozovima:
    • kada je voz zaustavljen, ako je utvrđena promjena gustine kočionog voda za više od 20% od one navedene u "Potvrdi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu";
    • u slučaju spontanog rada automatskih kočnica;
    • nakon što se voz zaustavi duže od 1800 sekundi (30 minuta) na mjestima gdje se nalaze inspektori vagona ili zaposleni kojima je vlasnik infrastrukture povjerio ovu dužnost;
    • tokom kretanja teretnog voza kada postoje znaci narušavanja integriteta kočionog voda u slučaju zaustavljanja.

Redukovano ispitivanje elektropneumatskih kočnica vrši se na mjestima smjene lokomotive i posade lokomotive:

• pri povezivanju vagona provjera rada kočnice na svakom spojenom vagonu;
• nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje elektropneumatskih kočnica sa stacionarnog uređaja ili lokomotive.

Tehnološko ispitivanje kočnica u teretnim vozovima vrši lokomotiva u sljedećim slučajevima:

• nakon prenosa upravljanja na mašinovođu druge lokomotive;
• prilikom promjene upravljačke kabine ili nakon prenošenja upravljanja na mašinovođu druge lokomotive na vuci nakon što se voz zaustavi zbog nemogućnosti daljeg upravljanja vozom iz čelne kabine;
• kada pritisak u glavnom rezervoaru padne ispod 0,54 MPa (5,5 kgf / cm 2);
• pri prikačenju dodatne lokomotive na čelo teretnog voza za praćenje jednog ili više vuka i nakon odvajanja ove lokomotive;
• kada se teretni vozovi parkiraju duže od 1800 sekundi (30 minuta) na vučnici, stanicama, prolaznim punktovima na kojima nema inspektora vagona ili službenika kojima je tu dužnost povjerio vlasnik infrastrukture.

Tehnološko ispitivanje kočnica vrši se prema djelovanju kočnica vagona u čeonom dijelu voza, broj vagona određuje vlasnik infrastrukture, ali ne manje od 5 vagona.

134. Kada su kočnice u potpunosti ispitane, provjeravaju nepropusnost i integritet kočione mreže, mjere pritisak u kočionom vodu stražnjeg vagona (osim putničkih), učinak kočnica za sve vagone na kočenje i otpuštanje, izračunavaju pritisak u vozu i broj ručne kočnice.

Kod smanjenog testa stanje kočionog voda se provjerava djelovanjem kočnica dva repna automobila.

Ako se na putničkim vozovima na stanici u kojoj se mijenjaju posade lokomotive vrši skraćeno ispitivanje kočnica, vrši se dodatna provjera integriteta kočionog voda voza.

Ako se smanjeno ispitivanje provodi nakon potpunog ispitivanja obavljenog sa stacionarne kompresorske jedinice, tada strojovođa i inspektor vagona moraju provjeriti nepropusnost kočione mreže voza od lokomotive.

U teretnim vozovima gustinu kočione mreže strojovođa mora provjeriti i prilikom promjene posade lokomotive.

Prilikom tehnološke provere autokočnica teretnog voza utvrđuje se veličina promene gustine kočione mreže i dejstvo kočnica vagona čeonog dela voza.

135. Potpuno ispitivanje kočnica vrši se od stacionarne kompresorske jedinice ili lokomotive, skraćeno i tehnološko ispitivanje - samo od lokomotive.

136. Prilikom ispitivanja automatskih kočnica u vozu, kočnicama voza upravlja mašinovođa iz lokomotive, a iz stacionarne instalacije vagonski inspektor ili operater. Rad kočnica u vozu i ispravnost njihovog uključivanja provjeravaju inspektori vagona.

Dozvoljeno prilikom testiranja kočnica elektronski sistemi. Korišćenje ovakvih sistema treba da se vrši u skladu sa uputstvom za upotrebu dogovorenim sa vlasnikom infrastrukture.

137. Gustina kočionog voda pri punjenju komprimirani zrak sa lokomotive moraju biti provjerene od strane mašinovođe i inspektora vagona tokom potpunog i smanjenog ispitivanja automatskih kočnica, ako se ono vrši nakon potpunog ispitivanja iz stacionarne instalacije. Uz smanjeno ispitivanje automatskih kočnica u drugim slučajevima, prisustvo inspektora vagona u kabini lokomotive prilikom provjere nepropusnosti nije potrebno.

138. Na međukolodvorima i sporednim kolodvorima na kojima nema stalnih inspektora za vagone, punu proveru automatskih kočnica u vozovima obavljaju vagonski inspektori upućeni sa najbližih mesta održavanja vagona, odnosno zaposleni kojima je tu odgovornost dodelio vlasnik infrastrukture,

Na stanicama u kojima nisu obezbeđeni vagonski inspektori, šef vozova i vagonisti su uključeni u provjeru rada autokočnica repnih vagona pri skraćenom ispitivanju u putničkim vozovima, te pri kontroli teretnih vozova, odnosno službenika kojima se povjerava ovu odgovornost vlasnika infrastrukture.

U putničkim vozovima u ispitivanje kočnica na vučnim vozovima uključeni su šef (mehaničar-majstor) voza i kondukteri vagona.

Kod vuka, redukovano ili tehnološko ispitivanje kočnica vrši lokomotiva.

Prilikom servisiranja lokomotiva putničkih vozova od strane jednog mašinovođe, redukovano ispitivanje kočnica na stanicama u kojima nisu obezbeđeni vagonski inspektori, a na vukama su uključeni šef (mehaničar-majstor) putničkog voza i kondukteri kola (čelo, rep) na zahtjev vozača, prenijet putem radija.

139. U stanicama u kojima nema mjesta za pripremu vagona za prijevoz ili mjesta tehničkog servisa, svaki vagon mora biti pregledan prije stavljanja u voz i pripremljen za odlazak do najbliže stanice sa mjestom tehničkog servisa.

Postupak predstavljanja voznih garnitura za održavanje i registraciju njihove spremnosti, kao i postupak pregleda i popravke vagona prije stavljanja u voz na stanicama na kojima nema punktova za pripremu vagona za prevoz ili mjesta održavanja, utvrđuje šef odjeljenja vlasnika infrastrukture. U takvim stanicama, pri pričvršćivanju na jednu sljedeću lokomotivu najviše pet vagona, pregled i potpuno ispitivanje automatskih kočnica vrši ekipa lokomotive bez predaje mašinovođi „Potvrde o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovoj ispravnosti. pogon”, te podatke o težini voza, kočionom pritisku, uzimajući u obzir masu i kočiono sredstvo lokomotive, datum, vrijeme potpunog ispitivanja kočnica, gustinu kočionog voda, upisuje strojovođa lokomotive. dnevnik tehničkom stanju lokomotiva pohranjena na lokomotivi i potpisana zajedno sa pomoćnikom. Istovremeno, ispravne autokočnice moraju biti uključene za odgovarajući način kočenja, izuzev slučajeva predviđenih za transport specijalnog tereta. Posljednja dva vagona u vozu moraju biti s uključenim i ispravnim automatskim kočnicama. Max Speed kretanje voza određuje se stvarnim prisustvom kočionog pritiska u poređenju sa potrebnim, uzimajući u obzir težinu i kočna sredstva lokomotive. Po dolasku u depo, mašinovođa mora napraviti kopiju upisa u dnevnik tehničkog stanja lokomotive i predati je zajedno sa brzinomjernom trakom (elektronski nosač sistema parametara kretanja voza).

Voz prati bez „Potvrde o opremljenosti voza sa kočnicama i njihovom ispravnom radu“ do prve stanice sa mestom održavanja teretnih vagona, gde se mora izvršiti potpuni test automatskih kočnica i mašinovođi se izdaje „Potvrda o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom pravilnom radu”, brzinom pri kojoj se mora obezbijediti sigurnost saobraćaja.

140. Ispitivanje kočnica prije polaska vlaka treba izvršiti nakon punjenja kočionog voda tlakom punjenja navedenim u tabeli V.1. Vrijeme od početka odmora tokom testiranja do polaska za dugo spuštanje putničkog voza mora biti najmanje 120 sekundi (2 minute), za teretni voz - najmanje 240 sekundi (4 minute).

141. U vozovima prvo testirajte elektropneumatske kočnice, a zatim i automatske.

142. Ispitivanje automatskih kočnica u splavovima neaktivnih (hladnih) lokomotiva ili vagona višeslojnih voznih sredstava vrši inspektor vagona zajedno sa kondukterima splava. Istovremeno se provjerava snaga šipki svih kočionih cilindara i njihova usklađenost sa standardima navedenim u uputstvu za upotrebu lokomotive.

Nakon kompletnog ispitivanja kočnica od strane inspektora vagona, izdaje se „Potvrda o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“.

Na stanicama ispitivanje autokočnica u splavu pogonskih lokomotiva vrše zaposleni u lokomotivskim posadama bez predaje mašinovođi vodeće lokomotive „Potvrdu o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“, kao i podatke o broj, brojeve i serije lokomotiva, kočni pritisak, uzimajući u obzir masu i kočnice vodeće lokomotive, datum, vrijeme potpunog ispitivanja automatskih kočnica, gustinu kočionog voda, strojovođa vodeće lokomotive upisuje u dnevnik tehničkog stanja lokomotive i potpisuje zajedno sa pomoćnikom.

Odgovornost za provjeru ispravnosti ugradnje dizalica u kabine splav lokomotiva i ispitivanje automatskih kočnica je na lokomotivskoj posadi vodeće (glavne) lokomotive.

143. Ako se tokom testiranja otkriju difuzori zraka koji nisu radili na otpuštanju, nije ih dozvoljeno ručno otpustiti dok se ne razjasne razlozi za neispuštanje. U tim slučajevima potrebno je provjeriti prisustvo začepljenih završnih ventila u kočionoj liniji voza, posebno na onim mjestima gdje su vagoni bili spojeni ili odspojeni. Zamijenite neispravne razdjelnike zraka, a na međustanicama isključite tako što ćete zatvoriti ventil na zračnom kanalu od kočionog voda do razdjelnika zraka i ispustiti zrak iz radne komore kroz izduvni ventil, vodeći računa da se kočione pločice odmaknu od kotača gaznoga sloja, zabilježivši to u „Referentu o obezbjeđivanju kočnica u vozu i njihovom pravilnom radu“ i nastavite do najbliže stanice sa mjestom održavanja teretnih vagona, gdje se kvar mora otkloniti.

144. Obavezni postupak ispitivanja i provjere kočnica dat je u Dodatku 2.

Vlasnik infrastrukture može uvesti dodatne provjere uz promjenu obaveznog postupka ispitivanja i provjere kočnica, ako to ne ugrožava sigurnost saobraćaja.

145. Za pouzdanost podataka o ispitivanju kočnica u vozovima i pouzdanost podataka „Potvrde o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu” odgovorni su inspektori vagona, a tamo gde nema inspektora. automobila, zaposleni koji su izvršili ispitivanje, kojima je tu odgovornost povjerio vlasnik infrastrukture.

Odgovornost za pouzdanost podataka o ispitivanju kočnica u dnevniku tehničkog stanja lokomotive snosi posada lokomotive koja je izvršila ispitivanje.

146. Na osnovu rezultata kompletnog ispitivanja automatskih kočnica u vozu, kao i nakon skraćenog, ako je u stanici prethodno obavljeno kompletno ispitivanje kočnica voza iz stacionarne instalacije ili lokomotive, inspektor vagona ( ili uposlenik kome je tu odgovornost povjerio vlasnik infrastrukture) sastavlja u dvije karbonske kopije „Potvrdu o opremljenosti voza sa kočnicama i njihovom ispravnom radu“, a original predaje mašinovođi vodećeg lokomotiva.

Prilikom sastavljanja i izdavanja mašinovođe „Uvjerenja o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“, rezultat provjere nepropusnosti kočionog voda voza od lokomotive evidentira službenik vagonskog gospodarstva koji je izvršio provjeru radnja pri testiranju automatskih kočnica; u ostalim slučajevima, ako nije došlo do promjene sastava voza, rezultat provjere zategnutosti kočionog voda prilikom ispitivanja kočnica upisuje se u „Potvrdu o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“ od strane vozača, nakon čega slijedi potpis.

„Potvrda o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom pravilnom radu“ treba da sadrži podatke o potrebnom obračunskom i stvarnom pritiskanju, procijenjenom broju parkirnih (ručnih) kočnica u osovinama za držanje tereta, putnika i tereta i pošte-prtljage. vozovi na mjestu i stvarna dostupnost uslužnih (ručno) ) kočione osovine u ovim vozovima, broj repnog vagona, vrednost izlazne šipke kočionog cilindra na repnom vagonu, broj (u procentima) u vozu kompozitnih blokova, vreme isporuke sertifikata i broj vagon u kojem se sastaju inspektori prilikom testiranja kočnica (prilikom ispitivanja kočnica od tri ili više inspektora, postaviti simbol "T" i broj inspektora), podatke o gustini kočionog voda voza, vrijednost naplate pritisak u kočnom vodu repnog vagona teretnog voza, au sertifikatu za teretne vozove dužine preko 100 osovina - vreme otpuštanja automatskih kočnica dva repna vagona, kao i podaci o gustini kočni vod voza u voznom položaju upravljačkog elementa mašinovođe dizalice i u položaju koji održava navedeni pritisak u kočionom vodu nakon kočenja. Nakon testiranja sa zakašnjenjem od 600 sekundi (10 minuta) prije dugih spustova, u potvrdi zabilježiti obavljeno testiranje sa vremenskim odgodom.

147. Rezultati kompletnog ispitivanja kočnica iz stacionarne instalacije sa automatskom registracijom parametara pohranjeni su na elektroničkim medijima i ispisani u papirnatom obliku. Ispis, zajedno sa kopijom „Potvrde o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“, čuva najmanje sedam dana službeno lice imenovano od načelnika jedinice, čiji je službenik izvršio potpunu provjeru kočnica. .

148. Mašinovođa je dužan da „Potvrdu o opremljenosti voza sa kočnicama i njihovom ispravnom radu” čuva do kraja putovanja i po dolasku u glavni depo je preda zajedno sa trakom brzinomera (elektronski nosač kretanja voza). sistem parametara).

Ako dođe do smjene lokomotivskog osoblja bez odvajanja lokomotive, strojovođa je dužan prenijeti „Potvrdu o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“ koju je dobio mašinovođi. Potonji na traci brzinomjera (ili na pratećem listu elektronskog nosača sistema parametara kretanja voza) stavlja napomenu „Potvrda o snabdijevanju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu na vozu br. ... sa stvarni pritisak (prema potvrdi...) primljen od vozača (prezime, ime, srednje ime vozača koji je prošao), sa potpisom vozača koji ga je primio (prezime, ime, patronim) i imenom depoa.

149. Mašinovođa, nakon što je dobio „Sertifikat o opremljenosti voza sa kočnicama i njihovom ispravnom radu“, dužan je da se uveri da su podaci o kočnicama voza navedeni u njemu usklađeni sa normama i zahtevima. Kada prate voz sa dvostrukom ili višestrukom vučom, mašinovođe svih lokomotiva moraju se pre polaska lično upoznati sa podacima navedenim u „Potvrdi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom pravilnom radu“.

150. Prilikom svakog skraćenog testiranja autokočnica, inspektor vagona, a tamo gdje to radno mjesto nije predviđeno od strane zaposlenika koje odredi vlasnik infrastrukture, sastavlja zabilješku o završenom skraćenom ispitivanju autokočnica (uključujući i napomenu o promjeni sastava). sa naznakom broja repnog vagona) u mašinovođe "Informacija o snabdijevanju voza kočnicama i njihovom pravilnom radu."

Prilikom pričvršćivanja (otkačenja) vagona nove podatke o gustini kočionog voda u „Potvrdu o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu“ upisuje službenik kome je poverena dužnost ispitivanja kočnica.

Ako je izvršeno skraćeno ispitivanje autokočnica putničkog voza uz učešće šefa (mehaničara-majstora) voza i konduktera vagona, tada šef (mehaničar-predradnik) mora da zabilježi učinak. skraćenog ispitivanja autokočnica u mašinovođe "Uvjerenje o obezbjeđenju voza kočnicama i njihovom ispravnom radu".

U stanicama u kojima nema radnih mjesta inspektora vagona, rad kočnica repnog vagona u teretnim vozovima provjeravaju radnici kojima je tu dužnost povjerio vlasnik infrastrukture.

Smanjeni test kočnica.

Naziv parametra	Značenje
Tema članka:	Smanjeni test kočnica.
Rubrika (tematska kategorija)	Auto

Redukovano ispitivanje autokočnica vrši se kako bi se provjerio protok zraka kroz kočioni vod od lokomotive do repnog vagona.

Redukovano testiranje se vrši:

Ø nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je prethodno izvršeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica sa kompresorske jedinice ili druge lokomotive;

Ø nakon promjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije odvojena od voza;

Ø nakon svakog odvajanja crijeva u vozu ili između voza i lokomotive (osim odvajanja potisne lokomotive koja je uključena u kočni vod), spajanja crijeva zbog prikolice voznog parka, kao i nakon zatvaranje krajnjeg ventila u vozu;

Ø u putničkim vozovima nakon što se voz zaustavi duže od 20 minuta, kada pritisak u glavnim rezervoarima padne ispod 5,5 kgf / cm 2, prilikom promjene upravljačke kabine ili nakon prenošenja upravljanja na mašinovođu druge lokomotive na vuci nakon zaustavljanja voza;

Ø u teretnim vozovima, ako su automatske kočnice bile aktivirane kada je vlak zaustavljen, gustoća kočionog voda se promijenila za više od 20% obrasca naznačenog u potvrdi VU-45, nakon što je voz stao duže od 30 minuta.

Prilikom obavljanja kratkog testa kočnica, na znak inspektora automobila, vozač prazni kočioni vod za vrijednost koraka kočenja, kao u slučaju potpunog ispitivanja, i postavlja ručicu vozačeve dizalice to IV pozicija. Inspektor provjerava rad kočnica dva stražnja vagona izlazom šipke kočionog cilindra i pritiskom kočionih papučica na kotače. Na znak inspektora ʼʼOtpustite kočniceʼʼ vozač otpušta kočnice postavljajući ručicu krana vozača u prvi položaj. U putničkim vozovima, drška mašinovođe dizalice se drži u tom položaju dok se ne postigne pritisak u rezervoaru 5,0 - 5,2 kgf / cm 2, a u teretnim i teretno-putničkim vozovima do pritiska u prenaponskom rezervoaru za 0,5 kgf / cm 2 iznad punjača. Nakon toga, rukohvat krana mašinovođe se prenosi u položaj voza. Inspektor vagona provjerava otpuštanje kočnica dva repna vagona za odlazak šipke kočionog cilindra i odlazak kočionih papučica od kotača. U slučaju vezivanja grupe vagona za rep voza, inspektor provjerava rad kočnica svakog spojenog vagona.

U stanicama u kojima nisu predviđena radna mjesta inspektora vagona, radnici obučeni za izvođenje operacija automatskog ispitivanja kočnica su uključeni u redukovana ispitivanja (listu radnih mjesta utvrđuje šef puta).

Nakon obavljenog skraćenog ispitivanja kočnica, inspektor vagona je dužan da u potvrdu obrasca unese napomenu VU-45 o njegovoj implementaciji, a vozač u potvrdu unosi podatke o gustini kočione mreže.

Ako se kratko ispitivanje kočnica u vozu izvrši nakon potpunog ispitivanja iz kompresorske jedinice, tada su inspektori vagona dužni provjeriti nepropusnost kočione mreže voza prije ispitivanja na drugoj i četvrtoj poziciji voza. rukohvat vozačevog ventila, integritet kočionog voda, izmeriti pritisak punjenja u liniji repnog vagona, a kada je dužina teretnog voza veća od 100 osovina, odrediti najduže vreme otpuštanja za autokočnice dva repa automobili. Na kraju testiranja, vozaču se daje potvrda obrasca VU-45 kao u punom testiranju.

Redukovano ispitivanje elektropneumatskih kočnica vrši se na mjestima smjene lokomotiva i lokomotivskih posada djelovanjem kočnica dva repna vagona i pri prikopčavanju kola uz provjeru kočnica za svaki spojeni vagon. U putničkim vozovima prvo se provodi redukovano ispitivanje elektropneumatskih kočnica, a zatim automatskih kočnica. Smanjeno uzorkovanje EPT proizvedene na način sličan njihovom potpunom testiranju iz lokomotive. Otpuštanje kočnica vrši se na kratko, 1 - 2 sekunde, pomeranjem ručice krana mašinovođe u prvi položaj, nakon čega se pomera njen položaj voza. Radom kočnica i njihovim otpuštanjem upravljaju kontrolne lampice u kabini lokomotive, kao i pritiskanje i pomeranje kočnih papučica sa točkova dva repna vagona.

Zabranjeno je slanje voza na vuču bez izvršenja kratkog testa kočenja ili sa neispravnim kočnicama na dva repna vagona.

Smanjeni test kočnica. - koncept i vrste. Klasifikacija i karakteristike kategorije "Smanjeno testiranje kočnica". 2017, 2018.

Izvodi se u vozovima uz provjeru stanja kočionog voda i rada kočnica za sve vagone.

na željezničkim stanicama formacije prije polaska voza;

nakon promjene lokomotive;

na željezničkim stanicama koje razdvajaju susjedne garantovane dionice teretnih vozova, za vrijeme održavanja voza bez promjene lokomotive;

prije izdavanja višejediničnog voza iz depoa ili nakon što se smjestio bez brigade za zeljeznicka stanica;

na željezničkim stanicama koje prethode izvlačenju sa dugim spuštanjima, gdje je stajalište voza predviđeno redom vožnje.

Prije dugih spustova od 0,018 i strmih, vrši se potpuno testiranje desetominutnim usponom u sporom stanju. Spisak takvih željezničkih stanica utvrđuje, odnosno, vlasnik infrastrukture, odnosno vlasnik željezničkih kolosijeka koji nisu javni.

Potpuno ispitivanje elektropneumatskih kočnica provodi se na željezničkim stanicama za formiranje i promet putničkih vozova iz stacionarnih uređaja ili lokomotive vlaka.

60. Smanjeno testiranje kočnica.
Izvodi se uz provjeru stanja kočionog voda djelovanjem kočnica

za dva repna vagona, au višeslojnim vozovima se djelovanjem kočnice repnog vagona proizvodi:

nakon priključenja lokomotive vlaka na voz, ako je prethodno obavljeno kompletno ispitivanje autokočnica iz stacionarne naprave ili lokomotive na željezničkoj stanici;

pri promjeni smjera kretanja voza od glave do repa, ako se lokomotiva ne mijenja;

nakon promjene upravljačke kabine višestrukog voza i nakon promjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije odvojena od voza;

nakon svakog odvajanja crijeva u vozu, zatvaranja krajnjeg ventila u vozu, nakon spajanja crijeva zbog zakačenja željezničkog voznog parka (u drugom slučaju, uz provjeru rada kočnice na svakom spojenom vagonu);

u putničkim vozovima nakon što se voz zaustavi duže od 20 minuta, kada pritisak u glavnim rezervoarima padne ispod 0,539 MPa (5,5 kgf/cm), pri promeni upravljačke kabine ili nakon prenosa upravljanja na mašinovođu druge lokomotive na vuču nakon zaustavljanja voza zbog nemogućnosti daljeg kontrolisanja kretanja voza iz čelne kabine;

u teretnim vozovima, ako je prilikom parkiranja voza došlo do spontanog aktiviranja automatskih kočnica ili promene gustine za više od 20% od one navedene u uverenju o obezbeđenju kočnica voza i njihovom ispravnom radu obrasca VU-45, utvrđenog od Pravila za rad kočnica željezničkih vozila željeznice“odobreno od strane Vijeća za željeznički transport države članice Commonwealtha (Dodatak br. 40 Protokolu br. 48 od 29. do 30. maja 2008. godine);

u teretnim vozovima nakon što je voz bio parkiran duže od 30 minuta, gdje se nalaze inspektori vagona ili radnici obučeni za obavljanje poslova automatskog ispitivanja kočnica i kojima je ta dužnost povjerena.

Redukovano ispitivanje elektropneumatskih kočnica vrši se na smjenama lokomotiva, posade lokomotiva, nakon spajanja vagona uz provjeru rada kočnica na svakom priključnom vagonu, kao i nakon priključenja lokomotive voza na voz, ako je izvršeno potpuno ispitivanje elektro- pneumatske kočnice sa stacionarnog uređaja ili lokomotive prethodno su izvedene na željezničkoj stanici.

61. U kojim slučajevima i situacijama provesti smanjeno uzorkovanje
kočnice uključene od strane voznog osoblja?

Prilikom servisiranja lokomotiva putničkih vozova od strane jednog mašinovođe na železničkim stanicama na kojima nisu obezbeđeni vagonski inspektori, i na vukama, u smanjeno ispitivanje kočnica učestvuju: šef (mehaničar-majstor) putničkog voza i kondukteri putnika (šef, rep) automobila u pravcu vozača koji se prenosi putem radija.

62. Da li je dozvoljeno ostaviti voz sa neispravnom kočnicom od dva repna vagona?

U slučaju da prilikom skraćenog ispitivanja autokočnica ne rade kočnice dva repna vagona, zaposleni kome je povereno ispitivanje autokočnica dužan je da preduzme mere za sprečavanje polaska voza.

63. Ko upravlja kretanjem vozova na trasi?
Kretanjem vozova na gradilištu upravlja samo jedan zaposleni -

otpravnik vozova odgovoran za provođenje reda vožnje za dionicu koju opslužuje.

Nalozi otpravnika vozova podložni su bezuslovnom izvršavanju od strane zaposlenih koji su direktno povezani sa kretanjem vozova na ovoj deonici.

Nije dozvoljeno davanje operativnih uputstava o kretanju vozova na dionici od strane drugih lica.

Prilikom opsluživanja lokomotiva putničkih i višekomponentnih vozova od strane jednog mašinovođe, otpravnik vozova, kada se takav voz nalazi na deonici koju opslužuje, dužan je da obezbedi kontrolu nad njegovim kretanjem i obavesti dežurne u železničkim stanicama ove deonice o ovo.

64. kome su podređeni vozač i drugi radnici,
služiti vozu, na željezničkim stanicama?

Na željezničkim stanicama mašinovođa vodeće lokomotive (motorni voz), specijalnih samohodnih voznih sredstava i svi ostali zaposleni koji opslužuju voz pridržavaju se uputstava dežurnog na željezničkoj stanici, a na željezničkim stanicama dionica opremljenih centralizacija dispečera, otpravnik vozova.

65. Da li je putničkim automobilima dozvoljeno zauzimati sigurnost i hvatati slijepe ulice? U kojim slučajevima?

Uhvatne slijepe ulice nije dozvoljeno zauzimati bilo kakvim željezničkim voznim parkom, a sigurnosne slijepe ulice putničkim i teretnim vagonima u kojima se nalaze ljudi, teretnim vagonima sa opasnom robom.

66. Pod kojim uslovima je dozvoljeno primiti voz
željeznička stanica sa oznakom zabrane ili ugašena
semafori?

Prijem voza na železničkoj stanici sa znakom zabrane ili ugašenim glavnim svetlima ulaznog semafora može se izvršiti pozivnim signalom, uz posebnu dozvolu dežurnog na železničkoj stanici samo u izuzetnim slučajevima iu skladu sa zakonom. procedura utvrđena pravilima i propisima.

Brzina voza pri dolasku na željezničku stanicu na pozivni znak ili uz posebnu dozvolu dežurnog službenika željezničke stanice ne smije biti veća od 20 km/h, a na željezničkim prugama nejavnog tipa - ne više od od 15 km/h, at U tom slučaju, mašinovođa je dužan da vozom upravlja sa posebnim oprezom i spremnošću da odmah stane, eelr! postojaće prepreka daljem kretanju.

67. Bez čije dozvole nije dozvoljeno slanje voza na pozornicu?

Nije dozvoljeno slanje voza na etapu bez dozvole dežurnog na željezničkoj stanici.

68. Za koje vozove staje nije navedeno u redovima vožnje
putnici?

Na posebnim mestima gde je stajalište putničkog ili poštansko-prtljažnog voza predviđeno za obavljanje tehnoloških radnji (prelazak, preticanje) i nije predviđeno za ukrcaj, iskrcaj putnika i utovar, istovar prtljaga i pošte, nalazi se u smeru otpravnika vozova, prebačen na mašinovođu i stanicu pratioca, može se smanjiti ili otkazati.

U službenim redovima vožnje vozova takva stajališta su označena posebnim znakom, a u plakatima i redovima vožnje koji se objavljuju za putnike ta stajališta nisu prikazana.

69. Ko je odgovoran za pravilno formiranje voza?
Za pravilno formiranje voza odgovorni su zaposleni

željezničke stanice.

Zaposleni na željezničkoj stanici vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkog kolosijeka nejavnog (ako se željeznička stanica nalazi na željezničkim prugama nejavnog) prije polaska voza moraju, strogo u skladu sa tehnološki proces rad željezničke stanice, tehničko-administrativni akt, red vožnje i plan formiranja vozova, provjeriti ispravnost formiranja voza, ispravnost i čvrstoću pričvršćivanja robe na otvorenom željezničkom voznom parku, izraditi siguran da je sigurnost robe u potpunosti osigurana, voz ima postavljenu signalizaciju i opremljen je potrebnim voznim inventarom.

70. U kojim slučajevima je ograda voza na pozornici?
Ograđivanje voza zaustavljenog na pozornici vrši se:
putnik - na zahtjev sanacije ili požara

voz, kao i pomoćnu lokomotivu - odmah po pozivu;

ako je voz upućen u pauzi u radu svih sredstava signalizacije i komunikacije - neposredno nakon zaustavljanja voza.

U svim slučajevima, mjesto prepreke za kretanje vozova na susjednom kolosijeku dvokolosečne ili višekolosečne deonice mora biti odmah ograđeno, a pre svega sa strane očekivanog voza.

Procedura ograđivanja i postupanja zaposlenih utvrđena je pravilima i propisima.

71. Da li je dozvoljeno zaustavljanje putničkih vozova na upaljaču
hill stop profil?

Zaustavljanje putničkih vozova nije dozvoljeno u svim slučajevima.

Prilikom zaustavljanja na usponu voza čija masa premašuje normu pod uslovima polaska sa mjesta na ovoj kosini i čije slijetanje nije dozvoljeno, mašinovođa mora odmah zatražiti pomoćna lokomotiva.

72. Da li je dozvoljeno kretati zaustavljeni voz posle
zahtjev za oporavak ili vatrogasni voz do trenutka njegovog
dolazak?

Ako je zatražen voz za spašavanje ili požar, kao i pomoćna lokomotiva, tada zaustavljeni voz ne može krenuti dok ne stigne tražena pomoć ili ne dobije odgovarajuću dozvolu za kretanje.