Nissan atlas ttx 6-brzinski ručni mjenjač. Nissan atlas kamion specifikacije, motor, popravka, uređaj, cijena, fotografija, video. Istorija modela i svrha

Nissan Atlas je laki kamion japanske proizvodnje koji se proizvodi od kraja 1981. godine. Dugi niz godina proizvodio se uglavnom za domaće tržište, koji je veoma tražen u Japanu. Evropsko tržište je o tome saznalo zahvaljujući alijansi Renault-Nissan. Pored toga, Atlas je danas veoma popularan u Australiji, Južnoj Africi, Indiji, gde se redovno transportuje (i proizvodi u Indiji). U Rusiji su prvi modeli počeli padati krajem 90-ih (uglavnom kombiji i kamioni) zahvaljujući privatnim trgovcima. Nissan Atlas najčešće se može vidjeti na putevima Dalekog istoka i Sibira. Pored standardnih modifikacija u vozilu i kombiju, Nissan Atlas kamioni širom svijeta funkcionišu kao kiperi, kamioni za vuču, a dokazali su se i kao vatrogasna vozila.

Main specifikacije osnovni automobil Nissan Atlas:

Na automobilima Nissan Atlas, najčešće instaliran automatske kutije zupčanici (četvoro- ili petostepeni).

Zadnje ogibljenje uvijek se izvodi u rasporedu - ovisno o oprugama sa amortizerima. Prednji ovjes je montiran u različitim verzijama. Može biti neovisna, ali s poprečnom oprugom, ili zavisna, koja ima set opruga s obje strane.

U pravilu su se u ovoj verziji izvodili automobili s pogonom na sve kotače, odnosno s dvije pogonske osovine.

Na prvim modelima kočnice su instalirane prema sljedećoj shemi. Ispred - disk, iza - bubanj. Kočioni sistem je dvokružni sa vakuumski pojačivač. Zupčanik i zupčanik, sa ugrađenim hidrauličnim pojačivačem u osnovnom modelu.

Dizajneri su bili zabrinuti za sigurnost prilikom korištenja ove mašine. Pojasevi u tri tačke i vazdušni jastuci - u osnovna konfiguracija. Branici sprijeda i straga su opremljeni anti-šok uređajima.

Volan u kabini je ugrađen sa desna strana, te se u skladu s tim nalazi i cijeli set instrumenata.

Vozačevo sedište je dizajnirano na način da čovek tokom radnog dana doživi minimum stresa. Tome doprinosi dobra bočna potpora i maksimum raznih podešavanja.

Stup upravljača dodaje udobnost, koji se može podesiti i po dosegu i po nagibu.

Dobra ventilacija vazduha je obezbeđena u kabini, ne samo zahvaljujući spuštenim bočnim prozorima, već i zahvaljujući otvoru postavljenom na krovu kabine.

Poboljšanje modela Atlas može se pratiti na primjeru automobila koje je proizvodio koncern Nissan za period od 1990. do 2005. godine:

Dimenzije sa standardnom dužinom - 4 690x1 690x1 990 mm.
Dimenzije mašine sa prosečnom dužinom platforme su 5.990x2.000x2.115 mm.
Geometrijske dimenzije mašine sa dugačkom bazom - 6 735x2 020x2 270 mm.

Na šasiju su ugrađene različite opcije kabine, a to se nije ticalo samo podjele na jednostruke i dvokrevetne.

Imale su i kabine za tri osobe različite veličine i po širini i po visini. To je učinjeno kako bi se povećala udobnost lokacije vozača i putnika u kabini.

Konfiguracije Atlasa su se značajno promijenile. Ako su 1990. godine to bili kamioni i kombiji, onda su godinu dana kasnije na popis automobila ove marke dodani kiper i kamion za smeće.

Dvije godine kasnije pojavio se kamion sa vratima prtljažnika u obliku lifta na hidrauličnim liftovima kako bi se olakšao utovar robe u karoseriju.

Objavljeno 2000 službeni automobil"Nisan Atlas" sa manipulatorom pozadi. Postalo je moguće samostalno utovariti težak teret u automobil i istovremeno transportovati do 1.500 kg.

Petnaest godina na "Atlasu" u različiti nivoi opreme dvanaest razni motori različite snage od 75 do 155 litara. With. Među njima su bili i benzinski i dizel ICE. U isto vrijeme, automatika i mehanika su korišteni kao prijenos.

"Nissan Atlas" ovog perioda u izvedbi " kamion s ravnom platformom” ili „kombi” mogu se kupiti po cijenama od 200 do 750 hiljada rubalja.

Postava

Nissan Atlas linija može se nazvati vrlo raznolikom. Podrazumijeva dvije zasebne kategorije, koje se razlikuju po nosivosti proizvedenih kamiona (laka i srednja nosivost). Prvi su označeni "F", drugi - "H". Svaku od kategorija predstavlja nekoliko generacija, čija se poboljšanja odvijaju i danas. Preteče lakih kamiona su još lakši Princ Homer i Nissan Cabstar (u Evropi se Nissan Atlas i dalje tako zove). Prethodnici "H" serije su veliki i teški Nissan Caball i Nissan Clipper.

Nissan Atlas ima nekoliko varijanti modela

Osim toga, postoje mnoge modifikacije Nissan Atlasa kao specijalne opreme - kombiji, frižideri, kiperi, kamioni s ravnim platformama i automobili preuređeni u vatrogasna i šlep vozila. U Indiji je ovaj kamion čak naveden kao vojni kamion, zbog čega se naziva i Ashok Leyland Garuda.

mala nosivost

Atlas laki ("F") proizvodi se od 1982. godine. Teret koji mogu da prevezu je 1-1,5 tona.Ova kategorija tereta pripada sledećim predstavnicima različitih generacija.

F22 (I generacija). Najviše poznati model, koji se najčešće naziva Nissan Atlas 150. Uobičajene modifikacije:

kombi;
višestopni kamion - vozilo male tonaže koje se koristi za lokalni transport;
bočni automobili;
vatrogasno vozilo (F100).

Tokom proizvodnje (od 1982. do 1992. godine) ugrađivani su i benzinski (Z16, Z20, NA16, NA 20) i dizel motori (SD25, SD23, DT23, DT27). Menjač je predstavljen ručnim menjačem.

Atlas 150 proizveden je ne samo u Japanu, već iu Indiji. Još uvijek je vrlo popularan u Velikoj Britaniji, gdje su poslane prve isporuke, i u Africi.

F23 (II generacija) ili Nissan Atlas 10 razvijao se od 1992. do 2007. godine. Za razliku od prethodne generacije, postoje poboljšanja:

počeo se ugrađivati uglavnom 4-cilindrični dizel motor(DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, od kojih je najsnažniji (3,2 l) QD32);
mjenjač nadograđen na 4-brzinski automatski mjenjač;
pojavili su se automatski prozori, poboljšana je instrument tabla (prije nije bilo tahometra).

Promijenjen je eksterijer, postavljeni su veliki prozori na vratima, otvaranje vidljivosti. Maksimalna nosivost Nissan Atlas 10 je 1,3 tone.

F24 (III generacija). Sa F24 počinje zajednička proizvodnja kamiona sa Renaultom, jer su postojale razlike u standardima. U osnovnoj, japanskoj, konfiguraciji, uočena su sljedeća poboljšanja:

koriste se i dizel (3 litre) i benzinski (2 litre) motori za 4 cilindra;
Automatski i ručni mjenjač u 5 ili 6 koraka (u zavisnosti od snage motora);
tri kategorije nosivosti: 2, 1,75 i 1,5 tona;
povećana karoserija (3 ili 6 sedišta).

Jedna od najnovijih inovacija je izdavanje F24 sa elektromotor. Većina kamiona ima mnogo korisnih opcija (na primjer, postavljanje video kamera oko automobila koje omogućavaju vozaču da sveobuhvatno sagleda prometnu situaciju).

Laki Nissan Atlas dostupan je u verzijama sa 2 i 4 vrata, što se može videti na fotografiji. U zavisnosti od toga - pogon na prednje točkove i pogon na sve točkove.

Nissan Atlas se koristi u raznim oblastima djelatnosti

Prosječna nosivost

Nissan Atlas srednja teretna vozila dizajnirana su za teret od 2-4 tone. Predstavljaju ih naredne generacije.

H40 (I generacija)- prvi predstavnik Nissan Atlasa (200/300), proizveden od 1981. do 1992. godine. Ekskluzivno opremljen benzinski motori(Z20 i NA20), pogon na sve kotače. Proizvedeno u Indiji.

H41 (II generacija) značajno izmijenjen, što se može vidjeti na fotografiji - aerodinamičnija karoserija, drugačija rešetka, veliki bočni prozori. Ugrađen je dizel motor (BD30, FD42, FD46). Proizveden samo 4 godine.

H42 (III generacija) ili Nissan Atlas 20/30 počeo se proizvoditi s povećanom nosivošću do 3 tone. Osim toga, došlo je do niza dizajnerskih promjena:

formirana je prednja autonomna suspenzija;
motori su počeli da se ugrađuju u skladu sa evropskim standardima emisije;
povećan je broj rasvjetnih tijela u kokpitu;
kapacitet - 3, 6, 7 putnika, uključujući vozača.

Proizvodnja je zaustavljena 2007.

H43 (IV generacija)- dizel kamion koji može da ponese do 4,5 tone tereta. Programeri su pokušali da ga "uklope" u evropske bezbednosne standarde, pa je eksterijer promenjen. Opremljen ručnim mjenjačem sa 5 i 6 brzina. Dostupne su verzije sa pogonom na prednje točkove (2 vrata) i pogonom na sve točkove (4 vrata).

H44 (V generacija)- najnovija i ekološka generacija, koja se danas aktivno razvija. H44 ima dizel motor, ručni mjenjač za 5 žlica. ili 6-stepeni automatski menjač. Maksimalna težina teret - 4 tone.

Potrošnja goriva:

gradski ciklus - 11,8 l / 100 km;
kombinovani ciklus - 8,5 l / 100 km;
vangradski ciklus - 6,7 l / 100 km.

Za verzije na plin prosječna potrošnja iznosi 16,7 l / 100 km.

Video recenzija

Uređaj

Nissan Atlas je idealan za stalan i naporan rad. Šasija automobila je čvrsti ram napravljen od lamela kanala (veličine: 128 mm x 52 mm x 4 mm). Ovi elementi su pričvršćeni jakim čeličnim prečkama. Okvir je osnova konstrukcije; na njega su pričvršćeni mostovi, karoserija, kabina, motor i ovjes. Kabina, bez obzira na vrstu izvedbe, ugrađena je iznad jedinice, što omogućava dobru vidljivost puta ispred i mali radijus skretanja (ne više od 5000 mm). Nissan Atlas je opremljen kabinom sa velikim vjetrobranskim staklom, što je tipično za Japanski automobili. To ne utječe na čvrstoću konstrukcije. Uvećani bočni prozori originalnog oblika omogućavaju vozaču da kontroliše situaciju u velikom radijusu.

uključeno prednje vešanje nissan automobili Atlas je instaliran u različitim verzijama. Klijentu je ponuđeno zavisno ovjes sa setom opruga na obje strane i nezavisna suspenzija sa poprečnom oprugom. Stražnji ovjes je uvijek bio istog tipa - zavisna verzija na oprugama sa amortizerima. U osnovnoj verziji Nissan Atlas bio je pogon na prednje točkove, opciono u ponudi pogon na sva četiri točka.

Druga generacija automobila imala je klasični kočioni sistem sa prednjim disk kočnicama i doboš kočnicama. zadnje kočnice. Za više nova generacija disk kočnice su takođe ugrađene pozadi. Sebe kočioni sistem bio je dvokružni sa vakuumskim pojačalom.

Nissan Atlas primljen upravljanje tip regala. Već u osnovnoj verziji, model je dobio ugrađeni servo upravljač, koji olakšava vožnju.

Najnovije verzije kamiona opremljene su 5- i 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 5- i 6-brzinskim automatskim mjenjačem (automatski mjenjači su se pojavili od 2000. godine).

Kabina Nissan Atlasa je prilično funkcionalna, ali stroga. U isto vrijeme, sve što vam treba je unutra. Stup upravljača je udoban i podesiv u nekoliko smjerova (nagib, doseg). Na većini verzija koje se koriste u Rusiji, volan je postavljen sa desne strane, što nije baš zgodno. Vozačevo sedište ima mnogo podešavanja i odličnu bočnu podršku. Putnička sedišta su veoma udobna. Na kontrolna tabla odražava minimalni broj indikatora. Međutim, svi su ugrađeni vrlo kompetentno, tako da vozač ne mora naginjati glavu da bi vidio. Auto ima poseban alarm. Tokom vožnje obrnuto daje se poseban signal. Vozač će čuti sličan zvuk ako ne zatvori jedna od vrata kabine. Japanski dizajneri su veliku pažnju posvetili sigurnosti. U osnovnoj konfiguraciji, model je dobio vazdušne jastuke i pojaseve sa 3 tačke. stražnji i prednji branik opremljen anti-šok uređajima. Na krovu je postavljen i poseban otvor koji poboljšava proces ventilacije.

Pored osnovne kabine (za 3 osobe), na kamion je montirana i dupla kabina (za 6 osoba). Takve modifikacije su tražene u građevinarstvu i tokom transporta.

Nissan Atlas - performanse japanski kamion, spreman da svakodnevno obavlja svoje funkcije u svim uslovima.

(( recenzije Sveukupno )) / 5 Korisnici ( 0 ocjene)

Pouzdanost

Pogodnost i udobnost

održivost

Performanse vožnje

Nissan Atlas je laki kamion japanske proizvodnje koji se proizvodi od kraja 1981. godine. Dugi niz godina proizvodio se uglavnom za domaće tržište i bio je veoma tražen u Japanu. Evropsko tržište je o tome saznalo zahvaljujući alijansi Renault-Nissan. Pored toga, Atlas je danas veoma popularan u Australiji, Južnoj Africi, Indiji, gde se redovno transportuje (i proizvodi u Indiji). U Rusiji su prvi modeli počeli padati krajem 90-ih (uglavnom kombiji i kamioni) zahvaljujući privatnim trgovcima. Nissan Atlas najčešće se može vidjeti na putevima Dalekog istoka i Sibira. Pored standardnih modifikacija u vozilu i kombiju, Nissan Atlas kamioni širom svijeta funkcionišu kao kiperi, kamioni za vuču, a dokazali su se i kao vatrogasna vozila.

Nissan Atlas ima nekoliko varijanti modela

mala nosivost

Atlas laki ("F") proizvodi se od 1982. godine. Teret koji mogu da prevezu je 1-1,5 tona.Ova kategorija tereta pripada sledećim predstavnicima različitih generacija.

F22 (I generacija). Najpoznatiji model, koji se najčešće naziva Nissan Atlas 150. Uobičajene modifikacije:

kombi;
višestopni kamion - vozilo male tonaže koje se koristi za lokalni transport;
bočni automobili;
vatrogasno vozilo (F100).

Tokom proizvodnje (od 1982. do 1992. godine) ugrađivani su i benzinski (Z16, Z20, NA16, NA 20) i dizel motori (SD25, SD23, DT23, DT27). Menjač je predstavljen ručnim menjačem.

Atlas 150 proizveden je ne samo u Japanu, već iu Indiji. Još uvijek je vrlo popularan u Velikoj Britaniji, gdje su poslane prve isporuke, i u Africi.

F23 (II generacija) ili Nissan Atlas 10 razvijao se od 1992. do 2007. godine. Za razliku od prethodne generacije, postoje poboljšanja:

počeo se ugrađivati pretežno 4-cilindarski dizel motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, od kojih je najsnažniji (3,2 l) QD32);
mjenjač nadograđen na 4-brzinski automatski mjenjač;
pojavili su se automatski prozori, poboljšana je instrument tabla (prije nije bilo tahometra).

Promijenjen je eksterijer, postavljeni su veliki prozori na vratima, otvaranje vidljivosti. Maksimalna nosivost Nissan Atlas 10 je 1,3 tone.

koriste se i dizel (3 litre) i benzinski (2 litre) motori za 4 cilindra;
Automatski i ručni mjenjač u 5 ili 6 koraka (u zavisnosti od snage motora);
tri kategorije nosivosti: 2, 1,75 i 1,5 tona;
povećana karoserija (3 ili 6 sedišta).

Jedna od najnovijih inovacija je izdavanje F24 s električnim motorom. Većina kamiona ima mnogo korisnih opcija (na primjer, postavljanje video kamera oko automobila koje omogućavaju vozaču da sveobuhvatno sagleda prometnu situaciju).

Laki Nissan Atlas dostupan je u verzijama sa 2 i 4 vrata, što se može videti na fotografiji. U zavisnosti od toga - pogon na prednje točkove i pogon na sve točkove.

Nissan Atlas se koristi u raznim oblastima djelatnosti

Prosječna nosivost

Nissan Atlas srednja teretna vozila dizajnirana su za teret od 2-4 tone. Predstavljaju ih naredne generacije.

H40 (I generacija)- prvi predstavnik Nissan Atlasa (200/300), proizveden od 1981. do 1992. godine. Opremljen isključivo benzinskim motorima (Z20 i NA20), pogon na sva četiri točka. Proizvedeno u Indiji.

H42 (III generacija) ili Nissan Atlas 20/30 počeo se proizvoditi s povećanom nosivošću do 3 tone. Osim toga, došlo je do niza dizajnerskih promjena:

formirana je prednja autonomna suspenzija;
motori su počeli da se ugrađuju u skladu sa evropskim standardima emisije;
povećan je broj rasvjetnih tijela u kokpitu;
kapacitet - 3, 6, 7 putnika, uključujući vozača.

Proizvodnja je zaustavljena 2007.

Specifikacije Nissan Atlas 150

Osnovne tehničke karakteristike Nissan Atlas 150 su sljedeće:

od prvog izdanja, volan je bio opremljen hidrauličnim pojačivačem, volan je bio na desnoj strani;
kočioni sistem je klasičan - za dva kola sa vakuumskim pojačanjem;
Mjenjač ručni 4 ili 5 brzina;
"motorni" 4-cilindrični dizel (3 litre) ili benzin (2 litra);
ovjes: prednji i zadnji (opruga sa amortizerima) zavisan;
osnova strukture je okvir;
potrošnja goriva (na 100 km) - 11,8 litara u gradu, 6,7 litara - van grada;
postoje modifikacije sa 2 i 4 vrata (za 2 i 4 osobe);
nosivost - do 1,3 tone.

Nissan Atlas 150 nema visoku sposobnost kretanja, budući da je klirens od tla samo 18 cm. Automobil se razlikuje ne toliko po karakteristikama dizajna koliko po pouzdanosti montaže i kvaliteti komponenti.

Dvokrevetna kabina Atlas

Nissan Atlas, kamion lake klase, kreiran je na srednjoj platformi N40, koja je korištena za izradu Nissanovih minivanova. Model je bio konceptualan, od njegovog nastanka, razvijene su mnoge modifikacije razna tijela, nadgradnje, kabine i pogonske jedinice.

Osnovni Nissan Atlas, čija je fotografija predstavljena na stranici, bio je kamion s okvirom s dvostrukom ili jednostrukom kabinom i bočnom karoserijom.

Dimenzije i karakteristike težine

Automobil ima sledeće karakteristike:

dužina - 4430 mm;
visina - 1935 mm;
širina - 1690 mm;
međuosovinsko rastojanje - 2335 mm;
trag prednjih kotača - 1400 mm;
zadnji trag - 1390 mm;
razmak od tla - 180 mm;
bruto težina - 2445 kg;
nosivost - 1100 kg.

Power point

Motor "Nissan Atlas" srednjih performansi (zapremina 1,6 litara, snaga 147 KS), koji odgovara ekološkom standardu Euro-4. Model - QR20DE, četvorocilindrični, linijski. Sastavljen u preduzeću "Nissan Shatai Kyushu".

Prečnik cilindra - 89 mm.
Omjer kompresije je 9,9.
Hod klipa je 80,3 mm.
Broj ventila je 4 po cilindru.
Procijenjeni resurs je 250 hiljada kilometara.
Potrošnja goriva - 8,6 litara na 100 kilometara u mješovitom načinu rada.

Šasija

Šasija svih modifikacija modela Nissan Atlas bila je s pogonom na sve kotače, oba ovjesa su ovisila o oprugama. Kasnije je automobil proizveden u laganoj verziji sa pogonom na stražnje kotače s nezavisnim prednjim ovjesom i stražnjom oprugom. U ovom slučaju, prednje kočnice su ugrađene disk, a stražnje - bubanj. Hidraulika je duplirana mehaničkim pogonom za hitne slučajeve. Čitav kočioni sistem je bio dvokružni, sa dijagonalnom shemom rada i vakuumskim pojačivačem.

Nivo udobnosti

Prostrana kabina kamiona može imati dva pretinca ili biti mono, sa vozačkim i dvostrukim sjedištem jedno do drugog. Upravljač Nissan Atlasa smješten je za maksimalnu udobnost, stub je podesiv po kutu nagiba, a može se i podizati i spuštati, što omogućava vozaču da prilagodi visinu volana svojoj visini. Mekana elastična sjedišta imaju profilni oblik i dizajnirana su za opuštajući učinak. Na naslonima sedišta bez greške su ugrađeni nasloni za glavu sa podesivim nagibom.

Modifikacije

Laki kamion Nissan Atlas proizvodio se u osnovnoj verziji do 1993. godine, zatim je stvorena modifikacija 200 Gate Lift koja je bila opremljena motorom FD42 snage 125 KS. sa., pouzdan i ekonomičan. I već je na osnovu ovog modela stvoren onboard platform sa kranom-utovarivačem.

U periodu od 2007. do 2012. godine proizveden je Nissan Atlas sa karoserijom serije N43, na koju su ugrađeni rezervoari, uređaji za dizanje, kontejneri za otpad, vatrogasna oprema i kanalizacija. Međutim, najviše je proizvedeno automobila sa deponijom karoserije, koji su bili neophodni na gradilištima. U osnovi, ova kola su prevozila pijesak, cement, lomljeni kamen i šljunak. Ali tijelo kipera zatvorenog dizajna omogućavalo je transport maltera ili betona na kratke udaljenosti.

Ukupno je napravljeno šest modifikacija:

kiper sa istovarom na tri strane;
platforma na brodu sa liftom;
kamion hladnjača;
bočna platforma sa rampom;
platforma sa tri preklopne strane;
skraćena platforma s dvostrukom kabinom - zgodna modifikacija za pomicanje posade zajedno s teretom.

Sigurnost

U kabinu su ugrađena dva prednja vazdušna jastuka za slučaj nužde, pojasevi u tri tačke sa zatezačima, oba branika su bila otporna na udarce, značajno smanjujući silu udara u sudaru.

Budući da je Nissan Atlas kamion dizajniran za male brzine, nije bio opremljen sistemom stabilnost kursa, međutim, bez greške je bio opremljen ABS antiblok kočnicama.

Dimenzije mašine sa prosečnom dužinom platforme su 5 x 2 x 2 mm.

Nissan Atlas (Nissan Atlas): opis, specifikacije, modifikacije. Krajem godine japanska automobilska korporacija Nissan ...

Bavio se prevozom tereta automobilom. Upravljač Nissan Atlasa smješten je za maksimalnu udobnost, stub je podesiv po kutu nagiba, a može se i podizati i spuštati, što omogućava vozaču da prilagodi visinu volana svojoj visini. Stražnji i prednji branici bili su opremljeni uređajima protiv udara.

Već u osnovnoj verziji, model je dobio ugrađeni servo upravljač, koji olakšava vožnju.

Startni dizel td-27

Branici sprijeda i straga su opremljeni anti-šok uređajima. Volan u kabini je postavljen sa desne strane, a u skladu sa tim je smešten i ceo set instrumenata.

Pregled automobila proizvedenih prije 2005

Vozačevo sedište je dizajnirano na način da čovek tokom radnog dana doživi minimum stresa. Tome doprinosi dobra bočna potpora i maksimum raznih podešavanja. Stup upravljača dodaje udobnost, koji se može podesiti i po dosegu i po nagibu.

Dobra ventilacija vazduha je obezbeđena u kabini, ne samo zahvaljujući spuštenim bočnim prozorima, već i zahvaljujući otvoru postavljenom na krovu kabine. Dimenzije sa standardnom dužinom - 4 x 1 x 1 mm. Dimenzije mašine sa prosečnom dužinom platforme su 5 x 2 x 2 mm.

Geometrijske dimenzije mašine sa dugačkom bazom - 6 x 2 x 2 mm. Na šasiju su ugrađene različite opcije kabine, a to se nije ticalo samo podjele na jednostruke i dvokrevetne. Kabine za tri osobe su također imale različite veličine i po širini i po visini.

To je učinjeno kako bi se povećala udobnost lokacije vozača i putnika u kabini. Ako su godine to bili kamioni i kombiji, onda se godinu dana kasnije na popis automobila ove marke dodaju kiper i kamion za smeće.

Istorija modela i svrha

Dvije godine kasnije pojavio se kamion sa vratima prtljažnika u obliku lifta na hidrauličnim liftovima kako bi se olakšao utovar robe u karoseriju. Nissan Atlas je idealan za stalan i intenzivan rad. Šasija automobila je čvrsti okvir od bočnih nosača tipa kanal.Veličina: Ovi elementi su pričvršćeni jakim čeličnim prečkama. Okvir je osnova konstrukcije; na njega su pričvršćeni mostovi, karoserija, kabina, motor i ovjes. Kabina, bez obzira na vrstu izvedbe, postavljena je iznad jedinice, što omogućava dobru vidljivost puta ispred i mali radijus skretanja ne veći od 1 mm.

Nissan Atlas je opremljen kabinom sa velikim vjetrobranskim staklom, što je tipično za japanske automobile. To ne utječe na čvrstoću konstrukcije. Uvećani bočni prozori originalnog oblika omogućavaju vozaču da kontroliše situaciju u velikom radijusu.

Prednji ovjes za automobile Nissan Atlas instaliran je u različitim verzijama.

Klijentu je ponuđena zavisna suspenzija sa setom opruga sa obe strane i nezavisna suspenzija sa poprečnom oprugom. Stražnji ovjes je uvijek bio istog tipa - zavisna varijanta na oprugama sa amortizerima.

Dimenzije i karakteristike težine

Osnovna verzija Nissan Atlasa bila je pogon na prednje točkove, sa opcionim pogonom na sve točkove. Druga generacija automobila imala je klasičan kočioni sistem sa prednjim disk kočnicama i zadnjim doboš kočnicama. Na novijoj generaciji disk kočnice su takođe ugrađene pozadi.

Sam kočioni sistem je bio dvokružni sa vakuumskim pojačivačem. Nissan Atlas je dobio upravljanje zupčanikom i zupčanikom. Već u osnovnoj verziji, model je dobio ugrađeni servo upravljač, koji olakšava vožnju.

Kabina Nissan Atlasa je prilično funkcionalna, ali stroga. U isto vrijeme, sve što vam treba je unutra. Stup upravljača je udoban i podesiv u nekoliko smjerova za nagib i doseg. Na većini verzija koje se koriste u Rusiji, volan je postavljen sa desne strane, što nije baš zgodno. Vozačevo sedište ima mnogo podešavanja i odličnu bočnu podršku.

Putnička sedišta su veoma udobna. Kontrolna tabla prikazuje minimalni broj indikatora.

Međutim, svi su ugrađeni vrlo kompetentno, tako da vozač ne mora naginjati glavu da bi vidio. Auto ima poseban alarm. Prilikom vožnje unazad daje se poseban signal.

Vozač će čuti sličan zvuk ako ne zatvori jedna od vrata kabine. Japanski dizajneri su veliku pažnju posvetili sigurnosti.