Organizacija tehničkog rada kargo stanice. Opće informacije o željezničkim stanicama. Struktura upravljanja teretnom stanicom
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Hostirano na http://www.allbest.ru/
1. TEORIJSKI DIO
1.1 Organizacija rada teretne željezničke stanice
1.1.1 Operativno upravljanje i upravljanje teretnom željezničkom stanicom
Radom stanice rukovodi načelnik stanice, koji je u potpunosti odgovoran za ispunjavanje zadataka koji su mu postavljeni "Pravilnikom o željezničkoj stanici".
Rukovođenje operativnim radom stanice, kontrolu sprovođenja dnevnih i smjenskih planova, organizaciju obrade vozova i vagona prema tehnološkom procesu sprovode šef stanice i njegov zamjenik za operativni rad.
Osiguravanje realizacije kargo i komercijalnih poslova povjereno je šefu teretnog prostora.
Razvoj i implementacija tehnološkog procesa stanice, napredne metode rada, mjere za racionalno korištenje tehnička sredstva, uređaja, obezbeđenja bezbednosti saobraćaja vozova i mera bezbednosti, organizaciju tehničkog osposobljavanja staničnih radnika vrši glavni inženjer stanice.
Manevarski dispečer (DSTS) vrši operativno planiranje i upravljanje stanicom, obezbeđuje realizaciju planova smena, prati sprovođenje tehnoloških standarda za obradu vozova i vagona. U operativnoj su mu podređenosti: mašinovođe ranžirnih lokomotiva, PTO radnici, agenti SFTO (sistema korporativnih transportnih usluga), smjenski radnici prema kadrovskom rasporedu.Dežurni stanice (upravitelj DSP) neposredno rukovodi organizovanim prijemom i odlaskom vozovi.
Viši agent SFTO-a vrši kontrolu nad provođenjem plana utovara i istovara tereta, izvršenjem transportnih dokumenata, obračunima sa pošiljaocima i primateljima, vođenjem uspostavljenih računovodstvenih i izvještajnih obrazaca.
Struktura operativnog upravljanja data je u Prilogu br. 4 ovog tehnološkog procesa.
Preliminarne informacije
Uprava stanice prima preliminarne informacije od Operativnog odjela Sjevernog okruga Centra za kontrolu saobraćaja Službe saobraćaja Direkcije za kontrolu saobraćaja - strukturne jedinice Zapadnosibirske željeznice. - ogranak Ruskih željeznica, zajedno sa zadatkom za smjenu. Preliminarne informacije sadrže podatke o nadolazećem dolasku vozova i vagona 12 sati unaprijed.
DSP-menadžer prima preliminarne informacije o prilasku vozova od otpravnika vozova na dionici, koje sadrže: termin voza, predviđeno vrijeme dolaska, ukupan broj vagona koji dolaze na utovar i istovar. Takođe, informacije o pristupu vozova mogu se dobiti iz programa GID-a i ACS ST, koji omogućavaju rešavanje sledećih zadataka:
Obrada vozova pristiglih na rasformiranje: obrada i logička kontrola telegrama - potpuni list (TGNL), unos podataka o stvarnom prisustvu i lokaciji vagona na ulazu u stanicu (podešavanje po dolasku);
Obrada voza njegovog formiranja: unos podataka o stvarno povučenom vozu na kraju njegovog formiranja;
Obrada formiranog voza, ažuriranje informacija o formiranom vozu, obrada duplih vozova;
Izrada prikolica i spojnica za organizaciju vozova određene težine i dužine;
Formiranje i logičko upravljanje TGNL;
Prijenos TGNL-a u ASOUP, formiranje i prijenos u ASOUP poruka 200, 201, 203, 205, 230, 267, 09, itd.;
Formiranje i dostavljanje potvrde o prispelom i upućenom vozu otpravniku vozova i otpravniku operativno-administrativnog odjeljenja puta;
Održavanje baze podataka o radu vozova stanice: model voza duž kolosijeka stanice, formiranje i prijem gotovih potvrda;
Operativno planiranje rada sa vlakovima;
Sastavljanje izvještajnih obrazaca, obračun i izdavanje izvještajnih obrazaca, proračun pokazatelja rada stanice, analiza kršenja plana formacije u dolaznim i odlazećim vozovima.
U sklopu ACS ST, lični elektronski računari (PC) opremljeni su umreženim radnim mestima koja obavljaju funkcije obrade informacija:
DSP-menadžer - AWP DSP;
Službenik za prijem tereta i prtljaga (3 radna mjesta) - AWP PS.
Prilikom slanja zahtjeva, putem ACS ST, potrebnih izlaznih obrazaca, možete dobiti sljedeće informacije:
Tehnološki dokumenti za vlakove;
Baza indeksa vlakova;
Informacije o prilazu vlakova;
Izrada potvrda o raspoloživosti vozova, o stanju kolosijeka u stanici, procesima utovara i istovara, obračunu raspoloživosti vozova i vagona;
Telegram u naturi (TGNL) za vlakove vlastite formacije;
Poruke koje ispravljaju sastav TGNL-a;
Poruke o polasku, dolasku i prolasku vozova itd.
Tačne informacije
Tačne informacije stižu u stanicu putem komunikacionih kanala iz ASOUP-a u vidu potvrda 02, 102, 11, 118, 204, 21, koje DSC, DSP-menadžer, STC operater dobija sa "prilaza" ili nakon dolaska voza u stanica u ACS ST (" Reference" - "zahtjev za referencu 213 za ASOUP").
Po dolasku tereta i vagona, u kolonu tovarnog lista i putnog lista „Kalendarske markice Dolazak u odredišnu stanicu“, operater stanice stavlja kalendarski pečat sa vremenom upisanim u kolonu „vrijeme ___ sat ___ minuta“, broj voza.
SFTO agent na osnovu podataka transportne isprave upisuje podatke o vremenu obaveštavanja primaoca pošiljke do Vas, a na zahtev agenta SFTO-a i knjigu obaveštenja o prispeću tereta obrasca GU- 6VTs se automatski generiše na AWS PPD sistema ETRAN.
1.1.2 Organizacija rada željezničke stanice za prijem, istovar, skladištenje, izdavanje, utovar i otpremu robe
Po dolasku na odredišnu stanicu, kompleti prevoznih dokumenata se šalju STC operateru, koji provjerava dostupnost potrebnih pratećih dokumenata. Ukoliko se otkrije da nema potrebnih pratećih dokumenata, zasebnih obrazaca kompleta transportnih dokumenata, sastavlja akt opšteg obrasca GU-23, GU-23VTs (na osnovu akta br. 4 od 18.04.2012.) i dostavlja na podnošenje operativnog izvještaja skupštinskom pultu. U prisustvu potrebnih pratećih dokumenata, posebnih obrazaca kompleta prevoznih dokumenata, operater STC odvaja vagonski list i dostavlja ga prema knjizi f. GU-48 na prijemnike tereta i prtljaga stanice, te prenosi tovarni list, putnu izjavu i potrebnu prateću dokumentaciju uz potpis u knjizi f. GU-48 agentu SFTO.Po prijemu dokumenata agent SFTO ih upisuje u knjigu dolazaka f. GU-42 EVTs, provjerava dostupnost potrebne prateće dokumentacije, preduzima mjere za izvršenje carinjenja u slučaju dolaska tereta pod carinsku kontrolu. Ako se otkrije da nema potrebnih pratećih dokumenata, zasebnih listova kompleta transportnih dokumenata, sastavlja se akt opšteg obrasca GU-23, GU-23VTs (Na osnovu Akta br. 4 od 18.04.2012.) i prebačen višem agentu SFTO-a radi prijenosa operativnog izvještaja.
U slučajevima kada se utvrde okolnosti koje onemogućavaju puštanje tereta primaocu (nedostatak sredstava, nije završeno carinjenje, nema puštanja karantinskog pregleda i sl.), agent SFTO šalje pisano obavještenje teretu i prijemnika prtljaga o potrebi odgode isporuke vagona za istovar, koji sačinjava akt opštih obrazaca za uknjižbu vagona na odgovornu ležariju primaoca.
Nakon otklanjanja okolnosti koje ometaju puštanje tereta, SFTO agent šalje pisano obavještenje primaocu tereta i prtljage i preduzima mjere za kreditiranje otpremnih dokumenata od strane primaoca.
Po prijemu obavještenja od agenta SFTO-a, službenik za prijem tereta i prtljaga zaključuje akt općeg obrasca, sastavlja nalog za predaju vagona na istovar.
Tereti koji pristižu nakon carinjenja dostavljaju se ZTK-u u Špediterskom centru. Dokumente predaju primaoci tereta i prtljaga stanice K prema knjizi f. GU-48 protiv potpisa u špediciju Špediterskog centra. U slučaju izdavanja vagona na kolosijeku stanice K dokumente sa carinskim žigom „Puštanje je dozvoljeno“ prenosi robna blagajna Špediterskog centra prema knjizi f. GU-48 agenti SFTO stanice K za kreditiranje.
Po dolasku tereta u stanicu, koristeći elektronski tovarni list pomoću EDS-a, operater STC prenosi vagonski list agentu SFTO sa upisom u knjigu f. GU-48. SFTO agent, na propisan način, obavještava primaoce o prispijeću robe uz upis u „Knjigu obavještenja o prispijeću robe“ f. GU-6VTs. Nakon izvršenih poslova knjiženja elektronske fakture u skladu sa tehnologijom rada na EDS, agent SFTO na propisan način, uz potpis u knjizi f. GU-48, prenosi vagonski list službeniku za prijem tereta i prtljaga stanice na skladište.
Po dolasku tereta na odredišnu stanicu, kompleti otpremnih dokumenata se dostavljaju u tehnološki centar stanice. Po dolasku, STC operater provjerava dostupnost potrebnih pratećih dokumenata, a zatim ih prosljeđuje prijemniku tereta i prtljaga. Ukoliko se utvrdi da nedostaju potrebni prateći dokumenti, odvojeni obrasci kompleta transportnih dokumenata, operater STC po dolasku sastavlja akt opšteg obrasca f.GU-23 u EA SAPR (ARL sistem) i prenosi na montažni sto stanice radi podnošenja operativnog izvještaja. Službenik za prijem tereta i prtljaga odvaja vagonski list, te prenosi tovarni list, putni list i potrebnu prateću dokumentaciju uz potpis u knjizi f.GU-48 agentu SFTO.
SFTO agent provjerava dostupnost potrebne propratne dokumentacije. Ukoliko se utvrdi da ne postoje potrebna prateća dokumenta, posebni obrasci kompleta prevoznih isprava, akt opšteg obrasca f. GU-23 i prenosi ga na prijemnik tereta i prtljaga (montažni sto) uz upis u knjigu f. GU-48 za podnošenje operativnog izvještaja.
SFTO agent, na propisan način, obavještava primaoce o prispijeću robe uz upis u „Knjigu obavještenja o prispijeću robe“ f. GU-6VTs.
Na zahtjev SFTO agenta, ETRAN AS sistem generiše knjigu dolazaka f. GU-42EVTS.
Funkciju „Dolazak“ vrši DSP - sa puta prijema voza, kartica „Rad sa vozovima“, ikona „Dolazak voza“, bira se pravac iz kojeg stiže voz.
Nakon izvršenja ove funkcije, voz u ACS ST se iscrtava na putu stanice. Znak koverte za tranzitni voz je lila boje, za "lokalni" voz je žute boje.
Ako u ACS ST prilazu nema voza, tada prilikom obavljanja funkcije „Dolazak“ za teretni voz, DSP-menadžer, koristeći dugme „Nastavi unos“, ručno unosi podatke o vozu, lokomotivi i posadi primljene putem vodič. Ovo je neophodno za ispravno generisanje izveštaja DU-4 u ACS ST.
str.201 se automatski prenosi u ASOUP. AWS DSP-menadžera prima odgovor na odaslanu str.201. Ako je poruka primljena sa greškom, tada je DSP-menadžer dužan da preko "Terminal mode", dugmeta "Poslednja poruka poslata u ASOUP" ispravi grešku i ponovo prenese str.201 u ASOUP.
Po dolasku sa "prilaza" ili po dolasku voza na stanicu (iz voza, kartica "Reference", ikona "Zahtjev 213 do ASOUP") traži potrebne potvrde 02, 102, 11, 118, 204, 21 za pristigli teretni voz u ACS ST .
Prije obavljanja funkcije „Polazak“ voza njegovog formiranja, CPD mora zatražiti potvrdu 11 za ovaj voz - od voza, kartica „Upita“, ikona „Zahtjev za informaciju 213 u ASOUP-u“. Ako, prema certifikatu, postoji TGNL u ASOUP-u za voz, onda se voz može poslati sa stanice.
Izvođenjem funkcije "Polazak" dobija se iverica - od voza, kartica "Rad sa vozovima", ikona "Polazak voza", odabire se faza u koju se voz šalje, podaci o lokomotivi i posadi je uneto.
Nakon izvršenja ove funkcije, voz u ACS ST se skida sa kolosijeka stanice i ucrtava na odgovarajuću dionicu.
str.200 se automatski prenosi na ASOUP. AWP DSP prima odgovor na prenesenu str.200. Ako je poruka primljena sa greškom, onda je DSP dužan da preko “Terminal mode”, dugmeta “Poslednja poruka poslata u ASOUP” ispravi grešku i ponovo prenese str.200 u ASOUP.
Špediter, na vrijeme, utvrđene Pravilima prijem zahteva za prevoz robe železnicom, podnosi zahtev za prevoz robe robnoj kancelariji, osim ako internim pravilima nije drugačije određeno.
Prilikom izdavanja vagona sa nejavne željezničke pruge, prijemnik tereta i prtljaga provjerava upotrebljivost u komercijalnom smislu, usklađenost postavljanja i obezbjeđenja robe na otvorenom voznom parku sa Tehničkim specifikacijama ili NTU (MTU) , usklađenost sa transportnim dokumentima, prisustvo spiska odgovornog radnika pošiljaoca za smještaj i osiguranje tereta, uklj. blagovremena isporuka testova prema Specifikaciji, dostupnost potrebne prateće dokumentacije u potrebnoj količini, ispisuje vagonski list sa ACS ST, stavlja oznaku „Teret je ispravno utovaren i osiguran“, poziciju, ime i potpis prijemnik tereta i prtljaga kombinuje vagonski list sa transportnom ispravom i prenosi ga agentu smene SFTO stanice uz potpis u knjizi f. GU-48 za registraciju.
SFTO agent provjerava ispravnost izvršenja transportnih dokumenata u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata, prisustvo potpisa odgovornog službenika pošiljaoca za smještaj i osiguranje tereta, uklj. blagovremenost polaganja testova prema Specifikacijama, dostupnost potrebne propratne dokumentacije u potrebnoj količini i sastavlja u AS ETRAN.
Nakon registracije prevozne isprave na propisan način, agent SFTO-a uz potpis u knjizi f. GU-48 dostavlja transportnu dokumentaciju STC operateru.
Operater za prihvat tereta i prtljaga za obračun tereta unosi podatke o istovarenim vagonima u ACS ST prema izgledu poruke 242.
Za upravljanje stanicom, službenik za prijem tereta i prtljaga svaki dan nakon 18-00 sati preuzima informacije o utovaru i istovaru vagona iz automatizovanog sistema upravljanja ST.
Službenik za prijem tereta i prtljaga unosi podatke o utovarenim i istovarenim vagonima u ST ACS. Svakodnevno se od ASOUP-a za kontrolu traže podaci o istovarenim vagonima po danu i sa zbirom od početka mjeseca; po potrebi se vrše podešavanja.
Tovarni list overen od strane SFTO agenta od pošiljaoca stiže na prijemnika tereta i prtljaga stanice, koji provjerava ispravnost registracije u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata, prisustvo potpisa odgovornog djelatnika pošiljaoca za smještaj i osiguranje. tereta, uklj. blagovremenost polaganja ispita u skladu sa Specifikacijama.
Nakon puštanja vagona sa nejavnog kolosijeka, primatelj tereta i prtljaga provjerava komercijalnu upotrebljivost, usklađenost postavljanja i osiguranja robe na otvoreni vozni park sa Tehničkim specifikacijama ili NTU (MTU) (na osnovu Akta br. 4 od 18.04.2012), usklađenost sa tovarnim listom; ispisuje vagonski list, stavlja u njega pečat o prijemu na prevoz i lični potpis; kombinuje vagonski list sa tovarnom listom i prenosi ga agentu SFTO uz potpis u knjizi f. GU-48.
SFTO agent provjerava prisustvo potpisa odgovornog službenika pošiljaoca za smještaj i osiguranje tereta, uklj. blagovremenost polaganja testova prema Specifikacijama, dostupnost potrebne prateće dokumentacije u potrebnoj količini. Nakon toga sastavlja prevozne isprave na propisan način i uz potpis u knjizi f. GU-48 predaje STC operateru.
kontejnerski voz teretni specijal
1.2 Organizacija saobraćaja automobila na željezničkoj stanici
Organizacija kola teče iz čvora. Mora obezbijediti:
Smanjenje vremena boravka vagona u čvorištu i poštovanje rokova za isporuku robe;
Pravilna raspodjela posla sortiranja između stanica čvora u skladu sa njihovom tehničkom opremljenošću i kapacitetom obrade;
Najniža cijena prijevoza.
Teretni vozovi koji kruže u čvoru, prema sastavu izvedenih tehničkih operacija, uslovima formiranja i napredovanja, opsluživanju lokomotivama, dijele se na tranzitne vozove koji uključuju vozove koji imaju smjenu lokomotiva ili lokomotivskih posada u stanicama g. raskrsnica; polazne i prazne rute koje prate bez obrade preko ranžirnih stanica direktno za istovar ili utovar do teretnih stanica, kao i polazne, stepenaste, tehnološke, prstenaste i prazne rute formirane na teretnim stanicama čvorišta; vlastite transferne jedinice, koje kruže između ranžirnog i teretnog ili između ranžirnih stanica i opslužuju ih posebna flota transfernih lokomotiva; izvoz, prateći od ranžirnih ili pomoćnih stanica čvorišta do najbližih međustanica susjednih dionica sa značajnim lokalnim poslovima.
Tranzitni teretni vozovi treba da se obrađuju na čvorištu najviše jednom. Njihov prolazak kroz čvor se odvija duž najkraćih pravaca ili duž zaobilaznih linija.
Preporučljivo je obraditi tranzitne vozove sa izmjenom lokomotiva vikendom tehnička stanica, koji ima odgovarajuće tehnički uređaji, i dovoziti ih do ovih stanica magistralnim lokomotivama. U pojedinim čvorovima operacije obrade tranzitnih vozova prebačene su na prethodne stanice i predutovarne stanice. Na Čeljabinskom čvoru, na primjer, obrada tranzitnih vozova je koncentrisana na stanicama prije raskrsnica s daljnjim prolazom bez Održavanje za produžene garantne periode.
Utovareni vagoni koji stižu u čvorište slanjem ruta prolaze direktno do odgovarajućih teretnih stanica. Nerutirani voz teretnih i praznih vagona ulazi u ranžirnu stanicu, koja formira transfer vozove koji se šalju na teretne stanice. Također je moguće slati prazan teret na utovar do najbližih dionica kombinovanim, izvoznim vozovima ili otpremničkim lokomotivama.
Osnova za organizaciju lokalnih tokova automobila koji nastaju u čvoru je maksimalna pokrivenost njihovog rutiranja od mjesta utovara. Onaj dio planiranog utovara koji se ne može pokriti direktnim otpremnim pravcima, na osnovu rasporeda, kombinuje se, po mogućnosti, u stepenaste rute u jedno mjesto istovara ili prskanja.
Podijeljene rute organizirane na čvorovima mogu se kombinirati na kargo stanica iz vagona utovarenih na nekoliko susjednih kolodvora ili utovarenih na sporednim kolodvorima i ove i drugih stanica od strane više pošiljatelja.
Prazni vagoni, oslobođeni istovara, kombinuju se u prazne rute na utovarnim stanicama za istovarnu masu istog tipa voznog parka ili se pretovarnim vozovima šalju u ranžirne stanice da formiraju prazne vozove.
Rad na sortiranju treba što je više moguće koncentrirati na najopremljenije ranžirne stanice čvora, svedeći ponovno sortiranje vagona na minimum. Stanica za formiranje prolaznih vozova na magistralnim prugama postavlja se na osnovu obima obrađenog automobilskog saobraćaja za odgovarajuće namene.
Na velikom broju reverzibilnih ranžirnih stanica, protok u uglu je značajan. Za njegovo smanjenje, kao i za smanjenje vremena raspuštanja i nakupljanja vozova na teretnim stanicama čvorišta, na osnovu rasporeda utovara po odredištu i pravcu, vozovi se formiraju posebno prema sistemima ranžirnih stanica. Takav sistem formiranja vozova našao je široku primenu u Volgogradu, Harkovu i drugim čvorovima.
Najprofitabilnija opcija za distribuciju posla sortiranja, koja omogućava smanjenje obrade i kilometraže vagona i lokomotiva i vremena mirovanja vagona u čvoru, odabrana je tehničkim i ekonomskim poređenjem.
Procedura organizovanja tokova kola u vozove regulisana je planom formiranja čvorova. Plan formiranja unutar čvora određuje koje stanice raskrsnice i iz kojih vagona sa kojih destinacija formiraju transfer vozove, kako se organiziraju polaske i prazne rute, gdje se kombinuju rute koraka.
1.3 Organizacija interakcije između željezničke stanice i nejavnih površina
1.3.1 Karakteristike nejavnih površina
Prema Tarifnom vodiču br. 4, knjiga br. 2, čl. K radi iz st. 1,2,3,4,5,8,10 i obavlja teretne poslove za prijem i isporuku robe na javnim mestima, na nejavnim železničkim prugama, u univerzalnim kontejnerima srednjeg i velikog kapaciteta.
Opšte rukovođenje teretnim i komercijalnim poslovima na stanici vrši šef tovarnog prostora.
Rad kolodvora i nejavnih pruga uz stanicu zasniva se na smjenskom dnevnom planu koji predviđa veličinu utovara, istovara, vrijeme i redoslijed rukovanja vagonima. Spisak željezničkih kolosijeka nejavnih linija uz stanicu K nalazi se u Dodatku br. 3 ovog tehnološkog procesa. Karakteristike svake nejavne željezničke pruge uz stanicu, postupak snabdijevanja i odvoza vagona, kompletan asortiman robe, sredstva mehanizacije date su u „Uputstvu o postupku opsluživanja i organizovanja saobraćaja na nejavnom putu“. željeznički kolosijek”. Ovo Uputstvo se izrađuje za svaki željeznički kolosijek koji nije javnog reda u skladu sa tačkom 1.7. Pravila za rad i održavanje željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.
Odgovornost za blagovremeno snabdijevanje i odvoz vagona na nejavne željezničke kolosijeke, mjesta za utovar i istovar snosi stanični manevarski otpravnik, sastavljač vozova, stanični referent za prijem tereta i prtljaga.
Službenik za prijem tereta i prtljaga stanice osigurava kontrolu poštivanja od strane pošiljaoca i primaoca zahtjeva za osiguranje sigurnosti vagonskog voznog parka tokom utovara i istovara na javnim mjestima. U slučaju otkrivanja oštećenja na vagonima (kontejnerima), sastavlja akt općeg obrasca GU-23VTs. (Na osnovu Zakona br. 4 od 18.04.2012.)
Tovarni list, prateća dokumenta (ako ih ima), popunjenu listu vagona stanica K prima tereta i prtljaga prenosi agentu SFTO uz potpis u knjizi obrasca GU-48.
SFTS agent provjerava ispravnost popunjavanja željezničkog tovarnog lista u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata, prisustvo potpisa odgovornog službenika pošiljaoca za smještaj i osiguranje tereta, uklj. blagovremenost polaganja testova prema Specifikacijama, prisustvo zabrana konvekcije prema knjizi f.GU-14, dostupnost prateće dokumentacije u potrebnoj količini. Nakon toga sastavlja prevoznu ispravu na propisan način.
Nakon izdavanja prevozne isprave na propisan način, agent SFTO, uz potpis u knjizi f.GU-48, predaje prevozne isprave operateru STC.
Po završetku utovara tereta u vagon (vagone), pošiljalac na AWS PPD AS ETRAN unosi podatke o utovaru u elektronski tovarni list, uklj. informaciju o smještaju i osiguranju tereta u vagonu i listu priloženih pratećih dokumenata (ako ih ima), fiksira vrijeme završetka utovara u AS ETRAN pritiskom na dugme „utovareno“ i potpisuje podatke generisanog elektronskog tovarnog lista svojim EDS-om. . Elektronski tovarni list prelazi u stanje čekanja prijema robe na transport.
Pored toga, pošiljalac je dužan da obavesti staničnog agenta za rukovanje teretom i prtljagom o završetku utovara u skladu sa postupkom utvrđenim ugovorom o radu kolovoza ili ugovorom o nabavci i čišćenju vagona.
Pošiljalac ispisuje iz AS ETRAN-a vagonski list formiran na osnovu elektronskog tovarnog lista obrasca GU-38a VTs ili GU-38b VTs, ovisno o vrsti pošiljke. Istovremeno se u vagonskom listu formira oznaka „Iz elektronskog tovarnog lista“, a u donjem dijelu vagonskog lista, prije potpisa primaoca tereta i prtljaga, podaci o smještaju i osiguranju tereta u vagon je sličan podacima u koloni 1 na poleđini tovarnog lista za prevoz robe. Zapisnik o pravilnom postavljanju i osiguranju tereta u vagonu ovjerava se potpisom predstavnika pošiljaoca odgovornog za smještaj i osiguranje tereta, sa naznakom njegove pozicije, punim imenom i prezimenom. i ovjerena pečatom pošiljaoca.
Prateće dokumente (ako ih ima) pošiljalac prilaže na vagonski list, čvrsto pričvršćujući za njega, u slobodnom prostoru donjeg polja vagonskog lista, navodi se lista priloženih pratećih dokumenata.
Prijem natovarenih vagona na prevoz vrši prijemnik tereta i prtljaga prema ispisanom od pošiljaoca iz AS ETRAN i popunjenim vagonskim listovima obrasca GU-38a VTs ili GU-38b VTs, zavisno od vrste pošiljke. .
Službenik za prijem tereta i prtljaga stanice vrši potpuni prijem utovarenih vagona (komercijalno) na osnovu vagonskih listova koje dostavlja pošiljalac. Istovremeno vrši provjeru, u skladu sa zahtjevima trenutnog Modela opis posla prijemnika tereta i prtljaga AD Ruske železnice, ispravnost popunjavanja kolona lista vagona, formiranih prema podacima koje je pošiljalac uneo u elektronski tovarni list. Ako izvršeni utovar odgovara podacima navedenim u listi vagona, a tokom punog prijema vagona (automobila), nema tehničkih (od strane zaposlenog ekonomičnost vagona) ili komercijalnih kvarova, prijemnik tereta i prtljaga dužan je da unese datum i vrijeme završetka utovara u priručnik primaoca za nabavku i čišćenje vagona i u vagon-listu, potpiše vagonski list. Zapis u vagon-listu o rezultatima provjere ispravnosti postavljanja i osiguranja tereta u utvrđenim slučajevima potpisuje ovlašteni službenik polazne stanice.
Ako izvršeni utovar ne odgovara podacima navedenim u listi vagona ili tokom punog prijema vagona (vagona) utvrđeni su tehnički ili komercijalni kvarovi, uključujući: potpis odgovornog službenika pošiljaoca za postavljanje i osiguranje vagona teret ne odgovara uzorku, prateća dokumentacija nije priložena u obimu liste navedene u listi vagona itd., tada službenik za prijem tereta i prtljage stanice sastavlja akt opšteg obrasca GU. -23 (GU-23VTs) da odloži završetak utovara u skladu sa zahtjevima Direktive br. D-720u Ministarstva željeznica Ruske Federacije od 27. marta 2000. godine i vraća vagonski list sa priloženim pratećim dokumentima ( ako postoji) pošiljaocu da otkloni razloge neprihvatanja tereta na prevoz.
Pošiljalac, nakon što otkloni razloge neprihvatanja utovara, po potrebi unosi izmjene u podatke ETRAN-ovog tovarnog lista, štampa novi vagonski list, u njega unosi sve potrebne oznake i uz priloženu prateću dokumentaciju (ako bilo koji), ponovo predstavlja vagon (automobile) službeniku za prijem tereta i prtljaga na stanici radi predaje.
Ponovni prijem robe na prevoz vrši se na gore utvrđen način, prema novom vagon-listu (ukoliko je potrebno promijeniti prethodni vagonski list). Službenik za prijem tereta i prtljage stanice sastavlja zaključenje akta opšteg obrasca za kašnjenje u izvršenju utovara i zatvara dopis službenika za prijem obrasca GU-45VTs (GU-45) za čišćenje automobila.
Po završetku operacija prijema, službenik za prijem tereta i prtljaga stanice prenosi potpisanu listu vagona sa čvrsto priloženim pratećim dokumentima agentu SFTO uz upis u „Knjigu šansa teretni dokumenti» obrazac GU-48.
Prilikom izvršenja elektronskog tovarnog lista, agent SFTO-a provjerava papirnu prateću dokumentaciju priloženu uz listu vagona (ako postoji), ovjerava potpis službenika pošiljatelja odgovornog za postavljanje i osiguranje tereta u vagonskom listu sa uzorkom koji se nalazi u LAFTO-u. (na stanici). Ukoliko se potpisi poklapaju, unosi podatke potrebne za obračun prevoznine i naknade na AWS PPD AS ETRAN-a i završava izvršenje tovarnog lista u AS ETRAN-u na propisan način. Istovremeno, podaci iz elektronskog tovarnog lista se prenose u automatizovane sisteme specifične za industriju.
Nakon pouzdanog prijema ASOUP 410. poruke, SFTO agent svojim EDS potpisuje elektronski račun generiran u AS ETRAN.
Po završetku registracije prijema tereta na prevoz, agent SFTO po potrebi ispravlja datum roka isporuke u odgovarajućem redu vagonskog lista, ovjerava potpisom i pečatom stanice, prenosi vagonski list sa čvrsto priložena prateća dokumenta u STC uz potpis u „Knjizi dostave teretnih dokumenata“ obrasca GU-48.
Prilikom formiranja prateće izjave o korijenima putnih izjava obrasca GU-4 / E VTs za pošiljke izdate sa EDS, oznaka „EDS“ se automatski stavlja u kolonu „Posebne oznake“. Papirne poleđine putnih listova za pošiljke robe izdate sa EDS ne štampaju se iz AS ETRAN i na izveštaju f. GU-4/E VT se ne primjenjuju.
Prevoz utovarenih vagona obavlja se uz vagonski list na papiru obrasca GU-38a VTs ili GU-38b VTs sa posebnom oznakom - "Sa elektronskim tovarnim listom".
U slučaju vanrednih situacija na putu prilikom prevoza robe na vagon listi, izdaje se elektronski tovarni list pomoću EDS-a, uklj. otklanjanje tehničkih kvarova, pretovar tereta u drugi vagon i sl.
Ispisuje list 1 tovarnog lista (originalni tovarni list) obrasca GU-27u-VTs i list 2 tovarnog lista (putnog lista) obrasca GU-29u-VTs na AWS PPD sistema ETRAN, ulazi u transport papira dokumentuje podatke i oznake predviđene Pravilnikom o prevozu robe željeznicom, zavisno od hitnog slučaja, ovjerava unesene podatke svojim potpisom i malim pečatom stanice;
Akt opšteg obrasca GU-23, sastavljen na osnovu vanredne situacije, ETRAN unosi Vi i, u zavisnosti od vrste vanredne situacije, unosi odgovarajuće izmene u elektronski račun.
Naknadne radnje agenta SFTS-a koji obavlja izvršenje transportnih isprava provode se u skladu sa Odjeljkom 3. odobrenog „Postupka izmjene elektronskih podataka tovarnog lista prilikom registracije prijevoza robe u AS ETRAN-u korištenjem EDS-a”. od strane Ruskih železnica 13. novembra 2008, u zavisnosti od vrste hitnog slučaja.
1.3.2 Osiguranje snabdijevanja i čišćenja vagona na mjestima nejavne upotrebe
Svi vagoni koji su pristigli na istovar u stanicu, nakon raspuštanja voza, biraju se duž nejavnih kolosijeka i postavljaju na izložbene kolosijeke ili na željezničke pruge nejavne, ako je to ugovorom predviđeno.
Prijemnici tereta i prtljaga obaveštavaju primaoca o vremenu podnošenja obavještenja o vremenu predaje vagona na utovar ili istovar f.GU-2VTs najmanje 2 sata prije predstojeće isporuke vagona za istovar.
Kada su zauzete željezničke pruge nejavne, vagoni se postavljaju na namjenske kolosijeke, referent za prijem tereta i prtljaga sastavlja akt opšteg obrasca GU-23, GU-23VTs (Na osnovu Akta br. 4 od 04./18. /2012) za angažovanje utovarno-istovarnih frontova.
Kada se teret iskrcava iz vagona posredstvom primaoca, vagone predaje službenik za prijem tereta i prtljaga stanice primaocu nakon eksternog pregleda uz upis vremena njihove predaje u zapisniku o prijemu.
Prijem vagona se vrši:
Prilikom opsluživanja nejavnog kolosijeka lokomotivom stanice na mjestima utovara i istovara;
Prilikom opsluživanja vlasnika nejavnog kolosijeka lokomotivom - na izložbenim kolosijecima.
Nakon što su vagoni dostavljeni na mjesto transfera, primatelj tereta i prtljaga zajedno sa predstavnikom primaoca provjerava:
Komercijalno stanje vagona;
Usklađenost podataka o vagonu navedenim u vagonskom listu i na karoseriji vagona;
Usklađenost podataka o LSD-u navedenim u listi vagona i na vagonu;
Usklađenost podataka o primatelju i mjestu istovara navedenih u listi vagona.
Na zahtjev primatelja u slučajevima predviđenim pravilima (član 41. Povelje željeznički transport RF) teret se oslobađa iz vagona uz učešće predstavnika željeznice.
U slučaju neslaganja između broja komada ili težine tereta i težine naznačene u dokumentima, primatelj tereta sastavlja zapisnik o izvršenju trgovačkog akta, uz koji se prilaže vagonski list, plombi, i izvod iz matične knjige u dva primjerka. Napomena o nebezbednom prevozu u tovarnom listu sačinjava se prilikom izdavanja komercijalnog akta od strane primaoca tereta o potrazi za teretom, overava se pečatom i potpisom rukovodioca stanice ili njegovog zamenika.
Nakon istovara, primatelj tereta i prtljaga preuzima vagon od primaoca, provjerava njegovu ispravnost i potpunost čišćenja od ostataka prevezenog tereta, završava izvršenje dopisa i vagonskog lista, a zatim obavještava ranžirnog otpravnika da je vagon je spreman za čišćenje.
Kada se otkriju komercijalni kvarovi, prijemnik tereta i prtljaga sastavlja akt opšteg obrasca GU-23, GU-23VTs (Na osnovu Zakona br. 4 od 18.04.2012.) o kašnjenju u izvršenju teretnih operacija.
Nakon obavljenog prijema vagona od istovara opasnog tereta, obezbjeđivanje željezničkog tovarnog lista popunjenog u skladu sa Pravilima za popunjavanje prevoznih isprava u željezničkom saobraćaju i Pravilima za prevoz tečnog tereta u vagonima cisternama i vagonima bunkera za transport naftnog bitumena. Nakon provjere ispravnosti popunjavanja tovarnog lista, službenik za prijem tereta i prtljage stanice sastavlja dopisnicu za prijemnog službenika GU-45VTs, popunjava vagonski list GU-38a VTs ili GU-38b VTs, pečatira opasnost imovine u skladu sa Pravilima o prevozu opasnih materija železničkim saobraćajem, prenosi tovarni list sa vagonom list uz potpis agentu SFTO u blagajni sa upisom u knjigu GU-48 za izdavanje prevozne isprave.
Zbog nepostojanja ZTK-a na kolosecima stanice, svi carinski vagoni se opslužuju na javnim kolosecima Špediterskog centra Kemerovo.
1.3.3 Izrada dnevnog plana za raspored rada željezničke stanice i nejavnih površina
Dnevni raspored stanice je grafički prikaz cjelokupnog njenog svakodnevnog rada.
Svrha izrade dnevnog rasporeda je povezivanje i koordinacija rada svih elemenata stanice međusobno i sa susednim vucima, određivanje utovara grla, koloseka, auspuha, grbina, grbina i ranžirnih lokomotiva, PTO i Ekipe PKO, identifikuju „uska” mesta u radu stanice i izračunaju planirane standarde. Sastavlja se nakon izrade tehnološkog procesa stanice, puštanja u rad novog plana formiranja i reda vožnje vozova.
Dnevni raspored se gradi za 24 sata zatvoreno, tj. broj vozova i vagona na kraju dana na svakom kolosijeku mora se prenijeti na sljedeći dan. Da biste to učinili, tokovi automobila koji dolaze iz susjednih pravaca moraju biti umnoženi broja vozova.
Početni podaci za izradu rasporeda:
Vozni red;
Plan formiranja vlaka;
Dekompozicija sastava vozova koji pristižu na rasformiranje, prema odredištima formacijskog plana;
Norme vremena za obradu vozova i vagona;
Vremenski rokovi za izvođenje ranžirnih operacija;
Šema stanice koja ukazuje na specijalizaciju parkova i staza;
TPA stanice i trenutni lokalni propisi.
U realnim proizvodnim uslovima novi dani ne ponavljaju prethodne. Vrijeme dolaska, broj i sastav vozova mijenjaju se svakodnevno. Stoga se prilikom konstruisanja pravog dnevnog rasporeda treba voditi prosječnim uslovima rada karakterističnim za maksimalnu deceniju. Ostatak vagona na kolosijeku stanice na početku dana mora se uzeti iz izvršenog rasporeda rada ranžirnog dispečera, razlaganje vozova prema namjeni formacijskog plana - iz potpunih listova, dimenzije dnevnog utovara i istovara - iz tekućih operativnih planova. S obzirom na to da sastavi vozova koji stižu na stanicu za vrijeme raspuštanja nisu svaki dan isti, dnevni red vožnje ne može služiti kao praktični vodič za organizaciju operativnog rada stanice. Za to se moraju izraditi operativni planovi.
Tabela dnevnog reda izrađuje se posebno za svaku stanicu, u zavisnosti od šeme susednih pravaca i šeme razvoja koloseka stanice.
Forma plana-rasporeda horizontalno od vrha do dna:
susjedni izvlačenja;
Arrow vratovi;
Načini prijema;
Grbe i lokomotive s grbama;
Načini sortiranja parka;
Ispušni kolosijeci i ranžirne lokomotive;
punktovi za teret;
Načini polaska;
Susedne trake.
Vertikalno s lijeva na desno - podjela na 24 sata sa polusatnim i desetominutnim intervalima.
U linijama koje označavaju susjedne vučne linije, nagnute linije označavaju dolazak i odlazak vozova.
U koloni "vrat" (parno, neparno) horizontalne linije odgovaraju rutama vozova duž strelica. Pokazuju zauzetost strelica od trenutka pripreme trase do trenutka kada se voz potpuno zaustavi na pruzi (prilikom prijema) ili od momenta pokretanja voza do trenutka kada je polazna ruta potpuno očišćena (pri odlasku).
U redovima za uređaje za sortiranje, grbače i ranžirne lokomotive, simboli pokazuju manevarske operacije.
U odjeljenjima za ranžirne kolosijeke dolazi do gomilanja vagona do punih vozova.
Vremenski rokovi za izvođenje operacija se računaju na osnovu realnim uslovima rad stanice.
U skladu sa tipičnim tehnološkim procesom, mogu se usvojiti sljedeće približne norme:
Zauzimanje vrata vozom koji stiže - 4-5 minuta;
Obrada tranzitnog voza bez obrade, bez izmjene lokomotiva - 15 min;
Obrada tranzitnog voza bez obrade sa izmjenom lokomotive 30 min;
Obrada tranzitnog voza sa promjenom mase ili grupnim prevezom - 35 min;
Obrada demontažnog voza u dolaznom parku - 20 minuta - rasformiranje jednogrupnog voza na izduvnom koloseku 25--30 minuta;
Formiranje sastava montažnog voza na izduvnom kolosijeku - 35--40 min;
Obrada voza njegovog formiranja u polaznom parku - 30 min;
Tranzitna obrada putnički voz sa izmjenom lokomotive 20 min;
Obrada električnih vlakova -- 13 min.
Prilikom izrade dnevnog reda, prvo se, u skladu sa važećim redom saobraćaja, polažu kosine vozne pruge na prugama u blizini stanice. Zatim simboli pokazuju zauzetost skretnica pristiglim vozovima. Na putevima prihvatno-polaznih parkova prikazana su stajališta vozova sa radnjama koje se obavljaju u zavisnosti od kategorija vozova (tranzit bez obrade, grupni, dolazak na obradu).
Nakon obavljanja operacija sa tranzitnim vozovima bez obrade, ukazuje se njihov polazak, pokazujući zauzetost trasa u skretnicama i na susjednim vlasnicama.
Po dolasku, operacije sa demontažom vozova prate njihovo rasklapanje na tobogane ili haube, nakon čega se na kolosijeku ranžirne stanice prikazuje proces nagomilavanja vagona prema odredištima formacijskog plana. Sa gomilanjem automobila u vozovima, konačno formiranje vozova vrši se na haubama ili kroz brdo.
Lokalni vagoni koji su pristigli na istovar ili prazni za utovar akumuliraju se na specijalizovanim kolosijecima ranžirnog kolodvora, a zatim se prema rasporedu isporuke i čišćenja šalju na utovarna mjesta za obavljanje teretnih operacija, nakon čega se vagoni odvoze do ranžirna stanica na pruzi u skladu sa namjenom utovara.
Na rasporedu je prikazan rad sortirnih uređaja, utovar grbastih i ranžirnih lokomotiva, poslovi opremanja lokomotive, obrada kolosijeka vagonskog depoa, smjena lokomotivskih posada, tehnološki prekidi u radu stanice.
Prilikom izrade dnevnog rasporeda veoma je važno pratiti moguće neprijateljstvo ruta prilikom prijema i odlaska vozova, prolaska lokomotiva vozova do depoa i nazad, manevarskih radova na brdima i haubama i sprečavanja zastoja vozova zbog neprihvatanja na stanica i prekomjerno interoperativno vrijeme zastoja automobila. Velika pažnja se poklanja pitanju pravilne raspodjele manevarskog rada između posada, te smanjenju operativnih troškova manevara.
2. PRORAČUNSKI DIO
2.1 Projektovanje kargo terminala na javnim i nejavnim površinama
2.1.1 Obračun dnevnog prometa
Dnevni protok tereta pri dolasku i odlasku za sve terete, prema zadatim zapreminama godišnjeg teretnog toka, određuje se po formuli:
Za pakiranje u komadu po dolasku iz ravnomjernog smjera
Gdje je godišnji teretni promet, t;
koeficijent neujednačenosti dolaska ili odlaska robe.
Slično, vršimo obračun za svu robu koja dolazi i odlazi sa željezničke stanice. Rezultati su sažeti u tabeli br. 1.
Koeficijent neravnomjernosti zavisi od vrste tereta, ritma njegove proizvodnje i isporuke, prirode proizvodnog procesa u kojem učestvuje.
2.1.2 Obračun dnevnog saobraćaja automobila
Dnevni promet automobila utvrđuje se za teret posebno pri dolasku i odlasku, na osnovu prethodno obračunatog dnevnog teretnog prometa, a tehnički normativ za utovar automobila, izuzev kontejnera, izračunava se po formuli
Gdje, - tehnička norma za utovar automobila, T.
Slično, vršimo obračun za svu robu koja dolazi i odlazi sa željezničke stanice. Rezultati su sažeti u tabeli br. 2.
Za pakirane jedinice, prosječna stopa utovara može se uzeti od 40 do 45 tona, za teške terete i metale - prema nosivosti vagona, a za drvo i žito - ovisno o vrsti voznog parka, vrsti drveta i prirodnom težina zrna prema nosivosti automobila.
2.1.3 Proračun parametara pokrivenih skladišta
Skladišni prostor F, za upakovanu i tešku robu, određuje se metodom specifičnih opterećenja (po površini poda). Obračun se vrši odvojeno od dolaska i odlaska prema formuli
Gdje je koeficijent koji uzima u obzir potrebnu površinu za prolaze, prilaze, ugradnju mehanizacije, protupožarnu sigurnost, ugradnju vaga, te prostorije za primopredajnike. Jednako - 1.5.
period skladištenja robe, po pravilu, zavisi od namene skladišta, učestalosti dolaska i odlaska robe, od vrste transporta, dana;
2 noćenja (po dolasku)
1,5 dana (odlaskom)
Ukupna površina za polazak S= 581
Prihvatamo širinu skladišta = 30 metara
Dužina skladišta se izračunava po formuli
Slično, vršimo obračun za svu robu koja dolazi i odlazi sa željezničke stanice.
2.1.4 Proračun površine kontejnera (kapaciteta)
Za izračunavanje površine kontejnera (posebno za srednje i velike tonaže) treba koristiti metodu elementarnih površina, prema kojoj se skladište smatra zbirom pojedinačnih elementarnih površina određenog kapaciteta, koje mogu ponoviti mnogo puta.
Kapacitet kontejnerske platforme (nastavak-mesta) za preradu kontejnera srednje tonaže je
A+0,03(+)] (5)
Gdje je a koeficijent zgušnjavanja ponude vagona za utovar, uzimajući u obzir neravnomjeran rad pri datom teretnom prometu (sa prosječnim dnevnim utovarom do 10 vagona a = 2, više od 10 vagona a = 1,3
Koeficijent koji uzima u obzir smanjenje kapaciteta lokacije tokom direktnog pretovara kontejnera iz automobila u vagone (približno 0,9)
Koeficijent koji uzima u obzir smanjenje kapaciteta lokacije (približno 0,85)
Shodno tome, prosječan dnevni utovar i istovar lokalnih kontejnera (u terminima od 3 tone)
Procijenjeni rokovi skladištenja za kontejnere prije utovara (1 dan) i nakon istovara (1,5 dana)
Predviđeno vrijeme za popravak neispravnih kontejnera (1 dan)
0,03 - koeficijent koji uzima u obzir dodatni kapacitet lokacije za ugradnju neispravnih kontejnera koji zahtijevaju popravak.
1,2+0,03(68+65) 1,2 (15)
18x (0,5 + 1) x \u003d 198,72 rubalja.
Na istovarnoj stanici:
Mk(ekch + ekm) (16)
18x(0,5 + 1)x = 172,80
gdje je interval između polaska kontejnerskih vozova istog odredišta iz stanice, dana;
Prosječan broj uslovnih kontejnera koji se prevoze u jednom vagonu. U predmetnom projektu se prihvata = 18;
Ponderisani prosječni trošak kontejner-sat, rub. U projektu kursa možete uzeti = 0,5 rubalja;
Ponderirani prosječni trošak kontejnerskih mjesta, rub. U projektu kursa možete uzeti = 1 rub.
Interval između polaska sa stanice kontejnerskih vozova odredišta 1-B:
Gdje, - prosječni dnevni polazak vagona od stanice 1 do stanice B, respektivno, sa kontejnerima srednjeg i velikog kapaciteta, vagonima.
nv - broj vagona u kontejnerskom vozu, nv = 57.
3.1.3 Troškovi koji se odnose na samostoj vagona na mjestu formiranja voza
gdje je prosječno vrijeme mirovanja vagona u tački formiranja voza, h.
Prosječno trajanje zastoja vagona na mjestu formiranja vlaka:
Tnv = Tgr + Tdop (19)
gdje je prosječno vrijeme mirovanja vagona pod utovarom, h.
Prosječno vrijeme za izvođenje manevarskih i tehnoloških operacija na mjestu formiranja voza, h
Slični dokumenti
Operativno upravljanje i upravljanje radom kargo stanice. Organizacija rada stanice po dolasku vagona. Određivanje skladišnog prostora i linearnih dimenzija skladišta. Organizacija rada stanice za prijem, skladištenje, utovar i otpremu robe.
seminarski rad, dodan 23.02.2013
Transportne karakteristike tereta. Proračun tokova automobila i njihova distribucija po tovarnim mjestima. Projektovanje kargo terminala kolodvora i teretni uređaji na nejavnim željezničkim prugama. Interakcija stanice i susjednih kolosijeka.
seminarski rad, dodan 17.05.2015
Određivanje mase i dužine teretnog voza. Dokumentacija o prevozu. Operacije za odlazak robe sa stanice. Određivanje procijenjenog obima teretnog rada stanice. Organizacija saobraćaja vozova i ranžirnih operacija.
teze, dodato 03.07.2015
Određivanje obima rada teretnih punktova. Proračun dimenzija skladišnih objekata. Tehnologija utovarno-istovarnih radova na javnim i nejavnim prostorima. Organizacija automobilskog saobraćaja na stanici i glavni pokazatelji njenog rada i pristupni putevi.
teze, dodato 03.07.2015
Proračun dnevnih veličina istovara, utovara. Indikatori obima rada stanice. Određivanje klase stanice. Tehnička opremljenost teretnog dvorišta. Tehnologija kontejnerskih stanica. Izrada rasporeda prijema robe na prevoz u kontejnerima.
seminarski rad, dodan 14.10.2011
Upravljanje i operativno upravljanje radom kargo stanice. Karakteristike transportovane robe. Izrada bilansne tablice tokova automobila i šema za zamjenjivost voznih sredstava po točkama. Obračun broja inninga do mjesta utovara i istovara.
seminarski rad, dodan 26.02.2014
Razvoj tehnologije za rad teretne stanice: analiza tokova tereta, karakteristike stanice i prostora, izbor vrste voznog parka, određivanje obima teretnog posla. Organizacija automobilskog prometa; tehnička oprema stanice i željezničke pruge.
seminarski rad, dodan 22.01.2012
Radna karakteristika rad teretne stanice, njen odnos sa radom nejavnih pruga. Izrada varijanti dnevnog rasporeda rada i obračun normi zastoja vagona. Analiza upotrebe vagona i ranžirnih lokomotiva.
teza, dodana 22.12.2012
Tehničke i operativne karakteristike stanice Smolensk Central. Određivanje tokova automobila po dolasku, odlasku na teretne punktove. Izvođenje radova u područjima sa velikom brzinom saobraćaja. Organizacija rada stanica na nejavnim prugama.
teza, dodana 09.11.2012
Obim rada stanice Stenkino-2 i nejavnog pristupnog puta CJSC RNPK. Određivanje dnevnog teretnog i automobilskog saobraćaja pri dolasku i odlasku. Proračun broja vagona na rutama. Izrada standarda za rad stanice.
Osnovni ulazni podaci za razvoj diplomski projekat:
1. Šema lokacije teretne stanice u čvorištu ili na željezničkom pravcu.
2. Šema kargo stanice i kratak opis uređaja na teretnim mestima.
3. Godišnji promet tereta stanice po tovarnim punktovima, sa naznakom naziva tereta.
4. Tehničke specifikaciježeljezničke dionice uz stanicu (broj magistralnih kolosijeka, sredstva komunikacije za kretanje vozova, nagib vođenja, serije voznih lokomotiva, korisna dužina prijemnih i odlaznih kolosijeka).
5. Plan formiranja vozova za stanicu.
6. Vrsta ranžirnih lokomotiva koje rade na stanici i na sporednim kolosijecima.
7. Raspored dolaska i odlaska teretni vozovi. Vrijeme vožnje vozova na prugama uz stanicu.
8. Sastav transfernih, montažnih ili izvoznih vozova.
Diplomski projekti na ovu temu mogu biti sa različitim detaljima: interakcija željeznice sa drugim vidovima transporta; objedinjena tehnologija rada stanica u saradnji sa pristupnim putevima; rad stanice sa velikim obimom obrade određenih tereta; rad stanice uz organizaciju brendiranih transportnih usluga za pošiljaoce i primatelje; mjere za osiguranje sigurnosti transporta tereta. U tim slučajevima glava daje dodatne početne podatke.
Prilikom izvođenja diplomskog projekta zasnovanog na stvarnim podacima, student ih vodi na stanicu u procesu preddiplomske prakse.
Okvirni sadržaj diplomskog projekta.
Uvod. Odražena su pitanja daljeg unapređenja rada željezničkog saobraćaja. Prikazan je značaj kargo stanica u transportnom procesu, te su navedene mjere za unapređenje njihovog rada, uzimajući u obzir povećanje profitabilnosti.
Postavljen je cilj diplomskog projekta i navedeni načini za njegovo postizanje.
1. Tehničke i operativne karakteristike stanice. U ovom odeljku se govori o rasporedu stanice, specijalizaciji parkova i koloseka, uređajima za sortiranje, nadogradnji pristupnih puteva (u skladu sa ZTZ), i prikazuje vrste radova koji se izvode. Obrađena su pitanja mehanizacije i automatizacije staničnih procesa: rasformiranje, formiranje, sortiranje tereta, registracija transportnih dokumenata u automatizovani sistem "ETRAN" i njihov prenos, prijem i prenos informacija, rutiranje transporta, obrada raznih vrsta tereta i dr. Odraženi su pravci za unapređenje tehničke opremljenosti i tehnologije.rad stanice. Dati su podaci o prometu tereta i navedeni glavni zadaci za njegov razvoj.
2. Proračun potreba voznog parka. Proračuni se vrše za pretvaranje godišnjeg prometa u dnevni promet, uzimajući u obzir koeficijent neravnomjernog transporta (preporučljivo je da se vrijednosti koeficijenata neravnomjernosti usaglase sa menadžerom). Vrši se izbor voznog parka, utvrđuju se tehnički normativi za utovar vagona, uzimajući u obzir maksimalnu pokrivenost njihovog paketnog transporta. Određuje se potreban broj vagona. Utvrđuje se postupak obezbjeđivanja utovarnih mjesta praznim vagonima, izrađuje se bilansna tabela, izračunava se prosječno statičko opterećenje vagona, koeficijent dvostrukih teretnih operacija, postotak pokrivenosti otpremljene robe rutama, transportnim paketima, kontejnerima.
3. Organizacija saobraćaja automobila na stanici. Ova sekcija izračunava masu vozova za željezničke dionice, broj vagona u blok vozovima, vrstu i broj ruta. Izrađuje se kalendarski plan utovara ruta za mjesec dana. Određuje se broj transfernih vozova i prosječan broj automobila u njima. Izrađuje se kalendarski plan za prijem robe za transport u malim pošiljkama, kontejnerima.
4. Izrada osnovnih standarda za tehnološki proces stanice. Uspostavljaju se sljedeći vremenski standardi: za prikupljanje, snabdijevanje, postavljanje, čišćenje vagona na teretnim mjestima, preuređivanje grupa vagona, za raspuštanje i formiranje vozova; obrada vozova svih kategorija na načinima dolaska i odlaska vozova sa rasporedom tehnološkog procesa. Utvrđena je potreba i specijalizacija kolosijeka u parkovima glavne stanice. Izračunava se potreba za manevarskim lokomotivama i utvrđuju se područja ranžirnog rada na stanici. Proračuni se vrše radi utvrđivanja normi zastoja za teretne operacije grupa vagona, vozova.
5. Verifikacioni proračun tehničke opremljenosti teretnih punktova. Razmatra se potreba za tehničkim sredstvima za obradu datog teretnog prometa: izračunavaju se površine skladišnih objekata, broj utovarno-istovarnih mašina, automobila (drumskih vozova). Prilikom izračunavanja preporučuje se korištenje izvještajnih podataka za duži period posmatranja (100-120 dana). Proračune za obradu podataka metodama matematičke statistike preporučuje se izvođenje na PC računaru pomoću programa dostupnih na katedri.
Potrebna tehnička opremljenost teretnih punktova se upoređuje sa stvarnom, a po potrebi se razvijaju organizaciono-tehničke mjere za jačanje teretnih punktova.
6. Analiza performansi stanice. Određeni su glavni pokazatelji performansi stanice sa postojećom tehnologijom; proučava se korespondencija novonastalih tokova tereta.
Analiza otkriva „uska grla“, nedostatke, rezerve za unapređenje rada postrojenja i smanjenje operativnih troškova.
7. Izrada tehnološkog procesa za teretni i komercijalni rad na javnim mjestima. Razrađuje se postupak izvođenja tehnoloških operacija sa rasporedom: prijema, utovara, istovara i izdavanja tereta u tovarnom prostoru; o registraciji prevozne isprave u teretnom uredu stanice po dolasku i po odlasku robe u ETRAN sistemu. Razvijaju se pitanja organizovanja pojedinačnih smena i integrisanih timova, izvođenja poslova po timskom ugovoru, organizovanja centralizovane isporuke i izvoza robe, korporativni servis, razvoj automatizovanih poslova u glavnim strukama.
8. Izrada jedinstvenog tehnološkog procesa za rad stanice (UTP) i pristupnih puteva. Pitanja tehnologije rada stanice i prilaznih puteva uz nju razmatraju se u skladu sa Poveljom o željezničkom saobraćaju. Ruska Federacija, koristeći napredno iskustvo preduzeća - vlasnika filijala. Dat je opis UTP-a, postupak prijema sa kolovoza i dopremanja vagona do kolovoza. UTP rasporedi se razvijaju za istovar, utovar tereta, obavljanje dvostrukih teretnih operacija.
9. Operativno planiranje i upravljanje stanicom. Razmatraju se sledeća pitanja: organizovanje sveobuhvatnog informisanja o pristupu vozova i tereta, prenošenje informacija u informativni centar, planiranje rada za 3-4 sata i smene.
10. Izrada dnevnog rasporeda rada stanice i pristupnih puteva. Ovaj dio grafički prikazuje rad stanice u interakciji sa susjednim sporednim kolosijecima, stačnim parkovima, vučnim kolosijecima, teretnim prostorom, skladištima kupaca, kao i rad manevarskih lokomotiva. Stopa zastoja na stanici lokalnih automobila izračunava se sa raščlanjivanjem po elementima. Jednostavan vagon instaliran je pod jednom teretnom operacijom. Utvrđuju se normativi vremena mirovanja vagona na kolovozima. Obračunava se radni vozni park vagona. Naknada se utvrđuje za korištenje vagona Federalnog željezničkog transporta Ruskih željeznica, uzimajući u obzir prijedloge racionalne tehnologije za rad stanice.
11. Studija izvodljivosti predložene tehnologije, tehničke opremljenosti stanice predviđa utvrđivanje ekonomskog efekta od organizacije kontejnerskog i serijskog transporta robe, rutiranja transporta, upotrebe efikasnih sredstava složene mehanizacije i automatizacije utovarno-istovarnih operacija, organizaciju većeg broja operacija paralelno sa glavne, korišćenje naprednih metoda rada, mere za smanjenje operativnih troškova itd.
Zaključak. Daje se ocjena rada stanice i sumirani su glavni prijedlozi izrađeni u diplomskom projektu.
Lista glavnih crteža:
1. Plan stanice (1 list).
2. Dnevni rasporedi rada stanice i susjednih pristupnih puteva u uslovima postojeće tehnologije i uzimajući u obzir izrađene prijedloge (2 lista).
3. Ključni pokazatelji performansi stanice (1 list).
4. Sheme skladišta, uporedne šeme za mehanizaciju rukovanja teretom (2 lista).
5. Prijedlozi za unapređenje tehnologije rada na stanici sa refleksijom efikasne metode(1-2 lista).
6. Poster o zaštiti na radu (1 list).
GLAVNA LITERATURA
1. Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije. - M.: BookService, 2003. - 96 str.
2. Pravila za prevoz robe železnicom. - M.: "JurTrans", 2003. - 712 str.
3. Tipično tehnološki proces rad kargo stanice u uslovima funkcionisanja automatizovanog sistema upravljanja. - M.: IPC "Globus", 1998. - 144 str.
4. Tipičan tehnološki proces kargo stanice. - M.: Transport, 1991. - 216 str.
5. Specifikacije za utovar, postavljanje i pričvršćivanje robe u vagone i kontejnere. - M.: "JurTrans", 2003. - 544 str.
6. Grinevič G.P. Integrisana mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih operacija u željezničkom saobraćaju. - M.: Transport, 1981.
7. Davidenko V.G., Oleinik O.A. Referentna knjiga šefa stanice. - M.: Transport, 1992. - 191 str.
8. Smjernice za obračun normativa vremena za ranžirne radove koji se izvode u željezničkom saobraćaju. - M.: Transport, 1998. - 84 str.
9. Teretne stanice za opštu upotrebu / ur. Vyacheslav Apattseva: Uch.pos. - M.: RGOTUPS, 2003. - 162 str.
10. Golubkin B.P. Upravljanje teretom i komercijalnim poslovima, kargo nauka.: Uč.pos. - M.: RGOTUPS, 2007. - 215 str.
11. Golubkin B.P. Nauka o teretu, sigurnost i pričvršćivanje tereta: kurs predavanja. - M.: RGOTUPS, 2007. - 141 str.
12. Sistemi automatizacije i informacione tehnologije za upravljanje transportom na željeznice ah: Udžbenik za univerzitete željeznice. transport / V.A. Gapanovich, A.A. Grachev i drugi; Pod uredništvom V.I.Kovalev, A.T.Osminin, G.M.Groshev. - M.: Ruta, 2006. - 544 str.
13. Bilenko G.M., Borodin A.F., Epryntseva N.A., Khomov A.V. Informacione tehnologije u transportu: Uč.pos./Ed. G.M. Bilenko. - M.: RGOTUPS, 2006. - 220 str.
| Uvod | |
| Aneks 1 | |
| Aneks 2 | |
| Dodatak 3 | |
| Književnost |
Uvod
Operativno upravljanje i upravljanje radom kargo stanice
Radom stanice rukovodi načelnik stanice, koji je u potpunosti odgovoran za ispunjavanje zadataka koji su mu dodijeljeni „Pravilnikom o željezničkoj stanici“.
Operativno rukovođenje operativnim radom stanice, kontrola nad sprovođenjem dnevnih i smjenskih planova, organizacijom teretnog i komercijalnog rada, preradom vozova i vagona povjereno je zamjenicima načelnika stanica i komandirima smjena - ranžirnim otpravnicima i stacionarima.
Manevarski dispečer (DSTS) vrši operativno planiranje i upravljanje stanicom, obezbeđuje realizaciju planova smena, prati sprovođenje tehnoloških standarda za obradu vozova i vagona. U operativnoj podređenosti ima: mašinovođe ranžirnih lokomotiva, sastavljače vozova.
Stanički dežurni (DSP) neposredno rukovodi organizovanim prijemom, raspuštanjem, formiranjem i odlaskom vozova, kontrolom komercijalnog i tehničkog pregleda vozova.
Direktno rukovođenje i kontrola nad izvođenjem poslova dodijeljeno je:
U skladištima stanice - šefu teretnog prostora;
Na kontejnerskim reonima - do čela kontejnerskog dvorišta
U prostorijama SFTO agenata - na starijem SFTO agentu.
Glavni pokazatelji rada teretne stanice i željezničkih kolosijeka nejavnih
Važne karakteristike rad teretne stanice i nejavne željeznice, od kojih u velikoj mjeri zavisi neophodna tehnička opremljenost i organizacija njihovog rada, su godišnji tokovi tereta.
Proračun dnevnih tokova tereta
Dnevni protok tereta utvrđuje se za svaku vrstu tereta posebno pri dolasku i odlasku na osnovu godišnjih količina navedenih u zadatku za predmetni projekat. Obračun se vrši prema sljedećoj formuli.
Q ci pr (od) = Q g i pr (od) * k n / 365, t / dan (2.1)
gdje je i broj vrsta tereta;
Q g i pr (od) - godišnji obim i-tog navedenog tereta po dolasku (odlasku), hiljada tona/godišnje;
K n je koeficijent neravnomjernog prijema robe na stanici u toku godine;
365 je broj dana u godini.
Vrijednost koeficijenta K n može se uzeti: za sezonski teret (žito i drugi poljoprivredni teret) 2,5-3,0; za ostale terete 1.1-1.3.
Projektovanje teretnog terminala stanice i teretnih uređaja na željezničkim prugama nejavnog karaktera
Zahtjevi za teretne terminale
Svrha kargo terminala nije samo da primi tok tereta sa jednom vrstom transporta od jednog vida transporta, obradi ga i preda drugom sa drugim parametrima, već i da izvrši ovu transformaciju uz minimalne troškove.
Teretni terminali su dio teritorije stanice sa kompleksom struktura i uređaja koji se nalaze na njoj, dizajnirani za prijem, utovar, istovar, izdavanje, sortiranje i privremeno skladištenje robe. U njemu se nalaze skladišta, platforme za sortiranje tereta, platforme za kontejnere, teške, rasute i druge terete. Teretni terminal ima:
kolosiječni i automobilski ulazi i prilazi, a sva njena skladišta i gradilišta opremljena su utovarno-istovarnim mašinama i uređajima.
Skladišta se dele na univerzalna i specijalna, postoje skladišta za upakovane terete, kontejnere, teške terete, metal i metalne proizvode, mašine i opremu, nemetalni građevinski materijal, ugalj, rudu, hemijski teret i mineralna đubriva, žitarice i druge poljoprivredne proizvode. , šumski i rasuti teret.
Za skladištenje upakovanog tereta koriste se zatvorena skladišta paviljonskog tipa, transportuju se u kontejnerima - otvoreni prostori, za rasuti teret - cisterne.
Na osnovu analize tokova tereta i operacija, student mora formirati glavne operativne zahtjeve za tehnička sredstva, kao i izgraditi blok dijagrame tehnologija za utovar, istovar i skladištenje. Blok dijagram treba da odražava broj, redoslijed i sadržaj onih operacija koje moraju izvršiti mašine i na taj način odrediti njihove vrste, karakteristike, tehnologiju i metode upravljanja.
kontejnerska dvorišta
Za kontejnere, kapacitet skladištenja (E k) se izračunava pomoću formule (3.18) pod uslovom da je N pr > N od
E k =[(1-α n pr)*N pr *t pr +(1–α n od)*(N od +N tr)*t od +
0,03 * (N pr +N od +N pora) * t p ], (3,18)
Ako je N od > N pr, onda
E k =[(1–α n pr)*(N pr +N pore)*t pr +(1–α n od)*N od *t od +
0,03 * (N pr +N od +N pora) * t p ], (3,19)
gdje je α n pr, α n from - koeficijenti koji uzimaju u obzir direktno pretovar kontejnera iz vagona u vagon i obrnuto, iz vagona u vagon, respektivno (pretpostavlja se da je 0,1 - 0,2 i 0,15 - 0,2);
N pr, N od - broj utovarenih kontejnera koji dolaze i odlaze;
t pr, t od - procijenjeni periodi skladištenja kontejnera po dolasku, odnosno odlasku, dani. (Tabela A.2.1);
N pr, N od - broj otpremljenih ili pristiglih praznih kontejnera:
N pora =N pr -N od, ako je N pr > N od; (3.20)
N onda =N od -N pr ako je N od > N pr; (3.21)
tp- period poravnanja pronalaženje kontejnera u popravci;
0,03 - udio neispravnih kontejnera u odnosu na ukupan broj kontejnera koji dolaze i odlaze.
Prema zadatom ili odabranom mehanizmu, učenik određuje racionalnu šemu za postavljanje kontejnera (sl. 3.3, 3.4). Za to se određuje korisna širina platforme kontejnera.
za mostne dizalice
Rice. 3.3. Kontejnerska dvorišta opslužuju:
a) mostne dizalice;
b) portalne dizalice sa dvostrukom konzolom
za portalne dizalice sa dvostrukom konzolom
za kranove dizalice
gdje je L pr raspon mosne ili portalne dizalice, m (Tabela A.2.2);
n broj željezničkih kolosijeka položenih ispod raspona prema odabranoj šemi mehanizacije;
b željeznica - širinu trake predviđene za postavljanje željezničke pruge;
b t - širina lokacije koja je dodijeljena kako bi se osigurala sigurnost;
- maksimalni i minimalni domet strele rotacione dizalice, respektivno, m (Tabela A.2.2.);
b k - širina kontejnera (ako se kontejneri postavljaju u širini prema širini lokacije), m;
l k - dužina kontejnera (ako se kontejneri postavljaju po dužini duž širine lokacije), m.
Prilikom odabira sheme rasporeda potrebno je uzeti u obzir sljedeće karakteristike: kontejneri na gradilištu se postavljaju s vratima jedni prema drugima u setovima (grupama); razmaci između kontejnera 100 mm, između setova 800 mm (za prolaz); na gradilištima se obezbjeđuju protupožarni prekidi na svakih 100 m, jednaki 4 m i poprečne trke za automobile na svakih 19, odnosno 44 m, kada rade mostne i šinske dizalice, širine 4-5 m i dužine do 12 m.
Glavni zadatak pri odabiru racionalne sheme planiranja je iskoristiti područje pokriveno rasponom dizalice na najbolji način uz najmanje gubitke.
Prema usvojenoj shemi rasporeda određuje se dužina sekcije L sec i broj kontejnera u sekciji u skladištu nk, pri obradi kontejnera od 20 i 40 stopa potrebno je uzeti u obzir mogućnost dva i pet. -slojno skladištenje, odnosno kada se koriste portalni kranovi i utovarivači - slagači.
Broj sekcija na lageru
(3.25)
i cijelom dužinom skladišta kontejnera
gdje je - broj kontejnera ugrađenih u dio po dužini;
b p - veličina razmaka između sekcija.
Ukupna površina skladišta F oko za mostne i portalne dizalice izračunava se po formuli
gdje je n broj željezničkih pruga;
b željeznica - širina kolosijeka željezničkog voznog parka, m.
Za portalne dizalice sa dvostrukom konzolom
za kranove dizalice
za dohvatne slagače
Korisna površina kontejnerskog skladišta F p jednaka je umnošku površine elementarne površine koju zauzima jedan kontejner i kapaciteta kontejnerskog skladišta. Iz omjera se utvrđuje koeficijent iskorištenosti skladišnog prostora
Ako je ukupna dužina skladišta kontejnera veća od 350-400 m, preporučljivo je podijeliti ga na dvije ili tri paralelne linije tako da dužina svake linije ne prelazi 250-300 m površine teretnog terminala.
Tabela 4.1.
Tabela 4.3.
Tabela 4.4.
Sati u praznom hodu
Na osnovu sastavljene tabele utvrđuje se prosječna samostalnost lokalnog automobila
prosječna samostalnost vagona na stanici pod jednom teretnom operacijom
prosječno stanje lokalnih vagona na stanici (radna flota)
prosječna leža vagona na sporednom kolosijeku
potreban broj ranžirnih lokomotiva je:
gdje je ukupan broj lokomotiva-minuta potrošenih dnevno na obradu lokalnih automobila na stanici i sporednim kolosijecima;
Vrijeme za opremanje ranžirne lokomotive i smjenu posade u minutima po danu (određuje nastavnik).
Kod poznatog broja ranžirnih lokomotiva faktor opterećenja se određuje po formuli
DIZAJN KURSNOG PROJEKTA
Predmetni projekat se sastoji od objašnjenja i četiri lista grafičkih radova.
Na jednoj strani lista napisano je objašnjenje. Sadrži potrebne proračune, obrazloženja i zaključke, ilustrovane grafikonima, tabelama, dijagramima, crtežima u skladu sa delovima zadatka.
Grafički dio uključuje: dijagram skladišta za jedan teret, graf ovisnosti smanjenih troškova od vrijednosti parametara X i Z za ovaj teret, dijagram teretne stanice (parkovi kolosijeka su prikazani u ribi) uz šemu teretnog terminala i susjednih kolosijeka koji nisu javni i dnevni plan - raspored stanica.
Aneks 1
Tabela p.1.1.
Naziv tereta, vrste vagona i njihov prosječni teret
(prilikom utovara na teretne frontove stanice)
| Vrste vagona | Udio u ukupnom parku | ||
| 1. Upakovani teret (vagonske pošiljke) | KR-106* KR-120 KR-140 | 0,2 0,2 0,6 | 37,8 39,1 41,5 |
| 2. Upakovana roba (male pošiljke) | KR-106 KR-120 KR-140 | 0,2 0,3 0,5 | 20,5 23,5 25,6 |
| 3. Teška opterećenja (mašine i oprema) | PL PV | 0,4 0,6 | 38,9 40,1 |
| 4. Kontejneri srednje tonaže (3t) | PL PV | 0,3 0,7 | 12 kont/vag 10 kont/vag |
| 5. Veliki kontejneri (20 tona) | FP FPU | 0,4 0,6 | 2 kont/vag 3 kont/vag |
| * KR-106; KR-120; KR-140 - pokriveni vagoni korisne zapremine 106, 120, 140; PL - četveroosovinska platforma; PV - četveroosovinska gondola; FP - ugradna četveroosovinska platforma; FPU - ugradna četveroosovinska izdužena platforma; KhP - lijevak za prijevoz žitarica, nosač minerala, nosač cementa; C - četvoroosovinski rezervoar; Kada su predstavljeni za prevoz kontejnera srednje tonaže u vagonima - 10; 12 konvencionalnih jedinica ovisno o odobrenim shemama za postavljanje i osiguranje tereta u vagone (za konvencionalnu jedinicu uzimamo kontejner bruto težine 3 tone, bruto kontejner od 5 tona je 2 konvencionalne jedinice). |
Nastavak Dodatka 1
Tabela p.1.2.
| Naziv robe (grupe) | Vrste vagona | Udio u ukupnom parku | Tehnička norma za utovarne vagone, t/vagon |
| 1. Hleb u zrnu | HP | 1,0 | |
| 2. Ploče | PL / PV | 0,4/0,6 | 48/46 |
| 3. Spavači | PL | 1,0 | |
| 4. Šperploča | KR | 1,0 | |
| 5. Drvo okruglo | PL / PV | 0,4/0,6 | 51/50 |
| 6. Ugalj | PV | 1,0 | |
| 7. Pijesak, šljunak | PV | 1,0 | |
| 8. Rubble | PV | 1,0 | |
| 9. Cement | HP | 1,0 | |
| 10. Valjani metal | PL / PV | 0,4/0,6 | 60/60 |
| 11. Sirovo gvožđe | PV | 1,0 | |
| 12. Naftni proizvodi | C | 1,0 | |
| 13. Ore | PV | 1,0 | |
| 14. Koka-kola | PV | 1,0 | |
| 15. Mineralna đubriva | HP | 1,0 |
Aneks 2
| Naziv robe | Rok trajanja, dani | koeficijent, | ||
| dolazak | odlazak | |||
| Teretni prostor stanice | ||||
| Jedinični teret prevozi: male pošiljke vagonske pošiljke | 2,5 2,0 | 2,0 1,5 | 0,40 0,85 | 2,0 1,7 |
| teški teret | 2,5 | 1,0 | 0,90 | 1,6 |
| Kontejneri srednje tonaže na lokacijama sa kranovima: portalne mostne dizalice | 2,0 2,0 2,0 | 1,0 1,0 1,0 | - - - | 1,4 1,5 1,6 |
| Kontejneri velikog kapaciteta na platformama sa portalnim dizalicama put: ispod raspona vanjski raspon | 2,0 2,0 | 1,0 1,0 | - - | 1,5 1,2 |
Nastavak tabele str 2.1.
| Nejavne staze | ||||
| Rasuti teret: lomljeni kamen, ruda, ugalj, koks | 20-30 20-30 | 3-5 3-5 | 2,0-8,0 2,0-6,0 | 1,5 1,5 |
| Drveni teret | 10-30 | 5-10 | 2,0-2,5 | 1,6 |
| Metali: šine, cijevi, grede, alatne mašine, oprema | 20-30 10-15 | 3-5 3-5 | 1,5-4,0 1,5-2,0 | 1,6 1,6 |
| Kontejner-komad (različiti) | 10-15 | 3-5 | 1,0-1,5 | 1,7 |
| Rasuti teret kada se skladišti u silosima: zrno min.đubriva cement | 30-40 30-40 30-40 | 3-5 3-5 3-5 | ,T/ | , |
| 0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3 | ||||
| Naftni proizvodi uskladišteni u rezervoarima, =1000;2000;5000 | 30-40 | 3-5 | =0,8 1,0t/ | |
| Šećerna repa | 20-30 | - | 1,5 2,5 | 1,5 |
Prilog 2 se nastavlja.
Tabela A.2.2.
Glavne grupe tereta i mašine za utovar i istovar
Nastavak tabele str 2.2
Dodatak 3
Tabela A.3.1.
Glavne vrste Partnerstva za mir, stope proizvodnje u smjenama i sastav timova
| tereta | , t/cm; kont/cm za tip PRM | Sastav brigade, ljudi | |||
| mehanizam | loader | ||||
| Zapakovana i velika | |||||
| Upakovani MO softver | EP-103 | EB-641 | Toyota | ||
| 78,1 | 81,4 | 85,6 | |||
| 126,6 | 131,0 | 139,1 | |||
| Teška težina do 5 tona | KK-6 242.8 | MK-6 | KDE-253 | ||
| Kontejneri 5t | KK-6 | MK-6 | KDE-253 - | ||
| Kontejneri =24-30t | KK-20 | KK-32 | Autoload | 1gr/2vag | |
| Drvo okruglo | KK-6 | MK-5 | KDE-253 | ||
| Boards Sleepers | KK-6 | MK-5 | KDE-253 | ||
| Metal: šine za cijevi od lima | KK-6 | MK-5 | KDE-253 | ||
| liveno gvožđe (svinje) | KK-12.5 el.mag. | MK-10 el.mag. | - - | - |
Nastavak tabele str.3.1.
| Rasuti teret (utovar u PS)* | |||||||||||
| KDE-252 | E-2505 | - | 1/2 | ||||||||
| Ore | - | ||||||||||
| Ugalj | - | ||||||||||
| Koka-kola | - | ||||||||||
| Pijesak | - | ||||||||||
| ruševina | - | ||||||||||
* Spremnik sa hranilicom  t/h |
|||||||||||
| Rasuti teret (istovar na povišenom kolosijeku sa dvije strane)** | |||||||||||
| tereta | Otvaranje grotla ručno, čišćenje, čovjek-sat/t | Slaganje i utovar na vozilo, t/cm za tip PRM | |||||||||
| T-157 | TO-2 | ||||||||||
| Ore | 0,029 | ||||||||||
| Ugalj | 0,035 | ||||||||||
| Koka-kola | 0,065 | ||||||||||
| Pijesak | 0,020 | ||||||||||
| ruševina | 0,030 | ||||||||||
| Rasuti teret tokom transporta do KhP | |||||||||||
| tereta | Utovar-lift, t/cm | Istovar u prihvatni bunker, t/cm | Sastav brigade | ||||||||
| Kukuruz | |||||||||||
| Cement | |||||||||||
| Mineralna đubriva | |||||||||||
| Tečni teret | |||||||||||
| Cargo | Stalak za utovar (pumpa) | Odvodni nadvožnjak (pomoću gravitacije) | |||||||||
| Ulje | Uslovno 2 sata za serviranje (od 5 do 10 vag) | ||||||||||
| ** Istovar vagono damperom =1890t/h | |||||||||||
Književnost
1. Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije. - M.: "Transinfo". 2003. - 187 str.
2. Pravila za prevoz robe železnicom. Zbirka - knjiga 1 - M.: Advokatska firma "Yurtrans", 2003 - 712C.
3. Tipičan tehnološki proces za rad kargo stanice, u uslovima funkcionisanja automatizovanog sistema upravljanja. - M.: IPC "Globus", 1998 - 144s.
4. Smekhov A.A., Povoroženko V.V. Upravljanje teretnim i komercijalnim poslovima u željezničkom saobraćaju. - M.: "Transport", 1990 - 351s.
5. Cjenik br. 10-01. Tarife za prevoz robe i infrastrukturne usluge koje obavljaju Ruske železnice. Tarifni vodič №1. Dio 1 (Pravila za primjenu tarifa). - M.: PF "Crveni proleter", 2003 - 159s.
6. Pravila i tehnički standardi za projektovanje stanica i jedinica na prugama kolosijeka 1520 mm Ministarstva željeznica Ruske Federacije. - M.: "Techinform", 2001. -
7. Timošin A.A., Machulsky I.I. Integrisana mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih operacija. – M.:
8. Jedinstvene norme učinak i vrijeme za utovar i istovar vagona, motornog transporta i skladišta. -M.: "Ekonomija", 1991. -
9. Tipične vremenske norme za manevarske radove u željezničkom saobraćaju. –M. "Transport", 1987 - 97s.
| Uvod | |
| 1. Organizacija rada kargo stanice | |
| 1.1. Operativno upravljanje i upravljanje radom kargo stanice | |
| 1.2.Organizacija rada stanice za prijem, skladištenje, utovar i otpremu robe | |
| 1.3.Organizacija rada stanice po dolasku vagona | |
| 2. Glavni pokazatelji rada teretne stanice i željezničkih kolosijeka nejavnih | |
| 2.1.Obračun dnevnog teretnog prometa | |
| 2.2. Proračun prosječnog statičkog opterećenja automobila | |
| 2.3. Obračun dnevnog prometa natovarenih automobila | |
| 2.4. Proračun dnevnih tokova praznih vagona i njihova raspodjela po tovarnim mjestima | |
| 2.5. Dimenzije kretanja transfernih i blok vozova | |
| 3.Projektovanje teretnog terminala stanice i teretnih uređaja na nejavnim željezničkim prugama | |
| 3.1.Zahtjevi za teretne terminale | |
| 3.2. Određivanje skladišnog prostora i linearnih dimenzija skladišta | |
| 3.2.1. Mehanizovana skladišta za složeno skladištenje upakovane robe | |
| 3.2.2. kontejnerska dvorišta | |
| 3.2.3. Skladišta za nejavne kolosijeke | |
| 3.3. Tehnička oprema kargo terminala i puteva za nejavnu upotrebu | |
| 3.4. Definicija optimalni parametri teretni front | |
| 3.5. Izrada šeme za kargo terminal | |
| 4. Organizacija interakcije između stanice i susjednih nejavnih željezničkih pruga | |
| 4.1. Raspored stanica i specijalizacija kolosijeka | |
| 4.2. Organizacija ranžirnih radova na stanici i nejavnim prugama | |
| 4.3. Dnevni plan rasporeda lokalnog rada stanice | |
| 5. Registracija kursnog projekta | |
| Aneks 1 | |
| Aneks 2 | |
| Dodatak 3 | |
| Književnost |
Uvod
Željeznički saobraćaj igra važnu ulogu u funkcionisanju i razvoju robnog tržišta zemlje.
Jedna od osnovnih delatnosti železničkog saobraćaja je masovni transport robe. Na ruskoj željezničkoj mreži postoji preko 4.700 željezničkih stanica, koje su glavne tačke za proizvodnju tereta. Teretne stanice su povezane željezničkim kolosijekom sa brojnim željezničkim kolosijecima nejavnog karaktera na teretnim frontovima, koji obavljaju glavni teretni posao.
Svrha predmetnog projekta je produbljivanje i učvršćivanje teorijskih znanja studenata stečenih tokom izučavanja nastavnog predmeta, usađivanje vještina samostalnog rješavanja inženjerskih problema u oblasti teretnog i komercijalnog rada.
Na osnovu zadatog teretnog prometa stanice i susednih nejavnih železničkih koloseka, student mora da izračuna koliki saobraćaj, odabere tip i veličinu skladišta, tipove utovarno-istovarnih mašina i njihov potreban broj, razvije tehnologiju za teret i komercijalni poslovi na stanici i nejavnim željezničkim prugama.
Rezultat kursnog projekta treba da bude izgrađen dnevni raspored stanice, na osnovu kojeg se određuju glavni indikatori stanice i donose zaključci o projektu kursa.
Pokrećući projekat, student, koristeći znanja stečena izučavanjem disciplina: „Nauka o teretu“, „Mehanizacija PRR“, „OKZhD“ o svojstvima date robe, načinima njenog utovara i transporta, bira tipična šema kargo stanica, razvija tehnologiju za organizaciju rada pojedinih teretnih frontova.
Prilikom sastavljanja metodoloških podataka. korištene su smjernice za dizajn kursa metodološki razvoj d.t.s.
AA. Smekhova, Kh.M. Lazareva, dr. I.V. Štefko, T.V. Demyankova, I.V. Shchelkunova.
Organizacija rada kargo stanice
Željeznice prevoze robu između stanica otvorenih za odgovarajuće teretne i komercijalne operacije.
Teretne stanice su kompleks kolosiječnih i teretnih uređaja, tehničkih i servisnih prostorija namijenjenih za obavljanje teretnih i komercijalnih operacija.
Rad kargo stanice je baziran na standardnoj tehnologiji. Tehnološki proces rada kargo stanice treba da se zasniva na progresivnim metodama rada, dostignućima nauke i tehnologije i da obezbedi racionalnu interakciju svih vrsta transporta. Svrha tehnološkog procesa je pravovremena implementacija državnog plana prevoza robe, smanjenje praznog hoda vagona, puna upotreba tehničkih sredstava stanice, teretnog dvorišta i sporednih kolosijeka, smanjenje troškova proizvodnje i osiguranje ekonomska efikasnost tima.
Standardna tehnologija omogućava interakciju rada teretne stanice sa industrijskim, vodnim i drumskim transportom, kao i osiguravanje sigurnosti saobraćaja tokom transporta robe, obrade robe na javnim mjestima, rada robne kancelarije i brojnih drugih pitanja.
Tehnologija kargo rada unapređuje se razvojem i upotrebom fiksnih rasporeda za isporuku lokalnog tereta i uvođenjem jedinstvenog dispečerskog upravljanja u čvorištu, blagovremenim izvozom robe od strane auto preduzeća, povećanjem smjenskog rada teretni objekti u teretnom dvorištu i pristupnim putevima, te izrada automatizovanog sistema upravljanja baziranog na savremenim računarima.
Sa ranžirnog kolodvora stižu transferni i odlazni vozovi na trasi dolaska teretne stanice. Nakon odvajanja, lokomotiva prati vozni kolosijek do polaznog kolosijeka ispod transfernog voza, a u njegovom odsustvu napušta stanicu prema rasporedu ili uputama dispečera čvorišta. Brojevi vagona se otpisuju sa teletipskih postolja na ulazu u voz na putu dolaska. Otpisani brojevi automobila se prenose u STC, a transportna dokumenta se primaju pneumatskom poštom velikog prečnika. Tehnologije rada STC-a teretnih i ranžirnih stanica u osnovi se poklapaju.
STC pečatira tovarne listove i putne liste na vagone koji su pristigli na istovar i tu dokumentaciju prosljeđuje u teretni ured, a vagonske listove u teretni kolodvor. Putni listovi, putni listovi i vagonski listovi za male pošiljke ili tranzitne kontejnere šalju se na njihova sortirnica. Operateri STC-a prihvataju transportne dokumente za utovarene vagone od teretnog ureda i sortirnica, obavještavaju DSC i smjenskog inženjera za teretne i komercijalne poslove o vozovima i teretu koji pristižu u stanicu, a primaoca o pošiljkama vagona.
U procesu izvođenja tehnoloških operacija, operateri STC-a se rukovode jedinstvenim mrežnim označavanjem stanice, tablicom za označavanje primatelja, planom formiranja i reda vožnje vozova, tabelom za određivanje uslovne tare i dužine voza. vozni park i druga dokumenta.
Paralelno sa obradom voza po dolasku, operateri STC provjeravaju brojeve vagona u punim listovima i transportnim dokumentima sa brojevima vagona TGNL primljenih putem teletipa, označavaju vagone za unutarstanične destinacije u skladu sa specijalizacija sortirnih staza. Zatim se sastavlja list za sortiranje i predaje kompajleru na ranžirne operacije.
Tehnologije obrade po dolasku i izvođenja manevarskih operacija za raspuštanje transfernih vozova na teretnim i ranžirnim stanicama su u osnovi iste. Kompozicije na teretnim stanicama se raspuštaju pomoću izduvnih staza ili sortirnih grba. Nakon raspuštanja, lokalni vagoni se isporučuju u teretne objekte stanice. Prije isporuke vagona u teretni kolodvor ili sporedni kolosijek, preuzimaju ih sastavljači u određenom redoslijedu, ovisno o lokaciji teretnih frontova i položaju na njima. Po pravilu, teretne stanice nemaju odvojene sortirne kolosijeke za sve teretne objekte. S tim u vezi, kako bi smanjio operacije manevriranja i njihovo trajanje, kompajler koristi slobodne krajeve staza zajedničko ulaganje.Položaj vagona u grupi treba da obezbedi minimum vremena i manevarskih sredstava za snabdevanje, postavljanje i uklanjanje vagona sa tovarnih frontova.
Kako bi se osigurala ujednačenost i ritam obavljanja teretnih poslova u teretnom dvorištu, dostava i odvoz vagona se vrši po unutarstaničnom redu vožnje. Vagoni se isporučuju na kolovoze u skladu sa ugovorom za rad kolovoza ili nabavku i čišćenje vagona.
Obično se isporuka vagona teretnih objekata kombinuje sa njihovim čišćenjem. Informaciju o spremnosti vagona za čišćenje (broj i vrsta vagona, vrsta tereta i odredišna stanica) javlja primopremalac stanice iverice, te smjenski inženjer za teretne i komercijalne poslove. U obliku obavještenja o spremnosti vagona za čišćenje lokomotivom željeznice, informacije od DSC-a se primaju sa sporednih kolosijeka.
Vođen planom polaska transfernih vozova, DSC upravlja procesom uklanjanja vagona sa teretnih punktova na putu akumulacije teretne stanice. Zaposleni u STC-u sastavljaju punu listu voza i biraju dokumente na osnovu informacija o vagonima koji se uklanjaju. Kako bi se smanjili zastoji vozova u obradi pri polasku, tehnički pregled i popravka vagona mogu se izvršiti na akumulacijskim rutama.
Na kraju akumulacije voza ili do zadatog vremena, određenog tehnologijom stanice i rasporedom transfera vozova u čvorištu, formira se voz. U procesu formiranja kompozicije, skretnice se kontrolišu pomoću iverice ili se prenose na lokalnu kontrolu sastavljača vozova. Nakon završetka formiranja transfernog voza, upravljanje skretnicama se prenosi na DSP, a voz se preuređuje na polaznu rutu. U procesu prestrojavanja, vagone otpisuje teletip operater, a iverica predstavlja voz na pregled preko zvučnika.
Na polaznim trasama vrše se tehnički i komercijalni pregledi vagona, otklanjaju se uočeni kvarovi, okače se repni signali, lokomotiva se zakači, kočnice se testiraju, dokumentacija se predaje mašinovođi i voz kreće. Dokumenti iz STC se šalju pneumatskom poštom velikog prečnika i predaju vozaču uz potvrdu. Okvirni raspored obrade transfernog voza sličan je tehnologiji za izvođenje operacija sa vozom sopstvene formacije na ranžirnom kolodvoru.
Osnova racionalne tehnologije servisiranja teretnih punktova na teretnim, ranžirnim kolodvorima sa velikim lokalnim radom su sveobuhvatne informacije o lokalnim vagonima sa svih prilaza i unutarčvornih stanica, rasporedi transfera i izvoza saobraćaja u čvorištu, unutarstanični servis raspored lokalnih radnih mjesta, stalna numeracija trenutne raspoloživosti i lokacija lokalnih vagona na prugama zajedničko ulaganje i teretni frontovi.
Lokalni vagoni pristižu na javne teretne frontove koji se nalaze na teretnim, ranžirnim i stacionarnim stanicama, obično u malim grupama sa gotovo svim demontiranim vozovima, i miruju pod akumulacijom u intervalima između redovnih isporuka i čišćenja. Broj dovoda na frontove tereta određuje se iz uslova tehničke i ekonomske izvodljivosti. Smanjenje broja dovoda smanjuje troškove lokomotivnih sati za servisiranje teretnih frontova, ali povećava broj vagona u dovodima, a samim tim i vrijeme čekanja na isporuku vagona na teretne frontove. Stoga, u tehničkoj i ekonomskoj analizi procesa u postrojenju, postaje neophodno pronaći minimum funkcije koja matematički opisuje glavne vrste troškova.
Proračuni pokazuju da se trošak auto-sati za akumulaciju posebno naglo mijenja kada se broj isporuka promijeni sa jedne na šest dnevno. Istovremeno, parametar akumulacije lokalnih vagona za sastav opskrbe sa m za duži vremenski period dostiže 8-10 sati.
Vrijeme mirovanja vagona direktno na teretnom frontu također se mijenja sa promjenom broja isporuka. Zavisi od broja vagona u opskrbi, kao i od broja mehanizama za utovar i istovar, a u nedostatku zastoja u očekivanju čišćenja, određuje se ukupnom produktivnošću potonjeg. Sa promjenom broja vagona u sastavu zalihe mijenja se potrebna dužina fronta tereta, grupisanje kolosijeka i dužina vremena za snabdijevanje i čišćenje. Međutim, proračuni pokazuju da promjena sastava zaliha unutar 5-20 vagona malo utiče na vrijeme isporuke i odvoza na ovom teretnom frontu; u praktične svrhe, u većini slučajeva može se smatrati konstantnim.
Puna leža lokalnog automobila na stanici, h:
gdje je t t zbir vremena za obavljanje svih tehnoloških operacija s lokalnim vagonima od trenutka njihovog dolaska do polaska, osim operacija uključenih u ciklus nabavke-odvoza vagona (t x); – zastoji u čekanju isporuke na teretni punkt sa ranžirnog kolodvora i čišćenje sa teretnog punkta nazad.
Vrijednosti t tn i t x izračunavaju se za svako teretno mjesto prema standardima koji važe na stanici, kao i prema „Tipskim normativima vremena za manevarske radove koji se izvode u željezničkom saobraćaju“.
Da biste razjasnili opću metodologiju za izračunavanje t t i t x, razmotrite približnu listu tehnoloških operacija koje čine ove količine. Tehnološke operacije koje čine t t : operacije u PP, raspuštanje sastava; gomilanje vagona u zajedničko ulaganje za vlakove; formiranje i izlaganje kompozicije u ON; operacije polaska i lako čekanje polaska. Ukupna vrijednost t tn na stanicama je od 4 do 5,5 sati Tehnološke operacije koje čine t x : dobijanje radnog naloga; pregled vagona; skidanje kočionih papuča; sortiranje vagona na prugama zajedničko ulaganje po mestima snabdevanja; uključivanje i testiranje kočnica; isporuka vagona do teretnih frontova; pregled vagona koji su prethodno predani za teretne operacije; skidanje kočionih papuča; zamjena vagona i uređenje novoisporučenih vagona na mjestima istovara i utovara; uključivanje i testiranje kočnica; čišćenje vagona SP; zastoji na raskrsnici ranžirnih puteva; sortiranje vagona duž pruga zajedničko ulaganje itd. Kao rezultat toga, ukupno vrijeme ciklusa nabavke-uklanjanja lokalnih automobila, h, općenito je određeno:
gdje A, B - normativni koeficijenti, čije se vrijednosti izračunavaju zbrajanjem pojedinačnih vremenskih standarda a i b izvršiti operacije koje čine t x ,h; n m je dnevni broj lokalnih vagona koji pristižu na dato teretno mjesto; h n je broj isporuka-prevoza vagona za datu tačku.
Vrijeme zastoja direktno pod teretnim operacijama T gr je određeno tehnološkim procesom teretnog mjesta.
Vrijeme mirovanja čekanja na arhiviranje i čišćenje, h:
Dakle, smanjenje vremena zastoja lokalnih automobila na stanicama može se provesti i intenziviranjem tehnoloških operacija koje čine t t , t x i T gr , i povećanjem broja isporuka i odvoza vagona na lokalne punktove. Postavlja se pitanje koja je od vrijednosti x n ekonomski isplativa za prihvaćene uslove rada?
Da bismo odgovorili na ovo pitanje, sastavit ćemo funkciju troškova koja ovise samo o broju isporuka i preuzimanja automobila i izraziti njene pojedinačne izraze u obliku troškova, rubalja, po danu:
vagonski sat čeka isporuke
gdje je e w i e l - trošak jednog vagosata i sata manevarske lokomotive, rub.
Zatim ukupna vrijednost funkcije C \u003d f (x P), rub./dan, može se zamisliti
Nakon diferenciranja funkcije (11.2), optimalan broj isporuka i preuzimanja vagona do lokalnih radnih mjesta određuje se iz izraza
Na primjer, za n m = 100 vagona, e in = 0,3; e l \u003d 8 rubalja; s m = 10 h; A= 2,5 i B= 0,05 će biti broj servisa i uklanjanja
 |
Pod takvim uslovima
Za datu normativnu samostojnicu lokalnih automobila, broj isporuka i odvoza trebao bi biti
gdje je t m dato vrijeme zastoja lokalnog automobila, h; ∑t je ukupno vrijeme za obavljanje svih tehničkih operacija sa lokalnim automobilom (dolazak, raspuštanje, nabavka, postavljanje, čišćenje, akumulacija, formiranje i odlazak), h.
Vrlo često broj isporuka i odvoza vagona zavisi od dužine fronta utovara i istovara:
pod uslovom da
fr
Na primjer, kod p m = 50 vagona, l v = 15 m i l fr = 150 m, broj isporuka i čišćenja po danu
 |
a trajanje svih teretnih operacija sa svakom serijom vagona ne smije biti duže
Broj isporuka i odvoza vagona, obračunat i korigovan u skladu sa dekompozicijom demontažnih vozova i rasporedom akumulacije, uključen je u lokalni raspored rada stanice. Uslovi podnošenja i čišćenja (transfera) vagona usklađeni su sa rasporedom saobraćaja i planom formiranja vozova. Na osnovu izračunatog i korigovanog broja isporuka vagona, izrađuju se kalendarski rasporedi za servisiranje teretnih frontova i lokalnih punktova teretnih, stacionarnih i ranžirnih stanica.
Osnova tehnologije rada teretnih stanica i lokalnog rada stacionarnih i sortirnih stanica je racionalna interakcija staničnih procesa međusobno i sa rasporedom transfera i drugih vozova. Raspored saobraćaja ne samo da određuje vrijeme dolaska i odlaska vozova za transfere unutar čvorišta, već i određuje optimalno trajanje tehnološke operacije unutar postrojenja. Kako bi se osigurala interoperabilnost tehnologije tereta i tehnički rad stanicama sa redom vožnje i drugim vidovima prevoza koji učestvuju u procesu prevoza, moraju se poštovati sledeći uslovi.
1. Optimalan broj isporuka i odvoza vagona x n do lokalnih stanica, pretovarnih punktova, pristupnih puteva itd. treba izračunati na osnovu tehničke i ekonomske izvodljivosti ili date stope zastoja vagona i specificirati u zavisnosti od pristupa lokalnih vagona sa rasklapajućim vozovima i procesa njihove akumulacije.
2. Da bi se smanjilo vrijeme zastoja dok se čeka isporuka, interval isporuke za svaku lokalnu tačku treba biti jednak ili manji od vremena za akumulaciju automobila za optimalni sastav: .
3. Prosječni interval dolaska vozova ili grupa vagona na utovar mora biti jednak ili veći od perioda akumulacije u skladištu potrebne količine proizvoda jednake kapacitetu voza ili grupe vagona: .
4. Ukupno vrijeme za obavljanje svih teretnih operacija (istovar, prestrojavanje, utovar, prekapanje, itd.) u prisustvu jednog radnog fronta na datoj točki tereta, mora biti jednak ili manji od intervala isporuke ili .
5. Performanse mehanizama za utovar i istovar moraju odgovarati broju tona tereta u snabdijevanju, podijeljenom sa određenim vremenom za obavljanje teretnih operacija sa optimalnom serijom vagona u snabdijevanju m p.
gdje je z broj mehanizama uključenih u obavljanje teretnih operacija; q M –- operativne performanse jednog mehanizma; p st - statičko opterećenje automobila, t; T gr - mirovanje vagona pod teretnim operacijama, uključujući kretanje vagona ili mehanizama duž fronta, h.
6. U slučaju centralizovanog uvoza i izvoza robe drumskim putem i rada po direktnoj opciji (vagon - vagon i vagon - auto), interval isporuke automobila na teretni front mora biti jednak ili ispred pretovara. vrijeme:
7. Stopa prevoza robe cestom do mjesta utovara i istovara treba da bude jednaka stopi utovara u vagone ili istovara iz vagona ili više:
 |
ili
gdje je A broj automobila ili traktora; R av - nosivost jednog automobila ili voza ove marke, t; n m – broj vagona; - promet jednog automobila (drumski voz), h; T a - prosječno trajanje rada jednog automobila u posmatranom periodu (smjena, dan), h.
8. Prilikom organizovanja pretovara na pretovarnim mestima po direktnoj opciji (brod-vagon ili vagon-brod), njegovo vreme treba da bude jednako intervalu isporuke vagona do
vez ili ispred njega:
9. Prosečno trajanje utovara u voz (grupu vagona) ne bi trebalo da bude duže od vremena utrošenog na akumulaciju potrebne količine tereta kada nije
njihov povremeni unos:
10. Interval između dolaska i polaska vlaka (grupe vagona) ne smije biti manji (ako je moguće jednak) zbroju vremena za njegovu obradu u stanici i sporednom kolodvoru, uzimajući u obzir kombinaciju operacija : .
Potrebno je uspostaviti ekonomski isplativa ograničenja za primjenu svakog od uslova interakcije, uzimajući u obzir mogućnost odstupanja od normalnih (prosječnih) uslova rada uzrokovanih različitim vrstama neravnomjernosti. Osigurati međusobnu konzistentnost u radu velikog tehnološkog kompleksa različite vrste transport, utovarno-istovarna fronta, skladišta, mehanizacija na osnovu studija izvodljivosti razvijaju se tzv. složeni rasporedi kontakta. Fragment takvog grafa prikazan je na Sl. 11.3. Za koordinaciju rada teretnih stanica u transportnim čvorištima stvaraju se koordinaciona vijeća i automatizirani dispečerski centri. Kontaktni raspored je tehnološka osnova dispečerske kontrole, povezuje rad stanice, autopreduzeća i mehanizovanu distancu utovarno-istovarnih operacija u jedinstvenu celinu. Zasnovan je na rasporedu dolaska transfernih vozova na stanicu i prijema zaliha u teretni kolodvor. Raspored kontakata se koristi za utvrđivanje glavne performanse stanice od kraja do kraja, mehanizovane udaljenosti utovara i istovara i auto preduzeća.
 |
Upravljačka struktura Teretne stanice.
Teretna stanica je linijsko preduzeće željeznica za organizaciju transporta robe i direktno je podređena željezničkom odjeljenju.
Šef stanice (DS) rukovodi svim aktivnostima stanice. Kargo i komercijalne poslove rukovodi zamenik DS za GKR (DSZM). Direktno teretnim poslovima na javnim mestima rukovodi rukovodilac. teretni prostor.
U skladištima, platformama za sortiranje tereta i drugim mjestima, poslovima upravljaju šefovi relevantnih odjela ili viši službenici za prijem.
Glavni inženjer stanice vrši razvoj i implementaciju tehnološkog procesa stanice, preduzimajući mjere za racionalno korištenje tehničkih sredstava, obezbjeđujući bezbjednost saobraćaja vozova.
Operativno rukovođenje stanicom, kontrola realizacije dnevnih i smjenskih planova, organizacija teretnog i komercijalnog rada povjereno je zamjenicima DC-a i rukovodiocima smjena, ranžirnim dispečerima ili stacionarima.
Tehnološki proces rada teretne stanice utvrđuje racionalan sistem organizacije i rada, zasnovan na uvođenju naprednih metoda, obezbeđuje najefikasnije korišćenje tehničkih sredstava, blagovremenu obradu robe i dokumenata, ubrzanje prometa vagona. , sigurnost tereta i visoka kultura, servisiranje preduzeća, organizacija i pojedinaca.
Tipičan tehnološki proces kargo stanice.
Sastoji se od četiri dijela.
Dio 1 - operativno planiranje i planiranje rada postrojenja
Dio 2 - organizacija kargo i komercijalnog rada stanice
specijalizacija i tehnička opremljenost staničnih objekata
Organizacija obrade vagonskih, malih i kontejnerskih pošiljki
organizacija rada kontejnerskog punkta
Organizacija rada AFTO, komercijalni punktovi i tehnički pregled vagoni, kontejneri
transport kvarljive robe
priprema vagona za transport
Organizacija PRR-a na javnim mjestima
interakcija između tereta i ranžirne stanice u uslovima automatizovanih sistema upravljanja
organizacija rada stanice i pristupnih puteva koje ona opslužuje
centralizovani uvoz i izvoz tereta drumskim putem
interakcija kargo stanice sa morskim i riječnim lukama
Dio 3 - Tehnologija stanice
sa vozovima i vagonima koji dolaze na obradu
· raditi u zimski uslovi
Dio 4 - kontrola i analiza stanice
Teretno-komercijalnim poslovima u stanici rukovodi zamjenik načelnika stanice za teretno-komercijalne poslove. On je podložan:
menadžeri teretnih prostora, skladišta, platformi za sortiranje tereta
Šef PKO, PRR (MCH)
stariji prijemnici
Osnova tehnologije rada kargo stanice je dispečersko upravljanje teretnim, komercijalnim i ranžirnim radom stanice. Princip dispečerskog vođenja znači da ranžirni kontroler osigurava:
izrada plana rada stanice za smjenu za prijem i polazak vozova i teretni rad, koordinira sa dežurnim odeljenja za puteve;
pravovremeno snabdijevanje, sređivanje i čišćenje vagona na teretnim frontovima (ranžirni radovi);
operacije formiranja-rasformiranja vozova;
· koordiniran rad stanice sa ostalim službama pristupnih puteva i pretovarnih punktova;
· kontrola efikasnog korišćenja tehničkih sredstava stanice, uređenja koloseka, ranžirnih lokomotiva, sredstava komunikacije signalnog sistema, PRR;
Poštivanje pravila o sigurnosti saobraćaja i sigurnosnih propisa;
Sumiranje rada za smjenu;
· kontinuirano numerisano obračunavanje prisustva i rasporeda vagona.
Za implementaciju ovog principa upravljanja formirane su objedinjene kompleksne smjene na teretnim stanicama koje uključuju radnike koji pružaju operativne, teretne, komercijalne, informacione i dr. rad.
Nalozi ranžirnog dispečera su obavezni za sve delove stanice.
Workplace ranžirni dispečer je automatizovan i sastoji se od sledećih elemenata:
kompjuter (sve informacije o obavljenom poslu)
industrijski televizijski uređaj (kompletna recenzija)
informaciona komunikacija (telefon, radio komunikacija, radna stanica)
Operativno planiranje rada stanice uključuje izradu dnevnih i smjenskih planova rada stanice.
Dnevni plan rada stanice prenosi se iz NOD-a 3 sata prije planiranog dana i sadrži podatke o broju vagona sa lokalnim teretom koji dolaze sa ranžirnog kolodvora, veličini utovara, istovara i odlaska praznih vagona na prilagođavanje.
(DS) rukovodilac stanice ili njegov zamenik, na osnovu dnevnog plana poslova NOD-a, sačinjava dnevni plan rada stanice po vrsti tereta, za svakog pošiljaoca.
Za osnovu dnevnog plana rada stanice uzimaju se sljedeći početni podaci:
plan i posebni zadaci odjeljenja za puteve;
· Zahtevi otpremnika za utovar, uklj. na rutama;
podaci o dolasku vagona u stanicu za istovar i utovar (sortiranje);
tehnološke norme vremena za izvođenje tehnoloških operacija (utovar, istovar, manevarski rad, papirologija);
podaci o prisustvu vagona na stanici;
· podatke preliminarnih informacija o dolasku vagona u stanicu, 12 sati unaprijed, i tačne informacije, 4-6 sati unaprijed.